Do-it-yourself na UAZ loaf frame repair

Sa unang pagkakataon na kinuha ko ang pag-aayos ng katawan ng kotse. Ginawa ang lahat ng mag-isa. Hindi ko pa nasusubukang gumamit ng gilingan at hinang. Kung alam ko kung anong uri ng hemorrhagic ito, ang impiyerno ay bumili ng bagay na ito.

Ang frame ay bulok sa mga lugar at kinailangang patched.

Ang lahat ng napunta sa metal corrosion ay pinutol, habang mula sa mga gilid.

Ang mga gilid ng kotse ay natahi sa ochinkovka, ang lahat ay patay maraming taon na ang nakalilipas.

Bagong floor frame na may pad lift +80mm

Kaya natuto akong magluto gamit ang arc welding.

pinunit ang lahat ng nakadikit sa katawan

handa na ang bagong frame. Mga unan mula sa GAZ-53 vrodeb

Pininturahan ko ng Hamerite kung ano ang magsasara ng aluminyo.

Bakelized na plywood na sahig. Siya ay moisture resistant.

Ang frame ng mga bangko, isang maling tangke ng gas para sa nishtyakov ay nakikita.

Radnoy hatch stuh, nilagyan ng aluminum blinds.

Naka-install ang mga blind, naputol ang kalawang at tinahi ng aluminum

Gusto kong sabihin kaagad na ang ginawa ko ay hindi isang klasikong safety cage, mas matatawag itong power body kit. Ang ginamit na tubo ay tubig at gas, ang panlabas na diameter ay 51 mm, ang kapal ng dingding ay 3 mm. Ang frame ay kumuha ng 30 metro ng pipe, ang timbang ay humigit-kumulang 80-90 kg. Nagkakahalaga ito sa akin ng mga 7,000-8,000 rubles, tumagal ito ng halos isang buwan at kalahati.

Hindi ako isang espesyalista sa welding seams at bihira akong makakuha ng magagandang seams.

Nakayuko ako sa tulong ng tulad ng isang pipe bender (), napuno ang lahat ng mga tubo ng buhangin. Tatlong hindi kapansin-pansin na mga fold ang lumitaw sa bawat liko, lumitaw sila sa pinakadulo simula ng liko at hindi tumaas kahit na may liko na 90 degrees. ) , sa payo sa talaan, nagpasya akong mag-iskor sa mga fold na ito.

Ang bawat koneksyon sa tubo ay pinalakas ng gayong mga sulok, ang kapal ng metal ay 1.7 mm.

Upang ganap na hinangin ang mga kasukasuan ng mga tubo at sulok, kinakailangan na mag-cut ng mga butas sa bubong.

Ang mga binti ng frame ay nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng mga metal na parisukat na 120 by 120 mm 3-4 mm ang kapal.

Para sa wastong pagsali, isang pipe trimmer ( ) ang ginawa.

Ang mga tubo ng frame ay bahagyang hinangin sa katawan, ang mga grooves para sa mga tubo ay pinutol sa mga crossbar ng bubong, at pagkatapos ang lahat ng ito ay hinangin ng isang 2 mm na makapal na strip ng metal. masira at pumutok.

Parang wala nang masusulat pa kaya picture na lang.

Isang bagay na tulad nito, sa kasamaang-palad, ang isang pangkalahatang view na larawan ay hindi maaaring makuha dahil sa maliit na garahe, ito ay hindi gumagana upang lumayo.

Magandang gabi mahal na mga mambabasa!

Matagal nang alam ng lahat na ang kalidad ng mga welds sa katawan ng isang tinapay ay nag-iiwan ng maraming nais, lalo na sa mga bagong tinapay! Halos lahat ng driver ng UAZ ay dumaan dito, at nagpasya akong palakasin ang katawan sa aking tinapay, mula noong pagbubukas ng ang mga likurang pinto habang naglalakbay at ang mga punit sa lahat ng sulok ng mga panel ng katawan ay pagod .Nagpunta sa garahe, natunaw ang kalan, masyadong malamig sa labas at sa garahe, ayon sa pagkakabanggit! Pinutol ko ang scarf at sinimulang hinangin ito. Siyempre, kailangan itong gawin bago magpinta, ngunit pagkatapos ay walang hinang, at pagkatapos ay hindi ko alam ang lahat ng mga sugat ng UAZ. Niluto ko ito, nakakuha lamang ng isang lasa at natapos ang wire sa welding.

Bukas ay bibili ako ng wire at patuloy na palakasin ang lahat ng iba pang bukas.

Ang mga may-ari ng Loaf, na nagsisimula sa pag-tune ng kotse na ito, una sa lahat ay tanungin ang kanilang sarili ng tanong: "Paano itaas ang UAZ na tinapay?". Susubukan naming sagutin ang tanong na ito sa artikulong ito. Kaya, una sa lahat, isaalang-alang ang mga pamamaraan ng elevator ng UAZ. Maaaring ito ay:

• Body lift UAZ
• Loaf Suspension Lift

Ang parehong mga pagpipilian ay may parehong mga pakinabang at disadvantages. Kaya, ang Loaf body lift ay mas madaling ipatupad, at namumukod-tangi din na may mas mataas na antas ng kaligtasan.Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang pamamaraang ito ng pag-aangat ay bahagyang nagbabago lamang sa sentro ng grabidad ng kotse, na tumutulong upang matiyak ang matatag na pag-uugali ng Loaf sa mga pagliko at iba pang mahirap na mga seksyon ng ruta.

Kung pinag-uusapan natin ang pag-angat ng suspensyon, kung gayon mayroong ilang panganib dahil sa pagtaas ng sentro ng grabidad. Ngunit sa parehong oras, ang pamamaraang ito ay makabuluhang nagbabago sa mga tagapagpahiwatig ng patency para sa mas mahusay.

Tulad ng nakikita natin, may ilang mga paraan upang itaas ang Tinapay. Samakatuwid, upang matukoy kung aling lift kit ang UAZ Loaf ang kakailanganin, maaari ka lamang magpasya sa pagpili ng paraan ng pag-angat. Kung pinaplano mong buhatin ang iyong sarili, maaari kang bumili ng elevator kit mula sa tindahan. Ang ganitong mga kit ay naiiba sa komposisyon ng mga bahagi at elemento na kasama sa kanila.

Kaya, ang isang Loaf lift kit ay maaaring naglalaman ng:

• spacer "spring - frame";
• spacer "spring - frame"
• bolts;
• mani, atbp.

Tulad ng alam mo, ang patency ng kotse ay direktang nakasalalay sa mga gulong. Isinasaalang-alang na ang mga gulong ng UAZ ay nakasuot sa medyo matigas at hindi masyadong malaking goma, bago magpatuloy nang direkta sa elevator, kinakailangang banggitin ang mga gulong. Bilang karagdagan, ang pattern ng pagtapak sa mga gulong ng Loaf ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang lahat ng ito ay nagmumungkahi na hindi magiging labis ang pag-install ng angkop na mga na-import na gulong sa maalamat na kotse.

Bilang isang pagpipilian, kapag pumipili ng mga bagong gulong para sa UAZ Loaf na kotse, maaari mong gamitin ang mga gulong ng BF Goodrich 33 × 10.5 R15, at, nang naaayon, mga disk na may diameter na 15 sentimetro. Tulad ng para sa pagpili ng mga disk para sa kanila, depende ito sa pagnanais ng may-ari. Ang mga ito ay maaaring magaan na haluang metal o haluang metal na gulong. At maaari mong iwanan ang karaniwang mga regular na disk.

Gayunpaman, hindi ka dapat huminto sa yugtong ito, dahil ang gayong pag-tune ay nagpapahirap na kontrolin, dahil sa matalim na pagliko ang mga gulong sa harap ay nakakakuha ng mga gilid ng mga manibela, at kapag ang epekto ng pagtawid sa mga tulay ay lilitaw, ang mga gulong ay matatagpuan nang direkta sa gilid ng mga arko. Nagiging sanhi ito ng pagkuskos ng mga gulong sa fender. Samakatuwid, ang isang kailangang-kailangan na yugto ng pag-tune pagkatapos i-install ang mga gulong ay ang UAZ Loaf body lift.

Kahit na tila kakaiba, ang frame ng UAZ Loaf ay nakakabit sa katawan na may sampung bolts ng muwebles, anim sa mga ito ay matatagpuan sa lugar ng pasahero, dalawa sa likod ng mga arko ng gulong sa harap, at dalawa pa sa paanan ng driver at pasahero. . Mula sa ibaba, ang mga bolts ay sinigurado gamit ang pangalawang mga mani.

Bago magpatuloy sa pagtatanggal-tanggal ng mga bolts, kinakailangang idiskonekta ang baterya, idiskonekta ang masa mula sa makina - sa likod ng kompartimento ng hood at itaas ang kotse sa isang elevator.

Susunod, sa pagkakasunud-sunod, ginagawa namin ang mga sumusunod na aksyon:

• Idiskonekta ang mga wire mula sa starter;
• Idiskonekta ang radiator mounts mula sa ibaba o mula sa itaas;
• Tinatanggal namin ang mga drive rod ng transmission lever at ang brake booster rods;
• Alisan ng tubig ang lahat ng coolant at alisin ang mga hose na konektado sa mga kalan ng UAZ Loaf;
• Idiskonekta ang link ng brake pedal sa vacuum booster;
• Idiskonekta ang tubo na humahantong sa tank control valve.

Ang huling punto ay maaaring mukhang hindi napakahalaga, gayunpaman, ang hindi pagsunod dito ay maaaring humantong sa pagpapalihis ng plato sa ilalim ng bundok, bilang isang resulta kung saan ito ay kailangang i-leveled.

Susunod, magpatuloy nang direkta sa pag-unscrew ng mga mani. Dapat kang magsimula sa anim na rear body bolts, pagkatapos ay bahagyang paluwagin ang mga nuts ng front bolts.

Kapag iniangat ang UAZ Loaf gamit ang iyong sariling mga kamay, mag-ingat at mag-ingat, dahil ang mga fastener sa naturang kotse ay karaniwang kalawangin at lipas na. Kung ang bolt ay lumiliko sa katawan, hindi ito mahawakan. Lumilikha ito ng karagdagang mga paghihirap sa pag-welding ng nut o bolt dito.

Upang gawin ang lahat ng tama, kailangan mong hawakan ang isang nut na may wrench, habang tinatanggal ang lock nut gamit ang ulo, at pagkatapos nito ang pangunahing nut.

Susunod, dapat mong ibaba ang kotse sa mga gulong, dahil wala nang trabaho ang kakailanganin sa ilalim nito. Tinatanggal din namin ang steering column at i-unfasten ang boot sa sahig. At maaari mong simulan ang pag-angat ng katawan sa ibabaw ng frame.Ang pag-akyat ay dapat magsimula sa likod ng Tinapay. Ang taas ng elevator ay dapat na sa kalaunan ay mga 10 sentimetro.

Masarap mag-insure sa pamamagitan ng paglalagay ng malawak na kahoy na beam sa pagitan ng frame at ng katawan.

Inalis namin ang mga karaniwang bolts at pinataas ang mga butas para sa kanila hanggang sa 12 mm sa pamamagitan ng pagbabarena. Susunod, kailangan mong gumawa ng ilang trabaho sa mga spacer. Ang isang mura at angkop na opsyon bilang mga spacer ay ordinaryong hockey pucks. Ang mga susunod na hakbang ay ang pagpasok ng mga spacer, bolts at higpitan ang mga nuts nang paunti-unti, simula sa likuran ng katawan, nagpapatuloy sa gitna at nagtatapos sa harap.

Bilang resulta, ang katawan ay tataas ng 6.5 sentimetro. Ito ay nananatiling lamang upang ayusin ang lahat at maaari kang maglagay ng malalaking gulong.

Ngayon isaalang-alang ang susunod na paraan upang maisagawa ang UAZ Loaf lift - suspension lift. Tulad ng nabanggit na, ang pamamaraang ito ay may parehong mga kalamangan at kahinaan. Mayroong dalawang pangunahing bentahe ng suspension lift sa UAZ:

• pagpapabuti ng patency ng Loaf, tinitiyak ng katotohanan na ang mga gulong ay nananatili sa lugar, at ang iba pang bahagi ay tumataas;
• ang kakayahang mag-install ng malalaking gulong na, bago ang pag-angat ng suspensyon, ay hindi magkasya sa mga arko ng UAZ.

Buweno, ang pangunahing kawalan ng pamamaraang ito ay ang hindi maiiwasang pagtaas sa mga anggulo ng mga krus ng cardan. Sa kasong ito, ang mga cardan ay kasama sa trabaho para sa pagsusuot.

Mayroong ilang mga opsyon para sa suspension lift. Isaalang-alang natin ang ilan sa mga ito.

Ang pinakasimpleng at pinaka-abot-kayang opsyon ay ang pag-install ng mas mahabang spring shackles. Kapag nagsasagawa ng suspension lift sa katulad na paraan, hindi ka dapat madala dito upang hindi mag-install ng masyadong mahaba. Ang masyadong mahahabang leaf spring ay maaaring makaapekto sa pagganap ng suspensyon at makakaapekto sa paghawak. Upang maiwasan ang mga problema sa paghawak, inirerekomenda na higpitan ang mga hikaw na may kurbata sa gitna.

Nang hindi lumalabag sa disenyo ng mga bukal, posibleng bahagyang itaas ang suspensyon ng Loaf sa pamamagitan ng pag-install ng spacer sa pagitan ng tulay at spring. Kasabay nito, hindi mo kailangang maghintay para sa isang malaking elevator, inirerekomenda din na huwag makisali sa proseso dito.

Siyempre, kapag nag-i-install ng tulad ng isang spacer, kinakailangan upang magpasya sa pag-aayos nito sa lugar ng pag-install, at din upang kalkulahin na ang haba ng mga hagdan ng tagsibol ay sapat. Posible rin na ibalik ang mga lumang bukal, o bumili ng mga bago. Mayroon ding mga espesyal na bagay na ibinebenta para sa naturang pag-tune, ngunit kadalasan ay napakamahal.

Ang mga springing spring ay hindi kasing hirap na tila sa unang tingin. Ang prosesong ito ay kapaki-pakinabang hindi lamang para sa isang suspension lift, kundi pati na rin upang gawing malambot ang matigas na suspensyon ng UAZ. Gayunpaman, sa kabila ng katotohanan na mayroong isang pagpapabuti sa kalidad ng suspensyon mula sa pamamaraang ito, ang mga ito ay napakaliit.

Kung magpasya kang subukan ito, kailangan mo munang maghiwa, gumiling, o bumili ng mga spacer, goma, conveyor belt, at metal. At ang pinakamahalaga, sa pag-angat ng suspensyon ng UAZ, kakailanganin ang mga mas mahabang stroke na shock absorbers, dahil ang rebound para sa mga nauna ay magsisimula nang mas maaga.

Sa konklusyon, nais kong tandaan na ang pangunahing bagay ay malaman ang panukala sa lahat. Kapag kinuha mo ang pag-tune ng UAZ 452 gamit ang iyong sariling mga kamay, tandaan din ang iyong kaligtasan. Pagkatapos ng lahat, hindi ka magkakaroon ng garantiya sa iyong sariling pagganap ng Loaf lift.

Ang mga kotse ng Ulyanovsk Automobile Plant ay orihinal na inilaan para sa militar at pambansang pang-ekonomiyang pangangailangan, kaya ang mga chassis, frame at chassis ay ginawa mula sa mga materyales na may mataas na lakas. Matapos ang pagbagsak ng Unyon, maraming sasakyan mula sa pagmamay-ari ng estado ang lumipat sa pribadong sektor, na patuloy na naglilingkod nang tapat. Totoo, ang katawan ng UAZ ay nangangailangan ng ilang pansin, sistematikong pagpapanumbalik ng layer ng pintura at pag-alis ng kaagnasan.

Ang mga UAZ ay medyo mapanatili at matibay na mga kotse

Bago simulan ang pag-aayos ng katawan ng UAZ, matukoy ang antas ng pinsala. Minsan ang kaagnasan ay nagsisimula sa loob ng katawan, bagaman ang panlabas na layer ng pintura ay mukhang buo.

Hugasan at patuyuing mabuti ang iyong sasakyan bago mag-iskedyul ng pagkukumpuni. Siyasatin ang bodywork para sa pinsala. Depende sa dami at laki ng kaagnasan, ikaw ang magpapasya kung ito ay isang do-it-yourself repair o ipadala ang kotse sa isang serbisyo ng kotse. Kinakailangang gumawa ng major overhaul, o medium.

Kaya, nagpasya kang ayusin ang UAZ sa iyong sarili.

• Linisin ang mga lugar na may problema sa isang metal na kinang.
• Kung kinakain ng kalawang ang metal, kakailanganin mong maglagay ng mga patch, hinangin ang mga ito mula sa loob. I-align ang welding seams na may emery disc;
• Una ituwid ang mga dents sa metal;
• Bago mag-apply ng masilya, punasan ang katawan mula sa alikabok, tuyong mga particle ng lumang pintura at pagkatapos ay degrease.
• Tratuhin ang katawan ng kotse gamit ang phosphating primer. Ang panukalang ito ay naglo-localize sa mga sentro ng kaagnasan, kahit na mananatili ang mga isla ng kalawang, at pinoprotektahan ang metal mula sa karagdagang oksihenasyon. Ang proteksiyon na panimulang aklat ay natunaw ng isang solvent at inilapat sa isang manipis na layer mula sa spray gun..

Ang katawan ng UAZ ay kailangang ma-patched sa metal, hindi mo magagawa nang walang welding machine

Pagkatapos ng phosphating primer, maglakad gamit ang acrylic primer upang ang pospeyt ay hindi pumasok sa isang kemikal na reaksyon sa masilya.

• Ngayon simulan ang sanding. Maglagay ng masilya sa manipis na mga layer, pinapakinis ang hindi pantay ng metal na natitira pagkatapos ng mekanikal na pag-aayos. Ang masilya ay inilapat nang hindi bababa sa tatlong beses na may intermediate na pagpapatayo at paggiling ng bawat layer.
• Ang masilya na ibabaw ay naka-primed sa isa o dalawang layer bago magpinta. Para sa priming, gumamit ng airbrush. Ang pinatuyong patong ng panimulang aklat ay binuhangin upang bumuo ng isang makinis na ibabaw, na nag-aalis ng mga posibleng guhitan.
• Pagkatapos, ang 2-3 layer ng car enamel ng kaukulang kulay ay inilapat nang halili sa ibabaw upang tratuhin. Ang bawat layer ay may edad alinsunod sa oras na nakasaad sa bangko. Tandaan na ang oras ng pagpapatayo sa garapon ay para sa temperatura ng silid. Kung ang temperatura ng silid ay mas mababa, ang oras ng pagpapatayo ng pintura ay tataas. Ang kahalumigmigan ng hangin ay nakakaapekto rin sa pagpapatuyo ng pintura nang hindi bababa sa temperatura. Buhangin ang bawat tuyong layer at punasan ang alikabok gamit ang malagkit na tela.

Sa kabanatang ito, matututunan mo ang isang kawili-wiling paraan kung paano ayusin ang UAZ gamit ang iyong sariling mga kamay., nang hindi gumagamit ng welding machine. Hindi magkakaroon ng isang salita tungkol sa fiberglass at epoxy dito - iiwan namin ang mga ito para sa plastic, at para sa mga kapus-palad na manggagawa na nagtatrabaho nang hindi sa mabuting budhi, ngunit para lamang isara ang mga mata ng customer. Ang isang may-ari na gumagalang sa kanyang sarili at sa kanyang sasakyan ay hindi magdidikit ng fiberglass na may epoxy sa isang kalawang na katawan. Dahil ang kaagnasan sa ilalim ng naturang patch ay magpapatuloy sa mapanirang epekto nito, at bilang isang resulta, sa loob ng ilang buwan makakakuha ka ng isang pinalaki na butas sa lugar na ito.

Sa isang metal na katawan, lalo na kung ito ay isang UAZ loaf body, ang mga patch ay dapat na gawa sa metal. Maghanap ng mga scrap ng steel sheet malapit sa kapal ng katawan. Gamit ang isang gilingan, o isang hacksaw para sa metal, gupitin ang mga patch mula dito sa laki, na humaharang sa mga butas sa katawan ng makina. Iikot ang mga ginupit na bahagi upang ang mga hiwa ay hindi dumikit sa mga gilid, subukan ang mga ito, at durugin ang mga ito sa mga attachment point. Alisin ang mga joints gamit ang isang malakas na panghinang na bakal. Painitin ang patch at ilagay ito sa tinned na lugar, maghinang ito, habang pinapatag ang tinunaw na lata upang walang mga protrusions na nabuo. Tapikin nang marahan gamit ang martilyo.

Hayaang lumamig ang patch. Suriin para sa lakas. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, kung gayon ang lakas at tibay ay garantisadong. Buhangin ang iyong patch. Kaya, sa tulong ng isang panghinang na bakal at lata, maaari mong maghinang ng maliliit na patch sa katawan, sa pinto, iproseso ang natitirang bahagi ng katawan. Ang lata, bilang karagdagan sa pagkonekta, ay pinoprotektahan din ang metal mula sa kaagnasan.

Ang pamamaraang ito ay hindi mas mahal kaysa sa mga patch ng fiberglass, ngunit mas maaasahan. Ang pamamaraang ito ay nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng menor de edad na pag-aayos ng katawan ng anumang Ulyanovsk na kotse.

Ang pagtaas, ang mga may-ari ng modelo ng UAZ 452, na sikat na tinawag na tinapay, ay nangangailangan na gawing makabago ang kotse na ito.Ang katawan ng tinapay ng UAZ ay itinaas, itinaas upang madagdagan ang kakayahan sa cross-country. Mayroong 2 uri ng pag-aangat.

Ang pagpipiliang ito ay mas madaling gumanap at nagbibigay sa makina ng higit na katatagan sa mga kondisyon sa labas ng kalsada at pag-corner dahil sa katotohanan na ang sentro ng grabidad ay hindi nagbabago. Ang pag-angat ng katawan ay isinasagawa salamat sa mga spacer na ipinasok sa pagitan ng frame at ng katawan at nagbibigay ng isang matibay na bundle ng mga elementong ito. Itinaas ng mga spacer ang katawan ng 8 cm, at kung mag-install ka ng malalaking gulong, ang kotse ay magiging 15 cm na mas mataas. Sa kasong ito, kinakailangan upang i-trim ang mga arko ng gulong at mga pakpak upang ang mga gulong ay hindi kumapit sa kanila kapag lumiliko, at siguraduhing ibitin ang mga mudguard.

Pinapataas ang kakayahan ng UAZ na makapasa sa mga hadlang. Totoo, sa kasong ito, may panganib ng pagbabago sa sentro ng grabidad, mawawalan ng kontrol at katatagan ang kotse. Tanging isang komprehensibong pag-aayos ng katawan ng tinapay ng UAZ ang makakapagligtas sa sitwasyon.

• Upang magsimula, tinutukoy namin ang pinakamainam na taas ng suspensyon;
• Pakitandaan na ang pag-aangat ay limitado ng mga cardan shaft;
• Maaari mong bawasan ang pagkakataong tumagilid ang makina sa pamamagitan ng pagpapalawak ng wheelbase.

Upang gawin ito, kumuha ng malalawak na gulong, mas malalaking gulong. Ang mga rear axle ay binago sa Bars o Spacer. Ang pagpapalit ng mga preno ng mga disc brakes ay makakatulong sa pagtaas ng wheelbase. Ang mga disc preno mula sa Volga na kotse ay naka-install nang walang angkop.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng tinapay, ang mga likurang pinto ay skewed, na nagsisimulang bumukas nang kusang.

Sinimulan naming palakasin ang katawan ng UAZ gamit ang aming sariling mga kamay mula sa sahig. Sa layuning ito, itinaas namin ang sahig at sinisiyasat ang kondisyon ng ilalim ng katawan. Ang katawan ay pinalakas ng isang profile pipe 20x40. Ang mas mababang profile ay hinangin sa mga alon ng ibaba. Ang unang tubo ay inilatag sa gilid ng katawan, upang ang likurang pinto ay nakasalalay dito. Ang pangalawa ay parallel, sa layo na kalahating metro. Ang mga stiffener mula sa parehong profile ay hinangin din sa gilid ng dingding ng katawan. Ang mga profile ay naka-install sa kahabaan ng kisame, parallel sa mga tubo sa sahig. Kaya, ang mga profile pipe ay bumubuo ng isang frame kung saan ang mga dingding ng katawan ay hinangin. Sa pagitan ng itaas at mas mababang mga tubo, ang mga spacer ay naka-install sa layo na 50 cm. Ang nagresultang frame sa pamamagitan ng hinang ay umaakit sa sagging sulok ng katawan, upang ang mga likurang pinto ay nakahanay. Kung ang isang sheet ng bakal ay hinangin sa mga profile na hinangin sa mga dingding sa gilid ng katawan at mga spacer, makakakuha ka ng isang maginhawang cabinet para sa mga fishing rod at baril. Sa itaas, nabuo din ang isang istante para sa iba't ibang maliliit na bagay. Sa parehong paraan, sa pamamagitan ng pag-install ng mga stiffener, ang dingding sa gilid at ang pintuan ng pintuan sa gilid ay pinalakas.

Ang pagpapalakas ng katawan, pagtaas ng tigas, ay ibinibigay din ng "mga panyo" na hinangin sa kantong ng mga panel ng katawan. Ang mga scarves lamang ang dapat na welded sa layo na hindi hihigit sa 15 cm mula sa bawat isa.

Bago isara ang sahig, siyasatin ang ilalim para sa kalawang, buhangin, ayusin kung kinakailangan sa pamamagitan ng hinang at gamutin gamit ang anti-rust mastic. Habang natutuyo ang mastic, gupitin ang mga detalye ng sahig mula sa playwud, takpan ang mga ito ng langis ng pagpapatayo 2-3 beses, hayaang matuyo ang langis ng pagpapatayo at ilagay ang playwud sa sahig. Pagkatapos ay igulong ang polyethylene foam. Sa itaas ay isa pang layer ng plywood na natatakpan ng drying oil. Ilagay ang itaas na palapag sa ibabaw ng drying oil. Maaari itong maging linoleum, o sheet na bakal, depende sa kung ano ang pinlano na dalhin sa UAZ.

Ang mga dingding sa gilid sa loob ay nangangailangan din ng muling pagtatayo. Putulin ang mga lumang panel, linisin ang mga dingding sa gilid ng katawan mula sa kaagnasan, gamutin gamit ang mastic. Kapag natuyo ang mastic, igulong ang glass wool para sa thermal insulation, idikit ang polyethylene foam dito at takpan ang mga panel sa itaas gamit ang napiling materyal. Maaari itong maging plywood, at hardboard, at hardboard na may leatherette. Ikaw ang magdesisyon.

Mayroong dalawang mga kinakailangan para sa isang bumper ng kotse:

1. Pagiging maaasahan at kaligtasan;
2. Panlabas na kaakit-akit, aesthetics.

Ang mga kotse ng Ulyanovsk ay walang pagbubukod.Ang mga may-ari ng kotse ng mga kotse na ito ay nag-i-install ng mga bumper na may kengurin sa katawan ng UAZ 469 o "tinapay", na, sa isang banda, ay nagdaragdag ng solididad sa kotse, at sa kabilang banda, protektahan ang mga headlight at radiator mula sa pinsala.

Ang mga kinakailangan ay ipinapataw sa mga bumper at kengurin dahil dapat silang sumunod sa mga pamantayan sa kaligtasan, samakatuwid, upang maiwasan ang mga problema sa isang magiting na pulis trapiko, bumili kami ng mga suspensyon mula sa isang pinagkakatiwalaang tagagawa.

tulad nito, ayaw nilang mag-install ng bagong frame at nagpasyang magluto

UAZ 452 1984, petrol engine 2.4 l., 75 l. p., AWD drive, Manwal — gawain ng katawan

anong uri ng herringbone rubber ang mayroon ka?

Paano mo nilinis ang frame? Bulgarian o sandblast? Ngayon gusto kong gumawa ng isang frame

hindi, hindi mo maintindihan, primer na may brush, anti-graba na may bolon, Mastic na may brush

At bakit hindi mo ganap na tinakpan ang frame, ngunit pinutol ang mga bukal para sa pag-mount?

at pagkatapos ay maglilipat ang mga unan, ang mga resor ay hindi maaangat

Narito ito sa paligid lamang ng unan at kinakalawang, hindi ko alam kung paano ito ayusin ...

Nabulok sa pamamagitan at sa pamamagitan ng, dalawang butas sa harap ng mga fastener.

gupitin ang mabulok, magpasok ng bagong piraso ng metal at lutuin, at maglagay ng profile sa loob ng frame

Kaya iyan ang tanong, kung paano i-rivet ang mga fastener mamaya ... Gusto kong hinangin ang channel mula sa loob at palakasin ito

well, ano ang problema, gawin mo ito sa mga pillow bolts at iyon na

nai-publish na may pahintulot ng may-akda, source>

Well .. sa una ay nagmaneho ako ng mga kotse para sa lahat ng uri ng piknik, shalyks, pangingisda. Mahusay ang lahat maliban sa ilang bagay:

• hindi kahit saan maaari kang magmaneho (ang mga magagandang lugar ay karaniwang hindi naa-access ng mga ordinaryong kotse)
• kung saan maaari kang magmaneho - mayroon nang buong sangkawan ng mga bakasyunista kasama ang lahat ng mga kahihinatnan
• wag masyadong magload
• pagkatapos ng halos bawat biyahe ay may bill mula sa serbisyo para sa ilang mga bahagi, ang mga palumpong na kumamot sa kotse at ang hitsura nito ay nasira ay lalong hindi komportable

Nagbasa ako ng mga forum at review. Nagpasya akong bumili ng tinapay, dahil. isang malaking volume ang kailangan, hindi ko talaga gustong mag-bang pera sa venture na ito, at sa pangkalahatan, hindi ko alam kung bakit kailangan ko ang lahat ng ito.

Naghanap ako ng mahabang panahon, natagpuan sa isang ad para sa 1500 ye sa Fryazino ang kinakailangang tinapay "perpekto at hindi bulok" :).
Ang tanong tungkol sa kambing ay hindi itinaas, dahil. ang sasakyan ay dapat na gawing expeditionary at nagmamartsa kasama ang isang grupo ng lahat ng uri ng basura na sakay.

Walang kompetisyon noon. Mga field trip kasama ang lahat ng kahihinatnan. Mula 1st hanggang 3 araw.

Ngayon, ang mga biyahe mula 3 hanggang 20 araw ang normal na senaryo.

Kung kinakailangan, magdala ng satellite dish at TV 🙂 Para hindi boring sa gabi/gabi 🙂

Kapag nagmaneho at nagsimulang maunawaan - ay nasuri - isang kumpletong overcooking. Bukod dito, gusto kong iwanan ito sa isang karaniwang tinapay ng goma.

Pagkatapos ay dumating ang 35x12.5x15 na mga gulong at disc, at ang gawain ay lumawak nang hindi na makilala. Sa hinaharap, kung alam ko kung paano magtatapos ang lahat, malamang na hindi ko ito kinuha.

Sa mga kotse ng UAZ-3151 at UAZ-3741 na mga pamilya na may apat na puntong engine mount, pati na rin ang lahat ng mga modelo batay sa kanila, isang frame ng tatlong uri ang na-install. Ang lahat ng mga frame ay hinangin at binubuo ng dalawang hugis kahon na mga spar ng variable na seksyon, na magkakaugnay ng mga cross member.

Ang isa sa mga crossbars, para sa kadalian ng pag-install at pag-alis ng engine, at ang gearbox assembly na may transfer case, ay ginawang naaalis at naka-bolted sa mga bracket na hinangin sa frame spars. Ang natitirang mga miyembro ng krus ay hinangin sa mga miyembro ng gilid sa pamamagitan ng hinang. Ang mga bracket ng spring, shock absorbers, power unit support at body mounts ay nakakabit sa spars.

Ang frame ng mga kotse ng UAZ-3151 at UAZ-31512 na mga pamilya ay may pangalawang naaalis na miyembro ng krus. Ang lahat ng mga bracket na naka-mount sa frame, maliban sa dalawang bracket para sa pag-fasten ng mga nakapirming dulo ng front spring, ay hinangin. Ang mga bracket para sa pag-fasten ng mga nakapirming dulo ng front spring ay naka-riveted sa frame spars.

Sa harap na dulo ng spars, ang front bumper ay nakakabit na may anim na bolts, at sa itaas na istante ng spars - mga towing hook at, sa ilang mga sasakyan, isang proteksiyon na arko.Ang isang double-acting towing device ay nakakabit sa rear cross member ng frame na may apat na bolts. Dalawang rear bumper na gawa sa spring steel na 65G 4 mm ang kapal ay nakakabit sa rear cross member at sa mga dulo ng side members sa magkabilang gilid ng towing device.

Ang frame ng UAZ-3741 van ay may ikatlong naaalis na cross member. Ang mga bracket para sa pag-fasten ng mga bukal ay naka-rive sa frame spars at towing hook mula sa ibaba sa mga dulo sa harap ng ponzherons. Ang natitirang mga bracket ay hinangin sa frame sa pamamagitan ng hinang.

Sa mga dulo sa harap ng mga miyembro ng gilid ng frame, ang mga bracket ay hinangin kung saan nakakabit ang bumper. Ang rear bumper ay binubuo ng dalawang bahagi at naka-mount sa mga bracket na hinangin sa mga hulihan na dulo ng mga miyembro sa gilid ng frame. Ang mga spare wheel suspension bracket ay naka-bolt sa ikalimang cross member ng frame.

Sa huling miyembro ng frame cross, ang isang matibay na towing device ay naayos na may apat na bolts, sa magkabilang gilid kung saan ang mga footboard bracket ay hinangin sa miyembro ng frame cross. Ang frame ng UAZ-3741 na kotse ay naka-install din sa mga kotse ng UAZ-3962 at UAZ-2206 na mga pamilya.

Ang frame ng mga trak ng pamilyang UA3-3303 ay hindi maaaring palitan ng frame ng mga sasakyan batay sa UAZ-3741 at naiiba mula dito sa pinaikling hulihan ng mga miyembro ng gilid, ang kawalan ng rear bumper at footboard bracket, isang ekstrang wheel mounting bracket at onboard na platform mounting bracket.

Ang towing device ng UAZ-3151 double-acting, closed type na mga sasakyan ay nilagyan ng goma na nababanat na elemento na nagpapalambot sa mga shock load sa panahon ng pagpapatakbo ng isang sasakyan na may trailer. Ang towing hook ay nilagyan ng isang trangka na nagsasara ng lalamunan nito at naka-lock sa saradong posisyon ng isang "aso" sa ilalim ng pagkilos ng isang spring. Upang maalis ang kusang pagtanggal ng drawbar ng trailer gamit ang isang kawit, ang "aso" sa trangka ay nakakandado ng isang cotter pin.

Sa isang variant na bersyon, ang isang matibay na towing device na walang nababanat na elemento ay naka-install sa UAZ-31512, UAZ-31514 at UAZ-31519 na mga sasakyan, na idinisenyo para sa panandaliang paghila ng isang trailer.

Ang isang matibay na towing device ay naka-install sa UAZ-3741, UAZ-3962 at UAZ-2206 cargo-passenger cars ng layout ng bagon, na hindi idinisenyo para sa pangmatagalang trabaho na may isang trailer. Sa frame ng UAZ-3303 truck, kasama ang isang matibay na towing device, maaari ding mag-install ng double-acting towing device na may nababanat na elemento.

Sa susunod na pagpapanatili, kinakailangang linisin ang frame mula sa dumi at sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon suriin ang kondisyon ng mga spars, cross member, bracket, welded at riveted joints nito. Higpitan ang mga bolts para sa mga bumper, nababakas na crossbar, towing device at mga mudguard ng engine kung kinakailangan. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa kaliwang bahagi ng miyembro sa lugar ng ​​attachment ng steering housing at ang unang cross member ng frame.

Kapag ang sasakyan ay sistematikong na-overload o sa kaganapan ng isang aksidente, sa ilang mga lugar ang frame ay maaaring makaranas ng mga pagbaluktot, baluktot, mga bitak at iba pang pinsala na nangangailangan ng pagkumpuni nito. Posible rin na paluwagin ang koneksyon ng rivet ng mga spring bracket. Bago ayusin, kinakailangan upang linisin ang frame ng dumi, maingat na suriin ito at tukuyin ang anumang pinsala.

Ito ay isinasagawa sa isang malamig na estado, na ginagabayan ng mga orihinal na sukat ng frame. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga dimensyon A at B, na nakasaad sa diagram sa ibaba, ay hindi dapat lumampas sa 5 mm. Matapos ituwid ang frame ng mga kotse ng pamilyang UAZ-3151, kinakailangang suriin ang perpendicularity ng axis ng mga spring bracket sa vertical plane ng frame at ang fit ng steering gear housing sa side member sa tatlong punto ng kalakip nito.

Sa frame ng mga kotse ng layout ng kariton ng pamilyang UAZ-3741, pagkatapos ituwid ito, kinakailangan upang suriin ang posisyon ng itaas na dulo ng steering shaft. Pagkatapos ayusin ang steering gear housing sa frame bracket, ang distansya mula sa longitudinal axis ng sasakyan hanggang sa axis ng itaas na dulo ng steering shaft ay dapat nasa loob ng 518+-7.5 mm.

Ang mga bitak sa mga bahagi ng frame ay hinangin ng electric arc welding. Bago ang hinang, ang mga gilid ng mga bitak ay na-chamfer sa isang anggulo ng 60 degrees.Kung may mga mahabang bitak sa mga longitudinal beam at crossbars, ang isang karagdagang reinforcement ay hinangin sa ibabaw ng welded area. Ang amplifier ay mahigpit na nakakabit sa ibabaw ng nasirang lugar. Ang weld seam ng crack ay nililinis na kapantay ng ibabaw bago hinang ang reinforcement.

Ang reinforcement ay maaaring welded sa frame kapwa mula sa loob at mula sa labas, depende sa lokasyon ng crack at sa kaginhawahan ng trabaho. Hindi inirerekumenda na hinangin ang reinforcement gamit ang isang weld sa buong stringer, lalo na sa patayong direksyon, dahil ang gayong tahi ay nagpapahina nito at lumilikha ng posibilidad ng pagkasira ng frame sa lugar na ito. Para sa higit na lakas ng frame at ang weld, ito ay kanais-nais na gawin ito sa isang anggulo ng 45 degrees.

Ang pagiging maaasahan ng riveted joints ng frame ay nasuri sa pamamagitan ng pag-tap sa mga ito gamit ang isang martilyo. Ang mga maluwag na rivet ay gumagawa ng tunog na dumadagundong kapag tinapik. Kung ang isang pagpapahina ng koneksyon ng rivet ng mga spring bracket ay napansin, ang mga mahina na rivet ay pinutol at pinapalitan ng mga bago. Kasabay nito, ang mga butas para sa rivets ay drilled out at rivets ng isang mas malaking diameter ay naka-install sa halip ng mga luma.

Bago palitan ang mga rivet sa reinforcement ng longitudinal beam, ang isang teknolohikal na window ay pinutol sa tapat ng bracket para sa pag-access sa mga rivet mula sa loob ng longitudinal beam; pagkatapos ng riveting, ang window ay welded. Ang pagkakasya ng ulo ng rivet sa ibabaw ng bahagi ay dapat na kumpleto. Kung imposibleng ayusin ang koneksyon ng rivet, ang mga rivet ay maaaring mapalitan ng mga bolts at nuts.

Sa panahon ng pagpapanatili ng kotse, kinakailangang suriin ang kondisyon ng latch at pawl ng towing device, ang pagiging maaasahan ng pagsasara ng bibig ng hook, at, kung kinakailangan, lubricate ang mga axle. Sa mga towbar na may nababanat na elemento, suriin ang pagkakaroon ng grasa sa ilalim ng takip, at idagdag ito kung kinakailangan.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng towing device, maaaring mangyari ang paayon na paggalaw ng kawit sa housing. Sa pagkakaroon ng naturang paggalaw, kinakailangan upang higpitan ang thrust nut ng hook, pagkatapos i-compress ang nababanat na elemento. Ang thrust nut ay hinihigpitan sa paraang ang naka-assemble na kawit ay malayang umiikot sa paligid ng axis nito, ngunit walang anumang kapansin-pansing paggalaw ng ehe sa pabahay. Ang pag-aayos ng towing device ay binubuo sa pagpapalit ng mga sira at nasira na bahagi. Hindi pinapayagan ang pag-edit ng mga baluktot na bahagi ng hook at latch.

UAZ 3741 - ito ay isang all-wheel drive na domestic cargo-passenger car, na noong panahon ng Sobyet ay ginawa sa ilalim ng UAZ 452 index at tinawag na "Loaf" para sa katangian nitong hugis ng katawan. Sa pagsasaayos ng pabrika, ang kotse ay may all-metal body, pati na rin ang spring suspension at dalawang drive axle na may non-locking differentials na nagpapadala ng kapangyarihan sa lahat ng apat na gulong.

Nakakonekta ang front-wheel drive, permanente ang rear-wheel drive. Ang mga tulay ay pinag-isa sa modelong 31512. Ang kapasidad ng pagkarga ng Loaf ay 850 kg. Ang clearance ay 22 cm Ang pag-aayos ng front axle 3741 ay napakabihirang, dahil ang disenyo nito ay lubos na maaasahan. Karaniwan, ang pag-aayos ay bumababa sa pagpapalit ng mga bearings ng gulong, pati na rin ang langis sa differential, kingpins at ball joints. Gayunpaman, kung minsan ay kinakailangan pa ring alisin ang tulay. Kailangan mong gawin ito sa iyong sarili, dahil ang mga sentro ng serbisyo ng UAZ ay hindi gumagana sa lahat ng dako.

Dahil ang UAZ 3741 ay may istraktura ng frame, ang front axle ay madaling tinanggal. Upang gawin ito, kailangan mong mag-stock sa isang malakas na jack, mga hinto na makatiis ng 1.5 tonelada ng harap ng kotse, at WD-40 - isang likido para sa pag-unscrew ng mga mani.

Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

1. Una kailangan mong mag-install ng mga hinto sa ilalim ng mga gulong sa likuran ng kotse.
2. Pagkatapos nito, idiskonekta ang kaliwa at kanang mga tubo ng preno mula sa mga hose na papunta sa front wheel drums.
3. Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng mga hose ng preno at alisin ang mga hose mismo.
4. Susunod, i-unscrew ang mga nuts na nagse-secure sa ibabang dulo ng shock absorbers.
5. Alisin ang bolts na kumukonekta sa drive gear flange sa. kardan sa harap.
6. Pagkatapos ay dapat mong i-unpin, i-unscrew ang nut ng bipod ball pin.
7. Idiskonekta ang linkage mula sa bipod.
8. Alisin ang tornilyo sa mga mani na nagse-secure sa mga hagdan sa harap ng tagsibol, at alisin ang mga hagdan na may mga pad at pad.
9. Sa dulo, kailangan mong iangat ang harap ng kotse sa pamamagitan ng frame at hilahin ang tulay mula sa ilalim ng kotse.

Kapag naalis ang lumang tulay, maaari kang magpatuloy sa pag-install ng bagong bahagi sa pamamagitan ng pagsasagawa ng reverse procedure. Kung kinakailangan, ang inalis na yunit ay disassembled, ito ay na-troubleshoot, ang mga nasirang bahagi ay pinalitan, pagkatapos kung saan ang tulay ay ibinalik sa lugar nito.

Kadalasan, ang sanhi ng hindi sapat na pag-uugali ng kotse sa kalsada ay isang paglabag sa axial clearance ng mga pivots. Napakadaling suriin ang paglabag nito - kailangan mo lamang itaas ang front end gamit ang jack at iling ang gulong pataas at pababa. Kapag nakita ang axial play, dapat isaayos ang pivot clearance.

Mga hakbang sa pagsasaayos:

1. Itinaas namin ang harapan ng kotse, pagkatapos ilagay ang kotse sa handbrake.
2. I-dismantle namin ang gulong.
3. Alisin ang mga bolts ng bola na nagse-secure sa glandula.
4. Sinusuri namin ang axial play sa pamamagitan ng pag-alog ng istraktura pataas at pababa.
5. Tinatanggal namin ang ilang bolts ng itaas na lining ng kingpin at tinanggal ang lining.
6. Inalis namin ang thinnest gasket, ibalik ang lining.
7. Ginagawa namin ang parehong mga aksyon gamit ang mas mababang overlay ng king pin.
8. Hinihigpitan namin ang mga bolts at suriin ang resulta. Kapag naalis na ang backlash, ikakabit namin ang gulong at ang oil seal pabalik - at aalis kami. Kung mananatili ang paglalaro, inaayos namin itong muli, inaalis ang mas makapal na gasket.

mula sa aklat ni E.N. Orlova at E.R. Varchenko "UAZ Cars" pagpapanatili at pagkumpuni ng UAZ

Device. Tatlong uri ng mga frame ang naka-install sa mga sasakyan ng UAZ. Ang mga welded frame ay binubuo ng dalawang bahagi ng gilid na magkakaugnay ng mga crossbar. Ang isa sa mga crossbars para sa kadalian ng pag-install at pag-alis ng makina ay ginawang naaalis at naka-bolt sa mga bracket na hinangin sa mga spar ng frame. Ang natitirang mga crossbars ay hinangin sa mga miyembro ng gilid sa pamamagitan ng electric arc welding.

Frame ng trak Ang UAZ-3151 at UAZ-31512 ay may pangalawang naaalis na cross member. Ang lahat ng mga bracket na naka-install sa frame, maliban sa dalawang bracket para sa pag-fasten ng mga nakapirming dulo ng front spring, ay hinangin ng electric arc welding. Ang mga bracket para sa pag-fasten ng mga nakapirming dulo ng front spring ay naka-riveted sa frame spars. Sa mga dulo sa harap ng mga spars, ang bumper sa harap ay nakakabit na may anim na bolts at ang mga towing hook ay nakakabit sa mga itaas na istante ng mga spars. Sa rear cross member ng frame, ang isang double-sided closed-type towing device na nilagyan ng rubber elastic na elemento ay nakakabit na may apat na bolts. Sa isang variant na bersyon, ang isang matibay na aparato na walang nababanat na elemento ay naka-install sa UAZ-31512 na mga sasakyan, na idinisenyo para sa panandaliang paghila ng isang trailer. Dalawang rear bumper na gawa sa spring steel na 65G 4 mm ang kapal ay naayos sa rear cross member at sa mga dulo ng side members sa magkabilang gilid ng towing device.

kanin. 125. Ang mga pangunahing sukat ng frame ng mga utility vehicle

UAZ-3741 van frame ay may ikatlong naaalis na crossbar. Ang mga bracket para sa pangkabit ng mga bukal ay naka-rive sa frame spars at towing hook sa harap na dulo ng spars mula sa ibaba. Ang natitirang mga bracket ay hinangin sa frame na may isang electric arc scar.

Sa harap na dulo ng frame spars, ang mga bracket ay hinangin kung saan nakakabit ang bumper. Ang rear bumper ay binubuo ng dalawang bahagi at naka-mount sa mga bracket na hinangin sa hulihan ng mga bahagi ng frame side. Ang mga spare wheel suspension bracket ay naka-bolted sa ikalimang cross member ng frame. Sa huling miyembro ng frame cross, ang isang matibay na towing device ay naayos na may apat na bolts, sa magkabilang gilid kung saan ang mga footboard bracket ay hinangin sa miyembro ng frame cross.

Ang UAZ-3741 na frame ng kotse ay naka-install din sa UAZ-3962 at UAZ-2206 na mga kotse.

kanin. 126. Ang mga pangunahing sukat ng frame ng mga kotse ng lineup ng bagon

Frame ng trak UAZ-3303 hindi mapagpapalit sa frame ng UAZ-3741 na kotse at naiiba mula dito sa pinaikling hulihan ng mga miyembro ng gilid, ang kawalan ng rear bumper at footboard bracket, isang ekstrang wheel bracket at onboard na mga bracket ng platform.
Sa frame ng UAZ-3303, kasama ang isang matibay na towing device, maaari ding mag-install ng double-acting towing device na may nababanat na elemento.

Pagpapanatili. Para sa TO-2, gawin ang mga sumusunod na operasyon:
linisin ang frame mula sa dumi at biswal na suriin ang kondisyon ng mga longitudinal beam, cross member, bracket, welded at riveted joints. Suriin at, kung kinakailangan, higpitan ang mga bolts na nagse-secure sa mga bumper, ang pangalawang crossmember, ang towing device at ang mudguard ng engine. Bigyang-pansin ang kaliwang longitudinal beam sa lugar ng pangkabit ng steering housing at ang unang cross member ng frame. Suriin ang kondisyon ng pininturahan na ibabaw, pintura ang mga lugar na may sirang layer ng pintura;
Suriin ang kondisyon ng latch at pawl ng towing device, ang pagiging maaasahan ng pagsasara ng bibig ng hook, kung kinakailangan, lubricate ang mga axle ayon sa lubrication chart. Sa mga towing device na may nababanat na elemento, suriin ang pagkakaroon ng grasa sa ilalim ng takip, kung kinakailangan, idagdag ito ayon sa grasa chart at suriin ang kadalian ng pag-ikot ng kawit sa paligid ng axis nito nang walang kapansin-pansing paggalaw sa pabahay. Kung may kapansin-pansing paggalaw, higpitan ang hook support nut.

Pagkukumpuni. Kapag na-overload ang sasakyan at sakaling magkaroon ng aksidente, maaaring lumitaw ang mga pagbaluktot, baluktot, bitak at iba pang pinsala sa ilang lugar ng frame, na nangangailangan ng pagkumpuni ng frame. Posible rin na pahinain ang koneksyon ng rivet ng mga spring bracket.
Bago ayusin, linisin ang frame ng dumi, maingat na suriin ito at tukuyin ang anumang pinsala. I-edit ang frame sa isang malamig na estado, na ginagabayan ng mga sukat na ipinahiwatig sa fig. 125 at 126. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sukat A at B ay hindi dapat lumampas sa 5 mm. Pagkatapos ituwid ang frame ng mga utility vehicle, suriin ang perpendicularity ng axis ng mga spring bracket sa vertical plane ng frame at ang fit ng steering gear housing sa side member sa tatlong punto ng attachment nito. Sa frame ng mga kotse na uri ng bagon, pagkatapos ituwid, suriin ang posisyon ng itaas na dulo ng steering shaft. Pagkatapos ayusin ang steering gear housing sa frame bracket, ang distansya mula sa longitudinal axis ng sasakyan hanggang sa axis ng itaas na dulo ng steering shaft ay dapat na (518 ± 7.5) mm.

Ang mga bitak sa mga bahagi ng frame ay dapat na hinangin gamit ang electric arc welding. Ang mga basag na gilid ay dapat na chamfered sa 60° bago hinang. Kung may mahahabang bitak sa mga longitudinal beam at cross member, i-weld din ang reinforcement na nakapatong sa welded area. Ilapat ang amplifier nang mahigpit sa ibabaw ng nasirang lugar. Linisin ang weld seam ng crack flush sa ibabaw bago hinangin ang reinforcement. Ang amplifier ay maaaring welded kapwa mula sa loob at labas, depende sa lokasyon ng crack at sa kaginhawahan ng trabaho. Hindi inirerekumenda na hinangin ang reinforcement gamit ang isang weld sa buong stringer, lalo na sa patayong direksyon, dahil ang gayong tahi ay nagpapahina nito at lumilikha ng posibilidad ng pagkasira ng frame sa lugar na ito. Para sa mas malaking frame at lakas ng weld, gawin ito sa 45° anggulo

Suriin ang pagiging maaasahan ng mga rivet joints sa pamamagitan ng pag-tap sa kanila ng martilyo. Ang mga maluwag na rivet ay gumagawa ng tunog na dumadagundong kapag tinapik. Kung ang pagluwag ng koneksyon ng rivet ng mga spring bracket ay natagpuan, putulin ang mga maluwag na rivet at palitan ang mga ito ng mga bago. Kasabay nito, mag-drill ng mga butas para sa mga rivet at mag-install ng mga rivet na may mas malaking diameter. Bago iyon, gupitin ang isang window sa reinforcement ng longitudinal beam sa tapat ng bracket para sa pag-access sa mga rivet mula sa loob ng longitudinal beam, at hinangin ang bintana pagkatapos ng riveting. Ang pagkakasya ng ulo ng rivet sa ibabaw ng bahagi ay dapat na kumpleto. Kung imposibleng ayusin ang koneksyon ng rivet, ang mga rivet ay maaaring mapalitan ng mga bolts at nuts.

Ang pag-aayos ng towing device ay binubuo sa pagpapalit ng mga sira at nasirang bahagi. Hindi pinapayagan ang pag-edit ng mga baluktot na bahagi ng hook at latch.
pataas