Do-it-yourself frame repair Ural 4320

Ang isang timber carrier batay sa Ural-4320 na may YaMZ-238 diesel engine at isang EPSILON E110L hydraulic manipulator pagkatapos ng isang malaking overhaul at modernisasyon ay may mahusay na mga katangian ng pagganap. Samakatuwid, ang naturang kagamitan ay may malaking pangangailangan sa industriya ng pag-log.

Nakumpleto ang mga gawa sa pag-convert ng Ural-4320 conversion na sasakyan sa isang timber carrier:

• kumpletong disassembly ng kotse;
• ang mga kagamitan sa pag-log ay ginawa: overframe, bunk, protective screen;
• diagnostics ng lahat ng mga bahagi at assemblies, pagpapalit kung kinakailangan.

• diesel atmospheric engine YaMZ-238;
• reinforced frame sa loob ng spars;
• reinforced frame para sa lokasyon ng hydraulic manipulator;
• reinforced front spring.

Sa proseso ng overhaul at muling kagamitan ng sasakyan sa loob timber truck na may hydraulic manipulator isinagawa ang trabaho upang lansagin ang lahat ng mga pangunahing bahagi at pagtitipon, pati na rin ang mga diagnostic ng kanilang teknikal na kondisyon.

Ang mga kagamitan sa paghakot ng troso ay dapat matugunan ang mataas na pamantayan ng pagiging maaasahan kapag tumatakbo sa malupit na mga kondisyon ng Russia. Upang matiyak ang mga kinakailangang parameter, ang trabaho ay isinagawa sa dobleng reinforcement ng frame:

• reinforcement ng frame sa loob ng spars;
• reinforcement ng frame sa lokasyon ng hydraulic manipulator.

Sa panahon ng pag-overhaul ng frame ng mga trak, isang malawak na hanay ng mga gawa ang ginagawa:

• paghuhugas at paglilinis ng lumang pintura;
• pagpapalit ng mga bracket na hindi na magagamit ng mga bago;
• priming, pagpipinta at pagpapatuyo sa isang drying chamber.

Ang undercarriage ng timber truck ay dapat makatiis ng mataas na operational load, lalo na sa front axle ng sasakyan. Bago i-install ang kagamitan sa pag-log at ang hydraulic manipulator sa chassis, ang trabaho ay isinasagawa upang palakasin ang suspensyon ng sasakyan, i-diagnose at palitan ang mga kinakailangang bahagi:

• flushing at kumpletong disassembly;
• pagsasaayos ng mga bagong naibalik na yunit alinsunod sa mga dokumento ng regulasyon ng tagagawa na may karagdagang pagtakbo sa mga dalubhasang stand;
• pag-install ng mga bagong spring sa harap, spring ears, ladders, rear spring, spring ears at ladders;
• pag-install ng mga bagong bushings ng balancer, sealing gaskets, singsing at cuffs, pag-install ng mga bagong shock absorbers;
• panimulang aklat, pintura at tuyo.

• pagtatanggal-tanggal na may kumpletong disassembly ng lahat ng mga bahagi;
• inspeksyon, pag-troubleshoot sa pagpapalit ng mga tinanggihang gear na nagtatrabaho, shaft, housings;
• pagpupulong gamit ang mga bagong bearings, mga bahagi ng gear, pagsasaayos at sealing gaskets, bushings, cuffs, washers at fasteners;
• pagsasaayos ng mga pinagsama-samang yunit alinsunod sa dokumentasyon ng regulasyon para sa bawat yunit na may pagsubok na tumakbo sa mga dalubhasang transmission stand;
• priming at pagpipinta unit;
• pagbuhos ng mga pampadulas kapag natapos ang pag-install.

Sa panahon ng pag-overhaul ng kotse, ang isang malawak na hanay ng trabaho ay isinasagawa kasama ang taksi:

• kumpletong disassembly ng cabin, pag-alis ng nakaraang paintwork;
• pagpapalit ng mga deformed at corroded na bahagi ng taksi;
• priming, pagpipinta, paggamot sa ilalim ng cabin na may bituminous mastic at pagpapatuyo sa isang silid ng pagpapatayo;
• pag-install ng isang bagong interior, upuan, dashboard, mga de-koryenteng mga kable at trim ng cabin;
• pagpapalit ng mga deformed na elemento ng balahibo;
• priming, pagpipinta at pagpapatuyo ng mga elemento ng plumage sa isang drying chamber;
• plumage subassembly at pag-install sa kotse.

Naka-install ang mga bagong bahagi ng pagpipiloto: steering gear, power steering, power steering pump, steering shaft.

Ang mga bagong bahagi lamang ng sistema ng preno ang naka-install: mga balbula at balbula ng preno, pneumatic hydraulic booster, master brake cylinder, gumaganang brake cylinders, brake shoes, hydraulic at pneumatic lines.

Ang subframe ng timber carrier ay ang base para sa paglalagay at pangkabit ng mga bahagi ng timber-carrying equipment. Ang kumpanya na "SPETSLESAVTO" ay nakikibahagi sa paggawa ng mga overframe para sa mga trak.

Ang kumpanya na "SPETSLESAVTO" ay nakikibahagi sa paggawa ng mga kabayo para sa mga trak ng troso.

Ang kumpanya na "SPETSLESAVTO" ay nakikibahagi sa paggawa ng isang proteksiyon na bakod para sa mga trak ng troso, na idinisenyo upang protektahan ang hydraulic manipulator at ang taksi ng traktor mula sa pinsala.

Ang kumpanya na "SPETSLESAVTO" ay nag-i-install ng mga diesel engine sa mga traktor.

Ang isang timber carrier batay sa Ural-4320 chassis ay idinisenyo upang gumana sa malupit na mga kondisyon sa hilaga ng Russia. Naiiba sa mataas na passability at pagiging maaasahan. Ang timber truck na ito ay may lahat ng mga parameter ng isang bagong kotse, ngunit mas mura sa presyo at madaling mapanatili.

• Re-equipment Ural-4320
• Pagpapalakas ng mga bukal
• Pag-install ng hydraulic manipulator

Mangyaring mag-login upang mag-iwan ng komento.

Sa loob ng higit sa 15 taon kami ay gumagawa ng maaasahan at mataas na kalidad na mga espesyal na kagamitan.

Ang pag-aayos ng frame ay isang pangkaraniwang gawain. Ang pinsala ay iba, depende sa likas na katangian, ito ay mga bitak (isang medyo karaniwang pangyayari), at mga fold at pagpapapangit.

Kadalasan, sa kaso ng mga malubhang aksidente, napakahirap na ibalik ang pag-uugali na frame at ito ay hindi praktikal. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang pinsala ay ipinahayag sa mga bitak o pagsabog ng frame. Ang nasabing pinsala ay maaaring ligtas na ayusin. Ngunit mahalagang sundin ang teknolohiya ng pag-aayos, dahil ang disenyo ng frame ay gumagana sa mahirap na mga kondisyon, napakalakas na torsional load.

• kailangan mong magluto ng semi-awtomatikong,
• maiwasan ang sobrang init,
• tiyaking gupitin ang mga tahi,
• pakuluan ang ugat ng tahi.

Bago simulan ang pag-aayos, kailangan mong maingat na siyasatin ang frame para sa mga bitak. Ang isang video endoscope ay angkop para sa panloob na pagsusuri. Kung walang dalubhasa, maaari kang bumili ng USB endoscope na gumagana sa isang laptop o smartphone.

Para sa pagkumpuni, kinakailangan upang magbigay ng access sa lugar ng pinsala, kung kinakailangan, lansagin ang mga bahagi na nakakasagabal sa proseso ng trabaho. Ang pinakamahusay na paraan ay ang palayain ang frame mula sa lahat ng mga attachment at elemento upang mabawasan ang pagkarga. Kung kumalat ang mga bitak, dapat munang bawasan ang mga ito sa tulong ng mga jack at siguraduhing sukatin ang mga diagonal na control point ng kotse. Ang pagkakaiba sa distansya ay hindi dapat lumampas sa 5 mm. Kung may mga paglihis, dapat na hilahin ang frame sa slipway.

Ang frame ay itinuwid, kabilang ang sa mga lugar ng mga bitak, sa isang malamig na estado na may sledgehammer at martilyo, sa tulong ng mga mandrel at suporta.

Sa mga trak at semi-trailer, ang frame ay inaayos gamit ang pneumatic o hydraulic equipment.

Ang mga bitak ay inaalis sa pamamagitan ng welding at riveting reinforcing linings.

Ang pangunahing tampok sa paghahanda para sa hinang:

• pagpapasiya ng nakikitang dulo ng crack (gamit ang magnifying glass);
• pagbabarena sa dulo ng crack (bago ang pagbabarena, suntukin ang gitna sa ilalim ng butas sa layo na 5-10 mm mula sa nakikitang hangganan ng crack kasama ang linya ng direksyon nito; mag-drill na may drill na may diameter na 5-6 mm );
• pagputol ng mga gilid sa isang 90 degree na anggulo sa lalim ng 2/3 ng kapal ng metal ng bahagi, na may isang pamutol ng plasma, kung hindi, maaari kang gumamit ng gilingan, ngunit mas matagal.
• nililinis ang mga gilid ng isang bitak na 20 mm ang lapad (steel brush o electric grinder).

Ang mga bitak sa mga miyembro sa gilid ay tinanggal:

• hinang at pag-install ng panlabas o panloob na pampalakas na hugis kahon na lining na may mga rivet;
  
• welding ng isang crack at welding ng isang reinforcing triangular lining;
  
• welding ng isang crack at welding ng isang reinforcing lining na gawa sa angle steel;
  
• ang mga paayon na bitak o isang bungkos ng mga bitak sa isang patayong pader ay inalis sa pamamagitan ng pagputol ng nasirang lugar at hinang ang isang insert sa anyo ng isang rhombus;
  

Bago i-install ang lining, ang tahi ay dapat na malinis na kapantay ng base metal.

Kung hindi posible na pakuluan ang ugat, mas mahusay na huwag magsagawa ng frame welding.

• Unang pasa root welding: kasalukuyang 100 A alambre Sv08 1.2mm halo ng gas Ar + CO2 20% maikling roller mula kaliwa hanggang kanan sa kabila ng crack na may pagkagambala ng arko at walang overheating ang metal, ngunit sa pagbuo ng isang reverse roller.
• Pangalawa at pangatlong pass kasalukuyang 110 A sa parehong paraan, ngunit ang mga roller ay dapat na manipis at magkakapatong sa bawat isa.
• Pang-apat na pass kasalukuyang 120 A bead sa buong lapad ng uka na may bahagyang diskarte sa base metal, ang mga kuwintas ay siksik at, depende sa pagkawala ng init, posible na gumawa ng isang tuluy-tuloy na tahi, ngunit nang walang labis na pag-init ng metal (3-5 na kuwintas at arko pagkagambala).
• Ang ikalimang roller ay sumasakop sa bawat direksyon ang pinakamababa ay niluto sa parehong paraan ngunit hindi nakakaabala sa arko. Ang tahi ay malawak, matambok at medyo pantay.

Ang patayo ay niluto lamang mula sa itaas hanggang sa ibaba. Kung hiniling ng kliyente na itago ang mga bakas ng hinang, kung gayon ang ikalimang roller ay hindi pinakuluan.

Ang bawat kaso ng frame welding ay napaka-indibidwal.

Ang mga malalaking tahi ay hindi dapat welded sa isang pagkakataon, dahil sa zone na apektado ng init ang metal ay titigas at magiging malutong sa panahon ng pagpapapangit.

Sa larawan, ang frame ay ginawa na, ang tahi ay kasuklam-suklam. Kinailangan kong gawing muli.

Ang mga seams ay pinutol sa 90 degrees, kung saan ang VIN ay kailangang i-drilled, ito ay upang mapawi ang stress, kaya ang bahagi ng crack ay hindi maaaring welded, at kung hindi ka gumawa ng mga butas, pagkatapos ay mula sa metal stress, ang crack ay dadaan muli sa hinang. .

Ang mga tahi ay hinangin ayon sa teknolohiya sa itaas.

Sa pag-aayos na ibinigay sa itaas, hindi kinakailangan ang overlay. Ang isang dagdag na hinang ay hindi maganda para sa istraktura. Ang mga overlay ay ginagamit kung kinakailangan upang palakasin ang frame, kung saan may pagod na metal, at mayroong maraming mga vertical na bitak. Ang mga overlay sa anyo ng isang rhombus o ellipse ay pinakamahusay na welded, at hindi welded na may isang overlap.

Para sa mga overlay at patch, kailangan mong kunin ang parehong bakal kung saan ginawa ang frame.

eto yung thread ko kung saan ko inayos yung frame.

gumagana na ang kotse ko araw-araw.
lahat ay gumagana nang maayos, walang mga komento sa pag-aayos ng frame.
magandang ideya na balutin ang lumang frame ng bago na akma.
kailangan pa ring simulan ang naturang pag-aayos gamit ang sandblasting
tulong ng diyos.

Whoa, anong uri ng frame ang dapat kong bigyang pansin? Alin ang mas malapit sa "tayo" o alin ang lahat sa rhombus? Paano na Kyz, kulang ba?

Whoa, anong uri ng frame ang dapat kong bigyang pansin? Alin ang mas malapit sa "tayo" o alin ang lahat sa rhombus? Paano na Kyz, kulang ba?

Oo, tungkol kay ZIL, interesado din ako?

yung mas malapit, binenta ko sila ng half-cut, dugtungan nila ng buntot (nga pala, kay Zil).

at narito ang mga huling larawan ng aking zilka

[QUOTE=Dzenz;1151760895]Nabasag ang frame sa magkabilang gilid. Nasira sa lugar ng pagkakabit ng mga likurang hagdan. Naghanap ako ng katulad sa forum at hindi ko ito nakita.
Naghahanap ng payo kung paano magtimpla ng MAS MAGANDA?
Maaari bang tumulong sa materyal?
Magpapasalamat ako para sa anumang kapaki-pakinabang na payo.

Ang frame ng mga Ural na kotse ng uri ng spar ay binubuo ng dalawang spars, na magkakaugnay ng anim na crossbars at isang front buffer.

Ang mga frame spars ay naselyohang, mula sa sheet na bakal ng variable na profile, pinalakas sa gitna at likurang bahagi. Para sa paghila ng kotse, ang mga towing hook ay naka-install sa harap ng frame. Sa likuran ng frame, ang isang towing device ay naka-install sa cross member, na nilagyan ng double-acting spring, na nagpapalambot sa mga shock load sa frame kapag nagmamaneho gamit ang isang trailer.

Ang mga frame ng Ural-377, -375N, -377S, -375SN na sasakyan ay may mga balance beam bracket na pinaikli sa taas, na nagpapababa sa taas ng paglo-load ng platform ng 44 mm.

Ang mga frame ng trak ng traktor ay pinaikli sa likuran at may dalawang matibay na tow hook sa halip na isang towing device. Ang mga platform ay naka-install sa mga frame ng mga trak ng trak para sa pagpapanatili at proteksyon laban sa pagsabog ng putik.

Ang chassis frame ng Ural-375A, sa kaibahan sa frame ng Ural-375D, ay pinahaba ng 335 mm sa likuran.

Ang pagpapanatili ng frame ay binubuo sa pagsuri sa geometric na hugis, bolted at riveted na koneksyon nito.

Ang kalidad ng koneksyon ng rivet ay sinusuri sa pamamagitan ng pag-tap sa mga rivet gamit ang martilyo. Ang mga maluwag na rivet ay dapat mapalitan ng mga bago o bolts na may mga mani.Kapag nag-aayos ng isang riveted joint, sa kaso ng pagkasira ng mga rivet hole (higit sa 15°/o/ nominal diameter), hinangin ang mga butas at mag-drill ng mga bago pagkatapos markahan.

Ang mga deflection at distortion ng frame ay natutukoy sa pamamagitan ng inspeksyon, pati na rin sa pamamagitan ng pagsuri sa mga pinuno at mga template.

Ang geometric scheme ng frame ay sinusuri sa pamamagitan ng pagsukat nito sa dayagonal sa magkahiwalay na mga seksyon. Ang pagkakaiba sa pagitan ng bawat dalawang dimensyon ng parehong pangalan kasama ang mga diagonal (B, C, D, D, E) ay hindi dapat lumampas sa 5 mm.

Ang pagkakaiba sa lapad sa pagitan ng harap at likurang mga dulo ng frame ay dapat na hindi hihigit sa 4 mm.

I-edit ang frame sa malamig na estado.

Ang pagpapanatili ng towing device ay binubuo sa pagpapadulas at paglilinis nito mula sa dumi, paghihigpit sa mga bolts na sinisigurado ang towing device na cross member sa frame, at pagsuri sa transverse clearance ng hook sa guide bushings. Ang towing hook nut ay dapat na screwed in sa isang posisyon na pumipigil sa axial paggalaw ng hook. Ang kawit ay dapat na libre upang paikutin sa pamamagitan ng kamay.

kanin. 1. Frame:
1 - buffer sa harap; 2 - mga towing hook; 3—right spar; 4 - ang unang miyembro ng krus; 5 — cabin at shock absorber bracket; 6 - amplifier spars; 7 - isang cross-beam ng isang karagdagang suporta ng isang transmission; 8 - bracket ng taksi; 9 - pangalawang miyembro ng krus; 10 - ikatlong miyembro ng krus; 11 - pang-apat na miyembro ng krus; 12— ikalimang miyembro ng krus; 13 - ikaanim na miyembro ng krus; 14 - mga buffer sa likuran; 15 - cross member ng towing device; 16 - balancer bracket; 17 - rear bracket ng front spring; 18 - miyembro sa kaliwang bahagi; 19 - front bracket ng front spring

kanin. 2. Towing device:
1 - nut; 2 - tagapaghugas ng pinggan; 3—crossbar towing device; 4— bushing; 5 - tagsibol; 6 - cross member ng towing hook; 7 - bolt; 8 - aldaba aso; 9 - axis ng aso; 10 - trangka; 11 - kadena; 12 - daliri; 13 - towing hook; 14 - pampalakas na plato

kanin. 3. Sinusuri ang geometric scheme ng frame

Depende sa kalidad ng gawaing hinang, ang pag-aayos ng mga spars ay isang sukatan na nagsisiguro sa mileage ng sasakyan hanggang sa ang naayos na frame ay mapalitan ng bago. Kung ang mga bitak ay matatagpuan sa mga spar ng frame, isagawa ang sumusunod na gawain.

Sa dulo ng crack, mag-drill ng isang through hole na may diameter na 3-5 mm. Gupitin ang isang uka para sa hinang kasama ang buong haba ng crack sa magkabilang panig ng seksyon ng spar sa lalim na 4 mm sa isang anggulo ng 90 °. Ilapat ang weld seam mula sa drilled hole hanggang sa dulo ng crack. Linisin ang tahi sa panloob na bahagi ng bahagi ng gilid hanggang ang reinforcing lining ay magkasya nang husto. Sa loob ng welded crack, mag-install ng reinforcing plate na may seksyon ng channel, na simetriko ang pagpoposisyon nito kaugnay ng crack. Weld reinforcement plates lamang gamit ang longitudinal seams. Ang materyal ng reinforcing pad ay isang 6-8 mm makapal na sheet ng banayad na bakal.

kanin. 4. Lugar ng pag-install ng mga reinforcing pad kapag nag-aayos ng cross member No. 2:
1—mga posibleng lokasyon ng mga bitak; 2 - reinforcing pad

Sa mga kotse na ginawa bago ang 1972, ang itaas at ibabang bahagi ng cross member No. 2 ay konektado sa bawat isa gamit ang mga rivet. Kung ang isang crack ay matatagpuan sa ilalim na sheet ng cross member No. 2, kinakailangan na mag-drill ng isang butas na may diameter na 3-5 mm sa dulo ng crack at mag-install ng bolt-on plate. Upang i-fasten ang mga lining, maaari mong gamitin ang mga umiiral na butas para sa mga rivet o mag-drill ng karagdagang mga butas Ø 11 mm para sa bolts Ø 10 mm.

Ang lining material ay isang 5-8 mm makapal na sheet ng mild steel.

Kung ang mga bitak ay matatagpuan sa mga sapatos ng cross member No. 2, na dumadaan sa matinding rivets ng pangkabit sa spar, kinakailangan na putulin ang walong matinding rivet at mag-drill sa mga butas Ø 15 mm sa layo na 50 mm mula sa gupitin ang mga rivet. I-drill ang dulo ng mga bitak sa sapatos 0 3-5 mm, hinangin ang mga bitak. I-fasten ang crossbar sa spars sa pamamagitan ng reinforcing plates na may M14X 1.5X40 bolts, M14X 1.5X11 nuts, 14.2X23.2X4.5 washers. Ang materyal ng reinforcing lining ay maaaring isang steel sheet na may kapal na 5-8 mm. Ang tinatayang sukat ng lining ay 90X32.

kanin. 5. Mga lugar ng pag-install ng reinforcing pad kapag nag-aayos ng mga sapatos ng cross member No. 2:
1 - posibleng mga lugar ng mga bitak ng sapatos; 2 - reinforcing pad

Kapag nag-aayos ng mga frame spars at cross member No. 2, inirerekumenda na gumamit ng mga electrodes ng uri ng E42A, E46A, E50A na may diameter ng baras na 3 hanggang 5 mm. Kulayan ang frame pagkatapos ayusin.

Ang isa sa mga katangiang palatandaan na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa disassembly at pagsasaayos ng gearbox ay nadagdagan ang ingay kapag gumagalaw ang kotse. Mga sanhi ng pagtaas ng ingay:

- pag-aalis ng contact patch sa meshing ng bevel gears bilang isang resulta ng isang paglabag sa pagsasaayos ng conical bearings;

- pagmamarka at pag-chipping ng mga ngipin ng gear, pagkasira ng mga bearings, pati na rin ang hindi sapat na antas ng langis sa pabahay ng ehe.

tool at igulong ang cart mula sa ilalim ng kotse.

Ang pamamaraan para sa pag-dismantling sa gitna (likod) na drive axle ay ang mga sumusunod.

Ilagay ang sasakyan sa inspeksyon na kanal. Isara ang mga balbula ng gulong (para lamang sa Ural-4320 at 4420).

Maluwag ang mga wheel nuts ng natanggal na ehe, tanggalin ang mga proteksiyon na takip at idiskonekta ang mga hose ng air supply mula sa mga balbula ng gulong.

Alisan ng tubig ang pampadulas mula sa pabahay ng ehe.

Itaas ang likuran ng kotse at maglagay ng stand sa ilalim ng likurang dulo ng frame. Maluwag ang mga wheel nuts at tanggalin ang mga gulong. I-install at ayusin ang device (Fig. 1).

Gamit ang adjusting eccentrics, paghiwalayin ang mga brake pad, sa gayon ay mapipigilan ang axle beam mula sa pag-ikot sa panahon ng kasunod na mga operasyon ng disassembly.

Alisin ang cardan shaft ng middle (rear) axle drive, idiskonekta ang mga hose at pipeline ng preno, mga sealing system (para lamang sa Ural-4320 at 4420), at mga sistema ng inflation ng gulong.

Tanggalin ang upper torque rod bracket mula sa bridge beam, idiskonekta at alisin ang lower torque rods.

I-roll ang isang mounting trolley sa ilalim ng tulay at, nang maalis ang axle beam assembly, ibaba ito sa trolley gamit ang isang tool.

Idiskonekta ang kabit at igulong ang troli gamit ang gitnang (likod) na ehe sa pagmamaneho mula sa ilalim ng sasakyan.

Kapag inaalis ang front axle, isagawa ang paghahanda na katulad ng inilarawan sa itaas. Bilang karagdagan, kinakailangang idiskonekta ang steering bipod linkage mula sa kaliwang steering knuckle lever, ang hydraulic booster mula sa kanang steering knuckle lever.

Idiskonekta at alisin ang mas mababang mga ulo ng shock absorber mula sa mga bracket.

Gamit ang naka-install at naayos na aparato, itaas ang ehe at, sa pag-unscrew ng mga mani ng mga stepladder, alisin ang mga clamp ng mga spring sa harap.

Ibaba ang front drive axle papunta sa cart.

Ang front axle reducer, hindi tulad ng middle (rear) axle reducer, ay dapat lansagin lamang pagkatapos na maalis ang kumpletong axle mula sa sasakyan.

I-install ang natanggal na front axle sa mga stand. Idiskonekta ang steering linkage, brake hose at sealing system.

Maluwag ang ball joint nuts.

Gamit ang spudger, tanggalin ang steering knuckle assemblies gamit ang mga undercut ng ball joint flanges.

Alisin ang gilid na takip 35 (tingnan ang Fig. 2) ng gearbox crankcase assembly na may oil supply fitting 25 at tanggalin ang bolts at nuts na sini-secure ang gearbox crankcase, kabilang ang dalawang bolts na matatagpuan sa loob ng crankcase.

Gamit ang mekanismo ng pag-aangat, alisin ang gearbox mula sa pabahay ng ehe.

Middle (rear) axle reducer gamit ang isang tool, lansagin nang direkta mula sa sasakyan na naka-install sa inspeksyon na kanal, upang gawin ito, isara ang mga balbula ng gulong, alisin ang mga proteksiyon na takip at idiskonekta ang mga hose ng suplay ng hangin mula sa mga balbula ng gulong.

Alisan ng tubig ang pampadulas mula sa pabahay ng ehe. Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa mga takip ng hub, tanggalin ang mga siko ng suplay ng hangin mula sa mga axle shaft at tanggalin ang mga takip ng hub kasama ng mga seal at mga hose ng suplay ng hangin. Pagkatapos, gamit ang isang puller, alisin ang mga axle shaft.

Ang hanay ng gawaing isinagawa at ang kanilang pagiging kumplikado. Pag-disassembly ng Ural-4320 na kotse sa mga yunit. Teknolohikal na proseso ng pagkumpuni. Makatuwirang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon. Pagkalkula ng pangunahing kagamitan. Pagkalkula ng pangangailangan para sa mga mapagkukunan ng enerhiya.

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa

Ang produktibidad ng paggawa, pagbawas sa gastos at pagpapabuti sa kalidad ng pagkumpuni ng mga makina sa kalsada ay higit na nakasalalay sa mga pamamaraan ng organisasyon ng pag-overhaul ng mga makina. Sa industriya ng pag-aayos, may mga indibidwal, nodal at in-line na pamamaraan ng overhaul. Ang pagpili ng paraan ay depende sa bilang, mga tampok ng disenyo at pagkakapareho ng mga makina, pati na rin sa teknikal na kagamitan ng kumpanya ng pag-aayos.

Isinasaalang-alang na ang paglago ng produktibidad ng paggawa ay nakasalalay sa antas ng mekanisasyon at automation ng mga proseso ng produksyon, samakatuwid, ang isa sa mga pangunahing gawain ay upang magbigay ng kasangkapan sa bawat lugar ng trabaho, mag-post na may isang kumplikadong mga teknolohikal na kagamitan, mga kasangkapan at mga fixture sa maximum.

Ang malaking kahalagahan para sa pagtaas ng produktibidad ng paggawa sa pagpapanatili at pagkukumpuni, at pagtiyak ng kanilang kalidad, ay ang malawakang pagpapakilala ng siyentipikong organisasyon ng paggawa (NOT) sa produksyon. Kasama sa huli ang isang malawak na hanay ng mga hakbang, kabilang ang pagpapabuti ng organisasyon at pagpapanatili ng mga lugar ng trabaho, ang pagpapabuti ng mga diskarte, pamamaraan at pagrarasyon sa paggawa, ang paglikha ng kanais-nais na sanitary, hygienic at aesthetic na kondisyon sa pagtatrabaho, atbp.

Ang layunin ng aking proyekto sa kurso ay magdisenyo ng isang departamento para sa pag-disassembling ng mga makina sa departamento ng mga yunit.

Ang mga layunin ng proyekto ay kalkulahin ang dalas ng pagpapanatili; kahulugan: ang bilang ng mga serbisyo bawat taon, ang koepisyent ng teknikal na kahandaan, ang pang-araw-araw na programa ng mga sasakyan; pamamahagi ng labor intensity ng trabaho sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan at self-service ng enterprise; pamamahagi ng labor intensity ng trabaho; pagkalkula ng bilang ng mga manggagawa; pagpili ng mga teknolohikal na kagamitan; layout ng departamento, atbp.

Inaasahang sangay Ang pagtatanggal-tanggal ng mga kotse sa mga yunit sa isang kumpanya ng pag-aayos ng kotse ay inilaan para sa pag-disassembling ng isang URAL-4320 na kotse sa mga yunit, upang pagkatapos ay ipadala ang mga ito para sa pagkumpuni sa kanilang mga departamento.

Ang departamentong ito ay bahagi ng disassembly-assembly ng mga makina. Ito ay pinlano na ayusin ang teknolohikal na proseso ng disassembling machine sa mga yunit

– Organisasyon ng trabaho ng mga manggagawa, kalinawan ng pamamahala ng produksyon (kung may mga pagkawala ng oras ng pagtatrabaho, pag-aralan kung bakit);

– Pagsunod sa disiplina sa paggawa sa pasilidad;

– Ang pangangailangang palitan ang mga hindi na ginagamit na kagamitan sa teknolohiya;

- Pagkakaroon ng sapat na lugar ng departamento (zone) upang maisagawa ang saklaw ng trabaho;

– Ang pangangailangan at posibilidad ng mekanisasyon ng labor-intensive na trabaho, ang pagbubukod ng manu-manong paggawa;

- Pagsunod sa umiiral na pag-aayos ng mga kagamitan sa mga kinakailangan ng siyentipikong organisasyon ng paggawa;

- Mga kinakailangan para sa estado ng bentilasyon, pag-iilaw, kagamitan sa pamatay ng apoy;

– Pagkakaroon ng kinakailangang dokumentasyon (mga teknolohikal na mapa, atbp.).

Ural-4320 - double cross-country truckpara sa pangkalahatang layunin na may formula ng gulong 6 CH6, na ginawa sa Ural Automobile Plant sa Miass (Russia), kabilang ang para sa paggamit sa armadong pwersa sa pamilyang Susha ng pinag-isang sasakyan ng hukbo hanggang 1998.

Ang Ural-4320 ay idinisenyo upang maghatid ng mga kalakal, tao at mga trailer sa lahat ng uri ng mga kalsada. Ito ay may makabuluhang mga pakinabang sa mga katulad na sasakyan: madali nitong madaig ang mga latian na lugar, tumawid ng hanggang 1.5 m, mga kanal hanggang 2 m, mga kanal, mga slope hanggang 60 ‰. Noong 1986, mahigit isang milyong trak ang ginawa. Sa ngayon, ang Ural ay ginawa gamit ang isang diesel 230/300-horsepower engine (Euro-2).

Sa una, ang Ural-4320 ay nilagyan ng isang KamAZ-740 engine, ngunit bilang isang resulta ng isang sunog sa KamAZ engine plant noong 1993, ang supply ng engine na ito ay tumigil, at ang YaMZ-236 at YaMZ-238 engine ng Nagsimulang gamitin ang Yaroslavl Motor Plant. Sa una, ang mga pagbabago sa YaMZ-238 engine ay naiiba sa panlabas sa isang mas mahabang kompartimento ng engine, at ang mga kotse na may YaMZ-236 engine ay pinanatili ang parehong engine compartment tulad ng sa mga kotse na may KAMAZ-740 engine (ang mga pagkakaiba ay nasa mga kotse na may YaMZ-236 air filter sa kanang pakpak). Mula noong kalagitnaan ng 2000s, ang lahat ng mga kotse, anuman ang modelo ng engine, ay ginawa gamit ang isang pinahabang engine compartment.

Mula noong kalagitnaan ng 1990s, isang malawak na bumper na may mga headlight ang lumitaw sa Ural-4320 at Ural-5557, at ang mga plastic plug ay lumitaw sa mga pakpak, sa mga lumang attachment point ng headlight. Gayunpaman, eksklusibo para sa mga pangangailangan ng Ministry of Defense, sa pamamagitan ng espesyal na order, ang mga kotse na may makitid na bumper at mga headlight sa mga pakpak ay ibinibigay pa rin [kailan?]

Mula noong 2009, isang bagong taksi na may fiberglass na balahibo sa harap ay na-install sa mga kotse ng serye.

12–14 tonelada na may mababang profile na malawak na gulong na may adjustable na inflation ng gulong, na makabuluhang nagpapataas sa kakayahan ng sasakyan sa cross-country;

Ang mga gawa ay isinasagawa batay sa TPK "Ural-MAIR" LLC sa Miass. Ang kumpanya ay nakikibahagi sa sumusunod na gawain upang mapabuti at ma-optimize ang Ural na kotse.

1. pasulong na muffler;
2. shielding ng mga de-koryenteng mga kable;
3. pagpapalakas ng mga dingding ng tangke ng gas ng kotse na may proteksyon sa gilid at ilalim;
4. pag-install ng mga kumikislap na beacon sa makina.

1. Panlabas na socket ng pagsisimula;
2. OV-95;
3. OV-65;
4. planar 3.5 kW;
5. O-31 (5 kW);
6. pag-install ng isang electric preheater mula sa 220 volts.

1. pag-install sa ilalim ng seat-device ng isang espesyal na overframe;
2. pagpainit ng mga linya ng gasolina;
3. supply ng init para sa mga filter ng pagpainit FTO, FGO;
4. pagkakabukod at pagpainit ng baterya;
5. pagpainit ng lahat ng upuan sa kotse;
6. pinainit na salamin;
7. pag-alis ng muffler system,
8. pagkakabukod ng cabin na may penofol;
9. pag-install ng double glazing ng cabin;
10. panloob/cabin insulation na may nadama;
11. pagbebenta ng mga insulated seat cover.

1. pag-install ng isang rear underrun device;
2. pag-alis ng muffler up;
3. pagkakabukod ng cabin / cabin na may foam sleeping bag;
4. pag-init ng paggamit ng gasolina;
5. pag-install ng mas mababang trailing system;
6. pagpipino, pagpapahaba at pagpapalakas ng frame;
7. pag-install ng karagdagang tangke ng gasolina (200, 300 o 500 litro).

Makakahanap ka ng buong listahan ng mga uri ng mga pagpapahusay at presyo para sa mga ito Listahan ng Presyo.

-Pag-aayos ng mga ehe sa pagmamaneho URAL-4320.

- Pag-aayos ng kaso ng paglilipat.

Mga kotse na "Ural" (6x6) na may mga diesel engine na YaMZ-236M2 at YaMZ-

238M2 JSC Avtodiesel, Yaroslavl, triple all-metal na taksi,

na matatagpuan sa likod ng makina, na idinisenyo upang maghatid ng mga kalakal, tao at

paghila ng mga trailer sa lahat ng uri ng kalsada at lupain. Mga pangunahing modelo

ay mga multi-purpose na sasakyang Ural-4320-10 (Fig. 1) at Ural-

4320-31 (Larawan 2), nilikha sa pamamagitan ng pag-upgrade ng Ural-4320 na kotse, kung saan ang mga gitling

- 10 at 31 (30) ipakita ang modelo ng makina (YaMZ-236M2 o YaMZ-238M2

ayon sa pagkakabanggit) na naka-install sa sasakyan.

Ang mga sasakyang Ural-4320-10 at Ural-4320-31 ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng TU

37.165.223-93 "Ural-4320-10 multi-purpose na sasakyan at ang

mga pagbabago", TU 37.165.246-94 "Ural-4320-31 multi-purpose na sasakyan

layunin at mga pagbabago nito.

Resource bago ang unang overhaul sa ilalim ng unang kategorya ng mga kundisyon

operasyon alinsunod sa “Regulasyon sa pagpapanatili at

pagkukumpuni ng rolling stock ng road transport” na napapailalim sa pagsunod

ng lahat ng mga tuntuning tinukoy sa manual ng pagtuturo ay hindi dapat mas mababa sa:

- para sa mga kotse Ural-4320-10, Ural-4320-31 at ang kanilang mga pagbabago

- para sa kotse Ural-44202-0311-31 - 200,000 km.

Sa loob ng tinukoy na panahon, pinapayagang palitan ang mga bahagi at pagtitipon,

pumasa sa itinatag na mileage, pati na rin ang mga biniling produkto, ang mapagkukunan kung saan,

itinatag ng teknikal na dokumentasyon ng mga negosyo ng supplier at

mga pamantayan, mas kaunting mapagkukunan ng sasakyan.

Buhay ng serbisyo ng produkto - 10 taon, hindi bababa.

Ang mga Ural na sasakyan ay idinisenyo para sa operasyon sa mga temperatura

nakapaligid na hangin sa saklaw mula sa plus 50 hanggang minus 45 °C (panandaliang

Sa batayan ng mga sasakyan, ang Ural-4320-31 at Ural-4320-10 ay ginawa

– kotse Ural-43202-0351-31 pangkalahatang layunin ng transportasyon na may

– Ang mga trak ng trak na Ural-4420-10 at Ural-4420-31 ay idinisenyo para sa

paghila ng mga espesyal na semi-trailer sa lahat ng uri ng mga kalsada at lupain;

– Ang trak na traktor na Ural-44202-0311-31 ay idinisenyo para sa paghila

semi-trailer sa lahat ng uri ng kalsada;

– Ang trak na traktor na Ural-44202-0612-30 ay idinisenyo para sa paghila

semi-trailer sa mga paliparan at patag na lugar;

- Ang Ural-4320-0911-30 na kotse na may mas mataas na base ay idinisenyo para sa

transportasyon ng mga kalakal at tao sa lahat ng uri ng mga kalsada at lupain;

- mga sasakyang Ural-4320-0611-10 at Ural-4320-0611-31 na may kahoy

platform at awning ay dinisenyo para sa transportasyon ng mga kalakal.

1.Familiarization sa enterprise. (Federal State Unitary Enterprise ng Ministry of Defense ng Russian Federation. Veliky Novgorod. Settlement Pankovka) Nakapasa sa safety briefing (Appendix 1). Nakilala sa Ural car repair.

Pag-aayos ng mga drive axle URAL-4320,

Mga ehe sa pagmamaneho ng isang through-type na sasakyan, na may pang-itaas na kaayusan

Ang pangunahing gear ng tulay ay doble, ay binubuo ng isang pares ng bevel gears 1 at

14 (Fig. 39) na may helical na ngipin at mga pares ng cylindrical gears 4 at 32 na may pahilig na ngipin. Ang isang simetriko bevel differential na may apat na satellite ay naka-bolt sa driven spur gear.

Depende sa mga teknikal na kinakailangan para sa sasakyan, ang mga pangunahing gears

may gear ratios na 7.32; 6.7; 8.9 at 8.05

1 bevel driven na gear; 2.23-cylindrical roller bearings; 3-

pangunahing gear case; 4-gear cylindrical na humahantong; 5-glass bearings;

6-conical roller bearing; 7,8,12-adjusting shims; 9-cap

mga tasa ng bearings; 10-flange ng gitnang axle drive; 11-cuff; 13-salamin

bearings ng nangungunang bevel gear; 14-gear bevel drive; 15-

paghinga; 16-shaft drive gear; 17-gasket; 18-flange ng rear axle drive;

19 flange nut; 20-rear bearing cover; 21-spacer bushing; 22-cap

tindig sa harap; 24-adjusting washer; 25-nut; 26-lock washer; 27-

lock washer; 28-locknut; 29-semi-axial gear; 30-satellite na kaugalian;

31-cross differential; 32-gear driven cylindrical; 33-tagalaba

suporta; 34-differential bearing cap; 35-plate lock; 36-plate

susi; 37-nut adjusting differential bearing; 38-tasa

kaugalian; 39-crankcase na takip; I-para sa front axle; II - para sa rear axle.

Ang mga pangunahing gears ng harap at likurang mga ehe ay naiiba sa pangunahing

paghahatid ng gitnang ehe na may mga flanges ng drive.

Gitnang (likod) na nangungunang tulay (Larawan 4):

1-cuffs para sa suplay ng hangin; 2-wheel cylinder; 3-brake drum; 4-axle;

5-spring support bracket; 6-crankcase na takip; 7,9-gaskets; 8-gear main;

10-carter bridge; 11-drain plug; 12-control plug; 13-axle na pabahay.

ehe sa harap nangunguna sa kotse, kinokontrol. Torque

ang sandali sa front drive wheels ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga axle shaft at pare-pareho ang bilis ng mga joints.

Ang drive sa mga steered wheel ng front drive axle (Fig. 5):

1-air supply hose; 2-lock washer; 3-lock washer; 4-locknut;

5-wheel bearing nut; 6 pin; 7-anggulo na supply ng hangin; 8-takip

mga hub ng gulong; 9-axle panlabas; 10-block cuffs; 11,17,19-gaskets

pagbubuklod; 12-tindig; 13-hub; 14-silindro na preno ng gulong; 15-

drum ng preno; 16-brake caliper; 18-ball tindig; 20-axle panloob;

21-axle casing; 22-knuckle joint; 23-disc hinge; 24-tinidor sa labas

mga axle shaft; 25-hairpin; 26-reflector; 27-cuff.

.Kapag nag-aayos ng mga ehe ng drive inilapat ang mga langis

ayon sa mapa ng mga lubricant at working fluid at higit pang mapanatili ang kanilang kinakailangang antas sa mga crankcase. Upang palitan ang lubricant sa mga bisagra ng front axle axle shafts, alisin ang gulong, brake drum na may hub, caliper, stub axle. Tinatanggal namin ang grasa at hinuhugasan ang mga bahagi ng bisagra ng pantay na bilis ng anggular.

Kung kinakailangan upang lansagin ang ball joint mula sa front axle housing

gumamit ng puller bolts. Upang gawin ito, i-install namin ang mga ito sa mga sinulid na butas ng flange ng ball joint at pantay na pambalot sa kanila, tinanggal namin ang buntot ng ball joint mula sa pakikipag-ugnayan sa axle housing.

CV joint (Larawan 6):

1-tinidor; 2-kamao; 3-disk; 4-axle panloob.

Ayusin ang pangunahing gear sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. I-install ang pangunahing gear sa kabit, alisin ang kaugalian

at mga flanges.Alisin ang mga bolts ng pangkabit ng isang baso ng mga bearings ng isang bevel gear wheel. Alisin ang pinion shaft na may tasa at pinion. I-install ang drive gear sa isang vise, hawak ito sa pamamagitan ng ring gear. Paluwagin ang mga tornilyo na nakakabit sa takip at tanggalin ito. Maluwag ang locknut at tanggalin ito. Alisin ang mga lock at lock washer. Higpitan ang nut na may torque na 450-500 N.m (45-50 kgf.m).

Mag-install ng indicator tool at tukuyin ang puwang sa sub-

mga tinik. Kung walang puwang pagkatapos higpitan ang mga mani, ayusin

Ang mga cup bearings ay hindi kinakailangan.

Kalkulahin ang pagbawas sa kapal ng shim 24

(tingnan ang figure 3) (gap value plus 0.03-0.05 mm preload).

Paluwagin ang nut, tanggalin ang bearing at ayusin ang washer. Gilingin (o itugma) ang washer sa kinakailangang laki, i-install ang washer at i-assemble ang drive bevel gear bearing assembly. Ang tightening torque ng mga nuts ay 450-500 N.m (45-50 kgf.m). I-lock ang locknut sa pamamagitan ng pagbaluktot ng washer sa isa sa mga mukha. Ang torque na kinakailangan upang paikutin ang drive bevel gear sa mga bearings ay dapat na 0.6-1.4 N.m (0.06-0.14 kgf.m). puwersa sa dinamometro

kapag tinanggal ang kurdon mula sa ibabaw ng salamin - 7.5-17.5 N (0.75-1.75 kgf) (Larawan 7)

bearings ng nangungunang korteng kono

2. Ayusin ang preload ng mga bearings ng drive

cylindrical na gear. Ayusin ang mga bearings sa pamamagitan ng pagpili ng isang pakete ng mga gasket 8 (tingnan ang Larawan 3) sa ilalim ng takip 9 ng salamin 5. Ang torque na kinakailangan upang paikutin ang intermediate shaft ay dapat na 0.9-1.5 N.m (0.09-0.15 kgf.m) .

3. I-install ang tasa na may drive bevel gear sa crankcase

transmisyon. I-tighten ang glass fastening bolts na may torque na 60-80 N (6-8 kgf).

Suriin kung may wastong pagkakadikit ng mga bevel gear sa pintura. Ang haba

Ang impresyon ay dapat na hindi bababa sa 60% ng haba ng ngipin.

4. I-install ang differential at ayusin ang differential bearings

kaugalian. Higpitan ang bolts ng differential bearing caps na may torque na 250-320 N.m (25-32 kgf.m). Ayusin ang differential bearings na may mga nuts 37 (tingnan ang Fig. 3). Pagkatapos higpitan ang mga mani, ang distansya sa pagitan ng mga takip ng kaugalian na tindig ay dapat tumaas ng 0.04-0.14 mm. I-rotate ang differential sa panahon ng pagsasaayos upang mai-install ang mga roller sa mga bearings. Ang korona ng driven spur gear ay dapat na matatagpuan sa simetriko na may paggalang sa korona ng driving gear.

Susunod, pagkatapos ayusin ang tulay, ini-install namin ito sa isang test stand (ang stand ay binuo sa parehong halaman)

Ang isang limang-bilis, mekanikal, tatlong-shaft, tatlong-daan na gearbox na may dalawang inertial-type na mga synchronizer ay naka-install sa URAL 4320 na sasakyan. Ang paglipat ng unang reverse gear ay isinasagawa ng isang gear clutch. Ang kontrol ng kahon ay mekanikal na may pingga.

Pagpapanatili at pagkumpuni ng gearbox. Kasama ang pagsasaayos at pagpapadulas ng mga gear shift drive, pagpapalit ng langis at pagsuri sa antas nito sa crankcase, pagsuri sa higpit ng pneumatic drive, pagpapalit ng mga pagod na synchronizer at gears.

8.5 litro ng langis ay ibinuhos sa URAL 4320 na kotse. Inirerekomenda na mag-refuel gamit ang Tsp-15k automotive transmission oil.

Ang kahon ay sinubukan sa stand. (Ang stand ay binuo sa parehong pabrika.)

3. Pag-aayos ng kaso ng paglipat.

Transfer case (Fig. 8) mechanical, two-stage, na may non-symmetric

metric center differential, naka-mount sa frame ng sasakyan sa apat na rubber pad. Planetary type differential na may apat na satellite, sun 30 at crown 29 gears. Ang sandali mula sa sun gear 30 ay ipinapadala sa front axle drive shaft 35, at mula sa ring gear 29 hanggang sa rear axle drive shaft 21.