Do-it-yourself camshaft repair vaz 2101

Matapos bilhin ang kanyang "Kopeyka" ay sinimulan niya itong dahan-dahang ayusin at ang una niyang ginawa ay suriin ang makina, habang siya ay napakalampag. Sinabi ng dating may-ari na nasunog ang balbula, ngunit pagkatapos na tanggalin ang takip ng balbula, ito ay naging mas seryoso ang dahilan. Narito ang nakita ko pagkatapos tanggalin ang takip ng balbula:

Tulad ng nakikita mo, ang pabahay ng camshaft ay nasira at isang piraso ay nakahiga sa tuktok ng ulo. Bukod dito, may isa pang rocker na may malapit na bukal sa parehong tumpok. Hindi nakakagulat na ang dating may-ari ng VAZ 2101 ay naisip na ang balbula ay nasunog, dahil ang mga sintomas ay magkatulad - isang silindro ay hindi gumana. Sa ibaba ay sasabihin ko sa iyo nang mas detalyado tungkol sa pag-aayos ng VAZ 2101-2107 na may mga katulad na problema.

Kaya ang unang bagay na ginawa ko ay pumunta at bumili ng isa pang camshaft mula sa isang lalaki. Siyempre, hindi ako umasa sa bago, ngunit sa nangyari, walang kabuluhan. Ang lalaking ito ay naglabas ng isang camshaft na nakabalot sa papel mula sa mga panahon ng USSR. At kasama niya ay nagbigay ng isang set ng mga rocker. Para sa pagbiling ito, binigyan ko siya ng 750 rubles. Bagaman sa tindahan ang mga bagong bahagi na ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2,000 rubles.

Una sa lahat, inaalis namin ang takip ng balbula sa pamamagitan ng pag-unscrew ng lahat ng mga fastening nuts nito na may 10 key, pagkatapos ay nakuha namin ang larawang ito:

Ngayon ay kailangan mong gumamit ng flat screwdriver upang ibaluktot ang washer sa ilalim ng camshaft star mounting nut:

At i-unscrew ang nut gamit ang 17 wrench, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba:

Ngayon ay tinanggal namin ang timing chain tensioner bolt, na matatagpuan sa harap na bahagi sa kanan:

Pagkatapos maluwag ang kadena, maaari mong dahan-dahang i-tap ang loob ng bituin para mawala ito:

Susunod, maaari mong simulan ang pag-unscrew ng mga nuts sa pag-secure ng takip ng camshaft sa VAZ 2101-2107, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba:

At pagkatapos ay maaari mong alisin ang pabahay kasama ang camshaft ng engine, sa pamamagitan lamang ng paghawak nito at paghila dito nang may isang tiyak na puwersa:

Ang huling resulta ng gawain ay makikita sa larawan sa ibaba:

Ngayon ay kumuha kami ng mga bagong rocker, at ini-install ang mga ito sa halip ng mga luma. Ito ay kinakailangan, dahil ang mga luma ay mayroon nang pag-eehersisyo at ito ay magiging medyo problema upang ayusin ang mga balbula, at hindi mo maalis ang katok. Ang mga rocker ay medyo madaling baguhin. Kailangan mong iangat ito nang buo at maaari itong alisin nang walang mga problema:

Kanais-nais din na palitan ang mga bukal, dahil nagkakahalaga sila ng isang sentimos, 3 rubles lamang bawat isa. Ang mga bagong rocker ay na-install nang walang anumang pagkakasunud-sunod. Kung i-install mo ang mga luma, kailangan nilang mai-install sa parehong pagkakasunud-sunod kung saan sila nakatayo.

Pagkatapos ay kumuha kami ng isang bagong camshaft 2101-2107 na pagpupulong at i-install ito sa ulo ng silindro, pagkatapos nito ay hinihigpitan namin ang mga mani gamit ang isang torque wrench:

Ito ay nagkakahalaga ng paghihigpit sa mga ito sa isang mahigpit na tinukoy na pagkakasunud-sunod, tulad ng ipinapakita sa diagram:

Maglapat ng puwersa na 18 hanggang 21 Nm. Huwag lumampas sa tinukoy na hanay ng halaga, kung hindi ay maaaring masira ang thread. Pagkatapos ng pag-install, ibinalik namin ang bituin na may kadena at siguraduhing ayusin ang mga balbula sa VAZ 2101-07

Sinimulan namin ang makina at suriin kung paano gumagana ang lahat, at kung kinakailangan, ayusin muli ang mga balbula! Nagtagumpay ako sa unang pagsubok at medyo matagumpay, gumagana na ang motor ayon sa nararapat.

Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng isang panloob na combustion engine ay ang camshaft. Sa paglipas ng panahon, ang pagkasira ay lilitaw dito at sa mga thrust bearings at ang motor ay nangangailangan ng kwalipikadong interbensyon. Ang VAZ 2107 camshaft ay maaaring mapalitan nang nakapag-iisa. Mangangailangan ito ng isang hanay ng mga tool ng locksmith at kaalaman tungkol sa mga tampok ng pagtatakda ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Ang VAZ 2107 camshaft (injector at carburetor) ay nag-synchronize sa pagpapatakbo ng mga intake at exhaust valve sa posisyon ng mga piston sa mga cylinder ng engine. Binubuksan nito ang mga balbula ng tambutso upang palabasin ang mga gas na tambutso at ang mga balbula ng paggamit upang punan ang mga silid ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel.
Ang "pito" ay gumagamit ng layout ng engine na may overhead camshaft. Binabawasan nito ang gastos ng konstruksiyon at ginagawang mas madali ang proseso ng pagpapanatili.
Ang VAZ 2107 camshaft ay konektado sa crankshaft ng engine sa pamamagitan ng isang chain na hinimok ng isang asterisk.
Sa panahon ng pag-ikot ng camshaft, ang mga cam na matatagpuan dito ay pinindot ang rocker at buksan (isara) ang mga balbula sa tamang oras.
Ang mga camshaft bearing journal ay umiikot sa "bed" bearings na naka-install sa engine head. Ang mga channel ng langis ay nagbibigay sa kanila ng pagpapadulas mula sa pump ng langis, kaya ang kondisyon ng camshaft ay nakakaapekto sa presyon sa sistema ng pagpapadulas ng engine.

Ang pangunahing dahilan para sa pagsuri sa kondisyon ng VAZ 2107 camshaft ay ang hitsura ng isang katangian na kumatok sa ulo sa panahon ng operasyon ng engine. Maaaring may ilang dahilan:

• camshaft cam wear;
• pagsusuot ng camshaft support bearings o bed journal;
• pagpapapangit ng bahagi bilang isang resulta ng overheating;
• ang hitsura ng isang crack sa suporta ng bahagi;
• bali ng camshaft;
• kakulangan ng langis o mababang presyon sa sistema ng pagpapadulas ng makina;
• baradong daanan ng langis
• mahinang kalidad ng langis.

Sa kaganapan ng pagkasira o mga bitak sa camshaft, ang bahagi ay dapat mapalitan ng bago. Ngunit una, ito ay nagkakahalaga ng pag-localize ng malfunction sa pamamagitan ng pag-alis ng camshaft at pag-inspeksyon sa kondisyon nito.

Ang pagpapalit ng VAZ 2107 camshaft ay nagsisimula sa pag-dismantling nito. Upang gawin ito, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

Kung ang mga camshaft journal o cam ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pagkasira, ang camshaft ay kailangang palitan. Gayundin, dapat itong mabago kung ang mga bitak o pagpapapangit ay lumitaw.
Minsan ang sanhi ng katok ay maaaring magsuot sa mga bearings ng camshaft housing. Sa kasong ito, sapat na upang palitan lamang ang kama.

Ang pag-install ng cylinder head camshaft ay isinasagawa sa reverse order ng pag-alis. Bago i-install ang bahagi sa pabahay, kinakailangan upang lubricate ang mga bearing journal na may langis ng makina.
Kapag nagtitipon, mayroong dalawang mahalagang punto na dapat bigyang pansin:

• sulat ng marka sa camshaft at sa mga sprocket ng drive nito;
• paninikip ng metalikang kuwintas ng mga mani na nagse-secure sa pabahay ng camshaft.

Una kailangan mong higpitan nang maayos ang mga mani na kumukuha ng camshaft. Na-rate na sandali ng tightening nuts - 2.2 kgf•m. Imposibleng agad na higpitan ang bundok na may ganoong sandali. Ang VAZ 2107 camshaft ay hinihigpitan sa tatlo o apat na yugto upang ang katawan ay pinindot nang pantay, nang walang mga pagbaluktot. Higpitan ang mga mani mula sa gitna hanggang sa mga gilid, alinsunod sa "tightening chart" (tingnan ang figure).

Kapag naka-install ang camshaft, kinakailangan upang itakda ang posisyon nito na may kaugnayan sa crankshaft. Sa kama ng camshaft, ang front cover ng makina at ang mga sprocket ng crankshaft at camshaft ay may mga marka na dapat mong gabayan.
Kahit na ang drive chain ay ligtas na nakatali sa sprocket, kapag ini-install ang camshaft, siguraduhin na ang posisyon nito ay tumutugma sa posisyon ng engine crankshaft. Upang maitakda nang tama ang mga marka sa VAZ 2107 camshaft, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

• siguraduhin na ang marka sa crankshaft pulley ay matatagpuan sa tapat ng mahabang linya sa harap na takip ng makina (ito ay tumutugma sa tuktok na patay na sentro ng ika-apat na silindro);
• i-install ang sprocket sa camshaft at siguraduhin na ang marka dito ay tumutugma sa marka sa "kama";
• ilagay ang kadena sa mga sprocket nang hindi nakakagambala sa posisyon ng mga shaft;
• siguraduhin na kapag ang kadena ay nakaunat, ang mga marka ay tumutugma;
• higpitan ang camshaft sprocket mounting bolt;
• i-on ang crankshaft na may isang susi ng dalawang liko;
• suriin ang pagkakataon ng mga marka sa camshaft at crankshaft;
• kung kinakailangan, baguhin ang posisyon ng chain sa camshaft sprocket;
• higpitan ang camshaft sprocket bolt at i-secure ang lock washer.

Pagkatapos nito, nananatili lamang upang ayusin ang pag-igting ng kadena gamit ang tensioner at kumpletuhin ang pagpupulong sa pamamagitan ng pag-install ng takip ng ulo ng silindro at iba pang mga bahagi.

Una sa lahat, inaalis namin ang takip ng balbula sa pamamagitan ng pag-unscrew ng lahat ng mga fastening nuts nito na may 10 key, pagkatapos ay nakuha namin ang larawang ito.

Ngayon ay kailangan mong gumamit ng flat screwdriver upang ibaluktot ang washer sa ilalim ng camshaft star mounting nut.

Alisin ang nut gamit ang isang 17 wrench.

Ngayon ay tinanggal namin ang timing chain tensioner bolt, na matatagpuan sa harap na bahagi sa kanan.

Pagkatapos maluwag ang kadena, maaari mong dahan-dahang i-tap ang loob ng bituin upang matanggal ito.

Susunod, maaari mong simulan ang pag-unscrew ng mga mani na nagse-secure ng takip ng camshaft sa VAZ 2101-2107, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba.

At pagkatapos ay maaari mong alisin ang pabahay kasama ang camshaft ng engine sa pamamagitan lamang ng paghawak nito at paghila dito nang may isang tiyak na puwersa.

Ang huling resulta ng gawain ay makikita sa larawan sa ibaba.

Ngayon ay kumuha kami ng mga bagong rocker, at ini-install ang mga ito sa halip ng mga luma. Ito ay kinakailangan, dahil ang mga luma ay mayroon nang pag-eehersisyo at ito ay magiging medyo problema upang ayusin ang mga balbula, at hindi mo maalis ang katok. Ang mga rocker ay medyo madaling baguhin. Ito ay kinakailangan upang iangat ito sa lahat ng paraan at ito ay inalis nang walang mga problema

Kanais-nais din na palitan ang mga bukal, dahil nagkakahalaga sila ng isang sentimos, 3 rubles lamang bawat isa. Ang mga bagong rocker ay na-install nang walang anumang pagkakasunud-sunod. Kung i-install mo ang mga luma, kailangan nilang mai-install sa parehong pagkakasunud-sunod kung saan sila nakatayo.

Pagkatapos ay kumuha kami ng isang bagong camshaft 2101-2107 na pagpupulong at i-install ito sa ulo ng silindro, pagkatapos ay higpitan namin ang mga mani gamit ang isang torque wrench.

Ito ay nagkakahalaga ng paghihigpit sa kanila sa isang mahigpit na tinukoy na pagkakasunud-sunod, tulad ng ipinapakita sa diagram. Kinakailangang mag-aplay ng puwersa mula 18 hanggang 21 Nm. Huwag lumampas sa tinukoy na hanay ng halaga, kung hindi ay maaaring masira ang thread.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ang ulat ng larawang ito ay nagpapakita nang detalyado kung paano ito gagawin sa iyong sarili pagpapalit ng camshaft kasama ang housing sa VAZ 2101-2107 (classic). Sa aming kaso, ang isang silindro ay hindi gumana sa kotse, ang hinala ay agad na nahulog sa isang may sira na balbula, ngunit pagkatapos mong buksan ang bloke, nakita mo ang isang nasira na pabahay ng camshaft, katulad ng isang sirang piraso, at isang roller na may spring na nakahiga sa malapit. Kaya mag-stock ng mga bagong bahagi at magsimula.

Para sa pag-aayos, kailangan namin ng karaniwang hanay ng mga tool na nasa isang karaniwang garahe.

Ang pagpapalit ng camshaft sa isang VAZ 2106 ay maaaring kailanganin para sa iba't ibang mga kadahilanan, ngunit bago lumipat sa prosesong ito, kailangan mong magkaroon ng ideya tungkol sa layunin ng node na ito. Ang camshaft ay ang pangunahing link sa timing at kasangkot sa proseso ng pagkasunog ng nasusunog na pinaghalong.

Ang camshaft ay matatagpuan sa tuktok ng ulo ng silindro. Ang crankshaft ay konektado sa isang pulley o isang may ngipin na sprocket sa pamamagitan ng isang belt o chain drive.

Kotse VAZ 2106 malapit sa pond

Ang camshaft sa modelo ng VAZ 2106 ay bihirang lansagin. Bilang isang patakaran, sa panahon ng pagkumpuni o disassembly. Minsan para palitan.

Una, pag-usapan natin nang kaunti ang tungkol sa mga palatandaan na nagpapahiwatig na ang camshaft ay may sira, ang mga leeg o kama nito ay sira na. Mahirap itatag kung ang baras o iba pa sa VAZ 2106 engine ay kumakatok, ngunit posible. Ang katok ng camshaft ay bingi at maririnig. Habang tumataas ang bilis ng makina, nagiging mas madalas ang ingay.

Nakikita ng ilang driver ang isang kumatok sa node na ito gamit ang stethoscope o stick sa takip ng balbula. Ngunit madalas, mahirap para sa isang walang karanasan na driver na gawin ito. Bilang resulta, ang pinakamahusay na paraan upang masuri ang isang camshaft ay alisin ito, hugasan at siyasatin ito.

Kung ang camshaft ay may sira, ang mga sumusunod na sintomas ay maaaring mangyari:

• isang mapurol na hampas, nakapagpapaalaala ng mga suntok ng martilyo;
• ang imposibilidad ng pagsasaayos ng mga clearance ng balbula, habang pinipihit ang crankshaft, ang camshaft ay patuloy na nasa iba't ibang posisyon.

Ipinapakita ng video na ito kung paano mo maaalis ang longitudinal runout ng camshaft.

Ang pinaka-maaasahang paraan para sa pag-diagnose ng mga problema sa VAZ 2106 camshaft ay upang i-dismantle ito mula sa kotse at i-flush ito.Maaari mo itong hugasan sa gasolina o iba pang likidong panlinis. Susunod, kailangan mong hawakan ang baras upang matumbok ang kama, kapag narinig mo ang pinakamaliit na katok, ini-install namin, ang pagsusuot ng mekanismo. Siguraduhing tiyakin na ang baras ay hindi gumagalaw sa kama, dahil sa panahon ng mga epekto sa limiter ito ay gagawa ng isang kalabog.

Ang camshaft ay may malaking impluwensya sa presyon sa sistema ng pagpapadulas. Kung ang mga puwang sa pagitan ng kama at ng camshaft ay malaki, kung gayon ang presyon ay magiging mababa, at bilang isang resulta, hindi magandang pagpapadulas ng iba pang mga bahagi.

Ang pangunahing mga pagkakamali, dahil kung saan kinakailangan upang palitan ang camshaft, ay ang pagsusuot nito, ang hitsura ng iba't ibang mga scuffs at grooves sa mga bearing journal. Katulad nito, ang pagpapalit ng camshaft ay kinakailangan kung ang pagpapapangit o mga bitak nito ay natagpuan. Kapag nangyari ang gayong mga malfunction, ang power unit ay nawawalan ng kapangyarihan, at pantay na nagsisimulang gumana nang paulit-ulit. Natutukoy ang mga problema sa camshaft sa pamamagitan ng pagkatok sa cylinder head.

Ang camshaft sa "anim" ay bihirang alisin. Bilang karagdagan sa mga dahilan sa itaas para sa pagpapalit at muling pagsasaayos ng power unit. Pagkatapos nito, mapapansin mo ang isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan, tulad ng sa mga sports car.

Ang gawain ng pag-alis ng crankshaft sa VAZ 2106 ay medyo matrabaho, ngunit kahit na ang isang driver na may kaunting karanasan ay magagawa ito. Para sa trabaho, hindi namin kailangan ng mga espesyal na kagamitan o mga espesyal na tool.

• hanay ng mga ulo;
• kalansing;
• kwelyo;
• extension;
• isang hanay ng mga susi;
• basahan.

Bolt tightening wrenches

1. Upang makarating sa crankshaft, kailangan mo munang i-dismantle ang air filter gamit ang housing.
2. Susunod, idiskonekta ang suction cable.
3. Gas damper drive.
4. Linisin nang lubusan at hugasan ang takip ng balbula. Karaniwang naipon dito ang alikabok at dumi, kung hindi man ay makapasok sila sa loob ng motor.
5. Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang lahat ng mga mani at alisin ang takip ng balbula. Inirerekomenda ng mga eksperto na kapag inaalis ang takip ng balbula, kinakailangang palitan ang gasket. Kapag bumibili, bumili ng rubber-cork, dahil pinapanatili nito ang langis na mas mahusay kaysa sa goma.
6. Matapos tanggalin ang takip, nakakakuha kami ng access sa camshaft, sa karamihan ng mga kaso ito ay napakarumi.
7. Ngayon ay kailangan mong paluwagin ang mga fastener ng camshaft sprocket. Upang maiwasan ang pag-ikot ng motor, magpasok ng isang distornilyador sa pagitan ng bituin at ng kadena.
8. Mahalaga! Siguraduhing ihanay ang mga marka sa crankshaft at camshaft sprocket. Kinakailangan na magsikap na tiyakin na ang marka sa crankshaft pulley ay dapat na laban sa mahabang marka, at ang marka sa camshaft sprocket laban sa protrusion sa camshaft bed.
9. Pagkatapos ng pagkakahanay, magpatuloy sa pag-alis ng chain tensioner.
10. Paluwagin ang mga mani gamit ang isang wrench.
11. Tinatanggal namin ang tensioner.
12. Inalis namin ang bituin, na matatagpuan sa guide pin.
13. Pagkatapos alisin ang takip sa bolt na naka-secure sa sprocket, alisin ang sprocket. Baka kailangan mo ng martilyo dito.
14. Itinatali namin ito sa kadena.
15. Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng crankshaft at alisin ito.
16. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay mapapansin na kung ang isang stud na may isang nut ay naka-out, pagkatapos ito ay screwed pabalik sa isang espesyal na stud screw driver.
17. Susunod, sinusuri namin ang camshaft, kung kinakailangan, baguhin.
18. Ang baras ay naka-clamp ayon sa diagram. Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ay dapat sundin. Mahalaga rin ang tightening torque. Sa isang VAZ 2106 na kotse, ang tightening torque ay 18.3 N / m.
19. Kapag nag-iipon, siguraduhing suriin kung gaano katama ang pagkakahanay ng mga marka. Kung mawala sila, kailangan nilang itakda nang tama.
20. Sa dulo, ayusin ang pag-igting ng kadena at mga balbula.

Kung mayroon ka pa ring mga katanungan at hindi mo naiintindihan kung paano ginagawa ang pag-install, kung anong metalikang kuwintas ang ginagawa o kung paano magtakda ng mga marka, pagkatapos pagkatapos basahin, panoorin ang video na aming inaalok.

Ipinapakita ng video na ito kung paano tama na tanggalin at i-install ang camshaft, palitan ang mga rocker, spring at iba pang shaft assemblies sa isang VAZ 2106 na kotse. At gayundin sa kung anong metalikang kuwintas ang nangyayari.

VAZ 2101.Pinalitan ko ang camshaft at rocker, pagkatapos ng pagpupulong at pagsasaayos, isang katok ang lumitaw sa lugar mula 3 hanggang 6 na balbula (ang katok ay malinaw, pare-pareho ... ito ay tumataas nang may bilis, ngunit hindi tumataas kapag pinainit), kaya ang tanong ay, ano kaya ito? Ang mga detalye lang ay hindi pa sumasampal? O ito ba ay isang factory marriage ng mga ekstrang bahagi? Ang sinumang nakatagpo at alam kung paano lutasin ang problemang ito, tumugon!

Kung ang lahat ay nababagay, pagkatapos ay ang switchgear lamang sa kama ang nananatili.

Lumabas siya upang manigarilyo at itinaas ang paksang ito sa isang kaibigan ... sinabi niya na dapat itong maging ilang daan hanggang sa masampal ang mga detalye, ngunit kung pagkatapos ng isang tiyak na agwat ng mga milya at kasunod na pagsasaayos ay nananatili ang katok, dapat mong iparinig ang alarma.

isang magandang katok sa baril ang lalabas.

kung bago ang rockers, bago ang switchgear, bakit may sasampalan?

mas partikular, maghihintay ako kung kailan ito masanay at kung hindi maayos ng mileage ang problema, pupunta ako sa tindahan na may mga claim

At ano ang kinalaman ng tindahan dito?Sabi sa manual na ang camshaft ay papalapit sa pastel.

Well, sa pangkalahatan, binili ko ang camshaft na naka-assemble na sa pastel

Sa tingin mo ba sila ay nagmula sa pabrika? Nakita ko kung paano sila "nakolekta" sa likod mismo ng counter;)

hindi bababa sa paunang inspeksyon ng baras ay hindi nagbigay ng anumang mga resulta, walang mga longitudinal at transverse backlashes;

1. Pastel [-te-] (mula sa Latin na pasta - dough) - isang pangkat ng mga masining na materyales na ginagamit sa mga graphic at pagpipinta (ayon sa modernong klasipikasyon ng museo, ang pastel sa papel ay tumutukoy sa mga graphic).
2. At paano mo sinukat ang mga puwang sa pagitan ng mga RV neck at ng RV bearing housing (aka "kama")?
Ang problema ay ang s/h ay madalas na nagiging substandard para sa isang kadahilanan o iba pa, na hindi pumasa sa linya ng pagpupulong.
Uulitin ko: Napanood ko kung paano sila kinokolekta sa likod mismo ng counter. Kinukuha nila ang mga unang nadatnan nila, oops - hindi sila umakyat, sinubukan nila ang isa pa, umakyat, hindi mo maramdaman ang loof mula sa kamay - sa counter ...
Hindi ko sinasabi na ito ang kaso sa lahat ng dako, ngunit madalas.

Hindi ako makikipagtalo, baka napunta ako sa ganoong basura (I think all the same I'll try to roll it up, maybe it will take it out... because specifically here, anyway, no one said if the new switchgear should may overtone man o wala.
py.sy sorry sa illiteracy - nangyayari ito)

nalutas mo ba ang problema sa pamamahagi at mga rocker? Nakuha ko rin ang switchboard 21213 na may pastel assembly, wala ring backlashes, ngunit ang isang rocker na may mga bukal ay maaaring gumawa ng ganoong tunog tulad ng isang diesel engine na humigit-kumulang sa 10,000 libo at ito ay gumagapang, mas madalas ako sa mga rocker at spring, malamang. ang mga ito ay substandard, ibig sabihin, ang preload ng mga spring ay hindi pareho Sinubukan ko ang iba pang mga rocker na may isang maliit na ulo mula sa VAZ 21213 Niva at mga spring, sa tingin ko bumili din ako ng isa pang baras na walang pastel, ang katok ay nawawala lamang kapag ginawa mo ang puwang sa valve pisser, ibig sabihin, pinipindot mo ang balbula ng higit sa dapat, ngunit hindi ito magtatagal kung masunog mo ito at ang lahat ay nauulit muli, sa pamamagitan ng paraan, ang kotse ay hindi ito kumalansing sa pagkarga at naglalabas ng gas, ngunit ito starts to rattle when you go in economy mode, ie pumunta ka ng 3000-3500 rpm, medyo binitawan mo ang gas pedal sa mode na ito at ang kaluskos ng dagundong ng mga rocker, ito ang mga rocker, tila may nakasabit, subukang iangat ang isang rocker gamit ang iyong kamay at mabitawan ito at maririnig mo ang isang pamilyar na katok sa panahon ng pag-andar ng makina, kung nalutas mo ang problema, tumugon

At tingnan mo iyong pump, may kumatok din ako sa balbula, nakinig sila gamit ang isang stethoscope at dumating sa konklusyon na ang pastel na ito ay namatay, ngunit pagkatapos palitan ang pastel, camshaft, rocker at mga sundalo, ang katok ay hindi nawala. Pagkatapos ay nagpasya akong tanggalin ang alternator belt at pinaandar ang kotse, nawala ang katok, sinimulan kong i-on ang generator sa pamamagitan ng kamay at pagkatapos ay ang pump, ang bomba ay nasa huling mga binti nito, i.e. nang lumingon siya, isang tahimik na katok ng tindig at may play, nakakapagtaka lang na hindi ito umagos. Pagkatapos palitan ang bomba, nawala ang ingay. Kaya naghagis ako ng 650 UAH sa camshaft. Buti na lang hindi ka binayaran para sa trabaho.

ang bomba at ang gene ay buo, na-install ito kahit na sa panahon ng kabisera, ngunit pagkatapos ay walang sapat na pera, kaya ang pagpapalit ng RV ay ipinagpaliban

Pagbati! two weeks ago na capitalized ko ang penny head ko, dahil sa sirang valve guide, ayun, naglagay ako ng bagong camshaft, rocker, adjusting bolts, adjusted valves, inistart ko ang sasakyan at tumunog ang valves, ayusin natin ulit, at lumiko. out na ang puwang ay nasa lahat ng mga rocker, nawala, alinman sa clamped, o dalawang beses ang puwang, ano ang maaaring ang bagay? nalutas mo ba ang problemang ito sa iyong sarili? sabihin mo sa akin.

Nagmaneho ako ng 700-800 kilometro na parang sa isang traktor, itakda ang mga puwang sa isang bago ... Ngayon ay maayos na ang lahat. Sa tingin ko ito ay isang hack.

Rocker, Huwag lang magpalit ng magaan!

Ang pinakatahimik, hindi nagri-ring, ay iyong mga itim,!

ang mga lalaki ay nagkaroon ng kaunting katulad na problema pagkatapos ng capital head ngunit ang rocker knock ay narinig sa rehiyon ng 3000 thousand revolutions, iyon ay, pinaikot mo ang makina sa 3rd gear hanggang 3000 rpm. binitawan mo ang tsinelas ng kaunti at pagkatapos ay magsisimula ang ganoong katok, na parang walang mga bukal sa mga rocker, na may anumang mga saloobin sa problemang ito, lahat ng bago ay sinuri para sa backlash at mga puwang, ngunit ang katok ay lilitaw muli sa ang rehiyon ng 3000 tob kapag huminto ka sa pagbibigay ng load sa makina at kapag under load o kapag sa pangkalahatan, binitawan mo ang gasolina, lahat ay maayos.

Pareho akong basura, zae *** na. at hindi lamang sa 3000, ngunit sa rehiyon mula 2000 hanggang 3500, kapag inilabas mo ang gas nang kaunti. Ito ay naging pagkatapos ng kapitalki, pagkatapos ng halos 500 km ng pagtakbo. Ngunit ngayon ay nakatakbo na ako ng higit sa 20,000,000, ngunit ang problema ay hindi napunta kahit saan.
Naisip mo na ba ito?

Minsan darating ang isang sandali na kailangan mong tumingin sa ilalim ng takip ng balbula upang maalis ang mga hindi kasiya-siyang katok na nagpapakita ng kanilang mga sarili sa halos lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga ito at pag-igting sa kadena. At sa panahon ng pagsasaayos mismo, ang probe sa isang bahagi ng rocker ay malayang pumasa, at sa kabilang panig ay nag-clamp ito. Ang lahat ng mga palatandaang ito ay hindi direktang nagpapahiwatig na, malamang, ang iyong camshaft ay kailangang palitan. Upang mapatunayan ito, kinakailangan upang alisin ang camshaft at sirain ito at ang mga valve levers (rocker) na gumagana kasabay nito, pati na rin ang camshaft bed mismo.

Ang pagpapalit ng camshaft VAZ 2101-07

Upang palitan ang camshaft VAZ 2101-07, ginagawa namin ang mga sumusunod na operasyon sa engine. Pinapatay namin ang masa, at kung wala, alisin ang terminal mula sa baterya. Inalis namin ang takip ng balbula, na dati nang tinanggal ang pabahay ng air filter at ang suction cable. Inilalantad namin ang mga marka ng pagsasaayos ng makina.

Matapos matiyak na ang mga marka sa crankshaft at camshaft ay tumutugma, nagpapatuloy kami sa karagdagang disassembly. Inaayos namin ang camshaft sprocket na may isang malaking distornilyador, i-unscrew ang pangkabit na bolt at alisin ang sprocket kasama ang kadena. Tinatanggal din namin ang mga rocker na nagbukas sa amin, idinaragdag ang mga ito sa pagkakasunud-sunod. Kung sila ay nasa kondisyon ng trabaho, iiwan namin sila para sa karagdagang trabaho. Matapos alisin ang kama, tinanggal namin ang kalahating bilog na sektor na nag-aayos ng camshaft, at inilabas ito sa kama. Maingat na siyasatin ang baras at ang camshaft bed mismo. Kung nakikita man natin ang mga visual na palatandaan ng pagkasira, dapat palitan ang camshaft at kama.

Karaniwan, sa panahon ng operasyong ito, ang lahat ng mga elemento ng VAZ camshaft ay nagbabago. Nag-install kami ng mga bagong bahagi, tipunin ang lahat sa reverse order, ayusin ang mga balbula, pag-igting ng chain. Isinasara namin ang takip ng balbula, i-install ang suction cable sa lugar, ilagay ang terminal sa baterya at simulan ang makina. Good luck!

Matapos bilhin ang kanyang "Kopeyka" ay sinimulan niya itong dahan-dahang ayusin at ang una niyang ginawa ay suriin ang makina, habang siya ay napakalampag. Sinabi ng dating may-ari na nasunog ang balbula, ngunit pagkatapos na tanggalin ang takip ng balbula, ito ay naging mas seryoso ang dahilan. Narito ang nakita ko pagkatapos tanggalin ang takip ng balbula:

Tulad ng nakikita mo, ang pabahay ng camshaft ay nasira at isang piraso ay nakahiga sa tuktok ng ulo. Bukod dito, may isa pang rocker na may malapit na bukal sa parehong tumpok. Hindi nakakagulat na ang dating may-ari ng VAZ 2101 ay naisip na ang balbula ay nasunog, dahil ang mga sintomas ay magkatulad - isang silindro ay hindi gumana. Sa ibaba ay sasabihin ko sa iyo nang mas detalyado tungkol sa pag-aayos ng VAZ 2101-2107 na may mga katulad na problema.

Kaya ang unang bagay na ginawa ko ay pumunta at bumili ng isa pang camshaft mula sa isang lalaki. Siyempre, hindi ako umasa sa bago, ngunit sa nangyari, walang kabuluhan. Ang lalaking ito ay naglabas ng isang camshaft na nakabalot sa papel mula sa mga panahon ng USSR. At kasama niya ay nagbigay ng isang set ng mga rocker. Para sa pagbiling ito, binigyan ko siya ng 750 rubles. Bagaman sa tindahan ang mga bagong bahagi na ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2,000 rubles.

Una sa lahat, inaalis namin ang takip ng balbula sa pamamagitan ng pag-unscrew ng lahat ng mga fastening nuts nito na may 10 key, pagkatapos ay nakuha namin ang larawang ito:

Ngayon ay kailangan mong gumamit ng flat screwdriver upang ibaluktot ang washer sa ilalim ng camshaft star mounting nut:

At i-unscrew ang nut gamit ang 17 wrench, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba:

Ngayon ay tinanggal namin ang timing chain tensioner bolt, na matatagpuan sa harap na bahagi sa kanan:

Pagkatapos maluwag ang kadena, maaari mong dahan-dahang i-tap ang loob ng bituin para mawala ito:

Susunod, maaari mong simulan ang pag-unscrew ng mga nuts sa pag-secure ng takip ng camshaft sa VAZ 2101-2107, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba:

At pagkatapos ay maaari mong alisin ang pabahay kasama ang camshaft ng engine, sa pamamagitan lamang ng paghawak nito at paghila dito nang may isang tiyak na puwersa:

Ang huling resulta ng gawain ay makikita sa larawan sa ibaba:

Ngayon ay kumuha kami ng mga bagong rocker, at ini-install ang mga ito sa halip ng mga luma. Ito ay kinakailangan, dahil ang mga luma ay mayroon nang pag-eehersisyo at ito ay magiging medyo problema upang ayusin ang mga balbula, at hindi mo maalis ang katok. Ang mga rocker ay medyo madaling baguhin. Kailangan mong iangat ito nang buo at maaari itong alisin nang walang mga problema:

Kanais-nais din na palitan ang mga bukal, dahil nagkakahalaga sila ng isang sentimos, 3 rubles lamang bawat isa. Ang mga bagong rocker ay na-install nang walang anumang pagkakasunud-sunod. Kung i-install mo ang mga luma, kailangan nilang mai-install sa parehong pagkakasunud-sunod kung saan sila nakatayo.

Pagkatapos ay kumuha kami ng isang bagong camshaft 2101-2107 na pagpupulong at i-install ito sa ulo ng silindro, pagkatapos nito ay hinihigpitan namin ang mga mani gamit ang isang torque wrench:

Ito ay nagkakahalaga ng paghihigpit sa mga ito sa isang mahigpit na tinukoy na pagkakasunud-sunod, tulad ng ipinapakita sa diagram:

Maglapat ng puwersa na 18 hanggang 21 Nm. Huwag lumampas sa tinukoy na hanay ng halaga, kung hindi ay maaaring masira ang thread. Pagkatapos ng pag-install, ibinalik namin ang bituin na may kadena at siguraduhing ayusin ang mga balbula sa VAZ 2101-07

Sinimulan namin ang makina at suriin kung paano gumagana ang lahat, at kung kinakailangan, ayusin muli ang mga balbula! Nagtagumpay ako sa unang pagsubok at medyo matagumpay, gumagana na ang motor ayon sa nararapat.

Camshaft o (camshaft) - ito ang pangunahing elemento ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing). na nagsisilbi upang matiyak ang pagkasunog ng nasusunog na pinaghalong sa silid ng pagkasunog at ang napapanahong paggamit ng hangin at mga gas na maubos. Ang camshaft ay matatagpuan sa tuktok ng cylinder head (cylinder head), at konektado sa crankshaft pulley o sprocket gamit ang timing belt o chain.

Ang mga pangunahing fault na nangangailangan ng pagpapalit o pagkumpuni ng camshaft ay ang pagkasuot, pag-scuff at mga gasgas sa mga journal ng camshaft bearing, pati na rin ang isang pagpapalihis o crack sa camshaft. Sa mga pagkakamaling ito, ang makina ay nawawalan ng lakas, at nagsisimula ring gumana nang hindi matatag. Ang pagsusuot ng camshaft ay madalas na sinamahan ng isang katangian na katok sa lugar ng ulo ng silindro.

Bilang karagdagan, ang pagpapalit ng camshaft ay maaaring isagawa kung kinakailangan upang i-reconfigure at i-tune ang makina, pagkatapos ay sinusunod ang isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan.

Sa artikulo ngayon, pag-uusapan natin paano palitan ang camshaft para sa mga kotse VAZ 2107, VAZ 2106.

1. Ang unang hakbang ay tanggalin ang takip ng balbula ng ulo ng silindro.

2. Pagkatapos ay i-on ang camshaft sa posisyon ng dulo ng compression stroke ng 4th cylinder.

3. Gamit ang key sa "13", bahagyang bitawan ang chain tensioner. Nakasandal ang mounting sa tensioner shoe, i-compress ang tensioner rod at i-lock ito sa posisyong ito sa pamamagitan ng paghihigpit sa chain tensioner nut. Kung kinakailangan, ganap na alisin ang tensioner.

4. Ibaluktot ang lock washer ng camshaft sprocket mounting bolt gamit ang screwdriver.

5.Ayusin ang camshaft sa pamamagitan ng pag-on sa ika-4 na bilis, ito ay magliligtas sa iyo mula sa pag-scroll dito.

6. Gamit ang key sa "17", tanggalin ang sprocket mounting bolt.

7. Alisin ang camshaft mounting bolt na may washers at ang sprocket na may chain, ilagay ang lahat sa niche ng cylinder head. Pipigilan nito ang paglukso ng kadena.

8. Ngayon kunin ang susi sa "13" at i-unscrew ang 9 fixing nuts ng "bed" ng camshaft.

9. Alisin ang camshaft mula sa mga stud kasama ang "kama".

10. Alisin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa thrust flange gamit ang "10" wrench, at pagkatapos ay alisin ang flange mismo.

11. Iangat ang cam para pakawalan ang spring pressure at alisin ang cam mismo.

12. Alisin ang camshaft mula sa "kama".

13. Ngayon ay maaari mong alisin ang cam spring.

Iyon talaga ang buong disassembly. Pagpapalit ng camshaft nagtatapos sa pagpupulong, ang pag-install ng isang bagong camshaft ay isinasagawa sa reverse order.

Mahalaga! Ang paghihigpit ng mga mounting nuts ng "kama" ay dapat isagawa sa mahigpit na pagkakasunud-sunod, sa pagkakasunud-sunod na ipinahiwatig sa figure.

Sa palagay ko ang lahat ng mga may-ari ng VAZ-2121 na may 1.6l na makina ay magiging interesado sa pag-install ng Niva camshaft (213) sa 2106 engine.
Naaalala ko kamakailan ang isang kakilala sa VAZ-2107, inilagay niya ang Niva sa ikaanim na makina (1.6), na ipinagmamalaki niya, sabi nila, mas mabilis siyang nagmamaneho.

Gusto kong malaman.
1. Magkakaroon ba ng pagtaas sa lakas ng makina (dynamics, traction, consumption, atbp.).
2. Nangangailangan ba ito ng pagpapalit ng mga bukal.
3. Sa isang dissected gear, walang sinuman ang nag-conjured sa camshaft na ito, may mga positibong resulta.

Ito ay magiging isang magandang alternatibo (badyet) sa halip na isang downstream camshaft. (hanggang sa makaipon ako sa grassroots)

Sino ang naglagay ibahagi ang iyong karanasan!

Kapitan

• Kapitan
• Mga Post: 11235
• Nakarehistro: 02 Dec 2009, 22:39
• Mula sa: Omsk
• Kotse: 8 taon ay 212182, ngayon 1118
• Pangalan: Alexander
• Kasarian Lalaki

tatarin545. Para sa ilang kadahilanan, ang RV 21213 ay itinuturing na isang kabayo para sa 2106 engine. Inilagay ko ito noong nagmaneho ako ng 2121, iniwan ko ang aking sariling bituin, 2101, gumapang nang mas mahusay sa snow (kakaiba!), Ang paglubog sa hanay ng 2500 -3500 rpm nawala (bago after 3500 may pickup, wala na sya), madaling umikot hanggang 6000 rpm. Sa pangkalahatan, ang parehong sa ilalim at sa tuktok ay naging mas mahusay, ako ay nasiyahan (para sa ganoon at ganoong pera!).

Sa pagkakaintindi ko, hindi kailangan ang pagpapalit ng mga bukal at plato o iba pang pagbabago.

Kapitan

• Kapitan
• Mga Post: 11235
• Nakarehistro: 02 Dec 2009, 22:39
• Mula sa: Omsk
• Kotse: 8 taon ay 212182, ngayon 1118
• Pangalan: Alexander
• Kasarian Lalaki

MNV. malamang na ang sinuman sa Niva ay may engine 2101. Ang mga konklusyon na ginawa batay sa operasyon nito ay hindi naaangkop sa engine 2106.

Evgen83

• Evgen83
• Mga post: 121
• Nakarehistro: 05 Nob 2011, 22:33
• Mula sa: Kushva
• Kotse: VAZ 2121 Nivasik 1989 mula sa kapanganakan ni Kristo amen.
• Pangalan: Evgeny Valerievich
• Kasarian Lalaki

Sa pamamahagi ng nivo, kinakailangan na bumili ng isa pang gear, at ilagay ito nang medyo huli, at magiging super!

Bakit sila kumatok pagkatapos ayusin ang mga balbula? Imposibleng ayusin ang mga balbula gamit ang isang dipstick, bakit! Pagpapanumbalik ng distributor. Pag-aayos ng distributor.

Channel ng tulong:

Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - isa sa pinakamahusay na mga programang kaakibat ng YouTube, application para sa koneksyon sa link:

Mag-subscribe sa aking video channel:

Sa isang tema ng riles.

Pag-aayos at pagpapanatili ng kotse:

Mga kagamitan sa garahe at garahe:

Mga video sa iba't ibang paksa:

Pagbuo ng Video sa camshaft. Pagtatapos ng camshaft VAZ 2101. Channel Umupo at tingnan! RSV

Ang nasabing isang mahalagang elemento ng mekanismo ng pamamahagi ng gas bilang isang camshaft ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog.

Sa lahat ng iba't ibang elemento at nauugnay na sistema ng makina ng kotse, ang planta ng kuryente ay isang makatwirang pinag-ugnay na mekanismo. Ang "anim" na motor ay kinakatawan ng isang four-stroke type na "engine", at ang pagbabago ng mga cycle ay mahigpit na kinokontrol. Tinutukoy nito ang layunin ng VAZ 2106 camshaft, ang presyo nito ay medyo mataas at umaabot sa 1000-1200 rubles, depende sa tagagawa.

Ang klasikong VAZ 2106 camshaft ay responsable para sa pagkakasunud-sunod (set order) ng mga elemento ng balbula para sa pagbubukas at pagsasara ng produkto upang alisin ang mga produktong gas ng pagkasunog ng air-gasoline mixture at ang pagpapatakbo ng intake fuel line.

Ang pangunahing gumaganang katawan ng camshaft ay ang mga cam, na, sa pamamagitan ng paglalantad sa kanila sa iba pang mga elemento ng produkto, kabilang ang chain ng camshaft, "bubuksan" ang mga balbula sa isang naibigay na dalas.Ang camshaft chain ay direktang nakikipag-ugnayan sa gear at ang "anim" na camshaft sprocket sa pamamagitan ng isang chain transmission.

Ang bawat balbula ay tumutugma sa isang hiwalay na cam, na, kapag pinatatakbo ng isang pusher sa nakausli na segment, pinindot ang elemento ng balbula, na nagiging sanhi ng pagtaas nito, kaya naman, depende sa posisyon ng elemento, alinman sa pinaghalong gasolina-hangin. ay ibinibigay sa silindro o ang mga maubos na gas ay tinanggal. Kapag ang pusher ay inilabas mula sa pakikipag-ugnay sa nakausli na elemento, ang spring ay "slam" sa elemento ng balbula sa pamamagitan ng puwersa ng pag-igting nito.

Ang leeg ng VAZ 2106 camshaft support ay ginagamit upang i-mount ang produkto sa inilaang posisyon. Ang mga bahagi ng isinangkot ay pinatigas ng mataas na dalas ng kasalukuyang at lubricated sa panahon ng operasyon.

Ang naka-iskedyul na pagpapalit ng camshaft ay hindi gaanong madalas, kung ito ay napapailalim sa tamang operasyon. Ang dami ng gawaing pagtatanggal ay maliit at hindi masyadong mahirap. Ang pagkakasunud-sunod ng gawaing isinagawa:

1. Inalis namin ang over-valve casing at i-unscrew ang chain tensioner ng drive system ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.
2. I-unscrew namin ang camshaft gear, upang maibukod ang mga kaso ng hindi awtorisadong pag-ikot ng baras, kinakailangan upang ayusin ang posisyon ng sasakyan sa posisyon ng kasamang bilis at secure sa pamamagitan ng pag-install ng mga stop sa ilalim ng mga gulong ng kotse.
3. Dinadala namin ang na-dismantling system sa gilid upang maipagpatuloy ang mga teknolohikal na operasyon.
4. Binubuwag namin ang lahat ng mga fastener ng bahagi ng katawan (kama) ng camshaft sa anumang pagkakasunud-sunod, sa kaibahan sa kanilang kasunod na pag-install.
5. Binubuwag namin ang bahagi ng katawan ng produkto, ini-ugoy ito ng kaunti para sa isang mas matagumpay na convergence mula sa mga stud.
6. Upang alisin ang camshaft, alisin ang takip sa 2 nut na nakakabit sa produkto sa kama, na matatagpuan sa harap na bahagi.
7. Sa pamamagitan ng pag-tap gamit ang hawakan ng isang metal na martilyo, nakakamit namin ang pagsasalin ng paggalaw ng baras mula sa upuan.
8. Binubuwag namin ang baras mula sa bahagi ng katawan.

Ang teknolohikal na operasyon para sa pag-install ng VAZ 2106 camshaft ay isinasagawa ayon sa reverse scenario. Kapag kinakailangan upang palitan ang camshaft dahil sa mataas na output, ito ay isinasagawa kasabay ng mga rocker. Ang pag-alis sa kanila mula sa kanilang mga upuan ay hindi mahirap, kailangan mo lamang i-unfasten ang spring-type retainer.

Kung hindi man, kapag nag-assemble ng produkto, kinakailangang gumamit ng torque wrench upang higpitan ang camshaft upang matukoy nang tama ang camshaft tightening torque, i.e. gaano karaming pagsisikap ang kailangan para magawa ito. Tulad ng para sa pag-aayos ng VAZ 2106 camshaft, ang pag-spray ng metal sa mga cam ay bihirang ginagamit upang makamit ang mga kinakailangang sukat para sa tamang operasyon ng produkto. Ang ilang mga motorista ay nag-install ng camshaft mula sa Niva sa VAZ 2106 upang madagdagan ang kapangyarihan. Ito, sa prinsipyo, ay isang elemento ng pag-tune ng kotse, at nagbibigay ng pagtaas sa kapangyarihan, kapwa sa mas mababang at itaas na mga rebolusyon ng "engine".

Ang modernong sports camshaft sa VAZ 2106 ay naka-install sa mga nakatutok na makina ng "anim" upang makamit ang iba, pinahusay na mga katangian ng kapangyarihan. Dapat malaman ng mga motorista na ang dynamics ng motor ay direktang nauugnay sa mga indikatibong katangian ng camshaft ng sasakyan. Ang mga produktong ito, na nagpapadala ng sandali ng paggalaw mula sa crankshaft ng planta ng kuryente hanggang sa grupo ng balbula, ay ginawa sa isang piraso na may mga cam.

Mayroong isang espesyal na adjustable camshaft star (isa pang pangalan para sa Vernier pulley), na nagpapahintulot sa iyo na ilagay ang camshaft nang maaga upang sa TDC ang lift point ng intake type valve ay mas mataas kaysa sa parehong parameter ng exhaust type valve. Kasabay nito, ang pag-install ng isang camshaft sa tinatawag na. ang sandali ng "lag" ay magbabago sa tagapagpahiwatig ng produkto ng pumapasok. Ang ganitong proporsyon sa pagitan ng valve lift coefficient sa TDC ay nagpapakita ng antas ng kahusayan sa pagpapatakbo ng isang camshaft ng isang uri o iba pa.

Ang teoretikal na tuntunin ay maaaring buuin tulad ng sumusunod: ang pagsulong ng baras ay maglilipat ng tagapagpahiwatig ng kapangyarihan pababa sa hanay ng rpm, at ang lagging indicator ay magbubunga ng kabaligtaran na epekto. Ang pagsasaayos lamang ng VAZ 2106 camshaft ay magiging posible upang madagdagan ang mga parameter ng kapangyarihan ng sasakyan.