Do-it-yourself gazelle 4x4 dispenser repair

Ang isang 4x4 transfer case para sa isang gazelle ay isang yunit na namamahagi ng torque mula sa makina patungo sa iba pang mga mekanismo ng pagmamaneho na nagpapataas din ng bilang ng mga gear sa transmission.

Ilipat ang case 4x4 para sa gazelle

Ang transfer case ay isang yunit na namamahagi ng torque mula sa makina patungo sa iba pang mga mekanismo ng pagmamaneho na nagpapataas din ng bilang ng mga gear sa transmission.

Ang aparato ay isang mahalagang bahagi ng mga all-wheel drive na sasakyan. Ang unang mga analogue ng transportasyon ay lumitaw lamang sa simula ng huling siglo. Ang mga ito ay inilaan lamang sa mga kumpetisyon sa karera sa highway at off-road, at sila ay mukhang isang pampasaherong sasakyan. Itinuring ng publiko noong panahong iyon na layaw lamang ang pag-unlad. Pagkatapos ng isang serye ng mga manipulasyon, ginawa ang isang kaso ng paglilipat na nagsasagawa ng mga gawain ng mga modernong analogue.

Batay sa paraan ng pamamahagi ng kapangyarihan sa pagitan ng mga axle, ang 4x4 transfer case para sa gazelle sa ating panahon ay magkakaiba:

• Sa isang differential type interaxle drive na hindi nagbibigay ng posibilidad ng sapilitang pag-shutdown ng isa sa mga drive axle. Ang mga kotse na may katulad na kahon ay nailalarawan sa pamamagitan ng patuloy na operasyon ng front axle. Kung kinakailangan upang madagdagan ang daanan, ang mga pagkakaiba sa gitna ay lumipat sa sapilitang pagharang.
• Sa isang differential type center drive, na nagbibigay para sa posibilidad ng sapilitang pag-shutdown ng front drive axle. Dahil sa paggamit ng isang solong pangunahing gear, ang ganitong uri ay nakakuha ng gayong katanyagan.
• Sa isang interaxle locking type drive na may manu-manong nakadiskonekta na pangalawang drive axle o sa tulong ng automation kapag nadulas ang mga gulong. Ang mga kotse na may katulad na kahon kapag nagmamaneho sa isang matigas na ibabaw ay nagbibigay ng hindi pagpapagana sa front axle. Ang kundisyong ito ay nakakatulong upang makatipid ng gasolina at mabawasan ang pagkasira ng gulong.
• Sa hinimok na mga baras ng hindi pagkakatugmang uri. Walang intermediate shaft. Pangunahing bentahe: compactness, noiselessness, mataas na kahusayan.

Ang 4x4 transfer case ay responsable para sa pamamahagi ng mga puwersa sa lahat ng drive axle ng sasakyan. Ang karagdagang aplikasyon nito ay ang pagsisimula at paghinto ng driving front axle. Karaniwan, ang ganitong uri ng gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang dalawang yugto na gearbox. Ang kanyang trabaho ay nakakaapekto sa gear ratio, bilang isang resulta, ang bilang ng mga gears ay nadoble.

Kapag nagsisimula ng isang direktang paghahatid sa isang 4x4 gazelle, ang unang hilera ng mga ratio ng gear ay ipinakilala, at kapag binababa, ang pangalawa. Tinutukoy ng salik na ito ang pagdaan ng sasakyan sa iba't ibang kondisyon ng kalsada.

Ang cross-country gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang disenyo na humaharang sa posibilidad ng downshifting kapag ang front axle ay nakatutok. Ang ganitong uri ng device ay ginagawang insensitive ang rear axle sa malalaking torque overloads.

Transfer box device 4x4 para sa Gazelle

Ang 4x4 transfer case para sa isang gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:

• drive shaft;
• rear axle drive shaft;
• front axle drive shaft;
• pagkakaiba sa gitna;
• isang aparato na humaharang sa gitnang kaugalian;
• gear o chain transmission;
• downshift.

Ang metalikang kuwintas, bilang pangunahing kumikilos na puwersa, ay pumasa mula sa transfer case mula sa gearbox sa pamamagitan ng drive shaft. Ang center differential ay responsable para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle. Sa turn, nagiging sanhi ito ng pag-ikot sa mga bilis na may iba't ibang mga angular na halaga.

Kasama sa iba't ibang uri ng center differential para sa 4x4 gazelle ang dalawang uri:

• simetriko, na nagpapakilala sa pare-parehong pamamahagi ng metalikang kuwintas;
• asymmetrical, na nagpapakilala ng ibang ratio ng pamamahagi ng metalikang kuwintas.

Upang mahigpit na i-hitch ang mga axle sa harap at likuran, isang differential lock ang ibinigay para sa 4x4 gazelle.

Ang gawain ng chain drive ay upang magpadala ng metalikang kuwintas sa front axle, na kinabibilangan ng mga gear at drive chain.. Ito ay nangyayari na ang gear ay pinalitan ng isang kadena. At ang all-wheel drive system na may awtomatikong konektadong uri ng transfer case ay may anyo ng isang bevel gear.

Ang downshifting ay itinalaga ang papel ng pagtaas ng torque kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada. Dito hiniram ang disenyo ng planetary gearbox.

Ang paggalaw sa mga deformable na lupa ay karaniwang hindi nagpapahiwatig ng sirkulasyon ng parasitiko na kapangyarihan, dahil ang halaga ng kabuuang bahagi ng puwersa ng paglaban ng paggalaw ay disente, at ang puwersa ng pagdirikit ng mga gulong sa sumusuporta sa ibabaw ay hindi gaanong mahalaga.

Ang 4x4 transfer case para sa isang gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang operasyon ng rehimen:

Ang mga karagdagang mode ay ginagabayan ng kaugalian.

1. Ang pag-unlock nito sa kondisyon ng kasama na overdrive. Ang dibisyon ng metalikang kuwintas ay nasa anyo ng isang ratio na 1:2.
2. Pag-block sa kondisyon ng kasama na upshift. Ang dibisyon ng metalikang kuwintas ay nakasalalay sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong at sa ibabaw.
3. I-unlock na may downshift na kondisyon. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay kinakatawan ng isang ratio na 1:2.
4. Pag-block na may downshift na kondisyon. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay isinasagawa depende sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong na may patong. Ang paggana ng harap at likurang mga axle ay nailalarawan nang hindi mapaghihiwalay. Ang mode na ito ay may pinakamataas na antas ng patency.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

sdbmow Disyembre 22, 2007

Kumusta sa lahat! Sabihin mo sa akin kung sino ang nakakaalam, ang pagharang ay tumigil sa pag-on. Kapag may bagong kotse, mahirap i-on at i-off ito, ngunit posible.

Habang nagtuturo sila sa libro, pabalik-balik, hindi ito tumitigil sa paggana, kinakalawang lang, nahihirapan ako sa parehong kalokohan dahil bihira kong gamitin ito.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

sdbmow Disyembre 26, 2007

Habang nagtuturo sila sa libro, pabalik-balik, hindi ito tumitigil sa paggana, kinakalawang lang, nahihirapan ako sa parehong kalokohan dahil bihira kong gamitin ito.

Salamat sa sagot. Hindi ko rin ito madalas gamitin, ngunit sa bawat pagkakataon ay sinusubukan kong i-lubricate ang lahat. Ang kabuuan ay nasa switching rod.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 17, 2008

Bumili ako ng bagong December gazelle 33027. at hindi ko maintindihan kung ano ang dapat i-on ng low gear light? kasi kapag binuksan ko yung differential, naka-orange ako. At ang 4x4 gearbox ay na-upgrade o isang 1997 na modelo?

Hindi, hindi dapat, dahil WALANG ganoong bombilya. Pagmamay-ari ang checkpoint. Mga Pagkakaiba: walang butas para sa speedometer drive (sa RC) at may hatch sa halip na maaari kang maglagay ng PTO.
Ipahiwatig ng Lokasyon ng ZY ang iyong lokasyon, pakiusap.
Ang post ay na-edit ni den773: 17 Enero 2008 – 21:48

Bumili ako ng bagong December gazelle 33027. at hindi ko maintindihan kung ano ang dapat i-on ng low gear light? kasi kapag binuksan ko yung differential, naka-orange ako. At ang 4x4 gearbox ay na-upgrade o isang 1997 na modelo?

Walang dahilan para lumiwanag siya at walang lugar para sa isang bumbilya, maliban kung magsisimula ka ng isang reserba. Ang differential lock ay kumikinang upang hindi ka magmaneho kasama nito sa pavement at lumipad palayo, ayon sa pagkakabanggit. at ang pagbaba ay hindi nakakaapekto dito. Ang checkpoint ay pareho, tanging ang mga butas para sa pag-mount ng mga lever ng kaugalian at binabaan ay drilled, at sa kabilang panig ng mga hatches para sa paglakip ng KOM, ito ay giling at sarado na may metal plate. ang bilang ng mga gear sa kasamaang palad ay pareho, sa mga tulay na 5.125

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 17, 2008

ang aking mga gears ay natigil sa kahirapan at patuloy kapag nagmamaneho mayroong dalawang magkaibang mga tunog mula sa ilalim ng gearbox. Ganito ba dapat ang 300km na sasakyan?

Tungkol sa mga tunog nang mas detalyado, at "mga paglilipat nang may kahirapan" - isang na-import na clutch (tingnan ang mga kaugnay na paksa) at sintetikong langis ng gearbox.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 17, 2008

lilitaw kapag gumagalaw mula sa 20 km. ang unang kuliglig (rattles) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. pangalawang buzz na parang hindi balanse ang mga gulong, nararamdaman ang vibration.

Ang una ay malamang na mula sa mga levers ng pk. At ang pangalawa ay ang mga cardan shaft (Nakipag-usap ako sa master ng pagbabalanse - kinakailangan na balansehin dahil hindi nila ito ginagawa sa pabrika), kahit na kailangan mong magsimula sa pagbabalanse ng mga gulong.

lilitaw kapag gumagalaw mula sa 20 km. ang unang kuliglig (rattles) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. pangalawang buzz na parang hindi balanse ang mga gulong, nararamdaman ang vibration.

Ang unang kuliglig ay malamang na ang mga washers sa dulo ng lowered at locking levers at, ayon sa pagkakabanggit, sa mga dulo ng rods mula sa pk side. Madaling suriin kung, habang nagmamaneho, ilagay ang iyong kamay sa mga lever na ito, mas mababa ang ingay. Mula sa gilid ng pk sa thrust para sa 35 tkm, ang output ay nabuo ng 0.5 mm hanggang sa natagpuan ko ito. Ito ay pinagaling nang napakasimple sa pamamagitan ng paglalagay ng mga rubber washer mula sa isang piraso ng hose, sa halip na mga katutubong plastik. mas mabuting baguhin ang lahat ng sabay-sabay. Ang katutubong goma k-139 sa bilis na higit sa 90 km ay gumagawa ng ingay na mas malakas kaysa sa makina, na may tulad na katangiang dumagundong dahil sa pagtapak

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 20, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

yur Peb 04, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mayo 17, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mayo 17, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

rusha68 Mayo 22, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Oktubre 27, 2008

Ngayon ay matagumpay kong nasubok ang electric drive para sa pagkontrol sa razdatka. Para dito, ginamit ang dalawang wiper motor mula sa isang Muscovite. Ang mga ito ay nasa frame, at ang mga movable levers sa mga ito ay pinutol nang diretso sa mga rod.
Lahat, ngayon ay 4 na oras na paglalakbay sa bansa ay hindi mag-drill sa aking utak ng isang tugtog na lumulunod sa radyo. Dalawang dagdag na button lang sa panel https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

May nakita akong larawan sa isang lugar, nag-install sila ng mga electric engine mula sa ESP. Nagtrabaho din ito. Larawan at paglalarawan ng proseso sa studio!
Ang post ay na-edit ni den773: 27 Oktubre 2008 – 16:58

Maglipat ng box drive

1 – tinidor ng interlock clutch

Mga detalye ng drive at intermediate shaft

1 - flange;
2 - kahon ng pagpupuno;
3 - thrust bearing ring;
4 - tindig sa harap;
5 - drive shaft;
6 - gear wheel ng pinakamataas na gear;
7 - hub;
8 - clutch;
9 - mababang gear;
10 - bushing;
11 - tindig sa likuran;
12 - bearing adjusting ring;
13 - intermediate shaft bearings;
14 - intermediate shaft

Transfer Case Differential Parts

1 - retaining ring;
2 - spring washer;
3 - isang pag-aayos ng singsing ng tindig;
4 - bearings ng differential housing;
5 - hinimok na gear;
6 - kaso ng pagkakaiba sa harap;
7 - front axle drive gear;
8 - isang lock ring ng isang axis ng mga satellite;
9 - satellite;
10 - likod na kaso ng kaugalian;
11 - tagapaghugas ng suporta;
12 - rear axle drive gear;
13 - ang axis ng mga satellite;
14 - spring washer ng axis ng mga satellite;
15 - tagapaghugas ng suporta

Pag-disassembly
PAMAMARAAN
1. I-flush ang transfer case at patuyuin ang mantika.
2. Ayusin ang transfer box sa stand para sa disassembly at paluwagin ang fastening nuts
mga flanges sa drive shaft at sa mga drive shaft ng harap at likurang mga ehe.

3. Alisin ang mga mani ng pangkabit at alisin ang isang crankcase
1 front axle drive assembly na may takip
2, pingga, tinidor, locking clutch
kaugalian at may front drive shaft
tulay. Alisin ang housing 3 ng speedometer drive in
pagpupulong na may hinimok na gear
speedometer.

10. Alisin ang takip sa harap 4 kasama ng
differential, pagkatapos ay i-install
bearing adjusting ring
differential 3 at tanggalin sa harap na takip
bearing assembly na may differential (1 -
intermediate shaft, 2 - drive shaft).

11. Alisin ang mga adjusting ring mula sa rear bearings ng drive at intermediate
shafts at tanggalin ang parehong shafts mula sa transfer case: drive at intermediate.
12. Pag-clamp sa drive shaft sa isang vice, tanggalin ang thrust ring at rear bearing 11,
gamit ang isang universal puller. Alisin ang lower gear 9 mula sa drive shaft
transmission kasama ang manggas 10, gear shift clutch 8, clutch hub 7,
gear 6 ng pinakamataas na gear (tingnan.kanin. Mga detalye ng drive at intermediate shaft).
13. I-disassemble ang differential, kung saan alisin ang circlip 1 at ang spring washer
2 front bearings (tingnan ang Fig. Transfer case differential details).

14. Alisin ang likuran at harap na mga bearings mula sa
differential housing gamit
universal puller 1 - А.40005/1/6 at huminto
67.7853.9559 - 2 (3 - tindig).

15. Alisin ang mga bolts ng pangkabit ng isinagawang gear wheel ng differential, tandaan ang mga panganib
sa differential housings, ang kanilang mutual arrangement na may kaugnayan sa isa't isa at
paghiwalayin ang katawan.
16. Alisin ang differential driven na gear.
17. Alisin ang mga retaining ring 8 at spring washer 14, pagkatapos ay pindutin ang axle
satellite at tanggalin ang mga satellite at i-drive ang mga axle drive gear na may suporta
washers (tingnan ang Fig. Detalye ng transfer case differential).
18. Pindutin ang mga sira o nasira na mga oil seal mula sa crankcase
front axle, mula sa front bearing cover at mula sa rear cover.
19. Alisin ang mga mani mula sa mga palakol ng isang unan ng isang suspension bracket at alisin ang mga armas sa pagtitipon.

Assembly
PAMAMARAAN
1. Ang pagpupulong ng kaso ng paglilipat ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.
2. I-assemble ang center differential sa pamamagitan ng pag-align ng mga marka sa mga housing nito upang hindi
hindi balanse ang node na ito.
3. I-install ang spring washer sa axis ng mga satellite mula sa gilid ng blind hole hanggang
dulo ng ehe.
4. Ang axial clearance ng bawat axle drive gear ay dapat na 0-0.10 mm, at
ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng mga gear ay hindi dapat lumampas sa 14.7 N m (1.5 kgf m).
5. Kung ang agwat ay nadagdagan, palitan ang mga tagapaghugas ng suporta ng iba pang mas may kapal; kung
ang tinukoy na clearance ay hindi maaaring makuha kapag nag-install ng mga tagapaghugas ng suporta ng pinakamalaki
kapal, palitan ang mga gears ng bago dahil sa kanilang labis na pagkasira.

6. Nangunguna sa 1 at intermediate 2 shaft
naka-install sa transfer housing
sabay-sabay na mga kahon.

7. Pagpindot sa mga bearings papunta sa housing
differential swipe na may mandrel
67.7853.9558 (1).

8. Lubricate ang gumaganang ibabaw ng mga seal bago i-install ang mga ito sa mga takip at crankcase
mantika Litol-24.
9. Higpitan ang mga koneksyon ng tornilyo sa metalikang kuwintas.

10. Kapag pinipiga ang mga mani ng mga shaft ng transfer case
ang mga kahon ay gumagamit ng mandrel 67.7820.9520 (1)
(2 - flange retainer).

11. Pagkatapos ng pagpupulong, punan ang transfer case ng langis hanggang sa ibabang gilid ng filler
butas.

Ang Sobol 4×4 ay mabuti para sa lahat: ito ay mura, ang kakayahan ng cross-country ay mabuti, at kung ihahambing sa Ulyanovsk "tinapay" ito ay maluho lamang. Gayunpaman, mayroong isang elemento sa disenyo nito na nakakatakot sa isang malaking bahagi ng mga mamimili - permanenteng all-wheel drive, full-time ”(full-time). Ang transfer case kasama ang front gearbox at driveshafts ay umuungol at nag-vibrate nang sobra sa mataas na bilis.

Dalawang taon na ang nakalilipas, nagpasya ang mga taga-disenyo na pagtagumpayan ang sakit at nagsimulang gilingin ang mga ngipin ng gear ng kaso ng paglilipat. Ipinakilala ang 100% na kontrol sa mga katangian ng vibration at ingay ng mga bearings. Ang mga handout ay nagsimulang gumana nang mas tahimik, ngunit ito ay malayo pa rin sa perpekto. At pagkatapos ang mga manggagawa sa pabrika ay gumawa ng mga marahas na hakbang. Sa magkasanib na sentro ng engineering ng GAZ, nagsimula ang trabaho sa isang bagong paghahatid ng all-wheel drive ng part-time na uri (part-time) na may konektadong front axle - sa halip na full-time na opsyon, permanenteng all-wheel drive.

Napanatili ng bagong kaso ng paglilipat ang maximum na pagkakaisa mula sa nauna: ang mga orihinal na elemento (naka-highlight sa pula) ay mabibilang sa mga daliri.

Upang hindi mawala ang pangunahing market trump card - mababang gastos, ang mga taga-disenyo ay hiniling na pag-isahin ang bagong razdatka sa serial unit hangga't maaari. Bilang isang resulta, napanatili niya ang isang four-shaft scheme na may pare-parehong meshing ng mga gears, kung saan walang direktang paghahatid (ang gear ratio ng unang yugto ay 1.07, at ang pangalawang yugto ay nagdaragdag ng metalikang kuwintas ng 1.87 beses).

Sa halip na ang center differential housing na may mga satellite, ang isang espesyal na manggas ng adaptor ay naka-screw na ngayon sa differential gear. Gamit ang rear axle drive shaft, ang bushing na ito ay permanenteng splined, ngunit ang front axle shaft ay konektado dito sa pamamagitan ng gear coupling.Kahit na sa razdatke ay kailangang palitan ang mga tungkod ng parehong mga tinidor. Kaya, sa bagong kaso ng paglilipat, posible na panatilihin ang lahat ng mga lumang bahagi ng katawan, maliban sa harap na takip ng mekanismo ng kontrol.

Bilang karagdagan sa part-time na razdatka, bumuo sila ng mga bagong cardan shaft na may mga CV joints sa halip na mga krus. Mas mahusay silang nakasentro sa circuit at halos walang ingay at panginginig ng boses.

Tanging ang mga may-ari ng "sable" na may mga pasahero at cargo-passenger na katawan ang ganap na pahalagahan ang mga pakinabang ng paghahatid na may mga bagong cardan shaft. Para sa mga flatbed truck at three-seater van, ang mga bisagra sa mga shaft na humahantong sa mga tulay ay pareho. Ang kanilang razdatka ay matatagpuan sa labas ng taksi, at samakatuwid ay may mas kaunting ingay sa cabin sa una. Iyon ang iniisip ng mga manggagawa sa pabrika, ngunit hindi ako sang-ayon sa kanila.

Ang transfer box sa Sobol 4 × 4 ay naka-install sa gitna ng wheelbase at nakakonekta sa gearbox ng isang intermediate cardan. Ang huli ay nakatanggap din ng mga CV joint sa halip na mga krus.

Tumalon ako sa bagong "Sobol" - "part time". Sa loob, walang nagbago: ang parehong tatlong lever sa sahig, ang pamilyar na transmission control lamp sa panel ng instrumento. Ngunit ang kanilang mga pag-andar ay naiiba. Ang lampara ay hindi nagpapahiwatig ng naka-lock na kaugalian, ngunit ang pag-activate ng front axle. At ang pingga na kasama ang lock ay kumokonekta na ngayon sa front axle.

Ang high-torque diesel na "Cummins" ay masayang pinabilis ang kotse, at nakikinig ako sa ingay ng paghahatid: 60, 80, 100 km / h - tahimik. Noong nakaraan, sa pagkakataong ito, pinutol ko ang mga pag-uusap sa mga kapwa manlalakbay: ang ingay ay nilunod ang pag-uusap. Ngayon ay maaari nating ipagpatuloy ang debate tungkol sa mga pakinabang at disadvantages ng "full-" at "part-time" na mga scheme. Walang pahiwatig ang dating namamahagi ng kati kahit isang daan at dalawampu.

Bumaba kami mula sa aspalto patungo sa mabuhanging burol. Ang pagkakaroon ng mabilis na pagkawala ng momentum, ang kotse ay nagsimulang bumaha, itinapon ang mga fountain ng buhangin mula sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Itinulak ko ang kaliwang transfer lever palayo sa akin. Sa hindi pangkaraniwang kadalian, ang front end ay konektado - at ang Sable ay madaling umakyat sa burol na ito, at lahat ng mga kasunod.

Ang hugis at lokasyon ng mga transmission levers ay hindi nagbago, tanging ang nilalaman ng sticker ng impormasyon ang na-update.

Lamang kapag ang mga gulong ay lumubog sa buhangin halos sa hub, sa unang pagkakataon ay nagpasya akong mag-resort sa isang mas mababang gear sa razdatka (maaari lamang itong magamit sa pamamagitan ng pagkonekta sa front-wheel drive). Ngunit sa stock mayroon pa ring rear wheel lock na "Eaton". Sa loob ng isang taon, ang lahat ng all-wheel drive na "sable" at "gazelles" ay regular na nilagyan nito. Idagdag natin dito ang isang malaking ground clearance at maliliit na overhang - na may ganoong arsenal, ang Sable 4 × 4 ay magbibigay ng mga logro sa iba pang kagalang-galang na mga sasakyan sa labas ng kalsada!

Ang permanenteng all-wheel drive system ay hindi nawala: ang produksyon ng mga kotse na may full-time at part-time na mga pagpapadala ay magkasabay. At tama: ang bawat pamamaraan ay may mga hinahangaan nito. Ang una ay mas mainam para sa mga motorista na mas madalas maglakbay sa labas ng kalsada kaysa sa aspalto. Ang plug-in na all-wheel drive ay naka-address sa mga pangunahing naglalakbay sa aspalto, ngunit kung minsan ay pumupunta sila kung saan hindi nagmaneho ng mga guya si Makar. Ang pagpipiliang ito ay tama para sa akin. Kailangan mong kumportableng magmaneho ng isang libo't kalahating keme sa kahabaan ng highway at pagkatapos ay may kumpiyansa na lampasan ang 500 metrong putik sa mismong gilid ng tubig.

Ang parehong mga uri ng all-wheel drive ay pareho ang presyo: anumang Sobol 4 × 4 ay mas mahal kaysa sa isang rear-wheel drive na katapat na may katulad na katawan ng eksaktong 52,000 rubles. Sa segment ng mga magaan na komersyal na sasakyan, ang alok na ito pa rin ang pinakakaakit-akit.

Ang transfer box na may switchable front axle para sa mga minibus at combi ay nilagyan ng mga flanges para sa mga cardan shaft na may mga CV joint. Ang mga makina na may permanenteng all-wheel drive ay nilagyan ng mga cardan shaft na may mga krus.

Sa loob ng ilang taon na ngayon, ang GAZ ay nag-eeksperimento sa isang bagong front drive axle - na may mga CV joints sa halip na mga cardan joints ng hindi pantay na angular velocities. Ang kanilang pagpapakilala ay makakatulong upang ganap na mapupuksa ang hindi pantay na paggalaw ng mga gulong sa malalaking anggulo ng pag-ikot. Sa Sobol 4×4, ang maliit na tampok na ito ay malinaw na nakikita kapag lumiliko.

Ang bagong tulay, malamang, ay magiging mature sa oras na ang Gazelle-Next 4 × 4 ay ilagay sa conveyor.Ngunit kahit na mas maaga, ang mga pindutan ng control ng transfer case sa halip na mga lever ay maaaring lumitaw sa mga gazelle at sable: ang mga pagsubok sa mga kaso ng paglilipat ng kuryente ay puspusan.

Ang all-wheel drive engineering school sa GAZ ay pito at kalahating dekada na. Anong uri ng mga all-terrain na sasakyan ang hindi idinisenyo dito sa mga nakaraang taon! Upang sabihin ang tungkol sa lahat ng mga ito, ang isang buong magasin ay hindi sapat. Dumaan lang tayo sa mga pinakamagagaan na sasakyan.

Ang unang magaan na all-wheel drive - GAZ-61 - ay nilikha ng taga-disenyo na si Vitaly Grachev batay sa Emka noong 1939. Ang metalikang kuwintas ng inline na "anim" na GAZ-11 ay sapat na upang makayanan ang apat na hakbang ng gearbox mula sa isang trak na walang karagdagang downshift sa razdatka. Ginamit ang mga CV joint sa front wheel drive! Ang mga prototype ay binuo na may mga katawan ng isang phaeton (modelo 61-40), isang sedan (61-73) at isang pickup truck na may isang all-metal na taksi (61-415). Tanging isang sedan at isang pinasimple na pickup truck na 61-416 na may bukas na taksi ang nagawang makapasok sa maliit na produksyon noong 1941. Sa kabuuan, humigit-kumulang 200 mga kotse ang ginawa bago matapos ang digmaan.

Sa simula ng 1941, binuo ni Vitaly Grachev ang GAZ-64 compact army off-road na sasakyan na may orihinal na frame at isang pinasimple na bukas na katawan. Ang kotse ay nilagyan ng isang 4-silindro na M-1 na makina at ang parehong paghahatid tulad ng GAZ-61. Kulang lamang ito ng isang intermediate cardan shaft sa pagitan ng gearbox at ng razdatka. Mula Agosto 1941 hanggang Abril 1943, 671 na kopya ng GAZ-64 ang ginawa. Ang chassis ng "animnapu't apat" ay nagsilbing batayan para sa BA-64 light armored car.

Noong 1943, ang GAZ-64 ay na-finalize: ang track ng mga driving axle ay pinalawak mula 1206 hanggang 1446 mm (mga tulay mula sa GAZ-61) at ang katawan ay inangkop sa kanila. Ang kotse sa ilalim ng GAZ-67 index ay tumagal sa linya ng pagpupulong hanggang Agosto 1953. Circulation halos 93,000 piraso. Sa batayan ng GAZ-67, ang BA-64B armored car at ang GAZ-011 amphibian ay ginawa.

Ang isang bagong pahina sa kasaysayan ng Gorky all-terrain na mga sasakyan ay binuksan ng GAZ-69, na binuo sa ilalim ng pamumuno ni Grigory Wasserman noong 1950 at pinagkadalubhasaan noong 1953. Nakatanggap siya ng 52-horsepower engine at isang 3-speed gearbox mula kay Pobeda. Ang isang four-shaft transfer case na may built-in na demultiplier at isang front axle disconnect clutch ay binuo mula sa simula. Tulad ng mga "sable" ngayon, naka-mount ito nang hiwalay sa gearbox. Mga ratio ng gear - 1.15 at 2.78. Kasama ang base model, isang mas komportableng limang upuan na GAZ-69A at ang GAZ-46 amphibian ay ginawa. Noong 1956, ang paggawa ng "animnapu't siyam" ay ganap na inilipat sa UAZ. Ginawa sila doon hanggang 1973. Sa loob ng dalawang dekada, 634,000 sa mga "gaziki" na ito ay ginawa ng mga puwersa ng parehong mga halaman.

Noong 1954, sinubukan ni Grigory Wasserman ang paghahatid mula sa GAZ-69 hanggang sa reinforced body ng Pobeda. Kaya't ang M-72 off-road na sasakyan ay ipinanganak. Ang kotse ay ginawa nang masa mula 1955 hanggang 1958, ang kabuuang sirkulasyon ay halos 4700 piraso. Sa pamilyang GAZ-21, na pinalitan ang Pobeda, wala nang lugar para sa isang all-wheel drive.

Ang isa pang magaan na all-terrain na sasakyan na dinisenyo ni Wasserman - ang M-73 na modelo ng 1955 - ay hindi tumama sa conveyor, ngunit nagsilbi bilang isang prototype para sa all-wheel drive na Moskvich ng ika-410 na modelo. Gumawa kami ng dalawang prototype - na may mga pickup at coupe na katawan. Parehong nilagyan ng 35-horsepower engine at isang 3-speed gearbox mula sa Moskvich-402. Ang mga drive axle at transfer case ay ginawa ayon sa modelo ng GAZ-69.

Noong 1974, ayon sa isang beses na order ng Kremlin, isang batch ng limang all-wheel drive na Volga GAZ-24-95 (lead designer na si Leopold Kalmanson) ay ginawa sa planta; ang isa sa kanila ay ipinadala sa Zavidovo hunting estate kay Leonid Ilyich Brezhnev. Ang razdatka, na hiniram mula sa UAZ-469, ay inilagay sa gitna ng wheelbase, na hiwalay sa gearbox. Ang front axle ay binuo mula sa isang inverted GAZ-24 rear gearbox na may UAZ steering knuckles at CV joints. Ang mga pangunahing gear ng parehong mga ehe ay nakatanggap ng mga pagkakaiba-iba ng cam.

Ang Volga GAZ-3105 (lead designer Sergei Batyanov) ay naging nag-iisang GAZ na kotse kung saan ginamit ang all-wheel drive hindi para sa pagtaas ng kakayahan ng cross-country, ngunit upang magbigay ng disenteng mga parameter ng paghawak sa madulas na mga kalsada. Ang unang prototype ay itinayo noong 1987.Ang isang hugis-V na petrol na "walong" na may dami na 3.4 litro (170 hp) ay naka-install sa harap ng front wheel axle. Ang isang two-shaft 5-speed gearbox ay pinagsama sa isang front gearbox at isang lockable symmetrical center differential. Hanggang 1996, 79 na kopya ng GAZ-3105 ang natipon, kabilang ang 24 na mga prototype.

Pag-overhaul ng kaso ng paglilipat - pangkalahatang impormasyon

Ang pag-overhaul ng kaso ng paglilipat ay isang mahirap na pamamaraan na gawin nang mag-isa. Ito ay nagsasangkot ng disassembly at tamang reassembly ng maraming maliliit na assemblies at mga bahagi. Kinakailangang tumpak na sukatin ang maraming gaps at itama ang mga ito nang tama sa pamamagitan ng pagpili ng naaangkop na laki ng shims at circlips. Kaya, kung kinakailangan na i-overhaul ang kaso ng paglilipat, ang pag-alis at pag-install nito ay maaaring gawin ng isang baguhang mekaniko, habang ang aktwal na pag-aayos at pagpapanumbalik ay dapat ipaubaya sa mga espesyalista sa serbisyo ng sasakyan. Posibleng bumili ng mga remanufactured box - kumunsulta sa mga espesyalista sa departamento ng dealer. Sa anumang kaso, ang oras at pera na ginugol sa pag-aayos at pagpapanumbalik ng lumang kahon ay magiging katapat sa halaga ng pagbili ng isang naibalik na yunit.

Gayunpaman, dapat sabihin na kahit na ang isang walang karanasan na baguhang mekaniko ay maaaring magsagawa ng isang malaking pag-overhaul ng isang kaso ng paglilipat, sa kondisyon na mayroon siyang naaangkop na espesyal na tool at isang maingat at masusing diskarte sa bawat isa sa mga pamamaraan, kung hindi isa sa mga pinaka nilaktawan ang mga hindi gaanong hakbang.

Kasama sa mga tool na kailangan para magsagawa ng transfer case overhaul ang mga pliers para tanggalin at i-install ang parehong internal at external retaining ring, bearing puller, sliding-face hammer, set ng mga suntok, plunger-type dial indicator, at posibleng hydraulic press. Bilang karagdagan, ang isang matibay, kumportableng taas ng work bench na nilagyan ng vise o isang stand para sa pagtatanggal-tanggal ng mga transmission ay talagang mahalaga.

Sa panahon ng disassembly ng transfer case, bigyang-pansin ang paraan ng pag-install ng bawat isa sa pinakamaliit na bahagi, ang posisyon nito na may kaugnayan sa iba pang mga bahagi at ang uri ng mga fastener (gumawa ng mga tala sa panahon ng disassembly). Ang mga kasamang ilustrasyon na ibinigay dito ay inilaan upang makatulong na maunawaan ang layout ng kahon - gayunpaman, ang paghahanda ng mga paliwanag na tala sa panahon ng disassembly ay mas maaasahan pa ring ginagarantiyahan ang kawastuhan ng kasunod na pagpupulong.

Uri ng mga bahagi ng transfer case na NP231

1 - Pangharap na may hawak ng krus, glandula nito, sealing washer at fastening nut
2 — Plug, isang daliri at isang spring ng isang clamp ng switching
3 — ang Front holder na may epiploon
4 - Harap kalahati ng crankcase
5 - Vacuum sensor-switch na may sealing ring
6 - Pagtitipon ng linya ng bentilasyon
7 — ang Bearing at isang lock ring ng isang pangunahing gear wheel
8 — isang Retaining ring ng isang gear wheel ng isang downshift
9 — ang May hawak ng isang pangunahing gulong ng gear
10 — Mga thrust washer ng gear wheel ng downshift
11 - Pangunahing gear
12 - Pangunahing gear guide bearing
13 - Downshift gear
14 - Hub ng mode shift fork
15 - isang lock ring ng isang nave
16 — Remote washer
17 - Mga spring ng synchronizer
18 - Mga sliding synchronizer key
19 - Hub
20 - Pagsasama
21 - Harang na singsing
22 — isang Retaining ring ng forward bearing
23 — ang Forward bearing ng pangalawang baras
24 - Front output shaft

25 - Drive sprocket
26 - Drive chain
27 - Magmaneho ng sprocket bearings
28 — ang Rear bearing ng pangalawang shaft
29 - hinimok na baras
30 - Oil seal
31 - Assembly ng oil pump
32 - Rear bearing ng driven shaft
33 - Retaining ring
34 - Likod kalahati ng crankcase
35 - Filler plug na may gasket
36 - Alisan ng tubig ang plug na may gasket
37 - Hawak sa likuran
38 - extension casing
39 - Bushing
40 - Oil seal
41 - Mesh screen oil intake tube
42 - Angkop na koneksyon sa tubo
43 - Tubong pang-inom ng langis
44 - O-ring oil intake tube
45 - Magnet
46 - Nut at washer ng mode lever
47 - Mode lever
48 — isang sealing ring at ang plug ng lalagyan ng selector
49 - Tagapili
50 - Mga mode ng tinidor
51 - Mga hanay ng tinidor
52 - Mga mode ng tagsibol

Uri ng mga bahagi ng transfer case na NP242

1 — Ang may hawak ng forward bearing na may epiploon
2 - Harap kalahati ng crankcase
3 - Lumipat ng tagapili
4 - Downshift fork na may mga liner
5 - Pagpapalit ng baras
6 - isang braso ng paglipat
7 - Slider bracket
8 - Manggas na may spring
9 - Mga mode ng tinidor na may mga liner
10 - Bushing
11 - Fork spring
12 - Bushing
13 - Pagtitipon ng linya ng bentilasyon
14 — ang Bearing at isang lock ring ng isang pangunahing gear wheel
15 — isang Retaining ring ng isang gear wheel ng isang downshift
16 — ang May hawak ng isang gear wheel ng isang downshift
17 - Thrust washer ng downshift gear
18 - Pangunahing gamit
19 - Likod kalahati ng crankcase
20 - Alisan ng tubig at mga plug ng filler
21 - Ang may hawak ng rear bearing
22 - extension casing
23 - Bushing at palaman na kahon
24 - Vacuum sensor-switch
25 - Magnet
26 - Thrust ring
27 - Retaining ring
28 - Paglipat ng clutch
29 - Downshift gear

30 - Guide bearing (pangunahing gear / driven shaft)
31 - Front bearing ng front output shaft at retaining ring
32 - Intermediate clutch shaft
33 - Paglipat ng clutch
34 - Pagpapanatili ng singsing
35 - hinimok na baras
36 - Pagtitipon ng kaugalian
37 — isang sealing ring ng isang tubo ng oil pump
38 - Oil intake tube ng oil pump na may mesh screen
39 - Mga roller ng tindig ng isang isinagawang baras
40 - Magmaneho ng sprocket
41 - Drive chain
42 — Pagpapanatili ng singsing
43 - Seal ng pump ng langis
44 - Oil pump
45 - Rear bearing na may retaining ring
46 - Rear bearing ng front secondary shaft
47 - Pagpapanatili ng singsing
48 - Pinaandar na sprocket
49 - Front output shaft
50 — Mga remote washers ng bearing ng conduct shaft
51 - Washer at nut ng shift lever
52 - Switch lever
53 - O-ring at sector seal
54 - Plug, spring at retainer pin
55 - Pang-sealing plug
56 - Pangharap na cross holder na may nut at sealing washer, slider at gland

Mga Bahagi ng NP249 Type Transfer Case

1 - Oil seal
2 - May hawak ng front bearing
3 - Ang front bearing ng driven shaft na may adjusting ring
4 - kalahati sa harap ng crankcase (na may panloob na gear reduction gear at shift rod bushing)
5 - Downshift gear
6 - Pangunahing gear
7 - Mga thrust washer na nilagyan ng mga dila
8 - May hawak na plato
9 — isang Retaining ring ng pangunahing gear wheel
10 - Clutch
11 - Clutch shaft
12 — isang lock ring ng differential
13 - Pagtitipon ng kaugalian
14 - Drive gear driven shaft
15 — isang Retaining ring ng isang nangungunang gear wheel
16 — Malayong washer ng bearing ng conduct shaft
17 — Needle bearings ng conduct shaft
18 — Remote washer ng bearing ng conduct shaft
19 - hinimok na baras
20 - Viscous clutch
21 - Retaining ring viscous clutch
22 — isang Retaining ring ng pag-install ng oil pump
23 - Oil pump

24 - Rear bearing ng driven shaft
25 — isang Retaining ring ng back bearing
26 - Speedometer drive gear
27 - Pag-assemble ng rear holder (may cap, gland, bushing, access cover at gasket)
28 - Rear bearing adjusting ring
29 - Harap kalahati ng crankcase
30 - Rear bearing ng front secondary shaft
31 - Pag-assemble ng oil pickup tube (na may connecting hoses, mesh screen, tubes at o-ring)
32 - Pagsasama-sama ng shift fork gamit ang stem (kabilang ang lining ng fork)
33 - Drive chain
34 - Front output shaft
35 - Lumipat ng tagapili
36 - Crankcase magnet
37 - Front bearing ng front secondary shaft
38 - Bearing circlip
39 - Plunger at retainer spring
40 - Plug at O-ring retainer
41 - Locknut at washer ng mode lever
42 - Mode lever
43 - Oil seal (front bearing ng front secondary shaft)
44 — ang May hawak ng isang crosspiece ng pangalawang baras
45 - Nagtatak na tagapaghugas ng may hawak ng krus
46 - Nut ng may hawak ng krus

Bago ipadala ang kaso ng paglilipat para sa pagkumpuni, kapaki-pakinabang na makakuha ng ideya kung alin sa mga bahagi nito ang may kasalanan. Ang ilan sa mga depekto ay natatanging naka-link sa iba't ibang mga node, na maaaring makabuluhang gawing simple ang pamamaraan ng pag-troubleshoot at mabawasan ang oras upang mahanap at ayusin ito. Tingnan din ang Seksyon Pag-troubleshoot sa simula ng gabay.

Ang kumpanya ng PARKMOTORS ay nagbebenta ng mga transfer box para sa all-wheel drive na 4x4 Gaz-33027 at Gaz-2217 mula sa isang bodega sa Moscow.

Transfer case (razdatka) para sa all-wheel drive na Gaz-33027 at Gaz-2217 4x4 na may switchable na all-wheel drive

Transfer box para sa bagong henerasyong Gaz-2217 4x4 at Gaz-33027 4x4 na kotse na may switchable na all-wheel drive. Ang disenyo ng transfer case ay nagpapahintulot sa may-ari ng kotse na makabuluhang taasan ang mapagkukunan ng parehong transfer case at ang front axle sa pamamagitan ng pagpapatakbo nito lamang kapag kinakailangan. Ang disenyo ng transfer case ay napabuti din. Ang kumbinasyon ng mga salik na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang kumportableng gamitin ang kotse kapwa sa mga pampublikong kalsada at off-road!

PANSIN! Lubos naming ipinapayo sa iyo, bago pumunta sa bodega, na tawagan ang MTS: 8-916-119-99-08 at suriin ang pagkakaroon ng transfer case (transfer case) sa bodega, at pagkatapos ay pamilyar sa mapa ng lokasyon.

Ang transfer gearbox ay namamahagi ng torque sa pagitan ng mga axle ng sasakyan. Matatagpuan pagkatapos ng checkpoint sa isang hiwalay na node. Higit pa

Ang transfer gearbox ay namamahagi ng torque sa pagitan ng mga axle ng sasakyan. Ito ay matatagpuan pagkatapos ng checkpoint sa isang hiwalay na node, o pinagsama dito. Halimbawa, ang transfer case gas 63 ay may koneksyon sa pangunahing gearbox sa pamamagitan ng cardan shaft.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng kaso ng paglilipat ay nakasalalay sa ipinadala na kapangyarihan. Ang RK differential ay nangyayari:

sa pagdiskonekta ng drive axle ng isang tao,

na may hindi pagpapagana lamang sa front axle,

na may manu-mano o awtomatikong koneksyon ng pangalawang ehe sa pagmamaneho kung madulas ang mga gulong.

Ang pagpapalit ng kaso ng paglilipat ay isang matrabahong proseso. Ang disassembly ay nagaganap sa mga yugto. Kinakailangang tanggalin ang transfer case at pagkatapos ay palitan ito. Ang mga pangunahing punto ay ang pagpapalit ng mga pad, ang pagpapalit ng seal ng transfer case, ang breather, ang pagproseso ng silindro sa panahon ng oksihenasyon. Ang walang laman na espasyo ng mga selyo ay puno ng grasa, maaaring gamitin ang Litol.

Mahalaga na wastong tipunin ang kaso ng paglilipat pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ng kahon ng pamamahagi ay nagaganap sa reverse order. Upang gawin ito, kapaki-pakinabang na pag-aralan ang aparato, diagram o pagguhit ng kaso ng paglilipat.

Maaari kang bumili ng transfer case mula sa MOSTAT. Mas mura ang transfer case. Maaaring tingnan ang retail na presyo sa link: presyo ng transfer case.

Upang gawing kasiyahan ang operasyon ng transfer case sa may-ari ng kotse, regular na linisin ang gearbox at gearbox, higpitan ang mga fastener, subaybayan ang antas ng langis sa crankcase at regular na palitan ang lumang langis ng bago.

Ang paglipat ng kaso ng isang kotse ay isang mahalaga at kinakailangang bahagi; ang buhay ng serbisyo ay nakasalalay sa iyong pangangalaga at kontrol.

Kung makakita ka ng malfunction ng transfer case, maaari mong subukang ayusin ang mga ito sa iyong sarili, o i-play ito nang ligtas at makipag-ugnayan sa mahuhusay na espesyalista. Marami ang nagrerekomenda sa kumpanyang MOSTAT.

Ang transfer case ay kinokontrol ng isang pingga sa pamamagitan ng isang mekanikal na drive. Ang pangunahing layunin ng kahon ay upang mabawasan ang pagsusuot sa mga bahagi at dagdagan ang kahusayan. Magiging lubhang kapaki-pakinabang ang paggamit ng subframe ng transfer case - babawasan nito ang ingay, panginginig ng boses at lilikha ng karagdagang proteksyon mula sa iba't ibang uri ng pinsala.

May kaugnayan ang all-wheel drive transfer case kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada at masasamang kalsada.

Walang oras upang pag-usapan ang tungkol sa pag-install ng isang razdatka mula sa gas 66.

Sa pangkalahatan, nagsimula ang lahat sa katotohanan na muli kong sinunog ang clutch (ceramic) at nasira ang basket (nasira na ang basket, at ganap kong nasira ito)

Narito ang ugat na dahilan:

Nagpalit ako ng clutch. Inilagay ko ang parehong basket ng TURBO ZMZ sa basket, at nagpasya na ilagay ang disk mula sa shtaer - tumatagal ito ng kasing dami ng mga keramika (hindi nagtagal), ngunit nagkakahalaga ito ng 3 beses na mas mura, at dahil hindi mo makita ang pagkakaiba, kung gayon bakit magbayad ng higit pa. Bumili ako ng basket sa halagang 2300. isang disk sa halagang 1500.

Pagkatapos ay binago ko ang cross beam ng frame (na nakatayo sa itaas ng dulo ng checkpoint) - Bumili ako ng bago para sa 1300 rubles.

Pagkatapos ay hinang niya ang isang bitak sa frame ... Masyadong masakit sa mata ko - 3 taon na ang nakalipas. isang taon na ang nakalilipas, hinangin ko ito, at pumunta siya sa tabi ng hinang - sa pagkakataong ito ay naglagay ako ng isang overlay na may mga pahilig na gilid - tila dapat itong hawakan.

Hindi ko talaga gusto ang dalas ko ng pagpapalit ng clutch, dahil hindi maliit ang gawain ng pagpapalit ng clutch (huwag ipagkamali ito sa iyong mga kotse, mayroon akong hydraulics sa kahon at hindi ito gaanong simple para sa akin - kailangan kong baguhin ang clutch para sa 2 araw).

Sa pangkalahatan, napagpasyahan ng mahabang panahon na ilagay ang ponizhayku. Ang isang transfer case mula sa gas 66 ay pinili bilang isang pagbaba. Bakit ito?

Una, dahil nagawa na nila ito bago ako - at ito ay napakahalaga. Ginawa ito bago ako ng isang lalaki mula sa Kazakhstan na si Sergey Shpiev. Narito ang kanyang forum thread:

At pangalawa, ang ganitong pagpapababa ay nababagay sa akin sa lahat ng aspeto. ito ay maaasahan bilang isang tangke (sa tingin ko ito ay makakaligtas sa isang solong gasela — walang ganap na masisira); mayroon itong pinakamainam na mga ratio ng gear para sa akin - sa isang pinababang bilis ay nahahati ito sa eksaktong 2. at ang pangalawa ay may direktang bilis; mayroong switchable na output sa front axle (na mahalaga para sa kasunod na pagtatayo ng jeep); hindi ito kasing ingay ng mga gazelles razdatka ... Sa pangkalahatan, batay sa kumbinasyon ng lahat ng mga katangiang ito, ito ang napiling razdatka mula sa gas 66. Binili ko ito para sa 10,000 rubles bago, mula sa imbakan.

Sa unang yugto, ang mga tagapaghugas ng adaptor para sa mga unibersal na joint ng Gazelle ay ginawa (una sa lahat, dahil ang paghahanap para sa isang matino na turner ay isang mahabang negosyo at maaaring magpatuloy nang walang hanggan, kaya nagpasya akong alagaan ang mga adapter plate na ito mula pa sa simula) :

Paglalarawan :
Mga kotse, kotse, ZAZ, VAZ, Volga, pag-tune. pro, propesyonal. pag-ibig, motor, dagundong, gulong, makina, highway, bilis, kagandahan, pintura, pangalan ng mga sasakyan, usok, sports motobike, aksidente. cool, Truckers, Fire, trucks. Usok, drag racing. Mercedes, Niva, UAZ, swamp. mga halimaw sa kalsada. mga tangke. Kamaz. niyebe, Pag-aayos. filter ng gasolina, filter ng langis, silent block, Gazelle, Opel, Lada Kalina, VAZ