Do-it-yourself Kia sportage 2 transfer case repair

Pag-overhaul ng kaso ng paglilipat - pangkalahatang impormasyon

Ang pag-overhaul ng kaso ng paglilipat ay isang mahirap na pamamaraan na gawin nang mag-isa. Ito ay nagsasangkot ng disassembly at tamang reassembly ng maraming maliliit na assemblies at mga bahagi. Kinakailangang tumpak na sukatin ang maraming gaps at itama ang mga ito nang tama sa pamamagitan ng pagpili ng naaangkop na laki ng shims at circlips. Kaya, kung kinakailangan na i-overhaul ang kaso ng paglilipat, ang pag-alis at pag-install nito ay maaaring gawin ng isang baguhang mekaniko, habang ang aktwal na pag-aayos at pagpapanumbalik ay dapat ipaubaya sa mga espesyalista sa serbisyo ng sasakyan. Posibleng bumili ng mga remanufactured box - kumunsulta sa mga espesyalista ng departamento ng dealer. Sa anumang kaso, ang oras at pera na ginugol sa pag-aayos at pagpapanumbalik ng lumang kahon ay magiging katapat sa halaga ng pagbili ng isang naibalik na yunit.

Gayunpaman, dapat sabihin na kahit na ang isang walang karanasan na baguhang mekaniko ay maaaring magsagawa ng isang malaking pag-overhaul ng isang kaso ng paglilipat, sa kondisyon na mayroon siyang naaangkop na espesyal na tool at isang maingat at masusing diskarte sa bawat isa sa mga pamamaraan, kung hindi isa sa mga pinaka nilaktawan ang mga hindi gaanong hakbang.

Kasama sa mga tool na kailangan para magsagawa ng transfer case overhaul ang mga pliers para tanggalin at i-install ang parehong internal at external retaining ring, bearing puller, sliding-face hammer, set ng mga suntok, plunger-type dial indicator, at posibleng hydraulic press. Bilang karagdagan, mahalagang magkaroon ng matibay, komportableng workbench sa taas na nilagyan ng vise o stand para sa pagtatanggal-tanggal ng mga transmission.

Video (i-click upang i-play).

Sa panahon ng disassembly ng transfer case, bigyang-pansin ang paraan ng pag-install ng bawat isa sa pinakamaliit na bahagi, ang posisyon nito na may kaugnayan sa iba pang mga bahagi at ang uri ng mga fastener (gumawa ng mga tala sa panahon ng disassembly). Ang mga kasamang ilustrasyon na ibinigay dito ay inilaan upang makatulong na maunawaan ang layout ng kahon - gayunpaman, ang paghahanda ng mga paliwanag na tala sa panahon ng disassembly ay mas maaasahan pa ring ginagarantiyahan ang kawastuhan ng kasunod na pagpupulong.

Uri ng mga bahagi ng transfer case na NP231

1 - Pangharap na may hawak ng krus, glandula nito, sealing washer at fastening nut
2 — Plug, isang daliri at isang spring ng isang clamp ng switching
3 — ang Front holder na may epiploon
4 - Harap kalahati ng crankcase
5 - Vacuum sensor-switch na may sealing ring
6 - Pagtitipon ng linya ng bentilasyon
7 — ang Bearing at isang lock ring ng isang pangunahing gear wheel
8 — isang Retaining ring ng isang gear wheel ng isang downshift
9 — ang May hawak ng isang pangunahing gulong ng gear
10 — Mga thrust washer ng gear wheel ng downshift
11 - Pangunahing gear
12 - Pangunahing gear guide bearing
13 - Downshift gear
14 - Hub ng mode shift fork
15 - isang lock ring ng isang nave
16 — Remote washer
17 - Mga spring ng synchronizer
18 - Mga sliding synchronizer key
19 - Hub
20 - Pagsasama
21 - Harang na singsing
22 — isang Retaining ring ng forward bearing
23 — ang Forward bearing ng pangalawang baras
24 - Front output shaft

25 - Drive sprocket
26 - Drive chain
27 - Magmaneho ng sprocket bearings
28 — ang Rear bearing ng pangalawang shaft
29 - hinimok na baras
30 - Oil seal
31 - Assembly ng oil pump
32 - Rear bearing ng driven shaft
33 - Retaining ring
34 - Likod kalahati ng crankcase
35 - Filler plug na may gasket
36 - Alisan ng tubig ang plug na may gasket
37 - Hawak sa likuran
38 - extension casing
39 - Bushing
40 - Oil seal
41 - Mesh screen oil intake tube
42 - Angkop na koneksyon sa tubo
43 - Tubong pang-inom ng langis
44 - O-ring oil intake tube
45 - Magnet
46 - Nut at washer ng mode lever
47 - Mode lever
48 — isang sealing ring at ang plug ng lalagyan ng selector
49 - Tagapili
50 - Mga mode ng tinidor
51 - Mga hanay ng tinidor
52 - Mga mode ng tagsibol

Uri ng mga bahagi ng transfer case na NP242

1 — Ang may hawak ng forward bearing na may epiploon
2 - Harap kalahati ng crankcase
3 - Lumipat ng tagapili
4 - Downshift fork na may mga liner
5 - Pagpapalit ng baras
6 - isang braso ng paglipat
7 - Slider bracket
8 - Manggas na may spring
9 - Mga mode ng tinidor na may mga liner
10 - Bushing
11 - Fork spring
12 - Bushing
13 - Pagtitipon ng linya ng bentilasyon
14 — ang Bearing at isang lock ring ng isang pangunahing gear wheel
15 — isang Retaining ring ng isang gear wheel ng isang downshift
16 — ang May hawak ng isang gear wheel ng isang downshift
17 - Thrust washer ng downshift gear
18 - Pangunahing gamit
19 - Likod kalahati ng crankcase
20 - Alisan ng tubig at mga plug ng filler
21 - Ang may hawak ng rear bearing
22 - extension casing
23 - Bushing at palaman na kahon
24 - Vacuum sensor-switch
25 - Magnet
26 - Thrust ring
27 - Retaining ring
28 - Paglipat ng clutch
29 - Downshift gear

30 - Guide bearing (pangunahing gear / driven shaft)
31 - Front bearing ng front output shaft at retaining ring
32 - Intermediate clutch shaft
33 - Paglipat ng clutch
34 - Pagpapanatili ng singsing
35 - hinimok na baras
36 - Pagtitipon ng kaugalian
37 — isang sealing ring ng isang tubo ng oil pump
38 - Oil intake tube ng oil pump na may mesh screen
39 - Mga roller ng tindig ng isang isinagawang baras
40 - Magmaneho ng sprocket
41 - Drive chain
42 — Pagpapanatili ng singsing
43 - Seal ng pump ng langis
44 - Oil pump
45 - Rear bearing na may retaining ring
46 - Rear bearing ng front secondary shaft
47 - Pagpapanatili ng singsing
48 - Pinaandar na sprocket
49 - Front output shaft
50 — Mga remote washers ng bearing ng conduct shaft
51 - Washer at nut ng shift lever
52 - Switch lever
53 - O-ring at sector seal
54 - Plug, spring at retainer pin
55 - Pang-sealing plug
56 - Pangharap na cross holder na may nut at sealing washer, slider at gland

Mga Bahagi ng NP249 Type Transfer Case

1 - Oil seal
2 - May hawak ng front bearing
3 - Ang front bearing ng driven shaft na may adjusting ring
4 - kalahati sa harap ng crankcase (na may panloob na gear reduction gear at shift rod bushing)
5 - Downshift gear
6 - Pangunahing gear
7 - Mga thrust washer na nilagyan ng mga dila
8 - May hawak na plato
9 — isang Retaining ring ng pangunahing gear wheel
10 - Clutch
11 - Clutch shaft
12 — isang lock ring ng differential
13 - Pagtitipon ng kaugalian
14 - Drive gear driven shaft
15 — isang Retaining ring ng isang nangungunang gear wheel
16 — Malayong washer ng bearing ng conduct shaft
17 — Needle bearings ng conduct shaft
18 — Remote washer ng bearing ng conduct shaft
19 - hinimok na baras
20 - Viscous clutch
21 - Retaining ring viscous clutch
22 — isang Retaining ring ng pag-install ng oil pump
23 - Oil pump

24 - Rear bearing ng driven shaft
25 — isang Retaining ring ng back bearing
26 - Speedometer drive gear
27 - Pag-assemble ng rear holder (may cap, gland, bushing, access cover at gasket)
28 - Rear bearing adjusting ring
29 - Harap kalahati ng crankcase
30 - Rear bearing ng front secondary shaft
31 - Pag-assemble ng oil pickup tube (na may connecting hoses, mesh screen, tubes at o-ring)
32 - Pagsasama-sama ng shift fork gamit ang stem (kabilang ang lining ng fork)
33 - Drive chain
34 - Front output shaft
35 - Lumipat ng tagapili
36 - Crankcase magnet
37 - Front bearing ng front secondary shaft
38 - Bearing circlip
39 - Plunger at retainer spring
40 - Plug at O-ring retainer
41 - Locknut at washer ng mode lever
42 - Mode lever
43 - Oil seal (front bearing ng front secondary shaft)
44 — ang May hawak ng isang crosspiece ng pangalawang baras
45 - Nagtatak na tagapaghugas ng may hawak ng krus
46 - Nut ng may hawak ng krus

Bago ipadala ang kaso ng paglilipat para sa pagkumpuni, kapaki-pakinabang na makakuha ng ideya kung alin sa mga bahagi nito ang may kasalanan. Ang ilan sa mga depekto ay natatanging naka-link sa iba't ibang mga node, na maaaring makabuluhang gawing simple ang pamamaraan ng pag-troubleshoot at mabawasan ang oras upang mahanap at ayusin ito. Tingnan din ang Seksyon Pag-troubleshoot sa simula ng gabay.

Maraming mga may-ari ng Kia Sportage at Kia Sorento, Hyundai Santa Fe at Hyundai IX35/Tucson, lalo na pagkatapos ng paglabas noong 2009 (ang tinatawag na ikatlong henerasyon), ay nahaharap sa mga problema sa all-wheel drive, na kadalasang ganito ang tunog:

• nagsimula, ito ay kinakailangan upang mapabilis, pinindot ang gas, nakatanggap ng isang malakas na suntok;
• habang nagmamaneho, nakarinig ako ng suntok sa bahagi ng mga binti / armrest ng driver sa ibaba. Kasabay nito, ang kotse ay patuloy na umaandar, na parang walang nangyari;
• ilang beses ko itong inilagay sa putik sa tiyan (binunot nila ito gamit ang isang traktor), pagkaraan ng ilang sandali ay nawala ang four-wheel drive;
• hindi naka-on / nabigo ang four-wheel drive;
• hinila / hinila ang isa pang kotse, pagkatapos nito ay umilaw ang all-wheel drive error;
• hindi pinipihit ang likurang driveshaft.

Bilang isang patakaran, ang problemang ito ay nagpapakita mismo sa taglamig, gayundin kapag dumadaan sa mga hukay ng putik (kapag natuklasan ng may-ari ng kotse na ang mga gulong sa harap ay "sumipol"). Kung nagmamaneho ka lamang sa mga kalsadang aspalto, huwag magsimulang biglaan sa mga ilaw ng trapiko, kung gayon maaaring wala kang mapansin, ngunit ang problema, malinaw naman, ay hindi mawawala sa sarili.
Sa karamihan ng mga kaso, ang sanhi ng malfunction ay nasa spline connection sa pagitan ng transfer case (transfer case) at ng gearbox. Ang mga puwang ay pinunit lang (dilaan). Ang mga kotse ng diesel ay hindi na mapalad, kung saan ang metalikang kuwintas ay mas malaki kaysa sa mga gasolina.

Ito ang totoong sakit ng Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) pagkatapos ng 2009. Sa kung ano, maaga o huli, halos lahat ng may-ari ng mga kotse na ito ay nahaharap dito, kung hindi ka gagawa ng pag-iwas (halimbawa, maaari mong basahin ang link, kahit na ayon sa mga pagsusuri hindi ito palaging makakatulong).

Ang pangunahing diagnosis ay simple: ilagay ang kotse sa isang elevator, i-on ang gear at tingnan ang likurang cardan, kung hindi ito umiikot, malamang na mayroon kang isang breakdown ng transfer case, na aming isinusulat. Kung ang cardan sa elevator ay umiikot, malamang na ang problema ay nasa all-wheel drive clutch. Idinagdag din namin na hindi namin inirerekumenda ang pagmamaneho nang mahabang panahon na may tulad na malfunction ng four-wheel drive, dahil ang karagdagang pinsala sa transfer case ay maaaring makuha sa pamamagitan ng overheating mula sa friction ng mga mekanismo ng transfer case.

Sa iba't ibang mapagkukunan (halimbawa, link 1, link 2, link 3, link 4, link 5), ang ugat na sanhi ay ang oil seal (OE number: 47352-39300), na nasa input ng intermediate shaft ng kanang kalahating baras sa transfer case. Ang isang sira na oil seal ay humahantong sa kahalumigmigan at dumi na nakapasok sa transfer case. Ang lahat ng ito (dahil ang promshaft ay dumadaan sa transfer case) ay umabot sa splined na koneksyon ng transfer case shaft at ang gearbox differential cup (sa madaling salita: differential housing, differential cover-cover). Sa paglipas ng panahon, sa ilalim ng impluwensya ng kaagnasan, ang metal ay humina at pinuputol ang mga puwang.

Kung titingnan mo ang bahaging iyon ng paghuhugas sa razdatka, pagkatapos ay mayroong maraming kalawang, na nagpapatunay sa kawastuhan ng gayong paghatol.

Ang solusyon sa problemang ito, sa totoo lang, ay hindi mura. Kung ikaw ay mapalad at pinutol lamang ang mga spline sa kaso ng paglilipat, kung gayon ang naturang pag-aayos sa gawain ng isang master at pagbili ng isang ginamit na kaso ng paglilipat ay maaaring magastos mula sa $ 450. Nakakatakot kahit na pag-usapan ang pagbili ng bagong handout, kung isasaalang-alang ang presyo nito.
Kung ikaw ay hindi pinalad at pinutol din ang mga spline ng pabahay (tasa) ng kaugalian, kailangan mo ring bilhin ito, na maaaring dagdagan ng $ 100-400. (depende sa pagbabago)

Nag-aalok kami ng mas murang opsyon at hindi gaanong maaasahan - pagpapanumbalik ng mga spline ng transfer case at / o differential case. Magkakahalaga ito ng hindi bababa sa dalawang beses.

TEKNOLOHIYA PARA SA PAGPALIT NG MGA AUTOMATIC COUPLING SA A/M KIA SPORTAGE

(mula kay Mike482 aka Mikhail Chernyshev at Kostas aka Konstantin Lysakov)

Mga consumable: Grasa (inirerekomenda na may molibdenum), gasket sealant.

Mga ekstrang bahagi: lahat mula sa mga bolts na may mga washer hanggang sa kumpletong pagkabit ay maaaring kailanganin.

Tandaan: Ang lahat ng English na pangalan ng bahagi at numero ng bahagi ay kinuha mula sa katalogo ng ekstrang bahagi mula sa website:

Gamit ang 10 wrench, tanggalin ang 6 bolts na "BOLT 0K01133206A" na ikinakabit ang panlabas na bahagi ng coupling "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" (Fig. 1)

Pagkuha ng ring-crown mula sa panlabas na bahagi ng pagkabit (Larawan 2).

Mga tipikal na malfunctions: Pagkasira ng antennae, pagsusuot ng plastic sleeve ng coupling at pagpisil sa likod ng crown ring (Fig. 3 at 4, ayon sa pagkakabanggit).

kanin. 3. Pagkasira ng antennae at pagkasira ng clip.

kanin. 5. Alisin ang mating part ng coupling (FIXED CAM 0K01A33040, ito rin ang sagot, ito rin ang hub part ng coupling). Ang pangkalahatang view ay ipinapakita sa Figure 6.

Ang pangalawang paraan para bunutin ang lock washer: kumuha ng 2mm aluminum wire at paikutin ito sa likod ng retaining ring sa paligid ng CV joint slots para pigilan ang singsing na maupo pabalik sa groove, na patuloy nitong sinisikap na gawin. Susunod, inilabas namin ito gamit ang aming mga kamay.

Pagkatapos alisin ang lock washer, inilalabas namin ang karaniwang washer. Pagkatapos nito, malumanay na pinipiga ang bahagi ng isinangkot gamit ang isang distornilyador mula sa iba't ibang panig, hinila namin ito.

Mga tipikal na malfunctions: Pagtahi ng antennae, pagkaputol ng mga binti (Larawan 8 at 9).

Nakumpleto ang disassembly. Ang lahat ng mga bahagi ay inirerekomenda na linisin ng lumang grasa, banlawan at lubricated nang buong puso.

Assembly: Kinukuha namin ang sagot, ilagay ito sa magkasanib na CV at maingat na ipasok ang 2 nakausli na mga binti sa mga grooves na inilaan para sa kanila. Ang sagot ay inilalagay sa pag-igting, kaya dahan-dahang i-tap ito nang pabilog gamit ang martilyo sa isang piraso ng kahoy hanggang sa malagay ito sa lugar. Inilalagay namin ang washer, pagkatapos ay ang lock washer, hanggang sa magkasya ito sa CV joint groove.

Lubricate ang joint na may sealant at ilagay ang panlabas na bahagi ng coupling sa lugar upang ang mga nakausli na ngipin ay pumasok sa kaukulang mga grooves sa counterpart (Fig. 10).

1. kung posible na tumambay sa buong harapan:

Kapag naka-on ang 2WD, ang front cardan ay umiikot sa pamamagitan ng kamay, at ang isa sa mga gulong sa harap ay hawak ng kamay. Sa kasong ito, ang kabilang gulong ay dapat paikutin. Kung ang gulong ay hindi umiikot sa ganitong mga sitwasyon, kung gayon ang overrunning clutch (o mga bahagi nito) ay isang polar fox (Arctic fox).

2. suriin sa mga kondisyon ng garahe:

Itaas ang 1 gulong sa harap. Sa 2WD mode, ang front cardan ay pinaikot sa pamamagitan ng kamay, ang gulong ay dapat paikutin. Sinusubukan naming hawakan ito gamit ang aming kamay - dapat itong paikutin (hangga't may sapat na lakas upang iikot ang cardan). Kung hindi ito umiikot, kung gayon ang clutch ay isang polar fox. Katulad nito, ang pangalawang gulong. Sa parehong paraan, magandang ideya na suriin kung ang clutch ay natanggal. Una, i-on ang clutch sa pamamagitan ng pag-ikot ng cardan. Pagkatapos ay iikot namin ang gulong sa parehong direksyon, habang ang cardan ay patuloy na umiikot, na hinimok mula sa gulong. At pagkatapos ay iikot namin ang gulong sa kabaligtaran ng direksyon (ginagaya namin ang isang rollback). Isang bahagyang pag-click, huminto ang cardan.

3. Suriin mula sa mga kasamahan sa Amerika:

Paumanhin, ngunit kailangan kong tumalon dito. Ang Sportage ay walang center differential ng anumang uri. Gumagamit ito ng mekanikal na U joint para ikonekta ang harap at likurang mga ehe sa drive train. Kung tumakbo ka sa 4WD sa tuyong simento maaari mong (at marahil ay) ma-snap ito. Huwag magkamali tungkol dito!

Maaari mong subukan ito. Ilagay ito sa 4WD, bitawan ang preno at sumulong ng 1 o 2 MPH. Pagkatapos ay paikutin ang manibela. Mapapansin mo ang mataas na resistensya sa manibela hanggang sa puntong maiisip mong wala kang power steering. Ito ang pressure buildup (o binding) – pagkakaiba sa pag-ikot ng axle sa harap at likuran. Ang pressure na iyon ay bumubuo ng tama sa gitna kung saan naroon ang U joint.

Walang mga clutches o lubricant na magpapalabas ng pressure na ito!"

Pagsasalin mula sa Kostasa (Malaya akong nagsasalin at maikli) Sa tuyo, pantay na ibabaw, i-on ang 4WD at magmaneho nang dahan-dahan. Iikot ang manibela at mararamdaman mo ang matinding pagod sa manibela, na parang walang power steering. Ito ay dahil sa pagkakaiba sa mga bilis ng pag-ikot ng harap at likurang mga axle (dahil sa kakulangan ng isang interaxle diff).

Unang gear, four-wheel drive, tumungo sa bintana, pindutin nang husto ang gas at panoorin ang pag-ikot ng gulong sa harap.

Manood ng isang kawili-wiling video sa paksang ito