Do-it-yourself handout repair Niva 2121

Ang transfer box ng Niva car at ilang iba pang SUV ay idinisenyo upang ipamahagi ang torque ng mga gulong sa pagitan ng mga axle at sa pagitan ng magkakaibang mga gulong ng parehong ehe. Ginagawa ito upang mapataas ang kakayahan ng cross-country sa partikular na mahihirap na seksyon ng kalsada. Sa wika ng mga espesyalista, ang device na ito ay tinatawag na "demultiplier".

Ang lokasyon ng transfer case sa kotse Niva 21213

Ang transfer case ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa paghahatid ng sasakyan sa pagitan ng gearbox at ng cardan shaft. Mayroon itong sariling katawan, na naglalaman ng mga bahagi nito.

Nakakatulong ang razdatka na mapagtanto ang mga kakayahan sa labas ng kalsada gaya ng:

• Center differential lock.
• Huwag paganahin ang drive axle.
• Ang pagtaas ng metalikang kuwintas ng mga gulong ng drive.
• Pamamahagi ng metalikang kuwintas sa kahabaan ng mga ehe ng gulong.

Ang isang paglabag sa normal na operasyon ng kaso ng paglilipat ng VAZ-21213 ay maaaring ipalagay ng mga sumusunod na palatandaan:

1. Mga pagkaantala kapag ikinonekta ang front drive.
2. Paglipat ng case overheating.
3. Mataas na pagkonsumo ng langis ng paghahatid.
4. Kusang pagtanggal ng front axle.

Walang pundamental na kumplikado sa demultiplier device, maliban na ito mismo ay hindi nakakabit sa pangunahing gearbox tulad ng sa mas modernong mga all-terrain na sasakyan. Ang mga intermediate cardan shaft ay umaalis mula sa transfer case patungo sa manual gearbox. Ang natitirang bahagi ng aparato ay kinakatawan ng mga gear, satellite at bearings. Kasama rin sa disenyo ang isang libreng kaugalian na may lock.

1. Ang makina ay dapat na naka-install sa isang viewing hole o elevator.
2. Ang mga transfer levers ay nakatakda sa neutral na posisyon.
3. Ang lining ng gitnang lagusan ng sahig ay tinanggal.

Video (i-click upang i-play).

Dapat tanggalin ang takip ng lagusan upang makakuha ng access sa hatch ng mga transfer levers

Ang mga hawakan at takip ng lahat ng mga lever ay maingat na tinanggal

Nagkakaroon kami ng access sa loob ng dispenser

Kinakailangang tanggalin ang sensor na konektado sa speedometer mula sa transfer case

Ang mga cardan shaft ay umaangkop sa transfer case sa harap at likuran

Kapag inalis ang kahon, ang pangunahing bagay ay hindi labis na luto ito

1. I-install nang tama ang mga bracket ng engine mount.
2. I-install ang transfer case nang hindi lubos na hinihigpitan ang mga mounting bolts nito.
3. Ang mga flanges ng drive shaft ng kahon ay dapat tumugma sa intermediate cardan shaft.
4. I-install ang mga suporta sa transfer box at i-secure ang mga fastener.
5. Ikonekta ang transfer case sa harap at likod na mga cardan shaft, muling i-install ang differential lock sensor.

Ang pagsentro sa demultiplier ay maaaring gawin sa iba't ibang paraan. Ang klasikong bersyon ng alignment ay ang kotse ay naka-mount sa isang elevator o isang viewing hole, at ang lahat ng mga operasyon ay ginagawa ng dalawang tao, isa sa kanila ay nagmamaneho. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

Ang ika-4 na gear ay nakatuon, ang kandado ay natanggal.

Inilalagay namin ang kaso ng paglipat sa neutral na posisyon, i-on ang ika-4 na gear ng manu-manong paghahatid

Upang isentro ang demultiplier na may susi na 15, kinakalag namin ang mga fastener

Nakukuha ng katulong ang buong pasanin ng trabaho sa pagkakahanay, lakas at kasanayan ang kailangan dito

Ang pag-aayos at pag-align ng yunit ng paglilipat ay dapat isagawa napapailalim sa karanasan at kaalaman sa larangan ng konstruksiyon at pagkumpuni ng isang tiyak na paghahatid ng mga makina na may all-wheel drive. Kailangan mong igitna ang demultiplier pagkatapos ng bawat muling pag-install. Ang tamang posisyon ng kahon ay hinuhusgahan ng pagkakaroon ng vibration.

Ang lahat ng mga mahilig sa off-road ay bumili ng mga all-wheel drive na off-road na sasakyan upang malampasan ang iba't ibang mga hadlang. Ang four-wheel drive ay isang sistema para sa pamamahagi ng bilis at kapangyarihan sa dalawang palakol ng isang kotse.Ang mga sasakyang nilagyan ng all-wheel drive ay may permanenteng four-wheel drive o plug-in. Upang matiyak ang paglipat ng angular velocity sa lahat ng mga gulong, ang isang transfer case ay naka-install sa mga kotse ng ganitong uri. Tungkol lang dito at magkakaroon ng karagdagang artikulo.

Halos bawat baguhan na mekaniko ng sasakyan ay maaaring mag-ayos ng isang razdatka

Ang transfer case ay isang mekanismo na namamahagi ng metalikang kuwintas na nagmumula sa makina patungo sa mga mekanismo ng pagmamaneho, iyon ay, ang mga pagkakaiba. Kadalasan, ang transfer case ay ginagamit sa mga off-road na kotse, gayundin sa ilang mga sports car, na nagpapataas ng kanilang katatagan sa kalsada.

Sa mga SUV, ang dispenser ay gumaganap ng mga sumusunod na function:

1. Ibinahagi nito ang sandali sa pagitan ng mga ehe, na nagbibigay ng mas mahusay na kakayahan sa cross-country ng kotse, at sa ganitong paraan ang buong potensyal ng makina ay ganap na natanto. Ang posibilidad ng naturang kababalaghan bilang sirkulasyon ng kuryente ay awtomatikong naalis.
2. Pinapataas ang torque sa mga gulong sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pag-downshift upang matulungan ang mga sakay na malampasan ang mahihirap na hadlang sa labas ng kalsada.
3. Nagbibigay ng isang matatag na posisyon at paggalaw ng kotse sa mababang bilis, kapag ang lahat ng metalikang kuwintas ay kasangkot.

Ang mga kahon ng pamamahagi ay maaaring nahahati sa maraming uri:

Ang Niva ay may mahusay na potensyal sa labas ng kalsada, at iyon ang dahilan kung bakit ito ay nagiging isang kailangang-kailangan na katulong kapag lumalabas sa ilang. Ngunit, tulad ng anumang kotse na may domestic SUV, maaari ring mangyari ang mga problema.

Tulad ng anumang mekanismo, nabigo din ang razdatka, at madali itong matukoy ng mga sumusunod na sintomas:

1. Mga pagkaantala kapag ini-on ang front axle, ang biglaang pagsara nito. Ang sitwasyong ito ay maaari lamang mangyari sa kaso ng mga maagang pagbabago na may demultiplier. Ang lahat ng mga kotse ng Niva ay may permanenteng four-wheel drive, ngunit maraming mga craftsmen ang nag-upgrade ng kanilang mga kotse, pagkatapos nito ay may pagkakataon silang i-off ang front axle.
2. Patuloy na sobrang pag-init sa ilalim ng pagkarga. Ang isang posibleng dahilan ay isang mababang antas ng langis, kung ang dahilan ay nasa loob nito, kung gayon ang langis ay dapat na itaas, kung hindi, kung gayon ito ay sanhi ng pagtaas ng alitan ng mga bahagi.
3. Tumaas na pagkonsumo ng langis para sa mga gearbox. Ang dahilan ay anumang pagtagas dahil sa mga pagod na seal, maluwag na crankcase bolts, o hindi ganap na mahigpit na drain plug.
4. Maluwag na mga fastenings ng transfer case at gearbox. Humahantong sa malakas na vibrations sa cabin. Maaaring may kaugnayan ito sa pangkabit ng mga mekanismo o sa pagsentro ng kaso ng paglilipat.
5. Gayundin, ang mga panginginig ng boses ay maaaring sanhi ng mga nasirang transmission mounts, ang isyung ito ay malulutas sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng mga sirang bahagi.
6. Ang pagluwag ng flange bolts, pati na rin ang pagsusuot nito. Ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit o paghigpit ng mga bolts, sa pinakamasamang kaso, sa pamamagitan ng pagbili ng isang intermediate shaft. Ang pagkasira na ito ay humahantong sa ingay at panginginig ng boses sa simula lamang kapag nagsisimula sa isang lugar ng isang kotse, sa kalaunan ito ay nagiging palaging ugong sa bilis na higit sa 80 kilometro bawat oras.
7. Pag-jam ng cardan shaft joints. Ang pagkasira ay nangyayari dahil sa pagkatuyo ng mga elemento; upang maalis ito, kakailanganin mong i-renew ang pampadulas sa tulong ng isang hiringgilya. Kung ang muling pag-iniksyon ay hindi nakatulong, pagkatapos ay kailangan mong palitan ang buong bahagi.
8. Katulad nito, ang CV joint ay maaaring dumikit, ito ay nangyayari alinman dahil sa kakulangan ng pagpapadulas, o dahil sa pagpapapangit. Sa kaso ng matinding pagkasira, kakailanganin mong bilhin ang buong intermediate shaft, kung ito ay isang bagay lamang ng pagpapadulas, maaari mo lamang itong palitan.
9. Cardan backlash, nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit.
10. Ang pagkakaiba ng pagsusuot ay maaaring humantong sa ingay at pagkaluskos kapag bumabagsak, ang pagpapalit lamang ng kaugalian ay magwawasto sa dahilan na ito.
11. Ang mga satellite at ang kanilang mahirap na paggalaw ay madalas ding posibleng dahilan ng ingay sa mga sulok. Ito ay dahil sa mga burr, na maaaring alisin gamit ang isang file ng karayom.
12. Kadalasan, hindi ang dispenser mismo ang nabigo, ngunit ang pingga, tangkay at tinidor, na pumipigil sa kumpletong kontrol ng yunit. Gayundin, ang mga bahaging ito ay maaari lamang mag-jam, para dito dapat silang malinis ng dumi o, sa kaso ng matinding pagkasira, palitan.

Tingnan din ang detalyadong impormasyon kung magkano ang halaga ng powder coating ng mga gulong.

Walang mahirap sa pag-alis at pag-aayos ng demultiplier, ang pamamaraang ito ay maaaring isagawa ng sinumang may tamang tool. Ang pangunahing kahirapan ng kotse na ito ay ang transfer case ay hindi naka-attach nang direkta sa gearbox mismo, tulad ng sa mga modernong SUV, sa Niva sila ay konektado gamit ang mga intermediate shaft.

Ang pag-dismantling ng unit mismo ay medyo simple, para dito ang kotse ay hinihimok sa isang butas sa pagtingin. Ang lahat ng mga lever sa cabin ay nakatakda sa neutral na posisyon. Pagkatapos ang plastic casing ay tinanggal mula sa tunel, at ang lahat ng mga takip at hawakan ay tinanggal. Susunod, ang hatch ay na-unscrewed, na nagbubukas ng access sa razdatka. Ang sensor ng speedometer ay inalis din, pagkatapos nito ang mga cardan shaft ay na-disconnect. Sa dulo, nananatili itong i-unscrew ang ilang mga fastener ng kahon mismo, at pagkatapos ay alisin ito. Matapos alisin ang mekanismo, maaari kang magpatuloy upang i-disassemble ito para sa karagdagang pagpapalit ng mga pagod na bahagi. Sa pangkalahatan, ang pag-install ay nagaganap sa reverse order, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa pagsentro ng transfer case sa gearbox, iyon ay, ito ay kinakailangan upang kumbinsihin ang flange ng gearbox drive shaft sa intermediate shaft ng transfer case , pagkatapos nito maaari mong higpitan ang mga mounting bolts ng demultiplier mismo.

Ang Niva ay may permanenteng four-wheel drive, at ang kotse mismo ay mura. At iyon ang dahilan kung bakit, sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at presyo, ito ang pinakaangkop para sa mga mahilig sa labas. Ang serbisyo ng all-wheel drive para sa kotse na ito ay nagkakahalaga ng simbolikong pera, gayunpaman, ang disenyo ng mekanismo mismo ay may medyo mataas na pagiging maaasahan para sa ganoong presyo.

Ang transfer gearbox sa isang VAZ 2121 Niva na kotse at ang mga pagbabago nito ay nagbibigay ng isang angular na paghahatid ng mga bilis sa lahat ng mga gulong. Kapag kumokonekta sa isang transfer case, kumokonekta ito sa harap at likurang mga ehe, na namamahagi ng metalikang kuwintas nang pantay. Ang pagkakaroon ng isang reduction gear ay nagpapataas ng torque sa mababang bilis, na isang tiyak na kalamangan sa pagmamaneho sa labas ng kalsada.

Ang kotse ng Niva ay may malubhang potensyal sa labas ng kalsada, ngunit tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, ang kaso ng paglilipat ay madalas na hindi makatiis sa pagkarga at nabigo.

Posible upang matukoy ang malfunction ng dispenser sa pamamagitan ng mga sumusunod na sintomas:

• isang mahabang pagkaantala kapag kumokonekta sa front axle, pati na rin ang independiyenteng pagsara nito;
• sobrang pag-init ng RCP sa katamtamang pag-load, ang sanhi nito ay maaaring hindi sapat na antas ng langis, o pagtaas ng alitan ng mga bahagi;
• langis na umaalis sa crankcase dahil sa pagod na mga oil seal at gasket;
• malakas na panginginig ng boses sa cabin dahil sa pagod na handout mounting pads;
• ugong sa bilis na higit sa 80 km / h, pati na rin ang mga vibrations sa mababang bilis dahil sa pag-loosening ng flange bolts, na humahantong sa isang kumpletong kapalit ng intermediate shaft;
• pagod na mga krus ng cardan shaft dahil sa hindi sapat na pagpapadulas sa mga bearings;
• lahat ng uri ng mga malfunctions ng CV joints at backlash ng cardan shaft;
• madalas na backlash ang stem at fork ng transfer case, kaya mahirap i-on ang differential lock o downshift.

1. Upang alisin ang RCP, kakailanganin mo ng "13" na wrench (open-end o ratchet), isang flat at curly screwdriver. Para sa kaginhawahan, ang pag-alis ay isinasagawa sa isang butas sa pagtingin.
2. Sa cabin, gamit ang isang distornilyador, kailangan mong alisin ang pandekorasyon na lining ng mga levers. Sa ilalim ng trim magkakaroon ng anther ng dalawang shift levers, na aalisin din.
3. Ang mga cardan shaft ay binabaklas. Ginagawa ito gamit ang susi sa "13". Ang harap at likurang cardan ay nakadiskonekta sa parehong paraan. Bago alisin ang mga shaft, kailangan mong markahan ang upuan gamit ang cardan yoke upang pagkatapos ng pag-install ay walang panginginig ng boses.
4. Ang kable ng speedometer ay binubuwag sa pamamagitan ng pag-unscrew ng isang nut at itabi.
5. Susunod, ang lahat ng mga bolts na nagse-secure sa transfer case sa pamamagitan ng mga suporta sa katawan ay tinanggal at ang RCP ay tinanggal.

Ang kumpletong pag-aayos ay mangangailangan ng automotive tool kit at transfer case repair kit (bearings, seals at gaskets, posibleng ilang gears), martilyo at bearing puller.

1. Alisin ang harap at likurang takip ng RCP housing. Upang gawin ito, kakailanganin mong paluwagin ang mga mani na nagse-secure ng mga takip, at gamit ang mount mula sa lahat ng panig, hilahin ang takip patungo sa iyo. Sa kabilang panig ng kahon, gawin ang parehong. Ang takip sa harap ay lalabas kasama ang baras na responsable para sa differential lock, at ang likurang takip na may baras na responsable para sa downshift.
2. Gamit ang martilyo, patumbahin ang differential assembly mula sa housing. Ang disenyo ng differential sa loob ng transfer case ay katulad ng sa mga axle. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mga nuts sa pag-secure sa pangunahing pares, binuksan namin ang access sa mga satellite. Kung may pagkasira sa mga ngipin ng mga satellite, dapat nating baguhin ang lahat ng mga bahagi.
3. Sinusuri namin ang bawat tindig para sa mga kakaibang tunog habang umiikot. Kung mayroon man, pagkatapos ay alisin ang nut ng baras kung saan nakaupo ang tindig, at sa tulong ng isang puller ay pinindot namin ang lumang tindig.
4. Sa reverse order, ang mga panloob na bahagi ng dispenser ay naka-mount. Inirerekomenda na gumamit ng mga bagong bolts at nuts upang matiyak ang sapat na tightening torque para sa mga shaft at housing cover.
5. Pagkatapos ng pagpupulong, punan ang bagong semi-synthetic na langis, hindi mas mababa sa pag-uuri ng GL-4 - 0.9 l.

Pagkatapos ng anumang mga operasyon para sa pag-alis at pag-install ng transfer case, dapat itong nakasentro. Mangangailangan ito ng:

• paluwagin ang mount ng transfer case upang ito ay "makaupo" nang mas malaya at bahagyang gumalaw;
• pabilisin sa bilis na 80 km / h, pagkatapos nito ang razdatka ay uupo sa mga upuan nito;
• Ang paghihigpit ay nagaganap sa lalong madaling panahon at habang tumatakbo ang makina, upang sa pamamagitan ng panginginig ng boses, ang RCP ay walang oras na kumuha ng hindi naaangkop na posisyon.

Pagkatapos ng naturang pag-aayos, ang kaso ng paglilipat ay maaaring maglingkod nang tapat sa napakatagal na panahon. Sa kasamaang palad, ang pagpapatakbo ng dispenser sa ilalim ng mga kondisyon ng mas mataas na pagkarga ay kadalasang nakakaapekto sa pagbawas ng mapagkukunan, dahil sa mahinang disenyo nito. Upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng RCP, maaari kang maglagay ng isang subframe na magbibigay-daan sa iyong ilagay ang case ng paglipat nang mahigpit sa lugar nito, pati na rin alisin ang malakas na panginginig ng boses mula sa paghahatid.

Sa natapos na subframe para sa Niva, may mga yari na butas at mga fastener para sa paglakip nito sa katawan. Gayundin, upang madagdagan ang pagiging maaasahan, isang karagdagang suporta sa dispenser ang na-install. Upang i-install ang subframe, kakailanganin mong maglagay ng jack sa ilalim ng transfer case, paluwagin ang mga fastening nuts at ibaba ang transfer case. Susunod, ang subframe ay sinubukan sa mga upuan. Lubos kong inirerekumenda ang mahusay na pagpapadulas ng mga butas sa ibaba upang maiwasan ang posibleng kaagnasan. Ang subframe ay naka-screw sa upuan para sa handout, at ang kahon mismo ay naka-screw sa subframe. Dahil sa ang katunayan na ang subframe ay mahigpit na konektado sa katawan, ang mga vibrations ay ililipat pa rin sa katawan, ngunit hindi gaanong. Salamat sa reinforced bearings at de-kalidad na rubber cushions, ang transfer case ay hindi na aalis sa upuan, na nangangahulugan na ang lahat ng elemento ng chassis ay tatagal nang mas matagal.

Ang pag-aayos ng transfer case ng isang Niva na kotse ay medyo simple. Kung mayroon kang mga kinakailangang tool at kaunting kaalaman sa RCP device, pagkatapos ng ilang oras ang iyong transfer gearbox ay magsisimula ng isang bagong buhay. Ang pag-install ng subframe ay mag-aalis ng maraming problema at maiwasan ang napaaga na pagkasira ng lahat ng bahagi, assemblies at transmission assemblies.

Ang kaso ng paglilipat sa isang kotse ng Niva ay hindi napakahirap tanggalin. Ngunit nangangailangan ito ng maraming oras, dahil bilang karagdagan sa handout, kakailanganin mong alisin ang ilang higit pang mga detalye.

Nasa ibaba ang isang listahan ng mga tool na kakailanganin upang alisin ang handout sa Niva:

• Susi para sa 13 open-ended
• Wrench 13 box o ratchet
• Flat at Phillips na distornilyador

Una, mula sa kompartimento ng pasahero, kung saan matatagpuan ang mga lock control levers, alisin ang plastic trim sa floor tunnel, pagkatapos alisin ang takip sa 4 na turnilyo na nagse-secure dito:

Pagkatapos nito, kinakailangang i-unscrew ang tatlong mga tornilyo na nagse-secure ng trim sa ilalim ng mga levers:

At pagkatapos ay pinapatay namin ang mga hawakan ng mga lever:

At ngayon maaari mong alisin ang pad sa ilalim ng mga control levers kasama ang mga rubber band:

At bigyang pansin din ang dalawang mga kable na konektado. Ang mga ito ay malinaw na nakikita sa pamamagitan ng pagbubukas mula sa cabin. Kailangang ma-unplug ang mga ito:

Wala na kaming magagawa sa loob ng kotse, ngayon kailangan naming i-drive ang Niva sa hukay, o itaas ito sa isang jack at gumapang sa ilalim nito, tulad ng ginawa ko.

Upang palabasin ang VAZ 2121 transfer case, kinakailangan na idiskonekta ang mga unibersal na joints mula dito, kapwa ang front axle at ang rear axle. At idiskonekta din ang drive mula sa gearbox.

Kaya, ang lahat ng mga cardan ay naka-disconnect sa parehong paraan, kaya ipapakita ko kaagad ang resulta pagkatapos idiskonekta ang rear axle:

Ang front axle cardan ay nakadiskonekta sa parehong paraan. Kinakailangan na i-unscrew ang lahat ng mga fastening nuts na may isang susi ng 13. Kung ang bolts ay mag-scroll, pagkatapos ay kailangan mong magpasok ng isang flat screwdriver sa pagitan ng base at ang bolt head mismo:

Upang i-unscrew ang lahat ng iba pang mga mani, pinipihit namin ang unibersal na joint sa pamamagitan ng kamay para sa mas maginhawang pag-access sa kanila. At ngayon ay maaari mo itong hilahin gamit ang iyong kamay:

Susunod, inaalis namin ang cable ng speedometer sa pamamagitan lamang ng pag-unscrew sa locking nut nito gamit ang iyong kamay:

At ilabas ito sa pamamagitan ng bahagyang paghila sa gilid:

Pagkatapos nito, idiskonekta namin ang kaso ng paglilipat mula sa gearbox, i-unscrew din ang ilang bolts:

Ang huling hakbang sa manwal na ito ay alisin ang transfer case mula sa mga outboard, sa bawat panig.

Ngunit una, mas mahusay na palitan ang isang bagay sa ilalim ng razdatka upang hindi ito mahulog pagkatapos alisin.

Ito ay pinaka-maginhawa upang i-unscrew ang mga mani ng outboard alinman sa isang ratchet handle o isang katulad na wrench. Sa kasong ito, ang Ombra ratchet wrench, isang set na binili ko kamakailan, ay nakatulong sa akin ng malaki:

Kapag ang lahat ng mga mani ay natanggal na, maaari mong alisin ang transfer case mula sa kotse sa pamamagitan ng dahan-dahang pag-angat nito mula sa suportang inihanda mo para dito. Maaari mong pamahalaan ang iyong sarili kahit na walang tulong sa labas.

Kung papalitan mo ito ng bago, kakailanganin mong mag-fork out, dahil ang presyo ng isang bagong handout para sa isang Niva ay humigit-kumulang 15,000 rubles. Hindi ito ibinebenta sa bawat lungsod, kaya kakailanganin mong hanapin ito. O, bilang isang pagpipilian, maghanap ng isang ginamit, ngunit hindi ka dapat umasa sa isang napakababang presyo. Ang mas mura kaysa sa 5,000 rubles ay hindi matagpuan. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order, ngunit may isang katulong upang suportahan ito sa panahon ng pagpapalit.

Ang medyo kumplikadong pamamaraan para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas mula sa panloob na combustion engine hanggang sa mga gulong ay ipinaliwanag ng unibersal na layunin ng Niva 2121 - na may wastong paggamit, komportable na lumipat sa lungsod at kasama ang isang maputik na kalsada sa bansa.
Ang ganitong mga pag-aari ay ibinibigay sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang transfer case na may isang center differential lock, na umaayon sa 4- o 5-speed na "mechanics", depende sa taon ng paggawa. Ang pingga ay matatagpuan mas malapit sa torpedo, ay responsable para sa hindi pagpapagana / pagpapagana ng center differential, ang pangalawa "maliit" na pingga kinokontrol ang demultiplier at may 3 posisyon: mataas at mababang row, pati na rin ang neutral.

Ang mekanismo ng paglipat ng kaso ay may kasamang higit sa 60 independiyenteng mga bahagi, na kinumpirma ng ipinakita na pagguhit. Samakatuwid, medyo maingat na pangalanan ang mga pangunahing elemento at ang kanilang layunin.

Ang isang pares ng mga gear ay mahigpit na nakatanim sa drive shaft, ang isa sa mga ito (malaki) ay idinisenyo para sa mas mataas na gear, ang pangalawa (maliit) ay responsable para sa mas mababang gear. Mayroon silang mga ngipin na may tuwid at pahilig na profile. Ang una - sa pakikipag-ugnay sa clutch, ang pangalawa - na may intermediate shaft. Ang pagsasama ng isa o isa pang hilera ay nagtutulak sa hub sa pahalang na direksyon ng pagkabit, pagkatapos nito ay konektado sa gear sa drive shaft ng transfer case.

Ang intermediate na posisyon ay hindi pinapagana ang kahon (bukas ang gear), hindi mapapatakbo ang sasakyan sa mode na ito. Ang front helical gear sa intermediate shaft ay idinisenyo upang kontrolin ang kaugalian.Ang pagsasama ng pagharang, o isang matibay na pagkabit ng mga drive shaft ng parehong mga ehe, ay isinasagawa sa pamamagitan ng clutch. Ang disenyo ay tipikal para sa mga pagbabago 21213 at 21214, ang huli ay nilagyan din ng speed sensor drive.

sa kondisyon ng pagtatrabaho (na may nakakonektang downshift ng transfer case) ang gear ratio sa unang yugto ay nagbabago mula 4.4 hanggang 7.83, ang pangalawa - mula 2.52 hanggang 4.58, ang pangatlo - mula 1.63 hanggang 2.9, sa ikaapat - mula 1.2 hanggang 2.14, ikalima - mula 0.98 hanggang 1.75, na ipinahayag sa isang pagtaas sa traksyon sa mga gulong.

Ang normal na posisyon para sa RK handle, na nagsisiguro ng sapat na pag-uugali sa isang magandang kalidad na kalsada:

Ang pagsasama ng isang espesyal na mode ng pagpapatakbo ng paghahatid ay ginawa hindi nagtagal bago magsimulang malampasan ng kotse ang isang balakid (rut, putik, ford o pagtaas). Ang paglipat sa ibabang hilera ay dapat gawin sa pamamagitan ng paghinto. Ang pagbabalik sa mas mataas na gear ay pinapayagan on the go, bagama't nagdudulot ito ng mga problema para sa mga nagsisimula dahil sa kakulangan ng isang pamilyar na synchronizer.
Ito ay medyo mas mahirap na maayos na pangasiwaan ang sapilitang manu-manong pag-lock ng center differential. Sa kabaligtaran, ito ay lumiliko sa isang maliit (hanggang 20 km / h) na paggalaw ng makina dahil sa hindi pagkakatugma ng mga grooves sa blocking clutch, satellite at ring gear. Upang gawing simple ang pagsasama ng pingga sa nais na posisyon, na ibinigay sa Niva 2121 transfer device, kunin ang isang maliit na bilis, pagkatapos, nanginginig ang manibela, hilahin ang hawakan patungo sa iyo.

Ang mga problema ay maaari ding lumitaw kapag tinanggal ang lock, dahil ang mga ngipin ng clutch ay literal na nakikibahagi sa korona. Isama ang reverse gear at, pag-indayog ng manibela, itulak ang pingga palayo sa iyo. Ang aksyon na ito ay ginanap kaagad pagkatapos malampasan ang isang mahirap na segment upang maiwasan ang labis na karga sa checkpoint. Pinakamabisang i-off ang differential kasama ang paglipat sa mas mababang mga yugto. Sa kasong ito, tanging ang dayagonal na pagbitin ng mga gulong ang makakapigil sa Niva 4x4, dahil hindi ibinigay ang regular na inter-wheel blocking.
Ang pagsasagawa ng mga nakalistang operasyon, imposibleng magbigay ng libreng pagpigil sa pisikal na lakas. Ang pagtatangkang "itulak" ang transmission na may mataas na posibilidad ay magreresulta sa isang mamahaling pag-aayos.

Ang mahigpit na operasyon, hindi sapat na pansin sa kung paano gamitin ang razdatka sa field 2121, ay humantong sa hitsura ng:

• Mga panginginig ng katawan sa paggalaw
• Mga vibrations sa startup
• Gula
• Ingay kapag nagmamaniobra
• Mahigpit na paglipat ng mga mode

Ipinapakita ng karanasan na ang kasalanan ay: hindi sapat na antas ng langis, maling pagsentro ng RC, pag-unwinding ng mga naka-mount na suporta at pinsala sa mga rubber band. Ang isang karagdagang impluwensya ay ibinibigay ng estado ng cardan at ng makina mismo.