Do-it-yourself tod sorento transfer case repair

Sa detalye: do-it-yourself tod sorento transfer case repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang ilan mga malfunction ng Kia Sorento transfer case:

1. Crunch sa panahon ng acceleration
2. "Kicks" sa pagtaas ng bilis
3. Kakulangan ng all-wheel drive
4. Masyadong maraming pagtutol sa paggalaw ng kotse na ang mga gulong sa harap ay ganap na naka-out
5. Ang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng gland flange ng harap at likurang cardan.
6. Rear cardan flange backlash
7. Front cardan flange backlash
8. Mabilis na pagdidilim ng langis sa transfer case.
9. Kumikislap na LOW indicator
10. Hindi bumababa (LOW)

Pag-aayos ng kaso ng paglipat nagsisimula kami sa mga diagnostic ng computer at pagkatapos ay sinusuri namin ang lahat ng mga de-koryenteng bahagi ng dispenser. Kung ang lahat ng mga de-koryenteng bahagi ay gumagana, pagkatapos ay magpatuloy sa pag-aalis ng mga mekanikal na pagkakamali.

Tinatayang halaga ng trabaho pagkumpuni ng distribution box KIA Sorento hanggang 2009 sa aming teknikal na sentro:

Mga diagnostic ng computer

Pag-alis ng pag-install ng dispenser

-5000 kuskusin. (kung automatic transmission)

-7000 rubles (kung ang kahon ay isang mekaniko)

Pag-disassembly / pagpupulong ng transfer case

Pagpapalit ng langis sa transfer case

Ang anumang pag-aayos ng isang transfer case sa aming autotechnical center ay nagsisimula sa isang diagnosis. Tumutulong ang mga diagnostic na magtatag ng tumpak na diagnosis ng isang malfunction, na nangangahulugan na maaari itong ayusin sa mas mataas na antas ng kalidad.

Ang mga malfunction ng Kia Sorento transfer case ay ipinahayag sa isang ugong kapag umaandar ang sasakyan, mahirap na pag-downshift o kawalan ng kakayahang i-on ito, mga kakaibang tunog kapag naka-on at tumaas ang ingay ng pagpapatakbo.

Video (i-click upang i-play).

Kadalasan, ang pag-aayos ng kaso ng paglilipat ng Kia Sorento ng teknolohiya ng TOD ay nauugnay sa pagpapanumbalik ng electromagnetic clutch, dahil sa mga pagod na clutch, pati na rin ang pagtulo ng mga seal ng langis.

Kapag naubos ang clutch, nangyayari ang mga sumusunod. Sa normal na mode, ang drive ay isinasagawa sa rear axle. Kapag ang mga gulong ng rear axle ay dumulas, ang shaft transmitting force dito ay magsisimulang umikot nang mas mabilis kaysa sa shaft na papunta sa front cardan, na naitala ng mga speed sensor sa mga shaft. Ang data ay napupunta sa TCSM unit at ito ay nagbibigay ng utos sa EMC coil at ang electromagnet ay i-on ang electromagnetic clutch. Dagdag pa, ang pag-ikot ay ipinadala sa kadena at pagkatapos ay sa mas mababang baras ng front cardan. Ngunit dahil ang mga clutch clutches ay wala sa ayos (nasunog), walang transmission ng torque sa front axle at ang kotse ay nananatiling rear-wheel drive lamang.

Sa turn, lumilitaw ang mga produkto ng friction wear sa langis at pumasok sa pump, na humahantong sa mabilis na pagkabigo nito.

Sa gumaganang ibabaw ng bomba, lumilitaw ang malalim na mga gasgas at scuffs, ang pagkasira ng mga ngipin ng gear ay umuusad, na humahantong sa pagbaba sa pagganap o isang kumpletong pagkabigo ng bomba sa operasyon. Naaapektuhan nito ang halos lahat ng bahagi ng transfer case at humahantong sa kanilang mabilis na pagkasira, ang mga shaft bearings ay nagdurusa, dahil lahat sila ay isang bukas na uri at ang mga produkto ng pagsusuot ng friction ay lubhang binabawasan ang kanilang "buhay".

Ang sarili ko transfer box repair Kia Sorento ay nahahati sa ilang mga yugto, kung saan ang yugto ng pag-troubleshoot ay mahalaga, na nagbibigay-daan upang makagawa ng isang konklusyon tungkol sa dahilan ng pagkabigo ng dispenser at gumuhit ng isang listahan ng mga maaaring palitan na bahagi.

Pagtupad Pagkumpuni ng kaso ng paglilipat ng Kia Sorento, kadalasan ang kadena ay nangangailangan ng kapalit kapag ito ay nakuha, ang pangunahing tindig ng drive shaft sa likurang cardan at ang thrust bearing ng friction clutches, pati na rin ang support washer nito.

Lahat ng inayos na transfer box ay may panghabambuhay na warranty.

Pag-alis / pag-install ng awtomatikong paghahatid

ang diskwento ay may bisa para sa pag-aayos ng trabaho: pag-alis / pag-install ng awtomatikong paghahatid, napapailalim sa isang komprehensibong pag-aayos sa amin

mrdoggy, kung hindi ako nagkakamali, kung gayon ang puller ay kailangan doon lamang para sa isang tindig, lahat ng iba pa ay madali at simple (pag-lock ng mga clutches, atbp., hindi binibilang ang masa ng mga bolts na maaaring dumikit.))

mangyaring itama (para sa mga layuning pang-edukasyon) dahil. mukhang simple at hindi magiging mahirap \u003d i-disassemble - palitan - assemble, dahil mayroong sapat na impormasyon tungkol dito at maraming mga halimbawa.

vilaine 30.09.09, 16:30:53

Toadmaster Mga mensahe: 2263 Nakarehistro: 26.07.07, 19:00:52 saan: Kharkov Edad: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

verbosity Mga mensahe: 484 Nakarehistro: 10.08.09, 06:24:10 saan: Kiev, Obolon Edad: 42 Auto: ay
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Tunay na pangalan: Petro

vilaine 30.09.09, 20:04:53

Toadmaster Mga mensahe: 2263 Nakarehistro: 26.07.07, 19:00:52 saan: Kharkov Edad: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

verbosity Mga mensahe: 405 Nakarehistro: 18.01.09, 20:21:40 saan: Sevastopol-Yevpatoria Edad: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EXAT Tunay na pangalan: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Mayroong ganoong bagay - halimbawa, na may matalim (at pagkatapos - pedal hanggang kalahati) magsimula sa aspalto - ang pangalawang tili ng goma ay isang normal na kababalaghan

naranasan Mga mensahe: 594 Nakarehistro: 28.08.09, 08:15:29 saan: Kiev, Academictown Edad: 42 Auto: VAG diesel Tunay na pangalan: Sasha

vilaine 02.10.09, 18:46:17

kaunting tili, dahil ESP at all-wheel drive. At kung wala ito.

Idinagdag pagkatapos ng 8 minuto 26 segundo:

Toadmaster Mga mensahe: 2263 Nakarehistro: 26.07.07, 19:00:52 saan: Kharkov Edad: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 huwag maglagay ng iba't ibang gulong o gulong na may iba't ibang suot sa isang kotse na may TOD! Nababaliw ang sistema dito, kaso ko. Mabuti na lang at sinimulan kong labanan ang mga sintomas, kung hindi, ang handout ay maaaring mahiga. [/ Quote]

. ngunit sa anumang kaso, ang hulihan ay napupunta nang mas mabilis kaysa sa harap, ano ang gagawin sa kasong ito, itapon ang ikatlong bahagi ng pagod na goma?

kasama Mga mensahe: 42 Nakarehistro: 17.08.09, 00:50:59 saan: Odessa Edad: 41 Auto: kia sorento bagong 2.2 CRDI 2012 Tunay na pangalan: Sergei

vilaine 15.12.09, 23:36:10

Toadmaster Mga mensahe: 2263 Nakarehistro: 26.07.07, 19:00:52 saan: Kharkov Edad: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

kasama Mga mensahe: 42 Nakarehistro: 17.08.09, 00:50:59 saan: Odessa Edad: 41 Auto: kia sorento bagong 2.2 CRDI 2012 Tunay na pangalan: Sergei

halimaw 15.12.09, 23:39:47

At para sa pare-parehong pagsusuot, ang goma ay dapat na pana-panahong palitan. Sa manwal, sa pamamagitan ng paraan, ito ay nakasulat at ipinapakita sa mga larawan. Mayroon akong 120,000 gulong sa aking Chevy Niva. nakasuot ng uniporme at kaya umalis siya sa gomang ito. at ang isang kasama ay may kaparehong gulong na hindi nagbabalik sa parehong halaga at ang likod ay parang bago, at ang harap ay naging parang kalbo.

nakakaalam Mga mensahe: 75 Nakarehistro: 12.11.09, 22:55:44 saan: Crimea, Simferopol Edad: 43 Auto: Sorento 2.5 EX, AT, 08y.v. Tunay na pangalan: Vladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

sa madaling salita, tungkol sa paglalagay ng taglamig sa mga gulong sa likuran lamang, at maaaring walang tanong kung mayroon akong TOD?

Idinagdag pagkatapos ng 2 minuto 44 segundo:
hinukay dito:
Transmission operation algorithm na may TOD
kasama ang TOD, ang Sorento ay isang ganap na SUV na may PERMANENTENG all-wheel drive! Ang transmission ay may multi-plate clutch (ng Borg & Warner type) na nagpapadala ng torque sa front axle halos palaging pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw, ngunit sa iba't ibang proporsyon, katulad:
AUTO mode
1. Biglang pagsisimula (50:50).
2. Normal na pagmamaneho na may matipid na pagkonsumo ng gasolina (0:100

30:70).
3. Bilis sa paggalaw (30:70

50:50).
4. Normal na paggalaw, kinokontrol(20:80

30:70).
5. Pagmamaneho sa madulas na kalsada (30:70

40:60).
6. Paggalaw pababa 50:50.
7. Pag-activate ng ABS habang nagpepreno 30:70.
8. Kontrol ng preno 0:100

kasama Mga mensahe: 42 Nakarehistro: 17.08.09, 00:50:59 saan: Odessa Edad: 41 Auto: kia sorento bagong 2.2 CRDI 2012 Tunay na pangalan: Sergei

soroton 12.01.10, 23:02:43

Nagpalit ako ng langis sa razdatka, blah, ang kotse ay naging ganap na naiiba, ito ay naging 4-wheel drive, at kanina ay parang "4Hi automatic activation". Yung. Ngayon ay masasabi ko na bago ang lahat ng mga intermediate na 10:90 - 40:60 ay hindi, ang kampanya ay kasama lamang 50/50 na may matalim na acceleration at rear slippage.
Ang kotse ay nagsimulang ma-preno ang makina

, bago ang epekto ng pagpapakawala ng pedal ng gas sa bilis ay napakahina. Ang pag-uugali sa kalsada ay naging mas all-wheel drive. Oo, wala na ang mga bukol. Ang kotse ay pumasa lamang ng 4 na libo mula sa salon, ang kampanya sa Lutsk ay binaha ng pinakamurang pulang likido. Pinunan ko ang ENEOS ATF III.

Mayroon talagang isang sagabal - kanina, sa pamamagitan ng pagkibot, alam ko nang eksakto kung kailan ang unahan ay nagsagwan

pero malinaw na mas maganda na ngayon.

verbosity Mga mensahe: 484 Nakarehistro: 10.08.09, 06:24:10 saan: Kiev, Obolon Edad: 42 Auto: ay
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Tunay na pangalan: Petro

vilaine 12.01.10, 23:57:18

Toadmaster Mga mensahe: 2263 Nakarehistro: 26.07.07, 19:00:52 saan: Kharkov Edad: 41 Auto: 4x4

tatak 01.02.10, 21:52:53

saan mo ito pinalitan at magkano ang halaga nito?
sulit ba itong gawin sa nakaplanong maintenance mula sa mga opisyal o mas mabuting gawin ito nang palihim nang wala sila?

Nagmaneho na ako ng mga 40tyk at nabasa ko lamang ang tungkol sa makinis na koneksyon ng front end sa mga forum

sa totoong buhay, ganito gumagana ang TOD ko: nagmamaneho kami sa tuyong buhangin, nagmamaneho hanggang sa may mataas na baras na napiga sa harap ng mga gulong sa harap, nagpapahinga kami sa baras na ito na may PASSIVE na mga gulong sa harap, ang likod ay dumulas, pataas ang baras mula sa sa likod, sa isang haltak at isang malakas na katok, ang harap ay umiikot nang husto, ang kotse ay umuusad at tumutusok pataas (tumatakbo sa baras) ng 10-20 sentimetro, (pagkatapos ay ang harap na dulo ay tila lumiliko), lumulubog kami kasama ang aming ilong pababa at muli magpahinga laban sa baras, isang kumalabog, pasulong / pataas muli, umupo kami. at iba pa sa isang bilog. Sa isang tanga, kung hindi mo matagumpay na pinindot ang preno, maaari kang makakuha ng parehong baras ng buhangin sa harap ng umut-ot at isang nakahukay nang baras sa likod, i.e. ang klasikong "naglayag".

Kung bubuksan mo ang 4xLov handle, ang kotse ay SWIMS forward nang maayos at may kumpiyansa, kahit na ang paglilipat ng mga gears, i.e. ito ay ang ibinaba na tila walang kinalaman dito, ngunit ito ay isang bagay ng mahirap na pagharang.

kasama Mga mensahe: 35 Nakarehistro: 28.02.08, 10:00:41 saan: Kiev, Obolon Auto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

brand wrote: saan mo pinalitan at magkano ang halaga?
sulit ba itong gawin sa nakaplanong maintenance mula sa mga opisyal o mas mabuting gawin ito nang palihim nang wala sila?

Halos 40k na ang naimaneho ko

sa booming thud, bigla itong bumukas kanina

Kung ang mga opisyal ay may normal na langis, at hindi mo maaabala ang iyong sarili sa iyong mga kamay, maaari mo rin silang makuha.
Binago ko ito sa aking sarili sa garahe, dahil, bukod sa iba pang mga bagay, ibinuhos ng mga opisyal ang langis na mayroon sila, at pinunan ko nang eksakto kung ano, ayon sa mga pagsusuri ng mga tao, ay gumagana nang maayos, at sa pera na nagkakahalaga ng kapalit, binili ko ang Toulouses sa garahe para sa hinaharap

Hindi ko alam kung ano ang napunan mo mula sa pabrika, ngunit kung iyon ang mayroon ako, kung gayon mayroon nang IMHO shoe polish.

ang katotohanan na ang isang haltak sa buhangin ay maaaring hindi masyadong lumihis mula sa pamantayan, hindi pa ako nagkaroon ng pagkakataong sumakay sa bukas na buhangin, hindi ko sasabihin nang sigurado, ngunit hindi ito dapat kumatok.

verbosity Mga mensahe: 484 Nakarehistro: 10.08.09, 06:24:10 saan: Kiev, Obolon Edad: 42 Auto: ay
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Tunay na pangalan: Petro

Upang maayos ang transfer case, kailangan mong magkaroon ng isang set ng mga wrenches, isang bearing puller at isang katulong na kasama mo. Maaaring tanggalin ang transfer box nang hindi binabaklas ang cross member at exhaust pipe. Inalis namin ang front cardan, pagkatapos ay ilipat ang likurang cardan sa isang tabi at alisin ang elemento ng pagbabalanse, ang huli ay hawak ng apat na bolts.

Ibuhos ang langis mula sa dispenser sa inihandang sisidlan at i-unscrew ito mula sa gearbox. Susunod, idiskonekta ang mga koneksyon sa kawad, mayroong tatlo sa kanila. Hinihila namin ang transfer case mula sa gilid patungo sa gilid at hinila ito mula sa upuan nito. Susunod, i-unscrew namin ang shank fastening nut, alisin ang electric motor, pagkatapos ay hatiin ang transfer case sa kalahati. Inalis namin ang lahat ng labis mula sa baras, pagkatapos ay alisin ang retaining ring, i-dismantle ang clutch kasama ang friction clutches.

Tinatanggal namin ang dalawang bituin mula sa kadena. May magnet malapit sa oil filter kung saan naipon ang mga metal chips, bunutin ito at linisin. Direkta naming i-dismantle ang oil filter at ang pump na may shaft. Kumuha kami ng isang kahoy na bloke at maingat na pinatumba ang tindig ng front cardan. Tandaan na ang mismong tindig na ito ay pinindot sa upuan nito, kaya napakahirap alisin ito, kakailanganin mong gumamit ng nakakalito na tool.

Nililinis namin at pinupunasan ang bawat detalye mula sa langis, muling tipunin ang basket na may mga friction clutches. Ito ay nananatiling linisin ang lahat at muling buuin sa reverse order. Kung mabagal ka sa trabaho. ngunit may kaalaman sa bagay na ito at sa lahat ng mga tool at ekstrang bahagi, magagawa mo ito sa isang araw ng trabaho, bagaman, bilang isang panuntunan, kahit na sa isang serbisyo ng kotse ginagawa nila ang gawaing ito sa loob ng ilang araw.

Sa panahon ng pag-install, kailangan mong maayos na higpitan ang lahat ng mga bolts at huwag kalimutang ibuhos ang bagong langis sa transfer case. Ang pag-aayos ng kaso ng paglilipat ay malulutas ang maraming mga problema, ngayon ay walang mga extraneous na tunog mula sa gearbox sa kotse, ang mga gear ay lilipat nang mas malinaw.Tulad ng para sa payo sa pag-aayos ng sarili, isang bagay ang masasabi dito - mas mahusay na mag-ayos sa isang may kaalaman na katulong na magmumungkahi ng pagkakasunud-sunod ng pagsasagawa ng isang partikular na operasyon.

Anumang pagkukumpuni ng case ng paglilipat sa aming auto technical center ay nagsisimula sa isang diagnosis. Tumutulong ang mga diagnostic na magtatag ng tumpak na diagnosis ng isang malfunction, na nangangahulugan na maaari itong ayusin sa mas mataas na antas ng kalidad.

Kapag naubos ang clutch, nangyayari ang mga sumusunod. Sa normal na mode, ang drive ay isinasagawa sa rear axle. Kapag ang mga gulong ng rear axle ay dumulas, ang shaft transmitting force dito ay magsisimulang umikot nang mas mabilis kaysa sa shaft na papunta sa front cardan, na naitala ng mga speed sensor sa mga shaft. Ang data ay napupunta sa TCSM unit at ito ay nagbibigay ng utos sa EMC coil at ang electromagnet ay i-on ang electromagnetic clutch. Dagdag pa, ang pag-ikot ay ipinadala sa kadena at pagkatapos ay sa mas mababang baras ng front cardan. Ngunit dahil ang clutch clutches ay wala sa ayos (nasunog), walang transmission ng torque sa front axle at ang kotse ay nananatiling rear-wheel drive lamang.

Sa turn, lumilitaw ang mga produkto ng friction wear sa langis at pumasok sa pump, na humahantong sa mabilis na pagkabigo nito.

Sa gumaganang ibabaw ng bomba, lumilitaw ang malalim na mga panganib at scuffs, ang pagkasira ng mga ngipin ng gear ay umuusad, na humahantong sa pagbaba sa pagganap o isang kumpletong pagkabigo ng bomba sa operasyon. Naaapektuhan nito ang halos lahat ng bahagi ng transfer case at humahantong sa kanilang mabilis na pagkasira, ang mga shaft bearings ay nagdurusa, dahil lahat sila ay isang bukas na uri at ang mga produkto ng pagsusuot ng friction ay lubhang binabawasan ang kanilang "buhay".

Pagtupad Pagkumpuni ng kaso ng paglilipat ng Kia Sorento, ang chain ay madalas na nangangailangan ng kapalit kapag ito ay nakuha, ang pangunahing tindig ng drive shaft sa rear propeller shaft at ang thrust bearing ng friction clutches, pati na rin ang support washer nito.

Lahat ng inayos na transfer box ay may panghabambuhay na warranty.

Pag-alis / pag-install ng awtomatikong paghahatid

ang diskwento ay may bisa para sa pag-aayos ng trabaho: pag-alis / pag-install ng awtomatikong paghahatid, napapailalim sa isang komprehensibong pag-aayos sa amin

Nangyayari din ito tulad nito: isang kotse ang dumating upang masuri ang makina at sistema ng gasolina, ginawa ang lahat ng kinakailangan, at pagkatapos ay itinanong ng kliyente: "Mayroon pa akong ilang mga malfunctions, maaari mo bang makita nang sabay-sabay kung ano ang maaaring gawin? ”
Kaya, natapos kami sa pag-aayos ng Sorento 2.5 CRDI VGT 2005 pasulong nagrereklamo tungkol sa mga problema sa kontrol ng four-wheel drive.
Sa mga kotse na kailangang harapin hanggang kamakailan, isang medyo simpleng all-wheel drive control scheme ang ipinatupad. Alinman ang drive ay naka-on sa pamamagitan ng isang actuator na matatagpuan sa transfer case, na kinokontrol ng vacuum mula sa isang electro-pneumatic valve, o isang de-koryenteng motor ay matatagpuan sa transfer case, na pinipihit ang actuator activation shank, na mayroong hanggang apat na nakapirming posisyon ( Halimbawa 2H, 4H, 2MABABA, 4MABABA) na sinusubaybayan ng positioner. Ang nasabing de-koryenteng motor, parehong panlabas at panloob, ay kahawig ng isang windshield wiper motor.
Ang kotse na ito ay may mas kumplikadong all-wheel drive control scheme: " TOD ” o “Torque On Demand” - aktibong pamamahagi ng torque sa pagitan ng mga axle. Higit pang impormasyon tungkol sa device ay matatagpuan, halimbawa, sa artikulong ito.
Ang isa sa mga panlabas na natatanging tampok ng naturang sistema ay isang dalawang posisyon na hawakan ng shift:

Ang kakanyahan ng problema ay nakasalalay sa katotohanan na kapag sinubukan mong i-on ang isang mas mababang gear, ang tagapagpahiwatig "4MABABA” sa instrument cluster ay kumikislap, ngunit walang downshift na nangyayari.
Ang pagkakaroon ng pagkonekta sa scanner, nakakita kami ng mga error:
1. Sa unit ng kontrol ng engine : P0700 Hindi gumagana ang sistema ng kontrol sa paghahatid
2. Sa unit ng ABS: CAN timeout ng all-wheel drive system.
3. Sa dispenser control unit:
P1734 Sanggunian ng sensor ng bilis - mababang input
P1730 Front speed sensor - mababang input
Indelible ay nanatiling nag-iisa: P1734
Ang tanong ay lumitaw: alin sa mga sensor ng bilis ang tinutukoy ng error na ito?
Mayroong dalawa sa kanila sa transfer case - Front propeller speed sensor (sa likod ng motor)

at Rear propeller speed sensor

(tingnan ang manual sa link sa itaas)
Oo, may isa pa sa likod ng driveshaft.

Ang manu-manong Avtodatovsky, na natagpuan sa kotse, ay hindi rin sumagot sa tanong na ito - sa pagsasalin ng Ruso, ang pag-decode ng mga error na kinuha mula doon ay ganito ang hitsura:

Halili naming sinusukat ang boltahe (antas ng signal) sa pagitan ng mga terminal ng transfer case control unit B6, B17 at masa (output signal ng mga sensor ng bilis), nakakakuha kami ng 2.8V, at ayon sa manu-manong ito ay dapat na mga lima. Kung sakali, tumambay kami at paikutin ang gulong gamit ang gear na nakatuon - nakikita namin ang mga pagbabago-bago mula sa zero hanggang 2.8 V. Iyon ay, may mga impulses, ngunit ang kanilang amplitude ay maliit, na talagang kung ano ang sinabi sa pag-decode ng error. P1734 . Sinusuri namin ang supply boltahe ng mga sensor ng bilis (sa pagitan ng mga terminal A8 at ALAS-8 sa diagram) at tingnan ang parehong 2.8 V. Idiskonekta ang connector sa puting transfer case. Mga konektor sa figure sa ibaba.

At sinusukat namin ang supply boltahe ng mga sensor dito (pinout sa diagram sa kanang ibabang sulok) at tingnan: ang boltahe ay bumalik sa normal - 5V. Ang pagpapatakbo ng kaunti gamit ang isang voltmeter mula sa transfer case control unit patungo sa mga konektor sa transfer case mismo, naiintindihan namin: kapag ang speed sensor connector ay konektado (ang kontrol ng electromagnetic clutch ay nasa connector din na ito), ang supply boltahe ay bumababa. hanggang mula 5V hanggang 2.8 V. Ito ay nananatiling hanapin ang sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito. Ang data para sa pagsuri sa mga sensor ng bilis ay hindi mahanap, ngunit posible na ihambing ang kanilang mga paglaban. Sinusukat namin ang paglaban sa dispenser connector (sa diagram sa kanang sulok sa ibaba) sa pagitan ng mga positibo at negatibong output ng bawat isa sa mga sensor.
Front sensor 120 ohm
Rear sensor 300 ohm
Ipinapalagay namin na ang front sensor ay may sira, kinagat namin ang kaukulang positibong kawad, ibinalik ang connector sa lugar at makita: ang boltahe ng supply ay bumalik sa normal. Mga error sa pagbabasa: P1734 sa wakas nawala pero nagpakita P1730 .
Binabago namin ang front sensor (tinatanggal ito ng medyo masikip gamit ang WD-40 at tumba). Upang ma-access ang sensor, dapat alisin ang motor.

Matapos palitan ang sensor, ang mga parameter ay bumalik sa normal, ang mga error sa lahat ng mga bloke ay nawala, ang downshift ay nagsimulang i-on.

KIA Sorento * Tingnan ang paksa — TOD transfer case overhaul. May mga katanungan.

Proteksyon ng crankcase ng makina Proteksyon ng gearbox at gearbox KIA Sorento I

KIA Sorento * Tingnan ang paksa - Pag-alis at muling pagsasama-sama ng transfer case TOD

Pag-aayos ng transfer case Kia Sorento BL - Serbisyo ng kotse (pag-aayos) Kia, Hyundai sa Moscow

Ilipat ang kaso Kia Sorento larawan

Pag-alis / Pagtanggal ng TOD dispenser

Bumili ng transfer case na ginamit para sa Kia Sorento (Kia Sorento)

Mga Presyo Pamamahagi cue sporteych bumili sa rehiyon ng Nizhny Novgorod sa Slando (Slando), Avito (Avito), olx (olx), Mula sa kamay hanggang kamay - Inihayag

Pag-dismantle ng TOD transfer case para sa KIA SORENTO BL 2006-2009 part 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Transfer case para sa Kia Sorento —> Korean auto parts para sa Korean cars

Transfer box Kia Sorento

Pag-alis / Pagtanggal ng TOD dispenser

Pag-disassembly ng handout - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 petrol 3.5 reviews

KIA Sorento 1: Transfer box mula sa disassembly ng mga dayuhang sasakyan> Mga ginamit na bahagi para sa KIA Sorento 1

Magbebenta ako ng Transfer case para sa KIA sorento 47300-4C211

Nakarehistro: 03/16/2007
Mga post: 44
Lokasyon: Dolgoprudny Moscow. rehiyon
salamat:
Ikaw - 1
Mula sa iyo - 0

Tiningnan ko ang lahat ng paksang may kaugnayan sa handout ng TOD, wala akong mahanap na sagot, kaya nagtaas ako ng bagong paksa. Magsimula tayo muli: noong nakaraang katapusan ng linggo, natigil ako sa niyebe sa patag na lupa at nalaman kong hindi gumagana ang front end; bumukas ang downshift sa isang katangiang pagtulak, umiilaw ang downshift lamp, at hindi umiikot ang front end.Sa mga kondisyon ng garahe, nag-hang out ako ng kotse, lahat ay gumagana nang maayos: Binuksan ko ang gear (awtomatikong paghahatid), ang likuran ay nagsisimulang umikot, halos kalahating pagliko, pagkatapos ay ang harap ay nagsisimulang umikot (kailangan mong tingnang mabuti, ang pagkakaiba ay halos hindi napapansin ng mata, sa una naisip ko na ang lahat ay nagsisimula nang paikutin nang sabay-sabay) , habang nakaupo sa hukay na nakikinig sa razdatka at walang narinig. Iyon ay, sa aking kaso, ang front end ay hindi gumagana sa ilalim ng pagkarga. Paulit-ulit na sinabi ng forum na ang front end sa TOD ay may kasamang multi-plate electromagnetic clutch, pinag-aralan kong mabuti ang transfer case diagram, wala akong nakitang electric magnetic clutch doon, parang may mekanismo na parang freewheel, at sa tingin ko ay nakakuha siya ng bangka. Mga tanong sa mga personal na nag-disassemble at nakakakilala sa TOD:
1. Part 47384.47384 called (spring and cam) - ano ito at bakit?
2. Item 47368 na tinatawag na (coupling) - ito ang "el magnetic coupling", kung gayon nasaan ang mga wire dito?
3. Ano ang pinasok ko, ano ang dapat kong paghandaan?

Leningradets
MODERATOR
GURU HANDOVED

Nakarehistro: 25.10.2006
Mga Mensahe: 1619
Mula sa: Moscow
salamat:
Ikaw - 119
Mula sa iyo - 0

Ang item 47384 ay isang solenoid coil para sa front cardan coupling
Bahagi 47368 - Front Cardan Clutch Clutch Package

baguhin ang magnetic clutch
Ang presyo ay tungkol sa 3 hanggang 7 libong rubles.

Nakarehistro: 03/16/2007
Mga post: 44
Lokasyon: Dolgoprudny Moscow. rehiyon
salamat:
Ikaw - 1
Mula sa iyo - 0

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto:

Nakarehistro: 03/16/2007
Mga post: 44
Lokasyon: Dolgoprudny Moscow. rehiyon
salamat:
Ikaw - 1
Mula sa iyo - 0

KoronelU
MODERATOR
GURU HANDOVED

Nakarehistro: 07/26/2006
Mga Mensahe: 972
Mula sa: St. Petersburg
salamat:
13 ka na
Mula sa iyo - 1

Preved, tiyuhin Lyovchik!
Ang isang matapat na repairman ay malamang na hindi gagawa ng mga rekomendasyon nang maaga. Una, i-disassemble, i-troubleshoot, pagkatapos ay bumili ng mga kinakailangang bahagi at mag-assemble.
Siguro kailangan mong palitan ang clutch, o marahil ang control unit para sa transfer case, sa pamamagitan ng paraan, walang mga error sa transfer case sa loob ng isang oras?
Hindi ako isang dalubhasa sa transfer case, ngunit sa paghusga sa katotohanan na binabago ng TOD ang ratio ng mga torque sa harap at likurang mga ehe depende sa mga kondisyon ng pagmamaneho, ang yunit ng control case ng paglipat ay sumusukat ng medyo malaking bilang ng mga parameter - mula sa bilis ng pag-ikot ng ang transfer case shafts sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine, at sa electromagnetic coil sa kasong ito, maaaring dumating ang isang boltahe na nag-iiba-iba, posibleng isang pulsed.
Ngunit ito ay siyempre haka-haka na pangangatwiran.

_________________
Taos-puso (best wishes), Alexey
sorento 2.5 manual transmission 2009

Forum sa mga langis, additives at lubricants

Mensahe Gubkin » Ene 11, 2016, 09:59

3. Mga rekomendasyon sa langis

1) Ayon sa pangkalahatang katalogo para sa pagpili ng mga langis, ang orihinal na langis ay inirerekomenda
Para ilipat ang case TOD oil Hyundai TOD 75W/80 02200-00130

4) Hindi mo ito mahahanap sa anumang pagtuturo. Ang mga langis na ito ay sinubukan sa iyong sariling peligro, ngunit tulad ng ipinakita ng kasanayan, gumagana ang mga ito nang perpekto.
Ang mga ito ay mga langis para sa mga kaugalian ng LSD (Limited Slip o friction).

Ang limitadong slip differential na may clutch package ay lubos na katulad ng transfer case.
Ako mismo ay personal na gumamit ng Mobilube Syn LS 75w-90 at ang karanasan ay positibo. Bago konektado nang maayos, nang walang mga jerks. Dahil nangyayari ito kay Dehron.

Ang dami ng puno ng langis - 1.7 l

Konklusyon
- Huwag tumakbo sa paligid na naghahanap ng ilang eksklusibong langis para sa mga transfer case na ito (tulad ng Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Ang isang mahusay na pagpipilian ng MOBIL ATF LT 71141 (na kung saan ay inirerekomenda sa mga lumang 5HP19 na makina para sa Audi) ay tila nadagdagan ang mga katangian ng friction kumpara sa karaniwang Dexron III
- Ang dalas ng pagpapalit ng langis sa mga tagubilin ay lubhang suboptimal. Ayon sa mga tagubilin, ang refueling ay hindi tiyak para sa mga normal na kondisyon at 90 libong km para sa malubhang kondisyon.
Sa pagsasagawa, pagkatapos ng 15 libong km, lumilitaw na ang mga jerks sa Dehron. Samakatuwid, ang agwat na ito ay pinakamainam.
- Para sa madalas na paggamit sa labas ng kalsada, mas mabuting pumili ng Limited Slip 75w-90 na langis. Ito ay lubos na magpapahaba sa buhay ng kadena, na medyo mabilis na umaabot sa mahihirap na kondisyon.
– ang mga katulad na transfer case sa BMW na may xDrive system (ATC300/ATC350/ATC400/ATC500/ATC700 transfer cases) ay nangangailangan ng espesyal na langis na Shell TF0870 (aka BMW 83220397244). Sa mga tuntunin ng lagkit, ang langis na ito ay isang analogue ng Dexron VI. Ngunit walang kadena sa mga handout. Hindi ko sinasabi, ngunit kung mahal o mahirap bilhin ang langis na ito, kung gayon ang karaniwang Dexron 3 o MOBIL ATF LT 71141 ay dapat magkasya nang walang problema

Sabihin sa akin ang halaga ng pagpapalit ng lock cylinder ng pinto ng driver sa Sorento 2013. [. ]

Sabihin sa akin kung mayroong magagamit na air duct deflector sa gilid (kaliwa ng driver)? Presyo at gastos sa bawat [. ]

Magandang hapon, mayroong maslozher para sa Kia Seed 2010, pagkonsumo ng halos 1 litro bawat 2000, dahil Tanong ng dahilan? [. ]

1) Ang power steering ay hindi gumagana, ang antas ng likido ay normal. 2) Naka-on ang ilaw ng check engine, sabi ng scanner [. ]

Sabihin sa akin ang halaga ng mga sumusunod na gawa Pagpapalit ng langis + filter Pagpapalit ng filter ng hangin Pagpapalit sa loob[. ]

Kia Rio. 2005 bagon awtomatiko, mileage 160 libong km. Tumalon sa timing belt, at lahat ay natakpan. Ito ay posible sa pamamagitan ng [. ]

Gusto kong palitan ng kontrata ang makina. Maaari mo bang palitan ang makina at magkano ito [. ]

Ang pagtanggi sa katutubong E.U.R sa ilang kadahilanan ay napakamahal, ano ang maaaring palitan? [. ]

Home page » Pagkumpuni ng Kia » Pag-aayos ng transfer case Kia Sorento BL

Pag-aayos ng transfer case Kia Sorento BL

modelo: Kia Sorento BL
uri ng katawan: station wagon
Taon, mileage: 2005, 123,500 km
Gearbox, drive: awtomatiko, puno
Engine: 3.5 gasolina

Ang dahilan ng petisyon sa isang serbisyo ng kotse Kia Sorento "Auto-Mig":

sorento transfer case repair

Paglalarawan ng problema (distributor - mga pagkakamali na nasuri ng may-ari):

tumaas na ingay sa pagmamaneho
transmission jerking sa hard acceleration

Mga diagnostic mga handout ipinahayag ang mga sumusunod:

Mababang antas ng langis sa transfer case, na nagreresulta sa maagang pagkasira ng gear.

Mga natapos na gawa:

pag-alis at pag-install ng transfer case
pagkumpuni ng handout

Mga consumable na ginamit:

Langis para sa paglilipat kaso Kia Sorento

sorento transfer case repair

Ang halaga ng pag-aayos ng transfer case sa Kia Sorento ay maaaring suriin sa master ng auto repair center

Mga tanong sa mga personal na nakakaalam at nakakaintindi ng TOD:
1. Bahagi 47384, 47384 sa ilalim ng pangalan (spring at cam) - ano ito at ano? para sa
2. Ang item 47368 na tinatawag na (ito) ay isang clutch at mayroong isang "el magnetic clutch", kung gayon nasaan ang mga wire dito?
3. Kung ano ang nakuha ko, kung ano ang aking tiningnan

maghanda? Hindi nahanap ng TOD ang lahat ng mga paksang may kaugnayan sa mga handout, kaya naglabas ako ng bago. Magsisimula ako.
Unang paksa: Natigil sa patag na niyebe noong nakaraang katapusan ng linggo at nalaman na ang front end ay hindi low end; gumagana, ito ay lumiliko sa isang katangian na push, ang downshift lamp ay umiilaw, at ang front end ay hindi umiikot. Ibinitin ko ang kotse sa mga kondisyon ng garahe, lahat ay gumagana nang maayos: binuksan mo ang gear para sa akin (awtomatikong paghahatid), nagsisimula itong umikot, kalahating pagliko sa likod, pagkatapos ay nagsisimula itong tumingin sa harap (dapat ang harap maging maingat, ang pagkakaiba ay hindi napapansin ng mata, sa una naisip ko na ang lahat ay nagsisimula nang paikutin nang sabay-sabay) , habang nakaupo sa hukay na nakikinig sa dispenser at walang narinig. Iyon ay, sa aking kaso, ang front end ay hindi gumagana sa ilalim ng pagkarga. Paulit-ulit na sinabi sa forum na ang front end sa TOD multi-plate ay may kasamang electromagnetic clutch, maingat na pinag-aralan ang transfer case circuit, wala ang electric magnetic clutch, tila may mekanismo na parang overrunning clutch, at Ako, tila sa akin, ay lumapit sa kanya ng isang bangka.
Mga tanong sa mga personal na nakakaalam at nakakaintindi ng TOD:
1. Bahagi 47384, 47384 sa ilalim ng pangalan (spring at cam) - ano ito at ano? para sa
2. Ang item 47368 na tinatawag na (ito) ay isang clutch at mayroong isang "el magnetic clutch", kung gayon nasaan ang mga wire dito?
3. Ano ang pinasok ko, bakit ako nagsusulat

maghanda? makalipas ang dalawang linggo

Sinasabi sa akin ng mga kaibigan, tama ang iniisip ko;
At dahil kailangan kong i-disassemble ang razdatka, maaari ko bang palitan kaagad ang chain? (mileage 137000km- chain-ano)
katutubong boltahe kung saan ang mga plug, sa anong mga mode sila dapat?
Posible bang mag-ring nang hindi inaalis (47384 Detalye - electromagnetic coil ng front cardan connection coupling)?
Sa pangkalahatan, kung paano suriin nang mas tumpak, ano ang dapat kong bilhin at ano ang dapat kong i-order?

_________________
Well, go tito, eto Leva, pag-usapan natin ang sore
Uulitin ko, hindi ako Todo specialist sa handouts. Pero mahilig din ako sa pictures. upang tingnan, sa pagkakaintindi ko, ang electromagnetic clutch coil at 47384 multi-plate 47368 at magkasama ay bumubuo ng electromagnetic clutch para sa pagkonekta sa all-wheel drive. Depende sa block ng mga control signal para sa transfer case, ang coil ay kumagat, mabitawan, o mas malakas ang clutch, na talagang nagpapahintulot sa pamamahagi ng torque sa pagitan ng mga axle, na, depende sa mga kondisyon, ay nag-iiba mula 10/90 hanggang 50/50. Nagkataon din na 0/100 (mode failsafe), baka pinapanood mo ito. Ngunit siyempre, maaari rin itong maging simpleng clutch wear, bagaman hindi ko narinig na nagreklamo ka dati.Ngunit paminsan-minsan ay naririnig ang mga tanong tungkol sa kadena, kaya maaari kang bumili ng isang bagay kung sakali, ang makaligtaan lamang ay hindi ang pangunahing bagay sa numero ng catalog. Sa paghusga sa mga forum, ang ilan sa aming mga kasamahan ay nasa Todovian rake na ito (ang kadena ay umuusad, maaari itong magkaiba ang lapad, napagtanto ko kung magkano).
Sa pangkalahatan, sa parehong tanong, maaari ka pa ring maglakad sa paligid ng mga forum ng Sorento, mayroon silang TOD mula sa parehong bariles.
tayo

Pag-usapan natin.
kaya Ibig sabihin. Ibinaba ko ang aking telepono at nakita kong hindi ito gumagana sa lahat ng mga mode dati. mas tiyak, ang mga gulong ay umiikot ngunit sa pamamagitan lamang ng kamay ay dadalhin mo ito kaagad upang sila ay huminto.

Pagkatapos ay ginawa ang mga sumusunod. Inalis ko ang electric motor sa razdatka, na dapat i-on ang all-wheel drive. at narito at narito, ito ay gumagana. Sinubukan kong hawakan ito gamit ang aking kamay ngunit hindi ito gumana.
Mga konklusyon:
1. My tried, hindi ako nagkamali na pabagalin ang front cardan. baka sa loob ng kaso ng tulay mismo? Ngunit sa tingin ko ito ay isang distributor.
2. Isang bagay sa vryatli (dahil wala akong iba kundi isang de-koryenteng motor, na magiging responsable para sa buong pagsasama ng drive). And what the hell kilala siya. pero sa tingin ko:
A) isang bagay na may kadena.
B) ayon sa pamamaraan, hindi tulad ng naintindihan ko, ang pag-ikot ay ipinadala doon. clutch Malapit.
C) na mayroong isang razdatka mula sa KIA na nakahiga at napansin ang isang tiyak na plug doon. aluminyo. baka nandito siya.

pinunasan at ayun. Sa tingin ko ay bilhin ang bawat kaso para sa isang kadena .. at i-disassemble ko ang razdatka. kung sino pa ang makapagpapayo.

Pinigilan, JX!
kung wala tayo at sa ngayon ay malalaman ito ni Leva. Ang iyong medyo kawili-wiling mga obserbasyon. Ngunit ang katotohanan ay ang TODovskaya ay nagpapatakbo ng isang mas mababang gear sa motor ng transfer case at ang tinidor ay kailangan doon upang itulak ang nakababang gear ng isang bilang ng mga gears at, tila, para sa wala pa. May clutch, siyempre. Ang electromagnetic ay binubuo ng isang coil at isang pakete ng mga disk. Siguro inilipat mo ang wire sa coil? Sa anumang kaso, walang likaw na walang anumang all-wheel drive.
kaya Duc na maaari kang bumili ng isang kadena, ito ay, ngunit siyempre ito ay tiyak na hindi ito.

Che hindi ko maintindihan. saan matatagpuan ang coil na ito? sa front axle simple lang ba? umakyat kaming lahat kasama ang mga espesyalista, nakita nila ang gayong razdatka sa unang pagkakataon. naghanap muna sila ng pneumatic system sa front axle. pero bye-bye na siya.

permanenteng all-wheel drive.
electromagnetic coil sa loob ng package case. Well, at mga handout ng friction disc, ang clutch ay napaka Wala. upang sabihin na ang paketeng ito ng TOD ay hindi makaiwas sa ratio ng mga sandali sa mga axle.

Salamat sa sagot. Pero. Naiintindihan ko na hindi ito tungkol sa kung anong uri ng "permanenteng all-wheel drive" ang pinag-uusapan natin. Sa lahat ng mga paglalarawan para sa modelong ito, ang mga handout ay nakasulat: "Sa sandaling may pagkakaiba sa mga bilis sa pagitan ng harap at likurang mga ehe (naaalis sa likuran), iyon ay, ang mga sensor ng gulong ay magsisimulang madulas. ang mga electrics (awtomatikong) electronics ay nagkokonekta sa front axle para sa kung paano". Sa stabilization! kaya naisip ko na dapat may i-on ang front axle. kakahanap lang nitong motor na pwede din.
gumagana ay hindi maligo at bumili kaagad ng electromagnetic friction, coil disc, chain (isang bagay na pupuntahan ko sa labi.) at inilunsad upang alisin ang transfer case?
Tila dahan-dahang naiintindihan:
Makinig sa aking mga iniisip (batay sa English na bersyon ng Transmission manual page TR-158):

1. Malinaw na sinasabi nito na tatawagin natin itong kumpletong control unit ng TCCM drive, nangongolekta ng mga signal mula sa:
A) ang posisyon ng throttle sensor (Hindi ko maintindihan ang signal na ito para sa impiyerno) + ABS (I wonder kung pinatay ko ito kung ano noon),
B) preno + neutral (tila ito ang mga kondisyon para sa pag-on sa sapilitang LOW switching mode)

C) ilang REAR SPEED at FRONT kung gaano karaming - sa SPEED Naunawaan ko ito ang mga sensor ng bilis ng likuran at harap na mga ehe, na naka-install sa razdatka. IT? KAYA BA O MAY GINAGAWA AKO?
D) ang switch mode knob mismo.

2. At mga papalabas na signal
A) sa Motor - ang parehong makina na nakabitin sa labas ng handout
B) sa electromagnetic - EMC clutch

3. Sa sandaling lumitaw ang mga bilis na hindi pare-pareho, ang TCSM ay dapat na i-on: ang "motor" ay electromagnetic at nasa labas ng clutch sa loob ng transfer case. EXPLAIN ON THE FUCK HUMANLY NEED THIS MOTOR.Huhusgahan ko (naunawaan mula sa photocopy na ito ng dokumento) na kahit papaano ay may kasamang planetary gearbox. iyon ay, ito ay pumutol sa isang mas mababang isa. transmission ba ito?

4. Ang electromagnetic clutch, sa turn, ay nagsisimula upang ikonekta ang front axle, iyon ay, upang ipadala ang metalikang kuwintas sa pamamagitan ng circuit.

5. Tanong: Kung ang mga gulong sa likuran ay nagsimulang madulas sa yelo, halimbawa. pagkatapos ay dapat simulan ng system na ikonekta ang four-wheel drive. Buweno, hindi pa rin napunta ang marka sa kadena. Dito ay malinaw na ang lahat ay naka-on at tumulong. at bakit dapat itong isama ang isang lowered case (ang kilalang motor). ano ang hindi ko maintindihan? Nagmamaneho kami sa bilis na 50 km / h, ang mga gulong sa likuran ay nagsisimulang madulas. at ano ang mangyayari sa atin? mababa o ano? walang push? Ang "Maybe" na motor ba ay naka-on lamang sa LOW mode? At sa Auto mode, ang circuit lang? Wala lang akong mahanap na wiring diagram.
Kung ang circuit ay nasa auto mode lamang, pagkatapos ay walang mga katanungan.

6. Nagdudulot ng mga posibleng pagkasira ng front axle
1. nakaunat sa akin - ang kadena ay hindi malamang! Bakit: kadalasan kapag ang isang kadena ay nabunot (lalo na kapag ang isang gear ay naka-install tulad ng isang kadena sa aming kaso) dapat mayroong ingay, isang katok at iba pa - na mayroon ako sa pangkalahatan. O baka may nagtanggal ng kadena ko? dyan :ag:

2. Ang electromagnetic clutch ay hindi gumagana. posibleng dahil sa malapot na pagkasuot ng coupling. nabura at lahat. Well, palitan mo na lang at iyon na. medyo mahirap suriin. una, kahit na sa tingin ko ito ay kinakailangan upang suriin ang boltahe sa kung ito ay ibinibigay o hindi. kung ito ay ibinibigay, i-disassemble ang transfer case at tingnan kung ano ang nasa clutch. kung hindi ka maghahanap. pagkasira o mahinang kontak.

GUSTO KO ANG IKALAWANG KASO KO.

Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang sensor na nagpapakita sa panel kung saan naka-on ang all-wheel drive. Ang ibig kong sabihin ay umiilaw ang ilaw sa panel para sa akin. pero walang sense. puro lohikal, pagkatapos ay ang sensor mismo ay nakatayo sa handout na motor at sinusubaybayan lamang ang mga matinding posisyon nito. ganun ba?

Well, sa ngayon ang lahat ay tulad ng.
Isang malaking kamusta sa lahat, lumitaw ang aking kapatid dahil sa kasawian, ang JX-250 na mayroon ka, mukha akong kalokohan, pag-isipan pa natin ito nang magkasama.
bilang, naiintindihan ko na ang motor ay kailangan lamang para sa planetary gear, at kapag pinihit ang posisyon sa LOW wheel, ang TCCM unit, na nalaman mula sa mga sensor ng lahat na ang kotse ay nakatayo, ay i-on ang motor sa net at sabay bigay ng utos el. EMC magnetic coil upang i-on ang multi-plate clutch - ilang segundo upang isipin (ibinababa ko ito sa anumang paraan) at kung sakaling naka-on ang gear at all-wheel drive.
ang harap ay naka-on, kapag ang isang TCCM signal tungkol sa pagkakaiba ng bilis ay nagmumula sa ABC sensors sa unit, pagkatapos ay ang TCCM signal ay nagpapadala lamang ng signal sa EMC coil;
"" REAR some SPEED at FRONT SPEED - sa pagkakaintindi ko, naka-install ang front at rear speed sensor sa razdatka axle ""

-para sa kung ano ang kailangan ko, hindi ko masyadong naintindihan, marahil ang TCCM block ay nangangailangan ng isang senyales para sa isang bagay, tungkol sa lahat ng bagay na naka-on.
Tulad ng tungkol sa lampara tungkol sa pag-on ng buong drive, tinanong ko ang tanong na ito sa forum mga kalahating taon na ang nakalilipas, at nakatanggap ng sagot na hindi ito naka-on para sa mga handout ng TOD, ngunit nag-iilaw lamang sa sandali ng pag-on, ito ay para sa mga handout ng EST.
JX-iyong sarili, tiningnan mo ba ang kalidad ng langis sa razdatka sa 250?
At naintindihan? hindi pa po, nung nadisconnect ko yung plug ko sa harap, hindi po gumana sa akin, hindi rin natural na nagstart yung low, pero nakabukas yung low switch lamp, baka po may problema ka talaga sa electrics?
Nakipag-usap ako ngayon (sa pamamagitan ng telepono) sa isang pamilyar na "master" sa mga handout mula sa "wala" Rolf ay walang natutunang bago, habang ang lalaki ay nag-iisa, napaliwanagan niya ako na kapaki-pakinabang na malaman na ang pag-on ang low gear fork ay napakadaling masira sa panahon ng disassembly, kaya mag-ingat.
Ako mismo ay nagpasya na bumili ng isang chain, isang multi-plate clutch, at lahat ng mga oil seal, dahil ang mga detalye ay magiging pangkalahatan.

Susuriin ko kung paano ang mga detalye tungkol sa lahat ng aking mga aksyon, sasabihin ko nang detalyado ang lahat.
hello ulit sa lahat ng sumusubaybay sa topic.
isang leon
Preved, JX, Preved Uncle Leva!
Subukan nating alamin ito nang magkasama.
1.
A). sensor ng posisyon ng throttle.Ang diesel ay walang throttle valve, ngunit mayroong position pedal sensor (APS). Ang TSSM ay medyo tusong muling namamahagi ng mga sandali sa pagitan ng mga ehe, tulad ng isinulat ko na, mula 10/90 hanggang 50/50. Ang signal ng sensor ay kailangan para sa tiwala na overclocking. Mula sa ABS, siya ay interesado lamang sa isang signal - "ABS in operation".
B) preno at neutral - oo, tama ang lahat.
V). Rear Speed at front speed - mga sensor ng bilis para sa pag-ikot ng mga shaft ng transfer case (cardans). mismatch Sa mga bilis ng pag-ikot, ang TCSM ay humaharang bilang isang resulta, sa clutch kung saan ang mga axle sa harap at likuran ay mahigpit na nakakabit at ang sandali ay ibinahagi sa 50/50. Ito ay parang isang center differential lock.

3. Ang motor ay kailangan upang manatili sa isang serye ng mga mababang gear gamit ang tinidor mismo, na nakita mo sa Sorenta. Isa pa sa akin, hindi malinaw sa akin ang usapin, kung bakit pitong posisyon para sa kanya.

4. Ang electromagnetic clutch ay palaging nagpapadala ng isang bahagi ng torque sa front axle, ngunit nagbibigay-daan para sa isang bahagyang pagdulas ng front axle, habang naglalaro ng papel ng isang interaxle differential kasama ang multi-plate clutch nito. Nakuha ko ang impresyon na ang coil sa signal ay isang likas na salpok, at ang dalas ay nagpapahintulot sa mga impulses na patnubayan ang ratio ng mga sandali sa mga palakol.

5. Ang motor ay naka-on lamang sa LOW na posisyon ng selector gaya ng dati. Sa razdatki AUTO mode, hindi siya naglalaro.

6. Sa tingin ko rin ay nasa electromagnetic coil ang problema. Oo, malamang na ito ay nasa electromagnetic coil o mga konektor nito. kasi kung naka-on ang ponizhayka, buhay pa ang motor. Maaaring sulit na bilhin ang chain dahil nakita na ito ng mga tao dito sa mga handout ng TOD.

Well, tulad ng lahat. At, ito mismo ang permanenteng four-wheel drive, i.e. Ang front axle ay palaging nakakabit sa kadena, ngunit sa parehong oras, depende sa mode ng paggalaw, ito ay pinapakain nang iba. At ang papel ng center differential ay ginagampanan ng kilalang electromagnetic clutch (coil + friction disc pack), na hindi gumagana para sa iyo.

Video (i-click upang i-play).

na-edit na Post ni ColonelU: 31 March 2008 – 23:44

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85