Do-it-yourself gazelle 4x4 transfer case repair

• Gaya ng
• hindi ko gusto

sdbmow Disyembre 22, 2007

Kumusta sa lahat! Sabihin mo sa akin kung sino ang nakakaalam, ang pagharang ay tumigil sa pag-on. Kapag may bagong kotse, mahirap i-on at i-off ito, ngunit posible.

Habang nagtuturo sila sa libro, pabalik-balik, hindi tumitigil sa paggana, kinakalawang lang, pareho ako ng basura, mahirap i-on dahil bihira kong gamitin.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

sdbmow Disyembre 26, 2007

Habang nagtuturo sila sa libro, pabalik-balik, hindi tumitigil sa paggana, kinakalawang lang, pareho ako ng basura, mahirap i-on dahil bihira kong gamitin.

Salamat sa sagot. Hindi ko rin ito madalas gamitin, ngunit sa bawat pagkakataon ay sinusubukan kong i-lubricate ang lahat. Ang kabuuan ay nasa switching rod.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 17, 2008

Bumili ako ng bagong December gazelle 33027. at hindi ko maintindihan kung ano ang dapat i-on ng downshift light? kasi kapag binuksan ko yung differential, naka-orange ako. At ang 4x4 gearbox ay na-upgrade o isang 1997 na modelo?

Hindi, hindi dapat, dahil WALANG ganoong bombilya. Pagmamay-ari ang checkpoint. Mga Pagkakaiba: walang butas para sa speedometer drive (sa RC) at may hatch sa halip na maaari kang maglagay ng PTO.
Ipahiwatig ng Lokasyon ng ZY ang iyong lokasyon, pakiusap.
Ang post ay na-edit ni den773: 17 Enero 2008 – 21:48

Bumili ako ng bagong December gazelle 33027. at hindi ko maintindihan kung ano ang dapat i-on ng downshift light? kasi kapag binuksan ko yung differential, naka-orange ako. At ang 4x4 gearbox ay na-upgrade o isang 1997 na modelo?

Walang dahilan para lumiwanag siya at walang lugar para sa isang bumbilya, maliban kung magsisimula ka ng isang reserba. Ang differential lock ay kumikinang upang hindi ka magmaneho kasama nito sa pavement at lumipad palayo, ayon sa pagkakabanggit. at ang pagbaba ay hindi nakakaapekto dito. Ang checkpoint ay pareho, tanging ang mga butas para sa pag-mount ng mga lever ng kaugalian at ibinaba ay drilled, at sa kabilang panig ng mga hatches para sa paglakip ng KOM, ito ay giling at sarado na may metal plate. ang bilang ng mga gear sa kasamaang palad ay pareho, sa mga tulay na 5.125

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 17, 2008

ang aking mga gears ay natigil sa kahirapan at patuloy kapag nagmamaneho mayroong dalawang magkaibang tunog mula sa ilalim ng gearbox. Ganito ba dapat ang 300km na sasakyan?

Tungkol sa mga tunog nang mas detalyado, at "mga paglilipat nang may kahirapan" - na-import na clutch (tingnan ang mga kaugnay na paksa) at sintetikong langis ng gearbox.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 17, 2008

lalabas kapag gumagalaw mula sa 20 km. ang unang kuliglig (rattles) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. pangalawang buzz na parang hindi balanse ang mga gulong, nararamdaman ang vibration.

Ang una ay malamang na mula sa mga levers ng pk. At ang pangalawa ay ang mga cardan shaft (Nakipag-usap ako sa master ng pagbabalanse - kinakailangan na balansehin dahil hindi nila ito ginagawa sa pabrika), kahit na kailangan mong magsimula sa pagbabalanse ng mga gulong.

lilitaw kapag gumagalaw mula sa 20 km. ang unang kuliglig (rattles) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. pangalawang buzz na parang hindi balanse ang mga gulong, nararamdaman ang vibration.

Ang unang kuliglig ay malamang na ang mga washers sa dulo ng lowered at locking levers at, ayon sa pagkakabanggit, sa mga dulo ng rods mula sa pk side. Madaling suriin kung, habang nagmamaneho, ilagay ang iyong kamay sa mga lever na ito, mas mababa ang ingay. Mula sa gilid ng pk sa thrust para sa 35 tkm, ang output ay nabuo ng 0.5 mm hanggang sa natagpuan ko ito. Ito ay pinagaling nang napakasimple sa pamamagitan ng paglalagay ng mga rubber washer mula sa isang piraso ng hose, sa halip na mga katutubong plastik. mas mabuting baguhin ang lahat ng sabay-sabay. Ang katutubong goma k-139 sa bilis na higit sa 90 km ay gumagawa ng ingay na mas malakas kaysa sa makina, na may tulad na katangiang dumagundong dahil sa pagtapak

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 20, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

yur Peb 04, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mayo 17, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mayo 17, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

rusha68 Mayo 22, 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Oktubre 27, 2008

Ngayon ay matagumpay kong nasubok ang electric drive para sa pagkontrol sa razdatka. Para dito, ginamit ang dalawang wiper motor mula sa isang Muscovite. Ang mga ito ay nasa frame, at ang mga movable levers sa mga ito ay pinutol diretso sa mga rod.
Lahat, ngayon ay 4 na oras na paglalakbay sa bansa ay hindi mag-drill sa aking utak ng isang tugtog na lumulunod sa radyo. Dalawang dagdag na button lang sa panel https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

May nakita akong larawan sa isang lugar, nag-install sila ng mga electric engine mula sa ESP. Nagtrabaho din ito. Larawan at paglalarawan ng proseso sa studio!
Ang post ay na-edit ni den773: 27 Oktubre 2008 – 16:58

Ang isang 4x4 transfer case para sa isang gazelle ay isang yunit na namamahagi ng torque mula sa makina patungo sa iba pang mga mekanismo ng pagmamaneho na nagpapataas din ng bilang ng mga gear sa transmission.

Ilipat ang case 4x4 para sa gazelle

Ang transfer case ay isang yunit na namamahagi ng torque mula sa makina patungo sa iba pang mga mekanismo ng pagmamaneho na nagpapataas din ng bilang ng mga gear sa transmission.

Ang aparato ay isang mahalagang bahagi ng mga all-wheel drive na sasakyan. Ang unang mga analogue ng transportasyon ay lumitaw lamang sa simula ng huling siglo. Ang mga ito ay inilaan lamang sa mga kumpetisyon sa karera sa highway at off-road, at sila ay mukhang isang pampasaherong sasakyan. Itinuring ng publiko noong panahong iyon na layaw lamang ang pag-unlad. Pagkatapos ng isang serye ng mga manipulasyon, ginawa ang isang kaso ng paglilipat na nagsasagawa ng mga gawain ng mga modernong analogue.

Batay sa paraan ng pamamahagi ng kuryente sa pagitan ng mga tulay, ang 4x4 transfer case para sa gazelle sa ating panahon ay magkakaiba:

• Sa isang differential type interaxle drive na hindi nagbibigay ng posibilidad ng sapilitang pag-shutdown ng isa sa mga drive axle. Ang mga kotse na may katulad na kahon ay nailalarawan sa pamamagitan ng patuloy na operasyon ng front axle. Kung kinakailangan upang madagdagan ang daanan, ang mga pagkakaiba sa gitna ay lumipat sa sapilitang pagharang.
• Sa isang differential type center drive, na nagbibigay para sa posibilidad ng sapilitang pag-shutdown ng front drive axle. Dahil sa paggamit ng isang solong pangunahing gear, ang ganitong uri ay nakakuha ng gayong katanyagan.
• Sa isang interaxle locking type drive na may manu-manong nakadiskonekta na pangalawang drive axle o sa tulong ng automation kapag nadulas ang mga gulong. Ang mga kotse na may katulad na kahon kapag nagmamaneho sa isang matigas na ibabaw ay nagbibigay ng hindi pagpapagana sa front axle. Ang kundisyong ito ay nakakatulong upang makatipid ng gasolina at mabawasan ang pagkasira ng gulong.
• Sa hinimok na mga baras ng hindi pagkakatugmang uri. Walang intermediate shaft. Pangunahing bentahe: compactness, noiselessness, mataas na kahusayan.

Ang 4x4 transfer case ay responsable para sa pamamahagi ng mga puwersa sa lahat ng drive axle ng sasakyan. Ang karagdagang aplikasyon nito ay ang pagsisimula at paghinto ng driving front axle. Karaniwan, ang ganitong uri ng gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang dalawang yugto na gearbox. Ang kanyang trabaho ay nakakaapekto sa gear ratio, bilang isang resulta, ang bilang ng mga gears ay nadoble.

Kapag nagsisimula ng isang direktang paghahatid sa isang 4x4 gazelle, ang unang hilera ng mga ratio ng gear ay ipinakilala, at kapag binababa, ang pangalawa. Tinutukoy ng salik na ito ang pagdaan ng sasakyan sa iba't ibang kondisyon ng kalsada.

Ang cross-country gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang disenyo na humaharang sa posibilidad ng downshifting kapag ang front axle ay nakatutok. Ang ganitong uri ng device ay ginagawang insensitive ang rear axle sa malalaking torque overloads.

Transfer box device 4x4 para sa Gazelle

Ang 4x4 transfer case para sa isang gazelle ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:

• drive shaft;
• rear axle drive shaft;
• front axle drive shaft;
• pagkakaiba sa gitna;
• isang aparato na humaharang sa gitnang kaugalian;
• gear o chain transmission;
• downshift.

Ang metalikang kuwintas, bilang pangunahing kumikilos na puwersa, ay pumasa mula sa transfer case mula sa gearbox sa pamamagitan ng drive shaft. Ang center differential ay responsable para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle. Sa turn, nagiging sanhi ito ng pag-ikot sa mga bilis na may iba't ibang mga angular na halaga.

Kasama sa iba't ibang uri ng center differential para sa 4x4 gazelle ang dalawang uri:

• simetriko, na nagpapakilala sa pare-parehong pamamahagi ng metalikang kuwintas;
• asymmetrical, na nagpapakilala ng ibang ratio ng pamamahagi ng metalikang kuwintas.

Upang mahigpit na i-hitch ang mga axle sa harap at likuran, isang differential lock ang ibinigay para sa 4x4 gazelle.

Ang gawain ng chain drive ay upang magpadala ng metalikang kuwintas sa front axle, na kinabibilangan ng mga gear at drive chain.. Ito ay nangyayari na ang gear ay pinalitan ng isang kadena. At ang all-wheel drive system na may awtomatikong konektadong uri ng transfer case ay may anyo ng isang bevel gear.

Ang downshift ay itinalaga ang papel ng pagtaas ng metalikang kuwintas kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada. Dito hiniram ang disenyo ng planetary gearbox.

Ang paggalaw sa mga deformable na lupa ay karaniwang hindi nagpapahiwatig ng sirkulasyon ng parasitiko na kapangyarihan, dahil ang halaga ng kabuuang bahagi ng puwersa ng paglaban ng paggalaw ay disente, at ang puwersa ng pagdirikit ng mga gulong sa sumusuporta sa ibabaw ay hindi gaanong mahalaga.

Ang 4x4 transfer box para sa gazelle ay nailalarawan sa operasyon ng rehimen:

Ang mga karagdagang mode ay ginagabayan ng kaugalian.

1. Ang pag-unlock nito sa kondisyon ng kasama na overdrive. Ang dibisyon ng metalikang kuwintas ay nasa anyo ng isang ratio na 1:2.
2. Pag-block sa kondisyon ng kasama na upshift. Ang dibisyon ng metalikang kuwintas ay nakasalalay sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong at sa ibabaw.
3. I-unlock na may downshift na kondisyon. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay kinakatawan ng isang ratio na 1:2.
4. Pag-block na may downshift na kondisyon. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay isinasagawa depende sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong na may patong. Ang paggana ng harap at likurang mga axle ay nailalarawan nang hindi mapaghihiwalay. Ang mode na ito ay may pinakamataas na antas ng patency.

Maglipat ng box drive

1 – tinidor ng interlock clutch

Mga detalye ng drive at intermediate shaft

1 - flange;
2 - kahon ng pagpupuno;
3 - thrust bearing ring;
4 - tindig sa harap;
5 - drive shaft;
6 - gear wheel ng pinakamataas na gear;
7 - hub;
8 - clutch;
9 - mababang gear;
10 - bushing;
11 - tindig sa likuran;
12 - bearing adjusting ring;
13 - intermediate shaft bearings;
14 - intermediate shaft

Transfer Case Differential Parts

1 - retaining ring;
2 - spring washer;
3 - isang pag-aayos ng singsing ng tindig;
4 - bearings ng differential housing;
5 - hinimok na gear;
6 - kaso ng pagkakaiba sa harap;
7 - front axle drive gear;
8 - isang lock ring ng isang axis ng mga satellite;
9 - satellite;
10 - likod na kaso ng kaugalian;
11 - tagapaghugas ng suporta;
12 - rear axle drive gear;
13 - ang axis ng mga satellite;
14 - spring washer ng axis ng mga satellite;
15 - tagapaghugas ng suporta

Pag-disassembly
PAMAMARAAN
1. I-flush ang transfer case at patuyuin ang mantika.
2. Ayusin ang transfer box sa stand para sa disassembly at paluwagin ang fastening nuts
mga flanges sa drive shaft at sa mga drive shaft ng harap at likurang mga ehe.

3. Alisin ang mga mani ng pangkabit at alisin ang isang crankcase
1 front axle drive assembly na may takip
2, pingga, tinidor, locking clutch
kaugalian at may front drive shaft
tulay. Alisin ang housing 3 ng speedometer drive in
pagpupulong na may hinimok na gear
speedometer.

10. Alisin ang takip sa harap 4 kasama ng
differential, pagkatapos ay i-install
bearing adjusting ring
differential 3 at tanggalin sa harap na takip
bearing assembly na may differential (1 -
intermediate shaft, 2 - drive shaft).

11. Alisin ang mga adjusting ring mula sa rear bearings ng drive at intermediate
shafts at tanggalin ang parehong shafts mula sa transfer case: drive at intermediate.
12. Pag-clamp sa drive shaft sa isang vice, tanggalin ang thrust ring at rear bearing 11,
gamit ang isang universal puller. Alisin ang lower gear 9 mula sa drive shaft
transmission kasama ang manggas 10, gear shift clutch 8, clutch hub 7,
gear 6 ng pinakamataas na gear (tingnan ang Fig. Mga Detalye ng drive at intermediate shaft).
13. I-disassemble ang differential, kung saan alisin ang circlip 1 at ang spring washer
2 front bearings (tingnan ang Fig. Transfer case differential details).

14. Alisin ang likuran at harap na mga bearings mula sa
differential housing gamit
universal puller 1 - А.40005/1/6 at huminto
67.7853.9559 - 2 (3 - tindig).

15. Alisin ang mga bolts ng pangkabit ng isinagawang gear wheel ng differential, tandaan ang mga panganib
sa differential housings, ang kanilang mutual arrangement na may kaugnayan sa isa't isa at
paghiwalayin ang katawan.
16. Alisin ang differential driven na gear.
17. Alisin ang mga retaining ring 8 at spring washer 14, pagkatapos ay pindutin ang axle
satellite at tanggalin ang mga satellite at i-drive ang mga axle drive gear na may suporta
washers (tingnan ang Fig. Detalye ng transfer case differential).
18. Pindutin ang mga sira o nasira na mga oil seal mula sa crankcase
front axle, mula sa front bearing cover at mula sa rear cover.
19. Alisin ang mga mani mula sa mga palakol ng isang unan ng isang suspension bracket at tanggalin ang mga armas sa pagtitipon.

Assembly
PAMAMARAAN
1. Ang pagpupulong ng kaso ng paglilipat ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.
2. I-assemble ang center differential sa pamamagitan ng pag-align ng mga marka sa mga housing nito upang hindi
hindi balanse ang node na ito.
3. I-install ang spring washer sa axis ng mga satellite mula sa gilid ng blind hole hanggang
dulo ng ehe.
4. Ang axial clearance ng bawat axle drive gear ay dapat na 0-0.10 mm, at
ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng mga gear ay hindi dapat lumampas sa 14.7 N m (1.5 kgf m).
5. Kung ang agwat ay nadagdagan, palitan ang mga tagapaghugas ng suporta ng iba pang mas may kapal; kung
ang tinukoy na clearance ay hindi maaaring makuha kapag nag-install ng mga tagapaghugas ng suporta ng pinakamalaki
kapal, palitan ang mga gears ng bago dahil sa kanilang labis na pagkasira.

6. Nangunguna sa 1 at intermediate 2 shaft
naka-install sa transfer housing
sabay-sabay na mga kahon.

7. Pagpindot sa mga bearings papunta sa housing
differential swipe na may mandrel
67.7853.9558 (1).

8. Lubricate ang gumaganang ibabaw ng mga seal bago i-install ang mga ito sa mga takip at crankcase
mantika Litol-24.
9. Higpitan ang mga koneksyon ng tornilyo sa metalikang kuwintas.

10. Kapag pinipiga ang mga mani ng mga shaft ng transfer case
ang mga kahon ay gumagamit ng mandrel 67.7820.9520 (1)
(2 - flange retainer).

11. Pagkatapos ng pagpupulong, punan ang transfer case ng langis hanggang sa ibabang gilid ng filler
butas.

Sa 4 × 4 na sasakyan, ang isang dalawang-yugto na transfer case ay naka-install na may sapilitang pag-lock ng simetriko center differential at manual control.

Ang aparato ng transfer case ay ipinapakita sa fig. 4.26 at fig. 4.27. Sa crankcases 4 at 8 (Fig. 4.26) ng transfer case, cast mula sa aluminyo haluang metal, ang pangunahing 16, intermediate 45 shafts, shafts 37 at 23 ng drive ng harap at likod na mga ehe na may mga flanges, ang kahon 41 ng mga satellite at ang gear 33 ng differential ay naka-mount sa mga bearings. Ang axial clearance ng mga bearings 25 ng kaugalian ay nababagay sa panahon ng pagpupulong sa pamamagitan ng mga gasket 35 na naka-install sa takip 38 ng mekanismo ng kontrol.

1. proteksiyon na singsing;
2. sampal;
3. mga gasket;
4. crankcase sa harap;
5. thrust washers;
6. mga gasket;
7. downshift gear;
8. hulihan ng crankcase;
9. gear shift clutch;
10. nangungunang gear;
11. thrust washers;
12. mga gasket;
13. takip sa likod;
14. rear input shaft bearing;
15. pagpapanatili ng mga singsing;
16. pangunahing baras;
17. intermediate shaft rear bearing;
18. gear na hinimok ng speedometer;
19. speedometer drive gear;
20. spring washer;
21. pag-aayos ng bola;
22. pagpapanatili ng mga singsing;
23. rear axle drive shaft;
24. bearings;
25. kaugalian tindig;
26. support washer ng axle gear;
27. bolt;
28. satellite;
29. gear ng ehe;
30. alisan ng tubig plug;
31. axis ng satellite;
32. tagapaghugas ng suporta ng satellite;
33. kaugalian gear;
34. mga gasket;
35. pagsasaayos ng mga pad;
36. kaugalian lock clutch;
37. front axle drive shaft;
38. takip ng mekanismo ng kontrol;
39. pagpapanatili ng mga singsing;
40. axle stopper;
41. kaugalian pinion box;
42. pagpapanatili ng mga singsing;
43. front intermediate shaft bearing;
44. takip sa harap;
45. intermediate shaft;
46. pagpapanatili ng mga singsing;
47. tornilyo;
48. front input shaft bearing;
49. flange

Gear shift at differential lock na mekanismo:

1. intermediate baras;
2. stem gland nut;
3. sealing ring;
4. tagapaghugas ng pinggan;
5. stem seal;
6. tinidor ng pagsasama ng pagharang ng kaugalian;
7. gear shift tinidor;
8. baras ng gear shift;
9. intermediate lever;
10. ulo ng tangkay;
11. Cork;
12. bolt;
13. axis ng intermediate lever;
14. retainer ball;
15. tagsibol ng retainer;
16. differential lock enable sensor;
17. differential lock lever

Ang mga crankcase, upang matiyak ang kinakailangang pagkakahanay ng mga suporta ng baras at mga butas para sa mga rod ng mekanismo ng kontrol, ay nakasentro sa mga pin ng dowel na pinindot sa likurang crankcase 8, at konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng labing-apat na bolts.

Ang lahat ng mga gear sa transfer case ay helical. Sa input shaft, ang mga gears ng mas mababang 7 at mas mataas na 10 gears ay malayang umiikot sa bronze bushings, na patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga gears ng intermediate shaft, na ginawa sa anyo ng isang gear block. Ang isang sliding clutch 9 ay naka-install sa input shaft sa splines. Kapag ang top gear ay naka-engage, ang gear shift clutch ay gumagalaw paatras, at kapag ang low gear ay naka-engage, ito ay umuusad pasulong. Ang isa sa mga rim ng bloke ng mga gears ng intermediate shaft 45 ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa gear 33 ng differential, na nakakabit sa bolts 27 sa satellite box.

Sa loob ng satellite box, ang isang axle 31 ay naka-install na may dalawang satellite 28, na palaging nakikipag-ugnayan sa mga side gears 29, na matatagpuan sa mga splined na dulo ng mga drive shaft ng harap at likurang mga ehe ng sasakyan. Sa drive shaft ng front axle, ang isang clutch 36 para sa pagkonekta sa differential lock ay naka-install sa splines. Kapag naka-lock ang differential, mahigpit na ikinokonekta ng movable clutch ang shaft 37 sa satellite box. Sa mga grooves ng couplings 9 at 36 ay ang inclusion forks 7 at 6 (tingnan ang Fig. 4.27), na naka-mount sa mga rod na may bolts at spring split washers.

Ang differential lock at gear shifting sa transfer case ay isinasagawa gamit ang mga levers 1 at 2 (Fig. 4.28) na naka-mount sa axis 8, pinindot sa bracket 9, na kung saan ay fastened na may dalawang bolts sa gearbox.

Transfer case at ang drive nito:

1. gear lever;
2. differential lock engagement lever;
3. mga unan;
4. tornilyo;
5. manggas;
6. takip ng manhole;
7. traksyon;
8. axis ng control levers;
9. bracket ng control arm

Ang differential lock ay maaaring gamitin sa pinakamababang gear sa transfer case, at sa pinakamataas.

Pag-aayos ng kaso ng paglipat ng Gazelle, Sable - 2000 rubles

• Pag-aayos ng gearbox ng VAZ
• Zhiguli "Classic"
• Niva at Niva Chevrolet
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Bago
• viburnum
• Largus
• bigyan
• Pag-aayos ng checkpoint ng GAZ
• Gazelle, sable
• Volga
• Valdai
• Lawn
• Pag-aayos ng mga checkpoint ng mga dayuhang sasakyan
• Renault Logan
• Hyundai Porter 1, 2, HD62/72/78
• Ayusin ang checkpoint ng Moskvich
• IZH Oda
• Pag-aayos ng gearbox ng UAZ
• UAZ Loaf, Patriot, Hunter

Paghahatid sa buong Russia at sa CIS!

Libreng pagpapadala sa Nizhny Novgorod, Moscow, Ulyanovsk at Vladimir!

Ang kumpanya ng Avtohis ay nagbebenta ng mga orihinal na bahagi para sa mga sasakyan ng GAZ, na ginawa sa pabrika at pumasa sa multi-level na kontrol sa kalidad sa panahon ng proseso ng produksyon. Ang pagiging maaasahan ng naturang mga bahagi ay mas mataas kaysa sa maraming mga analogue ng handicraft na ipinakita sa merkado ng kotse.
Gayunpaman, ang presyo ng isang branded na handout para sa «Sable» medyo iba sa mga produkto ng mga Chinese masters. Gayunpaman, ipinapayong bumili ng isang factory-made unit.Ang kawalan ng mga problema kapag nagtatrabaho sa anumang kondisyon ng kalsada at isang mahabang panahon ng pagpapatakbo ay higit pa sa babayaran para sa mga karagdagang gastos sa mga unang buwan pagkatapos ng pagbili.

Ang transfer box ay isa sa mga pinaka-maaasahang bahagi ng isang kotse. Ang kumpletong pagpapalit ng dispenser ay karaniwang isinasagawa sa mga sumusunod na kaso:

• kritikal na pagsusuot ng karamihan sa mga elemento ng pagpupulong;
• shock contact sa coating o pinsalang dulot ng aksidente.

Sa ibang mga sitwasyon, ito ay sapat na upang palitan ang mga indibidwal na nabigo na mga bahagi. Agad na sinenyasan ng dispenser ang paglitaw ng mga problema: mayroong labis na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit at lumilitaw ang mga paghihirap kapag lumilipat ng mga mode.

Ang online na tindahan ng Avtohi ay nagbibigay sa mga customer nito ng pagkakataon na bumili ng orihinal na mga ekstrang bahagi para sa mga domestic na gawa na mga kotse sa paborableng mga termino. Salamat sa isang direktang supply channel nang direkta mula sa mga tagagawa, nag-aalok kami na bumili ng dispenser para sa Sobol Gas sa isang pabrika na presyo. Ang indibidwal na diskarte at pagtugon sa mga pangangailangan ng bawat kliyente ang pangunahing prinsipyo ng aming kumpanya.

Ang transfer box ay isang mahalagang bahagi ng anumang all-wheel drive na sasakyan. Ang aparatong ito ang responsable para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas ng makina sa pagitan ng mga axle ng gulong ng makina.
Ang mga modernong handout ay nagbibigay ng posibilidad na i-on ang all-wheel drive o isa lamang sa mga axle. Ang sistema ng mga pagkakaiba-iba ng sentro, na katulad ng disenyo ng rear axle gearbox, ay ginagawang posible upang matiyak ang paggalaw ng mga gulong ng kotse sa iba't ibang bilis, at ang posibilidad ng sapilitang pagharang ng device na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang madaling mapagtagumpayan ang mahirap na mga seksyon ng kalsada.

Ang dispenser para sa all-wheel drive na GAZ Sobol 4x4 ay may tradisyonal na pag-andar para sa mga kotse ng Gorky Plant:

• three-position control lever: pag-on sa all-wheel drive, pag-activate lang ng rear axle at neutral na posisyon (naka-off ang parehong axle);
• mababa at mataas na mga mode ng gear;
• center differential na may posibilidad ng manual blocking nito.

Ang lahat ng mga elemento ng dispenser ay inilalagay sa isang metal na crankcase na may selyadong takip. Ang pagpapanatili ng yunit ay nabawasan sa kontrol at pagpapalit ng langis. Ang kahon ay nagpapahiwatig ng paglitaw ng mga problema nang maaga: lumilitaw ang labis na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit o ang mga paghihirap ay lumitaw kapag lumilipat ng mga mode ng pagpapatakbo.

Ang kumpanya ng Avtohi ay nag-aalok sa mga customer nito ng orihinal na mga ekstrang bahagi at mga bahagi para sa mga sasakyang GAZ. Maaari kang bumili ng razdatka para sa isang Gazelle 4x4 mula sa amin, na partikular na ginawa para sa pagsasama-sama sa mga power plant ng Zavolzhsky Motor Plant. Ang lahat ng mga produktong inaalok para sa pagbebenta ay binuo mula sa mga de-kalidad na bahagi bilang pagsunod sa proseso ng layout at nakapasa sa mandatoryong pagsubok sa anyo ng mga natapos na produkto.

Link para sa mga gustong bumili ng produktong ito.

razdatka gas 66 para sa isang gazelle.

Hindi buong video. Dadagdagan ko mamaya.

Pagkonsumo sa isang kalsada sa bundok. Engine 405. Driver at 200-250 kg ng kargamento. Hindi ako nakatayo sa mga jam ng trapiko, ang temperatura ay -3-5 C.

Isang maliit na video tungkol sa SWAP ng Multimod dispenser sa Gazelle. Pangkalahatang-ideya at kahinaan ng Gazelle 4x4 Distribution turnkey multimode.

Ang Sobol 4x4 SUV ay nagiging mas tahimik dahil sa pagpipino ng mga transfer case lever rod at pag-install.

Ang sikat na "Red" Sable ay nilagyan ng 36th wheels at isang bagong transfer case.

Ibinigay ko ang rear cardan para sa pagbabalanse at nagmaneho sa front axle (iyon ay, ang konektadong all-wheel drive.) Anong kabayo.

Pag-install ng ZIL-131 transfer case sa GAZ66 frame na ang front drive axle gear ay nakabaligtad.

Inilipat ang mount sa frame. Mga tungkod na may dulo ng bola.

Pneumatic control ng dispenser Gas-66.

Mga depekto sa transfer case Sobol 4x4.

Mga tampok ng pagpupulong at pagsasaayos (ang proseso ay hindi naiiba sa inilarawan sa mga tagubilin) ​​Sanggunian sa militar.

Ako ay nakikibahagi sa pagbebenta ng mga ginamit na ekstrang bahagi, gearbox, bomba, kagamitan. Ang aking telepono: 0936289657 Viber, 0965602421 Naka-on ang aking palayaw.

Matapos ang isang artikulo tungkol sa gearbox ng labanan na "Sable" ng GAZ Reid Sport racing team, maraming mga katanungan ang lumitaw tungkol sa kaso ng paglilipat na nagtatrabaho sa kotse na ito kasabay ng gearbox. Kapag may mga tanong, may mga sagot. Ang teknikal na direktor ng koponan, si Ivan Sedov, na eksklusibo para sa mga mambabasa ng EX-ROADmedia, ay nagpapakita ng isa pang batch ng mga lihim tungkol sa disenyo ng Sobol 4x4 racing car.

Ayon sa mga pagsusuri, nais ng publiko na malaman ang higit pa tungkol sa kaso ng paglilipat (pagkatapos nito - RK), na ginagamit namin sa aming "mga apoy", at sa gayon ang impormasyon ay nakolekta, sa prinsipyo, sa loob ng mahabang panahon, ngunit bakit ako hindi nagmamadaling i-publish ito? Oo, dahil hindi ako nagmamadali ... Walang pagnanais, dahil ang impormasyon ay medyo karaniwan at pinag-uusapan kung gaano kahusay ang mga Koreano na nakabuo ng isang mahusay na RK at matagumpay na naibenta ito sa isa sa mga pabrika ng kotse sa Russia, na ay tamad, o marahil ay hindi maaaring bumuo ng sarili nitong razdatku, hindi sa ayaw ko, ngunit kahit papaano ay nahihiya ...

Kaya, kinuha namin ang landas ng hindi bababa sa paglaban at isang solusyon - pinagtibay lang namin ang gearbox mula sa parehong tagagawa bilang gearbox na ginagamit namin sa ngayon - Dymos, na hindi hinila ang karaniwang gearbox ng all-wheel drive na Sable - ito ay simple hindi ito binubunot at nabasag. Kaya sa ngayon kami ay nakasakay sa stock na RK Dymos.

Kaunti tungkol sa mga katangian ng Republika ng Kazakhstan:

• Four-wheel drive - Part Time - permanenteng likuran, plug-in sa harap.
• Front axle flange drive (uri ng torque transmission) - chain (na nagbibigay-daan sa iyo upang bahagyang mabayaran ang pagkakaiba sa bilis ng front axle na may kaugnayan sa rear axle - may kaugnayan para sa aming mga kondisyon ng operating).
• Actuator control - electronic servo drive - worm - fork - clutch na may synchronizer. Pinapayagan ka ng mga synchronizer na i-on ang front-wheel drive sa halos anumang bilis, kung kinakailangan.

Ang bersyon ng stock ay mayroon ding downshift na may reduction factor na 2.542, ngunit mayroon kaming hindi pinaganang elektroniko, dahil ipinagbabawal ito ng mga regulasyon.

Sinuman ang gustong magbasa nang mas detalyado tungkol sa naturang RC, pagkatapos ay sa Internet mayroong isang magandang pagtuturo at mga pagsusuri tungkol sa operasyon sa stock

Sa mga kumpetisyon, kahit na sa isang marathon, nagmamaneho kami ng hindi hihigit sa 10,000 km. Bilang bahagi ng Russian Championship, ito ay karaniwang nasa 1000 km. Samakatuwid, ang kaso ng paglilipat, dapat nating bigyang pugay ito, makatiis nang may maingat na operasyon. Bagama't pagkatapos ng bawat lahi, tulad ng lahat ng node, sumasailalim ito sa muling pagtatayo. Hindi ko masabi ang parehong mga problema na, ayon sa mga pagsusuri, ang mga may-ari ng mga kotse kung saan kinuha ang Republika ng Kazakhstan ay nararanasan - ang mga insidente ay hindi pa nakarehistro.

Ang nuance ng pag-install sa aming kaso ay ang mga serial node ay lohikal na nakaayos sa Sobol. Ang front axle drive ay nasa kaliwa sa direksyon ng paglalakbay, ang exhaust pipe, upang hindi maprito ang driver at ang kanyang mga binti, ay nasa kanan. Ngunit sa pangunahing bersyon ng kotse kung saan hiniram namin ang yunit, iba ang sitwasyon - ang front axle drive ay nasa kanan sa direksyon ng paglalakbay.

Sa aming koponan, paminsan-minsan ay may mga paghihirap sa electronics at iba pang mga tenderness, ang rally-raid ay isang malupit na isport, ngunit nagtatrabaho kami sa bakal nang eksakto isang beses o dalawang beses. Ang paglalagari, pagwelding, at higit pa kaya "angkop" ay hindi isang katanungan! Upang ipatupad ang turn-over ng RC, sa pagsasagawa, ang isang adapter flange ay dinisenyo, na, sa katunayan, ay isang sheet ng bakal na may mga attachment point sa checkpoint at eksaktong parehong mga punto, sa direksyon lamang na kailangan namin, ng RC mount. Ang anggulo ng pag-ikot ng RK para sa mga kotse ng klase R at T1 ay naiiba para sa amin - isang tampok ng layout ng yunit.

Sa proseso ng pagbaling sa Republika ng Kazakhstan sa tama, tamang direksyon para sa amin, ipinapalagay namin na ang mga Koreano ay malamang na makabuo ng isang natatanging sistema para sa mga mekanismo ng pagpapadulas, at hindi lamang "blades" na magulong pag-spray ng langis. Kaya ito ay: sa loob mayroong isang ganap na bomba na may isang intake, na kumukuha ng langis mula sa ilalim ng crankcase ng RK at pinindot sa loob ng baras, pagpapadulas ng mga gear at clutches mula sa loob (sa pamamagitan ng pagkakatulad sa pagpapadulas ng crankshaft ng engine ).

Kinailangan kong kumuha ng GAZ-24 fuel intake na may filter na nozzle, na pumuputol ng malalaking mekanikal na fraction na lumilitaw sa panahon ng operasyon. At bakit ang paggamit ng gasolina — kaya lang siya ay dumating sa inner diameter.

Ang disenyo ay naging matagumpay at walang mga bahid: ang filter ay gumagana ayon sa nararapat, at may humigit-kumulang sa parehong laki ng cell tulad ng regular na RK, ang metal tube ay mahigpit na naayos sa mga mekanismo at chain, na nag-aalis ng hindi sinasadyang hindi ginustong pakikipag-ugnay, ang Ang nababaluktot na hose ay ginagawang hindi masakit ang artikulasyon ng tubo at ang bomba, na gumagalaw nang kaunti sa baras sa panahon ng operasyon.

Ang regular na sistema ng bentilasyon ng crankcase ay nalunod lamang upang ang langis ay hindi dumaloy sa pamamagitan ng "breather", dahil mayroon na tayong tuktok - ito ang ibaba, at ang ibaba ay ang tuktok.

Ngunit sa bagong "kisame" lamang ay nag-install sila ng bagong "hininga".

Sa totoo lang, iyon ang buong sikreto ng kudeta ng handout na may kaugnayan sa checkpoint. Gusto kong magbayad ng espesyal na pansin sa ibabaw sa loob ng crankcase, pati na rin sa adapter flange. Sa loob - perpektong kalinisan, sa larawan ng Republika ng Kazakhstan - nabugbog, lampas sa "Silk Road". Ang silweta ng cavity ng crankcase ng RC ay malinaw na nakikita sa flange - ang mga iron oxide ay corroded, purong metal ay nananatiling - maraming salamat sa aming mga sponsor para sa pagbibigay ng mga de-kalidad na lubricant! Ang trabaho ay halata, at sa aming kaso - sa flange.

Sa pagtatapos, naalala ko ang isa pang nuance, kung bakit wala akong pagnanais na magsulat tungkol sa Republika ng Kazakhstan - ang impormasyong ito ay para lamang sa impormasyon at ganap na walang silbi para sa paggamit. Hindi ka maaaring maglagay ng ganoong RK sa isang serial Sobol - hindi ito magkasya sa geometrically, ang front cardan ay 15 cm ang haba - natural, ito ay walang katotohanan ...

Sa susunod na artikulo, kung maayos ang lahat, pag-uusapan natin ...

Lalo na para sa>
Ivan Sedov, teknikal na direktor ng GAZ Reid Sport team

Materyal mula sa espesyal na seksyon na "Sable 4x4"