Do-it-yourself maz gearbox repair

Ang rear axle ay inaayos pagkatapos suriin ang axial clearance sa mga bearings ng drive bevel gear.

Tuwing 60-80 libong kilometro, inirerekumenda na suriin ang axial clearance sa mga bearings ng drive bevel gear 5 (tingnan ang Fig. 39) na inalis ang cardan shaft at ang nut ay humigpit na may metalikang kuwintas na 450-600 N * m ( 45-60 kgf * m) 10 flange mounting.

Sinusuri ang axial clearance gamit ang indicator device sa pamamagitan ng paglipat ng drive gear mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa. Sa kawalan ng isang tagapagpahiwatig, ang pagkakaroon ng axial clearance sa mga bearings ay sinusuri sa pamamagitan ng pag-ugoy ng drive gear sa pamamagitan ng propeller shaft flange. Kung mayroong isang axial clearance sa mga bearings at ang halaga nito ay lumampas sa 0.05 mm, o kung ang drive gear ay gumagalaw, dapat itong ayusin.

Ang pagsasaayos ng gitnang gearbox ay may kasamang mga pagsasaayos:

• pinion shaft bearings;
• kaugalian bearings;
• pakikipag-ugnayan ng mga bevel gear sa kahabaan ng contact patch.

Upang maisagawa ang mga pagsasaayos na ito, ang gitnang gearbox ay tinanggal mula sa tulay at ang kinakailangang bahagyang disassembly ng gearbox ay isinasagawa.

Para sa MAZ-5335 na kotse at mga pagbabago nito, pagkatapos ayusin ang pakikipag-ugnayan ng gear, higpitan ang lahat ng mga nuts ng studs para sa pag-fasten ng bearing housing sa gearbox housing, i-install ang bearing nut stoppers, balutin ang driven gear limiter upang makakuha ng minimum clearance na 0.15-0.2 mm sa pagitan ng cracker at driven gear (ang minimum na clearance ay nakatakda kapag ang driven gear ay pinaikot ng isang pagliko). Pagkatapos nito, ang limiter ay naka-lock gamit ang isang lock nut.

Kapag inaalis ang gitnang gearbox mula sa MA3-5335 na sasakyan at ang mga pagbabago nito (para sa pagsasaayos o pagkumpuni), suriin ang agwat sa pagitan ng end plane ng side gear at ng support washer, na factory set sa loob ng 0.5-1.3 mm. Ang gap ay sinusuri gamit ang isang feeler gauge sa pamamagitan ng mga bintana sa mga differential cup, kapag ang mga satellite ay inilipat sa mga tagapaghugas ng suporta hanggang sa mabigo, at ang side gear ay pinindot laban sa mga satellite, ibig sabihin, ay nasa backlash-free na pakikipag-ugnayan sa kanila.

Ang pagsasaayos ng gitnang ehe ng MAZ-64227 na kotse ay katulad ng naunang inilarawan na pagsasaayos ng rear axle central gearbox.

Upang suriin ang pagkakaroon ng axial clearance sa mga bearings ng drive gear 25 (Fig. 41) at, kung kinakailangan, upang gumawa ng mga pagsasaayos, alisin ang gitnang gearbox, alisin ang differential lock mechanism 20, ang takip ng kahon ng palaman, alisin ang axle drive shaft 30 na may center differential 29, i-on ang shaft 30 hanggang sa mai-install ang shooting sa differential cups laban sa gear, tanggalin ang crankcase 7. Pagkatapos nito, sa pamamagitan ng pag-unscrew ng fastening nuts, alisin ang crankcase 8 bearings na may gear 3.

Ang disenyo ng mga drive axle ay nagbibigay-daan sa iyo upang maisagawa ang karamihan sa mga pag-aayos nang hindi inaalis ang mga ito mula sa sasakyan.
Inirerekomenda na i-disassemble ang mga gitnang gearbox ng gitna at likurang mga axle gamit ang isang unibersal na puller (Larawan 59) at isang hanay ng mga mandrel (Larawan 60) dito.

Upang palitan ang oil seal ng drive bevel gear, dapat mong:
Idiskonekta ang cardan shaft;
· tanggalin ang takip sa flange fastening nut 9 (tingnan ang Fig. 55), tanggalin ang washer, seal at flange;
· tanggalin ang bolts at tanggalin ang takip 13 kasama ang kahon ng palaman;
Palitan ang kahon ng palaman, pag-iwas sa pagbaluktot at pagkasira, punan ang mga panloob na lukab nito ng Litol-24 grease, at tipunin ang pagpupulong sa reverse order.
Ang kahon ng palaman ay pinindot sa takip sa lalim na 6 mm mula sa harap na dulo ng takip gamit ang isang mandrel (Larawan 61). Higpitan ang flange fastening nut 10 na may metalikang kuwintas na 45-60 kgf.m.
Upang alisin ang gearbox, gawin ang sumusunod:
Alisan ng tubig ang langis mula sa crankcase ng tulay (i-out ang drain at filler plugs);
Idiskonekta ang cardan shaft;
· tanggalin ang mga takip 9 (tingnan ang Fig. 56) ng mga gear ng gulong, alisin ang mga axle shaft kasama ng mga drive gear ng 4 na gear ng gulong;
Alisin ang mga nuts ng studs na kumukuha ng gearbox sa crankcase (maliban sa dalawang nangungunang). Pagkatapos nito, igulong ang troli gamit ang hoist sa ilalim ng gearbox at, nang matiyak ang maaasahang suporta ng gearbox sa troli, i-unscrew ang natitirang dalawang upper nuts, pagkatapos ay alisin ang gearbox gamit ang dalawang dismantling bolts (sa flange ng gearbox hanggang sa ehe. pabahay).

Inirerekomenda na i-dismantle ang gearbox sa isang espesyal na rotary stand. Sa kawalan ng isang stand, maaari kang gumamit ng isang mababang talahanayan - isang workbench na may taas na 500 - 600 mm.
Ang pagkakasunud-sunod para sa pag-disassembling ng gearbox ay ang mga sumusunod:
· tanggalin ang drive gear 5 (tingnan ang Fig. 55) na may mga bearings bilang isang pagpupulong;
Alisin ang mga takip at i-unscrew ang mga nuts 20 ng mga differential bearings, paluwagin ang mga bolts na nakakabit sa mga takip 21;
Alisin ang mga takip 21 ng mga differential bearings;
Alisin ang mga mani ng mga bolts ng mga tasa ng kaugalian at sa tulong ng
i-disassemble ang differential na may dismantling bolts (alisin ang mga satellite, side gears, thrust washers);
Alisin, kung kinakailangan, ang mga bearings 22 ng kaugalian gamit ang isang unibersal na puller;
I-clamp ang drive gear sa isang vise, ang mga panga nito ay natatakpan ng malambot na metal pad, tanggalin ang nut at tanggalin ang drive gear flange 9, ang takip 13 kasama ang kahon ng palaman;
Alisin ang pabahay 15 na may mga bearings;
· tanggalin ang inner ring ng inner tapered bearing mula sa pinion shaft gamit ang universal puller na may mandrel b (tingnan ang fig. 60);
· kung kinakailangan, pindutin ang mga panlabas na cage ng drive gear bearings palabas ng bearing housing gamit ang puller (Fig. 62) na walang ring 6.

Ang nominal at pinapayagan nang walang mga sukat ng pag-aayos ng mga bahagi ng likuran at gitnang mga ehe ay ibinibigay sa Talahanayan. 9.

Upang magawa ang tamang pagsasaayos ng MAZ rear axle, kinakailangan upang suriin ang pagkakaroon ng axial clearance ng lahat ng mga bearings. Samakatuwid, ipinapayo namin sa iyo na suriin ang puwang pagkatapos ng animnapu hanggang walumpung kilometro ng kotse.

Kapag nagsasagawa ng pag-aayos, huwag kalimutang i-dismantle ang MAZ cardan.

Gamit ang indicator device, tingnan kung may clearance tulad ng sumusunod: ilipat ang gear mula sa pinakasukdulang posisyon nito.

Gayunpaman, kung wala kang indicator, gawin ang sumusunod.

Kunin ang cardan flange.

Kung lumilitaw kahit na isang maliit na puwang (higit sa 0.05 milimetro), ipinapayo namin sa iyo na ayusin ang rear axle gearbox para sa MAZ.

Upang gawin ito, kailangan mong ayusin ang posisyon ng mga yunit tulad ng:

1. MAZ differential bearings;
2. Mga bearings ng gear shaft;
3. Lahat ng gear engagement.

Bago iyon, inirerekumenda namin na i-dismantling ang gearbox mula sa MAZ axle, pagkatapos suriin ang pagkakaroon ng isang puwang sa pagitan ng washer at ng side gear. Upang gawin ito, gumamit ng isang espesyal na tool - isang probe.

Ang distansya ay dapat na hindi hihigit sa 1.3 at hindi bababa sa 0.5 millimeters.

Ang mga gear bearings ay dapat ding suriin para sa clearance. Kapag nagsasagawa ng pagsasaayos, ang MAZ gearbox ay lansag. Tinatanggal din namin ang mekanismo para sa pag-lock ng pagkakaiba-iba ng MAZ, ang baras (sa larawan ang bahagi ay ipinahiwatig ng numero 30), ang takip ng kahon ng pagpupuno.

Sa kasong ito, kinakailangan upang paikutin ang baras 30 hanggang sa mai-install ang pagbaril sa mga tasa ng yunit laban sa gear.

Kapag inaayos ang MAZ rear axle gearbox, tinanggal din ang crankcase 7. Upang gawin ito, maingat na i-unscrew ang mga fastening nuts. Pagkatapos ay alisin ang crankcase sa numero 8 na may gear sa numero 3. Magbasa nang higit pa tungkol sa pagpapalit ng gearbox sa MAZ dito. Maaari kang bumili ng lahat ng kinakailangang ekstrang bahagi para sa pag-aayos sa katalogo ng MAZ.

Pagkatapos ng pag-alis mula sa kotse para sa pagkumpuni, ang gitnang gearbox ng rear axle ay disassembled sa isang workbench na may taas na 500-600 mm sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– tanggalin ang drive gear 5 (tingnan ang Fig. 1) na may mga bearings bilang isang pagpupulong;

- tanggalin ang mga takip at i-unscrew ang mga nuts 20 ng mga differential bearings, paluwagin ang mga bolts na sinisigurado ang mga takip 21;

– Upang alisin ang mga takip ng 21 differential bearings;

- i-unscrew ang mga nuts ng bolts ng differential cups at i-disassemble ang differential gamit ang dismantling bolts (alisin ang mga satellite, side gears, thrust washers);

– alisin, kung kinakailangan, ang mga bearings 22 ng differential gamit ang isang universal puller;

- i-clamp ang drive gear sa isang vice, ang mga panga nito ay natatakpan ng malambot na metal pad, tanggalin ang nut at tanggalin ang drive gear flange 9, takpan ang 13 gamit ang kahon ng palaman;

– alisin ang pabahay 15 na may mga bearings; alisin ang panloob na lahi ng panloob na tapered bearing mula sa pinion shaft gamit ang isang universal mandrel puller (Larawan 2);

– kung kinakailangan, pindutin ang mga panlabas na hawla ng drive gear bearings palabas ng bearing housing gamit ang puller (Larawan 3) nang walang singsing 6.

Ang mga disassembled na bahagi ng central gearbox ay hugasan at maingat na siniyasat. Suriin ang kondisyon ng mga gumaganang ibabaw ng mga bearings: hindi sila dapat magkaroon ng mga durog na lugar, mga bitak, mga dents, pagbabalat. Ang mga roller at separator ay hindi rin dapat masira o masira. Ang mga ngipin ng gear ay hindi dapat magkaroon ng mga chips at break, bitak, chipping ng layer ng sementasyon, pitting. Ang mga mani at burr sa mga ngipin ng gear ay dapat alisin at linisin. Ang pagsusuot ng mga ngipin ng mga bevel gear sa mga tuntunin ng kapal ay nailalarawan sa dami ng lateral clearance na may wastong na-adjust na gearing (kasama ang contact patch). Ang puwang ay sinusukat gamit ang isang tagapagpahiwatig mula sa gilid ng malaking diameter. Sa pagtaas ng ingay ng mga gears ng gitnang gearbox, ang side clearance na 0.8-0.9 mm ay maaaring magsilbing batayan para sa pagpapalit ng bevel gear pares.

Kung kinakailangan upang palitan ang isa sa mga gears, ang pagmamaneho at hinimok na mga bevel gear ay dapat na ganap na mapalitan, dahil sa pabrika sila ay naitugma sa mga pares ayon sa contact patch, side clearance at minarkahan ng parehong numero.

Kapag sinusuri ang mga detalye ng kaugalian, dapat bigyang-pansin ng isa ang kondisyon ng ibabaw ng mga leeg ng krus, mga butas at spherical na ibabaw ng mga satellite, ang mga tindig na ibabaw ng mga gilid na gear ng mga tagapaghugas ng suporta at ang mga dulong ibabaw ng mga tasa ng kaugalian. Ang mga ibabaw na ito ay dapat na walang burr. Sa kaso ng makabuluhang pagkasira o maluwag na pagkakatugma ng bronze bushing ng satellite, dapat itong palitan.

Ang pagproseso ng isang bagong bushing ay dapat isagawa pagkatapos ng pagpindot nito sa satellite hanggang sa diameter na 32 + 0.05 mm. Sa makabuluhang pagkasira ng mga bronze bearing washers ng side gears, ang huli ay dapat mapalitan. Ang kapal ng mga bagong bronze washers ay 1.5 mm. Ang mga differential cup, kung kinakailangan upang palitan ang isa sa mga ito, ay pinapalitan bilang isang set.

Ang pabahay ng gearbox ay gawa sa malleable na cast iron KCh 37-12. Ang mga pangunahing depekto kung saan naibalik ang crankcase ay ang pagsusuot ng mga butas para sa crankcase ng mga bearings at ang butas para sa rear bearing ng pinion shaft, pinsala sa mga thread para sa mga nuts ng differential bearings.

Ang pagsasaayos ng gitnang gearbox ng MAZ na kotse ay isinasagawa nang inalis ang gearbox sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
1. Ayusin ang tapered bearings ng drive bevel gear.
2. Ayusin ang differential bearings.
3. Ayusin ang meshing ng mga bevel gear sa kahabaan ng contact patch.

Ang sandaling ito ay maaaring matukoy torque Wrench sa nut 26 o sa pamamagitan ng pagsukat ng puwersang inilapat sa butas sa flange para sa mga mounting bolts ng propeller shaft. Ang puwersa na inilapat patayo sa radius ng mga butas sa flange ay dapat na 1.3-3.9 kg. Ito ay dapat na remembered na masyadong maraming tensyon sa tapered bearings humahantong sa kanilang malakas na pag-init at mabilis na pagkasuot. Sa normal na bearing preload, alisin ang nut mula sa drive gear shaft, tandaan ang posisyon nito, at ang flange; muling i-install ang takip 24 kasama ang kahon ng palaman at sa wakas ay tipunin ang pagpupulong.

Bago ayusin ang mga bearings ng differential at ayusin ang meshing ng bevel gears ng final drive, kinakailangang i-unscrew ang strain limiter 4.

Pagsasaayos ng Differential Bearing ay isinasagawa gamit ang mga nuts 9 at 15, na dapat na screwed sa parehong lalim upang hindi abalahin ang posisyon ng gear hanggang sa ang nais na preload sa bearings ay nakuha.

Preload bearings ay tinutukoy ng dami ng metalikang kuwintas na kinakailangan upang paikutin ang kaugalian, na dapat nasa hanay na 0.2-0.3 kGm (na inalis ang drive bevel gear).

Ang sandaling ito ay tinutukoy ng isang espesyal na torque wrench o sa pamamagitan ng pagsukat ng puwersa na inilapat sa radius ng mga tasa ng kaugalian at katumbas ng 2.3-3.5 kg.

Ang pamamaraan para sa pagsuri at pagsasaayos ng pakikipag-ugnayan ng MAZ bevel gears ay ang mga sumusunod:
1. Bago i-install ang crankcase, 19 na bearings na may drive gear sa gear housing, punasan ang mga ngipin ng bevel gears na tuyo at lubricate ang 3-4 na ngipin ng drive gear na may manipis na layer ng pintura sa kanilang buong ibabaw.
2. Ang crankcase 19 na may drive gear ay naka-install sa gear case, ang mga nuts ay screwed papunta sa apat na crosswise studs at ang drive gear ay pinaikot ng flange 25 (sa isang direksyon at sa isa pa).
3. Batay sa mga imprints (contact spot) na nakuha sa mga ngipin ng hinimok na gear, ito ay itinatag, na ginagabayan ng mga tagubilin sa Talahanayan 1, ang tamang pakikipag-ugnayan ng mga gears at ang likas na katangian ng pagsasaayos ng pakikipag-ugnayan.
4. Pinatnubayan talahanayan 1, i-regulate ang gear engagement sa pamamagitan ng pagpapalit ng bilang ng mga gasket 29 sa ilalim ng drive gear bearing housing flange at paggamit ng nuts 9 at 15, nang hindi lumalabag sa pagsasaayos ng differential bearings. Upang ilipat ang drive gear palayo sa driven gear, kinakailangang maglagay ng karagdagang adjusting shims sa ilalim ng crankcase flange, at kung kinakailangan upang paglapitin ang mga gears, alisin ang shims.

Para sa paglipat hinihimok na gamit gumamit ng nuts 9 at 15.

Upang hindi makagambala sa pagsasaayos (mga bearings 33 ng kaugalian, kinakailangan na balutin (i-unscrew) ang mga nuts 9 at 15 sa parehong anggulo.

Kapag inaayos ang pakikipag-ugnayan (kasama ang patch ng contact) sa mga ngipin ng gear, kinakailangan upang mapanatili ang kinakailangang lateral clearance sa pagitan ng mga ngipin, ang halaga nito para sa isang bagong pares ng mga gear ay dapat nasa hanay na 0.2 hanggang 0.5 mm. Bumaba side clearance sa pagitan ng mga ngipin ng mga gears dahil sa pag-aalis ng contact patch mula sa inirekumendang posisyon ay hindi pinapayagan, dahil ito ay humahantong sa isang paglabag sa tamang pakikipag-ugnayan ng mga gears at ang kanilang mabilis na pagsusuot.

Matapos matapos ang pagsasaayos pakikipag-ugnayan ng gear kinakailangang higpitan ang lahat ng mga nuts ng studs para sa pag-fasten ng bearing housing sa gearbox housing, ilagay ang mga stoppers ng bearing nuts, higpitan ang limiter upang makakuha ng minimum na clearance na 0.15-0.2 mm sa pagitan ng cracker at ng driven gear (ang minimum na clearance ay itinakda kapag ang hinimok na gear ay iniikot ng isang pagliko) . Pagkatapos nito, ang limiter 4 ay dapat na naka-lock ng isang lock nut.

Kapag nag-withdraw gitnang gearbox mula sa sasakyan MAZ (para sa pagsasaayos o pag-aayos), kinakailangang suriin ang agwat sa pagitan ng end plane ng side gear at ng support washer, na factory set sa loob ng 0.5-1.3 mm.

Ang agwat ay sinusuri gamit ang isang feeler gauge sa pamamagitan ng mga bintana sa mga differential cup, kapag ang mga satellite ay inilipat sa mga tagapaghugas ng suporta sa pagkabigo, at side gear pinindot laban sa mga satellite, i.e. ay malapit na makipag-ugnayan sa kanila.

Talahanayan 1. Pagsasaayos ng meshing ng bevel gears ng central gearbox

Ang posisyon ng contact patch sa hinimok na gear

Pagsasaayos ng gitnang gearbox ng rear axle ng mga kotse MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Ang pagsasaayos ng gitnang gearbox ay dapat isagawa nang alisin ang gearbox sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ayusin ang tapered bearings ng drive bevel gear.

2. Ayusin ang differential bearings.

3. Ayusin ang meshing ng mga bevel gear sa kahabaan ng contact patch.

Upang ayusin ang mga bearings ng drive bevel gear, dapat mong:

1. I-disassemble ang parking brake, alisin ang caliper mula sa crankcase 19 (Fig. 21).

3.Alisin ang mga nuts ng studs ng crankcase ng drive gear bearings at gamit ang dismantling bolts 6 tanggalin ang crankcase 19 gamit ang drive bevel gear assembly.

4. Ang pagkakaroon ng naayos na ang crankcase 19 sa isang vice, tukuyin ang axial play ng mga bearings na may indicator.

5. Matapos mapalaya ang crankcase 19, i-clamp ang driving bevel gear sa isang vice (maglagay ng malambot na metal pad sa mga panga ng vise). Alisin ang pin at tanggalin ang flange nut 26, alisin ang washer at flange. Alisin ang takip gamit ang mga dismantling bolts. Alisin ang oil deflector 23, front bearing inner race at shim 21.

6. Sukatin ang kapal ng adjusting washer at kalkulahin kung anong halaga ang kinakailangan upang bawasan ito upang maalis ang axial play at makakuha ng preload (ang pagbaba sa kapal ng washer ay dapat katumbas ng kabuuan ng shaft axial play na sinusukat sa pamamagitan ng tagapagpahiwatig at ang halaga ng 0.03-0.05 mm preload).

7. Gilingin ang adjusting washer sa kinakailangang laki, i-install ito at iba pang bahagi, maliban sa takip 24 na may oil seal, na hindi dapat i-install, dahil ang friction ng oil seal laban sa leeg ng flange ay hindi magpapahintulot sa iyo na tumpak na sukatin ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng gear sa mga bearings. Kapag pinipigilan ang flange nut, dapat paikutin ang bearing housing upang matiyak na ang mga roller ay maayos na nakaupo sa mga karera ng bearing.

8. Suriin ang preload ng mga bearings sa mga tuntunin ng sandali na kinakailangan upang i-on ang drive gear, na dapat ay katumbas ng 0.1-0.3 kgf • m.

Ang sandaling ito ay maaaring matukoy gamit ang isang torque wrench sa nut 26 o sa pamamagitan ng pagsukat ng puwersa na inilapat sa butas sa flange para sa mga mounting bolts ng propeller shaft. Ang puwersa na inilapat patayo sa radius ng butas sa flange ay dapat na 1.3-3.9 kg. Dapat tandaan na ang sobrang preload sa tapered bearings ay humahantong sa kanilang malakas na pag-init at mabilis na pagkasira. Sa normal na bearing preload, alisin ang nut mula sa drive gear shaft, tandaan ang posisyon nito, at ang flange; muling i-install ang takip 24 kasama ang kahon ng palaman at sa wakas ay tipunin ang pagpupulong.

Talahanayan 3
Pagsasaayos ng meshing ng bevel gears ng central gearbox

Bago ayusin ang mga bearings ng differential at ayusin ang meshing ng bevel gears ng final drive, kinakailangang i-unscrew ang strain limiter 4.

Ang pagsasaayos ng paghigpit ng mga differential bearings ay isinasagawa gamit ang mga nuts 9 at 15, na dapat na screwed sa parehong lalim upang hindi abalahin ang posisyon ng gear, hanggang sa makuha ang nais na preload sa mga bearings.

Ang preload ng mga bearings ay tinutukoy ng dami ng metalikang kuwintas na kinakailangan upang paikutin ang kaugalian, na dapat nasa loob ng 0.2-0.3 kgf * m (na inalis ang drive bevel gear).

Ang sandaling ito ay tinutukoy ng isang espesyal na torque wrench o sa pamamagitan ng pagsukat ng puwersa na inilapat sa radius ng mga tasa ng kaugalian at katumbas ng 2.3-3.5 kg.

Ang pamamaraan para sa pagsuri at pagsasaayos ng pakikipag-ugnayan ng mga bevel gear ay ang mga sumusunod:

1. Bago i-install ang crankcase, 19 na bearings na may drive gear sa gear housing, punasan ang mga ngipin ng bevel gears na tuyo at mag-lubricate ng 3-4 na ngipin ng drive gear na may manipis na layer ng pintura sa kanilang buong side surface.

2. I-install ang crankcase 19 kasama ang drive gear sa gearbox housing, balutin ang apat na nuts ng studs na nakahiga crosswise at i-on ang drive gear sa pamamagitan ng flange 25 (sa isang direksyon at sa isa pa).

3. Ayon sa mga kopya (mga contact spot) na nakuha sa mga ngipin ng hinimok na gear, sila ay naka-install, ginagabayan ng mga tagubilin sa Table. 3, ang tamang meshing ng mga gears at ang likas na katangian ng meshing adjustment.

4. Ginagabayan ng talahanayan. 3, ayusin ang gear engagement sa pamamagitan ng pagpapalit ng bilang ng mga spacer 29 sa ilalim ng drive gear bearing housing flange at paggamit ng nuts 9 at 15, nang hindi lumalabag sa pagsasaayos ng differential bearings.Upang ilipat ang drive gear palayo sa driven gear, kinakailangang maglagay ng karagdagang adjusting shims sa ilalim ng crankcase flange, at kung kinakailangan upang paglapitin ang mga gears, alisin ang shims.

Ang mga nuts 9 at 15 ay ginagamit upang ilipat ang hinimok na gear.

Upang hindi abalahin ang pagsasaayos ng mga bearings 33 ng kaugalian, kinakailangan upang balutin (i-unscrew) ang mga mani 9 at 15 sa parehong anggulo.

Rear axle reducer ay isang hypoid na mekanikal na aparato, kung saan mayroong isang shank (drive gear), at ang eroplano ng hinimok na gear ay nagsalubong, na lumilikha ng isang torque na character sa pamamagitan ng angular na pagbabago.

Upang maisagawa ang mga naturang aksyon, kailangan namin: isang malakas na thread, isang torque wrench, adjusting ring, pinong papel de liha at isang caliper.

Ang gearbox ay dapat ayusin kung ang isang ugong ay nangyayari sa bilis na higit sa 30 km / h. Ang sanhi ng naturang pagkabigo ng aparato, bilang isang panuntunan, ay ang matagal na operasyon ng kotse sa mahirap na mga kondisyon. Patuloy na labis na karga, pagmamaneho gamit ang isang trailer.

Sa una, kailangan mong suriin reducer. Kinakailangang i-brush ang lahat ng mga elemento gamit ang isang brush, hugasan ang mga ito sa kerosene. Kung ang anumang mga depekto ay nakikita (pinsala sa mga ngipin ng gear), kung gayon kinakailangan na palitan ang nasirang bahagi. Tingnan ang mga gilid sa tuktok ng mga ngipin at ang gumaganang ibabaw - dapat silang matalim. Sa kaso ng pagkakaroon ng roundings, nicks, ito ay nagkakahalaga ng pagbabago ng pangunahing pares. Ang mga maliliit na depekto ay tinanggal gamit ang pinong papel de liha, pagkatapos ay pinakintab.

Sa panahon ng pagpupulong ng gearbox, i-install ang spacer sleeve, isang bagong flange nut, at ang kwelyo. Kung tipunin mo ang aparato sa isang lumang crankcase, pagkatapos ay kalkulahin ang pagbabago sa mga tagapagpahiwatig ng drive gear, pag-aayos ng singsing. Ito ay kung paano mo matutukoy ang pagkakaiba sa kapal ng paglihis sa pagitan ng bago at lumang-style na mga gear. Ang ganitong mga pagtatalaga ay minarkahan ng mga markang "-", "+", ang yunit ng pagsukat ay daan-daang mm, ang data ay naroroon sa baras sa drive gear. Nililinis namin ang mga upuan sa ilalim ng mga bearings na may pinong papel de liha, dapat na mabuo ang isang sliding fit. Pagkatapos ay pinindot namin ang mga panlabas na karera ng mga bearings sa crankcase. Ini-install namin ang panloob na singsing sa likurang tindig sa crankcase. Ngayon ay inaayos namin ang flange mula sa drive gear, ayusin ang panloob na singsing ng front bearing na may nut, hanggang sa isang sandali ng 1 kgf.m.

Ini-install namin ang crankcase na may isang antas sa isang pahalang na posisyon. Upang linawin ang gap format ng plate at ang round rod, na inilagay sa bearing bed, gagamit kami ng flat feeler gauge. Ang resultang pagkakaiba ay magpapakita ng kapal ng mismong singsing sa pagsasaayos. Gumagamit kami ng isang piraso ng tubo na angkop bilang isang mandrel. Nag-install kami ng isang adjusting ring sa baras. Ang baras mismo ay naka-mount sa crankcase. Binubuo namin ang mga bahagi sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: ang spacer sleeve at ang panloob na singsing mula sa front bearing, pagkatapos ay ang cuff, ang drive gear flange. Hinihigpitan namin ang nut gamit ang isang torque wrench hanggang sa sandali ng 12 kgf.m. Mahigpit naming binabalot ang isang malakas na sinulid sa leeg ng flange, na ikinakabit ang isang dinamometro dito. Kaya nalaman namin ang sandali ng pag-scroll na nabuo sa drive gear shaft. Ang flange ay dapat paikutin na may lakas na hanggang 9.5 kgf kung ang mga bagong bearings ay naka-install. Kung hindi, higpitan ang nut.

Ang tightening torque ay hindi dapat lumampas sa parameter na 26 kgf.m. Kung hindi, ang gearbox mismo ay kailangang i-disassemble, palitan ang spacer sleeve. I-install ang crankcase na may mga bearings sa differential housing. Ang takip ng tindig ay naayos na may mga bolts. Kung mayroong axial play sa mga gear ng axle shaft, pagkatapos ay maglagay ng mas makapal na adjusting ring. Ang mga gear sa gilid ay dapat na mahigpit na nilagyan. Dito maaari kang gumamit ng bakal na susi (kapal na 3 mm).

Pagkatapos ay ayusin ang pag-igting ng mga bearings ng kaugalian, ang puwang na naroroon sa pangunahing pares. Upang suriin ang distansya sa mga takip, gagamitin namin ang isang caliper. Higpitan ang pangalawang nut hanggang tumigil ito.Ang gayong agwat sa pagitan ng mga takip ay magiging bahagyang mas malaki, sa pamamagitan ng 0.1 milimetro. Sa panahon ng pag-ikot ng unang nut e, itinakda namin ang puwang sa pakikipag-ugnayan. Ang isang bahagyang pagkatok ng mga ngipin ay sasamahan ng maayos na pag-aayos. Pagkatapos ang parehong mga mani ay mahigpit, ang laki ng puwang sa pakikipag-ugnayan ay kinokontrol. Ang mga mani ay hinihigpitan hanggang ang distansya sa mga takip ay hindi hihigit sa karaniwang 0.2 milimetro. Pagkatapos ang hinimok na gear ay pinaikot ng tatlong liko, sinusuri ang paglalaro sa pakikipag-ugnayan ng bawat pares ng ngipin. Mag-install ng mga stop plate.

Ang kakayahang magamit ng gearbox ay dapat na patuloy na subaybayan, dahil ang pagkasira nito ay maaaring hindi paganahin ang cardan shaft. Bilang karagdagan, dapat mong patuloy na subaybayan ang langis ng gear at palitan ito nang regular. Sa artikulong sasabihin ko sa iyo kung paano nakaayos ang gearbox, kung paano tama ang pag-diagnose, ayusin at ayusin ito.

Ang rear axle gearbox ay kasangkot sa paghahatid ng kapangyarihan ng engine sa mga gulong. Ang mga pangunahing bahagi ng gearbox ay: pangunahing gear (GP) at cross-axle differential. Sa tulong ng isang gearbox, nagbabago ang bilis ng pag-ikot kapag inilipat ang puwersa mula sa device patungo sa device. Ang disenyo ng gearbox ay halos pareho para sa iba't ibang mga sasakyan.

Ang gearbox ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• pagmamaneho at hinimok na mga gear;
• pin ng direksyon;
• mga glandula;
• tambol;
• bearings at ang kanilang mga fastenings;
• locking plate;
• paghinga;
• shank at marami pang ibang detalye.

Ang pangunahing gear ay binubuo ng 2 gears: nangunguna at hinimok. Dahil sa ang katunayan na sila ay nasa hypoid gearing, ang mga ngipin ng gear ay may magandang longitudinal sliding. Kaya, ang buhay ng serbisyo ay pinahaba at ang ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng gearbox ay nabawasan. Ang kapangyarihan ng makina ay unang ipinadala sa gear sa pagmamaneho at pagkatapos ay sa hinimok na gear. Salamat sa pares na ito, ang laki ng sandali at ang direksyon nito ay nagbabago.

Ang GP ay maaaring single at double. Ito ay ginagamit upang ilipat ang metalikang kuwintas ng makina sa mga gulong. Ang mga double transmission ay nahahati sa gitna at spaced. Sa mga doble, ang pangunahing pag-load ay nahuhulog sa mga elemento ng system, mayroon silang malaking ratio ng gear at may simpleng disenyo. Ang mga sari-saring gear ay maaaring tumaas ang ground clearance, ngunit ang mga ito ay mas kumplikado, mas compact at mas mahusay.

Ang solong gear ay maaaring:

1. cylindrical. Sa kasong ito, ang mga gears ay nasa parehong eroplano, may pinakamataas na kahusayan;
2. hypoid. Ito ay may maliit na timbang, mas maliit na pangkalahatang sukat at average na kahusayan;
3. korteng kono. Sa kasong ito, ang mga gear ay matatagpuan patayo sa bawat isa, kaya ang disenyo ay tumatagal ng maraming espasyo. May mataas na kahusayan;
4. uod. Ito ay compact, tahimik na gumagana, ngunit may pinakamababang kahusayan.

Ang pinakakaraniwan ay ang hypoid gear. Sa mas malapit na pagsusuri sa gear na ito, makikita mo na ang mga ngipin nito ay matatagpuan sa isang bahagyang anggulo sa isa't isa. Binabawasan nito ang pagkarga sa mga ngipin at tinitiyak ang tahimik at maayos na operasyon.

Ang cross-axle differential ay gumagana kasabay ng pangunahing gear. Kabilang dito ang driven gear, ang gears ng axle shafts at ang gears ng satellites. Sa pamamagitan ng hinimok na gear, ang lakas ng makina ay ipinapadala sa mga shaft ng ehe, na nagpapadala nito sa mga gulong. Kaya, ang kaugalian ay nagsisilbing ipamahagi ang kapangyarihan sa pagitan ng mga axle shaft, na nagpapahintulot sa kanila na umikot sa iba't ibang bilis kapag nagbabago ng direksyon. Ang prinsipyong ito ay inilalapat sa mga kotse na may rear wheel drive. Ang disenyo na ito ay nagpakita ng pagiging maaasahan at kakayahang magtrabaho sa pinakamahirap na mga kondisyon.

Ang rear axle gearbox ay nasa ilalim ng pinakamaraming stress, kaya dapat itong maayos na binuo at walang anumang mga depekto. Sa kasong ito lamang ito ay magtatagal ng sapat na katagalan. Ang buhay ng serbisyo ng gearbox ay nakasalalay sa pangangalaga nito, pati na rin sa pagsasaayos ng rear axle gearbox.

Ang batayan para sa pag-diagnose ng rear axle gearbox ay ang ingay na lumitaw mula sa likod ng kotse. Maaaring ito ay isang senyales ng pagkasuot ng device.Kung lumilitaw ang isang ugong, ipinapahiwatig nito na ang gearbox ay hindi na magagamit at nangangailangan ng isang malaking pag-aayos, kung saan halos lahat ng mga bahagi ay kailangang baguhin. Upang maiwasan ang kundisyong ito, kinakailangan na gumawa ng mga diagnostic sa oras sa pinakamaliit na ingay.

Bilang isang patakaran, lumilitaw ang iba't ibang uri ng ingay sa ilang mga bilis. Para sa bawat uri ng ingay, matutukoy mo kung anong mga paglihis at kung anong mga bahagi o asembliya ang nauugnay sa mga ito. Kung lumilitaw ang ingay sa rear axle, ang kondisyon ng drive axle at gearbox ay dapat suriin sa ilalim ng iba't ibang mga mode ng pagmamaneho: paggalaw mula sa isang standstill, acceleration, paggalaw sa mababang bilis, atbp. Ang mga ingay sa panahon ng naturang mga pagsubok ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na uri:

• patuloy na ingay mula sa mga gulong sa likuran;
• ingay sa panahon ng acceleration ng kotse;
• ingay sa panahon ng pagpepreno (slow motion);
• ingay na nangyayari kapag naka-corner.

Pagkatapos mag-diagnose sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga mode ng pagmamaneho, maaari mong matukoy ang sanhi ng malfunction at humigit-kumulang na iguhit ang dami ng pagkumpuni.

Kung ang gearbox ay wala sa ayos, mayroong dalawang paraan upang malutas ang problema: palitan ang buong yunit o hanapin ang may sira na bahagi at palitan ito. Upang maisagawa ang pamamaraan ng pagpapalit, kakailanganin mo ng isang karaniwang hanay ng mga tool. Una sa lahat, ang langis ay dapat na pinatuyo mula sa pabahay ng yunit. Upang gawin ito, i-unscrew ang drain plug sa ilalim ng rear axle. Susunod, ang mga gulong sa likuran, mga drum ng preno, at mga pad ay tinanggal. Gamit ang socket wrench, ang mga mount ng axle shaft ay tinanggal. Pagkatapos ay ang mga axle shaft ay lansagin.

Kapag binuwag ang cardan shaft, mayroong ilang mga tampok. Bago i-unscrew ang mga bolts na humahawak sa baras, kinakailangang tandaan ang posisyon ng cardan flange at ang gearbox flange na nauugnay sa bawat isa upang mai-install nang tama ang mga ito sa panahon ng muling pagsasama upang maiwasan ang kawalan ng timbang. Sa panahon ng pagpupulong, ang mga nuts ay kailangang palitan ng mga bago upang hindi ito lumuwag at ang propeller shaft ay hindi masira kapag ang sasakyan ay gumagalaw.

Ngayon, sa tulong ng isang socket wrench, ang mga bolts na kung saan ang gearbox ay nakakabit sa tulay ay hindi naka-screw. Matapos ang lahat ng mga pamamaraang ito, maaari mong alisin ang lumang yunit at maglagay ng bago sa lugar nito, o isang naayos at maaari mong ayusin ang gearbox. Ang pagpupulong ay dapat gawin sa eksaktong reverse order. Ang langis ay dapat na puno ng bago.

Isinasagawa ang pagsasaayos ng rear axle gearbox kapag may lumabas na ugong sa mga gulong sa likuran. Ang sanhi ng ugong ay maaaring patuloy na pagkarga sa sasakyan o pinsala sa makina. Dapat kang magsimula sa isang visual na inspeksyon ng mga detalye. Ang mga bearings, oil seal, satellite, flanges at axle ay tinanggal mula sa makina. Ang lahat ng mga bahagi ay dapat hugasan sa kerosene at biswal na inspeksyon. Kung kahit isang ngipin ay nasira, ang bahagi ay dapat palitan ng bago.

Pagkatapos ng inspeksyon at pagpapalit ng mga bahagi, ang gearbox ay binuo. Una, ang drive gear na may shim, spacer, bearings at flange ay naka-install. Upang higpitan ang nut, ginagamit ang isang espesyal na wrench na may built-in na dynamometer. Ang nut ay dapat higpitan ng 1 Newton. Susunod, ang hinimok na gear ay naka-install sa differential housing at ang mga bolts ay hinihigpitan. Ngayon ay kailangan mong ayusin ang backlash. Kapag na-install ang lahat, ang mga mani ay dapat na higpitan sa pinakamaliit. Susunod, ang hinihimok ay umiikot, pagkatapos ay tinitingnan namin ito para sa isang maliit na backlash. Ito ay kinakailangan bilang isang reserba kapag ang gearbox ay nagpainit upang walang sumabog sa panahon ng paggalaw.

Sa huling yugto, ang lahat ng distansya sa pagitan ng mga bolts na humahawak sa mga mani ay nasuri. Pagkatapos suriin ang mga distansya gamit ang isang caliper, ang mga mani ay hinihigpitan ng parehong halaga sa reverse side ng eroplano. Kasabay nito, patuloy naming sinusuri ang mga distansya sa pagitan ng mga bolts, hindi sila dapat magbago ng higit sa 1.5-2 mm. Kung maayos na ang lahat, susuriin muli ang paglalaro ng gear, dapat pareho ito sa itinakda natin. Kinukumpleto nito ang pagsasaayos.

Ipinapakita ng recording ang klasikong paraan upang ayusin ang gearbox ng mga rear-wheel drive na sasakyan gamit ang mga espesyal na device.

Ang disenyo ng mga drive axle ay nagbibigay-daan sa iyo upang maisagawa ang karamihan sa mga pag-aayos nang hindi inaalis ang mga ito mula sa sasakyan.
Inirerekomenda na i-disassemble ang mga gitnang gearbox ng gitna at likurang mga axle gamit ang isang unibersal na puller (Larawan 59) at isang hanay ng mga mandrel (Larawan 60) dito.

Upang palitan ang oil seal ng drive bevel gear, dapat mong:
Idiskonekta ang cardan shaft;
· tanggalin ang takip sa flange fastening nut 9 (tingnan ang Fig. 55), tanggalin ang washer, seal at flange;
· tanggalin ang bolts at tanggalin ang takip 13 kasama ang kahon ng palaman;
Palitan ang kahon ng palaman, pag-iwas sa pagbaluktot at pagkasira, punan ang mga panloob na lukab nito ng Litol-24 grease, at tipunin ang pagpupulong sa reverse order.
Ang kahon ng palaman ay pinindot sa takip sa lalim na 6 mm mula sa harap na dulo ng takip gamit ang isang mandrel (Larawan 61). Higpitan ang flange fastening nut 10 na may metalikang kuwintas na 45-60 kgf.m.
Upang alisin ang gearbox, gawin ang sumusunod:
Alisan ng tubig ang langis mula sa crankcase ng tulay (i-out ang drain at filler plugs);
Idiskonekta ang cardan shaft;
· tanggalin ang mga takip 9 (tingnan ang Fig. 56) ng mga gear ng gulong, alisin ang mga axle shaft kasama ng mga drive gear ng 4 na gear ng gulong;
Alisin ang mga nuts ng studs na kumukuha ng gearbox sa crankcase (maliban sa dalawang nangungunang). Pagkatapos nito, igulong ang troli gamit ang hoist sa ilalim ng gearbox at, nang matiyak ang maaasahang suporta ng gearbox sa troli, i-unscrew ang natitirang dalawang upper nuts, pagkatapos ay alisin ang gearbox gamit ang dalawang dismantling bolts (sa flange ng gearbox hanggang sa ehe. pabahay).

Inirerekomenda na i-dismantle ang gearbox sa isang espesyal na rotary stand. Sa kawalan ng isang stand, maaari kang gumamit ng isang mababang talahanayan - isang workbench na may taas na 500 - 600 mm.
Ang pagkakasunud-sunod para sa pag-disassembling ng gearbox ay ang mga sumusunod:
· tanggalin ang drive gear 5 (tingnan ang Fig. 55) na may mga bearings bilang isang pagpupulong;
Alisin ang mga takip at i-unscrew ang mga nuts 20 ng mga differential bearings, paluwagin ang mga bolts na nakakabit sa mga takip 21;
Alisin ang mga takip 21 ng mga differential bearings;
Alisin ang mga mani ng mga bolts ng mga tasa ng kaugalian at sa tulong ng
i-disassemble ang differential na may dismantling bolts (alisin ang mga satellite, side gears, thrust washers);
Alisin, kung kinakailangan, ang mga bearings 22 ng kaugalian gamit ang isang unibersal na puller;
I-clamp ang drive gear sa isang vise, ang mga panga nito ay natatakpan ng malambot na metal pad, tanggalin ang nut at tanggalin ang drive gear flange 9, ang takip 13 kasama ang kahon ng palaman;
Alisin ang pabahay 15 na may mga bearings;
· tanggalin ang inner ring ng inner tapered bearing mula sa pinion shaft gamit ang universal puller na may mandrel b (tingnan ang fig. 60);
· kung kinakailangan, pindutin ang mga panlabas na cage ng drive gear bearings palabas ng bearing housing gamit ang puller (Fig. 62) na walang ring 6.

Ang nominal at pinapayagan nang walang mga sukat ng pag-aayos ng mga bahagi ng likuran at gitnang mga ehe ay ibinibigay sa Talahanayan. 9.

Wala akong masasabing masasamang bagay tungkol sa rear axle ng 500th maz, ngunit walang madalas na pagkasira. Kapag ang planetary gear ay napunit sa pagtaas, kailangan kong hanapin ang onboard gear. Ang pangalawang problema ay nangyari sa ibang pagkakataon, ang hinimok na gear ay lumabas sa kaugalian na corny.

View ng rear wheel na may rear axle MAZ-500. Malinaw na nakikita ang final drive cover

Nang matanggal ang mga lumang bolts mula sa hub, pinartilyo niya ang mga bago sa hub. Ang hub ay inilagay sa lugar. Maglagay ng spacer na gawa sa korona sa harap. Ngunit noong sinimulan kong i-install ang korona, hindi ko nagustuhan ang pag-fasten ng korona sa hub. Naaalala ko nang mabuti na kapag ini-install ang korona sa hub ng Rabo Manov, alinman sa mga split cracker o cone nuts ay na-install sa bawat stud. At sa Mazov hub sila ay nakakabit lamang sa mga tagapaghugas ng engraver at nuts. Sa madaling salita, nagpasya akong palakasin pa ang buhol na ito. pinindot ang bracket ng upper jet rod sa tulay tulad ng mga crackers. Hindi problema na kumuha ng 24 na piraso sa tindahan. Gamit ang mga korona Pumunta ako sa mga turner na may pag-asa na ang paggiling ng isang kono sa korona ay walang problema para sa kanila.At sa gayon, ginawa nila ang trabahong ito nang walang anumang mga problema.

Axle speed table na may ID-304 rubber at onboard 3.11 kabuuang axle ratio 8.29.

Ang pagkakaroon ng sapat na oras sa paglalakbay at walang mga problema sa aking katutubong tulay, sinimulan ko nang kalimutan ang tungkol sa aking reserba. Ngunit sa mas lumang mga kotse, ang walang kasiyahan na oras ay hindi nagtatagal. Ang panginginig ng boses ay lumitaw sa isa sa mga flight. Matapos suriin ang kotse, nakita ko ang isang pinisil na tindig ng krus. Ito ay mga 150 km bago ang bahay at hindi ko binibigyang halaga ang malfunction na ito. Mula sa pagsasanay, nagmaneho ako ng hanggang 400 km sa naturang krus at nagkaroon ng walang negatibong kahihinatnan. 10 less sa speedometer para hindi marinig ang vibration. Ang kakaiba ay hindi ako nakarating sa garahe ng 5 kilometro at nawala ang takbo ng sasakyan. nalaman na maluwag ang gitnang gearbox at tumagas ang langis. Iyon ang vibration ay maaaring humantong sa. (Para pahinain ang gearbox, ito lang ang case ko) Nung natanggal ang gearbox, mas lumala ang picture. Sira ang mga bearing seat sa housing at ang mga gears ay nasa basurahan lang. At walang dapat sisihin. Nakakapanatag na may reserba.

Ang talahanayan ng bilis ng MAZ-500 bridge na may ID-304 na goma at onboard na 2.9 kabuuang axle ratio ay 7.73.

Bridge na may Super MAZ 7,14 (Huling biyahe=3.43 at gitnang gearbox =2.0833 25 ngipin planetary at 12 shank) at rubber ID-304 na bilis ng kotse. Istatistikong Radius =0.526 m. Gaya ng makikita mula sa mga talahanayan, sa pamamagitan ng pagbabawas ng gear ratio ng super bridge, tumaas ang maximum na bilis nisang 5 km/h.

Sa proseso ng trabaho, sinuri ko ang paghigpit ng korona ng tatlo o apat na beses sa una. At pagkatapos, nang huminahon nang kaunti, sinimulan kong suriin ito minsan sa isang buwan. Pagkalipas ng ilang taon maaari kong kumpirmahin ang pagiging maaasahan ng pangkabit ng korona sa pamamagitan ng mga conical washer at nuts ng engraver. At para sa aking sarili ay napagpasyahan ko na ang halaman ay naka-save sa mga cone washers, at sa aking opinyon ay pinahina ang attachment point dito. Ang pagpapalit ng tulay ng isang mas mabilis na tulay ay naging posible upang manatiling mas malaya sa stream, tumaas ang bilis at tumaas ang kahusayan sa pagpepreno. Ang bilis ay lumago lalo na kapansin-pansin sa hindi masyadong maburol na lupain. Dahil sa kinetic speed, naging mas madali ang pagpapanatili ng mas mataas na bilis. Kapansin-pansin din ang mas matibay na istraktura ng buong tulay. Malaking malakas na wheel bearings, malakas na preno. At ang mga kaso ng isang humihinang shank ay ganap na nawala. Sa mga minus, kailangan ko lang gumawa ng medyo nakakalito dito.

Rear view ng naka-install na tulay mula sa Super

Tingnan mula sa kaliwang bahagi ng hub at rubber I-11