Do-it-yourself scooter gear repair ant

Kapag bumibili, ang dating may-ari ay nagsalita tungkol sa kamakailang pagpapalit ng gearbox dahil sa pagkabigo ng luma.

Sa okasyon, ang mga larawan ng parehong "natakpan" na gearbox at ang bagong gearbox (bago ito na-install) ay dumating. Sirang gamit:

Reducer sa kabataan (bago):

Upang alisin ang gearbox, kailangan mong ganap na i-disassemble ang buong rear suspension. Naubos ang langis. Ang rear axle ay tinanggal. Kapag pinatuyo ang langis, hindi namin ito nakita. Humigit-kumulang dalawampung (o mas kaunti pa) gramo ng kulay-swamp na likido ang umagos palabas sa butas ng paagusan. Ang likidong ito ay naging isang emulsion (langis na may tubig). Reducer na may bridge top view:

Sa hitsura, hindi mo masasabi ang tungkol sa kamakailang kapalit nito:

Pag-disassembly ng gearbox. Tulad ng iyong inaasahan, ang lahat sa loob ng bahagi ay natatakpan ng emulsyon:

Matapos hugasan ang mga bahagi at suriin ang mga ito, ginawa ang isang nakaaaliw na konklusyon na mabubuhay ang gearbox (wala silang oras upang alisin ito):

Ang lahat ng mga bahagi ay naka-install sa isa sa mga halves ng pabahay ng gearbox:

Ang mga halves ng crankcase ay screwed, ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng mga takip ng tindig:

Bearing cap na may shaft seal:

Top view (kanan), bottom view (kaliwa):

Front view (kanan), back view (kaliwa):

Ang pagsuri sa gearbox para sa operability pagkatapos ng pagpupulong ay matagumpay. Ang kaugalian at baligtad na gawain.

Naisipan kong gumawa ng walk-behind tractor para sa aking sambahayan. Mayroon na akong makina na angkop na angkop para sa negosyong ito - mula sa isang FDD na de-motor na andador. Ngunit wala akong angkop na gearbox kung saan maaari kong dagdagan ang kabuuang ratio ng gear ng paghahatid at sa parehong oras napagtanto ang kakayahang lumipat nang pabalik.

Kaya naisip ko ito at iyon, at sa huli ay nagpasya akong "sumayaw" mula sa ilang mass-produce na gearbox o, sa pinakamasama, iakma ang isang kahon mula sa Urals para sa negosyong ito. Hindi ko na kailangang hanapin ang aparato na kailangan ko sa loob ng mahabang panahon: kung minsan, ipinakita sa akin ang dalawang patay na "Maravyevsky" na gearbox. Ang isa sa kanila ay "nahuli ng isang wedge" mga dalawampung taon na ang nakalilipas at naiwan sa isang malaglag na naghihintay para sa pinakamagagandang oras nito, at ang pangalawa ay nagpakita pa rin ng mga palatandaan ng buhay, ngunit nagkaroon ng malubhang pinsala sa katawan at matinding pagkasira ng mga ngipin at mga bearings.

Matapos i-disassemble ang parehong mga kopya, lumabas na ang input shaft support bearing ay gumuho sa jammed gearbox. Ito ay magiging wala, sasabihin mo, ang karaniwang bagay, ngunit ang buong problema ay na sa panahon ng operasyon, ang mga bola ng crumbled bearing ay nahulog sa pagitan ng mga ngipin ng gear, na humantong sa kanilang pagbasag. Ang lahat ng iba pa, kabilang ang katawan at mga panloob na bahagi ng pagkakaiba, sa aking labis na kagalakan, ay nanatiling ligtas at maayos. Ang mga panloob na bahagi ng pangalawang gearbox ay naging mas mahusay na kondisyon, ngunit gayon pa man, ang mga taon ng walang awa na pagsasamantala ay nag-iwan ng kanilang negatibong imprint sa kanilang kondisyon.

Noong una gusto kong bumili ng mga sirang parts sa tindahan. Kakatwa, ang mga bahagi na kailangan ko ay natagpuan sa tindahan - ayaw kong kunin ito. At ang pinakamahalaga, ang mga ekstrang bahagi ay gawa pa rin ng Sobyet, pinahiran ng makapal na layer ng grasa at nakabalot sa espesyal na papel - hindi 100% China. Ngunit ang presyo para sa kanila ay nagpaisip sa akin tungkol dito ... Sa pangkalahatan, para sa dalawang gears at isang intermediate shaft, tinanong ako ng merchant ng higit sa dalawang rubles + bagong bearings, isang piraso ng paronite para sa isang gasket at isang hanay ng mga oil seal, at ganap - ang presyo ay umabot sa ilalim ng tatlong rubles ...

Naisip ko, naisip ko, at nagpasya na limitahan ang aking sarili sa pagbili ng mga bagong bearings at seal, at humiram ng mga nasirang gear at isang intermediate shaft mula sa isa pang gearbox. Sa pangkalahatan, upang gawing klasikong "brute force" ang gearbox, na sa katunayan ay tatalakayin sa artikulong ito.

Kaya, ang lahat ng mga bahagi ay nalinis, hinugasan, sinuri para sa katanggap-tanggap na pagkasira at pagkasira, ang mga thread ay itinapon, nananatili lamang ito upang kolektahin ang lahat ng basurang ito "sa bunton".

Nag-install kami ng mga bearings sa pabahay ng gearbox na pinainit ng isang teknikal na hairdryer. Kung may nangangailangan nito, ibibigay ko ang mga numero ng tindig:

1. 18 GPZ_204_KZ - 2pcs (input shaft);
2. 4_GPZ_60203_K-2pcs (intermediate shaft);
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2pcs (differential case);

Inilalagay namin ang kanang kalahati ng katawan sa mga board upang ang mga shaft na lumalabas mula sa katawan ay malayang nakabitin sa hangin at hindi makagambala sa trabaho. Naglalatag kami ng karaniwang thrust washer sa input shaft support bearing.

Inilalagay namin ang gear sa input shaft tulad ng ipinapakita sa larawan at ipasok ito sa pabahay. Bago i-install ang mga gears, bigyang-pansin ang kanilang mga ngipin at cam clutches, na nag-mesh sa mga gears sa isa't isa. Ang mga ngipin ay dapat na walang mga chips, pinsala, bitak at labis na pagkasira. Ang mga cam ay dapat na nasa tamang hugis na may matalim, hindi dinilaan ang mga gilid.

Inilalagay namin ang intermediate shaft sa lugar nito.

Lubusan naming nililinis at pinupunasan ang gumaganang ibabaw ng differential axle shaft at ang tasa kung saan pumapasok ang axle shaft. Naglalagay kami ng regular na thrust washer sa axle shaft at ipinasok ito sa tasa. Kumuha kami ng isang hanay ng mga pagsukat ng probes, piliin ang pinakamanipis sa kanila at subukang ipasok ito sa pagitan ng mga gumaganang ibabaw ng kaugalian na tasa at axis nito. Kung ang napiling probe ay pumasa sa pagitan ng mga bahagi nang walang kapansin-pansing pagsisikap, kumukuha kami ng mas makapal na probe at ulitin muli ang pamamaraan hanggang sa pumasok ang probe na may kapansin-pansing pagsisikap.

Ang aking proseso ng pagsukat ay natapos sa isang probe na may kapal na 0.05 mm, ang isang mas makapal na probe ay hindi na dumaan sa pagitan ng mga bahagi, na nangangahulugan na ang pagsusuot sa pagpapares na ito ay hindi lalampas sa 0.05 mm. Ang pamantayan ay hindi hihigit sa 0.1 mm. Kung ang iyong pamamaraan sa pagsukat ay nagtatapos sa isang probe na 0, 1 mm o higit pa, palitan ang axle shaft o tasa para sa bago.

Sa parehong paraan, halili kaming naglalagay ng mga satellite sa ehe, habang maingat na tinitiyak na sila ay nakatayo nang mahigpit sa lugar kung saan sila nakatayo bago ang disassembly, iyon ay, sa lugar kung saan ang output ay magiging maximum. At sinusubukan naming maglagay ng panukat na probe sa pagitan ng axis at ng panloob na butas ng satellite. Ang limitasyon ng pinahihintulutang pagsusuot, tulad ng sa unang kaso, ay hindi dapat lumampas sa 0.1 mm.

Ipinasok namin ang axis ng mga satellite sa tasa upang lumampas ito ng kaunti sa gilid at maglagay ng thrust washer dito.

Naglalagay kami ng satellite sa axle, itulak pa ang axle, ilagay sa pangalawang satellite, ayusin ang thrust washer sa ilalim nito at itulak ang ehe.

Binubuksan namin ang axis upang ang butas para sa pag-aayos nito ay tumutugma sa butas sa tasa at ayusin ito mula sa pagkahulog gamit ang isang locking pin.

Ikinonekta namin ang mga tasa sa bawat isa, inilalagay ang mga thrust washer sa mga panlabas na dulo ng mga shaft ng ehe at ayusin ang mga ito gamit ang mga locking ring. Ang axle shaft ay maaaring maayos kaagad pagkatapos i-install sa tasa, o maaari mo mamaya - hindi mahalaga.

Naglalagay kami ng mga gear sa differential housing. Wala itong malaking pagkakaiba kung saan ilalagay kung aling gear. Ito ay gagana pa rin. Naglalagay kami ng mga locking plate sa mga bolts at maingat na higpitan ang katawan sa kanila. Subukang higpitan ang mga bolts nang pantay-pantay, crosswise at bilang malakas hangga't maaari, maraming mga gearbox ang dumaan sa aking mga kamay, kung saan ang mga bolts ay lumuwag, na sinira ang mga bolts mismo at ang katawan sa panahon ng operasyon.

Matapos ang pangwakas na paghigpit ng mga bolts, ibaluktot namin ang mga locking plate.

I-install ang differential case sa lugar nito.

Inilalagay namin ang reverse engagement gear sa fork ng reverse engagement mechanism, ipasok ang pin sa fork sa uka sa reverse engagement leash at ipasok ang fork rod sa housing mounting hole.

Pinatumba namin ang mga gabay sa pabahay upang lumabas sila sa ibabaw ng connector ng pabahay sa pamamagitan ng 5-6 mm, degrease ang mga eroplano ng connector, mag-apply ng sealant sa mga ibabaw ng isinangkot, ilagay ang gasket at ikonekta ang mga halves ng pabahay.

Hinihigpitan namin ang katawan gamit ang mga bolts, i-install ang mga takip ng axle shaft at mga takip ng tindig.

Ang gearbox na aming i-disassemble ngayon, hanggang sa puntong ito, ay nakahiga sa isang kamalig sa loob ng ilang taon at natagpuan doon ng purong pagkakataon. Ang pagtatapon nito ay isang awa, kaya napagpasyahan na i-disassemble ito at, kung kinakailangan, ayusin ito, para sa karagdagang paggamit bilang batayan ng isang home-made walk-behind tractor - hindi hihigit, hindi bababa! Bukod dito, mayroon akong stock ng halos bagong makina mula sa FDD, magkakaroon lamang ng isang mahusay na pares para sa gearbox na ito.

Sa kasamaang palad, ang teknikal na kondisyon ng gearbox na ito ay hindi alam, sa unang inspeksyon, ang ilang mga detalye ay nalaman: Ang mga output shaft ng semi-axes ay hindi nag-scroll, ang drive sprocket din ... Malamang, ang gearbox ay "nahuli lamang ng isang kalang”. Samakatuwid, inalis nila ito at itinapon sa isang kamalig kung saan ito nakahiga sa loob ng maraming taon ...

Nililinis namin ang katawan ng dumi, alisin ang lahat ng hindi kailangan, pagkatapos na alisin ang drive sprocket, ito ay lumabas na ang input shaft bearing ay gumuho.

I-unscrew namin ang mga bolts na humihigpit sa pabahay ng gearbox, kumuha ng hair dryer ng gusali, init ang pabahay nang pantay-pantay mula sa lahat ng panig gamit ang isang hair dryer, pagkatapos ay kumuha ng isang kahoy na mallet at i-tap ang pabahay hanggang sa mahati ito sa dalawang halves.

Kaya ang dahilan para sa "wedge" ay natagpuan - ang crumbling input shaft bearing, ngunit ito ay "bulaklak" pa rin. Sa panahon ng pagpapatakbo ng gearbox, ang mga bola ng tindig ay nahulog sa pagitan ng mga gear, na humantong sa malubhang pinsala sa mga ngipin, at ito ay seryoso na ... Ang mga naturang gear ay kailangang mapalitan ng mga bago.

Ang pinsala sa mga ngipin ng input shaft ay naging pinakamahalaga.

Pinsala sa mga ngipin ng intermediate gear.

Bitak sa panlabas na lahi ng tindig.

I-unbend namin ang mga locking plate at i-unscrew ang mga bolts na humihigpit sa mga tasa ng differential housing, alisin ang mga gears.

Idiskonekta ang mga differential cup.

Alisin ang locking pin.

Gamit ang isang espesyal na puller, tanggalin ang retaining ring at alisin ang axle shaft mula sa tasa.

Ang mga bahagi ng kaugalian ay sinubukan bilang "mahusay", ang mga ngipin ng gear ay buo nang walang mga palatandaan ng pagkasira, mga bitak, pagkasira - tulad ng inaasahan. Ang pinahihintulutang pagsusuot ng mga gasgas na ibabaw ay hindi lalampas sa 0.1mm.

Lahat ay magaling. Guys, ang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong ay eksaktong pareho o kung paano ang checkpoint ay may ilang mga trick.

Sergey, walang mga trick at kahirapan sa pag-assemble ng gearbox. Ngunit muli, bago ang pagpupulong, ang lahat ng mga bahagi ay dapat suriin para sa pinsala at ang mga sukat ng mga kapareha ay dapat gawin - upang matukoy ang maximum na pinapayagang backlash.

Salamat. Ang mga bahagi check ay ganap na napunta.

Ano ang bilang ng mga bearings na nasa splined shaft?

Hindi lihim na ang mga inhinyero ng planta ng Tula ay lumikha ng mga kagamitan kung saan ang isang ordinaryong may-ari ay dapat makaramdam ng isang mekaniko. At hanggang ngayon, na nakatagpo ng isa pang problema, ang may-ari ng Ant ay kailangang pumili ng isang tool, na naaalala ang mga magiging inhinyero. Ang isa sa mga pangunahing problema ay ang makina ng Ant scooter, ang pag-aayos nito ay isinasagawa sa karamihan ng mga kaso ng mga pagkasira.

Gayunpaman, hindi lamang ang makina ang maaaring makita ng motorista ang lahat ng mga bahagi ng kanyang motorsiklo. Ang pinakakaraniwang problema ay mga malfunctions ng dynastarter. Ito, ang mga inhinyero ng planta ng Tula, ay naka-install sa Ant, sa halip na isang maginoo na alternator.

Bakit siya mahalaga? Kung may napansin kang pulang ilaw sa panel ng instrumento habang tumatakbo ang moped, nauubusan ka ng kuryente. Nangyayari ito dahil ang generator ay hindi gumagawa ng alternating current. Upang magsimula, sa ganoong sitwasyon, kinakailangan upang suriin ang integridad ng mga wire na konektado sa dynastarter at ang relay-regulator. Kung ang lahat ay maayos, kung gayon ang problema ay namamalagi nang direkta sa dynastarter. Maaari itong magkaroon ng tatlong pangunahing sanhi ng mga problema:

• kahirapan sa pagpapatakbo ng rotor (pagpasok sa kolektor ng dumi o akumulasyon ng alikabok);
• pabitin o pagsusuot ng mga brush;
• paglabag sa integridad ng mga de-koryenteng kagamitan.

Dahil sa karamihan ng mga kaso ang gawain ng dynastarter ay mahirap dahil sa kontaminasyon ng kolektor, sulit na magsagawa ng isang simpleng disassembly ayon sa mga tagubilin na inilarawan sa moped manual.Ang mga pangunahing tuntunin sa trabaho ay katumpakan at kalinisan. Pagkatapos ng pag-disassembly, siguraduhing banlawan nang mabuti ang lahat ng mga bahagi sa gasolina at lubricate ang mga gasgas na bahagi at sa anumang kaso ay itapon ang mga ekstrang bahagi.

Hindi tulad ng isang dynastarter, ang pag-aayos ng isang Ant scooter engine gamit ang iyong sariling mga kamay ay mahirap gawin ayon sa operation book. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pag-on sa payo ng mga may karanasan na may-ari ng motorsiklo. Kadalasan, kinakailangan upang i-disassemble ang makina sa kaso ng mga pagkakamali ng mga mekanismo ng clutch, ang pagpapatakbo ng gearbox, pati na rin ang pagsusuot ng crankshaft, bearings o oil seal. Ang pinakamahalagang tuntunin ay huwag matakot na i-disassemble ang makina sa iyong sarili. Gamit ang pagtuturo na ito, hindi mahirap ang disassembly at pagpupulong ng Ant scooter engine.

Kaya, ang pamamaraan para sa pag-disassembling ng engine:

Una, ihanda ang iyong workspace. Kung gusto mong makamit ang tama at walang problemang operasyon, panatilihing malinis at maayos ang lahat ng bahagi. Tandaan at kumpletuhin ang pagkakasunud-sunod ng disassembly.

Maaari mong makita nang mas detalyado kung paano i-assemble ang Ant scooter engine sa isang visual na video sa dulo ng artikulo. Ang kakanyahan ng pagpupulong ay nasa reverse order ng mga aksyon, ngunit mahalaga na i-twist ang mga bahagi na may isang tiyak na puwersa at i-synchronize ang mga bahagi sa mga marka. Sa anumang kaso dapat mong tipunin ang makina nang walang detalyadong mga tagubilin na isinulat ng tagagawa.

Sa madalas na pagkasira, iniisip ng mga may-ari kung aling makina ang maaaring ilagay sa Ant scooter. Sa halip na isang katutubong motor, maaari mong gamitin Intsik na analog na motor. Dahil maraming kopya ang Ant sa mga bansang Asyano, ang pagpapalit ng makina ay maaaring maging isang magandang opsyon para makatipid ng pera sakaling magkaroon ng hindi maibabalik na pinsala. Totoo, kakailanganin mong gawin ang mga fastener sa iyong sarili at, sa ilang mga kaso, muling gawin ang tulay para sa kaliwang lokasyon ng chain. Hindi ito napakahirap, dahil nagbigay ang planta ng Tula para sa posibilidad na muling ayusin ang tulay.

Ang scooter Ant ay isang cargo scooter na may katawan at ang rear axle nito ay idinisenyo para dito (operasyon sa mga kalsada sa bansa at kanayunan, malalaking bigat). Ang rear axle na "Ant" ay may kasamang differential na may final drive, suspension at rear wheel drive.

Ang pangunahing gear ay nagdaragdag ng metalikang kuwintas at inililipat ito sa kaugalian at pagkatapos ay sa mga gulong. Ang metalikang kuwintas sa pangunahing lansungan ay ipinadala ng isang kadena.

Isaalang-alang kung paano gumagana nang detalyado ang mga rear axle unit sa tulong ng mga larawan:

Ang differential housing (15) ay umiikot kasama ng driven gear (22). Sa housing ay ang bevel gears ng kalahating baras (13) at ang satellite gears (19). Ang bawat isa sa mga satellite ay nakikipag-ugnayan sa parehong mga gears. Kapag nagmamaneho sa isang patag na kalsada, ang mga satellite ay pantay na namamahagi ng mga puwersa sa mga bevel gear, na umiikot sa kanilang axis. Kapag ang bilis ng isa sa mga gulong ay bumababa, ang mga satellite ay nagsisimulang umikot, na nagpapataas ng bilis ng pag-ikot ng kabilang gulong.

1. – pangunahing lansungan ng crankcase (kaliwang kalahati nito);
2. – shift fork leash;
3. - switching fork;
4. – isang axis ng isang tinidor ng switching;
5. – pangunahing lansungan ng crankcase (kanang kalahati);
6. – isang nangungunang gear wheel ng isang pasulong na kurso;
7. - kadena;
8. - asterisk;
9. - kahon ng palaman;
10. - drive shaft;
11. – tindig 204;
12. - metal na unibersal na joint;
13. - ang axle shaft ng kaugalian;
14. – isang pabalat ng kaso ng kaugalian;
15. – ang kaso ng kaugalian;
16. – chain tensioner;
17. – hinimok na reverse gear;
18. - ang axis ng mga satellite;
19. - satellite gear;
20. - kahon ng palaman;
21. – tindig 207;
22. - hinimok pasulong na gear;
23. - pad;
24. – isang nangungunang gear wheel ng isang backing;
25. - isang intermediate shaft;
26. – tindig 203;
27. - takip;
28. - pin;
29. - takip;

Ang mga pagkakaiba ay pinagsama sa isang node kasama ang reverse at forward gear shift mechanism.

Pangunahing gear - gear m intermediate gear (27). Ang crankcase ay binubuo ng 2 halves (1) at (5), na hinagis mula sa AL-2 aluminum alloy.Ang driven sprocket ng drive (8) ay naka-mount sa splines ng dulo ng drive shaft (10) na nakausli mula sa housing, na umiikot sa crankcase sa mga bearings (11). Ang drive gear (6) na may mga cam sa kaliwang dulo ay malayang nakalagay sa shaft sa loob ng crankcase. Sa splines mayroong isang pangunahing gear - isang clutch (24). Ang intermediate shaft na may gear (27) ay umiikot sa 2 bearings (26).

Ang differential housing (15) na may housing cover (14) ay sinusuportahan ng ball bearings (21) na pinindot sa crankcase. Ang takip (14) at ang differential housing (15) ay pinagsama. Sa differential ay ang mga hinihimok na gear ng forward (22) at reverse (17) na paglalakbay. Sa loob ng differential housing ay may 2 pang gears (13) at 2 satellite (19).

Ang mga satellite ay umiikot sa isang axle (18), na naka-pin sa housing (15). Sa dulo ng mga gear (13), may mga bisagra (12) na gawa sa goma at metal, na pinoprotektahan ng mga kilay. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa baras (10) sa pamamagitan ng kadena (7) at ang hinimok na sprocket (8).

Kapag umuusad ang scooter, ang mga cam ng gear (24) ay konektado sa mga cam ng drive gear (6), na nagpapadala naman ng torque sa driven gear (22) sa pamamagitan ng intermediate gear shaft (27) . Kapag ang reverse ay nakalagay, ang gear (24) ay nakikipag-ugnayan sa reverse driven na gear (17).

Sa figure 3: ang drive shaft (16) ay nagpapadala ng pag-ikot mula sa differential gear patungo sa driven shaft. Sa mga dulo ng nangungunang semi-axis (16) swivel joints - naka-install ang mga cardan. Ang driveline ay kailangan dahil sa ang katunayan na sa panahon ng pagpapatakbo ng rear suspension springs, ang mga gulong at axle shaft ay lumalapit at lumalayo sa katawan.

Ang mga bisagra ng metal at goma ay karaniwang medyo matibay at hindi nangangailangan ng pagpapanatili. Gayunpaman, ang mga bolted na koneksyon ng mga clutch cover (17) ay dapat na obserbahan. Ang maximum na pinapayagang puwang sa pagitan ng mga casing ay 0.5 mm. Ang mga hiwa ng rubber couplings (14) sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga tinidor ng mga tali at ang mga hiwa sa mga lugar kung saan magkasya ang mga takip ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga bisagra.

Kapag ang drive shaft ay umiikot (kahit na sa isang pare-pareho ang dalas), ang angular velocity ng driven shaft ay nagbabago ng 2 beses bawat rebolusyon (bumababa at tumataas). Ang hindi pantay na pag-ikot na ito ay binabayaran ng mga unibersal na kasukasuan sa magkabilang dulo ng drive axle (kung hindi, ang mga makabuluhang puwersa ay malilikha sa driven shaft at wheel bolts, na hahantong sa pagtaas ng pagkasira ng gulong).

Ang mga gulong sa likuran mismo ay hinihimok tulad ng sumusunod: ang metalikang kuwintas mula sa kaugalian ay ipinadala sa drive axle (19) sa pamamagitan ng koneksyon ng cardan at spline. Ang kalahating shafts (driven at driven) ay konektado sa isa't isa ng isa pang rubber-metal cardan joint (26). Ang wheel hub ay nakalagay sa isang segment key (8) sa tapered na dulo ng driven axle shaft. Ang driven axle shaft (1) mismo ay umiikot sa 2 tapered roller bearings (2), na idinidiin sa steel bushing ng balancer.

Upang ayusin ang parehong mga bearings, ang panloob na singsing ng panlabas na tindig ay gumagalaw sa hinimok na axle shaft. Ang mga pagsasaayos ay maaaring gawin gamit ang mga mani (5) sa pamamagitan ng pressure ring. Ang operasyon na ito ay dapat na maingat na isagawa, dahil sa isang napakahigpit na paghihigpit, ang mga bearings ay nagiging napakainit hanggang sa ang pampadulas ay natunaw at umaagos at ang tindig ay nawasak. Bilang karagdagan, ang gayong mahigpit na paghihigpit ay maaaring maging sanhi ng hitsura ng "mga shell" sa mga track ng mga singsing sa panahon ng operasyon.

Kaya, upang ayusin ang mga bearings, kailangan mong alisin ang wheel hub. Dagdag pa, i-on ang driven axle shaft, higpitan ang adjusting nut hanggang ang axle shaft ay mahigpit na iikot, pagkatapos nito kailangan mong i-unscrew ang nut sa pamamagitan ng 1-1.25 na mga gilid (kung ang mga bearings ay naipasok na) o sa pamamagitan ng 1.25-1.5 na mga gilid ( kung ang mga bearings ay bago). Pagkatapos ng pagsasaayos, ang nut ay dapat na naka-lock (secure mula sa unwinding). Kapag inayos mo ang brake drum sa lugar, siguraduhin na ang segment key (8) ay na-install nang tama - pagkatapos ng assembly, ang gulong ay dapat na malayang umiikot at walang kapansin-pansing puwang.

Pagkatapos ng pagpupulong, sa mga unang paglalakbay, kinakailangan upang suriin ang pag-init ng mga hub. Ang kaunting init ay hindi mapanganib. Ang pag-init, kung saan ang kamay ay "hindi pinahihintulutan", ay dapat na alisin sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut sa pamamagitan ng isa pang kalahating gilid. Pagkatapos ng isang run ng 200-300 km, maaari mong higpitan ang nut sa dati nitong estado (sa sahig ng garni).

Kapag nag-aayos, hindi mo dapat higpitan ang nut nang masyadong maluwag, dahil ang isang malakas na apreta ay madaling mapansin (sa pamamagitan ng pag-init ng mga hub) at higpitan, ngunit ang mahinang paghigpit ay mahirap matukoy at maaaring humantong sa isang mabilis na pagkabigo ng mga bearings.

Ang mga tapered bearings ay lubricated sa pamamagitan ng pagpuno sa panloob na lukab ng balancer bushing na may grasa (Litol). Ang mga rubber seal (19) na nilagyan sa magkabilang gilid ng bushing ay pumipigil sa pagtakas ng grasa.

Ang likurang suspensyon ng cargo scooter na "Ant" ay naglilipat ng patayong pagkarga mula sa frame patungo sa mga gulong, at mga puwersa ng pagpepreno at pagtulak mula sa mga gulong patungo sa frame. Ang mga gulong sa likuran ay may independiyenteng suspensyon (bawat gulong ay konektado sa frame na may mga articulated arm na nagbibigay-daan dito na gumalaw pataas at pababa nang hiwalay sa kabilang gulong). Ang pagsususpinde na ito ay makabuluhang binabawasan ang pag-vibrate ng frame, lalo na kapag nagmamaneho sa hindi pantay at malubak na mga kalsada.

Kasama sa suspension ang mga balancer at coil spring. Ang balancer (27) ay isang welded pipe na istraktura sa anyo ng isang trapezoid. Ang isang dulo ng istraktura ay hinangin sa isang manggas na bakal. Sa frame, ang balancer ay pivotally na naayos na may mga bushings na hinangin sa kabilang dulo ng istraktura at mga tubo. Ang isang rear suspension spring (23) ay naka-install sa bushing na hinangin sa balancer body. Ang tuktok na tagsibol ay naka-mount sa frame bracket. Upang maiwasan ang paikot-ikot na contact at limitahan ang compression, mayroong rubber buffer (24) sa loob ng spring. Ang mga panginginig ng boses ay damped ng spring-hydraulic shock absorbers (25) na naka-mount sa mga balancer.

kanin. 3. Suspension at rear wheel drive: 1 - semi-axle driven; 2 - roller bearing 7205; 3 - thrust ring; 4 - cam ng preno; 5— pagsasaayos ng nut; 6— lock washer; 7 - retaining ring; 8 - susi; 9 - kulay ng nuwes; 10 - tasa; 11 - spring brake pad; 12 - sapatos ng preno; 13 - bolt; 14 - goma clutch; 15 - conical washer; 16 - semi-axle na humahantong; 17 - takip ng clutch; 18 - rear wheel hub; 19 - kahon ng palaman; 20 - thrust brake maliit; 21 - axis; 22 - oiler; 23 - tagsibol ng suspensyon sa likuran; 24 - buffer ng goma; 25 - spring-hydraulic shock absorber; 26 - kardan joint; 27 - tagabalanse; 28 - bolt-axle; 29 - tubo ng preno; 30 - brake cam lever; 31 - cotter pin.

Ang scooter Ant ay isang Soviet motor scooter na may tatlong gulong. Sa unang pagkakataon, kinuha ng Tula Industrial Plant ang paggawa ng naturang kagamitan, na medyo mahirap bilhin, dahil kulang ito sa una. Nang maglaon, maraming mga pagbabago ng scooter ang inilabas, ngunit lahat sila ay nilikha batay sa orihinal na bersyon. Ngayon ang Ant scooter ay naging isang karaniwang pamamaraan na naa-access sa halos lahat.

Noong nakaraan, ang scooter ay may isang layunin, isang pangunahing layunin: ang transportasyon ng iba't ibang mga kalakal. Siyempre, sa kasalukuyan, ang Ant scooter ay wala sa napakalaking pangangailangan tulad ng sa panahon ng USSR, kaya napakahirap ngayon na makahanap ng mga ekstrang bahagi para dito. Gayunpaman, sa ilang mga bansa sa Asya, ang naturang aparato ay nasa hindi kapani-paniwalang pangangailangan pa rin, kaya hindi magiging mahirap na bilhin ang mga nawawalang bahagi dito.

Ang langgam ay mas magaan kaysa sa mga ordinaryong motorsiklo, kaya lahat ay nangarap na magkaroon ng isa. Ang tinatayang timbang ay 240 kg lamang, at ito ay hindi sapat, kung isasaalang-alang na maaari siyang magdala ng mga naglo-load nang maraming beses na mas mabigat kaysa sa kanyang sarili. Actually, dahil dito natanggap niya ang pangalang Ant.

Ang isa pang bentahe ng scooter ay at mabibili mo ito sa maliit na halaga. Kaya, maaari kang bumili ng Ant scooter sa halagang 30,000-50,000 rubles lamang.

Ang Ant engine ay may isang solong silindro.Kasabay nito, ito ay medyo matakaw, kaya ang wika ay hindi lumiliko upang tawagan ang isang scooter na isang matipid na pamamaraan. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang isang bagong makina ng Ant ay gumagastos ng halos 8 litro ng ika-80 na gasolina bawat daan, at ano ang masasabi natin tungkol sa mga ginamit na kagamitan? Pagkatapos ng lahat, kung ang piston o gearbox ay medyo pagod, kung gayon ang mga gastos ay tumaas sa 10 litro bawat daan. Sa kasong ito, maaari mong palitan ang mga nasirang bahagi, ngunit ang pagbili ng mga ito ay hindi madali, dahil bihira silang matatagpuan sa pagbebenta.

Ant scooter engine

Maaari kang bumili ng isang naka-assemble na Ant engine, ngunit ang gayong luho ay medyo mahal.

Sa pangkalahatan, ang Ant scooter ay isang napakatibay na pamamaraan. Ang suspensyon ng linkage sa harap ay mahusay na ginawa. Maaari itong tumagal ng higit sa isang dosenang taon. Sinasabi ng maraming gumagamit ng scooter na ito ay mas mahusay kaysa sa mga modernong bersyon ng mga teleskopiko na tinidor.

Ngayon, karamihan sa mga tagahanga ng Ant scooter sa halip na mga front shock absorbers ay nag-install ng mga likuran mula sa scooter, dahil ang mga nauna ay kasalukuyang kulang.

Ang rear suspension ay independyente. Ang gearbox ang nagtutulak sa likurang gulong. Ito ay pinadali ng isang roller chain na dumadaan dito. Kasabay nito, ang gearbox mismo ay ginanap nang maayos. Matatagpuan ito sa pinakagitna ng rear axle, na ginagawang madaling tanggalin kung kinakailangan.

Dahil sa magaan na timbang nito, madaling i-turn over ng may-ari ng kagamitang ito ang Ant scooter, na magbibigay-daan sa iyong madaling magsagawa ng pagkumpuni. Upang palitan ang silid, gulong o kahit na ang gearbox, hindi kinakailangang tanggalin ang gulong.

Ang scooter ay may malaking sukat, na ginagawang perpekto ang kagamitan para sa trabaho sa nayon.

Ang scooter ay maaaring umabot sa maximum na bilis na 50-60 km / h.

Bago simulan ang pag-aayos, kailangan mong bilhin ang lahat ng kinakailangang ekstrang bahagi at tool. Siyempre, kailangan mo munang i-diagnose ang device upang maunawaan kung ano talaga ang problema.

Kinakailangan din na isaalang-alang ang ilang mga tip sa kung paano mo mababago ang ilang mga bahagi:

1. Kung gusto mong palitan ang tubo o gulong, hindi mo na kailangang i-bead ang gulong. Ito ay sapat lamang na tanggalin ang lahat ng mga bolts na nagse-secure dito.
2. Nagsisimulang umikot ang gulong salamat sa roller chain na dumadaan sa gearbox. Kasabay nito, ang rear suspension ay ganap na independyente.
3. Ang gearbox ay madaling maalis nang walang anumang karagdagang mga tool, dahil ito ay matatagpuan sa pinakasentro ng scooter.

Ang pag-aayos ay sinamahan ng mga pangunahing aksyon:

• alisan ng tubig ang langis mula sa makina, pagkatapos ay alisin ang makina at ilagay ito sa isang patag na ibabaw;
• alisin ang mga cooling cover at dynastrater;
• alisin ang pangunahing gear sprocket;
• bitawan ang takip ng clutch mula sa mga bolts at alisin ito;
• alisin ang ilang mga clutch disc;
• pagkatapos nito, magiging madaling alisin ang basket kasama ang chain at sprocket, washer at manggas;
• upang idiskonekta ang ulo ng silindro, kinakailangang i-unscrew ang apat na washers na nagse-secure nito, kung may mga kapansin-pansing scuffs sa cylinder mirror, dapat itong patalasin;
• alisin ang silindro, alisin ang piston pin ring na may round-nose pliers;
• i-unscrew ang crankcase pinch bolts, habang makakatulong ang impact screwdriver, na lubhang kapaki-pakinabang sa mga ganitong kaso;
• i-on ang makina sa disassembled side, dahan-dahang pindutin ito ng mallet hanggang sa mahati ang crankcase sa dalawang pantay na kalahati;
• ilagay ang makina nang tuwid, gamit ang isang maso, maingat na patumbahin ang cardan shaft;
• pagkatapos nito, lilitaw ang pag-access sa mga bearings at seal.

Karaniwan, humihinto ang pagpapatakbo ng makina kung ang mga bahaging ito ay labis na nahawahan. Dito maaaring kailangan mo ng mga bagong bahagi - isang oil seal o isang tindig. Ang pagpapalit sa kanila ay medyo madali. Minsan ang mga ekstrang bahagi ay hindi kailangan: ito ay sapat lamang upang linisin ang mekanismo ng dumi.

Ngunit sa yugtong ito, maraming mga tao na mayroong isang Ant scooter, ngunit hindi pamilyar sa kung paano maayos itong ayusin, ay gumawa ng parehong pagkakamali. Binubuo ito sa mga sumusunod: isinasara nila ang channel ng langis na may gasket o pinadulas ito ng sealant. Ngunit ito ay mali, dahil isinasara nito ang mga landas kung saan ang pampadulas ay dumadaan sa selyo ng langis at mga bearings. Ito ay humahantong sa pagkasira ng mga bahagi, kaya maaaring kailanganin ang mga bagong bahagi. Ang mga ito ay medyo bihira para sa pagbebenta. Ngunit maaari kang bumili ng mga ekstrang bahagi sa ilang mga online na tindahan, ngunit walang nakakaalam kung ano ang kanilang magiging kalidad.

Ang Ant reducer ay disassembled ayon sa isang tiyak na pamamaraan. Ang prosesong ito ay kinakailangan kung, sa ilang kadahilanan, ang Ant reducer ay tumigil sa paggana. Mali ang ginagawa ng ilan: kapag nasira ang gearbox, itatapon lang nila ito. Ngunit pagkatapos ng lahat, na may tamang diskarte sa bagay na ito, ang aparato ay maaaring ayusin, pagkatapos nito ang Ant scooter ay gagana sa parehong paraan tulad ng dati. Bilang karagdagan, mahirap bumili ng mga ekstrang bahagi para sa Ant scooter, kaya hindi mo dapat ikalat ang mga ito nang walang kabuluhan.

Reducer scooter Ant

1. Kung ang Ant gearbox ay na-disassembled nang ilang panahon, pagkatapos ay para sa isang panimula ito ay magiging maganda upang linisin ito ng alikabok at dumi.
2. Alisin ang lahat ng bolts na humihigpit sa gearbox. Kumuha ng hair dryer ng gusali. Sa tulong nito, painitin ang Ant reducer mula sa lahat ng panig, at pagkatapos ay kumatok sa kaso gamit ang isang kahoy na maso. Hanggang sa nahati ito sa dalawang hati.
3. Ngayon ay maaari mong malaman kung ano ang sanhi ng pagkasira. Ang gearbox ay maaaring mabigo para sa dalawang pangunahing dahilan: ang input shaft bearing ay nasira o ang mga ngipin ng gear ay nasira. Ang parehong mga bahagi ay kailangang mapalitan.
4. Dapat tanggalin ang mga gear at bearings upang mapalitan sila ng mga bagong bahagi.
5. Alisin ang retaining shield.
6. Alisin ang retaining ring at alisin ang baras mula sa tasa.
7. Bago mo simulan ang pag-assemble ng lahat ng mga bahagi pabalik, kailangan mong suriin ang kanilang integridad. Kapag ang Ant reducer ay binuo, maaari itong ipadala sa lugar na inilaan para dito.

Ang scooter Ant ay maaaring maging isang kapaki-pakinabang na uri ng kagamitan ngayon. Kung mayroon kang sariling sakahan o paghahalaman sa bansa, wala kang mahahanap na mas mahusay kaysa sa naturang scooter.

Ang scooter Ant ay isang cargo scooter na may katawan at ang rear axle nito ay idinisenyo para dito (operasyon sa mga kalsada sa bansa at kanayunan, malalaking bigat). Ang rear axle na "Ant" ay may kasamang differential na may final drive, suspension at rear wheel drive.

Ang pangunahing gear ay nagdaragdag ng metalikang kuwintas at inililipat ito sa kaugalian at pagkatapos ay sa mga gulong. Ang metalikang kuwintas sa pangunahing lansungan ay ipinadala ng isang kadena.

Isaalang-alang kung paano gumagana nang detalyado ang mga rear axle unit sa tulong ng mga larawan:

Ang differential housing (15) ay umiikot kasama ng driven gear (22). Sa housing ay ang bevel gears ng kalahating baras (13) at ang satellite gears (19). Ang bawat isa sa mga satellite ay nakikipag-ugnayan sa parehong mga gears. Kapag nagmamaneho sa isang patag na kalsada, ang mga satellite ay pantay na namamahagi ng mga puwersa sa mga bevel gear, na umiikot sa kanilang axis. Kapag ang bilis ng isa sa mga gulong ay bumababa, ang mga satellite ay nagsisimulang umikot, na nagpapataas ng bilis ng pag-ikot ng kabilang gulong.

1. – pangunahing lansungan ng crankcase (kaliwang kalahati nito);
2. – shift fork leash;
3. - switching fork;
4. – isang axis ng isang tinidor ng switching;
5. – pangunahing lansungan ng crankcase (kanang kalahati);
6. – isang nangungunang gear wheel ng isang pasulong na kurso;
7. - kadena;
8. - asterisk;
9. - kahon ng palaman;
10. - drive shaft;
11. – tindig 204;
12. - metal na unibersal na joint;
13. - ang axle shaft ng kaugalian;
14. – isang pabalat ng kaso ng kaugalian;
15. – ang kaso ng kaugalian;
16. – chain tensioner;
17. – hinimok na reverse gear;
18. - ang axis ng mga satellite;
19. - satellite gear;
20. - kahon ng palaman;
21. – tindig 207;
22. - hinimok pasulong na gear;
23. - pad;
24. – isang nangungunang gear wheel ng isang backing;
25. - isang intermediate shaft;
26. – tindig 203;
27. - takip;
28. - pin;
29. - takip;

Ang mga pagkakaiba ay pinagsama sa isang node kasama ang reverse at forward gear shift mechanism.

Pangunahing gear - gear m intermediate gear (27). Ang crankcase ay binubuo ng 2 halves (1) at (5), na hinagis mula sa AL-2 aluminum alloy. Ang driven sprocket ng drive (8) ay naka-mount sa splines ng dulo ng drive shaft (10) na nakausli mula sa housing, na umiikot sa crankcase sa mga bearings (11). Ang drive gear (6) na may mga cam sa kaliwang dulo ay malayang nakalagay sa shaft sa loob ng crankcase. Sa splines mayroong isang pangunahing gear - isang clutch (24). Ang intermediate shaft na may gear (27) ay umiikot sa 2 bearings (26).

Ang differential housing (15) na may housing cover (14) ay sinusuportahan ng ball bearings (21) na pinindot sa crankcase. Ang takip (14) at ang differential housing (15) ay pinagsama. Sa differential ay ang mga hinihimok na gear ng forward (22) at reverse (17) na paglalakbay. Sa loob ng differential housing ay may 2 pang gears (13) at 2 satellite (19).

Ang mga satellite ay umiikot sa isang axle (18), na naka-pin sa housing (15). Sa dulo ng mga gear (13), may mga bisagra (12) na gawa sa goma at metal, na pinoprotektahan ng mga kilay. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa baras (10) sa pamamagitan ng kadena (7) at ang hinimok na sprocket (8).

Kapag umuusad ang scooter, ang mga cam ng gear (24) ay konektado sa mga cam ng drive gear (6), na nagpapadala naman ng torque sa driven gear (22) sa pamamagitan ng intermediate gear shaft (27) . Kapag ang reverse ay nakalagay, ang gear (24) ay nakikipag-ugnayan sa reverse driven na gear (17).

Sa figure 3: ang drive shaft (16) ay nagpapadala ng pag-ikot mula sa differential gear patungo sa driven shaft. Sa mga dulo ng nangungunang semi-axis (16) swivel joints - naka-install ang mga cardan. Ang driveline ay kailangan dahil sa ang katunayan na sa panahon ng pagpapatakbo ng rear suspension springs, ang mga gulong at axle shaft ay lumalapit at lumalayo sa katawan.

Ang mga bisagra ng metal at goma ay karaniwang medyo matibay at hindi nangangailangan ng pagpapanatili. Gayunpaman, ang mga bolted na koneksyon ng mga clutch cover (17) ay dapat na obserbahan. Ang maximum na pinapayagang puwang sa pagitan ng mga casing ay 0.5 mm. Ang mga hiwa ng rubber couplings (14) sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga tinidor ng mga tali at ang mga hiwa sa mga lugar kung saan magkasya ang mga takip ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga bisagra.

Kapag ang drive shaft ay umiikot (kahit na sa isang pare-pareho ang dalas), ang angular velocity ng driven shaft ay nagbabago ng 2 beses bawat rebolusyon (bumababa at tumataas). Ang hindi pantay na pag-ikot na ito ay binabayaran ng mga unibersal na kasukasuan sa magkabilang dulo ng drive axle (kung hindi, ang mga makabuluhang puwersa ay malilikha sa driven shaft at wheel bolts, na hahantong sa pagtaas ng pagkasira ng gulong).

Ang mga gulong sa likuran mismo ay hinihimok tulad ng sumusunod: ang metalikang kuwintas mula sa kaugalian ay ipinadala sa drive axle (19) sa pamamagitan ng koneksyon ng cardan at spline. Ang kalahating shafts (driven at driven) ay konektado sa isa't isa ng isa pang rubber-metal cardan joint (26). Ang wheel hub ay nakalagay sa isang segment key (8) sa tapered na dulo ng driven axle shaft. Ang driven axle shaft (1) mismo ay umiikot sa 2 tapered roller bearings (2), na idinidiin sa steel bushing ng balancer.

Upang ayusin ang parehong mga bearings, ang panloob na singsing ng panlabas na tindig ay gumagalaw sa hinimok na axle shaft. Ang mga pagsasaayos ay maaaring gawin gamit ang mga mani (5) sa pamamagitan ng pressure ring. Ang operasyon na ito ay dapat na maingat na isagawa, dahil sa isang napakahigpit na paghihigpit, ang mga bearings ay nagiging napakainit hanggang sa ang pampadulas ay natunaw at umaagos at ang tindig ay nawasak. Bilang karagdagan, ang gayong mahigpit na paghihigpit ay maaaring maging sanhi ng hitsura ng "mga shell" sa mga track ng mga singsing sa panahon ng operasyon.

Kaya, upang ayusin ang mga bearings, kailangan mong alisin ang wheel hub. Dagdag pa, i-on ang driven axle shaft, higpitan ang adjusting nut hanggang ang axle shaft ay mahigpit na iikot, pagkatapos nito kailangan mong i-unscrew ang nut sa pamamagitan ng 1-1.25 na mga gilid (kung ang mga bearings ay naipasok na) o sa pamamagitan ng 1.25-1.5 na mga gilid ( kung ang mga bearings ay bago).Pagkatapos ng pagsasaayos, ang nut ay dapat na naka-lock (secure mula sa unwinding). Kapag inayos mo ang brake drum sa lugar, siguraduhin na ang segment key (8) ay na-install nang tama - pagkatapos ng assembly, ang gulong ay dapat na malayang umiikot at walang kapansin-pansing puwang.

Pagkatapos ng pagpupulong, sa mga unang paglalakbay, kinakailangan upang suriin ang pag-init ng mga hub. Ang kaunting init ay hindi mapanganib. Ang pag-init, kung saan ang kamay ay "hindi pinahihintulutan", ay dapat na alisin sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut sa pamamagitan ng isa pang kalahating gilid. Pagkatapos ng isang run ng 200-300 km, maaari mong higpitan ang nut sa dati nitong estado (sa sahig ng garni).

Kapag nag-aayos, hindi mo dapat higpitan ang nut nang masyadong maluwag, dahil ang isang malakas na apreta ay madaling mapansin (sa pamamagitan ng pag-init ng mga hub) at higpitan, ngunit ang mahinang paghigpit ay mahirap matukoy at maaaring humantong sa isang mabilis na pagkabigo ng mga bearings.

Ang mga tapered bearings ay lubricated sa pamamagitan ng pagpuno sa panloob na lukab ng balancer bushing na may grasa (Litol). Ang mga rubber seal (19) na nilagyan sa magkabilang gilid ng bushing ay pumipigil sa pagtakas ng grasa.

Ang likurang suspensyon ng cargo scooter na "Ant" ay naglilipat ng patayong pagkarga mula sa frame patungo sa mga gulong, at mga puwersa ng pagpepreno at pagtulak mula sa mga gulong patungo sa frame. Ang mga gulong sa likuran ay may independiyenteng suspensyon (bawat gulong ay konektado sa frame na may mga articulated arm na nagbibigay-daan dito na gumalaw pataas at pababa nang hiwalay sa kabilang gulong). Ang pagsususpinde na ito ay makabuluhang binabawasan ang pag-vibrate ng frame, lalo na kapag nagmamaneho sa hindi pantay at malubak na mga kalsada.

Kasama sa suspension ang mga balancer at coil spring. Ang balancer (27) ay isang welded pipe na istraktura sa anyo ng isang trapezoid. Ang isang dulo ng istraktura ay hinangin sa isang manggas na bakal. Sa frame, ang balancer ay pivotally na naayos na may mga bushings na hinangin sa kabilang dulo ng istraktura at mga tubo. Ang isang rear suspension spring (23) ay naka-install sa bushing na hinangin sa balancer body. Ang tuktok na tagsibol ay naka-mount sa frame bracket. Upang maiwasan ang paikot-ikot na contact at limitahan ang compression, mayroong rubber buffer (24) sa loob ng spring. Ang mga panginginig ng boses ay damped ng spring-hydraulic shock absorbers (25) na naka-mount sa mga balancer.

kanin. 3. Suspension at rear wheel drive: 1 - semi-axle driven; 2 - roller bearing 7205; 3 - thrust ring; 4 - cam ng preno; 5— pagsasaayos ng nut; 6— lock washer; 7 - retaining ring; 8 - susi; 9 - kulay ng nuwes; 10 - tasa; 11 - spring brake pad; 12 - sapatos ng preno; 13 - bolt; 14 - goma clutch; 15 - conical washer; 16 - semi-axle na humahantong; 17 - takip ng clutch; 18 - rear wheel hub; 19 - kahon ng palaman; 20 - thrust brake maliit; 21 - axis; 22 - oiler; 23 - tagsibol ng suspensyon sa likuran; 24 - buffer ng goma; 25 - spring-hydraulic shock absorber; 26 - kardan joint; 27 - tagabalanse; 28 - bolt-axle; 29 - tubo ng preno; 30 - brake cam lever; 31 - cotter pin.