Do-it-yourself na gear repair ant

Sa detalye: do-it-yourself ant gearbox repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang Reducer "Ant" ay binubuo ng mga de-kalidad na gawang bahagi na may napakahabang buhay ng serbisyo at handa na para sa agarang paggamit. Sa kabila nito, minsan kailangan mong alisin at i-disassemble ang device na ito, dahil walang nagtatagal magpakailanman. Maaari kang, siyempre, makipag-ugnayan sa mga dalubhasang teknikal na serbisyo na may malawak na karanasan sa lugar na ito. Ngunit maaari mong ayusin ang gearbox sa bahay, habang may mga tool, pangunahing kaalaman sa mekanika at gabay sa device na ito. Siya ay magiging isang kailangang-kailangan na gabay sa bagay na ito.

Ang Ant gearbox ay isang espesyal na mekanismo na nagpapadala at nagko-convert ng angular velocity sa isa o higit pang mekanikal na gear.

silindro (mahusay na pagiging maaasahan at mataas na antas ng trabaho, karaniwang naaangkop sa mga pagpapadala at mga conversion ng malalaking kapangyarihan);
globoid (mataas na gear ratio, hindi masyadong mataas na kahusayan, labis na pagbuo ng init);
wave (may pinababang kahusayan kung ihahambing sa isang silindro);
spiral (napakataas na kapasidad ng pagkarga, mababang timbang, at ang laki ay proporsyonal sa masa);
pinagsama (pinagsasama ang maraming mga gears, may pinakamainam na gastos, mahusay na mga teknikal na bahagi at medyo maliit na sukat).

Ang katawan ng device na ito ay na-cast bilang standard. Kadalasan ito ay inihagis mula sa mataas na kalidad na cast iron, sa mga bihirang kaso mula sa bakal. Kung kinakailangan na ang produkto ay maging magaan hangga't maaari, pagkatapos ay isang materyal ang ginagamit na medyo madaling natutunaw. Sa base ng kaso ay may mga espesyal na "tainga" kung saan ang aparato ay naka-attach sa base.

Video (i-click upang i-play).

Upang maiwasan ang pagtulo ng langis, isang seal (gland) ang naka-install sa shaft outlet, na pumipigil sa pagtagas nito.

Upang maiwasan ang pagtaas ng panloob na presyon sa gearbox, mayroon itong hindi pangkaraniwang mga tampok ng disenyo. Sila ang hindi pinapayagan ang presyon sa loob ng aparato na tumaas sa panahon ng pag-init ng aparato.

Ang gearbox mismo ay tinanggal mula sa Ant sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Dapat itong i-disassemble kung ang mga gumaganang function nito ay hindi na umaangkop sa panahon ng operasyon. Minsan nangyayari na kapag ito ay nasira, ito ay ipinadala sa isang landfill. Ngunit ito ay sa panimula ay mali. Ang device na ito ay maaaring halos palaging ayusin, at ito ay patuloy na gagana at tatagal ng medyo mahabang panahon. Gayundin, ang Ant scooter ay kasalukuyang pambihira, at ang mga ekstrang bahagi para dito ay napakahirap hanapin. Samakatuwid, hindi kinakailangang "ikalat" sila nang walang kabuluhan.

Ang unang hakbang ay alisin ang gearbox mula sa "Ant" at huwag masira ito. Pagkatapos ay linisin ang kaso mula sa kontaminasyon, alisin ang lahat ng hindi kailangan.
Susunod, kailangan mong i-unscrew ang mga bolts na humihigpit sa katawan ng produkto, at painitin ang buong device gamit ang hair dryer ng gusali. Pagkatapos nito, gamit ang isang kahoy na martilyo kailangan mong kumatok sa katawan. Ginagawa ito hanggang sa ito ay nahahati sa 2 bahagi.
Ang susunod na hakbang ay alisin ang lahat ng mga gears. Upang gawin ito, kakailanganin mong i-unbend ang mga espesyal na plato at i-unscrew ang lahat ng mga bolts na humihigpit sa mga kalahati ng katawan. Pagkatapos ang mga body bowl na ito ay pinaghihiwalay, at ang corkscrew pin mismo ay tinanggal. Susunod, ang wheel axle ay tinanggal. Pagkatapos ang retaining ring at ang axle shaft ay tinanggal mula sa kalahati ng katawan.

Ang aparato mismo ay binuwag at naka-mount sa isang scooter nang simple, halos walang mga problema.

Ang pag-parse sa gearbox ay hindi rin magdadala ng hindi kinakailangang problema. Ngunit sa pagpupulong, kakailanganin din ang pagtaas ng pansin, kinakailangan na maingat na tipunin ang lahat, hindi makaligtaan ang anuman at hindi malito. Ang mga gear ay gawa sa mataas na lakas na bakal (alloy steel), kaya bihira silang mabigo o deform.Ang pangunahing problema sa karamihan ng mga kaso ay nasa mga bearings. Samakatuwid, kinakailangan ang regular at maingat na atensyon sa mga detalyeng ito, lalo na sa mga elemento tulad ng mga oil seal.

Kapag pumipili ng device na ito, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa trabaho na gagawin nito. Ang pagiging maaasahan at pagganap nito, pati na rin ang panahon ng pagpapatakbo ay nakasalalay dito. Kung nagkamali ka sa pagpili ng isang device, maaari mong "patayin" ang gearbox nang maaga. Maipapayo na ipagkatiwala ang pagpili sa mga kwalipikadong espesyalista. Gagawin nila ang lahat ng mga kalkulasyon at magpapayo sa pinakamahusay na pagpipilian para sa gawain.

Ngunit hindi laging posible na makakuha ng payo mula sa isang nakaranasang espesyalista. Sa kasong ito, kailangan mong gawin ang inisyatiba sa iyong sariling mga kamay. Ang unang hakbang ay upang iguhit ang kinematics ng drive. Sasabihin nito sa iyo kung anong uri ng gearbox ang kinakailangan para sa napiling sistema.

Upang matukoy ang subordinate na numero, gamitin ang formula:

Sa formula na ito, n_pasukan - nangangahulugang ang bilang ng mga rebolusyon na mayroon ang input shaft, iyon ay, ipinapakita nito ang mga rebolusyon ng makina sa loob ng 1 minuto. Parameter n_labasan nangangahulugan ng kinakailangang bilang ng mga rebolusyon na kailangan ng output shaft (mga rebolusyon din bawat minuto).

Matapos gawin ang mga kalkulasyon, ang resultang halaga ng gear ay kailangang ihambing sa mga halaga ng uri ng serye para sa lahat ng mga uri ng gearbox. Mahalagang huwag kalimutan na ang resultang pagkalkula ay hindi eksakto, ito ay tinatayang lamang. Kapag pumipili ng isang de-koryenteng motor na ang baras ay umiikot sa dalas na hindi hihigit sa 1500 rebolusyon bawat 1 minuto, ang mga teknikal na katangian para sa de-koryenteng motor o mekanismo mismo ay dapat isaalang-alang, at pagkatapos ay pag-aralan at piliin nang mabuti.

Ang aparatong ito ay may mga sumusunod na pakinabang:

napakataas na antas ng kahusayan (hanggang sa 98%), at ito ay lubhang matipid;
paghahatid ng mataas na kapangyarihan nang hindi nawawala ito;
napakataas na katumpakan ng kinematic (mas mataas kaysa sa globoid, ibig sabihin, worm);
sa kabila ng mataas na kahusayan, ang kaso ay hindi masyadong mainit, at sa parehong oras, ang enerhiya ay pumasa mula sa nagpadala sa tatanggap na halos walang pagkawala;
mahusay na gumaganap ang mga modelo sa ilalim ng mga shock load;
napakataas na pagiging maaasahan, maaaring gumana nang tuluy-tuloy nang hindi bababa sa 25 libong oras;
ang baras mismo ay maaaring paikutin.

Ngunit, sa kabila ng mga pakinabang, mayroon ding mga kawalan:

upang madagdagan ang ratio ng gear, ang bilang ng mga hakbang ay dapat na tumaas, ito ay hahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa laki;
ang threshold ng ingay ay napakataas (ang aparatong ito ay mas maingay kaysa sa iba pang mga pagbabago);
sa ilang mga kaso, kinakailangan ang self-braking, ngunit ang ganitong uri ng gearbox ay hindi ibinigay, kaya ang isang karagdagang aparato ay kinakailangan.

Sa kabila ng mga taon na lumipas, ang Soviet "Ant" ay magiging isang napaka-kapaki-pakinabang na uri ng kagamitan. Para sa mga may sariling sakahan, dacha, o nag-aalaga lamang sa kanilang hardin sa lupa, ang gayong makina ang magiging pinakamahusay na opsyon at katulong sa lahat ng mga bagay na pang-agrikultura.Kapag bumibili, ang dating may-ari ay nagsalita tungkol sa kamakailang pagpapalit ng gearbox dahil sa pagkabigo ng luma.Sa okasyon, ang mga larawan ng parehong "natakpan" na gearbox at ang bagong gearbox (bago ito na-install) ay dumating. Sirang gamit: Larawan - Do-it-yourself na gear repair ant

Reducer sa kabataan (bago):

Upang alisin ang gearbox, kailangan mong ganap na i-disassemble ang buong rear suspension. Naubos ang langis. Ang rear axle ay tinanggal. Kapag pinatuyo ang langis, hindi namin ito nakita. Humigit-kumulang dalawampung (o mas kaunti pa) gramo ng kulay-swamp na likido ang umagos palabas sa butas ng paagusan. Ang likidong ito ay naging isang emulsion (langis na may tubig). Reducer na may bridge top view:

Sa hitsura, hindi mo masasabi ang tungkol sa kamakailang kapalit nito:

Pag-disassembly ng gearbox. Tulad ng iyong inaasahan, ang lahat sa loob ng bahagi ay natatakpan ng emulsyon:

Matapos hugasan ang mga bahagi at suriin ang mga ito, ginawa ang isang nakaaaliw na konklusyon na mabubuhay ang gearbox (wala silang oras upang alisin ito):

Ang lahat ng mga bahagi ay naka-install sa isa sa mga halves ng pabahay ng gearbox:

Ang mga halves ng crankcase ay screwed, ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng mga takip ng tindig:

Bearing cap na may shaft seal:

Top view (kanan), bottom view (kaliwa):

Front view (kanan), back view (kaliwa):

Ang pagsuri sa gearbox para sa operability pagkatapos ng pagpupulong ay matagumpay. Ang kaugalian at baligtad na gawain.

Ang gearbox na aming i-disassemble ngayon, hanggang sa puntong ito, ay nakahiga sa isang kamalig sa loob ng ilang taon at natagpuan doon ng purong pagkakataon. Ang pagtatapon nito ay isang awa, kaya napagpasyahan na i-disassemble ito at, kung kinakailangan, ayusin ito, para sa karagdagang paggamit bilang batayan ng isang home-made walk-behind tractor - hindi hihigit, hindi bababa! Bukod dito, mayroon akong stock ng halos bagong makina mula sa FDD, magkakaroon lamang ng isang mahusay na pares para sa gearbox na ito.

Sa kasamaang palad, ang teknikal na kondisyon ng gearbox na ito ay hindi alam, sa unang inspeksyon, ang ilang mga detalye ay nalaman: Ang mga output shaft ng semi-axes ay hindi nag-scroll, ang drive sprocket din ... Malamang, ang gearbox ay "nahuli lamang ng isang kalang”. Samakatuwid, inalis nila ito at itinapon sa isang kamalig kung saan ito nakahiga sa loob ng maraming taon ...

Nililinis namin ang katawan ng dumi, alisin ang lahat ng hindi kailangan, pagkatapos na alisin ang drive sprocket, ito ay lumabas na ang input shaft bearing ay gumuho.

I-unscrew namin ang mga bolts na humihigpit sa pabahay ng gearbox, kumuha ng hair dryer ng gusali, init ang pabahay nang pantay-pantay mula sa lahat ng panig gamit ang isang hair dryer, pagkatapos ay kumuha ng isang kahoy na mallet at i-tap ang pabahay hanggang sa mahati ito sa dalawang halves.

Kaya ang dahilan para sa "wedge" ay natagpuan - ang crumbling input shaft bearing, ngunit ito ay "bulaklak" pa rin. Sa panahon ng pagpapatakbo ng gearbox, ang mga bola ng tindig ay nahulog sa pagitan ng mga gear, na humantong sa malubhang pinsala sa mga ngipin, at ito ay seryoso na ... Ang mga naturang gear ay kailangang mapalitan ng mga bago.

Ang pinsala sa mga ngipin ng input shaft ay naging pinakamahalaga.

Pinsala sa mga ngipin ng intermediate gear.

Bitak sa panlabas na lahi ng tindig.

I-unbend namin ang mga locking plate at i-unscrew ang mga bolts na humihigpit sa mga tasa ng differential housing, alisin ang mga gears.

Idiskonekta ang mga differential cup.

Alisin ang locking pin.

Gamit ang isang espesyal na puller, tanggalin ang retaining ring at alisin ang axle shaft mula sa tasa.

Ang mga bahagi ng kaugalian ay sinubukan bilang "mahusay", ang mga ngipin ng gear ay buo nang walang mga palatandaan ng pagkasira, mga bitak, pagkasira - tulad ng inaasahan. Ang pinahihintulutang pagsusuot ng mga gasgas na ibabaw ay hindi lalampas sa 0.1mm.

Lahat ay magaling. Guys, ang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong ay eksaktong pareho o kung paano ang checkpoint ay may ilang mga trick.

Sergey, walang mga trick at kahirapan sa pag-assemble ng gearbox. Ngunit muli, bago ang pagpupulong, ang lahat ng mga bahagi ay dapat suriin para sa pinsala at ang mga sukat ng mga kapareha ay dapat gawin - upang matukoy ang maximum na pinapayagang backlash.

Salamat. Ang mga bahagi check ay ganap na napunta.

Ano ang bilang ng mga bearings na nasa splined shaft?

Naisipan kong gumawa ng walk-behind tractor para sa aking sambahayan. Mayroon na akong makina na angkop na angkop para sa negosyong ito - mula sa isang FDD na de-motor na andador. Ngunit wala akong angkop na gearbox kung saan maaari kong dagdagan ang kabuuang ratio ng gear ng paghahatid at sa parehong oras napagtanto ang kakayahang lumipat nang pabalik.

Kaya naisip ko ito at iyon, at sa huli ay nagpasya akong "sumayaw" mula sa ilang mass-produce na gearbox o, sa pinakamasama, iakma ang isang kahon mula sa Urals para sa negosyong ito. Hindi ko na kailangang hanapin ang aparato na kailangan ko sa loob ng mahabang panahon: kung minsan, ipinakita sa akin ang dalawang patay na "Maravyevsky" na gearbox. Ang isa sa kanila ay "nahuli ng isang wedge" mga dalawampung taon na ang nakalilipas at naiwan sa isang malaglag na naghihintay para sa pinakamagagandang oras nito, at ang pangalawa ay nagpakita pa rin ng mga palatandaan ng buhay, ngunit nagkaroon ng malubhang pinsala sa katawan at matinding pagkasira ng mga ngipin at mga bearings.

Matapos i-disassemble ang parehong mga kopya, lumabas na ang input shaft support bearing ay gumuho sa jammed gearbox. Ito ay magiging wala, sasabihin mo, ang karaniwang bagay, ngunit ang buong problema ay na sa panahon ng operasyon, ang mga bola ng crumbled bearing ay nahulog sa pagitan ng mga ngipin ng gear, na humantong sa kanilang pagbasag. Ang lahat ng iba pa, kabilang ang katawan at mga panloob na bahagi ng pagkakaiba, sa aking labis na kagalakan, ay nanatiling ligtas at maayos.Ang mga panloob na bahagi ng pangalawang gearbox ay naging mas mahusay na kondisyon, ngunit gayon pa man, ang mga taon ng walang awa na pagsasamantala ay nag-iwan ng kanilang negatibong imprint sa kanilang kondisyon.

Noong una gusto kong bumili ng mga sirang parts sa tindahan. Kakatwa, ang mga bahagi na kailangan ko ay natagpuan sa tindahan - ayaw kong kunin ito. At ang pinakamahalaga, ang mga ekstrang bahagi ay gawa pa rin ng Sobyet, pinahiran ng makapal na layer ng grasa at nakabalot sa espesyal na papel - hindi 100% China. Ngunit ang presyo para sa kanila ay nagpaisip sa akin tungkol dito ... Sa pangkalahatan, para sa dalawang gears at isang intermediate shaft, tinanong ako ng merchant ng higit sa dalawang rubles + bagong bearings, isang piraso ng paronite para sa isang gasket at isang hanay ng mga oil seal, at ganap - ang presyo ay umabot sa ilalim ng tatlong rubles ...

Naisip ko, naisip ko, at nagpasya na limitahan ang aking sarili sa pagbili ng mga bagong bearings at seal, at humiram ng mga nasirang gear at isang intermediate shaft mula sa isa pang gearbox. Sa pangkalahatan, upang gawing klasikong "brute force" ang gearbox, na sa katunayan ay tatalakayin sa artikulong ito.

Kaya, ang lahat ng mga bahagi ay nalinis, hinugasan, sinuri para sa katanggap-tanggap na pagkasira at pagkasira, ang mga thread ay itinapon, nananatili lamang ito upang kolektahin ang lahat ng basurang ito "sa bunton".

Nag-install kami ng mga bearings sa pabahay ng gearbox na pinainit ng isang teknikal na hairdryer. Kung may nangangailangan nito, ibibigay ko ang mga numero ng tindig:

18 GPZ_204_KZ - 2pcs (input shaft);
4_GPZ_60203_K-2pcs (intermediate shaft);
4_GPZ_7_207_K_5-2pcs (differential case);

Inilalagay namin ang kanang kalahati ng katawan sa mga board upang ang mga shaft na lumalabas mula sa katawan ay malayang nakabitin sa hangin at hindi makagambala sa trabaho. Naglalatag kami ng karaniwang thrust washer sa input shaft support bearing.

Inilalagay namin ang gear sa input shaft tulad ng ipinapakita sa larawan at ipasok ito sa pabahay. Bago i-install ang mga gears, bigyang-pansin ang kanilang mga ngipin at cam clutches, na nag-mesh sa mga gears sa isa't isa. Ang mga ngipin ay dapat na walang mga chips, pinsala, bitak at labis na pagkasira. Ang mga cam ay dapat na nasa tamang hugis na may matalim, hindi dinilaan ang mga gilid.

Inilalagay namin ang intermediate shaft sa lugar nito.

Lubusan naming nililinis at pinupunasan ang gumaganang ibabaw ng differential axle shaft at ang tasa kung saan pumapasok ang axle shaft. Naglalagay kami ng regular na thrust washer sa axle shaft at ipinasok ito sa tasa. Kumuha kami ng isang hanay ng mga pagsukat ng probes, piliin ang pinakamanipis sa kanila at subukang ipasok ito sa pagitan ng mga gumaganang ibabaw ng kaugalian na tasa at axis nito. Kung ang napiling probe ay pumasa sa pagitan ng mga bahagi nang walang kapansin-pansing pagsisikap, kumukuha kami ng mas makapal na probe at ulitin muli ang pamamaraan hanggang sa pumasok ang probe na may kapansin-pansing pagsisikap.

Ang aking proseso ng pagsukat ay natapos sa isang probe na may kapal na 0.05 mm, ang isang mas makapal na probe ay hindi na dumaan sa pagitan ng mga bahagi, na nangangahulugan na ang pagsusuot sa pagpapares na ito ay hindi lalampas sa 0.05 mm. Ang pamantayan ay hindi hihigit sa 0.1 mm. Kung ang iyong pamamaraan sa pagsukat ay nagtatapos sa isang probe na 0, 1 mm o higit pa, palitan ang axle shaft o tasa para sa bago.

Sa parehong paraan, halili kaming naglalagay ng mga satellite sa ehe, habang maingat na tinitiyak na sila ay nakatayo nang mahigpit sa lugar kung saan sila nakatayo bago ang disassembly, iyon ay, sa lugar kung saan ang output ay magiging maximum. At sinusubukan naming maglagay ng panukat na probe sa pagitan ng axis at ng panloob na butas ng satellite. Ang limitasyon ng pinahihintulutang pagsusuot, tulad ng sa unang kaso, ay hindi dapat lumampas sa 0.1 mm.

Ipinasok namin ang axis ng mga satellite sa tasa upang lumampas ito ng kaunti sa gilid at maglagay ng thrust washer dito.

Naglalagay kami ng satellite sa axle, itulak pa ang axle, ilagay sa pangalawang satellite, ayusin ang thrust washer sa ilalim nito at itulak ang ehe.

Binubuksan namin ang axis upang ang butas para sa pag-aayos nito ay tumutugma sa butas sa tasa at ayusin ito mula sa pagkahulog gamit ang isang locking pin.

Ikinonekta namin ang mga tasa sa bawat isa, inilalagay ang mga thrust washer sa mga panlabas na dulo ng mga shaft ng ehe at ayusin ang mga ito gamit ang mga locking ring. Ang axle shaft ay maaaring maayos kaagad pagkatapos i-install sa tasa, o maaari mo mamaya - hindi mahalaga.

Naglalagay kami ng mga gear sa differential housing. Wala itong malaking pagkakaiba kung saan ilalagay kung aling gear. Ito ay gagana pa rin. Naglalagay kami ng mga locking plate sa mga bolts at maingat na higpitan ang katawan sa kanila.Subukang higpitan ang mga bolts nang pantay-pantay, crosswise at bilang malakas hangga't maaari, maraming mga gearbox ang dumaan sa aking mga kamay, kung saan ang mga bolts ay lumuwag, na sinira ang mga bolts mismo at ang katawan sa panahon ng operasyon.

Matapos ang pangwakas na paghigpit ng mga bolts, ibaluktot namin ang mga locking plate.

I-install ang differential case sa lugar nito.

Inilalagay namin ang reverse engagement gear sa fork ng reverse engagement mechanism, ipasok ang pin sa fork sa uka sa reverse engagement leash at ipasok ang fork rod sa housing mounting hole.

Pinatumba namin ang mga gabay sa pabahay upang lumabas sila sa ibabaw ng connector ng pabahay sa pamamagitan ng 5-6 mm, degrease ang mga eroplano ng connector, mag-apply ng sealant sa mga ibabaw ng isinangkot, ilagay ang gasket at ikonekta ang mga halves ng pabahay.

Hinihigpitan namin ang katawan gamit ang mga bolts, i-install ang mga takip ng axle shaft at mga takip ng tindig.

Mensahe DV » 29 Abr 2015, 15:35

Ang pag-mount ay ang kanilang mahinang punto. Alam ng maraming tao ang tungkol dito. Marami ang paulit-ulit na nakakita ng brewed "tainga". Dito ko nakuha ang parehong problema. Sinubukan ko ring magtimpla. Wala, kumukulo ang metal, gumulong ang bola, mabuti, hindi ito gumagana. I talked with my technologists, galing pala siya sa powder metallurgy. Nag-cast ang lumang sample. Nagpasya akong gawin ito nang iba, nang walang hinang. Pinutol ko ang mga sirang tainga, bahagyang nag-drill ng butas at pinutol ang sinulid 12 hakbang 1.25. Ginawa ng turner ang mga aluminum bushings at idinikit ang mga ito sa epoxy.
Narito ang nangyari.

Kung ito ay hindi sapat para kanino upang maging kapaki-pakinabang. Pagkatapos ng lahat, hindi lahat ng dako ay may argon

Pag-aayos ng gearbox Motor scooter Ant.

Pag-aayos ng reducer na "ANT" (lumang modelo)

Reducer mula sa Scooter Ant

DSCF2677 I-reverse ang Do-it-yourself mula sa ant gearbox patungo sa motoblock.minitractor.Valery Bryzgalov.

Pag-overhaul ng gearbox at pagpapalit ng bearing

Reducer bridge Motor scooter Ant ORIGINAL USSR

Tanong sa video sa gear scooter na "Ant"

4-stroke scooter Ant 250cc paghahanda para sa installation part 1

Proyekto "Bagong Buhay". Ikalawang bahagi. Ibinalik namin ang scooter Ant. Pagbuwag, paglilinis, pagpipinta.

HOME-MADE REAR AXLE OF AQUATICLE mula sa ant reducer

Pavel
regular

Nakarehistro: Peb 03, 2012
Mga Mensahe: 2746
Mula sa: Moscow SAO

Narito ang mga pagpipilian para sa matigas na pag-lock, ngunit sa madaling salita, ang pagkakaiba ay tinanggal lamang dito. Aktwal sa halip para sa mga produktong gawang bahay kung saan kailangan mo ng gearbox at baligtarin. Baka may dadating.

At narito ang opsyon sa pagbagal.

Ngunit muli, hindi ito maaaring idikit sa isang langgam.
_________________
Tula T200 59g, Ant TGA200K, Honda Giorno
Mokiki Stella, Delta.

vasilich
regular

Nakarehistro: Mayo 25, 2010
Mga Mensahe: 1132
Mula sa: Russian Rock 80s 90s.

Dimas
regular

Nakarehistro: Nob 02, 2010
Mga Mensahe: 1886
Mula sa: Moscow ZAO

vasilich
regular

Nakarehistro: Mayo 25, 2010
Mga Mensahe: 1132
Mula sa: Russian Rock 80s 90s.

Dimas
regular

Nakarehistro: Nob 02, 2010
Mga Mensahe: 1886
Mula sa: Moscow ZAO

tuk
interesado

Nakarehistro: Abr 22, 2011
Mga Mensahe: 10
Mula sa: Russia, JAO, mula sa Ek-Nikolskoe

anghel
interesado

Nakarehistro: Ene 28, 2013
Mga Mensahe: 67
Mula sa: St. Petersburg

Pagbati sa lahat! Sa parehong taon, tinanggal ko ang gearbox at ofigel mula sa saklaw nito. Napakahusay na ginawa, ang diff ay humahanga sa laki nito.

Ang aking bersyon ng pagharang (bahagyang) gamit ang mga valve spring ay naging medyo mabubuhay. Narito ang isang halimbawa, kahit na hindi sa akin, kung paano ito gumagana. Kaya, kapag ang isang gulong ay nakabitin, ang bahagi ng sandali ay pumasa sa pangalawa, na, sa katunayan, ang kailangan.

andrey_nik
Punong Anteater

Nakarehistro: Mayo 06, 2010
Mga Mensahe: 1604
Mula sa: Berdyansk

anghel
interesado

Nakarehistro: Ene 28, 2013
Mga Mensahe: 67
Mula sa: St. Petersburg

andrey_nik
Punong Anteater

Nakarehistro: Mayo 06, 2010
Mga Mensahe: 1604
Mula sa: Berdyansk

anghel
interesado

Nakarehistro: Ene 28, 2013
Mga Mensahe: 67
Mula sa: St. Petersburg

anghel
interesado

Nakarehistro: Ene 28, 2013
Mga Mensahe: 67
Mula sa: St. Petersburg

Nga pala, at walang naisip na gumawa ng worm differential? Hilingin na gawing helical gear at satellite sa aming mga laki? Isa lang ang kaibigan ko sa pabrika, pero siya ay stainless steel at titanium, walang bakal doon. At ang mga gear na gawa sa food grade na hindi kinakalawang na asero ay sa paanuman ay masyadong kaakit-akit.

Umaasa ako na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang diff ay malinaw? Mababasa mo ito sa Wikipedia.

malaki17
interesado

Nakarehistro: Mar 31, 2015
Mga post: 1
Pinagmulan: Cherepovets

Mga kasamahan, sabihin sa akin, mangyaring: ang ant gearbox ba ay may parehong gear ratio para sa buong gearbox para sa parehong forward at reverse gears?
At kung alam mo, sabihin mo sa akin ang kahulugan nito.

Ang aming site ay ang pinakamalaking samahan ng mga tagahanga ng mga scooter ng Sobyet sa mundo. Dito makikita mo ang libreng pag-access sa lahat ng teknikal na literatura sa mga paksa ng scooter, ang pagkakataong lumahok sa mga full-time at mga kumpetisyon sa pagsusulatan ng mga naibalik na kagamitan at, siyempre, tumulong sa paglutas ng anumang teknikal na isyu. Samahan mo kami at sama-sama nating iligtas ang ating kasaysayan.

Magandang araw sa lahat ng kalahok sa forum! This is my first thread, so wag masyadong husgahan.

Kaya tungkol kay Minik:
Engine mula sa "Ant". Ang teknikal na data nito:
Tagagawa: Tula Machine Building Plant
Uri: gasolina
Dami: 199 cm3
Pinakamataas na lakas: 11[1] hp, sa 5200 rpm
Mga silindro: 1
Stroke: 66mm
Diameter ng silindro: 62mm
Compression ratio: 7.5
Sistema ng kuryente: K36G carburetor
Paglamig: hangin, sapilitang
Cycle (bilang ng mga cycle): 2
Inirerekomendang gasolina: A-76 na halo ng gasolina na may M6 / 3-10G / 1 langis ng makina (taglamig) o M8V (tag-init)
Clutch: multi-plate, paliguan ng langis
Gearbox: mekanikal na 4-bilis.
Harapan: mula sa Zaporozhets, pinutol ng 200mm, haligi ng pagpipiloto mula sa kanya.
Rear suspension: "native" mula sa Ant, na may ilang pagbabago.
"mode" ng pagsususpinde: ganap na independyente kapag kinakailangan. Ang mga shock absorber ay ibinibigay sa rear suspension, na naka-install kung kailangan mong sumakay sa mga kalsada.

Rear gear: regular mula sa Ant o "Invalidka", hindi ko alam kung sigurado Mayroon itong 2 gears - pasulong at paatras, dahil din sa pangangailangan, ginawa nilang posible na i-on ang Neutral gear sa pamamagitan ng pagputol ng uka sa baras kung saan gumagalaw ang tinidor, na may emery 😀 Patuloy na gumagana ang kaugalian, nang walang posibilidad na humarang (na masama para sa pagtatrabaho sa hardin).

Frame: self-made - dalawang channel ay inilatag sa base nang magkatulad at kasama ang buong Minik.

Pamamahala: ang lahat ay tulad ng sa isang ganap na kotse, tatlong pedal ang ginawa para sa gas, preno at clutch. Ang paglilipat ng gear ay isinasagawa sa tulong ng isang pingga, at, nang naaayon, ang manibela, hindi ko alam kung bakit, mayroon lamang isang badge ng Volkswagen dito.

Mga preno: uri ng tambol, pangunahing likuran, ngunit ang lahat ay nasa lugar sa mga gulong sa harap, kailangan mo lamang ilakip ang mga cable, at lahat ay bumagal.
Saddle: mula sa motorsiklo ni Cesetta 😎

Hydraulics: ang pinakakawili-wili, at malamang na hindi inaasahang device sa Apparatus na ito :glasses: .

Hydraulic pump: NSh-10 mula sa ilang uri ng electric lift, na hinimok ng isang chain transmission na kinuha mula sa isang IZH motorcycle, isang kaukulang sprocket ay hinangin dito, na madaling matanggal, na hindi magpapalubha sa pag-aayos ng yunit na ito.

Distributor: regular, mula sa T-25 tractor, dalawang levers, operating mode - lifting, lowering HC at floating mode.

Hydraulic tank: gawang bahay, base mula sa isang lumang pamatay ng apoy. Maliit ito, ngunit sa ngayon sapat na ito, kung kailangan mo pa, gagawa kami ng isang bagay 💡

Hydraulic cylinder: Hindi ko alam kung bakit, ngunit ang trick ay binili namin ito sa isang tindahan ng sambahayan para sa 18 UAH: O ang kondisyon ay mabuti, walang mga reklamo.

Attachment: ganap na lutong bahay, mga tensioner lang ang handa (well, or whatever).

Ang haydroliko ay gumagana nang perpekto, kung maglagay ka ng isang bagay sa ilalim ng sagabal at ibababa ito, pagkatapos ay itinaas ng Minik ang sarili nito halos sa idle engine speed, kahit na may nakaupo o wala.

Mga kagamitang elektrikal: bilang pamantayan, ang makina ay nilagyan ng 12V starter-generator, ngunit sa ilang kadahilanan ay inilagay ng aking lolo ang Magneto sa makina (sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa aking lolo, kinuha ko ang lahat ng mga bahagi mula sa Ant mula sa kanyang hindi natapos na produktong gawang bahay, habang wala sa village: rofl:) , naisip ko na na hindi gumagana ang generator, ngunit tiningnan ko ito at napagtanto ko na mali ako. Kapag ang makina ay tumatakbo, ang generator mismo ay nasasabik at nagbibigay ng enerhiya sa mga mamimili ng kuryente, ang kailangan lang ay magpaandar nang kaunti kaysa sa idle, at lahat ay gumagana.

Dashboard: isang brake light mula sa ilang uri ng trailer, simple at masarap. Dagdag pa ng magandang backlight mula sa dalawang 5W marker lamp.

Mga sukat, lumiliko: mula sa traktor. Sa likuran, ang papel ng ilaw sa paradahan ay ginagampanan ng isang fog lamp, kung saan ipinasok ang isang 5W na bombilya.

Mga Headlight: galing din sa isang traktor, mura, plastik, Intsik, ngunit kumikinang pa rin, at medyo maganda. Posibleng i-on ang mataas at mababang beam sa parehong mga headlight sa parehong oras - ang generator ay humihila.

Ngayon sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa node sa pagitan ng engine at ng rear gearbox:
Tulad ng makikita mula sa larawan, ang gayong solusyon ay kinakailangan upang malutas ang tatlong problema:
1. Bawasan ang bilis ng paggalaw ng Apparatus na ito.
2. Magbigay ng koneksyon sa NSh. 3. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sprocket sa panloob na combustion engine at ang gearbox upang maglagay ng isang buong chain.

Ang lahat ng nasa itaas ay nalutas sa ganitong paraan: una gumawa sila ng dalawang bloke ng tindig na maaaring maayos sa frame. Pagkatapos ay kumuha sila ng isang solidong baras (Ф 18 o 20 mm), kung saan ang dalawang pinutol na "ikaapat" mula sa IZH na motorsiklo ay ilagay, upang posible na isagawa ang pagpili ng mga sprocket, at sa pagitan ng mga ito isang asterisk para sa 21 ngipin mula sa parehong motorsiklo ay inilagay lamang upang matiyak ang pagpapatakbo ng hydraulic pump. Ang lahat ng mga detalyeng ito ay hinangin. Ang lapad sa pagitan ng mga matinding bituin ay maingat na kinakalkula, kung minsan ay may mga pagkakamali, kung minsan ay wala, sa pangkalahatan ito ay lumabas. Ngayon ay mayroon kaming medyo malaking seleksyon ng mga bituin, kahit na ang lahat ay napili na at gumagana nang maayos. Totoo, ang asterisk ay hindi nagbabago sa NS, ito ay pinaso kasama ang "ikaapat", ngunit hindi kailangan ang pagpili dito. Sa una, ang isang makitid na kadena (mula sa Ant) ay napunta mula sa bloke na ito patungo sa likurang gearbox, ngunit patuloy itong nagsusuka, at pagkatapos ay napagpasyahan na palitan ang kadena na ito ng Izhevskaya, ayon sa pagkakabanggit, kinakailangan upang makahanap ng asterisk para sa likurang gearbox, natagpuan namin ang isa, hinangin ito gamit ang tamang sentro para sa mga spline sa gearbox, ngunit ito ay kapansin-pansing mas malaki kaysa sa nauna, kaya dahil sa mga tampok ng disenyo, kailangan kong gumawa ng "sloth". Pagkatapos ng pagpipino na ito, ang mga chain ay hindi mas matagal na nasira at ito ay naging mas mabagal upang pumunta, na humihiging.

Ngunit hindi lahat ay kasing ganda ng maaaring tila - parami nang parami ang buhol, na bumabagabag sa amin mula pa sa simula, ay nahulog sa pagkasira. Ito ay mga ehe para sa mga gulong sa likuran! 🙁

Ang lahat ay ginagawa sa paraang ang axle shaft ay dapat na "curved", para dito napagpasyahan na gumamit ng dalawang crosspieces mula sa helmsman mula sa MTZ hanggang sa axle shaft, ito ay kinakailangan din para sa pagbaba ng halaga ng mga gulong, na kung saan ay agad na ibinigay para sa panahon ng disenyo ng Sasakyan. Bilang isang resulta, 4 na ganap na bagong mga krus ang napunit, na binili sa tindahan, at agad na naihatid. Ang dalawa sa kanila ay sumabog lamang, at hinangin sila ng aking ama upang maunawaan ang sanhi ng pagkasira, at sa pag-asang gagana sila. sa kanila nakahanap kami ng 2 pang Soviet-made crosses. Itakda - pareho ang resulta! Sa kabuuan, 6 na mga krus ang hindi nagamit 🙁 Napagpasyahan na maglagay ng mga cardan cross mula sa Moskvich doon, o isang katulad nito. Ngunit sa ngayon, ito ay nasa mga plano, na isasagawa sa loob ng halos 2 buwan, dahil ako ay nasa paaralan. , malayo sa bahay.

Itutuloy. Narito ang isang video na nagpapaliwanag ng lahat nang detalyado!

Video (i-click upang i-play).