Ang pagsasaayos sa front axle ng Niva ay isa sa mga pangunahing operasyon na nagsisiguro ng komportable at walang problemang paggalaw sa mga kalsada ng anumang kalidad.
Ang pangangailangan na ayusin ang mga elemento ng front axle ay tinasa ng pagkakaroon ng ingay at vibrations na nangyayari sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng VAZ 21214. Kaya, ang mga kondisyong acoustic sign ay maaaring nahahati sa dalawang grupo: • Permanenteng naitala;
• Naayos kapag nagpepreno sa tulong ng internal combustion engine o acceleration.
Ang likas na katangian ng mga tunog ay maaaring maging katulad ng: • Paungol (wear and tear ng pangunahing pares); • Crunch, "trolleybus" rumble (pagkasira o pagsikip ng shank bearings, unscrewed drive shaft nut, semi-axle bearings, maling pagsasaayos ng mga gears ng GP reducer); • Pasulput-sulpot na "shuffling" (diff bearing).
Ang pagiging kumplikado ng diagnosis sa kasong ito ay nakasalalay sa kasaganaan ng labis na ingay na ibinubuga ng iba pang mga bahagi ng kotse.
Upang maisagawa ang pagsasaayos ng trabaho sa front axle, ang tagagawa ay nagbibigay ng mga espesyal na pullers, mandrels at fixtures. Gayunpaman, dahil sa limitadong pamamahagi at mataas na gastos, ang kanilang presensya ay hindi kinakailangan, bagaman ito ay kanais-nais para sa pag-save ng oras at katumpakan ng pag-tune. Dahil ang mga pangunahing bahagi ng RPM ay tumutugma sa mga katulad na elemento ng REM, mayroong isang sulat sa pagitan ng mga teknolohikal na gaps at ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga operasyon sa pagkumpuni.
Ang pangunahing yugto ay nauuna sa paghahanda, na kinabibilangan ng: 1. Pag-draining ng langis mula sa RPM sa pamamagitan ng butas ng alisan ng tubig;
Sa pamamagitan nito nabasa nila Inilagay namin ang stretcher sa field, mga detalyadong tagubilin
2. Pagdiskonekta sa cardan shaft na may susi na 13
3. Pag-alis ng kanang wheel drive.
4. Pagbuwag sa lower ball joint sa kaliwang bahagi.
5. Pag-alis ng suspensyon ng mga stretch mark.
6. Pag-alis ng gearbox mula sa mga bracket sa kanan at kaliwa, gamit ang stop.
Sinusundan ito ng disassembly ng gearbox, masusing paglilinis ng mga ibabaw mula sa dumi at grasa, pag-troubleshoot ng mga bahagi.
Para sa operasyon, ang orihinal na kabit na A.95690, mandrel A.70184 o isang katumbas na ginawa ayon sa pagguhit ay ginagamit.
Ang mating plane ng crankcase ay matatagpuan sa paraang ipinapalagay nito ang isang pahalang na posisyon. Pagkatapos ay naka-install ang isang ganap na kahit na metal bar sa bearing bed. Ang distansya mula sa bar hanggang sa mandrel ay sinusukat sa pamamagitan ng pagpasok ng mga adjusting ring mula sa set sa puwang sa ilalim ng bar sa mga pagtaas ng 0.05. Ang sinusukat na halaga (crankcase base) ay pare-pareho sa pagwawasto na nakatatak sa drive gear. Kapag muling pinagsama ang pagpupulong, inirerekumenda na ang karaniwang spacer ay tinanggal upang maiwasan ang muling pagkumpuni. Sa halip, angkop ang isang non-deformable steel sleeve na 48 mm ang haba (na may margin, paikliin kung kinakailangan).
Sa panahon ng pag-ikot, kinokontrol ng mga bahagi ang puwersa kapag pinipihit ang gear (dapat ay 157–196 N cm), para sa mga bearings na may mileage, isang sandali na 39.2–58.8 N cm ang wasto. Ang paggamit ng branded dynamometer 02.7812.9501 ay opsyonal.
Ang katanggap-tanggap na katumpakan ay magbibigay ng steelyard ng sambahayan. Habang nagtatrabaho dito, ang isang dulo ng kurdon na 1 m ang haba ay dapat na sugat sa paligid ng flange, at ang isa ay dapat na maayos sa mga kaliskis. Sa pamamagitan ng paghila sa device sa isang patayong direksyon, ayusin ang sandali ng pag-ikot. Kaya, ang mga bagong bearings ay dapat magbigay ng 7-9 kg, at may mileage - 2-3 kg.
Sa pagbasa nito, Pag-aayos at pagsasaayos ng mga ehe sa harap at likuran ng gearbox
Kasama sa proseso ang pagpapalit ng mga panlaba ng suporta ng mga bago na mas makapal kaysa dati. Mayroong 7 laki na mapagpipilian sa mga pagtaas ng 0.05 mm sa loob ng 1.8-2.1 mm. Ang materyal ng mga washers ay tanso o bakal. Sa kasong ito, ang mga gear ay naka-install nang mahigpit, ngunit may posibilidad na manu-manong pag-ikot.
Alinsunod sa mga tagubilin, ang side clearance at preload ng mga bearings ay inaayos gamit ang tool A.95688 / R.
Sa kawalan nito, ang isang caliper ng isang angkop na sukat ay gagawa ng tinukoy na papel.
Upang matiyak ang kinakailangang preload, ayusin ang distansya na may kaugnayan sa mga takip ng tindig sa simula ng paghihigpit at sa dulo. Ang kinakailangang pagkakaiba sa pagitan ng mga halaga ay 0.2 mm.
Ang side clearance ay inaayos sa pamamagitan ng pagdadala ng hinimok na gear sa nangunguna hanggang sa mawala ito. Sa una, ang isa sa mga mani ay nasa isang libreng posisyon, ang isa pa (nagtatrabaho) ay hinihigpitan. Pagkatapos alisin ang puwang, unti-unting higpitan ang baited nut hanggang sa magkahiwalay ang mga panga ng caliper ng 0.1 mm. Ang pagsasaayos ng backlash ay humihinto kapag may bahagyang pagkatok sa mga ngipin. Dagdag pa, ang parehong mga mani ay pantay na hinihigpitan sa layo na 0.2 mm. Ang kawastuhan ng gawaing isinagawa ay napatunayan ng isang pare-parehong backlash sa anumang posisyon ng mga gears.
VIDEO
Ang rear axle bearings, side clearance at ang posisyon ng contact patch sa pakikipag-ugnayan ng pangunahing pares ay nababagay sa pabrika, at, bilang panuntunan, hindi sila nangangailangan ng pagsasaayos sa panahon ng operasyon. Ang kanilang pagsasaayos ay kinakailangan lamang pagkatapos na maitayo muli ang tulay at mapalitan ang mga bahagi, gayundin kapag ang mga bearings ay mabigat na pagod. Ang side clearance sa gearing ng pangunahing gear, na tumaas dahil sa pagkasira ng ngipin, ay hindi nababawasan sa pamamagitan ng pagsasaayos, dahil humahantong ito sa pagkagambala sa gearing at, bilang isang resulta, sa pagtaas ng ingay sa likurang ehe o pagkasira ng ngipin. Ang backlash sa tapered bearings ay inaalis nang hindi nakakagambala sa relatibong posisyon ng mga pinapatakbo at nagmamaneho na gears.
Pinion bearing preload adjustment
Ang pangangailangan upang ayusin ang mga bearings ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagkakaroon ng axial play ng drive gear.Ang paglalaro ng axial ay sinusukat gamit ang cardan shaft na nakadiskonekta gamit ang isang indicator na may halaga ng paghahati na hindi hihigit sa 0.01 mm kapag ang flange ay inilipat sa direksyon ng axial. Sa kasong ito, ang binti ng tagapagpahiwatig ay dapat magpahinga laban sa dulo ng flange parallel sa axis ng drive gear.
kanin. 5.32. Rear axle na may banjo-type beam na may hiwalay na gearbox (gitnang bahagi): 1 - nut; 2 - drive gear flange; 3 - sampal; 4, 6, 11 - bearings; 5 - singsing; 7 - pag-aayos ng singsing; 8 - pabahay ng gearbox; 9 - drive gear; 10 - kaugalian; 12 - axle shaft; 13 - gasket; 14 - locking plate; 15 - crankcase; 16 - differential bearing nut; 17 - differential bearing cover; 18 - plug ng tagapuno ng langis; 19 - hinimok na gear; 20 - paghinga
Ang pagsasaayos ay dapat gawin tulad ng sumusunod:
— i-unpin at i-unscrew nut 1, tanggalin ang flange 2, stuffing box 3 at inner ring ng bearing 4;
– palitan ang adjusting ring 5 ng bago, ang kapal nito ay dapat na mas mababa kaysa sa pinapalitan ng halaga ng axial play at karagdagang 0.05 mm kung ang mileage ng sasakyan ay mas mababa sa 1000 km o 0.01 mm kung ang sasakyan ang mileage ay higit sa 10,000 km;
- ilagay sa lugar ang panloob na singsing ng tindig, isang bagong oil seal, flange at higpitan ang nut sa isang metalikang kuwintas na 160-200 N m (16-20 kgf m), pagkatapos ay suriin ang kadalian ng pag-ikot ng drive gear. Kung higit na puwersa ang kinakailangan upang paikutin ang drive gear kaysa sa bago ang pagsasaayos, pagkatapos ay kinakailangan upang palitan ang adjusting ring, pagtaas ng kapal nito ng 0.01-0.02 mm.
Pagkatapos ayusin ang preload ng bearing, kinakailangang higpitan ang nut sa isang torque na 160-200 N m (16-20 kgf m) hanggang ang puwang sa nut ay tumutugma sa butas para sa cotter pin. Ang nut ay dapat lamang higpitan upang tumugma sa butas para sa cotter pin sa puwang ng nut, kung hindi, dahil sa hindi sapat na paghigpit, ang panloob na singsing ng panlabas na tindig ay maaaring lumiko, magsuot ng adjusting ring at, bilang isang resulta, dagdagan ang axial play ng mga bearings. Kapag pinipigilan ang flange nut, kinakailangang paikutin ang drive gear upang maayos na mai-install ang mga roller sa mga bearings.
Pagkatapos ng pagsasaayos, kinakailangang suriin ang pag-init ng mga bearings pagkatapos ng pagmamaneho ng kotse sa bilis na 60-70 km / h sa loob ng 20-30 minuto. Sa kasong ito, ang pag-init ng leeg ng crankcase ay hindi dapat lumampas sa 95 ° C (ang tubig na bumagsak sa leeg ay hindi dapat kumulo). Sa kaso ng labis na pag-init, ang preload ay dapat bawasan.
Upang ayusin ang preload kapag pinapalitan ang mga bearings ng drive gear at final drive gear, magpatuloy bilang mga sumusunod:
- kinakailangang ayusin ang posisyon ng drive gear sa pamamagitan ng pagpili sa adjusting ring 7 (tingnan ang Fig. 5.32), tinitiyak ang laki (109.5 ± 0.02) mm - ang distansya sa pagitan ng karaniwang axis ng side gears at ang dulo ng mukha ng ang drive gear na katabi ng adjusting ring 7;
– Sa pamamagitan ng pagpili sa adjusting ring 5, ayusin ang preload ng drive gear bearings. Sa wastong pagsasaayos, ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng drive gear ay dapat nasa hanay na 150–200 N m (15–10 kgf cm) para sa mga bagong bearings o 70–100 N m (7–10 kgf cm) para sa ginamit. bearings. Kung ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng mga bearings ay nasa loob ng normal na hanay, kinakailangan na i-cotter ang nut, kung hindi man ay dapat na ulitin ang pagsasaayos. Sa kasong ito, kung ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ay naging mas mababa kaysa sa kinakailangan, kinakailangan upang bawasan ang kapal ng singsing sa pagsasaayos, at kung higit pa, kinakailangan na pumili ng isang singsing na mas malaki ang kapal.
Pagkatapos ayusin ang preload ng mga bearings, kinakailangang i-install ang differential assembly sa axle at ayusin ang preload ng differential bearings at ang backlash sa engagement ng final drive gears.
Pagsasaayos ng differential bearing preload at backlash sa meshing ng mga gear at final drive
Pagsasaayos nang hindi binabago ang mga bearings.
Upang ayusin ang mga bearings:
- tanggalin ang mga axle shaft, crankcase cover at cover gasket (para sa isang one-piece rear axle);
- alisin ang mga axle shaft at alisin ang gearbox mula sa axle housing (para sa rear axle na may banjo-type beam);
kanin. 5.33. Sinusuri ang axial clearance sa mga differential bearings (Banjo Beam Axle)
Bago alisin, linisin ang gearbox mula sa dumi. Ini-install namin ang na-dismantle na gearbox sa isang workbench.
Gamit ang isang "10" spanner, tinanggal namin ang walong nuts na nagse-secure sa front cover sa gearbox housing.
Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa retaining plate ng kaliwang bearing cover ng differential box ...
... at tanggalin ang plato.
Gamit ang "19" na ulo, tanggalin ang takip sa apat na nuts na nagse-secure sa mga takip ng bearing ng differential box.
... tanggalin ang takip ng kaliwang bearing ng differential box.
Upang alisin ang tamang takip ng bearing, i-screw ang bolt sa butas para sa pag-secure ng locking plate ...
... at, hinila ang bolt, tanggalin ang takip.
Alisin ang adjusting nuts.
Inalis namin ang pagpupulong ng differential box gamit ang driven gear ng final drive.
Ang pag-alis ng driven gear at disassembly ng differential ng front axle reducer ay katulad ng kaukulang gawaing inilarawan sa Disassembly ng rear axle reducer section.
Inalis namin ang deflector ng langis mula sa shank ng drive gear.
Inalis namin ang panloob na singsing ng rear bearing ng drive gear na may hawla at mga roller.
Inalis namin ang drive gear gamit ang inner ring, cage, spacer sleeve at front bearing rollers.
Sa pamamagitan ng paghampas ng martilyo sa drift, pinatumba namin ang panlabas na singsing ng front bearing ...
Katulad nito, lansagin ang panlabas na singsing ng rear bearing.
... na may "10" na ulo, tinanggal namin ang walong bolts ng pangkabit nito.
...at isang gasket.
Upang suriin ang teknikal na kondisyon ng mga bahagi, tingnan ang Pagtanggal ng Rear Axle Reducer. Bilang karagdagan, sinusuri namin ang kondisyon ng mga bearings ng mga pabahay ng mga panloob na bisagra ng mga drive. Ang mga upuan sa pabahay ng gear ay dapat na walang mga bitak at mga marka ng pagsusuot. Ang mga sira at nasira na bahagi ay pinapalitan ng mga bago.
Pinindot namin ang mga bagong panlabas na singsing ng mga bearings ng drive gear na may angkop na mga seksyon ng pipe.
Ang pagpupulong at pagsasaayos ng front axle gearbox ay katulad ng mga operasyong inilarawan sa Disassembly ng rear axle gearbox section.
Karaniwan, ang front axle reduction gear ay kailangang tanggalin kung sakaling palitan ito o para sa pagkumpuni. Kapag nag-disassembling, nag-aayos at nag-assemble ng gearbox, ang paggamit ng mga espesyal na kagamitan ay inaasahan at ang tagapalabas ay dapat magkaroon ng ilang mga kasanayan. Kung kinakailangan, inirerekomenda na makipag-ugnay sa mga dalubhasang workshop. Kung hindi ito posible, at ang front axle gearbox ay kailangang alisin, nagbibigay kami ng isang paglalarawan ng pagkakasunud-sunod ng trabaho.
Pag-alis ng front axle
Pag-aayos ng front axle gearbox - disassembly.
I-install at i-secure ang front axle sa repair stand.
Alisin ang plug at alisan ng tubig ang langis mula sa crankcase.
Alisin ang mga nuts na nagse-secure ng bearing cover sa panloob na pabahay ng bisagra at alisin ang bisagra. Kapag ginagawa ito, mag-ingat na huwag masira ang sealing gasket.
Pindutin ang bearing sa inner hinge mula sa housing, alisin muna ang retaining ring at spring washer. Alisin ang selyo.
Sa pabahay ng ehe, tanggalin ang nakatatak na takip at gasket.Ang pag-alis sa ilalim na takip ay hindi inirerekomenda.
I-disassemble ang front axle gearbox.
Pag-install ng front gear.
Mensahe sa kumperensya na "VAZ-classic" 02.11.06 (orihinal), kinopya nang may pahintulot ng may-akda.
Sa pamamagitan ng paraan, ang unang senyales ng axial play ng drive gear ay ang hitsura ng langis sa leeg ng gearbox. Kapag umusad ang kotse, nilo-load ng gear ang rear bearing at ibinababa ang front one, sinusubukang "lumabas" sa pakikipag-ugnayan. Kasabay nito, bilang karagdagan sa axial play, lumilitaw ang radial play sa front bearing, at ang oil seal sa flange 1 ay wala nang langis.
Kung madalas mong i-reverse ang kotse, at kahit na sa ilalim ng pagkarga, paakyat, ang paghihirap ng "may sakit" na yunit ay hindi magtatagal. Ang katotohanan ay sa reverse mode, ang drive gear, na pumipili ng axial play, ay, parang, screwed sa driven gear, lumilipat pabalik, na, na may conical na hugis ng gear rims, ay nagdudulot ng malaking lateral force sa bearings. Sa mga partikular na napapabayaan na mga kaso, ang backlash ay umuusad tulad ng isang avalanche at ang gear ay "umalis" pabalik sa malayo na ito ay gumagawa ng isang malalim na uka sa ibabaw ng differential box. Siyempre, ang sementadong layer sa gumaganang ibabaw ng mga ngipin ay mapuputol sa oras na iyon, ang mga tuktok ng mga ngipin ay bilugan at ang dagundong ng likurang ehe ay magiging isang ungol na may kakila-kilabot na langutngot ...
Paano matukoy ang pagiging angkop ng ilang mga bahagi para sa muling paggamit sa isang bagong binuo na gearbox? Ang pangunahing mag-asawa, marahil, ay magsisilbi pa rin - ang huling hatol sa kanya ay ang pagsubok sa ingay. Huwag mag-alala: sa halip na isang mamahaling electric stand, isang regular na 24" na head wrench mula sa isang malaking hanay ng mga end tool ang gagawin, at isang acoustic measuring complex ang papalitan ng iyong sariling mga tainga. Inaayos namin ang naka-assemble na gearbox (nang walang spacer sleeve, oil seal, oil deflector, differential parts at stoppers, ngunit may naayos na puwang sa pakikipag-ugnayan ng pares) sa isang vice, paglalagay ng karton sa ilalim ng mga espongha upang hindi ma-jam ang flange . Pagkatapos ay mabilis na paikutin ang drive gear sa pamamagitan ng flange nut. Kung sa halip na ang malambot na kaluskos ng mga bearings, isang dagundong ang maririnig na umaalingawngaw sa takip ng workbench, lalo pang tumitibok - itinatapon namin ang pangunahing pares nang walang pag-aalinlangan - walang pagsasaayos "kasama ang patch ng contact" ang makakatipid. ito.
Posible ring tanggihan ang pangunahing pares nang biswal, halimbawa, kung ang tape ng tuktok ng ngipin ng drive gear ay hindi pare-pareho sa lapad, tulad ng bago, ngunit makitid sa gitnang bahagi. Ang mga gilid sa pagitan ng mga tuktok at gumaganang ibabaw ng mga ngipin ng hinimok na gear ay dapat na matalim, tulad ng isang tool sa pagliko. Kung ang pinakamaliit na mga nicks o roundings ay makikita, itapon ang pares nang walang pag-aalinlangan. At, siyempre, ang pangunahing pares ay dapat mapalitan kung ang hindi bababa sa isa sa mga ngipin ay nagpapakita ng chipping ng sementadong layer, mga alon, mga panganib at iba pang mga depekto.
Ang differential box ay dapat palitan kung ang mga leeg nito ay nasayang at ang mga bagong bearings ay madaling ilagay sa pamamagitan ng kamay. Hindi katanggap-tanggap na gilingin ang mga leeg sa ilalim ng mga bushings sa pag-aayos - payat na sila. Ang mga bearings sa anumang pag-aayos ng gearbox ay dapat mapalitan ng mga bago, kahit na ang mga luma ay mukhang medyo gumagana. Ang saturation ng langis na may mga metal wear particle ay hindi pumasa nang walang bakas para sa kanila, kaya ang mga matitipid dito ay mas mahal.
Ang mga mamahaling pullers na may mga heavy-duty na tab para sa pagpindot sa mga bearing ring ay hindi kinakailangan - ang mga ito ay perpektong pinalitan ng dalawang matigas na mounting blades na may manipis na mga dila - ito ay mas mabilis kaysa sa pagsasaayos ng kabit.Bilang karagdagan, kapag pinindot ang mga singsing ng tindig sa crankcase o papunta sa gear na may puller, lumilitaw ang gayong kawalan: sa pamamagitan ng paghigpit ng tornilyo nito sa pagkabigo, hindi mo madarama ang kapunuan ng singsing sa paligid ng buong circumference nang walang puwang. Posible na sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit ito ay tumira nang kaunti pa, na nagpapahina sa preload ng tindig. Sa aking karanasan, mas ligtas na gumamit ng martilyo upang ipasok ang mga singsing, gamit ang mga piraso ng banayad na bakal na tubo bilang mga mandrel. Ang mga unang suntok ay magiging "malapot" - ang singsing ay gumagalaw sa leeg o sa bore, at pagkatapos ay ang kamay ay makaramdam ng matalim na pag-urong ng martilyo - nangangahulugan ito na ang lahat ay "gap - zero". Ilang liwanag, "stroking" stroke sa paligid ng circumference at maaari mong siguraduhin na ang singsing ay nakatanim sa lahat ng paraan.
Upang itugma ito sa bagong pangunahing pares, ibawas namin mula dito ang halaga ng pagwawasto na inilapat gamit ang isang electrographic na lapis sa gitnang bahagi ng drive gear. Ang pagmamarka, na ginawa sa sloppy, sweeping handwriting, ay may kasamang apat na digit ng pangunahing pares na numero (ito ay pinalamanan din sa driven gear) at isa o dalawang correction digit na may sign na "+" o "–", na nagpapahiwatig ng sandaang bahagi ng isang milimetro . Halimbawa, ang base ng crankcase ay 2.65 mm, at ang susog ay "-7". Ibawas: 2.65 - (-0.07) = 2.65 + 0.07 = 2.72. Nangangahulugan ito na ang isang singsing na may kapal na 2.70 o 2.75 mm ay dapat ilagay sa ilalim ng rear bearing ng drive gear. Kung wala kang isa, maaari mong gilingin ang isang mas makapal, halimbawa, sa isang lathe o, sa pinakamasama, kuskusin ito sa isang eroplano na may papel de liha.
PANSIN! Ipinapakita ng figure ang haba ng spacer sleeve nang hindi tama - dapat itong 48, hindi 44! (ALER: Itinama ang numero 4 hanggang 8).
Ang pagkakaroon ng kinuha ang haba ng manggas, muli naming i-disassemble ang pagpupulong, hugasan ang mga bahagi at maingat na suriin ang mga ito. Sa panahon ng huling pagpupulong, siguraduhing mag-install ng bagong oil seal 2 (tingnan ang figure sa ibaba) at, bilang panuntunan, ang oil deflector 3 - ang luma, lumalaylay na isa ay hindi magagamit. Sa flange 1 ay hindi dapat magkaroon ng isang uka mula sa pagpapatakbo ng kahon ng palaman. I-degrease namin ang gear thread na may solvent at mag-lubricate ng maaasahang pandikit (epoxy, polyester, "Moment", atbp.). Hinihigpitan namin ang flange nut 27 (kinakailangang bago - ang paulit-ulit na nakabalot sa panahon ng pagsasaayos ay hindi maganda) "taos-puso" - ang thread ay maaaring makatiis ng 30 kgf.m na may malaking margin. Ngayon, kapag ang lahat ng mga bahagi sa drive gear ay hinila nang sama-sama sa pamamagitan ng puwersa ng 60 tonelada sa isang matibay, "monolitik" na bloke, maaari mong siguraduhin na ang preload ng tindig ay magiging normal sa loob ng maraming taon.Ang nakadikit na nut ay hindi tatalikuran, maluwag at maluwag, tulad ng sa karaniwang bersyon, walang magagawa dito.
Kapag nag-iipon ng pagpupulong, karaniwang kinakailangan na mag-install ng mga bagong tagapaghugas ng suporta na 7 - mas makapal kaysa sa mga "katutubong". Ang mga half-axle gear ay dapat na nakatanim nang mahigpit sa kaugalian, ngunit pinaikot sa pamamagitan ng kamay - ito ang nagsisiguro na ang "Zhiguli" ay tahimik at makinis, nang walang jerks, gumagana (na palaging pumukaw sa inggit ng mga may-ari ng "Muscovites") . Sa kabuuan, mayroong pitong laki ng mga tagapaghugas ng suporta na may kapal na 1.8 hanggang 2.1 mm (bawat 0.05 mm), at parehong bronze ("classic") at bakal ("Nivovsky") ay pantay na angkop para sa anumang gearbox. Kung walang mga washers ng kinakailangang kapal, madali silang gawin sa isang lathe - ang detalye ay primitive.
Posibleng ayusin ang side clearance sa pangunahing pares at ang preload ng differential bearings nang walang napakapangit na kumplikado ng device na may dalawang indicator (A.95688 / R), na binanggit sa mga tagubilin. Ang lahat ng napakalaking ekonomiya na ito ay ganap na papalitan ng isang malaking caliper (tingnan ang Fig.). Sinusukat namin ang distansya sa pagitan ng mga takip ng tindig bago higpitan ang mga mani at pagkatapos. Ang pagkakaiba ay dapat na 0.2 mm - nagbibigay ito ng nais na preload. Upang sabay na ayusin ang side clearance sa mga gears, kadalasan ay kumikilos sila ayon sa sumusunod na pamamaraan. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng isa sa mga nuts 14 (ang isa ay baited lamang), ang driven gear ay dinadala sa drive gear hanggang ang puwang sa engagement ay ganap na maalis. Pagkatapos ay ibalot nila ito hanggang sa huminto at higpitan ang isa pang nut sa pamamagitan ng 1-2 ngipin, habang ang caliper ay nagpapakita ng pagtaas sa distansya sa pagitan ng mga takip ng tindig ng mga 0.1 mm. Ngayon ay sinusuri namin ang side clearance, at walang anumang tagapagpahiwatig. Ang kinakailangang 0.08–0.13 mm ay hindi hihigit sa pinakamababang laro sa pakikipag-ugnayan na nararamdaman ng mga daliri, na sinamahan ng bahagyang pagkatok ng ngipin sa ngipin. Ito ay sapat na upang bahagya na ilipat ang mga gears mula sa walang puwang na posisyon para ito ay lumitaw. Sa pamamagitan ng karagdagang paghihigpit sa parehong mga nuts 14, nakakamit namin ang isang pagkakaiba sa pagitan ng mga takip ng tindig hanggang sa 0.2 mm habang pinapanatili ang kinakailangang clearance sa pangunahing pares.
Bago i-install ang locking plates 16 at 17, dahan-dahang paikutin ang pinapaandar na gear ng tatlong liko, pakiramdam ang paglalaro sa pakikipag-ugnayan sa bawat ngipin. Kung ito ay minimal at pare-pareho para sa anumang posisyon ng mga gears, isaalang-alang na ang gearbox ay ganap na nababagay. Kung sa ilang sektor ng mga ngipin ang puwang ay nawala, na nagiging sanhi ng pangunahing pares upang lumiko nang mahigpit, ang yunit ay dapat na i-disassemble muli. Ang runout ng differential box 12 ay madaling maalis sa isang lathe sa pamamagitan ng pagputol sa mating plane sa ilalim ng driven gear. At maaari ka lamang maglagay ng bagong kahon. Minsan pinapayagan ng ilang "espesyalista" ang pag-install ng isang "curved" differential box sa pamamagitan ng pagsasaayos ng side clearance sa pinakamahigpit na posisyon.Ngunit dahil ang aming pag-uusap ngayon ay nakatuon sa indibidwal at mataas na kalidad na pagpupulong ng gearbox "para sa sarili", ang mga naturang rekomendasyon ay hindi katanggap-tanggap dito.
Kaya, ang "one-of-a-kind" na gearbox ay handang magsilbi sa iyo hanggang sa ma-decommission ang makina. Ngunit bago mo ito ilagay sa lugar, siguraduhin na ang rear axle beam ay hindi baluktot. Madalas itong nangyayari pagkatapos magmaneho nang may labis na karga, at ang maling pagkakahanay ng mga axle shaft ay mabilis na hindi pinapagana ang kanilang splined na koneksyon sa mga differential gear. Upang suriin, hindi kinakailangan na magkaroon ng isang malaking pagkakalibrate plate, flanges, prisms, atbp., na nakalista sa mga tagubilin. Ito ay sapat na upang tumingin lamang sa isang walang laman na sinag - lahat ng apat na butas para sa mga shaft ng ehe (dalawa sa mga flanges at dalawa malapit sa lukab ng gearbox) ay dapat na mahigpit na matatagpuan sa parehong linya, at ang pinakamaliit na kurbada ay agad na kapansin-pansin sa mata. Sa kasong ito, ang beam ay kailangang palitan.
Dito, ayon sa pamamaraang ito, inaayos ko ang mga REM.
I-update noong 08/01/12 ng Scout-22.
Nag-attach ako ng isang pares ng mga file upang madala ko ang natapos na mga guhit sa turner.
Video (i-click upang i-play).
Ang unang larawan ay isang preview, i-click upang buksan ang buong laki ng file sa isang bagong window:
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
