Do-it-yourself na pag-aayos ng front axle gearbox UAZ 469

Maaaring ayusin ng sinumang motorista ang front axle ng UAZ Loaf at UAZ 469 gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang gawaing ito ay madali. Sa istruktura, pareho ang mga modelong ito. Ito ay totoo lalo na para sa pagsususpinde. Ang disenyo ng frame ay nagpapahiwatig ng kadalian ng pagbuwag sa front axle at mataas na pagiging maaasahan ng sasakyan. Mayroong ilang mga pagkakaiba sa suspensyon ng tagsibol at tagsibol. Ngunit ang mga tampok na ito ay hindi lubos na nakakaapekto sa pagiging kumplikado ng trabaho.

Halos walang mga espesyal na tool ang kailangan para sa pag-aayos. Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa gamit ang isang minimum na hanay ng mga tool na magagamit sa bawat driver.

Do-it-yourself front axle repair UAZ Loaf at UAZ 469 hindi kumplikado. Kadalasan, sa panahon ng operasyon, kinakailangan upang magsagawa ng iba't ibang gawaing pang-iwas. Bilang isang patakaran, hindi sila nangangailangan ng pag-alis at pag-disassembly ng tulay. Kasama sa listahan ng pangangalaga ang:

• Ang mga pivot ay sinuri para sa mga puwang;
• Ang mga sinulid na koneksyon ay dapat pana-panahong higpitan;
• Sinusuri ang convergence;
• Ang mga kinakailangan ng mga talahanayan ng pagpapadulas ng mga bahagi ay sinusunod.

Siguraduhing biswal na siyasatin ang mga pangunahing node. Ang partikular na pansin ay binabayaran sa kakayahang magamit ng mga bolts ng pag-aayos. Gayundin, ang lahat ng mga elemento ng pagla-lock ay dapat na ligtas na nakakabit. Suriin ang maximum na anggulo ng pagpipiloto ng mga gulong. Hindi ito dapat lumagpas sa 28 degrees. Kung ang mga halaga ay naiiba sa mga ipinahiwatig, ang mga pagsasaayos ay dapat gawin. Gayundin, palaging suriin kung ang mga king pin ay maayos na humihigpit at gumagana nang maayos. Ang hindi napapanahong pag-aalis ng mga maliliit na pagkakamali ay maaaring humantong sa pangangailangan para sa isang malaking pag-aayos ng front axle.

Ang pag-aayos ng node na ito ay nagsisimula sa pagbuwag ng tulay. Sa isang tinapay at isang kambing, ang mga gawaing ito ay ginagawa nang magkatulad. Maliit lang ang pagkakaiba. Kapag nagsasagawa ng pag-aayos, kailangan mong maging lubhang maingat. Ang pag-alis ng tulay ay isang serye ng mga simpleng hakbang:

• Dapat kang magsimula sa pamamagitan ng pagtiyak sa kawalang-kilos ng kotse. Para dito, naka-install ang mga anti-recoil brake pad;
• Dagdag pa sa "kambing" ang mga tubo ng preno ay naka-disconnect mula sa mga hose. Sa Loaf, ang mga tubo ay may mga tubo ng paglipat. Sa kasong ito, ang mga hose ay naka-disconnect mula sa mga nozzle;
• Alisin ang mga mani na nagse-secure sa mas mababang mga tasa ng shock absorber. Ang item na ito ay pareho sa parehong mga makina.
• Susunod, i-unscrew ang bolts na kumukonekta sa drive gear flange at sa front cardan. Bago ito, kailangan mong punan ang WD-40 na sinulid na koneksyon;
• Alisin ang traksyon mula sa bipod. Ang nut na matatagpuan sa ball pin ay baluktot;
• I-twist ang mga mani na nagse-secure sa mga hagdan ng tagsibol. I-disassemble ang mga ito gamit ang mga overlay;
• I-jack up nila ang frame sa harap ng kotse, ilalabas ang tulay.

Ang ilang mga UAZ 469 na kotse ay nilagyan ng mga bukal. Sa kasong ito, ang penultimate na talata ay magmumukha nang kaunti. Ang penultimate action ay nag-aalis ng anti-roll bar sa pamamagitan ng pagdiskonekta mula sa mga suspension arm na matatagpuan sa kahabaan ng longitudinal. Ang mga lever at cross rod ay tinanggal mula sa bracket.

Pagkukumpuni. Pagkatapos ng disassembly, ang lahat ng mga bahagi ay hugasan sa gasolina at lubricated. Ang mga may sira ay pinapalitan ng mga bago. Ang pagpupulong ay nagaganap nang eksakto sa kabaligtaran, habang kinakailangan upang linawin ang ilan sa mga nuances ng proseso.

Kapag pinapalitan ang mga pivot bushings partikular sa ball joint, kinakailangan upang higpitan ang mga ito hanggang sa 25 mm sa dulo ng pagpindot. Kailangang ilagay ang pampadulas. Ang pag-aayos ng do-it-yourself ng front axle ng UAZ Loaf at UAZ 469 ay hindi napakahirap, ngunit kailangan ang katumpakan. Halimbawa, kapag nag-i-install ng isang ball seal, ang singsing para dito ay dapat na pinapagbinhi ng mainit na langis.Pagkatapos ng pagpupulong, ang operability ng tulay ay sinusuri gamit ang isang stand.

Maraming mga gumagamit ng Internet sa Yandex o Google ang nagpasok ng katulad na kahilingan - "pag-aayos ng front axle ng UAZ 469." Nangangahulugan ito na interesado sila sa kung paano ayusin ang harap o likurang ehe sa Oise mismo. Siyempre, ang pamamaraan para sa pag-disassembling at pag-aayos ng tulay ay inilarawan sa mga espesyal na libro sa pagkumpuni at pagpapatakbo, na hindi isang problema upang makuha ngayon. Gayunpaman, upang i-disassemble gamit ang iyong sariling mga kamay kung ano ang harap, kung ano ang rear axle sa huling turnilyo ay, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi isang madaling gawain. Maaaring lumabas na kailangan mo lamang palitan ang ilang maliit na bahagi, upang ma-access na hindi mo kailangang i-disassemble ang lahat.

Narito ang ilan lamang sa mga posibleng opsyon para sa pagkasira ng mga tulay sa UAZ 469 (Hunter, Patriot, "tinapay"):

1. Nakasuot ng differential, baluktot na gearbox housing
2. Kritikal na pagsusuot ng pangunahing gear sa gearbox
3. Magsuot ng steering knuckle (ball joint, trunnion) sa front axle
4. Ang hitsura ng malalaking gaps sa pivot joints
5. Magsuot ng mga bearings, bilang isang resulta kung saan kailangan nilang ayusin at palitan
6. Pag-iniksyon ng mga elemento na nangangailangan ng pagpapadulas

Maaaring mahirap maunawaan kung alin sa mga nabanggit ang nangyari sa iyong sasakyan, gayunpaman, kadalasan ay posible kahit sa pamamagitan ng tainga na humigit-kumulang na ma-localize ang problema. Kung ang pagtaas ng ingay ay maririnig mula sa gilid ng harap o likurang ehe, ugong (kahit na sa neutral na gear) - ang gearbox ay malamang na nasira (kinakailangan ang pag-aayos), o ang mga bearings ay nangangailangan ng pagpapadulas. Kung ang iyong sasakyan ay "scours" mula sa gilid sa gilid at sa parehong oras ang pagpipiloto ay maayos, ang problema ay maaaring umupo sa trunnion, CV joint o sa hindi tamang pag-install ng mga pivots na nag-aayos ng ball joint, bilang isang resulta kung saan may laro at ang gulong ay nagsimulang "maglakad".

Ang isang napaka-karaniwang malfunction ay ang pag-alis ng ball bearings na nasa CV joint. Lumilipad sila dahil lamang sa hindi tamang pagsasaayos ng mga pivots, bilang isang resulta kung saan ang geometric center ng CV joint at ang trunnion ay hindi tumutugma. Bilang resulta, ang axle shaft ay "lumakad" sa upuan at unti-unting nasira. Ang kasukasuan mismo ay nasira din. At kapag lumiko mula sa gilid ng gulong, isang langutngot ang maririnig at sa parehong oras ang gulong ay maaaring kalang. Ang ilang mga masters sa proseso ng pag-aayos ay itinatapon lamang ang lahat ng mga bola, maliban sa nakasentro (karagdagang hinang ito) - upang mapupuksa ang problema ng kanilang patuloy na paglipad.

Swivel fist ng front axle UAZ 469 assy

Ngunit hindi ito nakakatipid nang matagal, may mga kaso pa nga kapag naputol ang welded ball habang nasa biyahe, napakataas ng load doon. Ito ay mas epektibong gawin ang pagsasaayos ng mga pivots. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang estado kung saan ang linya na dumadaan sa mga pivots at ang gitna ng axle shaft ay magsalubong sa isang punto. At ito ay sa puntong ito na ang sentro ng CV joint ay dapat na matatagpuan. Ang displacement ng axle shaft sa kaliwa at kanan, tulad ng ipinapakita sa figure, ay hindi katanggap-tanggap, dapat itong mahigpit na maayos; para dito, ang mga thrust ring at bushings ay ibinigay sa disenyo.

Bushing upuan

At ngayon ay isasaalang-alang namin ang proseso ng pag-alis ng kingpin sa UAZ 469. Para sa pamamaraang ito, maaari kang gumamit ng isang espesyal na puller, gayunpaman, ito ay lubos na posible na gawin ito sa iyong sarili. Ang kailangan mo lang ay isang plato na may bolt hole, isang washer at 2 nuts. Ang plate ay sasandal sa iba pang bolts sa paligid ng perimeter, at ang center bolt ay hihilahin lamang ang kingpin palabas ng upuan.

Proseso ng pagpindot ng King pin

Bago ka magsimulang mag-adjust, ihanda ang lahat ng kailangan mo: bushings sa trunnion (kung may gumagana sa trunnion), thrust bushings 4 na piraso, pati na rin ang mga oil seal. Ang pangunahing kondisyon para sa pagsasaayos ay ang dalawang halves ng CV joint ay hindi nakabitin, kapwa sa tuwid na linya na paggalaw at kapag lumiliko! Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

1. Kunin ang ball joint at pindutin ang bushing doon upang ang kalahati ng CV joint ay hindi tumambay sa ball joint.
2. May thrust washer sa itaas, siguraduhing maglagay ng bago, kahit na ang luma ay mukhang nasa mabuting kondisyon.
3. Kumuha ng isang metal shaft (maaari mong gawin ito mula sa isang balbula, halimbawa) sa magkabilang panig kung saan may mga cones at ilagay ang isang washer dito na may diameter tulad ng isang gitnang bola, iyon ay, 27 mm. Sa isang gilid, ipahinga ito sa gitna ng kingpin. Sa isip, ang pangalawang gilid ay dapat ding mahulog sa gitna ng kingpin. Kung hindi ito ang kaso, ilagay ang mga shims sa parehong lugar kung saan ang thrust ay, o sa halip, sa ilalim nito.

Ang mga tansong bushing ay dapat nasa mga lugar na ito.

Sa panahon ng proseso ng pagpupulong pagkatapos ng pagkumpuni, kinakailangang lubricate ang lahat ng mga bolts na may nigrol upang sa susunod na ang lahat ay madaling i-unscrew. Ang lahat ng mga ibabaw ng isinangkot (ang junction ng trunnion at ang steering knuckle housing) ay dapat linisin ng dumi. Hindi inirerekomenda na lubricate ang CV joint na may grasa, dahil ito ay makapal. Kapag pinainit sa ilalim ng pagkilos ng sentripugal na puwersa, ang buong grasa ay magkakalat sa mga dingding ng magkasanib na bola, ngunit kinakailangan na ang mga magkasanib na bola ng CV ay lubricated nang sagana. Upang gawin ito, inirerekumenda na palabnawin ang grasa sa kalahati ng nigrol.

Pagkatapos ng panghuling pagpupulong at pagkukumpuni, kailangan pang gawin ang isa pang mahalagang pagsasaayos. Ito ay isang adjusting screw. Ito ang bolt na naglilimita sa pinakamataas na anggulo ng pag-ikot ng gulong. Mahalaga na huwag lumampas ito, huwag higpitan ang bolt sa lahat ng paraan - kung hindi man ang gulong ay kalang. Higpitan ang halos hanggang dulo, at pagkatapos ay subukang iikot ang gulong (mas tiyak, ang baras kung saan ito tatayo). Kinakailangang i-unscrew ang bolt pabalik hanggang sa tumigil ang gulong sa kalang. Sa kasong ito, ang anggulo ng pag-ikot ay hindi dapat mas mababa kaysa sa pabrika. Kaya, ngayon maaari mong ayusin ang front axle sa 469 UAZ!

Kung isasaalang-alang natin ang disenyo ng UAZ 469 front axle mula sa punto ng view ng pag-aayos ng gitnang bahagi ng bridge beam, kaugalian at pangunahing gear, maaari tayong gumuhit ng pagkakatulad sa rear drive axle. Ang front axle ay pangunahing naiiba sa mga tampok ng disenyo ng wheel control drive, na kinabibilangan ng gearbox at cardan joints ng pantay na angular velocities (tingnan ang Fig.). Ang isang flange ay ginagamit upang ikonekta ang axle housing (1) sa ball joint (3). Ang katawan ng bisagra (5) ay nakakabit sa suporta gamit ang dalawang pin (4). Ang takip ng gearbox (6) ay naka-bolted sa housing na ito, kung saan naka-install ang pin (11) at brake shield (12).

Upang mabawasan ang pagkasira ng mga elemento ng ehe at pagkonsumo ng gasolina habang nagmamaneho sa isang matigas na ibabaw ng kalsada, inirerekomenda na patayin hindi lamang ang front axle ng UAZ, kundi pati na rin ang mga front wheel hub. Para sa layuning ito, ang mga proteksiyon na takip ay tinanggal at ang mga bolts ay tinanggal mula sa butas ng baras. Bilang resulta, ang pagkabit ay naka-install sa isang posisyon na ang annular signal groove na nasa ibabaw nito ay matatagpuan sa parehong eroplano bilang dulo ng flange. Matapos mai-install ang pagkabit sa nais na posisyon, maaari mong simulan upang higpitan ang proteksiyon na takip.

Ang pagsasama ng harap na gulong ay isinasagawa sa pamamagitan ng ligtas na paghigpit sa mga bolts. Ang scheme ng bridge device ay nagbibigay para sa mahigpit na sabay-sabay na pag-on at off para sa parehong mga gulong. Upang i-on ang UAZ 469 tulay, kailangan mo munang i-on ang parehong mga gulong nang walang pagkabigo.

Ang pag-aayos ng front axle na ginamit sa isang UAZ 469 na kotse ay nangangailangan ng kaalaman sa wheel gear device, ang scheme na kung saan ay katulad ng rear axle wheel gear. Ang pangunahing pagkakaiba ay nakasalalay sa pag-mount at pangkabit ng drive gear, pati na rin sa mga tampok ng disenyo ng ball bearing na naka-install sa isang espesyal na baso.

Ang pag-aayos at pagpapanatili ng front axle ng UAZ 469 sa panahon ng operasyon ay nangangailangan, una sa lahat, mga pana-panahong pagsusuri at pagsasaayos ng mga sumusunod na parameter:

• sinulid na mga koneksyon na kailangang higpitan paminsan-minsan;
• sinusuri ang mga pivot joint para sa mga puwang;
• regulasyon ng tindig;
• pag-aayos ng gear clutch
• pagsusuri ng convergence;
• pagsunod sa mga kinakailangan ng talahanayan ng pampadulas.

Ang isang visual check ng steering knuckles ay nagsasangkot ng masusing inspeksyon ng mga assemblies para sa serviceability ng adjusting bolts, limit stops para sa pag-ikot ng mga gulong, at pagsuri sa pagiging maaasahan ng pag-lock ng mga elementong ito. Ang scheme ng front axle device ay nagbibigay para sa maximum na anggulo ng pag-ikot ng kaliwa at kanang mga gulong sa kani-kanilang direksyon, na 28 ° para sa UAZ 469 at 27 ° para sa UAZ 469B. Ang isang mas malaking halaga ng parameter na ito ay nagdudulot ng pinsala sa mga joints ng buko, bilang isang resulta kung saan ang pag-aayos ay nagiging mas kumplikado.

Sa pabrika, ang mga knuckle pin ay pre-tensioned. Kasabay nito, ang parehong bilang ng mga espesyal na gasket ay naka-install mula sa ibaba at mula sa itaas. Sa panahon ng pagpapatakbo ng tulay, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa estado ng paghigpit ng mga kingpins. Ang puff ay lumuluwag bilang resulta ng pagkasira ng mga ibabaw ng gasgas. Lumilitaw ang mga axial gaps sa pagitan ng mga singsing ng suporta at mga dulo ng mga pivot, na dapat alisin sa pamamagitan ng pag-alis ng parehong bilang ng mga gasket sa itaas at ibabang bahagi. Ang kabuuang kapal ng mga gasket sa itaas at ibaba ay dapat na halos pareho, ang maximum na pinapayagang pagkakaiba ay 0.1 mm.

Maaaring kailanganin ang hindi naka-iskedyul na pagkumpuni ng front axle kung ang mga tamang anggulo ng mga gulong sa harap ay hindi maayos na nakontrol. Hindi lamang ang paghawak at katatagan ng kotse sa kalsada, kundi pati na rin ang antas ng pagkasira ng gulong ay nakasalalay sa mga anggulong ito. Upang masuri ang kawastuhan ng mga anggulo, ang makina ay inilalagay sa isang pahalang na ibabaw. Ang scheme ng nangungunang front axle ay nagbibigay ng mga sumusunod na anggulo ng pagkakahanay ng gulong:

• longitudinal slope ng pivots - 3 ° ± 30 ′;
• wheel camber - 1°30'±15'.

Ang mga halaga ng mga anggulo ng lateral slope ng kingpin:

• para sa UAZ 469 - 8 °;
• para sa UAZ 469B - 5°30′.

Sinusuri ang pagkakahanay ng gulong depende sa kung gaano kasira ang mga gulong. Upang ayusin ang toe-in, ang makina ay inilalagay sa isang pahalang na ibabaw, ang mga gulong ay nakabukas sa direksyon ng pasulong na paggalaw. Ang halaga ng convergence, na ipinapakita sa larawan bilang pagkakaiba sa pagitan ng mga distansyang A at B, ay maaaring mula 1.5 hanggang 3 mm. Upang suriin at ayusin ang pahalang na toe-in, paluwagin ang kaliwa at kanang kamay na lock nuts, at pagkatapos ay baguhin ang haba ng tie rod.

Pag-aayos ng suspensyon sa harap ng UAZ

Bago magsagawa ng trabaho, kinakailangan upang alisin ang front axle mula sa makina at i-disassemble ito. Kasama sa pag-aayos ang paghuhugas ng mga bahagi, pagtatasa ng kanilang kondisyon at pagiging angkop para sa kasunod na operasyon. Ang crankcase, differential at pangunahing gear ay inaayos sa parehong paraan tulad ng mga elemento ng rear axle. Sa kaso ng pagpapapangit ng casing ng axle shaft, ang pagpapanumbalik ay isinasagawa lamang sa isang malamig na estado.

Ang front axle na UAZ 469 ay na-dismantle sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

1. Ang mga bloke ay naka-install sa ilalim ng mga gulong sa likuran ng kotse.
2. Ang mga tubo ng sistema ng preno na naka-mount sa mga spars ay nakadiskonekta mula sa nababaluktot na hose na konektado sa mga mekanismo ng preno ng mga gulong. Alisin at tanggalin ang mga nuts kung saan nakakabit ang mga hose.
3. Alisin ang mga mani na humahawak sa ibabang bahagi ng mga shock absorbers.
4. Alisin ang bolts kung saan ang cardan shaft ay konektado sa drive gear flange.
5. Idiskonekta ang rod mula sa bipod at alisin ang nut sa ball pin nito.
6. Alisin ang mga nuts na nagse-secure sa mga stepladder ng front spring, pagkatapos nito ay lansagin ang lining, lining at stepladders.
7. Ang harap na bahagi ng UAZ 469 ay itinaas ng frame.

Kung ang axle ay nilagyan ng spring suspension, ang mga hakbang 1-5 ay isinasagawa, pagkatapos nito ang anti-roll bar ay idiskonekta mula sa trailing arms, at ang transverse link at trailing arms mula sa kaukulang mga bracket.

Kasama sa proseso ng pag-parse ng front axle ang mga sumusunod na hakbang.

1. I-install ang axle sa stand, i-twist ang wheel nuts at lansagin ang mga gulong.
2. Alisin ang nut kung saan nakakabit ang thrust pin sa knuckle lever. I-dismantle ang bipod traction.
3. Alisin ang mga tornilyo na nagbibigay-daan sa iyo upang alisin ang mga drum ng preno.
4. I-dismantle ang mga coupling ng gulong.
5. Matapos ituwid ang mga gilid ng locking washer, i-twist ang nut at locknut, at pagkatapos ay alisin ang washer kasama ang panloob na singsing at mga roller ng panlabas na tindig ng mga hub ng gulong.
6. I-dismantle ang mga hub.
7. Ang mga bolts na nagse-secure sa mga panangga ng preno ay pinaikot, ang mga trunnion at mga kalasag ay tinanggal. Alisin ang steering knuckle joints.
8. Alisin ang steering link rod sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga nuts na nagse-secure sa mga daliri.
9. Ang mga bolts na nagkokonekta sa ball joint at ang semi-axial casing ay baluktot. Ang mga hinto na naglilimita sa pag-ikot ng mga gulong ay inalis, ang mga suporta ay pinindot sa labas ng mga casing.
10. Alisin ang lever at shims sa knuckle housing sa pamamagitan ng pag-twist ng mga mani.
11. Alisin ang mga nuts na nagse-secure sa katabing knuckle kingpin pad sa itaas, at pagkatapos ay alisin ang pad na ito kasama ng adjusting shims. Katulad nito, alisin ang ilalim na lining kasama ang mga gasket.
12. Ang ball joint seal ay binubuwag sa pamamagitan ng pag-unscrew ng bolts.
13. Ang mga pin ay pinindot gamit ang isang espesyal na aparato, at ang pabahay ng kamao ay tinanggal.

Kinakailangan ang lubrication sa steering knuckle

Kung kinakailangan na i-disassemble ang steering knuckle nang hindi inaalis ang front axle, gawin ang mga sumusunod na hakbang:

• ang mga pad ay inilalagay sa ilalim ng mga gulong sa likuran ng kotse;
• gamit ang jack, itaas ang gulong sa gilid kung saan isasagawa ang disassembly;
• isagawa ang mga pamamaraang nakalista sa mga talata 2-10;
• i-twist ang mga nuts na nagse-secure sa turning lever, o ang mga bolts na nagse-secure sa upper lining ng body king pin, lansagin ang lining o lever, kasama ang adjusting shims;
• katulad na alisin ang ilalim na takip;
• i-twist ang bolts na sinisiguro ang gland ng ball bearings;
• ang mga pin ay pinindot at ang fist housing ay lansag.

Bumalik sa index

Ang pagpupulong ng front axle na ginamit sa UAZ 469 ay isinasagawa sa reverse order. Sa kasong ito, dapat isaalang-alang ang mga sumusunod na nuances.

Bago i-assemble at i-install ang ball joint oil seal, ang nadama na panloob na singsing ay pinapagbinhi ng pinainit na langis ng makina.

Ang pagkakaroon ng pag-assemble ng front axle, dapat itong suriin sa stand sa isang kalmado na estado at sa ilalim ng load na nilikha ng sabay-sabay na pagpepreno ng mga axle shaft.

Ang kawalan ng overheating, mataas na antas ng ingay at pagtagas ng langis sa mga seal, cuffs, takip at koneksyon ay nagpapahiwatig ng tamang pagpupulong.

• Paano nakaayos ang front axle ng UAZ, ang disassembly at pagkumpuni nito
• Paano gumagana ang front axle ng UAZ
• Mga posibleng malfunction ng tulay at ang mga sanhi nito
• Paano tanggalin ang front axle
• Paano i-disassemble ang tulay
• Tinatanggal ang steering knuckle nang hindi inaalis ang tulay
• Paano pahabain ang buhay ng front axle, mga tip sa pagpapatakbo

Ang mga UAZ na kotse ay hindi matatawag na isang pangkaraniwang pangkat ng mga sasakyan sa mga modernong kalsada, ngunit sa kabila nito, ang mga tao ay madalas na interesado sa mga isyu na may kaugnayan sa mga tampok ng disenyo ng harap o likurang ehe o pag-troubleshoot ng iba pang mga bahagi at sistema ng mga sasakyang ito. Dahil sa katotohanang ito, sa artikulong ito ay isasaalang-alang natin ang aparato ng front axle ng UAZ gamit ang halimbawa ng modelong 3741, o, bilang tinatawag ding "mga tinapay".

Ang mga front axle ng lumang modelo, na kinabibilangan ng bahagi ng disenyo ng UAZ-3741, ay hindi gaanong naiiba sa mga katulad na bagong elemento ng uri ng Spicer. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila ay nakasalalay lamang sa disenyo ng crankcase, mga sukat ng mga bahagi ng huling drive at kaugalian, gayundin sa ilang bahaging ginamit.

Ang pangunahing bahagi ng lumang tulay ay isang split crankcase, na binubuo ng dalawang hinati na halves, ang bawat isa ay may mga casing na pinindot sa kanila na may mga axle shaft sa loob. Nagbibigay din ang mga casing para sa pagkakaroon ng mga safety valve, na responsable sa paglilimita sa paglaki ng presyon ng langis sa system.

Ang pangunahing gear at kaugalian ay matatagpuan sa crankcase, na may isang karaniwang aparato: isang drive gear na may maliit na diameter ay matatagpuan sa pahalang na direksyon at konektado sa unibersal na joint.Ito ay nakikipag-ugnayan sa isang malaking hinimok na gear, na matatagpuan sa paayon na direksyon. Ang isang kaugalian ay inilalagay sa loob ng hinimok na gear, na binubuo ng apat na satellite na matatagpuan sa dalawang axle, at dalawang semi-axle na gear.

Kasama sa mga gilid ng crankcase ang mga pivot assemblies, na kinabibilangan ng mga ball bearings na may mga housing ng mga pivot pin (o steering knuckle) sa mga ito. Sa gilid na kabaligtaran ng axle shaft, ang mga trunnion mismo ay nakakabit sa mga katawan ng trunnion, kung saan ang wheel hub ay naka-mount sa pamamagitan ng dalawang bearings. Sa housings ng ball bearings mayroong pare-pareho ang bilis ng mga joints (CV joints), ang mga panlabas na pin na kung saan ay matatagpuan sa mga hub.

Ang pangunahing tampok ng UAZ front axle ay ang pagkakaroon sa kanila ng isang mekanismo para sa pagkonekta sa hub ng gulong na may axle shaft, na ginawa sa anyo ng isang pagkabit, kung saan maaari mong ikonekta o idiskonekta ang hub at ang hinge pin. Ito ang ginagarantiyahan ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa kaugalian hanggang sa gulong.

Kapag ang clutch ay tinanggal, ang wheel hub ay maaaring malayang umiikot sa trunnion, na nangangahulugan na ang kotse ay magkakaroon ng 4 × 2 wheel formula. Kapag nakadikit na ang clutch, ang wheel hub sa pamamagitan ng CV joint ay ikokonekta sa axle shaft at differential, at ang kotse ay magiging all-wheel drive - 4 × 4. Ang mga front axle ng mga lumang kinatawan ng UAZ, ang mga tampok ng disenyo na kung saan ay katangian din ng "mga tinapay", ay nilagyan ng mga hub na may mga drum preno na naka-install sa kanila. Upang kontrolin ang wheelbase sa tulay, may mga steering knuckle levers (na matatagpuan sa tuktok ng steering knuckle housings) at mga steering rod na konektado sa kanila.

Kasama sa mga pangunahing malfunctions ng front axle ang pagbuo ng mga leaks ng lubricating fluid, labis na pagsusuot ng mga fastener, mga depekto sa bearings, axle teeth, pati na rin ang mekanikal na pinsala sa beam at pagsusuot ng mga bahagi. Ang mga sanhi ng mga malfunction na ito ay maaaring magkakaiba. Halimbawa, kung ang front-wheel drive ay nakasakay sa isang rear-wheel drive na kotse, kung gayon ang pagmamaneho sa hindi pantay na mga seksyon ng kalsada ay magdudulot ng pinsala sa mga bahagi ng transmission. Ang paggamit ng winter gear oil sa tag-araw o flight fluid sa taglamig ay maaari ding humantong sa isang katulad na epekto, na sa anumang kaso ay hindi magkakaroon ng pinakamahusay na epekto sa paggana ng kotse. Gayundin, tandaan na panatilihin ang iyong mga gulong sa isang palaging presyon upang makatulong na maiwasan ang mga problema sa tindig at baras.

Tulad ng para sa pinakakaraniwang sanhi ng iba't ibang mga malfunction ng UAZ 3741 front axle, sa karamihan ng mga kaso, ang batayan para sa kanilang hitsura ay isang paglabag sa axial clearance ng mga pivots. Upang suriin kung ito ay nasira o hindi, sapat na upang itaas ang harap ng kotse gamit ang isang jack at subukang kalugin ang gulong pataas at pababa. Kung ang axial play ay sinusunod, ang pivot clearance ay kailangang isaayos.

Ibinigay na ang UAZ-3741 ay may istraktura ng frame, kung gayon hindi magiging mahirap lalo na ang pagbuwag sa front axle. Upang makumpleto ang gawain, kakailanganin mo matibay at mataas na kalidad na jack, huminto, na makatiis ng isa at kalahating tonelada, at isang espesyal likido WD-40, upang paluwagin ang mga kalawang na mani.

Ang pamamaraan para sa pag-alis ng front axle ay ang mga sumusunod:

1. Isakal ang mga gulong sa likuran upang matiyak na ligtas ang sasakyan.
2. Idiskonekta ang kanan at kaliwang mga tubo ng preno mula sa mga hose ng goma na nakadirekta sa mga drum ng preno ng mga gulong sa harap.
3. Alisin ang mga nuts na nagse-secure sa mga hose ng preno at lansagin ang mga hose mismo.
4. Alisin ang mga fastening nuts ng ibabang dulo ng shock absorber at ang mga bolts na kumukonekta sa cardan shaft sa drive gear flange.
5. Maluwag at tanggalin ang takip ng bipod ball stud nut at idiskonekta ang baras mula dito.
6. Ngayon ay dapat mong i-unscrew ang mga fastener (nuts) ng front spring ladder at alisin ang bahagi (hagdan) kasama ng mga gasket at lining.
7. Sa huling yugto ng trabaho, iangat ang harap ng kotse sa pamamagitan ng frame at alisin ang tulay mula sa ilalim nito.

Dito, ang pag-alis ng bahagi ay maaaring ituring na nakumpleto, at kung magpasya kang ayusin ang front axle, maaari kang magpatuloy sa iyong plano.

Ang domestic off-road ay hindi maaaring takutin ang mga may-ari ng kotse ng UAZ, ngunit para sa kanilang wastong operasyon, kinakailangan na sumunod sa ilang mga patakaran sa pagpapatakbo.

Kaya, halimbawa, ang UAZ ("tinapay") ay may isang front axle, ang aparato kung saan nagpapataw ng ilang mga kinakailangan sa kontrol ng makina. Sa iba pang mga bagay, ang mga naturang axle ay nagbibigay para sa hindi pagpapagana ng mga wheel hub at axle shaft, na tumutulong upang madagdagan ang mapagkukunan ng mga bahagi ng ehe kapag ang front drive ay naka-off. Samakatuwid, upang i-on ang front drive ng UAZ-3741, kakailanganin mong magsagawa ng dalawang aksyon: sa pamamagitan ng pag-ikot ng clutch, ikonekta ang wheel hub sa axle shaft, at pagkatapos, gamit ang pingga, i-on ang front drive.

Upang hindi makapinsala sa mga bahagi ng istraktura, maaari mo lamang i-on ang front-wheel drive pagkatapos na i-on ang mga clutches, bukod dito, pareho sa isang hindi gumaganang kotse, at sa proseso ng paggalaw nito sa bilis na hindi hihigit sa 40 km / h. Kung ang drive enable lever na naka-off ang kotse ay hindi nais na sakupin ang nagtatrabaho posisyon, pagkatapos ay kailangan mong simulan ang engine at ilipat ito on the go.

Sa sandaling nalampasan ng makina ang problemang seksyon ng kalsada, gawin ang lahat ng mga hakbang sa reverse order: ihinto ang sasakyan, patayin ang front axle gamit ang lever at iikot ang clutch caps sa "4 × 2" na posisyon. Pagkatapos nito, maipagpapatuloy ng kotse ang paggalaw nito bilang isang normal na rear-wheel drive na sasakyan.

Gayunpaman, sa off-season at sa patuloy na paggamit ng UAZ-3741 sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, ang mga clutches ay hindi maaaring patayin, sapat na upang sumunod sa isang katamtamang limitasyon ng bilis.

Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa langis ng paghahatid na ibinuhos sa tulay, na dapat mapalitan sa isang napapanahong paraan (ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa - bawat 40,000 km o mas madalas, depende sa partikular na mga kondisyon ng operating, ang edad ng sasakyan at ang kalidad ng lubricant na pinupuno). Kinakailangan din na pana-panahong palitan ang langis sa CV joint, wheel hubs at steering knuckles, at sa Spicer-type drive axle, ang guide bushings ng disc brakes ay karagdagang lubricated.

Ang regular na pagpapanatili at wastong operasyon ng harap at likurang mga ehe ng UAZ-3741 ay ang susi sa maaasahang pagpapatakbo ng kotse sa loob ng maraming taon.

Ipunin ang pagkakaiba sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Bago i-assemble ang differential, lubricate ang gears ng axle shafts, satellites, thrust washers at ang axles ng satellites ng gear oil.

2. Mag-install ng mga thrust washer sa mga journal ng axle shaft gear.

3. I-install ang axle gear na may thrust washer assembly sa kaliwang satellite box.

4. I-install ang mga satellite sa axis ng split cross.

kanin. 7. Pagpindot sa panlabas na singsing ng differential bearing

5. I-install ang split cross (fig. 1) na may mga satellite sa kaliwang satellite box.

kanin. 8. Pag-install ng mga kahon ng mga satellite sa pamamagitan ng mga label

6. I-install ang axle gear na may thrust washer assembly sa kanang satellite box. Hawak ang axle gear, i-install ang kanang satellite cup sa kaliwa upang ang mga marka (Fig. 2) (serial number) ng parehong cup ay nakahanay.

7. Ikonekta ang mga halves gamit ang bolts at higpitan ang mga ito. Tightening torque 32–40 Nm (3.2–4.0 kgf).

8. I-install ang final drive gear sa pinion box, i-align ang bolt hole. I-install ang mga bolts at higpitan ang mga ito. Tightening torque 98–137 N m (10–14 kgf m). Sa assembled differential, ang mga gear ng semi-axes ay dapat na paikutin gamit ang isang splined mandrel mula sa puwersa na hindi hihigit sa 59 N (6 kgf) na inilapat sa radius na 80 mm. Ayusin ang mga differential bearings (kung papalitan ang mga ito) sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

kanin. 9. Pre-pressing ang inner rings ng differential bearings

1. Pindutin ang mga panloob na karera ng mga bearings (Fig.9) kaugalian sa mga leeg ng pinagsama-samang kaugalian upang mayroong isang puwang na 3.5-4.0 mm sa pagitan ng mga dulo ng satellite box at ang mga dulo ng panloob na mga singsing ng mga bearings.

kanin. 10. Rolling ng differential bearing rollers

Walang pagharang, mayroong isang libreng pagkakaiba.

Ito ang ibig sabihin ng mga nuances na hindi nakasulat sa mga modernong libro

d.Vasya, at kung ang lugar ng gabay na heksagono ay ang pag-ukit ng gabay sa bola at ang diameter sa ilalim ng tindig sa pin, at sa gayon ang kingpin ay maisasaayos at ang lahat ay nakasentro.

Maayos ang lahat, ngunit ang mga sukat ay masyadong magaspang

Ang pagkakaiba, siyempre, sa mga naka-tulay na tulay ay hindi sa una ay self-locking, maliban na ang isang tao prikolhozil pagharang mula sa armored tauhan carrier SA THIS BRIDGE. gayunpaman, lalabas ang autopsy) Naghihintay kami para sa ikalawang bahagi).

Salamat sa agham, inaasahan naming magpatuloy sa isang self-locking differential. Kung hindi mahirap ilarawan ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Kung paano nauunawaan ang pagkakaiba at kung paano ito gumagana sa sapilitang pagharang, ngunit walang pag-unawa sa self-blocking.

Inaasahan ko ang ikalawang bahagi ng video

Masyado kang clumsily magsalita, ang hirap mong makitang sumasakit ang ulo ko 🙂 no offense, but such an impression. Mas mahusay na magsalita ng Ukrainian, dahil naiintindihan ko na ito ang iyong katutubong wika. Buweno, bukod doon, maayos ang lahat, sinasabi mo sa isang kawili-wili at naiintindihan na paraan.

Ang kawastuhan ng pagbabalangkas ng mga pangungusap at sa pangkalahatang pananalita ay mapapabuti sa paglipas ng panahon. Ipagpatuloy mo, huwag tumigil - lahat ng "reviewer" ay dumaan dito. Ilang tao ang nag-aral para maging announcer

C like and subscribe. Isa pang tanong: Naglagay ako ng UAZ collective-farm bridge sa isang home-made mini tractor, at kung palitan ko ito ng military, babalik ba ang mini tractor sa forward gears dahil sa reverse sa wheel gears?

Si Uncle Vasya ay maayos ang lahat))) Salamat))))

Marami akong natutunan, akala ko alam ko lahat aa nnnet okatsa))) salamat! well done very appreciative

Vasily, magaling. Tamang tama ang iyong mga aralin. Malaki ang respeto ko sa mga taong sumusubok at nagsasaliksik ng gayong mga aralin. Kapayapaan sa iyong tahanan!

e. Vasya, ibahagi ang mga guhit ng mga fixture para sa pag-install ng mga sentro, ang mga nasa video ay dalawa sa kanila. salamat po.

Iyan ang ibig sabihin ni Master. Video fire, maraming natutunan. Salamat

walang mga bara sa alisan ng tubig sa "mga tulay ng militar". kung saan nagmula ang kwentong ito ay hindi alam.

May bronze bushing sa trunnion. Tanging ito sa kabilang banda ay hindi 18mm ang lalim. Pagkatapos ng pag-install, dumaan sa isang 32mm reamer. Wala akong nakitang spring ring sa trunnion na pumipindot sa bearing5ik

Sa mga modernong produkto, walang bronze bushing sa ball joint. Posibleng matagal na itong itinanghal, noong dekada 70. Para sa ilang kadahilanan, ang hawla sa ilalim ng CV joint support bearing ay napakadaling pumapasok sa steering knuckle housing. Hindi dapat.

Mdaaa. Tila napakasakit na manligaw sa Google translator, tila hindi ito totoo, ngunit hindi) . Bravo!

Malamig na ipinaliwanag ni Vasily, kumbaga, kakaunti ang mga manual ng pagsasaayos, at maaaring hindi!

Tumigil si Author sa pagsasalita na parang robot

bilang pagpipiloto ni Rugelerovka sa UAZ Hunter

Pakisabi sa akin kung paano at paano tanggalin ang maliit na bearing na pinindot mo noong 22:50 Hindi ko magawa - Hindi ko mailagay ang puller, maliit ang agwat sa pagitan ng hawla at gear.

kung bakit ang likurang Grishka ng tulay ng militar ay hindi naka-screw

Bakit biglang lumitaw ang isang self-block sa tulay ng militar bilang default. Anong kalokohan, may parehong satellite unit tulad ng sa collective farm o sa spicer

Magandang kalusugan sa iyo Vasily! Naghihintay kami para sa giveaway! ))).

pakisabi sa akin, ano ang pagkakaiba ng ball bearing ng isang military bridge at isang collective farm bridge​

Salamat sa iyong payo, ipinaliwanag mo ang lahat sa isang napaka-detalyado at naiintindihan na paraan, good luck sa iyo

Kumusta, mangyaring sabihin sa akin kung ang collective farm at ang mga mandirigma ay may parehong laki ng CV joint balls o hindi​

pakisabi sa akin, angkop ba ang ball joint (bola) mula sa collective farm bridge hanggang sa militar?

salamat sa inyong lahat na may kakayahan at lalaki

Kamusta! Vasily, mangyaring sabihin sa akin kung anong mga pagpapabuti ang kailangan upang maglagay ng mga tulay ng militar sa halip na mga kolektibong tulay sa sakahan sa UAZ-452. Salamat nang maaga!

Vasily, magandang hapon. Salamat sa video. Sa panahon ng pag-aayos ng front axle, nagpasya akong palitan ang mga bearings ng mga imported.Ang problema ay sa aming mga tindahan ay walang imported na roller bearing 304, mayroong mga ball bearings sa parehong laki ng SKF at NSK. Posible bang mag-install ng bola sa halip na roller? Ano sa tingin mo tungkol dito?

Salamat sa mga ganoong tagubilin, sa palagay ko ay kasya ako sa halip na isang washer na may diameter ng bola kung saan, i-drill ang bola mismo, gilingin ito at i-drill ito ng kaunti mula sa mga gilid, maaari mong bitawan ito at pagkatapos ay i-drill ito, kahit na tila sa akin ang washer na ito ay hindi eksaktong nagpapakita ng sentro. salamat po.

Sabihin, sa video sa 22m35s, nag-install ka ng thrust ring sa pagitan ng bearing at ng gear. Nang buwagin ang kanyang tulay, hindi nakita ang naturang singsing. Hindi ko ito nakita noong nagba-browse ako sa online parts catalog. Gaano kahalaga ang thrust ring na ito o maaari ba itong ibigay?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg nang gumagalang magandang trabaho

Pagbati Vasily! Hindi mo inaayos nang tama ang clutch. Sa teorya, ang lahat ay tila tama, ngunit sa mga tunay na tulay, kung maglalagay ka ng 207 at isang maliit na roller bearing, ang axle shaft ay titingin sa gilid at magpapahinga laban sa gland cage at mag-wedge. Kinakailangan na magbigay ng 1 - 1.5 mm mula sa gitna kapag inaayos ang mga pivots. Ito ay mas madali pagkatapos paikutin ang side axle shaft at ilipat ang mga pivot upang ang axle shaft ay eksaktong nasa gitna. Ngunit sa posisyong ito, lilitaw ang isang magaan na backlash sa gitnang bola, kung ang backlash ay pinili sa gitnang posisyon. Pero hindi rin masama. Dapat mayroong backlash na 0.1 -0.2 mm

Magandang araw. Ano ang mas magandang maglagay ng mga gasket sa salidol o sealant?

Pag-aayos ng steering knuckle, pag-disassembly, pag-troubleshoot

Gusto ng higit pang mga video tutorial? Pag-aayos ng tulay-kapalit ng pangunahing pares ng UAZ. Pangkalahatang-ideya ng isang mini-tractor - ang pangunahing bagay ay ang gusto at lahat ay gagana. SHRUS UAZ, Bierfield/Weiss/Willis/Cross. rear axle uaz ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 sa swamp [Off-Road 4×4]. UAZ 469 - Pag-aayos ng front axle ng militar - Bahagi 2. UAZ - pagpapalit ng mga pivots at pagpapanumbalik ng mga bahagi. Pagpapanumbalik ng katawan. Pag-aayos ng mga error. Konstruksyon ng UAZ mula A hanggang Z. UAZ/GAZ/GAZEL - Pagkumpuni ng tulay - Bahagi 2 - Pagsasaayos at pagpupulong. UAZ 469 - Pag-aayos ng front axle ng militar - Bahagi 1. UAZ - mga all-terrain na sasakyan. Lumalangoy sila at sumakay kung saan nagtatapos ang mga kalsada. UAZ 469 Buhay na off-road legend. Front axle ng traktor Belarus 82.1. UAZ laban sa off-road | mga kotseng putik. Pag-install ng KR VOiN 4x4, sa mga tulay na sibil ng UAZ.