Do-it-yourself na pag-aayos ng tarpan gearbox

Tungkol sa idle sa isang bagong motor - inilarawan niya ang kanyang solusyon sa problema. Sa Lifan, ang nominal na bilis ng idle ay mas mataas - ang mga kutsilyo ay umiikot.

1. Modernisadong Tarpan na may hawakan mula sa lumang Tarpan at isang tuwid na sagabal. Bigyang-pansin ang agwat sa pagitan ng preno at hawakan, nang hindi inaalis ang ulo - ang preno ay hindi maaaring alisin at hindi ibabalik, isang napakalimitadong hanay ng mga pagsasaayos.
2. Nakatuping mga damo (ang pangalawa ay nasa mga karagdagang gulong), nag-iisip ako kung paano ito ituwid.

1. Nakatuping mga damo (ang pangalawa ay nasa mga karagdagang gulong), nag-iisip ako kung paano ito ituwid.

Malamang na gawa sa plasticine ang mga ito. Kahit na walang mga palatandaan nito sa akin. Bagaman, sa aking mga blades na may stiffener, ang kapal ng metal ay katulad ng sa iyo.

Sumulat si cspirit:
Bigyang-pansin ang agwat sa pagitan ng preno at hawakan, nang hindi inaalis ang ulo - ang preno ay hindi maalis at hindi maibabalik,

Ano pang disenyo ang mayroon ka? Kalmado kong binababa ang akin, at walang mga problema. Mukhang magkatulad, pareho.

Kung sila ay gawa sa plasticine, itinutuwid ko ang mga ito gamit ang aking mga kamay.
Kung babasahin mo ang mga post sa itaas, narito ang resulta ng pagtawid sa mga bahagi ng isang maagang Tarpan (na may makina mula sa Ant) gamit ang isang biniling makinang Lifan at isang gearbox mula sa isang bagong Tarpan. Ang isang larawan para sa isang lubos na iginagalang na kasamahan, si Po, ay nagpapakita kung ano ang nangyayari bilang isang resulta ng pagpapalit ng pahilig na trailed sa isang maagang Tarpan mula sa B&S ng isang direkta, nang hindi pinapalitan ang mga control knobs (maliban kung, siyempre, mayroon siya ng mga ito (ito ay isang 1994 na inilabas).
Sa isang modernong Tarpan, iba ang disenyo ng handle bracket - walang mga problema sa paghila nito.
Dito, ginagamit ang mga detalye ng unang bahagi ng Tarpan - sa kabilang dulo ng preno - isang patag na burol, kapag nagtatrabaho sa mga pamutol - ito ay nasa itaas, kapag nagdadala - sa ibaba, tulad ng isang plataporma, upang ang puno ng kahoy ay gumagana. hindi makalusot.
Noong 1994, ang Tarpan ay regular na nilagyan ng mga tool para sa isang buong cycle ng pagtatanim ng patatas ayon sa teknolohiyang Dutch (sa matataas na kama), kaya't ang Brake na may patag na burol (kung nakatalikod), isang eared hiller, isang set ng mga cutter, mga damo, mga limiter, hindi lamang isang digger ang mayroon.

Video (i-click upang i-play).

May mga talakayan sa forumhouse tungkol sa tarpan, kung may interesado, i-type itong "Cultivator Tarpan (Tula) - isang buong ulat para sa taon ng pagmamay-ari na may larawan"

Wala akong pasensya na basahin lahat. Kaya patawarin mo ako kung paulit-ulit itong tanong. Una: Plano kong mag-rivet ng rotary plate sa trigger. Kapag pinaikot 90 degrees, ito ay pinindot laban sa hawakan. May karapatan sa buhay?
Pangalawa: Inirerekomenda ang langis ng W30 para sa makina, na lagi kong nakakalimutang bilhin. Posible bang gumamit ng 10W40 na langis (kabilang ang trimmer), na palaging nasa kotse? At posible bang gumamit ng kalahating asul sa halip na mineral na tubig?

RIE,
Isipin mo, ang SAE w30 ay tag-araw, at kung pinagsamantalahan mo ang MK sa taglamig. Napunan ko ang 10w30 c ang simula ng operasyon ay mineral. Ayon sa mga tagubilin, ang langis ay binago sa isang mainit na makina. Huwag lamang i-tip ang makina patungo sa filter, maaaring makapasok ang langis dito. Karaniwan kong inaalis ang filter, para sa isang bagay, at nililinis ito.

[QUOTE=RIE;5232052]Wala akong pasensya na basahin lahat. Kaya patawarin mo ako kung paulit-ulit itong tanong. Una: Plano kong mag-rivet ng rotary plate sa trigger. Kapag pinaikot 90 degrees, ito ay pinindot laban sa hawakan. May karapatan sa buhay?
Tingnang mabuti ang gas control knob ng MB-1 walk-behind tractor, hindi ito masyadong mahal, ngunit mas maginhawa kaysa sa regular na pag-imbento ng Tula masters. Inilagay ko ito sa aking sarili - hindi ko ito pinagsisihan, ito ay naging isang napaka-maginhawang aparato.

Magandang hapon, mga tarpanovods.
Talagang walang oras upang hukayin ang site at paksa, kaya paumanhin kung ang isang katulad na tanong ay natalakay na dito.
At ang problema ko ay ang mga sumusunod - nagkaroon ng ingay mula sa clutch at gearbox.Inalis ko ang power unit - normal ang clutch.
Binuwag ko ang crankcase ng gearbox - ang gearbox mismo ay buhay at walang mga palatandaan ng pagkasira, sinusuri ko ang langis, binabago ito bawat panahon.
Ngunit ang clutch drum backlash. Ang lower bearing ng uod ay walang play, may kaunting play sa itaas, pero seryosong nakalawit ang drum at nag-iingay lalo na kung iikot mo ito sa kamay. Tila, mayroon ding ikatlong tindig sa ilalim ng tambol.
Hindi ko mabunot ang uod at tanggalin ang clutch drum - kasama nito bumaling ako sa iyo, sabihin sa akin kung sino ang may ganoong karanasan - kung paano i-disassemble ang pagpupulong na ito?

Ang lahat ay simpleng disassembled doon. Una, ang tambol ay tinanggal, pagkatapos ay ang ibabang bahagi ng pabahay ng gearbox ay na-unscrew at ang lahat ay nahugot. Walang karagdagang mga fastener doon.
Mayroong dalawang 205 bearings sa uod at dalawa sa gulong, at iyon lang.

Kung nai-save mo ang manu-manong pagtuturo, kung gayon ang lahat ay iginuhit nang detalyado doon.

Salamat, naiintindihan kita.
Natagpuan ang parehong manwal para sa Tarpan. Doon, sa pagguhit, ang drum ay naka-bolted sa uod na may bolt o nut, at sa aking lugar ang lahat ay hinangin. At sa form na ito at binili ito ng bago sa tindahan. Intsik ba ito?
Tila, ang drum mismo ay kailangang baluktot at hindi ko maintindihan kung paano ito gagawin nang walang espesyal na susi o puller?

Sumulat si 2z:
Salamat, naiintindihan kita.
Natagpuan ang parehong manwal para sa Tarpan. Doon, sa pagguhit, ang drum ay naka-bolted sa uod na may bolt o nut, at sa aking lugar ang lahat ay hinangin. At sa form na ito at binili ito ng bago sa tindahan. Intsik ba ito?
Tila, ang drum mismo ay kailangang baluktot at hindi ko maintindihan kung paano ito gagawin nang walang espesyal na susi o puller?

I don’t remember exactly, pinaghiwalay ko ng matagal, parang may nut.
Paano mo ito pinaikot ngayon? Maliban kung maingat kong mag-drill sa kahabaan ng weld gamit ang isang drill. Sa katulad na paraan, kung minsan ay binubuwag ko ang hindi na-disassemble.

Isang kawili-wiling larawan ng gayong himala. Baka iba pa ang iaalok namin.

Victor K. Hindi makapag-upload ng larawan ng drum dito. Sa youtube lang. Narito ang link">

Kaya naiintindihan ko na kailangan mong i-twist ang drum mismo tulad ng isang nut. At para dito kailangan mong ayusin ang uod, i.e. kolektahin ang lahat pabalik, kung hindi, ang lahat ay babalik. At pagkatapos ay may martilyo sa drum sa pamamagitan ng drift.
Tila hindi lamang ang tindig mismo ang maluwag sa loob, kundi pati na rin ang upuan nito sa pabahay ng gearbox. May bagong tindig. Ngunit paano i-seal ang akma nito sa pabahay ng gearbox upang hindi ito makalawit kasama ang panlabas na clip?

Sumulat si 2z:
Kaya naiintindihan ko na kailangan mong i-twist ang drum mismo tulad ng isang nut.

Mahirap makita sa video (mote), ngunit walang welded doon at makikita ang baras. Malamang na mahigpit ang pagkakasya, at kinakalawang.
Tingnang mabuti kung nakikita ang keyway. Kung hindi naka-screw ang shaft at may uka, hindi ito gagana. Maghulog ng kaunting WD-40 o brake fluid at hayaan itong tumayo ng isang araw. Subukang tanggalin ito .
Hindi ito gagana, pagkatapos ay isang mas radikal na paraan, pag-init ng koneksyon (nang walang panatismo) Ito ay sapat na upang magpainit ang burner sa 150-200 degrees (pagbabago sa kulay ng metal) at agad na subukang alisin ito.
Kung walang puller, pagkatapos ay subukang patumbahin ito sa pamamagitan ng pagpindot sa baras sa pamamagitan ng isang tanso (iba pang malambot na metal) na adaptor. Muli, walang panatismo.

Ang isang sinulid na bolt ay hinangin sa clutch drum. May sinulid sa shank ng worm shaft. Lahat ng bagay doon ay karaniwang hindi nababaluktot, kung walang panatismo. Ang ilalim ng boot ay tinanggal, ang tindig ay tinanggal mula sa baras, ang worm wheel ay tinanggal. Ang ilalim ng worm shaft ay na-clamp sa pamamagitan ng mga aluminum spacer sa isang vise at ang clutch drum ay baluktot. Ang thread lock ay hindi ginagamit sa pabrika. Maaari kang malumanay na kumatok gamit ang isang brass drift. Gumagamit ako ng homemade reverse clamp. Ang clutch drum ay napaka-pinong, subukang huwag i-deform ito. Sa mga ekstrang bahagi, ang mga drum ay hindi pinakintab sa loob, subukang panatilihin ang iyong sarili.
Ang drum na may landing sa keyway ay ginamit lamang sa mga Tarpan na may scooter engine. Sa loob ng clutch drum ay isang nut na may figured washer.

Sumulat si cspirit:
Ang drum na may landing sa keyway ay ginamit lamang sa mga Tarpan na may scooter engine.

Oo? At mayroon akong Honda GCV-160 engine, at ganap itong tumutugma sa pagguhit sa IE.

Ang buhay sa kanayunan ay nag-iiwan ng isang tiyak na imprint hindi lamang sa tao mismo, kundi pati na rin sa uri ng aktibidad kung saan siya ay nakikibahagi. Ang pamumuhay sa isang nayon, halos imposibleng gawin nang walang isang personal na hardin kung saan maaari kang magtanim ng iba't ibang mga gulay, damo at, siyempre, patatas.

Gayunpaman, upang ito ay maging posible, kailangan taun-taon isagawa ang paunang paghahanda ng lupa, i.e. mag-araro at magbungkal para lumago ng normal ang pananim.

Noong nakaraan, ang gawaing arable ay isang medyo matrabahong proseso, gamit ang manu-manong paggawa at mga primitive na tool, ngunit sa paglipas ng panahon ang prosesong ito ay naging mas simple. Naging posible ito dahil sa bahagyang automation ng buong proseso, sa pamamagitan ng paggamit ng mga ganitong uri ng mga espesyal na kagamitan bilang walk-behind tractor.

Gamit ang aparatong ito, maaari mong isagawa ang halos buong hanay ng gawaing pang-agrikultura, na ginagawang halos kailangan sa sambahayan ng bawat residente ng tag-init at magsasaka. Sa ating bansa, sikat ang iba't ibang tatak ng walk-behind tractors, domestic at foreign.

Ang halaga ng una ay nakasalalay sa medyo mababang gastos at mahusay na pagganap. Sa mga pamantayang ito nang buo tumutugma sa Tarpan walk-behind tractor, na siyang brainchild ng production association na Tulamashzavod.

Ang Tulamashzavod ay isang malaking asosasyon ng iba't ibang kumpanya, kung saan sa ulo ay isang joint-stock na kumpanya na may bilang ng mga subsidiary.

Ang pangunahing larangan ng aktibidad ng mga kumpanyang ito ay upang mabigyan ang industriya ng depensa ng iba't ibang mga produkto, pati na rin ang paggawa ng iba't ibang mga produkto para sa mga domestic na pangangailangan. Sa heograpiya, ang negosyo ay matatagpuan sa site ng dating halaman ng Baitsurovsky, na inayos noong 1879.

Nagdadalubhasa siya sa paggawa ng iba't ibang produktong bakal at tanso.

Noong 1912, ang halaman ay naging bahagi ng Imperial Tula Arms Plant.

Tulamash-Tarpan LLC, na isang subsidiary ng kumpanya Tulamashzavod, dalubhasa sa paggawa ng maliit na laki ng makinarya sa agrikultura sa teritoryo ng ating bansa.

Ang kumpanya ay may medyo malawak na representasyon sa mga rehiyon at kalapit na bansa - mga 70 dealership. Ang ganitong malawak na pamamahagi ay nagbibigay-daan sa pamamaraan ng Tarpan na pataasin ang mga benta nito bawat taon, gayundin ang pagpapasikat nito sa ibang mga bansa.

Ang Motoblocks Tarpan ay isang tunay na produktong Ruso na pinagsasama ang walang kundisyong kalidad ng pagganap at pagiging abot-kaya.

Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa Tulamashzavod, tingnan ang video:

Motoblock Tarpan, ang mga teknikal na katangian kung saan higit nating isasaalang-alang, ay ginawa mula noong 1991. Ang mga espesyalista sa pabrika ay taun-taon na pinahusay ang mga pangunahing katangian ng modelo, na gustong gawing mapagkumpitensya ang yunit sa mga traktor na nasa likod ng paglalakad.

Gayunpaman, noong 1995, napagpasyahan na suspindihin ang paggawa ng mga traktor sa likuran ng Tarpan, na isinasaalang-alang ang negosyong ito na hindi kumikita. Gayunpaman, salamat sa sigasig ng mga indibidwal na espesyalista, ang bagong Tarpan na may isang Briggs & Stratton foreign engine ay nakatanggap ng medyo nakakabigay-puri na mga review, na humantong sa serial production ng modelo.

Mula noong 1997, nagsimula ang isang bagong panahon ng Tarpan walk-behind tractors, dahil sa taunang paglaki ng mga rate ng produksyon at pagtaas ng competitiveness ng tatak na ito.

Ang lineup motoblocks Tarpan hindi masyadong malaki, kabilang ang ilang mga modelo, na tatalakayin sa ibaba.