Do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox vaz 2104

Pinapalitan namin ang rear axle gearbox sa klasikong VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 gamit ang aming sariling mga kamay. Ang gawain ay isasagawa sa halimbawa ng isang sentimos, ngunit sa iba pang mga "klasiko" ang prinsipyo ay pareho. Ang lumang gearbox ay nagsimulang mag-buzz nang hindi kanais-nais kapag nagmamaneho, napagpasyahan na palitan ito. Kapag pinatuyo ang langis, lumabas na maraming mga chips sa drain bolt na may built-in na magnet.

Video ng pagpapalit ng rear axle gearbox sa klasikong VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:

Ang bagong gearbox ay naging kakila-kilabot na kalidad, walang compression spring sa kahon ng pagpupuno, bilang isang resulta kung saan pinapasok nito ang langis, ang kahon ng palaman mismo ay mekanikal na nasira. Kahit na ang isang kapalit para sa bahaging ito ay binili sa tindahan, hindi ito nakatulong. Matapos buhusan ng mantika, pinaandar na ang sasakyan, napaungol ang bagong gearbox kaya nasanla sa tenga. Ito ang mga bagong bahagi na ginagawa at ibinebenta namin.

Bilang isang resulta, napagpasyahan na ipadala ang lumang gearbox, na nagsilbi nang tapat sa loob ng maraming taon, para sa pagkumpuni sa isang espesyal na opisina, kung saan binago nila ang pares sa isang espesyal na stand at ibalik ito sa buong serbisyo na may garantiya.

Ang video ay magiging kapaki-pakinabang pa rin, dahil ang gearbox ay kailangang alisin, ito ay hindi isang mahirap na gawain, ngunit hindi masyadong simple, ito ay magdadala sa iyo ng higit sa isang oras ng oras.

Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang pagpapalit ng rear axle gearbox na VAZ-2107 ay isang pamamaraan na medyo bihira. Ang bagay ay ang node na ito ay itinuturing na isa sa pinaka maaasahan at lumalaban sa mga panlabas na kadahilanan.

Tungkol sa kung paano gawin ang lahat gamit ang iyong sariling mga kamay, sasabihin namin sa ibaba.

Sa karamihan ng mga kaso, ang disassembly ng gearbox ay kinakailangan upang palitan ang oil seal. Tulad ng lahat ng gasket ng goma, madalas itong tumutulo, dahil:

• nawawala ang pagkalastiko sa paglipas ng panahon;
• maaaring magkaroon ng kasal sa pabrika;
• sa una ay hindi na-install nang tama.

Ang mga sumusunod na palatandaan, sa partikular, ay nagpapahiwatig ng mga problema sa glandula:

• ang mga mantsa ng langis ay pana-panahong matatagpuan sa rear axle;
• ang isang dula ay nabuo sa gearbox shank (laging radial).

Ang huli ay nagpapahiwatig din ng pagsusuot ng isang tindig o ilang sabay-sabay.

Ang katotohanan na ang rear axle ay may sira ay magsasabi rin sa iyo ng hindi tipikal na ingay na nagmumula sa trunk. Narito ito ay mahalaga upang malaman kung ano ang bilis na ito ay nangyayari. Para dito:

• bilisan hanggang 20 km;
• patuloy na maayos na mapabilis sa 90;
• ayusin ang bilis ng engine sa oras ng ingay;
• bitawan ang gas, ngunit huwag i-on ang gear;
• sa proseso ng pagpepreno ng power plant, sundin ang likas na katangian ng mga tunog.

Ang sumusunod na pagsubok ay tumpak na nagpapahiwatig ng pagkasira ng gearbox:

• pabilisin ang VAZ-2107 hanggang 100 km;
• itakda ang "neutral";
• patayin ang ignition.

Kung sa parehong oras ay narinig ang isang buzz, kung gayon ang gearbox ang dapat sisihin.

Bago i-dismantling ang gearbox, alisan ng tubig ang lahat ng langis mula dito. Tandaan - huwag gumamit muli ng lumang mantika.

Upang mailabas ang rear axle, ilagay ang kotse sa neutral.

• itaas ang likod na may jack;
• ang cardan joint, maingat na hinahawakan ang mount (upang hindi ito lumiko sa proseso), ay naka-disconnect mula sa drive gear;
• i-unscrew ang 4 na mani sa pag-aayos nito;
• pagkuha ng flat screwdriver, idiskonekta ang flange;
• ang cardan ay nakabitin sa isang lubid, na naayos sa ilalim ng kotse;
• i-twist ang nut na nagse-secure sa drive gear;
• alisin ang pak;
• ang flange mismo ay lansag;
• tanggalin ang preno at tanggalin ang mga gulong.

Dahil imposibleng palitan ang gearbox nang hindi inaalis ang mga axle shaft, lansagin din ang mga ito.

Pagkatapos nito, nananatili lamang itong alisin ang gearbox mismo. Ito ay nadiskonekta mula sa sinag sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 8 bolts.

Anuman ang dahilan para i-disassemble mo ang rear axle, palaging suriin ang kondisyon ng iba pang gumagalaw na bahagi sa daan. Gaya ng naunang nabanggit, ang mga oil seal ay kadalasang nagiging hindi na magagamit.

Ang mga pangunahing bearings ay madalas ding napuputol dahil sa mataas na pagkarga. Ang pagkakaroon ng nakitang nakikitang mga depekto sa mga elementong ito, dapat itong baguhin. Sa pamamagitan ng paraan, ang elementong ito ay idinisenyo upang magbigay ng tamang gear ratio ng power unit. Para sa mga nagnanais na ibagay ang kanilang "pito", ito ay kapaki-pakinabang na malaman na ang pag-install ng isang superior gear nang direkta sa gearbox ay nagpapahintulot sa iyo na babaan ang figure sa itaas at, samakatuwid, dagdagan ang bilis. Para sa 2107, ang pinakamataas na bilang na pinapayagan ay 4.4.

Matapos makumpleto ang pag-aayos at ang lahat ng mga elemento na naging hindi na magamit ay napalitan, kinakailangan upang tipunin ang rear axle at siguraduhin na ang gearbox ay hindi na gumagawa ng ingay kapag nagmamaneho.

Mukhang ganito ang proseso:

• ang bagong node ay naayos sa lugar na inilaan para dito;
• ibalik ang mga axle shaft sa tulay;
• ang gear flange ay nakakabit sa cardan;
• maglagay ng mga gulong at preno.

Kinakailangang subukan ang kotse kapwa sa mababang bilis at sa mataas na bilis. Una sa lahat, iwanan ang kotse sa neutral, pindutin ang gas. Pagkatapos ay mapabilis nang maayos, at pagkatapos ay patayin ang makina. Sa isang sitwasyon kung saan naririnig pa rin ang ingay, isang hindi malabo na konklusyon ang dapat gawin: nagkamali ka o ang dahilan ay wala sa gearbox.

Kapag ang kotse ay gumagalaw nang walang extraneous na tunog, maaari mong ligtas na patakbuhin ito sa karaniwang mode.

Sa kawalan ng tamang karanasan, huwag subukang ayusin ang kotse sa iyong sarili. Makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse na may problema o, sa matinding mga kaso, tumawag para sa tulong mula sa isang kaibigan na may kinakailangang kaalaman at kasanayan.

Tutulungan ka ng video na ito na mas maunawaan ang isyu ng pagpapalit ng gearbox:

Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website. Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.

Ang metalikang kuwintas mula sa gearbox ay ipinadala sa mga gulong sa likuran ng "pito" sa pamamagitan ng rear axle gearbox. Ang mga gear na naka-install sa gearbox ay nawawala sa paglipas ng panahon at nagsisimulang gumawa ng ingay kapag nagmamaneho. Sa kasong ito, kailangan mong baguhin o ayusin ang rear axle gearbox VAZ 2107.

Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang VAZ 2107 gearbox ay matatagpuan sa likuran ng kotse. Matatagpuan ito sa loob ng rear axle, at naka-bolt dito gamit ang walong bolts. Sa kabilang panig ng gearbox, ang cardan shaft ng kotse ay naka-screw sa flange.

Ang gearbox ay medyo mahal na bahagi, at ang pag-aayos nito ay isang matrabaho at kumplikadong proseso. Samakatuwid, dapat mo munang tiyakin na ang sanhi ng ingay ay tiyak sa malfunction ng gearbox. Magagawa mo ito sa sumusunod na paraan:

• Pumili ng isang patag na seksyon ng kalsada at unti-unting pabilisin ito mula 20 hanggang 90 km / h. Habang nagmamaneho, dapat mong maingat na makinig at tandaan ang hitsura at pagkawala ng labis na ingay mula sa rear axle gearbox.
• Bitawan ang gas, simulang pabagalin ang makina. Habang ang bilis ay humihina, dapat ding tandaan ang mga sandali kapag ang mga ingay ay dumarating at umalis.
• Pabilisin ang kotse sa halos 100 km / h at, lumipat sa neutral na gear, patayin ang makina. Habang ang sasakyan ay umiikot sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, tandaan ang presensya at pagkawala ng ingay.

[tip] Kung pareho ang huni ng rear axle kapag naka-on at naka-off ang gear, walang problema sa gearbox. Kung ang ingay ay sinusunod lamang kapag ang gear ay nakatuon, ito ay kinakailangan upang ayusin o palitan ang rear axle gearbox VAZ 2107. [/ tip]

I-verify ang presensya o kawalan ng isang mono problema tulad nito:

• Iparada ang kotse, i-secure ito ng mga wheel chocks.
• Itaas gamit ang isang jack, nakabitin ang rear axle.
• Simulan ang makina, i-on ang bilis at magdagdag ng gas upang ang mga gulong ay umiikot nang walang load, at ang speedometer ay nagpapakita ng parehong bilis tulad ng kapag sumusubok on the go.

Kung ang ingay ay nananatiling pareho sa panahon ng walang-load na operasyon tulad ng sa ilalim ng pagkarga, ang gearbox ay hindi ang problema. Ang iba pang mga bahagi ng rear drive ay dapat suriin.

Kung ang gearbox ay hindi gumagawa ng ingay nang walang pag-load, kailangan mong harapin ang pagpapanumbalik nito. Ang mga pagod na gear ay nagsisimulang gumawa ng ingay sa ilalim lamang ng pagkarga.

Ang disenyo ng gearbox ay lubos na maaasahan at ang "pito" ay maaaring maglakbay ng 100-300 libong kilometro nang hindi inaayos ang rear axle. Ang maagang pagkasira ng mga gear ay lilitaw lamang sa hindi tamang operasyon:

• hindi napapanahong pagpapalit ng langis ng paghahatid;
• paggamit ng mababang kalidad na langis;
• pagpapatakbo ng tulay na may hindi sapat na antas ng langis;
• madalas na pagdulas ng kotse o operasyon sa matinding kondisyon ng pagkarga.

Upang ayusin ang rear axle VAZ 2107, kakailanganin mo:

• isang hanay ng mga spanner;
• pait;
• suntok;
• martilyo;
• bearing ring puller;
• lapis;
• kapasidad para sa paghahatid ng langis;
• torque Wrench;
• set ng probe:
• calipers.

Ang trabaho ay dapat isagawa sa isang elevator o butas sa pagtingin.

Bago alisin ang gearbox, kinakailangan upang maubos ang langis ng gear na ibinuhos sa likurang ehe ng VAZ 2107. Upang gawin ito, maglagay ng lalagyan ng langis sa ilalim ng butas ng paagusan ng tulay at i-unscrew ang plug ng alisan ng tubig.

Mahalaga: pagkatapos ng pagkumpuni, ang bagong langis ng gear ay dapat ibuhos sa gearbox.

Ang susunod na kurso ng aksyon ay:

• i-unscrew ang bolts sa pag-secure ng cardan sa flange ng gearbox;
• i-undock ang likod ng cardan at ibaba ito;
• i-jack up ang kotse (kung wala ito sa elevator) at tanggalin ang mga gulong sa likuran;
• i-unscrew ang guide screws ng brake drums;
• alisin ang mga drum ng preno;
• i-unscrew ang 4 bolts na nagse-secure sa mga axle shaft;
• bunutin ang mga axle shaft, ilalabas ang gearbox;
• i-unscrew ang 8 turnilyo sa pag-secure ng gearbox;
• tanggalin ang gearbox.

[tip]Payo: pagkatapos alisin ang mga axle shaft, sulit na suriin ang kondisyon ng mga bearings at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito.[/tip]

Ang pagsasaayos at pag-aayos ng gearbox ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan at maingat na pagsunod sa teknolohiya. Kinakailangan din na magkaroon ng mga pullers, stand at mga espesyal na tool. Kung hindi nakalista, dapat mong ipagkatiwala ang trabaho sa mga propesyonal.

Kung ang iyong mga kwalipikasyon ay hindi sapat, mas mahusay na huwag magsimulang magtrabaho kasama ang gearbox. Ang gawaing pagpupulong at pagsasaayos ay nangangailangan ng medyo mataas na kasanayan sa locksmith. Hindi mahirap i-disassemble ang tulay ng VAZ 2107, ngunit ito ay isa sa ilang mga G7 node na nangangailangan ng mataas na kwalipikadong pagpapanatili. Hindi sulit ang pagtitipid sa mga gawaing ito.

Ang gearbox ay disassembled sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• i-unscrew ang shank nut;
• tanggalin ang flange at tanggalin ang drive gear at adjusting ring;
• tanggalin ang oil seal, oil deflector, panloob na singsing ng tindig;
• pindutin ang mga panlabas na singsing ng mga bearings na may isang puller;
• i-disassemble ang drive gear na may differential (dapat palitan ang spacer sleeve sa kasong ito).

Kapag i-disassembling ang gearbox, kinakailangang maglagay ng mga marka sa mga takip ng tindig upang pagkatapos ay mai-install ang mga ito sa kanilang orihinal na posisyon. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang core (na mas maaasahan) o isang lapis. Ang mga marka ay dapat ilapat sa mga takip at sa katawan, upang sa paglaon ay maaari silang pagsamahin sa panahon ng pagpupulong. Dapat mo ring markahan ang kaliwa at kanang mga takip upang hindi malito ang mga ito sa mga lugar.

Magagawa mo ito sa ganitong paraan: sa mga pabalat, bilang karagdagan sa mga marka sa tapat ng mga marka sa katawan, maglagay ng mga numero o titik na may lapis. Ang pamamaraan ay masama dahil ang mga label ay mabubura kapag nililinis ang takip. Samakatuwid, mas maaasahan ang simpleng paggawa ng mga marka na may core. Halimbawa, isa sa kaliwang takip at dalawa sa kanan.

Ang mga panloob na singsing na may isang separator ay tinanggal gamit ang isang martilyo at drift. Kinakailangan na patumbahin ang mga singsing sa pamamagitan ng bahagyang pag-tap sa iba't ibang lugar. Kung natamaan mo lamang ang isang lugar, hindi mo maaalis ang singsing.

Karaniwan ang pag-aayos ay binubuo sa pagpapalit ng mga bearings o pangunahing pares. Ang mga bahaging ito ay kadalasang nabigo.

Ang pangunahing pares ay magagamit sa ilang mga pagkakaiba-iba at tinutukoy ang gear ratio ng gearbox. Kung mas malaki ang ratio ng gear, mas malaki ang thrust; mas mababa, mas mataas ang maximum na bilis ng makina.Mayroong tatlong karaniwang bersyon ng pangunahing pares na ginagamit sa iba't ibang modelo ng VAZ.

Ang lahat ng mga VAZ-classic na kotse ay rear-wheel drive, ang paggalaw ng kotse ay isinasagawa ng rear axle, na siyang nangunguna. Ang VAZ rear axle gearbox ay ang pinakamahalagang bahagi sa paghahatid, nasa loob nito na matatagpuan ang pangunahing gear.

Upang makapunta ang kotse, kinakailangan upang ilipat ang pag-ikot ng makina sa mga gulong. Ngunit ang motor ay may masyadong mataas na bilis, at upang maayos na maipamahagi ang metalikang kuwintas, kinakailangan ang isang mekanismo na nagbabago sa ratio ng gear. Dahil sa gearbox at ibang bilang ng mga rebolusyon ng internal combustion engine, nagbabago ang bilis ng paggalaw, at ang pangunahing pares ng rear axle ay tumatagal sa pag-ikot at inililipat ito sa mga gulong sa pamamagitan ng mga gears.

Ang VAZ rear axle gearbox ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• flange, ito ay naayos sa REM drive gear (shank), ay isang intermediate link sa pagitan ng cardan shaft at gear na ito;
• ang shank ng pangunahing pares, sa isang dulo kung saan may mga puwang para sa pagpindot sa flange, sa kabilang dulo - isang bevel gear na may isang maliit na bilang ng mga ngipin;
• hinimok na gear (planetary), ito ay nakikibahagi sa drive gear, ito ay kasama nito na ito ay bumubuo ng pangunahing gear sa pares;
• center differential, na nagpapahintulot sa mga gulong sa likuran na umikot sa iba't ibang angular na bilis.

Ang pagkakaiba-iba ng aparato ay napaka-simple - ang mekanismo ay binubuo ng dalawang axle gear, dalawang satellite at isang pin ng mga satellite. Mula sa 3M gearbox, ang paggalaw ay ipinadala sa mga axle shaft kung saan naayos ang mga gulong.

Ang mga REM ay naiiba sa gear ratio ng pangunahing pares, sa kabuuan mayroong apat na uri ng mga gearbox sa VAZ-classic:

Ang pinaka "mababang bilis" ay ang RZM 2102, ang drive gear nito ay may 9 na ngipin, mayroong 40 sa driven gear. Upang kalkulahin ang gear ratio ng gearbox, kinakailangan upang hatiin ang bilang ng mga ngipin ng planetary gear sa pamamagitan ng ang bilang ng mga ngipin ng drive shaft, para sa VAZ 2102 KUNG ito ay lumalabas na 4.44.

Ang "penny" gearbox (2101), ayon sa pagkakabanggit, ay may bilang ng mga ngipin sa mga gears na 10/43, kaya ang IF nito ay 4.3. Ang susunod, mas mabilis, ay ang REM 2103 - mayroon itong ratio na 1041, na nangangahulugan na ang gear ratio ay 4.1. At sa wakas, ang "pinakamabilis" ay ang gearbox 2106, na may bilang ng mga ngipin na 11/43 at IF 3.9, ayon sa pagkakabanggit.

Maraming mga may-ari ng VAZ 2101-07 ang nagsusumikap na i-install ang pinakamabilis na gearbox, ngunit hindi ito palaging kinakailangan. Kung ang mga kargamento ay madalas na dinadala sa isang kotse, iyon ay, ang kotse ay isang "workhorse", ang mataas na bilis ay walang silbi, ngunit ang mataas na metalikang kuwintas na kapangyarihan ay magagamit. Dapat pansinin na ang RZM 2102 ay hindi ibinibigay sa mga ekstrang bahagi, na-install lamang ito sa mga kariton ng istasyon na "dalawa".

Ang VAZ 2107 ay ang huling kotse sa rear-wheel drive na serye ng VAZ - ito ang pinakabago na ginawa at ang pinakamatagal na ginawa mula sa buong Classic, natapos ang produksyon nito noong 2012. Ang lahat ng mga uri ng mga gearbox ay na-install sa makina, maliban sa 2102, ang pagpili ng RZM ay nakasalalay sa uri at lakas ng makina.

Ang pangunahing sakit ng REM ay ang pagtaas ng ingay (hum), at ang gearbox ay maaaring mag-buzz para sa iba't ibang mga kadahilanan:

• walang sapat na langis sa tulay, o ito ay ganap na wala;
• ang agwat sa pagitan ng mga gears ng pangunahing pares ay hindi nababagay;
• ang mga gears ay pagod na, mayroon silang mga chips at iba pang pinsala;
• ang pangunahing pares ay may depekto sa pabrika, ang mga gears ay hindi lapped mula sa pabrika;
• ang shank nut ay naka-unscrewed o nakaluwag;
• pagod na ang mga bearings.

Ang pangunahing malfunction ng center differential ay ang pagsusuot ng mga gears ng axle shafts at satellite, kapag ang mga ibabaw ng mga bahagi ay mabigat na pagod, naglalaro ng mga form sa pagitan ng mga gears ng differential, ngunit ang rear axle ay karaniwang hindi gumagawa ng ingay dahil sa pagsusuot ng differential gears.

Ang mga ZM gearbox sa VAZ-classic ay maaaring ayusin, ngunit kung walang pagsusuot sa mga gears. Kung ang mekanismo ay hindi na maaayos, kailangan itong palitan. Pinapalitan namin ang rear axle gearbox VAZ 2106 sa "pito" tulad ng sumusunod:

• i-install namin ang kotse sa isang hukay o pag-angat ng kotse, ito ay lubhang hindi maginhawa upang baguhin ang gearbox sa lupa;
• kung ang kotse ay nasa isang hukay, ang magkabilang panig ay dapat na naka-jack up; sa anumang kaso, ang mga gulong sa likuran ay dapat alisin. Kung ang trabaho ay hindi ginawa sa isang elevator, dapat kang mag-install ng mga stop sa ilalim ng bawat panig ng kotse (sa likuran);
• tinanggal namin ang plug ng kanal sa REM, pinatuyo ang langis ng gear, na dati nang naghanda ng isang lalagyan para dito;
• tanggalin ang rear brake drums (dalawang guide bolts sa bawat gilid), pagkatapos alisin ang kotse mula sa handbrake. Maaaring mahirap tanggalin ang mga tambol, binubuwag ang mga ito sa pamamagitan ng pagtapik mula sa likod gamit ang martilyo sa isang bloke na gawa sa kahoy. Imposibleng kumatok sa drum gamit ang isang metal na martilyo, ang drum ay maaaring pumutok;

Dito, ang pag-alis ng ZM gearbox ay maaaring ituring na kumpleto, ngayon ay nananatili itong alinman sa pag-aayos ng mekanismo o pag-install ng bago.

Ang tumaas na backlash sa REM ay maaaring mabuo dahil sa pagkasira ng pin ng mga differential satellite - kung hahawakan mo ang cardan shaft at paikutin ito pakanan at pakaliwa, ang backlash na ito ay mararamdaman. Gayundin, ang pagtaas ng clearance ay maaaring mabuo dahil sa pagsusuot ng mga spline sa loob ng housing ng differential mismo.

Kung ang mga puwang sa pangunahing pares ng ZM ay hindi nababagay, ang isang katangian ng ingay ay nangyayari kapag ang sasakyan ay gumagalaw:

• na may pagtaas ng pag-load (isang matalim na pagtaas sa bilis), isang katangian na alulong ay naririnig sa tulay;
• kapag pinawalan mo ang gas ang ingay ay nawawala.

Ang ZM ay maaaring mag-buzz sa ibang paraan, ngunit ang tampok na katangian na inilarawan sa itaas ay madalas na maririnig sa mga VAZ-classic na kotse. Ang mga pagod na ngipin ng pangunahing pares ay malinaw na nakikita sa "planetary" - sila ay nagiging bilugan, at ang mga bakas ng kalawang ay madalas na nabanggit sa kanila.

Kung ang pangunahing pares sa gearbox ay pagod, dapat itong mapalitan. Ngunit hindi mo maaaring ilagay lamang ang mga gear sa lugar, ang mga puwang sa mga ito ay dapat na ayusin. Sa kabuuan, dalawang uri ng pangunahing pagsasaayos ang ginagawa:

• ang kapal ng adjusting sleeve (washer) ay pinili para sa shank (drive gear). Ang washer ay maaaring magkaroon ng kapal mula 2.6 mm hanggang 3.5 mm;
• ang agwat sa pagitan ng mga gear ng pangunahing pares ay nababagay sa pamamagitan ng dalawang pag-aayos ng mga mani ng kaugalian na pabahay.

Ang washer para sa shank ay pinili sa paraang ang baras na may drive bevel gear ay umiikot sa gearbox housing nang walang backlash na may manu-manong pagsisikap (0.3-0.4 kg). Sa kasong ito, ang shank nut ay dapat na higpitan na may lakas na 12 hanggang 26 kg, kadalasang 18-19 kg ay hinihigpitan.

Pagkatapos i-install ang shank, ang differential housing ay inilalagay sa lugar na ang planetary gear ay naayos dito. Ang kaso ay nakakabit na may dalawang takip (4 bolts, isang hawakan ng pinto na may ulo para sa 17). Ang pagsasaayos ng mga mani ay naka-screwed sa mga gilid ng mga bearings, ang pagkakaiba ay nakatakda upang mayroong isang pag-play sa pagitan ng mga gears ng pangunahing pares, ang "planetary" ay hindi dapat i-clamp. Sa pamamagitan ng paglipat ng mga adjusting nuts sa kanan at kaliwa, ang shank gear ay dinadala sa planetary gear. Pinipili ng pagsasaayos ang sandali kung kailan halos nawawala ang agwat sa pagitan ng mga gear.

Ang huling hakbang ay upang ayusin ang preload ng mga differential bearings, ang pagsasaayos ng mga mani ay hinihigpitan mula sa mga gilid. Ang ganitong gawain ay dapat gawin sa isang tagapagpahiwatig, ang aparato ay dapat magpakita mula 0.14 hanggang 0.18 mm, ang puwang sa pagitan ng mga gear ay dapat nasa hanay na 0.08-0.13 mm. Pagkatapos ng operasyon, ang pag-aayos ng mga mani ay naayos na may mga plato upang hindi sila lumiko.

Dapat pansinin na ang pagsasaayos ng VAZ rear axle gearbox ay isang napakahirap na gawain, at mas mahusay na ipagkatiwala ito sa mga propesyonal.

Ang mga may-ari ng kotse ng mga klasiko ng VAZ ay madalas na hindi makapagpasya kung ano ang mas mahusay na gawin - bumili ng isang buong handa na pagpupulong ng REM o bumili ng mga indibidwal na bahagi, ayusin ang gearbox. Ito ay talagang mahirap na magpasya dito - ang presyo ng isang bagong gearbox ay, siyempre, mas mataas, ngunit ang may-ari ng kotse ay hinalinhan ng sakit ng ulo na may pagsasaayos. Ang bagay ay hindi napakadali na makahanap ng isang mahusay na master sa mga gearbox ng VAZ, at walang garantiya na ang bagong pangunahing pares ay hindi buzz.

Kung ang may-ari ng kotse ay bumili ng bagong gearbox, at ito ay umuugong, ang bahagi ay maaaring palitan sa ilalim ng warranty, ngunit ang may-ari ng kotse ay nawalan ng pera sa pag-alis at pag-install ng REM. Sa kaso ng pagkuha ng isang may sira na pangunahing pares, ang pag-aayos mismo ay mas mahal - kailangan mong bayaran ang master para sa pangalawang bulkhead ng ZM gearbox.

Sa mga sasakyan ng VAZ 2101-07, ang pag-lock ng pabrika ng pagkakaiba-iba ng sentro ay hindi ibinigay, ngunit ang industriya ay gumagawa na ng parehong mga pagkakaiba-iba na may mga kandado at ganap na pinagsama-samang mga gearbox ng ZM. Ang pinakakaraniwan ngayon ay ang mga screw-locked RZM, kung saan ang mga differential gear ay naka-lock depende sa load. Sa naturang mga rear axle gearboxes, naka-install ang isang preload clutch, kumokonekta ito sa mga axle shaft ng mga gulong na may isang tiyak na puwersa, at kumikilos bilang isang blocker.

Ang pag-lock ng rear axle gearbox VAZ ay nagbibigay ng mga sumusunod na pakinabang:

• pinatataas ang kakayahan ng cross-country, pinapayagan ang kotse na hindi madulas sa mahirap na mga seksyon ng kalsada;
• nagbibigay-daan sa kotse na mapabilis nang mas mabilis sa simula;
• mas kumpiyansa ang pagliko ng sasakyan.

Ngunit ang mga ZM gearbox na may screw locking ay may mga kakulangan:

• bahagyang nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• sa panahon ng acceleration, ang kotse ay mas masahol na kontrolado;
• ang kaugalian at ang pinagsama-samang gearbox na may pag-lock ay mas mahal kaysa sa mga karaniwang bahagi (ang presyo ay humigit-kumulang 2-2.5 beses na mas mataas).

Dapat malaman ng mga may-ari ng VAZ 2101-07 na pagkatapos i-install ang RZM na may blocking, ang kotse ay hindi magiging isang SUV, at hindi ito makakagalaw sa mabigat na off-road.