Do-it-yourself repair ng rear axle gearbox gas 53

Sa detalye: do-it-yourself repair ng rear axle gearbox gas 53 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Pagtanggal, pagkumpuni at pagpupulong ng rear axle kotse GAZ-53-12

Pagsasaayos ng rear axle ng kotse GAZ-53-12

Ang mga rear axle bearings, backlash at gear engagement ay inaayos sa pabrika. Bilang isang patakaran, hindi sila nangangailangan ng pagsasaayos sa operasyon. Ang kanilang pagsasaayos ay kinakailangan lamang pagkatapos na maitayo muli ang tulay at mapalitan ang anumang bahagi, o kung ang mga bearings ay sira na. Ang lateral clearance sa mga ngipin ng mga gear ng pangunahing gear, na tumataas dahil sa pagsusuot ng mga ngipin, ay hindi nabawasan sa pamamagitan ng pagsasaayos, dahil ito ay humahantong sa isang paglabag sa pakikipag-ugnayan ng mga ngipin. Bilang resulta, tumataas ang ingay o maaaring masira ang ngipin. Ang backlash sa tapered bearings ay inaalis nang hindi nakakagambala sa relatibong posisyon ng mga pinapatakbo at nagmamaneho na gears. Nasa ibaba ang pagkakasunud-sunod ng iba't ibang mga pagsasaayos.

Pagsasaayos ng isang paglanghap ng mga bearings ng isang nangungunang gear wheel. Sa isang axial play ng gear na lumalampas sa 0.03 mm, ang mga bearings ay hinihigpitan sa pamamagitan ng pagbabawas ng kapal ng adjusting ring na naka-install sa pagitan ng mga panloob na ring ng tapered bearings. Ang axial play ay sinusukat gamit ang indicator device (Fig. 112), na inililipat ang drive gear mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa. Sa kawalan ng tulad ng isang aparato, ang pangangailangan upang ayusin ang apreta ng mga bearings ay tinutukoy sa pamamagitan ng pag-alog ng flange sa pamamagitan ng kamay. Kung naramdaman mo ang "pag-ikot" ng drive gear sa tapered bearings, dapat na higpitan ang mga bearings.

kanin. 112. Pagpapasiya ng axial play sa mga bearings ng drive gear ng final drive

Pamamaraan ng pagsasaayos. Idiskonekta ang hulihan ng propeller shaft. Ang langis ay pinatuyo mula sa tulay at ang mga kalahating palakol ay tinanggal. Alisin ang tornilyo sa mga bolts na sinisiguro ang pabahay ng gearbox. Ilabas ang gearbox. Ang turnilyo ng driven gear stop ay hindi naka-screw upang ang dulo ng turnilyo ay hindi nakausli sa itaas ng dulo ng tide sa gearbox housing. Alisin ang oil pickup tube.

Video (i-click upang i-play).

I-unlock at i-unscrew ang differential bearing nuts. Bago i-unscrew ang mga nuts, ang kanilang posisyon na may kaugnayan sa differential bearing caps ay nabanggit sa pamamagitan ng pagmamarka sa mga caps at nuts. Alisin ang differential bearing caps.

Ilipat ang kaugalian patungo sa hinimok na gear at alisin ito. Paluwagin ang mga coupling bolts. Alisin ang clutch. Suriin, nang walang disassembling ang pagkabit, kung ang kapal ng adjusting ring na naka-install sa pagitan ng mga bearings ay sapat. Upang gawin ito, ang coupling flange ay naka-clamp sa isang vice, at ang propeller shaft flange fastening nut ay unpinned at screwed sa pagkabigo a. Kung ang kapal ng adjusting ring ay lumampas sa kinakailangan, ang paghigpit sa nut ay hindi hahantong sa kapansin-pansing pagtutol kapag ang drive gear ay umiikot sa mga bearings. Sa kasong ito, ang karagdagang pagsasaayos ay nabawasan sa muling paggiling ng adjusting ring ng mga bearings.

Alisin ang takip ng propeller shaft flange nut, tanggalin ang flange, takip ng kahon ng palaman, singsing ng langis at panloob na singsing na may mga panlabas na bearing roller.

Ang kapal ng adjusting ring ay nababawasan sa pamamagitan ng paggiling hanggang sa ang axial play ng drive gear ay maalis at ang preload ng mga bearings ay matiyak (ang pagbaba sa kapal ng ring ay dapat na katumbas ng kabuuan ng axial play ng gear sinusukat ng indicator at ang halaga ng 0.05 mm ng bearing preload).

I-assemble ang coupling sa reverse order ng disassembly, at higpitan ang nut hanggang sa huminto ito. Kapag pinipigilan ang mga mani, paikutin ang flange upang ang mga bearing roller ay makuha ang tamang posisyon sa mga hawla. Ang nut ay hinihigpitan sa isang torque na 280 - 400 N • m, at ang isa sa mga puwang nito ay dapat na tumutugma sa butas para sa cotter pin.Hindi mo man lang ito maibabalik ng kaunti upang tumugma sa butas ng cotter pin na may puwang ng nut. Ang hindi sapat na paghihigpit ay maaaring maging sanhi ng pag-ikot ng bearing inner ring, pagsusuot ng adjusting ring at, bilang resulta, mapanganib na tumaas ang axial play ng drive gear.

Suriin ang higpit ng mga bearings. Ang preload ng bearing ay nababagay upang ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng drive gear na may kahon ng palaman ay nasa hanay na 140 - 300 Nm. Ang paghigpit ng mga bearings ay sinuri gamit ang isang dynamometer (Larawan 113). Upang gawin ito, ang clutch ay naka-clamp sa isang vise. Ang isang dynamometer ay nakakabit sa flange hole at ang gear ay maayos na pinaikot. Ang mga pagbabasa sa dynamometer scale ay dapat nasa hanay na 29 - 51 N. Kapag ang paglaban sa pag-ikot ng mga bearings ay nasa loob ng normal na mga limitasyon, napansin nila ang posisyon ng nut na may kaugnayan sa dulo ng shank, na gumagawa ng mga marka sa dulo ng baras at ang nut, at splint.

kanin. 113. Sinusuri ang paghigpit ng drive gear bearings

Muling i-install ang clutch at higpitan ang bolts nang pantay-pantay.

Ilagay ang gearbox sa lugar. Higpitan ang stop turnilyo hanggang sa huminto ito, pagkatapos ay i-unscrew ito 1/6 turn at i-lock ito ng nut.

I-install ang oil pick-up tube, mga axle shaft. Ikonekta ang mga flanges ng cardan shaft at ang drive gear. Punan ang tulay ng langis.

Upang ayusin ang gearbox ng a / m Gas 53 (rear axle) gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong gumawa ng pagsisikap at kaunting oras. Sa video na ito, ipapakita ng may-akda ang proseso ng pag-setup nang hakbang-hakbang.

Sa rear axle gearbox para sa isang gawang bahay na traktor, hinugot ang mga differential at muling ginawa ang mga bearings. Ang lock ay hindi gumana dati dahil sa matinding pagkasira ng mga bahagi, at kailangan itong palitan. Pagkatapos palitan ang kaugalian ay dapat gumana. Matapos suriin ang tamang operasyon nito, ang disenyo ay binuo pa.

Ang isang espesyal na gear ay naka-install sa kaugalian at bolted. Siguraduhing hindi baluktot ang gear.

Ang naayos na rear axle gearbox ay naka-install sa isang gawang bahay na traktor. Bago ang pag-install, kinakailangan upang ayusin at alisin ang lahat ng nagresultang backlash. Ang sistema ng pagpapadulas ay binuo at naka-install sa gearbox. Pagkatapos i-install ang gearbox, ang mga axle shaft ay naka-install sa system.

Ang rear axle housing GAZ-53 ay may anyo ng isang stamped-welded na mekanismo na may isang hugis-parihaba na seksyon. Ang gitnang seksyon nito ay nakakabit sa likod ng isang welded na naselyohang takip, at sa harap ng isang amplifier. Ang clutch ng spring pads ay ginawa ng mga longitudinal seams sa pamamagitan ng welding sa crankcase na may isang pares ng I, at ang mga axle ng mga gulong - hanggang sa dulo ng mga manggas. Sa turn, may mga flanges sa mga trunnion, na nagsisilbing isang uri ng pangkabit para sa mga kalasag ng preno. Bilang karagdagan, ang manggas ng kahon ng palaman ay inilalagay sa trunnion sa pamamagitan ng isang pindutin.

Ang gearbox sa sistemang ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang espesyal na kahulugan.

Bago ayusin ang gearbox, kinakailangan na lansagin ang rear axle. Maghanda para sa proseso at i-unscrew ang plug na responsable sa pag-draining ng langis.

Pagkatapos ay sundin ang mga alituntuning ito:

Paluwagin ang mga mani na humahawak sa mga axle shaft. Pagkatapos nito, ang mga axle shaft ay handa na para sa koleksyon sa tulong ng pagtatanggal-tanggal ng mga board. Huwag kalimutang tanggalin ang seal ng axle shaft.
Maluwag ang locknut na nagse-secure sa panlabas na hub bearing at tanggalin ang lock washer. Kasabay nito, i-unscrew ang nut na nagse-secure sa hub bearings. Pagkatapos nito, lansagin ang brake drum kasama ang hub.
Pindutin ang panlabas at alisin ang panloob na lahi ng panlabas na hub bearing. Dito kailangan mo ng isang puller, na nagtatakda ng mahigpit na pagkakahawak dito. Ito ay simple: ang mga gripping paws ay dinadala sa dulo ng singsing at nahawi hanggang sa ang screwing ng bolt sa axis ay umabot sa stop.
Paikutin ang tornilyo para tanggalin ang bearing ring. Alisin ang oil seal, thrust washer at inner bearing race ng inner hub. Ang paraan ng pag-alis ng panlabas na singsing ng panloob na tindig ay isinasagawa nang katulad sa nauna.
Maluwag at tanggalin ang mga mani, pagkatapos ay tanggalin ang mga bolts na humahawak sa mga preno sa flange ng pabahay ng ehe.Pagkatapos nito, alisin lamang ang buong preno at deflector ng langis. Pagkatapos ay ang mga bolts ay hindi naka-screw na nag-fasten ng gearbox sa rear axle housing. Ang gearbox ng tulay ay tinanggal sa tulong ng mga bolts para sa pagbuwag. Huwag kalimutang tanggalin ang gasket at patayin ang breather.

Matapos ang mga nakaraang manipulasyon, ang gearbox mismo ay disassembled sa pamamagitan ng pagsunod sa mga sumusunod na hakbang:

Ang plug mula sa leeg ng gearbox crankcase at ang plug ng oil receiver tube ay naka-out. Pagkatapos ang bolt ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-alis ng locking type plate. Hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa pag-alis ng tubo, mga bukal at mga plato mula sa channel ng langis.
Ang adjusting screw ng driven gear stop, na responsable para sa pagsasaayos, ay maaaring i-unpin at untwisted. Huwag kalimutang tanggalin ang bushing na responsable para sa pagsasaayos at ang spring ring.

Ang mga bolts na nagkokonekta sa mga locking plate at ang mga bearing cap ng rear axle differential gear ay hindi naka-screw. Pagkatapos nito, ang mga locking plate ay lansagin. Ang mga adjusting nuts ay tinanggal din, at ang mga takip ng tindig ay tinanggal. Napakahalaga na huwag kalimutang maglagay ng mga marka bago magtrabaho kasama ang mga sangkap na ito upang mai-mount ang mga ito sa kanilang orihinal na posisyon sa kasunod na pagpupulong.
Ang mga panlabas na singsing ng rear axle differential bearings at ang kanilang mga nuts na responsable para sa pagsasaayos ay tinanggal.
Ang pagkakaiba ng rear axle gearbox na Gas-53 ay tinanggal mula sa crankcase sa kabuuan. Ang mga bolts na kumukonekta sa drive gear bearing couplings ay hindi naka-screw. Ang drive gear ay pinindot din sa labas ng gearbox housing sa kabuuan. Sa pinakadulo, ang mga gasket na responsable para sa pagsasaayos ay tinanggal mula sa leeg ng crankcase.

Pakitandaan: bago ang yugto ng pag-alis ng mga takip, tumuon sa mga markang inilapat sa mga panlabas na ibabaw ng mga takip at sa mga gilid na ibabaw ng GAZ-53 gearbox crankcase. Ang mga ito ay kinakatawan ng parehong mga numerical na halaga, ang functional na gawain kung saan ay upang maiwasan ang understaffing ng mga bahagi.

Ang pagsasaayos ng pabrika ay ibinigay para sa GAZ-53 rear axle bearings, side clearance at contact sa gear engagement. Pagkatapos ng operasyon, ang mga sangkap na ito ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos. Ang mga eksepsiyon ay ang mga kinakailangan para sa muling pagtatayo ng tulay at pagpapalit ng anumang bahagi, o pagkasuot ng mataas na tindig. Dapat alalahanin na ang lateral clearance ng mga ngipin ng gear ng GAZ-53 rear axle gearbox, na tumataas dahil sa pagsusuot ng mga ngipin mismo, ay hindi maaaring iakma. Ang pagmamanipula na ito ay maaaring humantong sa hindi maibabalik na mga paglihis sa pag-meshing ng mga ngipin.

Bilang resulta, ito ay magreresulta sa pagtaas ng ingay o pagkasira ng mga ngipin. Ang backlash ng tapered bearings ay maaaring alisin, na walang mga kinakailangan para sa isang paglabag sa kamag-anak na posisyon ng hinimok at pagmamaneho na mga gears.

Matapos ayusin at ayusin ang gearbox, magpatuloy sa muling pagpupulong nito.

Ang kurso ng mga manipulasyon ay ipinakita sa anyo ng isang reverse execution ng mga yugto ng pag-disassembling ng yunit, gayunpaman, ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok:

Ang mga gasket na responsable para sa pagsasaayos ay naka-install sa dulong mukha ng pabahay ng gearbox na may kabuuang kapal na 1.5 mm.
Ang takip at coupling ay naka-bolted sa isang torque na 9-11 daNm (9-11 kgfm).
Sa yugto ng pag-install ng kaugalian at ang panlabas na singsing ng mga bearings ng kaugalian sa crankcase, kinakailangan upang obserbahan ang pagkakumpleto ng mga pinagsama-samang gear ng pangunahing pares.
Ang pagtatakda at pag-bolting ng differential bearing cap ay nagpapahiwatig ng torque na 20-23 daNm (20-23 kgfm). Huwag kalimutang ihambing ang mga numero ng pabalat laban sa mga numero sa gilid ng crankcase.
Sa yugto ng pag-screwing sa mga thread ng crankcase at mga takip na may mga adjusting nuts ng differential bearings, gamitin ang wrench 5-U-27286.
Ang differential bearing preload, backlash at gear engagement ay adjustable.
Panatilihin ang puwang sa pagitan ng stop at ng driven gear ng turnilyo sa pamamagitan ng pag-screw in hanggang sa huminto ito. Pagkatapos nito, kakailanganin mong i-unscrew ito ng 1/6 ng isang pagliko at i-lock ito ng isang nut.
Maaaring patakbuhin ang pasulong at pabalik na gear.

Ang gearbox ay handa na para sa pag-install sa GAZ-53 rear axle housing, na binuo tulad ng sumusunod:

Mayroong ilang mga palatandaan kung saan maaari mong matukoy na ang rear axle ay kailangang ayusin, ayusin o palitan. Ang pinaka-kapansin-pansin at banal na palatandaan ay kung ang kotse ay hindi gumagalaw at ang mga gulong sa likuran nito ay hindi umiikot. Ito ay maaaring mangyari kung ang tulay ay nagtrabaho nang ilang panahon nang walang anumang pagpapadulas. Ngunit ito ay bihirang mangyari - hindi lahat ng mga driver ay nagdadala ng kanilang sasakyan sa isang nakalulungkot na estado. Gayundin, ang kotse ay hindi pupunta kung ang axle shaft ay sumabog.

Ang isang palatandaan ng isang bigong tulay ay:

Kapag kumukuha ng bilis na may isang load, isang alulong sa lugar ng rear axle. Nangyayari na ang isang kakaibang tunog ay nangyayari kapag ang bilis ay bumaba sa isang tiyak na bilis. Ang dahilan ay maaaring isang hindi wastong nababagay na clearance sa pangunahing pares, pagsusuot ng mga ngipin ng gear sa loob nito.

Na-disassemble ang rear axle mula sa GAZ 53

Ang ingay sa likuran ay maaaring mangyari hindi lamang dahil sa isang sira na final drive, ang mga hub bearings ay madalas na gumagawa ng ingay. Ngunit ang likas na katangian ng tunog dito ay medyo naiiba - ito ay patuloy na naroroon sa anumang bilis, at kung mayroong isang alulong, pagkatapos ay sa isang mas mababang dalas. Ang pagsuri sa isang humming bearing ay madali - kailangan mong iangat ang anumang gulong sa likod sa isang jack at i-twist ito gamit ang iyong mga kamay. Maririnig ang ingay kapag nag-scroll.

Maaaring magkaiba ang mga pagkasira, may iba't ibang dahilan para sa kanila:

Malupit na kondisyon sa pagpapatakbo;
Mababang kalidad ng langis ng gear o hindi pagsunod nito sa mga teknikal na pamantayan;
mahinang kalidad ng mga ekstrang bahagi;
Late maintenance.

Ang mga pangunahing gear at tapered bearings sa rear axle gearbox ay pangunahing apektado ng hindi sapat na dami ng langis o hindi magandang kalidad nito. Ang mga satellite sa differential ay nakakakuha din ng maayos - ang mga ngipin ay nawawala ang kanilang salamin sa ibabaw, kung minsan sila ay bahagyang gumuho.

Ang mga pangunahing gear gear ay dapat mapalitan nang pares - sa pabrika sila ay "pinagsama" sa bawat isa. Kung babaguhin mo lamang ang drive o driven gear, hindi ito gagana nang maayos upang ayusin ang puwang, at ang tulay ay umuungol pa rin.

Rear axle clearance adjustment GAZ 53

Kung ang tulay ay biglang nag-hum, una sa lahat ay kinakailangan upang suriin ang kondisyon at antas ng langis. Kung ang tubig ay nakapasok sa langis, kung gayon ang tulay ay maaari ring gumawa ng ingay sa emulsyon, lalo na ang ugong ay mapapansin sa bilis na higit sa 60 km / h. Madalas na pinapayuhan na magdagdag ng sup sa isang maingay na tulay, na parang pinapayagan ka ng pamamaraang ito na alisin ang ugong. Ngunit ang pamamaraang ito ay nagdududa - malamang na ang mga pagod na ngipin ng pangunahing gear ay mababawi mula dito.

Ang front axle sa GAZ 53 truck ay isang napakalaking beam, na siyang sumusuportang batayan para sa buong suspensyon sa harap. Isang I-section beam, ang mga dulo nito ay may mga lug para sa pag-install ng mga swivel pin gamit ang isang pivot connection. Ang mga trunnion (knuckles), naman, ay konektado sa mga steering rod, kung saan ang mga gulong ay nakabukas. Ang mga bronze o brass bushing ay idiniin sa mga upuan (lugs) sa ilalim ng mga pivot. Sa mga steering knuckle, ang mga front wheel hub ay naka-mount sa mga bearings, ang mga bearings ay puno ng makapal na grasa ng "lithol" na uri.Isang kasawian lamang ang maaaring mangyari sa mismong sinag - bubuuin ang mga upuan para sa mga pivot bushing. Hindi madaling yumuko o masira ang gayong napakalaking elemento. Ngunit una sa lahat, ang mga pivots at ang mga bushings mismo ay napuputol.Pagguhit ng front axle para sa GAZ 53Ang isang palatandaan ng isang malfunction ng front axle ay maaaring isang katok sa lugar ng mga gulong sa harap. Nangyayari ang katok dahil sa tumaas na paglalaro sa mga pivot joints.Hindi mahirap matukoy ang depekto - kailangan mong mag-hang ang isang gulong sa harap sa jack at iling ito pataas at pababa. Ito ay pinaniniwalaan na sa isang backlash na higit sa 1.6 mm, ang mga kingpin at bushings ay dapat mapalitan. Ngunit kung paano sinusukat ang mga millimeters na ito ay hindi masyadong malinaw. Sa pamamagitan lamang ng isang kapansin-pansing puwang, oras na upang ayusin ang front axle. Maaaring maingay ang mga hub bearings sa front axle. Ang depekto ng front bearing ay nasuri sa parehong paraan tulad ng sa rear axle - ang gulong ay nakabitin at nag-scroll.Sinusuri ang front axle na may GAZ 53Ito ay mas maginhawa upang baguhin ang mga pivots sa isang hukay sa garahe, ngunit maaari mong gawin ang trabaho sa field. Ang pangunahing bagay ay ang kotse ay naka-install sa isang patag na ibabaw. Upang i-disassemble, gawin ang sumusunod:

Paluwagin ang mga mani sa mga gulong sa harap;

Isabit ang harap ng kotse sa pamamagitan ng pag-alis ng mga gulong at paglalagay ng mga maaasahang stop sa ilalim ng frame;

I-dismantle ang mga front wheel hub na kumpleto sa mga brake drum at bearings;

Idiskonekta ang mga caliper ng preno at isabit ang mga ito sa mga tubo, itabi ang mga ito;

Idiskonekta ang mga tie rod mula sa stub axle;

Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa mga takip ng pivot (itaas at ibaba) at alisin ang mga takip;

Bitawan ang lahat ng mga fastener at patumbahin ang mga locking wedge na humahawak sa mga pivot (isang wedge bawat gilid);

Gamit ang isang mandrel, patumbahin ang mga pin pababa;

Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng rear axle gearbox gas 53

Alisin ang mga pivot pin, rubber seal at pivot bearings.

Ang mga inalis na steering knuckle ay dapat na clamped sa isang vise at ang bushings ay dapat na knocked out sa mga upuan na may isang mandrel. Ang mga bagong bushing ay pinindot, at gamit ang isang reamer na may diameter na 30 mm, ang parehong mga upuan para sa mga pivot ay sabay-sabay na inilalagay. Samakatuwid, ang sweep ay dapat na mahaba.Mahalagang huwag mabigo ang laki - ang kingpin ay dapat na pumasok sa mga bushings nang mahigpit. Dapat itong isipin na ang malambot na metal ay mabilis na maaayos, at may libreng pagpasok sa yugto ng pagpupulong, ang paglalaro ay maaaring lumitaw kaagad sa hinaharap. Kapag nag-i-install ng mga bushings, suriin ang pagkakahanay ng mga butas para sa king pin lubrication. Ang lahat ay binuo sa reverse order.

Kadalasan ay kumukulo ang mga pivot sa mga upuan, lalo na sa mga kaso kung saan ang tulay ay nakalimutan na serbisiyo at hindi na-spray.

Sa ganitong mga kaso, ang koneksyon ay pinainit gamit ang isang gas burner, at tiyak na kakailanganin mong mag-stock sa isang mahusay na sledgehammer. Mahalagang ilipat ang kingpin mula sa lugar nito, at pagkatapos ay dapat na mas madaling ma-knock out.

Upang palitan ang mga pivot sa mga dealership ng kotse, isang espesyal na kit ang ibinebenta. Kasama sa karaniwang hanay ang:

Pivots - 2 mga PC.;
Bronse bushings - 4 na mga PC .;
Mga plug - 4 na mga PC .;
Pag-lock ng mga pin (wedge) - 2 mga PC.;
Mga thrust bearings - 2 mga PC .;
O-rings - 4 na mga PC .;
Mga fastener (bolts, washers, nuts);
Proteksiyon cap 3307-3001017 (anther) - 2 mga PC.;
Lubricator para sa iniksyon - 4 na mga PC.

Ang pabrika ay nagtakda ng mga gastos sa rehiyon mula 900 hanggang 120 rubles.

Ang serbisyo ng front axle ay binubuo ng:

Sa pagpapadulas ng pivot joints at wheel bearings;

Sinusuri ang paglalaro sa mga bearings ng gulong;

Diagnostics ng steering rods, hubs, pivots.

Inirerekomenda na i-spray ang front axle ng isang GAZ 53 na kotse nang humigit-kumulang isang beses bawat 10 libong km.Mukhang ang front axle mula sa GAZ 53 truckAng rear axle bearings, side clearance at gear engagement ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos sa serbisyo. Ang kanilang pagsasaayos ay kailangan lamang kapag pinapalitan ang anumang mga bahagi o kapag ang mga bearings ay mabigat na pagod. Ang tumaas na lateral clearance sa pagitan ng mga ngipin ng mga gears ng pangunahing gear, na nagreresulta mula sa pagsusuot ng mga ngipin, ay hindi maaaring bawasan sa pamamagitan ng pagsasaayos, dahil sa kasong ito ang posisyon ng mga gears kung saan sila tumakbo ay malalabag. Bilang resulta, tataas ang ingay o masira ang ngipin. Alisin ang backlash sa mga tapered bearings nang hindi naaabala ang posisyon ng mga driven at driving gears na dumaan sa isa't isa.Pagsasaayos ng paghigpit ng mga bearings ng isang baras ng isang nangungunang gulong ng gear. Kung ang pinion shaft axial play ay lumampas sa 0.03 mm, higpitan ang mga bearings sa pamamagitan ng pagtanggal ng mga shims na naka-install sa pagitan ng spacer ring at ng rear roller bearing inner race. Sinusuri ang axial play gamit ang indicator device sa pamamagitan ng paglipat ng drive gear shaft mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa. Kung walang tool, suriin sa pamamagitan ng pag-alog ng flange gamit ang kamay. Kung ang axial play ay naramdaman sa pinion shaft sa tapered bearings, siguraduhing higpitan ang mga bearings.
Ang pamamaraan ng pagsasaayos ay ang mga sumusunod:Sa dulo ng pagsasaayos, ang nut ay hinihigpitan sa pagkabigo, at ang isa sa mga puwang nito ay dapat na tumutugma sa butas para sa cotter pin. Hindi mo man lang ito maibabalik ng kaunti upang tumugma sa butas ng cotter pin na may puwang ng nut. Ang hindi sapat na paghihigpit ay maaaring maging sanhi ng pag-ikot ng bearing inner ring, pagsusuot ng shims at, bilang resulta, mapanganib na tumaas ang axial play ng pinion shaft.

Suriin ang higpit ng tindig. Ang preload sa mga bearings ay dapat na ayusin upang ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng drive gear shaft ay nasa loob ng 6 - 14 kgcm (nang walang oil seal).

Ang mga bearings ay sinusuri gamit ang isang steelyard (Larawan 71). Upang gawin ito, ang clutch ay naka-clamp sa isang vice, ang steelyard ay nakakabit sa flange hole at ang gear shaft ay maayos na nakabukas. Ang indikasyon sa sukat ng steelyard ay dapat nasa hanay na 1.25 - 2.9 kg (na tumutugma sa isang metalikang kuwintas na 6 - 14 kgcm). Sa kasong ito, ang paunang puwersa na kinakailangan upang dalhin ang clutch sa pag-ikot ay hindi isinasaalang-alang. Kung ang paglaban ng mga bearings sa pag-ikot ay nasa loob ng normal na mga limitasyon, kung gayon ang posisyon ng nut na may kaugnayan sa shank ay dapat tandaan sa pamamagitan ng paggawa ng mga marka sa dulo ng baras at ang nut. Pagkatapos ay paluwagin ang nut
ilagay ang kahon ng palaman na may takip sa lugar at higpitan ang nut sa posisyon na minarkahan ng core at cotter pin.kanin. 71. Sinusuri ang paghigpit ng drive gear shaft bearings

Ilagay ang coupling sa lugar, habang nakasentro ang naselyohang stuffing box assembly sa leeg ng flange upang matiyak ang normal na operasyon ng stuffing box. Sa posisyon na ito, higpitan ang takip nang pantay-pantay sa mga bolts. Kung walang ibang mga pagsasaayos ang kinakailangan, pagkatapos ay i-assemble ang huling drive. Kasabay nito, higpitan ang mga nuts ng differential bearings sa posisyon na minarkahan ng mga marka. (Ang ilang mga kotse ay may naselyohang takip sa halip na isang cast)

Ilagay ang pangunahing gear sa lugar at ikonekta ang mga flanges ng cardan yoke at ang pinion shaft.

Pagsasaayos ng apreta ng side clearance differential bearings at contact sa mga gears ng final drive. Ang mga bearings ng differential at ang engagement ng final drive gears ay inaayos gamit ang adjusting nuts gaya ng mga sumusunod.

I-engage ang drive at driven gears na may maliit na backlash.

Higpitan ang adjusting nuts hanggang sa madikit ang mga ito sa mga panlabas na ring ng differential bearings.

Salit-salit na higpitan ang mga bearing nuts hanggang sa magkaroon ng ilang clearance sa pagitan ng mga ngipin ng driven at drive gears at ilang pre-tightening ng mga bearings ay makuha. Kapag hinihigpitan ang mga bearings, paikutin ang pinapaandar na gear ng ilang pagliko sa magkabilang direksyon upang ang mga bearing roller ay nasa tamang posisyon.

Paluwagin ang mga bearing adjusting nuts hanggang sa mawala ang mga ito sa mga panlabas na karera, at pagkatapos ay higpitan ang mga ito hanggang sa madikit ang mga ito sa mga karera.

Ayusin ang differential end play sa zero nang hindi muna hinihigpitan ang differential bearings.
Na may zero clearance at zero bearing preload, higpitan ang bawat bearing adjusting nut ng isang notch upang i-preload ang mga bearings.

Mag-install ng indicator upang suriin ang backlash ng mga ngipin ng gear, tulad ng ipinapakita sa fig. 72. Suriin ang clearance sa apat na pantay na pagitan ng mga punto.

Fig.72. Pagsusuri ng backlash ng ngipin

Upang palakihin ang backlash, paluwagin ang adjusting nut sa driven gear side at higpitan ang nut sa drive gear shaft side sa pamamagitan ng parehong bilang ng mga notch upang mapanatili ang preload ng mga bearings. Upang bawasan ang side clearance, ang mga operasyong ito ay ginagawa sa reverse order.
Ang pag-ikot ng pag-aayos ng mga mani ay nakumpleto sa pamamagitan ng paghihigpit sa kanila.
Halimbawa, kung ang nut ay kailangang paluwagin ng isang bingaw, pagkatapos ay paluwagin ito ng dalawa, at pagkatapos ay higpitan ito ng isang bingaw. Tinitiyak nito na ang nut ay nakikipag-ugnayan sa panlabas na singsing ng tindig at ang singsing ay hindi gumagalaw sa panahon ng operasyon.
Ang agwat sa pagitan ng mga ngipin ay dapat na 0.15 - 0.3 mm para sa iba't ibang tulay, ngunit hindi ito dapat magbago ng higit sa 0.1 mm sa isang tulay.

Sinusuri ang pakikipag-ugnayan sa pintura. Pagkatapos ng huling pagpupulong at pagsasaayos, dapat suriin ang pakikipag-ugnayan ng gear. Para sa layuning ito, pintura ang mga ngipin na may pintura ng kinakailangang lagkit. Ang napaka-likidong pintura ay kumakalat at nabahiran ng mantsa ang ibabaw ng ngipin, ang masyadong makapal na pintura ay hindi napipiga mula sa mga puwang sa pagitan ng mga ngipin.

Pabagalin ang drive gear shaft at i-rotate ang driven gear sa magkabilang direksyon hanggang sa may maipahiwatig na malinaw na contact patch.

Ang pagkuha ng tamang contact pattern ng mga ngipin ay nakumpleto ang pag-verify ng pag-install ng mga gears at ang backlash sa mesh. Ang side clearance ay dapat nasa loob ng mga limitasyon sa itaas. Sa fig. 73 ay nagpapakita ng mga tipikal na contact patch sa mga ngipin ng hinimok na gear ng pangunahing gear ng rear axle.Fig.73. Makipag-ugnayan sa patch ng mga final drive gearKung sa panahon ng proseso ng pagsasaayos ay kinakailangan upang ilipat ang drive gear shaft, ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagbabago ng kapal ng shims na naka-install sa pagitan ng drive gear shaft bearing coupling flange at ang dulong mukha ng gearbox housing neck.
Kapag binabago ang side clearance, nagbabago ang lokasyon ng contact patch.
Upang bawasan ang backlash, ang hinimok na gear ay inilipat sa nangunguna. Sa kasong ito, ang contact patch sa gumaganang (matambok) na bahagi ng ngipin ay bahagyang gumagalaw sa ibaba at mas malapit sa makitid na dulo ng ngipin.Upang taasan ang side clearance, ang driven na gear ay inilalayo mula sa drive gear. Sa kasong ito:

sa gumaganang bahagi ng ngipin, ang contact patch ay bahagyang mas mataas at mas malapit sa malawak na dulo ng ngipin;

sa hindi gumaganang bahagi ng ngipin, ang contact patch ay bahagyang mas mataas at mas malapit sa malawak na dulo.

Kapag inililipat ang drive gear sa driven:

ang contact patch sa working side ay gumagalaw nang mas mababa at mas malapit sa makitid na dulo ng ngipin;

ang contact patch sa hindi gumaganang bahagi ay gumagalaw nang pababa at palapit sa malawak na dulo ng ngipin.

Kapag inalis ang drive gear palayo sa driven gear:

ang contact spot sa gumaganang bahagi ng ngipin ay gumagalaw sa tuktok ng ngipin at sa malawak na dulo nito;

sa hindi gumaganang bahagi ng ngipin, ang contact patch ay gumagalaw sa tuktok ng ngipin at bahagyang gumagalaw patungo sa makitid na dulo nito.

Ang rear axle gearbox ay binubuo ng ilang bahagi, pangunahin ang pangunahing gear at ang differential. Ang pangunahing gear ay isang mekanismo kung saan ang gear ratio ng paghahatid ng kotse ay nadagdagan. Ano ito, kung ano ang nakakaapekto at kung paano naseserbisyuhan ang pinababang gearbox, isasaalang-alang namin sa artikulong ito.Tingnan natin ang gearbox device, na binubuo ng dalawang bahagi na nabanggit na natin. Ang mga pangunahing gear ay inuri sa solong at doble, na mayroong isa at dalawang pares ng gear, ayon sa pagkakabanggit, upang ipadala ang metalikang kuwintas ng makina sa mga gulong. Ang mga dobleng pangunahing gear ay nasa gitna (isang simpleng disenyo, isang mas malaking ratio ng gear, ngunit isang mas malaking pagkarga sa mga elemento ng system) at may pagitan (mas kumplikado sa disenyo, ngunit mas mahusay, mas compact, nagbibigay-daan sa kotse na magkaroon ng mas malaking ground clearance ). Ang mga solong pangunahing gear ay:

cylindrical (mga gear sa parehong eroplano, maximum na kahusayan, gear ratio 3.5-4.2);

bevel (mga gear ay patayo sa bawat isa, kaya ang disenyo ay tumatagal ng maraming espasyo, mataas na kahusayan);

worm (compact, mas tahimik, ngunit may mababang kahusayan, mahirap gawin);

hypoid (mas magaan sa timbang, mas maliit sa laki at mas mapagkakatiwalaan na nagpapadala ng mga puwersa ng engine sa tulay, ngunit ang kahusayan ay ang average ng mga uri ng gear sa itaas).

Ang kaugalian ay isang mekanismo na namamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga gulong ng drive at mga ehe ng drive. Nakakatulong ang differential sa pagdulas at pagdulas sa tulong ng iba't ibang bilis ng gulong.Ang gearbox ay maaaring mabigo lalo na dahil sa mga bearings na gawa sa tanso, sila ay matatagpuan sa mga medyas na naka-attach sa gearbox mismo. Kung ang gayong tindig ay masira, ang mga medyas ay hindi pinagana, at nagsisimula silang yumuko sa mga baras. Bilang resulta ng naturang liko, ang pangunahing gear ay maaaring ma-warped. Kung ito ay skewed, ang mga bitak sa mga ngipin ng gear o chips ay maaaring lumitaw dito, at pagkatapos ay ang gearbox mismo ay maaaring ma-jam, at kung ang baras ay lilipad mula sa lugar nito, nagbabanta ito na masira ang pabahay ng gearbox.Ang sanhi din ng pagkasira ay ang langis na hindi napunan sa oras sa rear axle gearbox, upang maging mas tumpak, ang kawalan nito o ang hindi napapanahong pag-renew. Ang pagpapalit ng langis ng paghahatid ay karaniwang isinasagawa tuwing 35 libong kilometro. Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng rear axle gearbox gas 53

Napakadaling mapansin ang isang malfunction ng gearbox, kapag naka-corner, matalim na pagbabawas ng bilis o, sa kabaligtaran, acceleration, pana-panahong nangyayari ang ingay sa rear axle area.. Ang pag-aayos ng rear axle gearbox gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi napakahirap gawin. Isaalang-alang ito sa halimbawa ng isang klasikong VAZ na kotse. Una sa lahat, kailangan mong alisan ng tubig ang langis ng gear mula sa rear axle gearbox. Habang umaagos ang langis mula sa housing, idinidiskonekta namin ang cardan shaft.

Ang susunod na hakbang ay i-dismantle ang mga axle shaft at para dito, una sa lahat, tinanggal namin ang mga gulong sa likuran at mga drum ng preno. Pagkatapos ay i-unscrew namin ang bolts ng gearbox na may tulay. Kapag nag-i-install ng bagong gearbox, gumagamit kami ng sealant at huwag kalimutan ang tungkol sa gasket ng karton. Ibuhos ang langis sa gearbox.Ang flange ng gearbox ay dapat na matatag sa lugar, pati na rin ang mga bearings.

Sa sarili nito, ang aparato ng rear axle gearbox ay hindi masyadong kumplikado, at, higit sa lahat, ang isang hypoid type ay matatagpuan sa mga rear-wheel drive na kotse. Ang buong kahirapan ay nakasalalay sa katotohanan na kapag inaalis ang mga drum ng preno, ang isang problema sa kalawang ay maaaring lumitaw, at sa ilang mga lugar ang metal ay maaaring pinindot nang napakalakas. Ngunit ang malupit na kapangyarihan ng lalaki at ilang mga tool ay madaling malulutas ang problemang ito.

Kung ikaw ay bibili ng isang bagong gearbox sa iyong sarili, dapat mong bigyang-pansin kapag bumibili sa katotohanan na ang parehong mga modelo ay maaaring magastos ng ganap na magkakaibang mga bagay. Ang pagkakaibang ito ay nasa dalawang titik lamang ng OP (pangkalahatang bulkhead). Nangangahulugan ito na sa panahon ng pag-check sa pabrika, ang isang kasal ay nakita, at pagkatapos ay ang mekanismo ay napunta sa bulkhead at ngayon ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod, ngunit ibinebenta sa isang pinababang presyo. Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng rear axle gearbox gas 53

Ang rear axle gearbox ay nababagay sa mga kasong iyon kapag nagsimula itong mag-abala sa iyo ng isang katangian na ugong, na naririnig na sa bilis na 30 kilometro bawat oras (sa KamAZ hanggang 80 kilometro bawat oras). Ang dahilan mismo ay maaaring lumitaw dahil sa malaking patuloy na labis na karga ng kotse o sa patuloy na pagmamaneho na may mga trailer, o marahil ay ordinaryong pinsala sa makina. Samakatuwid, ang iyong susunod na reaksyon ay isang visual check ng yunit.

Mga oil seal at flanges, bearings, satellite (mga elemento na hugis-bituin sa kaugalian) at ang kanilang mga axle - lahat ng ito ay inalis at siniyasat, kung sakaling magsuot - binago ito. Kung ano ang hitsura ng lahat ng mga detalyeng ito, maaari kang magkaroon ng interes sa manu-manong pagtuturo ng kotse kung hindi mo pa kailangang hawakan ang mga ito sa iyong mga kamay noon. Para sa isang VAZ, ang isang kapalit ay magiging mura, kung sumakay ka sa isang dayuhang kotse, pagkatapos ay gumawa muna ng mga katanungan sa kasalukuyang mga listahan ng presyo.

Ngayon na ang mga indibidwal na bahagi ay nasuri at itinuturing na nasa mabuting kondisyon, sinimulan naming tipunin ang gearbox. Ang drive gear ay mauuna, dito - isang adjusting washer, isang spacer sleeve na may mga bearings, isang flange. Ngayon ay kailangan mong higpitan ang nut na may isang tiyak na puwersa, para dito maaari kang gumamit ng isang espesyal na wrench na may built-in na dynamometer, kung wala, kailangan mong patuloy na gumamit ng isang pagsukat ng pingga na may isang bakuran ng bakal. Yung. ang bawat milimetro ng paglalakbay ng pingga ay kailangang samahan ng pagsukat ng presyon dito sa tulong ng isang bakuran ng bakal, ito ay mahirap, ngunit ang pag-iingat at katumpakan ay kinakailangan dito. Ang nut ay dapat higpitan ng 1 Newton. Sa kasong ito, ang flange ay dapat na hindi gumagalaw, ito ay naayos na may isang dalubhasang susi na may mga spacer, angkop lamang para sa mga grooves ng flange na ito.

Ngayon inilalagay namin ang hinimok na gear sa nararapat na lugar nito, i.e. sa differential housing, at higpitan ang bolts. Ngayon ang direktang pagsasaayos ng backlash ay nagsisimula. Matapos mai-install ang lahat, ang mga mani ay hinihigpitan sa pinakamababang paghinto, at ang hinimok na gear ay pinaikot. Pagkatapos naming makita kung mayroon siyang bahagyang backlash, para dito ay inalog-alog namin siya mula sa gilid hanggang sa gilid. Ang backlash ay dapat, ngunit maliit! Ito ay isang uri ng reserba para sa pagpainit ng gearbox habang nagmamaneho, upang walang sumabog.

Video (i-click upang i-play).

Ngayon ang huling yugto. Sinusuri namin ang distansya sa pagitan ng mga bolts na humahawak sa mga mani na kamakailan naming hinigpitan. Gumamit ng caliper, kailangan namin ng eksaktong mga numero. Ang pagsukat ng distansya, lumalapit kami mula sa kabilang panig ng eroplano at ngayon ay hinihigpitan namin ang mga mani, mas mabuti sa parehong halaga, halimbawa, sa pamamagitan ng 1 uka. Sinusukat namin muli ang distansya sa pagitan ng mga bolts, dapat itong nagbago ng isang maliit na halaga ng mga 1.5-2 mm. Kung gayon, ito ay nananatiling suriin ang gear para sa paglalaro, ito ay mahalaga na ito ay nananatiling pareho bilang namin lamang set up ito. Kinukumpleto nito ang pagsasaayos.