Sa detalye: do-it-yourself repair ng rear axle gearbox Moskvich 412 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
1. Mga posibleng malfunction ng rear axle Moskvich 412
2. Scheme ng rear axle gearbox AZLK (IZH) 412
3. Ang pagkakasunud-sunod ng disassembly ng rear axle gearbox
4. Mga link sa aming forum - magtanong
1. Mga posibleng malfunction ng rear axle Moskvich 412
- Ang patuloy na pagtaas ng ingay ng tulay kapag nagmamaneho
isa). Maling pagsasaayos ng final drive gears - Ayusin ang posisyon ng gears.
2). Nasira o nasira ang mga ngipin ng final drive - Palitan ang mga gear ng final drive. Banlawan ang axle housing at punuin ng langis.
3). Puso o sirang pinion bearings - Palitan ang mga bearings.
4). Nasira o nasira ang differential bearings - Palitan ang mga bearings.
- Tumaas ang ingay kapag pinabilis ang sasakyan
isa). Puso o sirang pinion bearings - Palitan ang mga bearings kung sila ay nasa hindi magandang kondisyon.
- Tumaas ang ingay kapag bumabaybay ang sasakyan
isa). Mga pagod na pinion bearings - Palitan ang mga bearings.
- Tumaas na ingay kapag pinapreno ang makina ng kotse
isa). Puso o sirang pinion bearings - Palitan ang mga bearings.
- Lalong ingay kapag umiikot ang sasakyan
1).Mahigpit na pag-ikot ng mga satellite - Siyasatin ang gumaganang ibabaw sa landing site ng mga satellite sa axis. Ang mga maliliit na gasgas sa ibabaw ay dapat linisin ng pinong papel de liha. Palitan ang mga bahaging nasira o nasira nang husto.
- Kumakatok mula sa mga gulong sa likuran kapag naka-corner
isa). Pagluluwag sa mga bolts na nagse-secure sa axle shaft bearing at ang brake shield sa flange ng rear axle housing - Ihigpit ang mounting bolts.
 |
Video (i-click upang i-play). |
2). Axial movement ng axle shaft sa bearing dahil sa paglilipat ng locking sleeve o crumpling ng thrust sleeve — Pindutin muli ang locking sleeve (mas mainam na pindutin ang bago). Kung kinakailangan, palitan ang thrust bushing.
2. Scheme ng rear axle gearbox sa isang Moskvich (AZLK at IZH) 412 na kotse:
Index ng mga bahagi ng gearbox para sa AZLK 412
3. Ang pagkakasunud-sunod ng pag-disassembling ng gearbox sa isang Moskvich 412 na kotse:
1. Alisin ang mga bolts (7) at mga takip (10) ng differential bearing adjusting nuts. Markahan ang differential case bearing caps (8) kung hindi minarkahan.
2. Alisin ang mga bolts (7) na nagse-secure ng differential bearing caps at tanggalin ang mga takip.
3. Alisin ang adjusting nuts (11) at differential gamit ang driven gear (2) at bearings.
4. Ilipat ang isang nut ng pangkabit ng isang flange sa isang shank ng isang nangungunang gear wheel.
5. Alisin ang driveshaft mounting flange.
6. Gumamit ng goma o kahoy na martilyo upang patumbahin ang drive gear (1) gamit ang inner ring ng rear bearing, na may spacer at shims, habang inaalalayan ang gear sa pamamagitan ng ulo nito gamit ang iyong kamay.
7. I-install ang gearbox housing sa isang espesyal na stand na nakababa ang leeg at, gamit ang isang mandrel, pindutin ang panlabas na singsing ng front bearing nang sabay-sabay gamit ang oil slinger at ang drive gear oil seal.
8. Pindutin ang panlabas na singsing ng rear bearing gamit ang isang espesyal na mandrel na ipinasok sa gearbox sa pamamagitan ng panlabas na singsing. Alisin ang mga shims.
9. Alisin ang shims at spacer mula sa drive gear.
10. Alisin ang panloob na singsing ng rear bearing sa isang hand press, na binubuo ng dalawang kalahating silindro na konektado ng isang singsing.
4. Mga link sa aming forum - magtanong
sandblasted ang rear axle, resory at pininturahan ang lahat.
maglagay ng mga bagong bearings, seal at i-set up ang gearbox,
tingnan natin kung kailan sasakay ang isang Muscovite kung paano siya kumanta.
I-set up ito tulad ng sinasabi sa libro.
Lahat ng bolts, nuts, washers at lahat ng uri ng maliliit na bagay muli
yero
Moskvich 412 1973, petrol engine 1.5 l., 75 l. p., Rear drive, Manwal — DIY repair
3 mm, ngunit gagawin din ng 2 mm, ang mga kamag-anak ay mula rin sa deuce
Ang mga tainga sa mga bracket ng mga bukal ay hindi nasira sa panahon ng disassembly? Marami akong nasira. Iniisip kong gumawa ng bagong braces ngayon.
Naglagay ako ng mga bagong staple, ang aking mga kamag-anak ay nabulok sa wala ...
Natagpuan para ibenta o ginawa?
Maaari kang bumili mula sa amin sa pamamagitan ng EBay, mga bubong na felt mula sa Ukraine, mga bubong na nadama mula sa Russia na dinadala nila ...
Hindi ko gaanong alam
Pinalitan ko ang mga bukal noong nakaraang tag-araw para sa mga bago (masyadong lumubog ang akin), ngunit dahil gusto ng dating may-ari na magdala ng mas maraming kargada sa kanila, nagdagdag siya ng isang sheet na dagdag. Ang Muscovite ay labis na na-bully sa kanila, well, horror lang ...
Kinailangan kong paghiwalayin ang mga ito at mag-iwan ng 6 na sheet tulad ng sa orihinal, kaya ako mismo ang gumawa ng mga staple sa kanila, mukhang masyadong manipis ang mga bagong gawang staple.
Paano mo tinanggal ang mga axle bearings?
Inaalok nila ako na putulin ang mga bushings ...
Gumawa ako ng isang kabit para sa aking sarili at pinindot ito kasama ang tindig, sa paraang ito ang retaining ring ay nananatiling buo at maaaring magamit muli, maliban kung siyempre walang pagkasira dito sa lugar ng kahon ng palaman
I-freeze ng mabuti. Walang gagawa sa akin niyan.
Binigay ko sa serbisyo ngayon, kailangan daw putulin.
Ngunit umuwi ako at sa palagay ko kung mahahanap ko ang mga bushings na ito ay mga bago.
Paano mo tinanggal ang mga axle bearings?
Inaalok nila ako na putulin ang mga bushings ...
Kapag ini-assemble ang rear axle gearbox, gumamit ng hand press, gearbox assembly stand, stand na may clock indicator, micrometers 0-25 at 25-50, mandrels (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) para pindutin ang mga panlabas na singsing ng front at rear bearings (Fig. 119) at ang panloob na ring ng rear bearing (Fig. 120), isang mandrel (9480-1098) para sa pagpindot sa pinion oil seal (Fig. 121), isang espesyal na mandrel (9480-1631) at isang micrometer stand (9549-523) para sa pagsuri ng mounting dimension sa gearbox housing (Fig. 122), telescopic control spacer (Fig. 123), torque wrench hanggang 180 N m (1 8 kgf m) , espesyal na wrench 9487-350 para sa pagsasaayos ng mga nuts ng differential bearings, control device para sa pagsuri sa sandali ng friction (paggugupit) ng mga bearings ng drive gear ng gearbox (Fig. 124), isang mandrel para sa pagpindot sa mga bearings ng differential (Larawan 125).
kanin. 119. Mandrels para sa pagpindot sa mga panlabas na singsing ng mga bearings ng final drive gear: a - para sa front bearing ring; b - para sa rear bearing ring. Materyal - bakal 45. Paggamot ng init: init HRC 40-45, ilabas sa HRC 28-32
kanin. 120. Mandrel para sa pagpindot sa inner ring ng rear bearing papunta sa main gear drive shaft: 1 - mandrel; 2 - tindig singsing; 3 - drive gear. Materyal - bakal 45. Heat treatment: init HRC 40-45, sa seksyon A release sa HR C 28-32
kanin. 121. Mandrel para sa pagpindot sa drive gear oil seal sa gearbox housing neck. Materyal - bakal 45. Heat treatment: init HRC 40-45, sa seksyon A release sa HRC 28-32
kanin. 122. Espesyal na mandrel at micrometer stand para sa pagsukat ng laki ng mounting sa gearbox housing: a - mandrel; b - micrometer stand. Materyal - HG na bakal. Paggamot ng init: init, bitawan ang HRC 58-62. Pinahihintulutang runout - 0.01 mm
kanin. 123. Telescopic control spacer para sa pagsukat ng distansya sa pagitan ng mga inner ring ng drive gear bearings: Ang non-parallelism ng mga dulo A at B ay 0.01 mm. Materyal - U8 na bakal. Paggamot ng init: anneal, bitawan ang HRC 48-52
kanin. 124. Control device para sa pagsuri sa sandali ng friction (paggugupit) ng mga bearings ng drive gear ng gearbox
kanin. 125. Mandrel para sa pagpindot sa differential bearings: Materyal - bakal U7 o 40X. Heat treatment: anneal, bitawan hanggang HRC 44-48
Ang tibay at tahimik na operasyon ng rear axle ay nakasalalay sa tama at tumpak na pagpupulong ng gearbox.
Kapag nag-assemble ng gearbox, dapat tiyakin ang mga sumusunod:
- wastong pag-install sa isa't isa ng pagmamaneho at hinimok na mga gear at ang pag-install ng gear sa pagmamaneho ayon sa mounting dimension na "C" (tingnan ang Fig. 105);
- ang kinakailangang lateral clearance sa pagitan ng mga ngipin ng pagmamaneho at hinimok na mga gear;
- preload ng drive gear bearings.
Ang aparato at pagpapatakbo ng kotse Moskvich-412
Ang aming karagdagang mga serbisyo at site:
Rear axle ng kotse Moskvich-412
Ang rear axle, crankcase 18 (Fig. 34) ng axle ay hinangin mula sa dalawang naselyohang bakal na halves na may kapal ng pader na 3.4 mm. Ang mga bakal na flanges ay hinangin sa mga dulo ng crankcase para sa pag-install ng mga axle shaft bearings at mga mounting brake shield na may mga mekanismo ng preno, pati na rin ang mga platform 21 para sa mga mounting spring at isang bracket 10 para sa paglakip ng mga pipeline ng hydraulic brake drive.
Ang pinalawig na gitnang bahagi ng crankcase ay may isang pambungad sa harap na bahagi, kung saan matatagpuan ang pangunahing gear (axle gearbox); cast iron crankcase 40 ng gearbox ay naka-bolted 36 sa pangunahing crankcase. Ang likod na pagbubukas ng crankcase ay sarado na may isang convex na naselyohang takip na hinangin sa crankcase na may isang butas na tagapuno ng langis at plug 12. Ang butas ng paagusan ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng crankcase.
Ang pangunahing gear na may kaugalian ay pinagsama nang hiwalay at pinagsama sa likurang ehe, pagkatapos nito ang mga axle shaft 35 at mga mekanismo ng preno ay inilalagay sa lugar. Ang drive gear 7, na may siyam na ngipin, ay ginawa sa isang piraso na may drive shaft ng final drive at naka-mount sa dalawang tapered roller bearings 3 at b, kung saan mayroong spacer sleeve 5 at shims 4, na tumutukoy sa antas ng paghihigpit ng mga bearings na ito.
kanin. 34. Rear axle: 1 - flange; 2 - nut; 3 at 6 - bearings ng nangungunang Ball; 4 - pagsasaayos ng mga shims; 10 - differential bearing cover; 11 - kahon ng kaugalian; 12 - plug ng langis ng gear; 16 - stopper bolt; 17 - pagsasaayos ng nut stopper; 18 - rear axle housing; 21 - unan (platform) ng tagsibol; 22 - locking (locking) 25 - bearing mounting plate; 26 - kalasag ng preno; 27 - nadama glandula; 28 - paglabas ng hangin; 32 - isang bolt ng pangkabit ng mekanismo ng preno at ang kalahating baras na tindig; 33 - pagsasaayos ng nut; 38 - kaugalian tindig; 39) - side gear;
5 - spacer manggas; 7 - drive gear; 8 - pin pin ng mga satellite: 9 - satellite: filling hole; 13 - mga satellite ng daliri; 14 - hinimok na gear; 15 - fastening bolt 19 - bracket para sa pipelines ng hydraulic drive ng preno: 20 - pipeline para sa hydraulic brakes ng axle shaft bearing; 23 – isang rubber epiploon ng isang semiaxis; 24 - cap oiler; thrust bushing; 29 - drum ng preno; 30 - silindro ng preno ng gulong; axle bearing: 34 - crankcase flange; 35 - axle shaft; 36 - isang bolt ng isang kaso ng isang reducer; 40 - pabahay ng gearbox; 41 - shims; 42 - kahon ng palaman; a - butas ng paagusan
Ang mga panloob na singsing ng mga bearings, ang spacer sleeve na may shims at ang flange 1 para sa pagkonekta sa cardan gear ay mahigpit na naayos gamit ang nut 2 sa drive shaft ng final drive. Ang Nut 2 pagkatapos ng paghihigpit na may lakas na 12.5-14 kgf-m ay naayos sa pamamagitan ng pagpindot sa itaas na cylindrical belt nito sa longitudinal groove ng gear shank. Ang mga panlabas na singsing ng mga bearings ay pinindot sa mga housing ng crankcase hanggang sa huminto sila sa mga espesyal na ledge, at ang mga gasket 41 ay inilalagay sa pagitan ng singsing ng panloob na tindig at ng ledge ng crankcase, na kinakailangan para sa pagsasaayos ng pakikipag-ugnayan ng mga gears ng gearbox. Ang harap na bahagi ng drive gear shaft ng final drive ay selyadong sa crankcase na may rubber gland 42. Ang driven gear ay may 38 ngipin, ay nakasentro sa isang cylindrical groove at nakakabit sa differential box 11 na may walong bolts.
Ang differential box ay naka-install sa crankcase sa dalawang angular contact ball bearings 38, reinforced na may naaalis na mga takip 10. Ang pag-aayos at pagsasaayos ng mga bearings ay isinasagawa gamit ang mga hugis na nuts 37 screwed sa mga socket at fixed stoppers 17. Ang mga stoppers ng mga nuts ng ang mga differential bearings ay may isa sa isang gilid, at sa kabilang banda - dalawang ledge; sa pamamagitan ng pag-install ng stopper na may kanang bahagi sa nut, nagbibigay sila ng regulasyon ng paghihigpit nito na may katumpakan ng 1/24 na pagliko.
Ang mga takip ay naka-bolted 16 sa mga takip ng tindig 10. Ang bawat isa sa mga pabalat ay nakakabit na may dalawang bolts sa huling drive housing. Ang pagbubutas sa mga takip ng mga socket para sa mga bearings at pagputol ng thread para sa mga mani 37 ay isinasagawa nang sabay-sabay sa crankcase at ang mga takip ng tindig ay naka-screwed dito, kaya naman ang mga takip na ito ay hindi mapapalitan.
Sa loob ng differential box sa pin 13, na naayos sa kahon na may pin 8, dalawang satellite 9 ang malayang naka-install, na mga spur bevel gears. Ang mga satellite ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa dalawang semi-axial gears 39, na nakasentro sa kanilang pinakintab na mga leeg sa mga socket ng differential box. Ang mga side gear sa mga socket at ang mga satellite sa pin ay maaaring malayang umiikot, na nananatiling nakatuon sa isa't isa.
Ang mga final drive gear ay hypoid type na may helical na ngipin. Sa pakikipag-ugnayan ng mga hypoid gear, ang isang makabuluhang magkaparehong pag-slide ng mga ibabaw ng magkadugtong na ngipin ay nangyayari, na sinamahan ng kanilang pagtaas ng pag-init, samakatuwid, para sa isang hypoid gear, kinakailangan na gumamit lamang ng isang espesyal na hypoid lubricant na may mataas na lakas ng pelikula. Ang huling gear ratio ay 4.22. Ang mga gear sa pabrika ay itinutugma sa isa't isa at minarkahan ng isang numero.
Sa pamamagitan ng pagpili sa kabuuang kapal ng mga spacer 41, ang kinakailangang distansya C (mounting dimension 53.4 mm) ay ibinigay, na tumutukoy sa tamang kamag-anak na posisyon ng mga pinagsamang gears.
Kapag ang isang pares ng gearbox gear ay pinili sa pabrika, ang serial number ng pares at ang halaga ng pagwawasto para sa mounting dimensyon na may sign o , kung saan ang aktwal na taas ng ulo ng drive gear na ito ay naiiba sa nominal na taas ng ulo, ay sinusunog sa kanilang mga dulo. Mula sa kaugalian hanggang sa mga gulong, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pamamagitan ng dalawang magkaparehong axle shaft 35.
Ang mga flange para sa pag-mount ng mga drum at gulong ng preno ay nakatanim sa mga panlabas na dulo ng mga axle shaft, at ang mga spline ay pinutol sa mga panloob na dulo, na, kapag na-install ang axle shaft, pumasok sa splined hole ng side gear.
Ang mga panloob na singsing ng mga bearings 33 ay nakapirming naayos sa mga axle shaft sa pamamagitan ng pag-lock ng mga bushes 22, na mahigpit na nilagyan sa leeg ng axle shaft sa mainit na estado. Sa kabilang banda, nakapatong ang mga singsing sa mga thrust bushing 28.
Ang mga panlabas na singsing ng mga bearings ng axle shaft ay inilalagay sa mga socket ng axle flanges at nakapirming naayos na may mga plate 25, na nakakabit sa crankcase na may bolts 32 kapag ini-mount ang mga shield ng preno 26 na may pre-mount na preno ng gulong. ang kalasag. mekanismo. Ang mga bearing seat ng axle shafts ay tinatakan ng goma at felt seal 23 at 27. Ang mga bearings ay lubricated na may cap oiler 24 screwed sa channel ng crankcase flange.
Ang isang conical belt ay ginawa malapit sa axle shaft flange upang maubos ang langis mula sa brake drum patungo sa panloob na ibabaw ng oil deflector, kung saan maaari itong maubos sa pamamagitan ng mga butas ng drainage sa plate at brake shield. Sa mga flanges ng mga axle shaft na nakausli sa kabila ng crankcase ng rear axle, ang mga brake drum 29 at ang mga disk ng rear wheels ng sasakyan ay pinagkakabit ng mga nuts.
Sa mahabang paggalaw, ang pabahay ng gearbox ay umiinit hanggang sa 70-80 ° C dahil sa pagpapatakbo ng mga hypoid gear. Upang maiwasan ang pagtaas ng presyon sa crankcase sa panahon ng pag-init, ang isang breather ay ibinigay na nag-uugnay sa cavity ng crankcase sa kapaligiran.
Lyova Malicious flooder Lyova Malicious flooder Edad: 29 Reputasyon: 3 Kasama kami: 7 taon 8 buwan Edad: 26 Sasakyan: AZLK-21412, kulay abong metal, ginawa noong 1992
GAZ-2410, 1978 release, itim! saan: Kharkiv, Rogan w/m
Ang kaligayahan ay kapag naiingit sila sa iyo, ngunit hindi nila magawa!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, power steering, el. sunroof, gulong R18, LSD, 5 tbsp. Checkpoint VAZ, GP 3.8. disk. preno "sa isang bilog", at marami pang iba.
Lyova Malicious flooder Lyova Malicious flooder Edad: 29 Reputasyon: 3 Kasama kami: 7 taon 8 buwan Edad: 26 Sasakyan: AZLK-21412, kulay abong metal, ginawa noong 1992
GAZ-2410, 1978 release, itim! saan: Kharkiv, Rogan w/m
Ang kaligayahan ay kapag naiingit sila sa iyo, ngunit hindi nila magawa!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, power steering, el. sunroof, gulong R18, LSD, 5 tbsp.Checkpoint VAZ, GP 3.8. disk. preno "sa isang bilog", at marami pang iba.
Lyova Malicious flooder Lyova Malicious flooder Edad: 29 Reputasyon: 3 Kasama kami: 7 taon 8 buwan Edad: 26 Sasakyan: AZLK-21412, kulay abong metal, ginawa noong 1992
GAZ-2410, 1978 release, itim! saan: Kharkiv, Rogan w/m
Lyova Malicious flooder Lyova Malicious flooder Edad: 29 Reputasyon: 3 Kasama kami: 7 taon 8 buwan Edad: 26 Sasakyan: AZLK-21412, kulay abong metal, ginawa noong 1992
GAZ-2410, 1978 release, itim! saan: Kharkiv, Rogan w/m
Lyova Malicious flooder Lyova Malicious flooder Edad: 29 Reputasyon: 3 Kasama kami: 7 taon 8 buwan Edad: 26 Sasakyan: AZLK-21412, kulay abong metal, ginawa noong 1992
GAZ-2410, 1978 release, itim! saan: Kharkiv, Rogan w/m
Lyova Malicious flooder Lyova Malicious flooder Edad: 29 Reputasyon: 3 Kasama kami: 7 taon 8 buwan Edad: 26 Sasakyan: AZLK-21412, kulay abong metal, ginawa noong 1992
GAZ-2410, 1978 release, itim! saan: Kharkiv, Rogan w/m
Well, malamang na hindi ka bumili ng bago, dahil walang gumagawa nito mula noong 1997. Sa bazaar, malamang na bibili ka ng isang mahusay na hugasan at sandblasted na ginamit, tumitingin sa tapat na mga mata ng nagbebenta, na nagsasabing ang gearbox ay bago mula sa mga stock ng USSR 
Kumuha ng isang ginamit - isang lottery, dahil. ang mga kotse ay karaniwang disassembled hindi on the go, ayon sa pagkakabanggit, posible na hatulan ang estado ng gearbox lamang mula sa mga salita ng may-ari, mayroon nang tanong sa katapatan ng dating may-ari ng kotse.
Ang paggawa ng pag-aayos ay isang isyu din. Hindi ako magbibigay ng ganoong responsableng yunit para sa pagkumpuni nang walang mga pagsusuri tungkol sa master.
Well, malamang na hindi ka bumili ng bago, dahil walang gumagawa nito mula noong 1997. Sa bazaar, malamang na bibili ka ng isang mahusay na hugasan at sandblasted na ginamit, tumitingin sa tapat na mga mata ng nagbebenta, na nagsasabing ang gearbox ay bago mula sa mga stock ng USSR
Kumuha ng isang ginamit - isang lottery, dahil. ang mga kotse ay karaniwang disassembled hindi on the go, ayon sa pagkakabanggit, posible na hatulan ang estado ng gearbox lamang mula sa mga salita ng may-ari, mayroon nang tanong sa katapatan ng dating may-ari ng kotse.
Ang paggawa ng pag-aayos ay isang isyu din. Hindi ako magbibigay ng ganoong responsableng yunit para sa pagkumpuni nang walang mga pagsusuri tungkol sa master.
Dito, halos lahat ay personal na nakikibahagi sa pag-aayos. Ngunit sa gearbox, hindi ako gagawa ng ganoon kalakas na mga pahayag.
Hindi lamang ito dapat i-disassemble, tipunin at baguhin, ngunit iakma rin. Kung, siyempre, mayroong isang indicator stand at mga kasanayan sa pag-aayos ng gear, talagang mayroong maraming mga nuances.
Kahit na ang mga gumagawa ng mga motor ng gearbox ay minsan ay nagbibigay nito sa mga espesyalista partikular para sa mga gearbox.
Ako mismo ay nagbigay ng 9 para sa mga boiler sa 40ke. Doon, ang magsasaka ay tinatawag na Yura. Para sa presyo, sasabihin ko kaagad na nagkakahalaga ito ng kalahati ng ibinebenta sa bazaar, ngunit sa tingin ko, ito ay mas maaasahan. Maliban kung siyempre ang pangunahing pares ay hindi para sa paghagis. Kung ito ay isang sako, pagkatapos ay para sa disassembly pumili ng isang bagay na tila hindi papatayin at ibalik ito sa pinakamababa para sa pagsasaayos na ito. Hugasan ang tulay mula sa loob, punan ang isang normal na transmission at sumakay nang hindi nababahala tungkol sa anumang bagay.
rear axle beam deformation;
pagsusuot ng mga spline ng semiaxes at gears;
hindi wastong pagsasaayos, pagkasira o pagkasira ng mga bearings at gears.
Kung ang ingay ay nangyayari kapag ang sasakyan ay bumilis, kung gayon:
ang mga differential bearings ay hindi wastong naayos o nasuot;
hindi wastong na-adjust ang gear engagement kapag pinapalitan ang mga gear o final drive bearings;
nasira na wheel bearing.
Kung ang ingay ay nangyayari kapag bumagal ang sasakyan, kung gayon:
ang pakikipag-ugnayan ng pangunahing gear gear ay hindi wastong na-adjust;
.masyadong maglaro sa final drive pinion bearings.
Kung ang ingay ay nangyayari kapwa kapag pinabilis at pinapabagal ang sasakyan, kung gayon:
Nasira o nasira ang pangunahing gear drive gear bearings;
walang clearance sa mga gear ng pangunahing gear.
Kung lumilitaw ang ingay kapag umaandar ang kotse sa isang sulok, kung gayon:
hindi wastong naayos ang pakikipag-ugnayan ng differential gear;
ang mga gears ng mga axle shaft ay naka-jam sa differential box;
Ang rear axle gearbox ay binubuo ng ilang bahagi, pangunahin ang pangunahing gear at ang differential. Ang pangunahing gear ay isang mekanismo kung saan ang gear ratio ng paghahatid ng sasakyan ay nadagdagan. Ano ito, kung ano ang nakakaapekto at kung paano nagsisilbi ang pinababang gearbox, isasaalang-alang namin sa artikulong ito.
Tingnan natin ang aparato ng gearbox, na binubuo ng dalawang bahagi na nabanggit na natin. Ang mga pangunahing gear ay inuri sa solong at doble, na mayroong isa at dalawang pares ng gear, ayon sa pagkakabanggit, upang ipadala ang metalikang kuwintas ng makina sa mga gulong. Ang mga dobleng pangunahing gear ay nasa gitna (isang simpleng disenyo, isang mas malaking ratio ng gear, ngunit isang mas malaking pagkarga sa mga elemento ng system) at may pagitan (mas kumplikado sa disenyo, ngunit mas mahusay, mas compact, nagbibigay-daan sa kotse na magkaroon ng mas malaking ground clearance ). Ang mga solong pangunahing gear ay:
- cylindrical (mga gear sa parehong eroplano, maximum na kahusayan, gear ratio 3.5-4.2);
- bevel (mga gear ay patayo sa bawat isa, kaya ang disenyo ay tumatagal ng maraming espasyo, mataas na kahusayan);
- worm (compact, mas tahimik, ngunit may mababang kahusayan, mahirap gawin);
- hypoid (mas magaan sa timbang, mas maliit sa laki at mas mapagkakatiwalaan na nagpapadala ng mga puwersa ng engine sa tulay, ngunit ang kahusayan ay ang average ng mga uri ng gear sa itaas).
Ang kaugalian ay isang mekanismo na namamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga gulong ng drive at mga ehe ng drive. Nakakatulong ang differential sa pagdulas at pagdulas sa tulong ng iba't ibang bilis ng gulong.
Ang gearbox ay maaaring mabigo lalo na dahil sa mga bearings na gawa sa tanso, sila ay matatagpuan sa mga medyas na naka-attach sa gearbox mismo. Kung ang gayong tindig ay masira, ang mga medyas ay hindi pinagana, at nagsisimula silang yumuko sa mga baras. Bilang resulta ng naturang liko, ang pangunahing gear ay maaaring ma-warped. Kung ito ay skewed, ang mga bitak sa mga ngipin ng gear o chips ay maaaring lumitaw dito, at pagkatapos ay ang gearbox mismo ay maaaring ma-jam, at kung ang baras ay lilipad mula sa lugar nito, nagbabanta ito na masira ang pabahay ng gearbox.
Ang sanhi din ng pagkasira ay ang langis na hindi napunan sa oras sa rear axle gearbox, upang maging mas tumpak, ang kawalan nito o ang hindi napapanahong pag-renew. Ang pagpapalit ng langis ng paghahatid ay karaniwang isinasagawa tuwing 35 libong kilometro.
Napakadaling mapansin ang isang malfunction ng gearbox, kapag naka-corner, matalim na pagbabawas ng bilis o, sa kabaligtaran, acceleration, pana-panahong nangyayari ang ingay sa rear axle area.. Ang pag-aayos ng rear axle gearbox gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi napakahirap gawin. Isaalang-alang ito sa halimbawa ng isang klasikong VAZ na kotse. Una sa lahat, kailangan mong alisan ng tubig ang langis ng gear mula sa rear axle gearbox. Habang umaagos ang langis mula sa housing, idinidiskonekta namin ang cardan shaft.
Ang susunod na hakbang ay i-dismantle ang mga axle shaft at para dito, una sa lahat, tinanggal namin ang mga gulong sa likuran at mga drum ng preno. Pagkatapos ay i-unscrew namin ang bolts ng gearbox na may tulay. Kapag nag-i-install ng bagong gearbox, gumagamit kami ng sealant at huwag kalimutan ang tungkol sa gasket ng karton. Ibuhos ang langis sa gearbox. Ang flange ng gearbox ay dapat na matatag sa lugar, pati na rin ang mga bearings.
Sa sarili nito, ang aparato ng rear axle gearbox ay hindi masyadong kumplikado, at, higit sa lahat, ang isang hypoid type ay matatagpuan sa mga rear-wheel drive na kotse. Ang buong kahirapan ay nakasalalay sa katotohanan na kapag inaalis ang mga drum ng preno, ang isang problema sa kalawang ay maaaring lumitaw, at sa ilang mga lugar ang metal ay maaaring pinindot nang napakalakas. Ngunit ang malupit na kapangyarihan ng lalaki at ilang mga tool ay madaling malulutas ang problemang ito.
Kung ikaw ay bibili ng isang bagong gearbox sa iyong sarili, dapat mong bigyang-pansin kapag bumibili sa katotohanan na ang parehong mga modelo ay maaaring magastos ng ganap na magkakaibang mga bagay. Ang pagkakaibang ito ay nasa dalawang titik lamang ng OP (pangkalahatang bulkhead). Nangangahulugan ito na sa panahon ng pag-check sa pabrika, ang isang kasal ay nakita, at pagkatapos ay ang mekanismo ay napunta sa bulkhead at ngayon ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod, ngunit ibinebenta sa isang pinababang presyo.
Ang rear axle gearbox ay nababagay sa mga kasong iyon kapag nagsimula itong mag-abala sa iyo ng isang katangian na ugong, na naririnig na sa bilis na 30 kilometro bawat oras (sa KamAZ hanggang 80 kilometro bawat oras). Ang dahilan mismo ay maaaring lumitaw dahil sa malaking patuloy na labis na karga ng kotse o sa patuloy na pagmamaneho na may mga trailer, o marahil ay ordinaryong pinsala sa makina. Samakatuwid, ang iyong susunod na reaksyon ay isang visual check ng yunit.
Mga oil seal at flanges, bearings, satellite (mga elemento na hugis-bituin sa kaugalian) at ang kanilang mga axle - lahat ng ito ay inalis at siniyasat, kung sakaling magsuot - binago ito. Kung ano ang hitsura ng lahat ng mga detalyeng ito, maaari kang magkaroon ng interes sa manu-manong pagtuturo ng kotse kung hindi mo pa kailangang hawakan ang mga ito sa iyong mga kamay noon. Para sa isang VAZ, ang isang kapalit ay magiging mura, kung sumakay ka sa isang dayuhang kotse, pagkatapos ay gumawa muna ng mga katanungan sa kasalukuyang mga listahan ng presyo.
Ngayon na ang mga indibidwal na bahagi ay nasuri at itinuturing na nasa mabuting kondisyon, sinimulan naming tipunin ang gearbox. Ang drive gear ay mauuna, dito - isang adjusting washer, isang spacer sleeve na may mga bearings, isang flange. Ngayon ay kailangan mong higpitan ang nut na may isang tiyak na puwersa, para dito maaari kang gumamit ng isang espesyal na wrench na may built-in na dynamometer, kung wala, kailangan mong patuloy na gumamit ng isang pagsukat ng pingga na may isang bakuran ng bakal. Yung. ang bawat milimetro ng paglalakbay ng pingga ay kailangang samahan ng pagsukat ng presyon dito sa tulong ng isang bakuran ng bakal, ito ay mahirap, ngunit ang pag-iingat at katumpakan ay kinakailangan dito. Ang nut ay dapat higpitan ng 1 Newton. Sa kasong ito, ang flange ay dapat na hindi gumagalaw, ito ay naayos na may isang dalubhasang susi na may mga spacer, angkop lamang para sa mga grooves ng flange na ito.
Ngayon inilalagay namin ang hinimok na gear sa nararapat na lugar nito, i.e. sa differential housing, at higpitan ang bolts. Ngayon ang direktang pagsasaayos ng backlash ay nagsisimula. Matapos mai-install ang lahat, ang mga mani ay hinihigpitan sa pinakamababang paghinto, at ang hinimok na gear ay pinaikot. Pagkatapos naming makita kung mayroon siyang bahagyang backlash, para dito ay inalog-alog namin siya mula sa gilid hanggang sa gilid. Ang backlash ay dapat, ngunit maliit! Ito ay isang uri ng reserba para sa pagpainit ng gearbox habang nagmamaneho, upang walang sumabog.
Ngayon ang huling yugto. Sinusuri namin ang distansya sa pagitan ng mga bolts na humahawak sa mga mani na kamakailan naming hinigpitan. Gumamit ng caliper, kailangan namin ng eksaktong mga numero. Ang pagsukat ng distansya, lumalapit kami mula sa kabilang panig ng eroplano at ngayon ay hinihigpitan namin ang mga mani, mas mabuti sa parehong halaga, halimbawa, sa pamamagitan ng 1 uka. Sinusukat namin muli ang distansya sa pagitan ng mga bolts, dapat itong nagbago ng isang maliit na halaga ng mga 1.5-2 mm. Kung gayon, ito ay nananatiling suriin ang gear para sa paglalaro, ito ay mahalaga na ito ay nananatiling pareho bilang namin lamang set up ito. Kinukumpleto nito ang pagsasaayos.
