Do-it-yourself na pagkumpuni ng rear axle gearbox na Niva Chevrolet

Ipinapakita namin kung paano i-disassemble ang rear axle gearbox sa isang Niva Chevrolet na kotse gamit ang mga karaniwang tool gamit ang aming sariling mga kamay. Ang video ay nasa magandang kalidad, kinukunan mula sa maginhawang mga anggulo, ang lahat ng mga aksyon ay maaaring isaalang-alang sa mahusay na detalye at pagkatapos ay paulit-ulit sa iyong garahe. Nakakalungkot na ang mga masters ay hindi masyadong verbose at nag-aatubili na magkomento sa kanilang mga aksyon, ngunit sa prinsipyo, sinuman ang nagsasagawa ng gawaing ito, naiintindihan namin ang lahat nang walang karagdagang ado, at ang pangunahing bagay para sa kanya ay upang makita ang buong proseso.

Video disassembly ng rear axle gearbox:

Ang pagsasaayos sa front axle ng Niva ay isa sa mga pangunahing operasyon na nagsisiguro ng komportable at walang problemang paggalaw sa mga kalsada ng anumang kalidad.

Ang pangangailangan upang ayusin ang mga elemento ng front axle ay nasuri sa pamamagitan ng pagkakaroon ng ingay at panginginig ng boses na nangyayari sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng VAZ 21214. Kaya, ayon sa kaugalian, ang mga acoustic sign ay maaaring nahahati sa dalawang grupo:
• Nakarehistro nang permanente;
• Naayos kapag nagpepreno sa tulong ng internal combustion engine o acceleration.

Ang mga tunog ay maaaring parang:
• Howl (pagsuot ng pangunahing pares);
• Crunch, "trolleybus" rumble (pagkasira o pagsikip ng shank bearings, unscrewed drive shaft nut, semi-axle bearings, maling pagsasaayos ng mga gears ng GP reducer);
• Pasulput-sulpot na "shuffling" (diff bearing).
Ang pagiging kumplikado ng diagnosis sa kasong ito ay nakasalalay sa kasaganaan ng labis na ingay na ibinubuga ng iba pang mga bahagi ng kotse.

Upang maisagawa ang pagsasaayos ng trabaho sa front axle, ang tagagawa ay nagbibigay ng mga espesyal na pullers, mandrels at fixtures. Gayunpaman, dahil sa limitadong pamamahagi at mataas na gastos, ang kanilang presensya ay hindi kinakailangan, bagaman ito ay kanais-nais para sa pag-save ng oras at katumpakan ng pag-tune.
Dahil ang mga pangunahing bahagi ng RPM ay tumutugma sa mga katulad na elemento ng REM, mayroong isang sulat sa pagitan ng mga teknolohikal na gaps at ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga operasyon sa pagkumpuni.

Video (i-click upang i-play).

Ang pangunahing yugto ay nauuna sa paghahanda, kabilang ang:
1. Pag-draining ng langis mula sa RPM sa pamamagitan ng butas ng paagusan;

2. Pagdiskonekta sa cardan shaft na may susi na 13

3. Pag-alis ng kanang wheel drive.

4. Pagbuwag sa lower ball joint sa kaliwang bahagi.

5. Pag-alis ng suspensyon ng mga stretch mark.

6. Pag-alis ng gearbox mula sa mga bracket sa kanan at kaliwa, gamit ang stop.

Sinusundan ito ng disassembly ng gearbox, masusing paglilinis ng mga ibabaw mula sa dumi at grasa, pag-troubleshoot ng mga bahagi.

Para sa operasyon, ang orihinal na kabit na A.95690, mandrel A.70184 o isang katumbas na ginawa ayon sa pagguhit ay ginagamit.

Ang mating plane ng crankcase ay matatagpuan sa paraang ipinapalagay nito ang isang pahalang na posisyon. Pagkatapos ay naka-install ang isang ganap na kahit na metal bar sa bearing bed. Ang distansya mula sa bar hanggang sa mandrel ay sinusukat sa pamamagitan ng pagpasok ng mga adjusting ring mula sa set sa puwang sa ilalim ng bar sa mga pagtaas ng 0.05. Ang sinusukat na halaga (crankcase base) ay pare-pareho sa pagwawasto na nakatatak sa drive gear.
Kapag muling pinagsama ang pagpupulong, inirerekumenda na ang karaniwang spacer ay tinanggal upang maiwasan ang muling pagkumpuni. Sa halip, angkop ang isang non-deformable steel sleeve na 48 mm ang haba (na may margin, paikliin kung kinakailangan).

Sa panahon ng pag-ikot, kinokontrol ng mga bahagi ang puwersa kapag pinipihit ang gear (dapat ay 157–196 N cm), para sa mga bearings na may mileage, isang sandali na 39.2–58.8 N cm ang wasto. Ang paggamit ng branded dynamometer 02.7812.9501 ay opsyonal.

Ang katanggap-tanggap na katumpakan ay magbibigay ng steelyard ng sambahayan.Habang nagtatrabaho dito, ang isang dulo ng kurdon na 1 m ang haba ay dapat na sugat sa paligid ng flange, at ang isa ay dapat na maayos sa mga kaliskis. Sa pamamagitan ng paghila sa device sa isang patayong direksyon, ayusin ang sandali ng pag-ikot. Kaya, ang mga bagong bearings ay dapat magbigay ng 7-9 kg, at may mileage - 2-3 kg.

Kasama sa proseso ang pagpapalit ng mga panlaba ng suporta ng mga bago na mas makapal kaysa dati. Mayroong 7 laki na mapagpipilian sa mga pagtaas ng 0.05 mm sa loob ng 1.8-2.1 mm. Ang materyal ng mga washers ay tanso o bakal. Sa kasong ito, ang mga gear ay naka-install nang mahigpit, ngunit may posibilidad na manu-manong pag-ikot.

Alinsunod sa mga tagubilin, ang side clearance at preload ng mga bearings ay inaayos gamit ang tool A.95688 / R.

Sa kawalan nito, ang isang caliper ng isang angkop na sukat ay gagawa ng tinukoy na papel.

Upang matiyak ang kinakailangang preload, ayusin ang distansya na may kaugnayan sa mga takip ng tindig sa simula ng paghihigpit at sa dulo. Ang kinakailangang pagkakaiba sa pagitan ng mga halaga ay 0.2 mm.

Ang side clearance ay inaayos sa pamamagitan ng pagdadala ng hinimok na gear sa nangunguna hanggang sa mawala ito. Sa una, ang isa sa mga mani ay nasa isang libreng posisyon, ang isa pa (nagtatrabaho) ay hinihigpitan. Pagkatapos alisin ang puwang, unti-unting higpitan ang baited nut hanggang sa magkahiwalay ang mga panga ng caliper ng 0.1 mm.
Ang pagsasaayos ng backlash ay humihinto kapag may bahagyang pagkatok sa mga ngipin. Dagdag pa, ang parehong mga mani ay pantay na hinihigpitan sa layo na 0.2 mm. Ang kawastuhan ng gawaing isinagawa ay napatunayan ng isang pare-parehong backlash sa anumang posisyon ng mga gears.