Do-it-yourself repair ng rear axle gearbox vaz 21053

Ang metalikang kuwintas mula sa gearbox ay ipinadala sa mga gulong sa likuran ng "pito" sa pamamagitan ng rear axle gearbox. Ang mga gear na naka-install sa gearbox ay nawawala sa paglipas ng panahon at nagsisimulang gumawa ng ingay kapag nagmamaneho. Sa kasong ito, kailangan mong baguhin o ayusin ang rear axle gearbox VAZ 2107.

Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang VAZ 2107 gearbox ay matatagpuan sa likuran ng kotse. Matatagpuan ito sa loob ng rear axle, at naka-bolt dito gamit ang walong bolts. Sa kabilang panig ng gearbox, ang cardan shaft ng kotse ay naka-screw sa flange.

Ang gearbox ay medyo mahal na bahagi, at ang pag-aayos nito ay isang matrabaho at kumplikadong proseso. Samakatuwid, dapat mo munang tiyakin na ang sanhi ng ingay ay tiyak sa malfunction ng gearbox. Magagawa mo ito sa sumusunod na paraan:

• Pumili ng isang patag na seksyon ng kalsada at unti-unting pabilisin ito mula 20 hanggang 90 km / h. Habang nagmamaneho, dapat mong maingat na makinig at tandaan ang hitsura at pagkawala ng labis na ingay mula sa rear axle gearbox.
• Bitawan ang gas, simulang pabagalin ang makina. Habang ang bilis ay humihina, dapat ding tandaan ang mga sandali kapag ang mga ingay ay dumarating at umalis.
• Pabilisin ang kotse sa halos 100 km / h at, lumipat sa neutral na gear, patayin ang makina. Habang ang sasakyan ay umiikot sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, tandaan ang presensya at pagkawala ng ingay.

[tip] Kung pareho ang huni ng rear axle kapag naka-on at naka-off ang gear, walang problema sa gearbox. Kung ang ingay ay sinusunod lamang kapag ang gear ay nakatuon, ito ay kinakailangan upang ayusin o palitan ang rear axle gearbox VAZ 2107. [/ tip]

I-verify ang presensya o kawalan ng isang mono problema tulad nito:

• Iparada ang kotse, i-secure ito ng mga wheel chocks.
• Itaas gamit ang isang jack, nakabitin ang rear axle.
• Simulan ang makina, i-on ang bilis at magdagdag ng gas upang ang mga gulong ay umiikot nang walang load, at ang speedometer ay nagpapakita ng parehong bilis tulad ng kapag sumusubok on the go.

Kung ang ingay ay nananatiling pareho sa panahon ng walang-load na operasyon tulad ng sa ilalim ng pagkarga, ang gearbox ay hindi ang problema. Ang iba pang mga bahagi ng rear drive ay dapat suriin.

Kung ang gearbox ay hindi gumagawa ng ingay nang walang pag-load, kailangan mong harapin ang pagpapanumbalik nito. Ang mga pagod na gear ay nagsisimulang gumawa ng ingay sa ilalim lamang ng pagkarga.

Ang disenyo ng gearbox ay lubos na maaasahan at ang "pito" ay maaaring maglakbay ng 100-300 libong kilometro nang hindi inaayos ang rear axle. Ang maagang pagkasira ng mga gear ay lilitaw lamang sa hindi tamang operasyon:

• hindi napapanahong pagpapalit ng langis ng paghahatid;
• paggamit ng mababang kalidad na langis;
• pagpapatakbo ng tulay na may hindi sapat na antas ng langis;
• madalas na pagdulas ng kotse o operasyon sa matinding kondisyon ng pagkarga.

Upang ayusin ang rear axle VAZ 2107, kakailanganin mo:

• isang hanay ng mga spanner;
• pait;
• suntok;
• martilyo;
• bearing ring puller;
• lapis;
• kapasidad para sa paghahatid ng langis;
• torque Wrench;
• set ng probe:
• calipers.

Ang trabaho ay dapat isagawa sa isang elevator o butas sa pagtingin.

Bago alisin ang gearbox, kinakailangan upang maubos ang langis ng gear na ibinuhos sa likurang ehe ng VAZ 2107. Upang gawin ito, maglagay ng lalagyan ng langis sa ilalim ng butas ng paagusan ng tulay at i-unscrew ang plug ng alisan ng tubig.

Mahalaga: pagkatapos ng pagkumpuni, ang bagong langis ng gear ay dapat ibuhos sa gearbox.

Ang susunod na kurso ng aksyon ay:

• i-unscrew ang bolts sa pag-secure ng cardan sa flange ng gearbox;
• i-undock ang likod ng cardan at ibaba ito;
• i-jack up ang kotse (kung wala ito sa elevator) at tanggalin ang mga gulong sa likuran;
• i-unscrew ang guide screws ng brake drums;
• alisin ang mga drum ng preno;
• i-unscrew ang 4 bolts na nagse-secure sa mga axle shaft;
• bunutin ang mga axle shaft, ilalabas ang gearbox;
• i-unscrew ang 8 turnilyo sa pag-secure ng gearbox;
• tanggalin ang gearbox.

[tip]Payo: pagkatapos alisin ang mga axle shaft, sulit na suriin ang kondisyon ng mga bearings at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito.[/tip]

Ang pagsasaayos at pag-aayos ng gearbox ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan at maingat na pagsunod sa teknolohiya. Kinakailangan din na magkaroon ng mga pullers, stand at mga espesyal na tool. Kung hindi nakalista, dapat mong ipagkatiwala ang trabaho sa mga propesyonal.

Kung ang iyong mga kwalipikasyon ay hindi sapat, mas mahusay na huwag magsimulang magtrabaho kasama ang gearbox. Ang gawaing pagpupulong at pagsasaayos ay nangangailangan ng medyo mataas na kasanayan sa locksmith. Hindi mahirap i-disassemble ang tulay ng VAZ 2107, ngunit ito ay isa sa ilang mga G7 node na nangangailangan ng mataas na kwalipikadong pagpapanatili. Hindi sulit ang pagtitipid sa mga gawaing ito.

Ang gearbox ay disassembled sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• i-unscrew ang shank nut;
• tanggalin ang flange at tanggalin ang drive gear at adjusting ring;
• tanggalin ang oil seal, oil deflector, panloob na singsing ng tindig;
• pindutin ang mga panlabas na singsing ng mga bearings na may isang puller;
• i-disassemble ang drive gear na may differential (dapat palitan ang spacer sleeve sa kasong ito).

Kapag i-disassembling ang gearbox, kinakailangang maglagay ng mga marka sa mga takip ng tindig upang pagkatapos ay mai-install ang mga ito sa kanilang orihinal na posisyon. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang core (na mas maaasahan) o isang lapis. Ang mga marka ay dapat ilapat sa mga takip at sa katawan, upang sa paglaon ay maaari silang pagsamahin sa panahon ng pagpupulong. Dapat mo ring markahan ang kaliwa at kanang mga takip upang hindi malito ang mga ito sa mga lugar.

Magagawa mo ito sa ganitong paraan: sa mga pabalat, bilang karagdagan sa mga marka sa tapat ng mga marka sa katawan, maglagay ng mga numero o titik na may lapis. Ang pamamaraan ay masama dahil ang mga label ay mabubura kapag nililinis ang takip. Samakatuwid, mas maaasahan ang simpleng paggawa ng mga marka na may core. Halimbawa, isa sa kaliwang takip at dalawa sa kanan.

Ang mga panloob na singsing na may isang separator ay tinanggal gamit ang isang martilyo at drift. Kinakailangan na patumbahin ang mga singsing sa pamamagitan ng bahagyang pag-tap sa iba't ibang lugar. Kung natamaan mo lamang ang isang lugar, hindi mo maaalis ang singsing.

Karaniwan ang pag-aayos ay binubuo sa pagpapalit ng mga bearings o pangunahing pares. Ang mga bahaging ito ay kadalasang nabigo.

Ang pangunahing pares ay magagamit sa ilang mga pagkakaiba-iba at tinutukoy ang gear ratio ng gearbox. Kung mas malaki ang ratio ng gear, mas malaki ang thrust; mas mababa, mas mataas ang maximum na bilis ng makina. Mayroong tatlong karaniwang bersyon ng pangunahing pares na ginagamit sa iba't ibang modelo ng VAZ.

Ang lahat ng mga VAZ-classic na kotse ay rear-wheel drive, ang paggalaw ng kotse ay isinasagawa ng rear axle, na siyang nangunguna. Ang VAZ rear axle gearbox ay ang pinakamahalagang bahagi sa paghahatid, nasa loob nito na matatagpuan ang pangunahing gear.

Upang makapunta ang kotse, kinakailangan upang ilipat ang pag-ikot ng makina sa mga gulong. Ngunit ang motor ay may masyadong mataas na bilis, at upang maayos na maipamahagi ang metalikang kuwintas, kinakailangan ang isang mekanismo na nagbabago sa ratio ng gear. Dahil sa gearbox at ibang bilang ng mga rebolusyon ng internal combustion engine, nagbabago ang bilis ng paggalaw, at ang pangunahing pares ng rear axle ay tumatagal sa pag-ikot at inililipat ito sa mga gulong sa pamamagitan ng mga gears.

Ang VAZ rear axle gearbox ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• flange, ito ay naayos sa REM drive gear (shank), ay isang intermediate link sa pagitan ng cardan shaft at gear na ito;
• ang shank ng pangunahing pares, sa isang dulo kung saan may mga puwang para sa pagpindot sa flange, sa kabilang dulo - isang bevel gear na may isang maliit na bilang ng mga ngipin;
• hinimok na gear (planetary), ito ay nakikibahagi sa drive gear, ito ay kasama nito na ito ay bumubuo ng pangunahing gear sa pares;
• center differential, na nagpapahintulot sa mga gulong sa likuran na umikot sa iba't ibang angular na bilis.

Ang pagkakaiba-iba ng aparato ay napaka-simple - ang mekanismo ay binubuo ng dalawang axle gear, dalawang satellite at isang pin ng mga satellite. Mula sa 3M gearbox, ang paggalaw ay ipinadala sa mga axle shaft kung saan naayos ang mga gulong.

Ang mga REM ay naiiba sa gear ratio ng pangunahing pares, sa kabuuan mayroong apat na uri ng mga gearbox sa VAZ-classic:

Ang pinaka "mababang bilis" ay ang RZM 2102, ang drive gear nito ay may 9 na ngipin, mayroong 40 sa driven gear. Upang kalkulahin ang gear ratio ng gearbox, kinakailangan upang hatiin ang bilang ng mga ngipin ng planetary gear sa pamamagitan ng ang bilang ng mga ngipin ng drive shaft, para sa VAZ 2102 KUNG ito ay lumalabas na 4.44.

Ang "penny" gearbox (2101), ayon sa pagkakabanggit, ay may bilang ng mga ngipin sa mga gears na 10/43, kaya ang IF nito ay 4.3. Ang susunod, mas mabilis, ay ang REM 2103 - mayroon itong ratio na 1041, na nangangahulugan na ang gear ratio ay 4.1. At sa wakas, ang "pinakamabilis" ay ang gearbox 2106, na may bilang ng mga ngipin na 11/43 at IF 3.9, ayon sa pagkakabanggit.

Maraming mga may-ari ng VAZ 2101-07 ang nagsusumikap na i-install ang pinakamabilis na gearbox, ngunit hindi ito palaging kinakailangan. Kung ang mga kargamento ay madalas na dinadala sa isang kotse, iyon ay, ang kotse ay isang "workhorse", ang mataas na bilis ay walang silbi, ngunit ang mataas na metalikang kuwintas na kapangyarihan ay magagamit. Dapat pansinin na ang RZM 2102 ay hindi ibinibigay sa mga ekstrang bahagi, na-install lamang ito sa mga kariton ng istasyon na "dalawa".

Ang VAZ 2107 ay ang huling kotse sa rear-wheel drive na serye ng VAZ - ito ang pinakabago na ginawa at ang pinakamatagal na ginawa mula sa buong Classic, natapos ang produksyon nito noong 2012. Ang lahat ng mga uri ng mga gearbox ay na-install sa makina, maliban sa 2102, ang pagpili ng RZM ay nakasalalay sa uri at lakas ng makina.

Ang pangunahing sakit ng REM ay ang pagtaas ng ingay (hum), at ang gearbox ay maaaring mag-buzz para sa iba't ibang mga kadahilanan:

• walang sapat na langis sa tulay, o ito ay ganap na wala;
• ang agwat sa pagitan ng mga gears ng pangunahing pares ay hindi nababagay;
• ang mga gears ay pagod na, mayroon silang mga chips at iba pang pinsala;
• ang pangunahing pares ay may depekto sa pabrika, ang mga gears ay hindi lapped mula sa pabrika;
• ang shank nut ay naka-unscrewed o nakaluwag;
• pagod na ang mga bearings.

Ang pangunahing malfunction ng center differential ay ang pagsusuot ng mga gears ng axle shafts at satellite, kapag ang mga ibabaw ng mga bahagi ay mabigat na pagod, naglalaro ng mga form sa pagitan ng mga gears ng differential, ngunit ang rear axle ay karaniwang hindi gumagawa ng ingay dahil sa pagsusuot ng differential gears.

Ang mga ZM gearbox sa VAZ-classic ay maaaring ayusin, ngunit kung walang pagsusuot sa mga gears. Kung ang mekanismo ay hindi na maaayos, kailangan itong palitan. Pinapalitan namin ang rear axle gearbox VAZ 2106 sa "pito" tulad ng sumusunod:

• i-install namin ang kotse sa isang hukay o pag-angat ng kotse, ito ay lubhang hindi maginhawa upang baguhin ang gearbox sa lupa;
• kung ang kotse ay nasa isang hukay, ang magkabilang panig ay dapat na naka-jack up; sa anumang kaso, ang mga gulong sa likuran ay dapat alisin. Kung ang trabaho ay hindi ginawa sa isang elevator, dapat kang mag-install ng mga stop sa ilalim ng bawat panig ng kotse (sa likuran);
• tinanggal namin ang plug ng kanal sa REM, pinatuyo ang langis ng gear, na dati nang naghanda ng isang lalagyan para dito;
• tanggalin ang rear brake drums (dalawang guide bolts sa bawat gilid), pagkatapos alisin ang kotse mula sa handbrake. Maaaring mahirap tanggalin ang mga tambol, binubuwag ang mga ito sa pamamagitan ng pagtapik mula sa likod gamit ang martilyo sa isang bloke na gawa sa kahoy. Imposibleng kumatok sa drum gamit ang isang metal na martilyo, ang drum ay maaaring pumutok;

Dito, ang pag-alis ng ZM gearbox ay maaaring ituring na kumpleto, ngayon ay nananatili itong alinman sa pag-aayos ng mekanismo o pag-install ng bago.

Ang tumaas na backlash sa REM ay maaaring mabuo dahil sa pagkasira ng pin ng mga differential satellite - kung hahawakan mo ang cardan shaft at paikutin ito pakanan at pakaliwa, ang backlash na ito ay mararamdaman. Gayundin, ang pagtaas ng clearance ay maaaring mabuo dahil sa pagsusuot ng mga spline sa loob ng housing ng differential mismo.

Kung ang mga puwang sa pangunahing pares ng ZM ay hindi nababagay, ang isang katangian ng ingay ay nangyayari kapag ang sasakyan ay gumagalaw:

• na may pagtaas ng pag-load (isang matalim na pagtaas sa bilis), isang katangian na alulong ay naririnig sa tulay;
• kapag pinawalan mo ang gas ang ingay ay nawawala.

Ang ZM ay maaaring mag-buzz sa ibang paraan, ngunit ang tampok na katangian na inilarawan sa itaas ay madalas na maririnig sa mga VAZ-classic na kotse. Ang mga pagod na ngipin ng pangunahing pares ay malinaw na nakikita sa "planetary" - sila ay nagiging bilugan, at ang mga bakas ng kalawang ay madalas na nabanggit sa kanila.

Kung ang pangunahing pares sa gearbox ay pagod, dapat itong mapalitan. Ngunit hindi mo maaaring ilagay lamang ang mga gear sa lugar, ang mga puwang sa mga ito ay dapat na ayusin. Sa kabuuan, dalawang uri ng pangunahing pagsasaayos ang ginagawa:

• ang kapal ng adjusting sleeve (washer) ay pinili para sa shank (drive gear). Ang washer ay maaaring magkaroon ng kapal mula 2.6 mm hanggang 3.5 mm;
• ang agwat sa pagitan ng mga gear ng pangunahing pares ay nababagay sa pamamagitan ng dalawang pag-aayos ng mga mani ng kaugalian na pabahay.

Ang washer para sa shank ay pinili sa paraang ang baras na may drive bevel gear ay umiikot sa gearbox housing nang walang backlash na may manu-manong pagsisikap (0.3-0.4 kg). Sa kasong ito, ang shank nut ay dapat na higpitan na may lakas na 12 hanggang 26 kg, kadalasang 18-19 kg ay hinihigpitan.

Pagkatapos i-install ang shank, ang differential housing ay inilalagay sa lugar na ang planetary gear ay naayos dito. Ang kaso ay nakakabit na may dalawang takip (4 bolts, isang hawakan ng pinto na may ulo para sa 17). Ang pagsasaayos ng mga mani ay naka-screwed sa mga gilid ng mga bearings, ang pagkakaiba ay nakatakda upang mayroong isang pag-play sa pagitan ng mga gears ng pangunahing pares, ang "planetary" ay hindi dapat i-clamp. Sa pamamagitan ng paglipat ng mga adjusting nuts sa kanan at kaliwa, ang shank gear ay dinadala sa planetary gear. Pinipili ng pagsasaayos ang sandali kung kailan halos nawawala ang agwat sa pagitan ng mga gear.

Ang huling hakbang ay upang ayusin ang preload ng mga differential bearings, ang pagsasaayos ng mga mani ay hinihigpitan mula sa mga gilid. Ang ganitong gawain ay dapat gawin sa isang tagapagpahiwatig, ang aparato ay dapat magpakita mula 0.14 hanggang 0.18 mm, ang puwang sa pagitan ng mga gear ay dapat nasa hanay na 0.08-0.13 mm. Pagkatapos ng operasyon, ang pag-aayos ng mga mani ay naayos na may mga plato upang hindi sila lumiko.

Dapat pansinin na ang pagsasaayos ng VAZ rear axle gearbox ay isang napakahirap na gawain, at mas mahusay na ipagkatiwala ito sa mga propesyonal.

Ang mga may-ari ng kotse ng mga klasiko ng VAZ ay madalas na hindi makapagpasya kung ano ang mas mahusay na gawin - bumili ng isang buong handa na pagpupulong ng REM o bumili ng mga indibidwal na bahagi, ayusin ang gearbox. Ito ay talagang mahirap na magpasya dito - ang presyo ng isang bagong gearbox ay, siyempre, mas mataas, ngunit ang may-ari ng kotse ay hinalinhan ng sakit ng ulo na may pagsasaayos. Ang bagay ay hindi napakadali na makahanap ng isang mahusay na master sa mga gearbox ng VAZ, at walang garantiya na ang bagong pangunahing pares ay hindi buzz.

Kung ang may-ari ng kotse ay bumili ng bagong gearbox, at ito ay umuugong, ang bahagi ay maaaring palitan sa ilalim ng warranty, ngunit ang may-ari ng kotse ay nawalan ng pera sa pag-alis at pag-install ng REM. Sa kaso ng pagkuha ng isang may sira na pangunahing pares, ang pag-aayos mismo ay mas mahal - kailangan mong bayaran ang master para sa pangalawang bulkhead ng ZM gearbox.

Sa mga sasakyan ng VAZ 2101-07, ang pag-lock ng pabrika ng pagkakaiba-iba ng sentro ay hindi ibinigay, ngunit ang industriya ay gumagawa na ng parehong mga pagkakaiba-iba na may mga kandado at ganap na pinagsama-samang mga gearbox ng ZM. Ang pinakakaraniwan ngayon ay ang mga screw-locked RZM, kung saan ang mga differential gear ay naka-lock depende sa load. Sa naturang mga rear axle gearboxes, naka-install ang isang preload clutch, kumokonekta ito sa mga axle shaft ng mga gulong na may isang tiyak na puwersa, at kumikilos bilang isang blocker.

Ang pag-lock ng rear axle gearbox VAZ ay nagbibigay ng mga sumusunod na pakinabang:

• pinatataas ang kakayahan ng cross-country, pinapayagan ang kotse na hindi madulas sa mahirap na mga seksyon ng kalsada;
• nagbibigay-daan sa kotse na mapabilis nang mas mabilis sa simula;
• mas kumpiyansa ang pagliko ng sasakyan.

Ngunit ang mga ZM gearbox na may screw locking ay may mga kakulangan:

• bahagyang nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• sa panahon ng acceleration, ang kotse ay mas masahol na kontrolado;
• ang kaugalian at ang pinagsama-samang gearbox na may pag-lock ay mas mahal kaysa sa mga karaniwang bahagi (ang presyo ay humigit-kumulang 2-2.5 beses na mas mataas).

Dapat malaman ng mga may-ari ng VAZ 2101-07 na pagkatapos i-install ang RZM na may blocking, ang kotse ay hindi magiging isang SUV, at hindi ito makakagalaw sa mabigat na off-road.

• Salamat
• hindi ko gusto

goga_2104 08 Hul 2009

• Salamat
• hindi ko gusto

08 Hul 2009

Sinasabi sa akin ng mga espesyalista, humigit-kumulang may ingay mula sa tulay, kapag pinindot mo ang pedal ay wala ito, at sa sandaling nakasakay ka sa lansungan ay lilitaw ito, bagaman hindi ito mukhang isang ugong. Ano kaya yan?

Check mo muna yung shank, parang final drive na.

• Salamat
• hindi ko gusto

PinGraM 09 Hul 2009

• Salamat
• hindi ko gusto

11 Hul 2009

isa pang pagpipilian, ang krus ay maluwag sa cardan

Kung ang krus, pagkatapos ito ay mag-click kapag nagsisimula off.

• Salamat
• hindi ko gusto

goga_2104 14 Hul 2009

• Salamat
• hindi ko gusto

ruvaldemar Peb 10, 2010

• Salamat
• hindi ko gusto

Pashulyak 14 Nob 2010

Guys, sabihin sa akin, mangyaring.

Nagsimulang mag-ipit ng langis sa gearbox. Ipinagkatiwala ang kotse sa maling mga kamay, pinalitan ang shank seal at spacer bushing. Nagsimula siyang umungol sa isang lugar mula sa 20 km bawat oras. Sinabi nilang tanggalin ang unibersal na joint at paluwagin ang nut doon. Ginawa ko, ang alulong ay nagbago sa ilang uri ng ingay mula sa 40, at ang alulong ay nagsimula mula sa 60. kaya may ingay kapag nagpreno. hinigpitan ito pabalik - nanatili ang lahat.

Sa lungsod, wala ni isang serbisyo ang kinuha para mag-regulate. Sabi nila almoranas at walang paninindigan

Ilang buwan na ang nakalilipas pinalitan ko ang langis sa loob nito, lumitaw ang isang alulong mula sa 60 km bawat oras, ngunit pagkatapos ng isang linggo o dalawa ay nawala ito - may nagawa ito, naisip ko.

Natatakot akong i-disassemble ang sarili ko, sabihin mo sa akin kung gaano ako katagal magmaneho ng ganoong ingay?

At kung palitan mo ito ng bu, kakailanganin muli ang pagsasaayos sa panahon ng pag-install? Delikado mag invest ng ganyan.

pare, iyon ang naisip ko - maaari kang magsimula ng isang negosyo na may ganitong paksa. Maraming mga klasiko, may problema. maaari kang kumita ng higit sa isang milyon dito

• Salamat
• hindi ko gusto

Lexa2107 20 Hul 2011

Kung ang krus, pagkatapos ito ay mag-click kapag nagsisimula off.

Pero ganyang tanong. Ilang sandali akong nagbu-buzz kaya naisip ko ang gearbox. Ngunit biglang huminto ang paghiging, at isang tahimik na pag-tap na tunog ang lumitaw kapag bumabaybay sa bilis na 20 km / h at mas mababa. Sa dalas ng driveshaft at likuran. Ito ba ay isang krus? Walang naririnig sa ibang mga mode.

• Salamat
• hindi ko gusto

Haldey 05 Mayo 2012

O maaari kang magbigay ng isang link sa artikulo, kung hindi man ay naghanap ako at hindi ko ito nakita. Siguro hindi lang ito ang paraan ng pagtatanong.

Tinatanggap namin ang mga motorista ng mga klasikong modelo ng VAZ sa autoblog. Sa mga video na ito, isasaalang-alang namin ang gearbox at pagsasaayos ng VAZ 2107. Inilaan ni Nikolai Vladimirovich ang video sa mga may-ari ng mga rear-wheel drive na sasakyan, dahil ngayon ay may trend sa rear axle gearbox. Ang isang visual aid para sa pagkumpuni at pagsasaayos ay ipinakita ng rear axle gearbox na VAZ 2107, isang karaniwang domestic na kotse.

Ang mga pangunahing elemento ng gearbox ay helical gears ng pangunahing gear, ito ang tinatawag na "tip" at "planetary" na bumubuo sa pangunahing pares ng gearbox. Ang halaman ay gumawa ng apat na variant ng mga pangunahing pares:

• Mabagal na bilis, naka-install sa VAZ 2102. Ang pares ay may 9 na ngipin sa bevel gear at 40 planetary. Ang torque transfer number ay 4.44, ito ay isang mababang bilis na opsyon. Wala sa produksyon;
• Sa VAZ 2101 - ang sikat na "penny", ang pangunahing pares ay may 10 ngipin sa "tip" at 43 sa "planetary", na may gear ratio na 4.3, hindi na ipinagpatuloy;
• Vaz 2103, ayon sa pagkakabanggit, 10 ngipin sa "tip" at 41 sa "planetary";
• VAZ 2106 - 11 ngipin sa "tip" at 43 sa "planetary", gear ratio 3.9, ay itinuturing na isang high-speed gearbox.

Dapat pansinin na ang pangunahing pares na may ratio ng gear na 4.44 para sa VAZ 2102 ay hindi karaniwang ginawa para sa mga ekstrang bahagi at inilaan lamang para sa pagpupulong ng mga gearbox ng VAZ 2102 sa conveyor ng pabrika.

Ang planetary gear ay naka-mount sa differential housing. Ang kaugalian ay binubuo ng dalawang axle gear, dalawang satellite at isang pin. Ang pangunahing, pinaka-karaniwang mga malfunctions ng kaugalian ay ang pagsusuot ng pin ng mga satellite (backlash) at ang pagsusuot ng mga spline sa mga gear ng mga axle shaft.

Sa isang kotse, ang paglalaro ng pin ng mga satellite ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-ikot ng driveshaft ng isang-kapat o higit pa, kung walang pag-play, kung gayon ang baras ay halos nananatili sa lugar kapag sinubukan mong i-on ito sa isang direksyon o iba pa.

Dapat ding tandaan na walang anumang ingay na nagmumula sa kaugalian.Kapag sumusulong (sa isang tuwid na linya), ang pagkakaiba ay umiikot bilang isang buo at lumalabas na wala lang gumawa ng ingay.

Ang dahilan para sa ingay mula sa rear axle gearbox kapag nagdadagdag ng gas at ang pagkawala ng ingay pagkatapos ilabas ang gas ay (halos 99.9%) ang pagsusuot ng mga ngipin ng pangunahing pares. Malinaw mo itong makikita sa tinanggal na gearbox. Ang bahagi ng gilid ng ngipin na ginagamit para sa forward drive ay may malaking pagkasira, habang ang gilid para sa reverse drive ay halos hindi pagod.

Kung, pagkatapos na i-disassemble at i-troubleshoot ang mga bahagi ng pangunahing pares, ang pagkasira ng mga ngipin ay natagpuan, kung gayon walang pag-aayos ay makakatulong at ito ay isang pag-aaksaya lamang ng oras at pera. Ang pagpapalit lamang ng pangunahing pares ay kinakailangan.

Ang mga gear ng pangunahing pares ay pinili sa pabrika ayon sa patch ng contact, ingay at iba pang mga parameter at minarkahan. Halimbawa, ang mga planetary gear ay naselyohang may VAZ 2103 (modelo), 10 41 (gear ratio), 4091 (numero ng pares). Ang pangunahing pares na numero 4091 ay minarkahan din sa bevel gear.

Matapos markahan ang mga bahaging ito, sila ay naging "pangunahing pares" at hindi naka-install nang wala ang isa, iyon ay, "mga kamag-anak". Sa "tip" mayroon ding "- 6", ito ay isang susog para sa pag-assemble ng pangunahing pares sa gearbox. Kapag nag-troubleshoot ng differential, ang mga bearings nito ay sinusuri din para sa pagkasira at, kung kinakailangan, papalitan. Kadalasan, ang pagsusuot ng tindig ay pinukaw ng isang hindi propesyonal na kapalit ng seal ng langis ng gearbox.

Halimbawa, pagkatapos palitan ang kahon ng palaman, ang shank nut ay hinihigpitan nang hindi sinusunod ang tightening torque (hilahin ang mas maraming puwersa hangga't maaari) at ang puwersa ay inililipat hindi sa spacer sleeve, ngunit sa mga differential bearings.

Bilang resulta, pagkatapos ng maikling pagtakbo pagkatapos palitan ang shank oil seal, lumilitaw ang ingay ng gearbox. Sa kasong ito lamang, ang ingay ng "hum" sa gearbox ay pare-pareho at hindi katulad ng ingay mula sa mga pagod na panghuling drive na ngipin. Kasabay nito, ang ugong ay patuloy na nagpapatuloy, hindi alintana kung ang gas ay idinagdag o itinapon.