Do-it-yourself pag-aayos ng fuel pressure regulator

Natagpuan sa Internet. Sa tingin ko ito ay makakatulong ng marami!
Link sa orihinal na artikulo:

Ngayon ay sisipiin ko ito bilang ito ay.

gawang bahay adjustable fuel regulator

at ano ang malinaw sa pamagat ng paksang fuel pressure regulator.Nagsimula ang lahat nang magsimulang mamatay ang aking katutubong bomba, bumili ako ng isa pa mula sa isang turbo teaser at na-install sa aking sorpresa nagsimula itong mag-bomba ng 2.7 sa idle sa halip na ang inireseta ang 2.5 at kumain ng benz 25 sa halip na 15 upang malutas ang problema posible sa maraming paraan upang bumili ng murang china adjustable regulator, bumili ng branded na Japanese regulator o gawin ito sa iyong sarili, kasama ang isang Chinese mga limang taon na ang nakakaraan nagkaroon ako ng karanasan kung paano Hindi ko gilingin ang balbula niya para humawak ng pressure, ayaw niya at pinagsanib niya ang lahat sa linya ng pagbabalik at ayaw nang tapakan muli itong rake, hindi pa ako nakikipag-ugnayan sa mga branded na regulator at hindi ko na them for financial reasons, the only thing left is to do it myself, I take the regular regulator as a basis

putulin ang tuktok nito

pinapakinis ang mga gilid

pagkatapos ay ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay kinuha namin ang natitira sa regulator at pumunta sa turner upang makagawa siya ng isang bagong itaas na bahagi ng regulator



Pinutol ko ang vacuum tube mula sa tuktok ng regulator; ito ang magiging stop para sa spring


ang bolt para sa anim ay magiging aming pamalo, ang dulo ay makitid

upang ilagay dito ang aming diin sa ilalim ng tagsibol

mula sa gilid ay nag-drill ako ng isang butas para sa vacuum tube at hinangin ito ng tanso

Pinihit ko ang adjusting bolt at binibigyang diin ito sa ilalim ng tagsibol at bahagyang hinigpitan ito upang hindi mawala ang diin at madaling umikot

Nagsusuot ako ng gasket sa aking katutubong regulator


at simulan ang pagpupulong

pagpipinta

handa na ang produkto

so everything related sa fuel part yan yung mismong membrane valve nananatiling native with japanese quality hindi kami umakyat dun at walang problema like sa chinese regulator sobrang disente yung adjustments pwede mo ibaba sa 2 at itaas ito sa 5, itakda ang kinakailangang 2.5 at, narito, ang kotse ay nagsimulang kumain ng kinakailangang 15 litro, makinis na kawalang-ginagawa at maging ang amoy mula sa tambutso ay naging iba, good luck sa lahat, ako ay natutuwa kung ang aking nakakatulong ang mga tala sa isang tao

Ang linya ng gasolina at ang riles ng injector na nagpapakain sa mga injector ng makina ay gumagana sa presyon na humigit-kumulang 3 bar. Dahil ang gasolina ay ibinibigay ng isang electric pump, isang espesyal na balbula ang ginagamit sa sistema na naglilimita sa presyon ng gasolina. Kung hindi, ang mga atomizer ay magsisimulang tumulo, at ang motor ay mabulunan sa isang over-enriched na timpla. Upang maiwasan ang mga problema sa supply ng gasolina, kailangan mong napapanahong masuri ang mga palatandaan ng isang malfunction ng fuel pressure regulator (dinaglat bilang RTD) at alam kung paano ayusin ito.

Ang sistema ng supply ng gasolina ng karamihan sa mga pampasaherong sasakyan ay nagbibigay para sa patuloy na operasyon ng isang electric fuel pump. Patuloy itong nagbobomba ng gasolina sa linya ng gasolina at riles, na nagpapataas ng presyon sa pinakamataas (5-7 bar, depende sa tatak ng kotse). Ngunit ang gayong pagganap ay kinakailangan lamang sa pagtaas ng pagkarga sa makina, kapag ito ay bumuo ng mataas na bilis at kumonsumo ng maraming nasusunog na halo. Sa normal na mode, ang presyon ng gasolina sa mga injector ay 3-3.5 bar.

Ang fuel pressure diaphragm valve na naka-install sa engine power system pagkatapos gumanap ang fuel pump ng 3 pangunahing function:

1. Nililimitahan ang presyon ng gasolina sa linya sa mababang karga ng makina, na ibinabalik ang labis sa tangke sa pamamagitan ng isang hiwalay na tubo.
2. Kapag ang pagkonsumo ng gasolina ng power unit ay tumaas, ang pagbabalik ay bahagyang o ganap na hinarangan ng regulator.Sa ganitong paraan, pinapanatili ng balbula ang pinakamababang presyon na kinakailangan para sa normal na operasyon ng motor.
3. Pagpapanatili ng presyon sa loob ng mahabang panahon pagkatapos ihinto ang power unit.

Kung walang RTD, ang bomba ay "itulak" ang mga mekanismo ng pagsasara ng mga injector at ang gasolina ay dadaloy sa mga cylinder nang hindi makontrol. Bilang karagdagan, pinoprotektahan ng regulator ang linya mula sa mga pagtagas sa mga kasukasuan, na hindi maiiwasang lilitaw mula sa pagkakalantad sa malakas na presyon.

Ang aparato ng balbula at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay nakasalalay sa uri ng sistema ng gasolina ng isang partikular na sasakyan. Mayroong 3 mga paraan upang magbigay ng gasolina mula sa tangke patungo sa mga injector:

1. Ang bomba, kasama ang regulator, ay naka-install sa loob ng tangke; ang gasolina ay ibinibigay sa makina sa pamamagitan ng isang linya.
2. Ang gasolina ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang tubo, bumalik - sa pamamagitan ng isa pa. Ang fuel system check valve ay matatagpuan sa distribution rail.
3. Ang isang circuit na walang mekanikal na regulator ay nagbibigay para sa elektronikong kontrol ng fuel pump nang direkta. Ang sistema ay may isang espesyal na sensor na nagrerehistro ng presyon, ang pagganap ng bomba ay kinokontrol ng controller.

Sa unang kaso, ang daloy ng pagbabalik ay napakaikli, dahil ang balbula at ang electric pump ay magkakaugnay sa isang yunit. Ang RTD, na nakatayo kaagad pagkatapos ng supercharger, ay nagtatapon ng labis na gasolina sa tangke, at ang kinakailangang presyon ay pinananatili sa buong linya ng supply.

Sanggunian. Ang unang circuit na may regulator sa loob ng tangke ng gas ay ipinatupad sa lahat ng mga sasakyang VAZ na gawa sa Russia.

Ang pangalawang opsyon ay ginagamit sa karamihan ng mga dayuhang kotse. Ang balbula na nakapaloob sa fuel rail ay lumalampas sa labis na gasolina sa linya ng pagbabalik na humahantong sa tangke. Iyon ay, 2 gasoline pipe ang inilalagay sa power unit.

Walang kabuluhan na isaalang-alang ang ikatlong circuit - sa halip na ang regulator, ang isang sensor ay gumagana doon, na ang pagganap ay nasuri gamit ang isang computer na konektado sa diagnostic connector.

Ang isang simpleng fuel pressure valve na naka-install sa fuel pump unit ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• cylindrical body na may mga branch pipe para sa pagkonekta sa supply at return lines;
• isang lamad na konektado sa locking rod;
• upuan ng balbula;
• tagsibol.

Ang presyon sa linya ng supply ay nakasalalay sa pagkalastiko ng tagsibol. Hangga't ang karamihan sa gasolina ay napupunta sa mga cylinder (mataas na pagkarga sa makina), pinapanatili nitong nakasara ang diaphragm at valve stem. Kapag ang bilis ng crankshaft at pagkonsumo ng gasolina ay bumababa, ang presyon sa network ay tumataas, ang spring ay naka-compress at ang lamad ay nagbubukas ng balbula. Ang gasolina ay itinapon sa linya ng pagbabalik, at mula doon sa tangke ng gas.

Ang regulator ng presyon ng gasolina na naka-install sa riles ay gumagana sa isang katulad na prinsipyo, ngunit mas mabilis na tumutugon sa mga pagbabago sa pag-load at pagkonsumo ng gasolina. Ito ay pinadali sa pamamagitan ng pagkonekta ng karagdagang elemento ng pipe sa intake manifold. Kung mas mataas ang bilis ng crankshaft at ang vacuum mula sa gilid ng tagsibol, mas malakas na pinindot ng lamad ang baras at isinasara ang pagpasa ng gasolina sa linya ng pagbabalik. Kapag bumababa ang load at bumaba ang bilis, bumababa ang vacuum at bumitaw ang baras - bumukas ang return flow at nagsimulang itapon ang sobrang gasolina sa tangke.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang isang motorista ay maaaring makatagpo ng dalawang uri ng pinsala sa RTD:

1. Ang pagbaba ng presyon sa riles ay mas mababa sa pinahihintulutang isa - ang regulator ay nagdidirekta ng karamihan sa gasolina sa pamamagitan ng linya ng pagbabalik sa tangke ng gas.
2. Ang pagtaas ng presyon sa maximum - hindi pinapayagan ng elemento na bumalik ang gasolina.

Tandaan. Bilang isang patakaran, ang unang madepektong paggawa ay sinamahan ng isang mabilis na pagbaba ng presyon sa system pagkatapos patayin ang electric fuel pump.

Ang pagsubaybay sa mga palatandaan ng unang malfunction ay medyo simple - ang power unit ay labis na kulang sa gasolina para sa normal na operasyon sa lahat ng mga mode. Lumilitaw ang mga sintomas tulad ng sumusunod:

• mahirap ang malamig na pagsisimula, ang makina ay lubhang hindi matatag hanggang sa ito ay uminit;
• "Dips" sa proseso ng acceleration at jerks kapag nagmamaneho pataas;
• ang kotse ay madalas na pumipigil sa idle;
• Ang pagkonsumo ng gasolina sa bawat 100 km ay tumataas.

Ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng mga aksyon ng driver, na nagsisikap na magbayad para sa kakulangan ng isang sunugin na halo sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator pedal. Ang pagmamaneho sa mode na ito ay medyo mahirap - mas mahusay na suriin ang regulator ng presyon ng gasolina para sa operability nang walang pagkaantala.

Kapag ang balbula ay hindi pinapayagan ang labis na gasolina sa tangke, ang mga sumusunod na kahihinatnan ay sinusunod:

1. Dahil sa masyadong mataas na presyon mula sa gilid ng ramp, ang mga nozzle ay nagsisimulang tumagas at punan ang mga cylinder ng malinis na gasolina, at hindi sa gumaganang pinaghalong air-fuel.
2. Ang makina ay hindi nagsisimula nang "mainit", naglalabas ng itim na usok mula sa tambutso, kung minsan ang mga pop ay naririnig sa manifold ng tambutso. Ang dahilan ay mga flash ng hindi nasusunog na gasolina.
3. Kapansin-pansing tumataas ang pagkonsumo.
4. Ang mga paglabas ay maaaring maobserbahan sa mga kasukasuan ng mga tubo ng gasolina, isang matalim na amoy ng gasolina ang nararamdaman.

Ipinapakita ng praktikal na karanasan na ang kakulangan ng pinaghalong gasolina ay nagpapakita ng sarili nito nang mas madalas kaysa sa labis na kasaganaan. Iyon ay, ang pinakakaraniwang malfunction ng RTD ay ang pag-draining ng gasolina sa return pipe at tangke.

Kung ang mga palatandaan sa itaas ay natagpuan, ang operability ng RTD ay dapat suriin gamit ang isa sa mga iminungkahing pamamaraan:

• sukatin ang presyon sa riles ng gasolina, ang halaga nito ay dapat na hindi bababa sa 3 bar;
• hanapin ang return hose at maingat na ipasa ito gamit ang mga pliers habang tumatakbo ang makina;
• idiskonekta ang vacuum pipe na humahantong mula sa manifold mula sa regulator.

Ang pinaka-maaasahang paraan ay ang pagsukat gamit ang isang manometer. Ang aparato ay konektado sa angkop sa riles ng gasolina, ang pagsubok ay isinasagawa sa pagpapatakbo ng makina. Kung ang presyon ay mas mababa sa 3 bar, dagdagan ang check sa fuel pump - maaaring nawalan ng performance ang unit. Para sa mga diagnostic, kailangan mo ng tee na may pressure gauge na naka-embed sa supply line. Kung ang pump ay nagbibigay ng 3 bar o higit pa, palitan ang RTD.

Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng balbula ay ganito ang hitsura:

• ang tagsibol ay nawala ang pagkalastiko nito at pinapayagan ang lamad na laktawan ang gasolina sa mababang presyon;
• polusyon na may mababang kalidad na gasolina;
• stem jamming.

Dahil sa mga tampok ng disenyo (ang katawan ng elemento ay pinagsama), sa karamihan ng mga kaso imposibleng ayusin ang regulator ng presyon ng gasolina, ang bahagi ay kailangang baguhin. Ang opsyon ng pag-flush at purging ay nakakatulong lamang sa mga bara sa loob ng elemento.

Ang pagpiga sa linya ng pagbabalik ay ginagawa sa idle, mas mabuti na "malamig". Kung ang pagpapatakbo ng makina ay naging matatag, may problema sa RTD o sa bomba. Upang matukoy ang "salarin", kailangan mo pa ring sukatin ang presyon ng suplay. Subukang alisin ang vacuum tube mula sa manifold sa mataas na bilis - kung ang balbula ay naging hindi na magagamit, ang pag-uugali ng power unit ay hindi magbabago.

Hello sa lahat ng nagbabasa. Sisimulan ko sa backstory. Para sa akin ay nawala ang dating liksi ng sasakyan. Siyempre, nalilito ako sa problemang ito, ngunit ang paghahanap nito ay lubhang naantala. Kaya nang makarating ako sa garahe, nagpasya akong suriin ang presyon ng gasolina. Ito ay naging 2 puntos, napagtanto na kahit na para sa isang 1.5 litro na makina ay hindi ito sapat, sa isang rate na 2.8.

Nagsimulang maghukay. Kinurot ko ang linya ng pagbabalik at napagtanto na ang fuel pump ay namamatay, na pinindot ang maximum na 3kg. Binuksan ang lahat ng karagdagang kadalubhasaan at nagbitiw sa sarili sa pagbili ng bagong bomba. Kinabukasan sa trabaho nalaman ko na ang isang kaibigan ay may gumaganang bomba na hindi niya kailangan)) Iniharap niya ito sa akin nang walang bayad, kung saan maraming salamat sa kanya. Nagpunta sa katapusan ng linggo upang i-install.

Pinalitan ko ang bomba, mabuti, sa palagay ko ay tatapakan ito ngayon)) At mayroong isang shish)) Muli 2 puntos) Pinindot ko ang linya ng pagbabalik, 5 kg ang pamantayan. Kaya't hindi ito walang kabuluhan)) At ang lohikal na kadena ay humahantong sa regulator ng presyon ng gasolina, na tatalakayin sa ibang pagkakataon))
Hindi ko nais na baguhin ito, dahil. pinanatili niya ang presyon, na nakapatay ang bomba. At mas masahol pa ang mga bagong regulator)) Ang tanong ay lumitaw kung paano itaas ang presyon. Sa junk (lahat ng parehong ito ay dumating sa madaling gamiting) natagpuan ko ang regulator sa sandaling binili at naging may depekto (huwag mawala ang mga resibo) nakahiga at naghintay sa mga pakpak.Napagpasyahan kong makita kung paano ito gumagana (mga larawan ay mga larawan, ngunit mas maganda ang live) na nilagari ito

Heto na
Pagkatapos tumingin sa loob naging malinaw na ito ay kinakailangan upang i-preload ang tagsibol. Paano ito gagawin? Madali)) kailangan mong patahimikin ang kaso. Nagpasya na magtrabaho sa lokal

ayan siya
Nakapulot ng tubo at martilyo

at sa mga mahinang suntok (mayroong 3 sa kabuuan) ang katawan ay may ngipin, sinusuri ang presyon pagkatapos ng bawat suntok

Itinaas ko ito sa 2.5-2.7 at hindi naging sakim, kung hindi, kailangan kong mag-isip-isip kung paano ito babalikan. At sa pangkalahatan, ang lahat, ang kotse ay nagmaneho, nawala ang mga jerks, nabawasan ang gana - kagandahan. May mag-iisip -Kolkhoz, ngunit ito ay mura. Salamat sa iyong pansin, sana ay may maging kapaki-pakinabang at tumulong.

May-akda; Alexey Bor, rehiyon ng Nizhny Novgorod

Ang fuel pressure regulator (FPR) ay isang diaphragm valve na may presyon ng gasolina sa isang gilid at intake manifold spring sa kabilang panig. Kapag bumababa ang bilis ng engine, bubukas ang balbula, bilang isang resulta kung saan ang natitirang gasolina ay pinatuyo mula sa makina papunta sa tangke. Kapag kailangan muli ng gasolina, papasok ang fuel pump, itinutulak ang likido sa filter. Sa ibaba ng chain ay isang regulator na naka-mount sa fuel rail, sa buong proseso na tinitiyak na ang tamang presyon ay pinananatili sa system.

Parang RDT VAZ 2110

Ito ay tiyak sa pagpapanatili ng isang pare-pareho ang presyon sa mga engine na may fuel recirculation na ang gawain ng isang RTD ay namamalagi. Sa kawalan ng isang sistema para sa pagbabalik ng hindi nagamit na gasolina sa tangke, kinakailangan pa rin ang isang regulator ng presyon, ngunit sa kasong ito ang presyon ay mag-iiba depende sa tagal ng iniksyon.

Ang isang may sira na regulator ay maaaring lumikha ng ilang mga paghihirap para sa normal na paggana ng makina. Ang pinababang presyon sa sistema ng gasolina ay hindi nagbibigay ng power unit na may sapat na dami ng gasolina, bilang isang resulta kung saan ang isang pagbaba sa kapangyarihan at hindi matatag na operasyon ng engine ay hindi maiiwasan. Mapanganib din ang labis na presyon - ang pagkasira sa hose ng gasolina o mga filling injector ay hindi mauuri bilang mga maliliit na pagkasira.

Kadalasan, ang regulator ng presyon ng gasolina ang sanhi ng naturang mga malfunctions, kaya kailangan nilang ayusin sa sandaling matuklasan sila, nang hindi naghihintay para sa susunod na inspeksyon o pagkabigo ng mas seryoso at mamahaling mga elemento ng engine.

Ang kabiguan ng regulator ng presyon ng gasolina ay palaging sinamahan ng medyo mga sintomas na katangian, at medyo halata. Ang mga sumusunod na sintomas ay maaaring magpahiwatig ng paglitaw ng isang malfunction ng RTD:

• hindi pantay na pagpapatakbo ng makina;
• paghinto ng makina sa idle at mahinang pagtugon sa pagpindot sa accelerator;
• isang kapansin-pansing pagbaba sa kapangyarihan at dynamics;
• pakiramdam ng "nasakal" na makina kapag nagmamaneho;
• labis na pagkonsumo ng gasolina;
• tumutulo ang mga hose ng gasolina kahit na ang mga clamp ay ganap na humihigpit.

Ang mekanikal na disenyo ng isang RTD ay nagpapahiwatig ng pagkabigo nito para sa mga malinaw na dahilan. Kadalasan, ang isang malfunction ng regulator ay nangyayari para sa mga sumusunod na kadahilanan:

1. Paghina ng balbula at nagresulta sa kakulangan ng presyon. Ang balbula ay naka-mount sa isang spring, na may posibilidad na lumubog sa paglipas ng panahon, sa gayon ay patuloy na nagpapasa ng gasolina sa tangke. Ang makina ay walang sapat na gasolina, at hindi ito makagawa ng kinakailangang kapangyarihan.

2. Mga hadlang sa paggalaw ng gasolina. Ang sitwasyong ito ay kabaligtaran ng nauna: sa kasong ito, ang balbula ay nakakasagabal sa paggalaw ng gasolina o ganap na hinaharangan ang pagpasa nito sa power unit. Sa kasong ito, ang makina ay maaaring tumigil sa anumang oras, at ang gasolina ay magsisimulang lumabas sa system sa pamamagitan ng anumang magagamit na mga bakanteng.

3. Wedging ng balbula. Karaniwan, ang ganitong "sakit" ay nagiging kapansin-pansin sa panahon ng pagbilis - ang kotse ay nagsisimulang mag-jerk, at ang lakas ng makina ay bumaba at tumaas nang bigla.

Bilang isang patakaran, ang paglitaw ng mga malfunctions sa pagpapatakbo ng regulator ng presyon ng gasolina ay nangyayari dahil sa pinsala sa makina, halimbawa, pagsusuot ng mga elemento o kanilang pagbara. Anuman ang sanhi ng malfunction, ang elemento ay kailangang baguhin - Hindi na maaayos ang fuel pressure regulator.

Minsan ang hitsura ng mga problema ay hindi nauugnay sa regulator mismo, ngunit napakalapit na nauugnay sa operasyon nito. Halimbawa, kapag gumagamit ng masamang gasolina o hindi pinapansin ang napapanahong teknikal na inspeksyon ng isang kotse, maaaring mangyari ang mga malfunction, kabilang ang mga nauugnay sa paggana ng sistema ng gasolina.

Ang regulator ng presyon ng gasolina ay isang purong mekanikal na elemento, kaya imposibleng suriin ang pagganap nito gamit ang mga de-koryenteng aparato. Bukod dito, ito ay nagkakahalaga ng noting ang katotohanan na Ang RTD ay hindi isang collapsible na elemento, samakatuwid, kung may makikitang mga pagkakamali dito, ang tanging paraan upang maalis ito ay palitan ito. Ang ganitong pag-aayos ay hindi makakasakit sa pitaka - ang mga regulator ay medyo mura, at ang pag-aayos (kung posible) ay magiging mas mahal.

Upang dalhin ang kotse sa isang normal na estado, ito ay kinakailangan upang suriin ang RTD para sa operability. Mayroong ilang mga simpleng pamamaraan na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy nang nakapag-iisa ang mga sanhi ng mga problema at alisin ang mga ito nang hindi gumagamit ng mga mamahaling serbisyo ng espesyalista.

Ang unang paraan ay visual. Maaari lamang itong magamit sa mga carbureted engine, kaya ngayon ang pamamaraang ito ay halos hindi ginagamit. Ang nasabing tseke ay binubuo sa mga sumusunod: kinakailangang kurutin o idiskonekta ang balbula at obserbahan ang daloy ng gasolina. Tinutukoy ng intensity ng fuel jet ang malfunction. Ang pamamaraan ay malayo sa pinaka-epektibo, hindi ito makapagbibigay ng kinakailangang katumpakan, samakatuwid hindi inirerekomenda na gamitin ito.

Ang pangalawang paraan ay nagbibigay ng tumpak na resulta at nagbibigay-daan sa amin na magsalita nang may kumpiyansa tungkol sa pagkabigo ng RTD.

Pag-init ng makina: kailangan ba at kung paano painitin ito ng tama? Magbasa pa dito

Paano pumili ng langis ng makina: ang mga lihim ng pagpili ng tama sa aming artikulo

Upang suriin, kailangan mo ng pressure gauge, na dapat na mai-install sa puwang sa pagitan ng fitting at ng fuel supply hose sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa vacuum hose. Kapag sinusuri, ang presyon ay dapat tumaas mula 0.3 hanggang 0.7 bar. Ang kawalan ng pagtaas ng presyon sa panahon ng naturang pagsubok ay hindi nangangahulugan ng anumang bagay, at ang operasyon ay dapat na ulitin sa isa pang vacuum hose. Kung, sa kasong ito, ang regulator ay hindi gumagawa ng presyon, kung gayon ito ay malinaw na may sira at kailangang mapalitan.

Sa pamamagitan ng pagkonekta ng pressure gauge sa fuel system, maaari kang gumamit ng isa pang paraan ng pagsuri: kurutin lang ang hose na nagbabalik ng hindi nagamit na gasolina sa tangke. Ang pressure gauge needle ay kailangang tumugon sa naturang apela. Naturally, ang pamamaraang ito ay hindi angkop para sa pagsubok ng mga sistema ng gasolina na gumagamit ng mga metal pipe o hoses na masyadong maikli.

Ang parehong paraan ay nagbibigay-daan sa iyo upang makilala ang isang malfunction ng RTD nang hindi gumagamit ng pressure gauge kung ang makina ay hindi bumuo ng mga normal na bilis. Ang pagkakaroon ng pinched ang return line sa engine na tumatakbo, ito ay kinakailangan upang subaybayan ang bilis at makinig sa engine - kung ang operasyon nito ay leveled off, at pagkatapos ay ang problema ay isang may sira regulator valve, at ito ay kailangang baguhin.