Do-it-yourself repair ng Passat b5 rail

Ang pamamaraan ay naaangkop para sa mga kotse:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Ang langis ay dumaloy nang husto mula sa rack sa kanang bahagi mula sa ilalim ng anther. Ang Exist ay hindi nagbibigay ng repair kit, ngunit ang bago ay kumagat.
Napagpasyahan na alisin at tingnan kung paano at kung ano ang naroroon.

Tinatanggal namin ang baterya, nakikita namin ang isa sa tatlong bolts, na ikinakabit ang riles (lahat ng tatlo ay 12 beam ng 10)

Ang pangalawang bolt ay nasa lugar ng vacuum

At ang pangatlo ay hindi nakikita mula saanman, maaari lamang itong madama gamit ang iyong mga kamay mula sa kompartimento ng makina. Nakapilipit ito sa kabila. Susunod, alisin ang kanang gulong, idiskonekta ang tie rod mula sa buko at alisin ang takip na plastik

Lahat sa kanan, sa kaliwa ginagawa namin ang parehong pamamaraan

at para sa karagdagang kaginhawahan, idiskonekta ang parehong mga upper lever. Doon, sa malayo (mahirap makita), mayroong dalawang bolts para sa pag-fasten ng mga hose - sa kaliwa ng 22, sa kanan ng 19. Ang mga ito ay tinanggal na may mga ring wrenches, narito ang mga ito

Naghuhugas kami ng aming mga kamay at lumipat sa salon. Tinatanggal ang plastic ng manibela

Nakikita namin ang nut sa 17, sa kabilang panig ang torx ay 55. I-unscrew namin ang nut, at i-on ang bolt nang bahagya sa counterclockwise at hilahin ito (eccentric bolt). Idiskonekta ang krus mula sa riles (bunutin ito). Nandito din ang lahat. Paninigarilyo.

Dumaan kami sa ilalim ng hood at i-unscrew ang rail mount, na nagsisimula sa 1 bolt (unang larawan). Susunod, kailangan mong mangolekta ng isang mahabang shnyaga sa pamamagitan ng 2 cardan shaft at himukin ang kasosyo na ito, pagod sa katamaran, sa ilalim ng kotse. Hinawakan ko ang mga kamay ko sa bolt na nasa loob, at pinaikot niya iyon. Well, ang huling bolt malapit sa vacuum cleaner. Inalis namin ang riles sa kaliwang bahagi.

Narito siya.
Ang riles ay naging Koyo 8D1 422 052

Nagtipon kami sa reverse order, na dati nang gumastos ng maraming pera sa isang bagong riles.

Nagkaroon ng parehong ambus sa VW T4, sinabi rin nila na walang repair kit, at ang mga lalaki mula sa tindahan ng mga ekstrang bahagi sa merkado ay nagsabi na mayroon sila, ngunit hindi nila alam kung saan nila ito. Napagod ako sa mga taong ito sa mga tanong kaya hinalungkat nila ang lahat at tinawag nila ako nang personal, kahit na naglagay sila ng repair kit para sa akin sa halagang 4200 rubles.

Kasama mismo sa kit ang lahat ng mga seal, Teflon ring, retaining ring, rubber ring, at kahit isang bagong nut, na humihigpit sa steering worm! Sa pangkalahatan, isang kumpletong hanay ng mga bulkhead na riles. Lahat ay may label na ZF. Bumangon ito na parang katutubo. Ang baras ay dapat na pinakintab (sinks, scuffs). Lumilitaw ang mga depekto sa baras dahil sa isang hindi tumpak na pagpapalit ng mga steering rod (nakakakuha ang dumi sa ilalim ng corrugation at ginagawa ang trabaho nito). Sa pangkalahatan, dumaan ako sa riles, at tila naglalakad pa rin ito (ibinenta ang kotse 2 taon na ang nakakaraan).

Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa kalinisan kapag disassembling ang mekanismong ito, lalo na kapag sinimulan mong alisin ang baras. Doon, ang panloob na ibabaw ng pabahay ng tren (ito rin ay isang gumaganang kompartimento) ay pinakintab sa isang salamin, at kapag itinutok ang mga panloob na seal, ang mga gasgas ay maaaring maiwan dito, na hahantong sa paglipat ng likido mula sa isang lukab patungo sa isa pa at, nang naaayon, sa mahinang operasyon ng tren. Ang lahat ng mga tool at device ay dapat na halos sterile)))). At walang ganoon sa loob.

P.S. sa mga kondisyon ng isang bulkhead sa isang dalubhasang produksyon, nagbibigay sila ng garantiya ng hanggang 2 taon, at pag-uri-uriin (basahin, gilingin ang baras) hanggang sa 10 beses.
Para sa pag-uuri ng mga riles: sa pamamagitan ng paraan, ang mga oil seal ay may mga karaniwang sukat doon, nakita ko ito sa isang palaman stall, maaari kang pumili ng 1 hanggang 1 sa laki, ngunit hindi alam kung anong mga kondisyon ang idinisenyo para sa kanila, bigla silang hindi makayanan may pressure

Kung hindi ka nakahanap ng impormasyon sa iyong sasakyan, tingnan ang mga kotse na binuo sa platform ng iyong sasakyan.
Sa mataas na antas ng posibilidad, ang impormasyon sa pagkumpuni at pagpapanatili ay magiging angkop para sa iyong sasakyan.

Bago ang pagdating ng kotse noong 1996

Ang Passat B5 Volkswagen ay itinuturing na isang tagagawa ng kotse na eksklusibo para sa gitnang klase. Ngunit binaligtad ng B5 ang mga karaniwang ideya tungkol sa Volkswagen, na naging unang premium na kotse at, marahil, ang pinakamahusay sa buong linya ng Passat.

Ang isang malakas na makina, marangyang interior trim at eleganteng hitsura ay ginawa ang kotse na ito na isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng Volkswagens - sa indicator na ito ito ay pangalawa lamang sa maalamat na Beetle.

Ang kotse na ito ay nilikha batay sa hindi gaanong sikat na Audi A4 - mula dito kinuha niya ang maraming elemento ng chassis, kabilang ang maraming mga bahagi ng pagpipiloto, na batay sa isang rack.

Ang steering rack ng Volkswagen Passat B5 ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• mga tip at steering rod - mga bahagi na direktang nakikipag-ugnay sa mga gulong sa harap at iikot ang mga ito;
• may ngipin na bar (o mismong riles) - gumagalaw sa kaliwa at kanan, depende sa direksyon ng pag-ikot, inililipat nito ang mga tip;
• control gear - ito ay mahigpit na naayos sa steering shaft at, umiikot nang sabay-sabay dito, sa pamamagitan ng isang gear train, binago ang paikot na paggalaw nito sa translational movement ng bar;
• tagsibol - tinitiyak ang density ng koneksyon ng gear;
• ball bearings - sa kanilang tulong, ang mga tip ay konektado sa riles;
• mga limitasyon - nagsisilbi upang matukoy ang maximum na anggulo ng pag-ikot ng mga gulong sa harap ng kotse.

Ang isa pang bahagi ng rack ay ang power steering (GUR). Ito ay lubos na nagpapataas ng pagsisikap na inilapat ng driver sa manibela, sa gayon ay nagbibigay ng karagdagang kaginhawahan kapag nagmamaneho. Binabayaran din ng power steering ang vibration na nagmumula sa hindi pantay ng daanan at ipinadala sa pamamagitan ng steering column.

Ang lahat ng posibleng malfunctions ng rail ay maaaring nahahati sa dalawang grupo: malfunctions ng mekanikal na bahagi at malfunctions ng hydraulic booster. Karamihan sa mga huli ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng bahagyang o kumpletong pagtagas ng power steering fluid, alinman sa pamamagitan ng mga pagod na seal at tubes, o dahil sa pagkasira ng mga cylinder. Sa unang kaso, ang pag-aayos ng power steering ay binubuo sa pagpapalit ng mga pagod na oil seal. Para dito, mayroong isang tinatawag na repair kit, na binubuo ng lahat ng bahagi ng goma kung saan maaaring dumaloy ang likido.

Kung ang "drip" mismo

silindro, kung gayon, malamang, ang master ay mag-aalok sa iyo na ganap na palitan ang power steering. Ang isang cylinder na basag o deform bilang resulta ng mekanikal na pinsala ay hindi na maibabalik, at ito ay ibinebenta lamang na kumpleto sa buong power steering. Bilang karagdagan, kung ang iyong B5 ay may matatag na edad, kung gayon ang power steering ng parehong modelo ay maaaring hindi matagpuan.

Sa kabutihang palad, ang lahat ng power steering na naka-install sa Passat B5 ay maaaring palitan.

Ang sitwasyon ay medyo mas kumplikado sa mga pagkasira ng mekanikal na bahagi ng riles. Una sa lahat, ito ay isang backlash.

In fairness, dapat sabihin na ang backlash ang salot ng lahat ng mekanismo. Ito ay nangyayari bilang isang resulta ng pagkasira ng mga bahagi sa proseso ng kanilang alitan. Sa paglipas ng panahon, nagbabago ang kanilang geometry, at sa pagitan, halimbawa, ang mga ngipin ng rack at ang control gear, lumilitaw ang libreng espasyo (sa pamamagitan ng paraan, ang salitang "backlash" ay isinalin mula sa Aleman bilang hangin). Sa isang maagang yugto, maaari mong alisin ang backlash sa pamamagitan ng paghihigpit sa tagsibol - ito ang idinisenyo para sa. Ngunit imposibleng higpitan ito nang walang katiyakan - maaga o huli ay darating ang sandali kapag ang mga pagod na bahagi ay mangangailangan ng kapalit. Sa totoo lang, ang pag-aayos ng VW Passat B5 steering rack ay binubuo sa pagpapalit ng mga pagod na bahagi ng mga bago.

Mas mahirap tukuyin

ang node kung saan nabuo ang backlash. Ang diagnostic procedure, na isinasagawa sa maraming yugto ng dalawang espesyalista, ay makakatulong sa pagsagot sa tanong na ito. Ang kotse ay naka-mount sa isang elevator upang walang makagambala sa libreng pag-ikot ng mga gulong sa harap nito. Habang iniikot ng isang master ang manibela mula sa isa sa mga matinding posisyon nito patungo sa isa pa, sinusubaybayan ng pangalawa ang pag-ikot ng mga gulong. Kaya, ang halaga ng kabuuang backlash ay tinutukoy, na siyang kabuuan ng mga backlashes ng lahat ng mga movable joints ng mga elemento ng tren. Kung sa proseso ng pag-ikot ng mga gulong ay naririnig ang isang kakaibang tunog - katok o pagkaluskos - ito ay nagpapahiwatig ng pagpapapangit o pagkasira ng isa o higit pang mga bahagi ng mekanismo.

Anong mga bahagi ang wala sa ayos, kung saan ang mga node ay may mga backlashes - matutukoy lamang ito ng master pagkatapos i-disassemble ang mekanismo at linisin ang mga bahagi nito mula sa kontaminasyon.

Kapag ang sanhi ng pagkasira ay naitatag at ang mga nabigong bahagi ay pinalitan, ito ay ang turn ng susunod na pamamaraan - pagsasaayos ng steering rack. Isinasagawa ito sa isang espesyal na paninindigan na ginagaya ang mga kondisyon ng pagtatrabaho para sa sistema ng pagpipiloto ng isang kotse. Dito itinatakda ng master ang eksaktong anggulo ng pag-ikot ng mga tip, depende sa pagliko ng manibela. Ang pagsasaayos ng pagpupulong ng dulo ng gulong ay isinasagawa pagkatapos i-install ang riles sa kotse.

Ang mataas na kalidad na pag-aayos ng Volkswagen B5 steering rack ay posible lamang sa isang serbisyo ng kotse, kung saan ang lahat ng kinakailangang kagamitan at mga ekstrang bahagi ng Volkswagen na maaaring kailanganin sa proseso ng pagkumpuni ay magagamit.

Ang pangunahing elemento ng kontrol ng sasakyan ay ang steering rack. Ang bahagi ay responsable para sa paggalaw ng mga gulong ng kotse, na kumikilos bilang isang konduktor ng isang power impulse mula sa steering column hanggang sa mga gulong. Isaalang-alang kung paano inaayos ang Passat B5 steering rack.

Ang steering rack ay naiiba sa ilang mga uri, maaari itong maging mekanikal at haydroliko. Ang mekanikal na sistema ay na-install sa mga domestic na kotse at kalaunan ay pinalitan ng isang mas advanced na hydraulic system. Nang maglaon, ang isang ikatlong uri ng tren ay binuo - electric, ang pangunahing elemento kung saan ay isang motor na gumaganap ng pangunahing gawain. Ang EUR ay hindi naging laganap sa mga motorista dahil sa mas mataas na gastos at pagiging kumplikado ng mekanismo, na mahirap ayusin.

Ang steering rack na Passat B5, depende sa uri, ay may sumusunod na istraktura:

• Tie rods at tip - mga mekanismo kung saan ang direktang pag-ikot ng mga gulong ay isinasagawa.
• Mga gear at may ngipin na bar - responsable para sa paglipat ng momentum mula sa manibela patungo sa tie rod.
• Ang crankcase o mekanismo ng kaso ay pangunahing gawa sa aluminyo at naglalaman ng mga pangunahing elemento ng mekanismo.
• Set ng mga bukal - ginagamit upang matiyak ang mas mahigpit na pagkakaakma ng rack sa gear.
• Bearings - gawin ang function ng paglambot ng mga paggalaw na ginawa para sa isang mas maayos na paglalakbay ng rack.
• Limiter - sa kanilang tulong, ang pinakamataas na posibleng halaga ng pag-ikot ng undercarriage ay nakatakda.

Ang istraktura ay maaaring bahagyang mag-iba depende sa tagagawa ng sasakyan. Ang halaga ng pagkumpuni ay depende rin sa uri ng mekanismo at kung minsan ay maaaring tumaas sa kalahati ng halaga ng mismong bahagi.

Mayroong ilang mga uri ng karaniwang mga problema na maaaring magpahiwatig ng isang madepektong paggawa sa mekanismo, lalo na:

• Kumakatok habang nagmamaneho.
• Hindi tipikal na ingay sa ilalim ng hood kapag sinisimulan ang makina, tumataas habang pinipihit ang manibela.
• Ang hitsura ng mga tagas sa ilalim ng hood, isang pagbawas sa antas ng likido sa tangke ng power steering.
• Panginginig ng boses o kakaibang pagkatok ng manibela habang nagmamaneho sa masungit na kalsada.

Ang dahilan para sa pagkasira o malfunction ng steering rack ay madalas na ang pagpapatakbo ng kotse sa mga agresibong kondisyon. Ang pagmamaneho sa malubak na lupain at mga lubak ay humahantong sa pagluwag ng mekanismo at, bilang resulta, sa pagkasira ng mga ito. Ang tumaas na presyon sa hydraulic booster, na nangyayari kapag ang gas pedal ay pinindot nang husto at ang manibela ay hawak sa matinding posisyon, ay nakakaapekto rin sa kondisyon ng buong bahagi.

Maaari mong matukoy ang malfunction sa pamamagitan ng visual na inspeksyon, at kung ang mga bitak o kaagnasan ay makikita sa alinman sa mga bahagi, kakailanganin itong palitan. Upang mas epektibong matukoy ang problema, ang mga manggagawa sa serbisyo ng kotse ay nagsasagawa ng kumpletong pagsusuri hindi lamang sa mga mekanismo ng pagpipiloto, kundi pati na rin sa pagsususpinde. Una sa lahat, sinusuri ang longitudinal at transverse traction. Ang higpit ng tightened nut at espesyal na pinch bolt ay maaari ding magpahiwatig ng problema.

Ang isa pang dahilan para sa pagkatok ng steering rack ay maaaring maging maluwag na mga mount ng tindig. Sa kasong ito, ang rack ay inaayos gamit ang adjusting nut sa dulo ng mekanismo.Ang pamamaraan ay hindi tumatagal ng maraming oras at ang pinakamababa sa kaso ng napapanahong pag-access sa mga espesyalista.

Matapos isagawa ang trabaho, ang kotse ay sumasailalim sa mga pagsubok sa dagat at, kung kinakailangan, ang karagdagang pagsasaayos ng adjusting screw ay ginawa.

Ang listahan ng mga pag-aayos na isinasagawa sa isang serbisyo ng kotse upang maalis ang mga problema na nauugnay sa mahinang pagpapatakbo ng steering rack ay maaaring mag-iba, ngunit ang mga pangunahing aktibidad ay kinabibilangan ng:

• Pagbuwag sa riles at pagtatasa sa kalagayan ng lahat ng elemento nito.
• Paggiling ng mga bahagi na napapailalim sa kaagnasan sa mga espesyal na kagamitan.
• Pagpapalit ng mga sealing ring at seal.
• Pagpapalit ng mga bahagi na hindi maaaring ayusin o hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng pabrika.

Matapos ang mga pamamaraan na isinasagawa, ang steering rack ay binuo at nasuri sa isang espesyal na makina. Ang tseke ay nagaganap sa lahat ng mga mode ng operasyon sa paggamit ng karagdagang pagkarga. Sa kaso ng matagumpay na pagsubok, ang bahagi ay naka-mount sa lugar at pumasa sa panghuling pumping ng mga elemento ng haydroliko.

Ito ay kung paano isinasagawa ang isang tipikal na Volkswagen Passat B5 rail repair.

Upang maiwasan ang mga posibleng problema sa steering rack, inirerekomenda, una sa lahat, na alagaang mabuti ang kotse, lalo na sa hindi pantay na mga kalsada. Kaya hindi mo na kailangang ayusin ang steering rack ng VW Passat B5 nang mas matagal.

Sa taglamig, pagkatapos ng pag-init ng makina, hindi magiging labis na gumawa ng maraming makinis na paggalaw ng tumba gamit ang manibela, na magpapahintulot sa iyo na magpainit ng likido sa hydraulic booster.

Ang kondisyon ng mga proteksiyon na anther ay dapat palaging nasa mabuting kondisyon, ang anumang depekto ay maaaring maging sanhi ng kahalumigmigan o dumi na tumagos sa mga sensitibong bahagi ng mekanismo.

Hindi inirerekumenda na hawakan ang manibela sa matinding posisyon nito nang higit sa 5 segundo, maaari itong humantong sa pagkasira ng power steering pump at dagdagan ang pagkarga sa mga bahagi.

Kung ang mekanismo ay hindi wastong naitama sa sarili nitong, ang isang mas malubhang pagkasira ay maaaring mangyari o ang pagkasira ng mga bahagi ng mekanismo ay tataas.

Ang pakikipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse ay magbibigay ng mataas na kalidad na trabaho at isang garantiya para sa isang tiyak na oras para sa mga serbisyong ginawa.

Gayunpaman, mas madaling gawin ang mga kinakailangang hakbang upang mabawasan ang pagkasira ng mga elemento ng steering gear kaysa magbayad para sa mamahaling pag-aayos sa steering rack ng Volkswagen Passat B5 o isang kumpletong pagpapalit ng steering rack sa hinaharap.

Pagpapalit sa sarili ng steering rack sa isang Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

Ang Volkswagen Passat b 5 ay may hydraulic steering rack, ito ang pangunahing bahagi ng pagpipiloto, at samakatuwid ay dapat itong tratuhin nang may malaking pansin. Ang napapanahong pagpapalit ng hydraulic fluid ay makabuluhang madaragdagan ang mapagkukunan ng steering rack.
Sa artikulong ito sasabihin ko sa iyo kung paano mo mababago ang hydraulic steering rack sa iyong sarili, at kung anong tool ang kailangan mo para dito.
Sa kotse na ito, kumagat ang steering rack kapag pinihit ang manibela, at napagpasyahan na palitan ito ng isang katulad na ginamit na steering rack, sa mabuting kondisyon.

Ang numero ng orihinal na steering rack na ito para sa Volkswagen Passat b 5 American ay 8D1 422 066 F

1. Itaas ang harap ng kotse, alisin ang mga gulong.
2. Buksan ang hood at tanggalin ang plastic protective cover, idiskonekta ang mga terminal at alisin ang baterya.

3. Gamit ang 16 at 13mm wrench, tanggalin at tanggalin ang steering tips sa magkabilang gilid.
4. Inalis namin ang mga proteksiyon na anther ng steering rack sa magkabilang panig, para dito ay tinanggal namin ang 10mm plastic nut at bunutin ang dalawang takip.

Ang steering rack ay hinila mula sa kaliwang bahagi kasama ang kurso ng kotse, kaya hindi na namin hinawakan ang kanan.

5. Gamit ang 19 at 22mm wrenches, i-unscrew ang dalawang hydraulic hoses, mahalagang hindi mawala ang aluminum mounting washers.

6. Pumunta kami sa kompartimento ng pasahero at alisin ang trim sa ilalim ng manibela, para dito hinuhugot namin ang takip ng fuse sa kaliwang bahagi, at i-unscrew ang dalawang tornilyo doon gamit ang torix t 20 key.

At dalawa pa, tulad ng ipinapakita sa larawan, upang maalis ang dipped beam switch, kailangan mong pindutin ito papasok kapag naka-off ito at i-clockwise hanggang sa huminto ito. Pagkatapos ay hilahin ito patungo sa iyo, idiskonekta ang connector at tanggalin.

7. I-unscrew namin ang bolt, sira-sira, i-fasten ang steering shaft sa rail, gamit ang torix wrench t - 45 at isang 16mm cap.

Ang pagpihit ng manibela sa posisyon ng mga gulong nang tuwid, kung maaari, kailangan mong ayusin ito sa posisyon na ito. O kaya lang, huwag mong paikutin ito, sa sobrang pag-ikot ng manibela, maaari mong masira ang sensor ng posisyon ng manibela. Hilahin pataas at alisin ang unibersal na joint mula sa steering rack.

8. Ang steering rack para sa Volkswagen Passat B5 ay kinabit ng tatlong bolts.

Dalawang bolts ang matatagpuan, ang una sa ilalim ng vacuum brake booster, ang pangalawa sa ilalim ng baterya, at ang ikatlong bolt ay nasa ilalim ng steering rack sa likod ng hydraulic hoses (nakikita sa larawan).

Inalis namin ang mga ito at hinila ang steering rack mula sa kaliwang arko ng gulong.

Ang steering rack ay naka-install sa reverse order, karagdagang mga sandali sa panahon ng pagpupulong, ito ay upang itakda ang bagong rack nang eksakto upang tumugma sa steering shaft cardan. At panatilihing malinis kapag muling pinagsama ang mga hydraulic hose.

Pagkatapos ng kumpletong pagpupulong, ibuhos ang fluid sa power steering reservoir at i-bomba ito.

Ang pagdurugo ng power steering fluid ay nangangahulugan ng pag-ikot ng manibela nang buo, sa iba't ibang direksyon, nang hindi tumatakbo ang makina. Sa pana-panahong pagsusuri at pag-topping hanggang sa nais na antas sa power steering reservoir. At ganoon din, sa isang tumatakbong makina, hanggang sa huminto ang likido sa pag-alis, at nananatili sa tamang antas.

Ayon sa tagubiling ito, lahat ay makakagawa ng pag-aayos ng kotse gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Sinira ang akin kahapon. Hindi ko lang maintindihan kung sino ang gumawa ng zf o koyo. Sa plate number: 8d1422066f. Sa mismong riles, ang mga numero ay 7852501328 at sa kabilang panig ng riles, ang numero ay: 8d1422105a. Nagpasya na ayusin ito. Hindi ko alam kung aling repair kit ang kukunin sa zf o koyo? Parang zf river para sa akin. Walang zf marking at wala ding koyo. Mayroon lamang braunschweig at audi, vw. Reiki release 97g. Try ko magpost ng pics.

Idinagdag ang post noong 15:05, ang nakaraang post ay noong 14:39

Idinagdag ang post noong 15:14, ang nakaraang post ay noong 15:05

Idinagdag ang post noong 15:21, ang nakaraang post ay noong 15:14

Inalis ko ang riles dahil sa ang katunayan na ang baras sa loob nito ay gumagapang at nagbibigay sa buong katawan ng kotse. Hindi ko alam kung ano ang maaaring dahilan. Sa paningin, ang lahat ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod, walang kalawang at pag-unlad. Gusto kong subukan ang isang repair kit. Hindi ko nagawang bumunot lamang ng isang nikel, na humihigpit sa steering rack. Inalis ko ang nut gamit ang spring, ngunit hindi ko mabunot ang piston.

nasa proseso pa ng pagsusulat
Ang ulat na ito ay binubuo ng materyal iva99380798(For what to it maraming salamat.) Well and the gag.
Hinihiling ko sa iyo na huwag pansinin ang mga arrow at indikasyon sa mga hiram na larawan, dahil impormasyong kinuha mula sa post na ito - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Background.
Sa loob ng ilang panahon ngayon ay sinimulan kong mapansin na sa isang matalim na pagbilis, may nagsimulang kumatok sa kanang bahagi. Sa ano, hindi ito nakasalalay sa isang tuwid na linya o sa mga naka-out na gulong. At kamakailan lamang ay idinagdag ang isang pagtagas ng riles mismo

Kwento.

Dahil hindi ito isang pangangaso sa paglalakad, nagsimula akong maghanap ng riles na hindi gumagana. Ang mga lalaki ay nagbigay sa akin ng eksaktong kapareho ng sa akin ZF 7852501328 VAG number 8d1 422 066 F.

Sa forum ng Audi, sa isang pagkakataon naisip nila kung aling repair kit ang angkop para sa riles na ito.

Sa huli, ito ang nangyari

Nameplate sa riles, na nagpapahiwatig na pagmamay-ari ito ng tagagawa at ang orihinal na numero ng VAG

ito ang hitsura sa kotse

Lumalabas na ang mga tubers ay nakikibahagi na sa bulkhead ng naturang riles, hayaan mo akong isipin at susubukan ko .
Ang pagkakaroon ng natagpuan ang kinakailangang listahan ng mga ekstrang bahagi sa forum, iniutos ko ito Umiiral
Narito mayroon kaming ganoong order (ang huli, berde, posisyon paalam huwag tumingin, isusulat ko mamaya kung bakit):

Dumating ang mga ekstrang bahagi at nagpasya akong ayusin ito sa bahay.

Kinabukasan pumunta ako sa garahe para magpalit ng riles. Ayon sa aking mga kalkulasyon, tumatagal ng mga 30 minuto upang alisin ang mga slats.

Una, umakyat kami sa ilalim ng torpedo sa gilid ng driver, alisin ang mas mababang plastic ng torpedo, na nasa itaas ng mga binti ng driver.

Pagkatapos ay i-unscrew namin ang steering shaft na may cardan mula sa riles (isang bolt na may sira-sira at isang turnkey nut para sa 17).

Susunod, tanggalin ang rubber boot.

Nakumpleto nito ang gawaing panloob.

Susunod, i-unscrew ang steering tips mula sa rotary levers.

Pagkatapos ay alisin ang proteksiyon na takip / boot mula sa gilid ng driver

, sa gilid na ito ay bubunutin natin ang mismong riles.

Pagkatapos ay tinanggal ko ang baterya, sa ilalim nito ay isa sa 3 bolts na may hawak na riles. Ang ulo ng mga bolts ay may hitsura ng isang 12-tihedron, kung saan binili ang isang ulo ng 10 na may 12 mukha. Kaagad na tanggalin ang 2 bolts na nasa kompartimento ng baterya.

Pagkatapos ay gumapang ako sa ilalim ng sasakyan.
Una, tinanggal ko ang isa sa mga hose na papunta sa cooling radiator at pinatuyo ang natitirang power steering fluid. Susunod, tinanggal ko ang supply ng slurry sa riles, ang bolt para sa 22 + 2 washers (huwag mawala o bumili ng bago). Susunod, tinanggal ko ang huling bolt na may hawak na riles at inilipat ang riles patungo sa bumper, kaya mas maginhawang i-unscrew ang return flow ng slurry - isang bolt para sa 19 + 2 washers.
Ngayon ang lahat ay inilabas, hinila namin ang riles sa gilid ng driver (i.e. ang kaliwang gulong, Hindi ko inalis ang mga gulong, naka-jack up lang sa gilid na ito)
At narito ang isang himala sa mga kamay

Proseso ng bulkhead

Inalis ko muna ang mga tip, hindi nalilimutang bilangin kung gaano karaming mga liko ang mga ito.
Susunod, alisin ang mga dusters . Mas mainam na ihanda ang lugar nang maaga, dahil. hedgehog maraming slurry ang ibubuhos.
Pagkatapos ay tinanggal namin ang mga tie rod, mayroon akong malapit sa kamatayan, kaya pinalitan ko silang dalawa, para sa ibang pagkakataon ay hindi ko na ito isipin.

1.Susunod, i-pin namin ang talukap ng mata, na nagsasara ng silindro na may tip na naylon, na humihigpit sa rack shaft.

[/URL]
o

at i-unscrew

Pagkatapos ay inilabas namin ang sealing ring (sa nakaraang larawan ay nasa kamay na ito). At sinusubukan naming ilabas ang piston mismo (Sasabihin ko kaagad na hindi ko ito mabunot sa yugtong ito, mabuti, pagpalain siya ng Diyos

).

2. Inalis namin ang steering shaft. Upang gawin ito, kailangan mong i-unscrew ang takip at, sa ilalim nito, ang nut sa pamamagitan ng 17. Susunod, mula sa gilid ng baras mismo, alisin ang retaining ring

[/URL] at bunutin ang buong baras patungo sa “kalye”.

Sa baras o uod na ito ay binago ko:
1 oil seal at isang o-ring sa manggas na may bearing (narito ito sa kaliwang bahagi)

.
mayroong 4 na puting singsing sa mismong baras at 4 na itim sa ilalim ng mga ito. Lubricate ang lahat ng bagay na may slurry at itabi hanggang sa pagpupulong.

Lumipat kami sa kabilang dulo ng riles (kanang bahagi o dulo A)

[/URL]

Kakailanganin naming tanggalin ang retaining ring (medyo mas mataas sa larawan ay naalis na ito). Inilalagay namin ang riles sa "pari" at kinakaladkad / itulak gamit ang baras mismo, alisin ang tangkay ( 1 ), bushing ( 2 ), at ang baras mismo.

Kumuha kami ng stock. Dito ay pinapalitan namin ang sealing ring at ang kahon ng palaman
Susunod, sa manggas, binabago namin ang 2 sealing ring.

Ang baras mismo. Inaayos namin ito. Mayroon akong isang baras sa aking sariling riles ay madaling kapitan ng kaagnasan sa isang gilid.
Sa baras, pinapalitan namin ang 1 puting sealing ring. Ngayon ay isinantabi namin ang lahat ng ito hanggang sa pagpupulong at hawakan ang katawan ng tren.

Inilalagay namin ang katawan sa kaliwang bahagi (mula sa gilid ng steering shaft), kunin ang ulo para sa 21 at 2 extension. Ipinasok namin ang mga ito sa katawan at sa isang mahinang suntok ay pinatumba namin ang oil seal at bushing, na matatagpuan humigit-kumulang sa gitna ng katawan. Nandito na sila:

baguhin ang mga ito sa mga bago at simulan ang pag-assemble

Inilalagay namin ang kahon ng palaman at bushing sa baras at bushing at ipinasok ang lahat ng "sambahayan" na ito sa katawan. Pagkatapos ay ipinasok namin ang bushing at stem, at ilagay ang retaining ring sa lugar. Pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat ng iba pa sa reverse order.

Ayon sa impormasyon na aking natagpuan, lumalabas na hindi lahat ay nagkaroon ng maayos na pag-overhaul. Nagsimula akong mag-isip kung ano ang problema at sa parehong oras ay nag-order ng iba pang mga seal ng langis para sa baras na may isang numero 7852 033 155. Ngayon kinuha ko sila at nagpunta muli sa tuksuhin ang tadhana J .
Inalis muli ang riles, binuwag, pinunasan ang lahat. Inalis ko ang mga seal at nagsimulang ikumpara ang 140 (kaliwa) at 155 (kanan) sa isa't isa.

Lumilitaw na ang mga parameter ay isinasaalang-alang:
isa.Ang kapal ng kahon ng palaman ay pareho, ang pagkakaiba ay nasa pag-install lamang ng isang naylon ring

2. Pag-install ng isang naylon ring: sa ika-140 ito ay matatagpuan sa mismong glandula, at sa ika-155 ito ay, parang, naka-dock sa likod ng glandula

3. Ang hitsura ng ibabaw ng trabaho:

ang ika-140 ay mayroon lamang 1 protrusion ng gumaganang ibabaw, at ang ika-155 ay may 3. Tila ito ay idinisenyo upang gumana sa ilalim ng mataas na presyon.
Narito ang ilang mas mahusay na mga larawan:
Sa unang larawan ay ang ika-140 oil seal

sa pangalawang ika-155 na glandula

Kaya ang konklusyon na para sa aming rail ang gland na may numero 140 HINDI ANGKOP, seal ay dapat i-order na may numerong 155

Dalawang uri ng riles ang na-install sa Volkswagen Passat B5 - produksyon ng Koyo at produksyon ng ZF. Alinsunod dito, ang mga riles na ito ay may iba't ibang karaniwang mga pagkakamali. Sa Pagkumpuni ng passat steering rack Pangunahing harapin ng produksyon ng ZF ang kaagnasan. Ang metal ng ZF steering rack shaft ay hindi masyadong lumalaban sa kaagnasan. Kapag ang pinakamaliit na kahalumigmigan ay nakukuha sa ilalim ng anthers steering rack Passat B5 sa mga dulo ng shaft-rail, kung saan kuskusin ang mga seal, lumilitaw ang kaagnasan. Ang mga oil seal ay hindi maaaring gumana nang mahabang panahon sa isang kalawang na ibabaw.

Ang mga corroded rail shaft ay kinukumpuni ng Gidrolab para sa karagdagang bayad. Mayroon kaming lahat ng mga modernong teknolohiya para sa pagpapanumbalik ng shaft-rail mula sa kaagnasan. Upang pumili ng isang paraan para sa pagpapanumbalik ng baras-rail mula sa kaagnasan, kailangan mong sukatin ang lalim nito at alamin ang likas na katangian ng lokasyon - kung saan eksakto ang kaagnasan. Sa bawat kaso, ibang paraan ang pipiliin - halimbawa, Repair diameter method, Bushing o deep grinding. Pipiliin ng aming mga manggagawa ang pinakamahusay at pinakamatipid na paraan ng pagpapanumbalik ng mga bahagi mula sa kaagnasan. Ang kaagnasan hanggang 0.2 mm ay inalis ng Gidrolab nang walang bayad.

Kaagnasan sa steering racks Passat B5 na ginawa ng ZF ay maaari ding makaapekto sa mga ngipin ng mga shaft. Kung ang mga ngipin ay nasira, kung gayon ang naturang baras ay hindi maibabalik. Ito ay kailangang baguhin. Ang Gidrolab ay may mga shaft na magagamit para sa mga emerhensiya.

Pag-aayos ng steering rack Passat B5 na ginawa ni Koyo ay nauugnay sa ganap na magkakaibang mga malfunctions. Ang mga pangunahing problema ng mga riles na ito ay ang paglalaro at pagsusuot ng pabahay ng distributor. Naiipon ang backlash sa cracker, na nagdidikit sa mga ngipin ng mga shaft sa isa't isa. Ang cracker mismo ay nagsisimulang maglaro sa crankcase nito dahil sa pagkasira at huminto sa mahigpit na paghawak sa shaft-rail sa patayong direksyon. Ang fault ay tinatawag na "Wear of the cracker and its crankcase".

Sa pagkumpuni ng steering racks Passat B5 Ginagamit ng Gidrolab ang pagmamay-ari nitong teknolohiya upang maibalik ang cracker at ang crankcase nito. Ginagarantiyahan ng teknolohiyang ito ang mahusay na pag-aayos ng rack shaft laban sa patayong paggalaw at ang kumpletong kawalan ng backlash pagkatapos ng pagkumpuni. Warranty - 13 buwan !

Ang pangalawang tipikal na malfunction na kailangang harapin kung kailan Pag-aayos ng steering rack ng Passat ay "Distributor housing wear". Ito talaga ang salot ng mga riles na ito. Kung mayroon kang kagat ng manibela sa B5 Passat, ang iyong kalsada ay nasa kumpanya ng Gidrolab. Mayroon kaming pagmamay-ari na teknolohiya para sa pagpapanumbalik ng pabahay ng distributor mula sa pagkasuot, na nagbibigay ng 100% na resulta. Ang paraan ng pag-bushing ng distributor housing gamit ang tamang teknolohiya at materyales sa Hydrolab ay hindi lamang nagpapahaba ng buhay Passat steering rack, at ginagawang walang hanggan ang node na ito. Lahat ng iba pa ay maaaring masira, at ang crankcase ay hindi na mapuputol muli!

Sa Pag-aayos ng steering rack ng Passat sa pagsusuot ng crankcase ng distributor, dapat itong maunawaan na ang ginawang aluminyo ay hindi nawawala kahit saan, ngunit naipon sa system sa power steering fluid. Samakatuwid, kinakailangang i-flush ang system. Ang power steering pump ay naghihirap mula sa mga particle ng metal sa langis. Gagawin ng Gidrolab ang lahat ng kinakailangang aksyon para i-save ang Passat power steering pump, kabilang ang pag-flush sa system.

Kung hindi repair steering rack Passat B5 hindi nagiging sanhi ng kahirapan. Tinatanggal ng Gidrolab ang backlash, pagtagas, kagat at katok gamit ang WARRANTY 13 buwan !