Do-it-yourself rail repair Lancer 9

Sa detalye: do-it-yourself rail repair Lancer 9 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Paano ayusin ang steering rack sa Mitsubishi Lancer 9?

Ang pag-aayos ng Lancer 9 steering rack ay naiiba, ngunit bilang isang panuntunan, ang pangunahing proseso, na kung saan ay din ang pinakamahirap, ay ang paggiling at pagpapakinis ng baras, dahil hindi lamang ang mga leaky oil seal ay mag-aambag sa pagtagas ng rack at paglalaro o pagkatalo, kundi pati na rin ang isang corroded rack shaft.

Kailangan mo ring i-disassemble at i-assemble ang rack (upang mailagay nang tama, nang hindi nakakalito, ang lahat ng cuffs, gaskets at rings), ngunit kung nasira ang shaft, ang Mitsubishi Lancer 9 steering rack pagkatapos ng hindi matagumpay na pag-aayos sa ang iyong sariling mga kamay ay maaaring itapon sa isang landfill. Bilang karagdagan sa mga tool para sa disassembly at pagkumpuni, kakailanganin mo ng grapayt na grasa at isang litro ng brake fluid.

Una sa lahat, upang maisagawa ang isang independiyenteng pag-aayos ng Lancer 9 steering rack, kailangan mong i-dismantle ito mula sa kotse at simulan ang pag-disassembling nito. Ang pagtanggal sa steering rack para lamang palitan ang repair kit para sa mga oil seal at bushings ay kadalasang hindi nagbibigay ng positibong resulta, dahil. ang mga riles na ito nang walang pagkabigo ay nangangailangan ng pagpapanumbalik ng baras.

At narito ang unang problema para sa mga may-ari ng kotse na nagpasya na ayusin ang riles ng ika-siyam na Lancer sa mga kondisyon ng garahe, dahil halos walang magagamit na lathe, na kailangan mo ring magamit nang tama.

Ang baras ay nilagyan ng sandpaper na nagsisimula sa magaspang na P80, pagkatapos ay P180, P280, P320 at hanggang P1000 at nagtatapos sa pinakamahuhusay na grit. Huwag madala sa proseso kailangang kontrolin ang bawat yugto at sukatin ang pag-alis sa kahabaan ng baras at imposibleng payagan ang higit sa 10 ektarya.

Sa ganitong pag-aayos ng steering rack, ang pinakamahalagang bagay ay ang perpektong gilingin ang lugar ng pagtatrabaho ng baras. Ginagawa ang buli gamit ang goy paste (inilapat sa baras) at pinadama.

Video (i-click upang i-play).

Kamakailan lang. sa mga pahina ng aming website> napag-usapan namin ang tungkol sa pagpapalit ng mga steering rod at mga tip sa Lancer 9. Sa artikulong ito, ito na ang pag-uusapan pag-aayos ng steering rack sa Lancer 9.

Kaya ang riles ay dumaloy sa Lancer IX, nabuwag, ang dahilan ay isang kalawang na baras. Nag-order kami ng bagong shaft MR589006, isang bagong shaft support MN101696, rail seals 435.PS651 outer 435.PS543 inner kung kukuha ka ng original repair kit, tapos pera lang sa drain, well, anthers clamps stabilizer and lever seal, since there ay isang pulutong upang i-disassemble, ito ay nagpasya na baguhin ang lahat. 8500 rubles ang lumabas para sa mga ekstrang bahagi para sa rack. isang araw ay hindi puno.
Nagsisimula kami mula sa ilalim ng manibela, i-unscrew ang cardan na nakatago sa likod ng proteksyon ng plastik, pagkatapos ay sa tulong ng mga pliers sa haligi ay i-clamp namin ang clamp at bawiin ang baras sa haligi:

Inalis namin ang proteksyon, i-knock out ang mga tip, i-unscrew ang muffler lamang mula sa catalyst, at kung ang sensor ay hindi i-unscrew, putulin ito at pagkatapos ay i-twist ito, alisin ang mini subframe na may front engine mount, i-unscrew ang rear mount lamang mula sa ang makina, idiskonekta ang mga hose mula sa bariles at mula sa bomba, kung hindi mo gagawin kung babaguhin mo ang stabilizer at mga seal sa mga lever, pagkatapos ay hindi namin sila hawakan (kung gagawin mo, kailangan mong tanggalin ang mga kasukasuan ng bola at ang lalabas ang subframe kasama ang mga lever).

I-unscrew namin ang rear bolts ng subframe, at ang front bolts na dati ay nag-lubricate sa studs ng brake fluid upang hindi mapihit ang mga mortgage. Kapag inaalis ang takip sa huling subframe nut, kailangan mo ng isang kasosyo upang hawakan ang subframe, ang subframe ay hindi mabigat. Maaari itong ibaba at ito ay mag-hang sa mga lever, alisin ang takip sa suporta, huwag hawakan ang stabilizer, alisin ang takip sa riles, at i-on ito sa iba't ibang direksyon. Lahat, ang riles ay tinanggal.

Nagsisimula kaming i-disassemble, i-unscrew ang mga rod, tubes, sa kanang bahagi ng paggalaw ang manggas ay naka-ring, i-twist ito hanggang sa lumitaw ang dulo nito, kunin ito gamit ang isang distornilyador at i-twist pa ito ay lumabas (sa panahon ng pagpupulong, ipinapasok namin ito gamit ang ang baluktot na dulo papunta sa manggas at i-twist ito hanggang sa loob) alisin ang takip sa pamamagitan ng 22, alisin ang takip doon nut para sa 17.Sa kabaligtaran, tinanggal namin ang malaking nut, hindi ko alam ang laki, pinihit nila ito ng gas, magkakaroon ng spring at isang suporta, inilabas namin ang uod na may pabahay, bunutin ang baras, ang palaman nananatili ang kahon sa kaso, bumili kami ng gas spray na may burner at iniinitan ang case para masunog ang kahon ng palaman, kakailanganin itong ilagay sa mahabang flat gamit ang screwdriver, basagin ito at bunutin ito, punasan ang lahat ng nasa loob ng kahon. suweldo ayon sa gusto, upang magpasok ng bagong panloob na oil seal, gamitin ang baras, ilagay ang oil seal dito, ipasok ito nang buo sa katawan at hindi na bunutin ang baras!
Binago namin ang oil seal sa panlabas na manggas, at tipunin ang lahat sa reverse order, i-fasten ang cardan gamit ang pinakahuli, punan ang dextron 2 at i-pump ang system. Kinalabasan: naglagay ka ng bago steering rack para sa Lancer 9. Kung hindi mo muling patakbuhin ang anthers, sapat na ang dalawang siglo.

Ang pagpipiloto o SRU Lancer 9 ay nabigo, sa karaniwan, pagkatapos ng 70-100 libong kilometro sa isang kalsada ng katamtamang kalidad. Maaari kang maghinala ng problema sa sandaling magsimulang kumatok ang traksyon. Kung ang Mitsubishi Lancer 9 steering rack ay ganap na nabigo, ito ay kinakailangan upang magsagawa ng naaangkop na pagkukumpuni.

Ang pag-set up o pagsasaayos ng steering shaft ng isang Lancer 9 na kotse ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay kung ang bahagi ay ililipat mula sa ibang kotse o muling gagawin. Bilang isang patakaran, ang riles ng pabrika ay napakahirap ayusin, mas madaling palitan ito, lalo na dahil ito ay mura.

Bilang isang patakaran, ang pagsasaayos ng na-convert na kanang-kamay na drive na Lancer ay isinasagawa gamit ang isang ring wrench mula sa ilalim ng gulong sa gilid ng driver. Ito ay magiging lubhang mahirap na ayusin ang Lancer factory rail, dahil ang proteksyon mula sa tagagawa ay naka-install doon.

Kung ang locknut ay maluwag, pagkatapos ay higpitan ito ng kalahating pagliko. Ito ay naka-screw sa isang bolt. Bilang isang patakaran, ang bolt na ito ay maaaring mangailangan ng isang asterisk wrench, na magiging madaling gamitin upang hawakan ito sa panahon ng proseso ng pagsasaayos.

Basahin din: Club ford mondeo 3 do-it-yourself repair

Ang bushing at anthers ay ang mga unang malfunction ng SRU. Kung pinag-uusapan natin ang pagsasaayos ng pagpipiloto Lancer 9, kung gayon ang unang bagay na dapat gawin ay higpitan ang bushing. Nangangailangan ito ng isang espesyal na susi. Sa kawalan nito, maaari kang gumawa ng isang tool sa iyong sarili mula sa isang 19 bolt na 10 cm ang haba. Ang isang puwersa na halos 23 N.m ay ibinibigay sa manggas.

Skema ng larawan: SRU Mitsubishi Lancer 9

Sa pagtatapos ng trabaho, kinakailangang dumugo ang power steering system, dahil aalisin ang mas mababang hose fitting.

Ang manibela ng Lancer ay ang pangunahing link ng kontrol, na mayroong systematized hydraulic type gain mode, pati na rin ang pump, compensation barrels at pressure hose.

Isaalang-alang nang mas detalyado ang prinsipyo ng istraktura at paggana ng SRU, pinakamaganda sa lahat, nang direkta sa pagtingin sa kaukulang materyal ng video.

Video: pagsusuri sa steering rack

Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang mga sitwasyong kailangang harapin ng mga may-ari ng Lancer 9 tungkol sa steering rack o PP.

Unang kahirapan

Pag-aayos ng Mitsubishi Lancer Steering Rack

Sa zone ng SRU, naririnig ang isang katangian na katok, kung minsan ay may pag-urong, at kung minsan ay wala ito. Ang dahilan para dito ay madalas na isang pagod na bisagra na matatagpuan sa rod ng manibela at ang dulo ng parehong pangalan. Maaari mong i-verify ang isang malfunction sa PP gamit ang isang simpleng pagsubok:

una, ang manibela ay mabilis na lumiko sa kanan, at pagkatapos ay sa kaliwa;
kung ang isang tunog ng katok ay naobserbahan sa panahon ng pagmamanipula na ito, ang RR ay nangangailangan ng agarang pagkumpuni o kahit na isang malaking kapalit.

Mula sa isang praktikal na pananaw, halos imposibleng maalis ang malfunction na ipinakita sa itaas sa pamamagitan ng pag-uuri ng mga bahagi ng PP, dahil para dito kailangan mong magkaroon ng naaangkop na mataas na dalubhasang kaalaman at kasanayan. Naturally, bihira silang pag-aari ng karaniwang motorista.

Ang eksaktong dahilan ng tunog ay matutukoy lamang pagkatapos na maiangat ang sasakyan sa isang elevator. Ito ay kinakailangan upang matukoy ang iba't ibang uri ng mga microdefect at mga marka ng pagsusuot sa mahahalagang bahagi ng steering rack.

Pangalawang kahirapan

Minsan kapag pinipihit ang manibela pagkatapos ng solid run, may napapansing paghiging.Ito ay mapagkakatiwalaan na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang malfunction ng haydrolika.

Rack steering Mitsubishi Lancer 9

Kadalasan, ang ipinakita na kababalaghan ay nangyayari sa mga kaso kung saan kaunti sa naaangkop na likido (langis) ang ibinuhos sa hydraulic system o ang mataas na presyon ng hose ay pinalitan. Ang posibilidad ng pinsala sa huli bilang isang resulta ng pagsusuot ay hindi maaaring ibukod.

Kung ang buzzing ingay ay lumitaw pagkatapos palitan ang hose, pagkatapos ay walang dahilan upang mag-alala, dahil sa panahon ng operasyon ito ay mag-uunat at ang extraneous na tunog ay mawawala sa sarili nitong.

Ito ay makatwiran upang hatulan ang isang malfunction ng hydraulic system ng manibela kung ang manibela ay lumiliko na may isang makabuluhang aplikasyon ng pagsisikap, na hindi pa naobserbahan bago.

Maaari mong malaman kung paano baguhin ang power steering oil gamit ang iyong sariling mga kamay, magagawa mo dito.

Pangatlong kahirapan

Ang manibela ay halos tumigil sa paggana, at hindi kapani-paniwalang mga pagsisikap ay dapat gawin upang iikot ito. Ang sanhi ng functional phenomenon na ito ay kadalasang isang depekto sa PP. Ang tubig ay nakukuha sa loob, na sumisira hindi lamang sa manggas, kundi pati na rin sa PP mismo. Sa kasong ito, ang isang kumpletong pagpapalit ay isinasagawa na.

Napakahirap ayusin ang node nang mag-isa, tulad ng nabanggit sa itaas. Kung ang bahagi ay nasa isang may sira na kondisyon, pagkatapos ay mas mahusay na huwag mag-alinlangan sa kapalit. Ang tinatayang presyo nito ay 3-4 libong rubles, kaya hindi ito nagbabanta ng malaking pag-aaksaya ng pera.

Payo. Sa una, mas mahusay na gawin ang lahat ng mga yugto ng trabaho hindi sa iyong sarili, ngunit kasabay ng isang katulong, na kung minsan ay magpapabilis sa proseso ng pagkumpuni.

Ang steering rack ng Mitsubishi Lancer 9 ay binuwag sa pamamagitan ng pag-alis nito mula sa subframe. Hindi karapat-dapat na magmadali kapag ginagawa ang teknikal na pagmamanipula na ito upang hindi makapinsala sa mga kalapit na yunit ng kuryente.

Paano tanggalin ang steering rack mula sa Mitsubishi Lancer 9

Minsan napakahirap tanggalin ang PP sa ilang trim level ng 9th generation na Mitsubishi Lancer, dahil hawak ito ng mga spar gamit ang apat na mounting bolts.

Ang mga tagubilin sa pagtatanggal-tanggal ay mukhang ganito:

ang mga suporta para sa pag-aayos ng mga levers ay nakakabit sa mga drains, na dapat ding maingat na alisin;
ang mga rod ay nilagyan ng mga tip, kailangan nilang pinindot at pagkatapos ay i-unscrew;
ang isang espesyal na mounting beam na may isang longitudinal na seksyon ay maaari ding makagambala (dapat din itong maingat na alisin);
pagkatapos nito, nagiging posible na makarating sa mga hose nang walang anumang kahirapan.

Ang mga hose at ang subframe kasama ang riles ay dapat na alisin nang walang pagkabigo.

Pansin. Ang subframe at PP ay tinanggal bilang isang pagpupulong, pagkatapos ay dapat silang lubusan na hugasan mula sa isang siksik na layer ng mga particle ng alikabok at iba pang mga compound na naipon sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse.

Ang pinakamahirap na bahagi ay tapos na, ngayon ay nananatiling mag-install ng bagong riles sa halip na ang luma.

Kaya, ang pagpapalit ng RR ay madali. Maaari mong, siyempre, subukang i-disassemble ang lumang bahagi at ayusin ang problema sa iyong sarili, ngunit ito ay mangangailangan ng isang masusing reassembly, mga diagnostic ng lahat ng mga elemento.

Kung pana-panahong tumutulo ang hydraulic fluid, tiyak na mabibigo pa rin ang PP. Dahil ang dumi, tubig at iba pang mga agresibong sangkap ay regular na nakakaapekto sa CRU, malapit nang sumabog ang boot. Sa totoo lang mula sa puntong ito magsisimula ang lahat ng mga problema.

Scheme device steering rack Mitsubishi Lancer

Ito ay lumiliko na kahit na ang pinaka matibay na bahagi ay mabilis na nabigo dahil sa isang punit na boot na matatagpuan sa tip ng manibela. Sa katunayan, ang kaagnasan ay may masamang epekto, na nangyayari dahil sa regular na pagpasok ng tubig. Sa bagay na ito, ang mga anther ay dapat bigyan ng espesyal na pansin.

Video sa artikulong ito: Lancer 9 bagong steering rack

Kung nabigo ang pagsasaayos ng Mitsubishi Lancer 9 steering rack gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong palitan ito. Kung mahirap para sa kahit na isang bihasang motorista na alisin ang isang panloob na madepektong paggawa ng isang bahagi, kung gayon ang kapalit ay magiging parang orasan. Kaya, narito kung paano ibuod ang artikulong ito.

Inirerekomenda na maingat na subaybayan ang estado ng pangkabit ng PP anthers, na kung saan ay ang "Achilles heel" ng isang napaka-maaasahang functional unit.

Kung may kumatok, buzz at nahihirapang iikot ang manibela, kung gayon ang isang malfunction ng bahagi ay dapat na pinaghihinalaan.

Kung ang mga bakas ng kaagnasan ay matatagpuan sa PP, kung gayon ang dahilan at ang pangangailangan para sa pagkumpuni at kahit na kapalit ay ganap na halata, dahil ang tubig ay tumagos sa loob.

Basahin din: Do-it-yourself gazelle power steering pump repair

Higit pang impormasyon sa pagsasaayos o pagpapalit ng Mitsubishi Lancer 9 steering rack ay matatagpuan sa mga materyal sa video at larawan. Basahin din ang iba pang mga tagubilin na naka-post sa site. Makakatulong sila upang maalis ang sanhi ng malfunction sa isang napapanahong paraan, sa gayon maprotektahan ang mga bahagi mula sa kanilang huling pinsala.Ang "Mitsubishi Lancer IX" (Mitsubishi Lancer IX) ay isang front-wheel drive na kotse na napakasikat sa mga driver sa lahat ng henerasyon. Ang de-kalidad na serbisyo at napapanahong pag-aayos ng isang Japanese na kotse ay ginagarantiyahan ang mahaba at maaasahang serbisyo nito sa mga kalsada.Kadalasan, sa pagtakbo ng higit sa 150 libong km, ang mga kotse ng Lancer 9 ay may mga problema sa mekanismo ng pagpipiloto. Upang malutas ang mga problemang ito, kinakailangan upang maunawaan ang mga tampok ng disenyo ng kontrol ng kotse. Ang sistema ng node ay binubuo ng:

manibela na may haligi;

rail na may power steering system;

power steering pump;

mataas at mababang presyon ng mga hose;

hydraulic booster reservoir.

Ang mekanismo ng pagpipiloto ay ang pinaka kumplikadong elemento ng kotse at nagsisilbing ilipat ang kapangyarihan ng haligi ng pagpipiloto sa mga manibela. Ito ay may ganitong istraktura:

isang rotary device na umiikot sa baras, nagpapadala ng pag-ikot sa gear;

ang gear, na umiikot sa mga gilid, ay nagbibigay ng isang salpok sa paggalaw ng gear rack na matatagpuan sa loob ng rack housing;

ang gear rack, sa panahon ng pahalang na pag-ikot, ay lumilikha ng paggalaw para sa mga rod na gumagalaw sa mga lever ng mga gulong.

Ang mga pangunahing tipikal na sintomas ng isang malfunction kung kinakailangan upang ayusin ang Mitsubishi Lancer 9 steering rack:

pagtagas ng hydraulic fluid - nangyayari kapag ang mga seal ng baras ay pagod o kinakalawang;

katok kapag nagmamaneho - sanhi ng pagkasira ng gitnang ngipin ng baras o ball joint. Ang isang katangiang katok ay maaaring sanhi ng pinsala sa cardan;

ang masikip na pagliko ng manibela at ang hindi pagbabalik nito sa gitnang posisyon ay bunga ng pagpapapangit ng baras o crankcase.

makating tunog kapag pinihit ang manibela - tipikal kapag bumababa ang antas ng langis sa tangke;

mahirap na pag-ikot ng manibela sa mababang bilis - nagpapahiwatig ng pagsusuot ng balbula ng daloy;

mahinang pag-ikot ng manibela na sinamahan ng isang katangian na sipol - nangyayari kapag lumilitaw ang mga depekto sa rotor pair o mating plane, pati na rin ang drive belt ay lumuwag.

Ang mekanismo ng pagpipiloto ng Mitsubishi sa kabuuan ay napaka maaasahan at idinisenyo para sa mataas na mileage. Gayunpaman, kung maraming mga kadahilanan ang nangyari, ang kondisyon ng pagpapatakbo ng node ay lumala nang malaki. Kabilang dito ang:

pagmamaneho sa mataas na bilis na may hindi pantay na ibabaw ng kalsada at hindi pinapansin ang matataas na mga hadlang at kurbada;

hindi napapanahon o mahinang kalidad na pagpapalit ng hydraulic fluid;

hindi pinapansin ang sistematikong inspeksyon ng mga anther ng Lancer 9 steering rack, na maaaring humantong sa pagkasira ng mga rubbing elements kapag pumasok ang mga labi at maliliit na particle.

Kung sa panahon ng paggalaw ng Mitsubishi Lancer 9 ang mga palatandaan sa itaas ng isang malfunction ng bahagi ay lilitaw, ang isang kagyat na pag-aayos o pagpapalit ng steering rack ay kinakailangan.Samakatuwid, upang matukoy nang tama ang isang partikular na pagkasira at i-troubleshoot ang mga problema na nauugnay sa pagmamaneho ng kotse, kinakailangan upang masuri ang yunit.Ang buong diagnostic ng computer ay isinasagawa ng mga kwalipikadong espesyalista sa isang propesyonal na serbisyo ng kotse gamit ang mga espesyal na kagamitan.Ginagawa nila ang kinakailangang disassembly, pag-troubleshoot at pag-troubleshoot ng steering at power steering system.Ang pag-aayos ng Mitsubishi Lancer 9 steering rack ay karaniwang isinasagawa ng isang karaniwang pamamaraan: kumpletong disassembly ng yunit, pagkilala sa mga depekto, paglilinis ng mga bahagi at pagpapalit ng mga pagod na bahagi.Depende sa pagiging kumplikado ng pagkasira, ang pag-aayos ay maaaring mababaw, kumpleto o may kapalit na mekanismo.Ang mga pag-aayos sa ibabaw ay isinasagawa upang maiwasan ang isang sitwasyon ng kumpletong pagkabigo ng mekanismo ng pagpipiloto at ang kotse sa kabuuan.Ang propesyonal na paglilinis at pagsasaayos ng pagpupulong ay isinasagawa:

paghihigpit ng mga fastenings ng mga rod at mga tip;

pagpapalakas ng mga bearings;

pagsasaayos ng riles.

Sa panahon ng pag-aayos, maraming mga gawain ang isinasagawa:

kumpletong disassembly ng mekanismo;

pag-troubleshoot;

pag-aalis ng kaagnasan at pagsusuot ng mga bahagi, paglilinis gamit ang isang gilingan;

pagtuwid ng baras;

boring ng rack body;

ibinabalik ang orihinal na sukat ng bahagi gamit ang thermal spraying;

pag-aalis ng mga slotted joint gaps;

pagpapanumbalik ng mga baras, mga tip, ball bearings at iba pa.

Kung kinakailangan upang ganap na palitan ang mga may sira na elemento ng Lancer 9 steering rack dahil sa kanilang pagkasira, ang sumusunod na gawain ay isinasagawa:

pagpapalit ng mga oil seal, Teflon o rubber rings, bearings, cuffs, atbp.;

pagpapalit ng deformed at corroded rods;

pagpapalit ng mga tip at traksyon;

pagpapalit ng likido sa power steering;

pagpapalit ng mga tahimik na bloke;

pagpapalit ng cross at shaft stand;

pagpapalit ng high pressure tube;

pagpapalit ng rack.

Pagkatapos ng pag-aayos, ang hydraulic fluid ay napuno at ang mekanismo ay ganap na nasuri.Bilang isang patakaran, ito ay tumatagal mula sa ilang oras hanggang dalawang araw upang maibalik ang kahusayan ng yunit ng pagpipiloto, depende sa pagsusuot ng mga bahagi at ang kakayahan ng mga tagapag-ayos ng sasakyan.

Ang pagiging maaasahan ng pagpipiloto habang gumagalaw ang kotse ay napakahalaga, kaya ang propesyonalismo ng mga espesyalista ay may malaking papel. Sa pagtatapos ng trabaho, karaniwang ginagawa nila ang pag-align ng gulong at nagbibigay ng mga rekomendasyon para sa karagdagang pagpapanatili ng kotse.

Ang pag-aayos ng mga riles sa 2 kotse nang sabay-sabay na may karaniwang kagamitan at "Sport" ay isinasaalang-alang.

. 2-litro, na may mga plastic clamp sa anthers.

. sa 1.6, ang thrust boot ay "na-update" - sa pamamagitan ng pagbabalot nito ng tape.

. Ang isa pang pagpipilian para sa "pagpapanumbalik" ng anther na may de-koryenteng tape.

. Ang mga konsepto ng electrician at suspension ay hindi magkatugma. resulta.

. ang mga kahihinatnan ay malungkot - ang mga rack shaft ay "kinakain" ng kaagnasan.

Ang mga bagong presyo ng tren ay kahanga-hanga. 2.0 l. tren "Sport".

Ang proseso ng pag-alis ay pareho, ang mga pangkabit na punto ay magkapareho, ngunit ang mga mekanismo ay naiiba at naiiba sa diameter ng may ngipin na baras. Sa 2.0 motor, ang diameter nito ay nadagdagan; pagsasaayos ng nut ng ibang uri.

..iba din ang tamang bushing.

. ayon sa pagkakabanggit, ang mga seal ng kahon ng pagpupuno, o sa halip, ang mga high-pressure cuff ng hydraulic cylinder ay iba.

Ang mga mekanismo ng pagpipiloto ay nilagyan ng Kayba hydraulic pump, na naiiba sa iba pang mga tagagawa sa pagtaas ng presyon ng pagtatrabaho (ang pagpindot sa presyon ay umabot sa 97 bar sa 750 ± 100 rpm).

Basahin din: Do-it-yourself injection pump para sa isang diesel engine

. mula sa "interes sa isport", pati na rin ang mga pagsasaalang-alang sa gastos, nag-eksperimento kami sa pag-install ng mga oil seal mula sa isa pang riles, na angkop sa laki - ito ang nagmula rito. gland spring ay nakaunat sa pamamagitan ng presyon.

Manufacturer. dating Koyo Corporation. 1.6 litro na makina

. tanggalin ang plastic casing at tanggalin ang bolt sa cabin.

..pagkatapos ay ginagawa namin ang lahat ng gawain mula sa ibaba. longitudinal beam na may front support ng power unit.

. muffler intake pipe. Huwag subukan na walang gas.

. rear engine mount bolt.

. ang muffler na ibinaba pababa ay dapat na suportado ng isang stand, kung hindi man ang mga kable ng 2nd oxygen sensor ay maaaring maputol.

. Mas mabuti pa, i-unplug ito.

. bolts at nuts ng subframe - ibaba ito hangga't maaari.

. 4 na rear engine mount bolts.

. supply ng pipe bolt at return hose.

. apat na rack mounting bolts.

. at ang mekanismo ay tinanggal. tren Koyo.

. "Along the way" ang stabilizer bushings ay pinapalitan.

. isang baras na may pagkasira ng mga gitnang ngipin - bunga ng labis na sigasig para sa pagsasaayos ng clamping cracker, "ang shoba ay hindi kumatok". ang depekto ay nagpapakita ng sarili bilang ang hitsura ng libreng pag-play ng manibela sa loob ng 8 - 20 º, sa posisyon ng rectilinear na paggalaw.

. pagkatapos ng konsultasyon sa mga may-ari ng kotse, napagpasyahan na ibalik ang rack shaft.

. suriin ang kalidad ng pagbuo. may hawak na presyon - 100 bar.

Ang may-ari ng isang Lancer na may 1.6 l engine ay nagreklamo din tungkol sa pagkatok ng steering gear - ang rack ay natapos na.

Ang garantiya para sa uri ng trabahong ginawa ay 6 na buwan, napapailalim sa mga tuntunin ng pagpapalit ng power steering fluid ng customer.

Gaya ng nasulat ko na, nag-leak ang steering rack sa LANCER, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2851/autos/mitsubishi/lancer/35323/blog/136071/
Nalaman ko ang mga presyo para sa pag-aayos at pag-alis kasama ang pag-install. Ito ay lumabas: isang pag-aayos ng 250 bucks (ito ay kung ibibigay mo ang iyong riles, at bilang kapalit ay bibigyan ka nila ng isang naibalik na may garantiyang kalahating taon o 20 libo / km.).
At ang pag-alis / pag-install ay nagkakahalaga ng $100! Kaya napagpasyahan na tanggalin at i-install ang riles mismo!

Gusto kong sabihin sa iyo ang pamamaraan para sa pagtanggal ng STEERING RACK (marahil ay may darating na madaling gamitin)

Noong Sabado ng umaga, alas-9, sumakay sila sa ilalim ng kotse kasama si daddy, at lumabas ng mga alas-singko ng gabi))) Sasabihin ko kaagad na wala nang kambing na lugar sa Lancer, ako hindi ko maisip ang napakaraming kalokohan. Sa 2108 basin, kinunan ko ito bago ang tanghalian - binago ko ang repair kit at inilagay ito sa lugar, at ito ay lahat sa loob ng dalawang oras, well, maximum na tatlo, kung masira mo ang mga stud)))

Narito ang tulad ng almuranas, at pagkatapos lamang ang presyo para sa pag-alis / pag-install ay naging malinaw at makatwiran)))

Ngunit mula sa pag-unawa sa wallet ay hindi nagiging mas makapal, kaya ako rin ang magkokolekta nito sa aking sarili!

Sana ay makatulong ang post na ito sa isang tao, ako mismo ay naghahanap ng katulad na pagtuturo sa loob ng isang buong linggo, nag-google at walang silbi!

Mga gumagamit

9 posts

Kapag nagmamaneho sa iba't ibang mga bump, potholes, katok ay lumitaw sa harap ng kotse. Sa pagkakaintindi ko, nasa steering rack ang problema. Kailangang hilahin siya pataas. At paano ito gagawin sa Lancer 9? Bumili si Lancer tatlong buwan na ang nakakaraan. Hindi pa ganap na ginalugad ang mga tampok nito. Sana hindi mo na kailangang pumunta sa serbisyo para higpitan ang riles?

Mga gumagamit

26 na mensahe

Ang steering rack ay hinihigpitan gamit ang isang adjusting bolt na humahawak sa tindig. Una kailangan mong itaboy ang kotse sa hukay at harangan ang mga gulong sa harap na may mga hinto. Ituwid ang manibela. Alisin ang dumi mula sa lugar kung saan ang adjusting screw ay nakakabit sa steering rack (ito ay matatagpuan sa ibaba). Maluwag ang locknut. Habang hawak ang locknut na may 41 mm na wrench, ipasok ang hex sa adjusting screw at higpitan ito sa 23 N/m (kailangan mo ng torque wrench). Pagkatapos ay i-unscrew ang tornilyo sa pamamagitan ng 30 degrees. Bahagyang iikot ang manibela para tingnan kung may mga katok. Kung may mga katok, paluwagin ng kaunti ang tornilyo. Simulan ang makina, paikutin ang manibela hanggang sa dulo para tingnan kung hindi nakakagat ang rack. Higpitan ang locknut. Sa kasong ito, ang adjusting screw ay dapat manatiling nakatigil. Napakahalaga na huwag higpitan nang husto ang adjusting screw.

Mga gumagamit

9 posts

Posible bang gawin nang walang torque wrench? At hindi siya available. Posible bang tukuyin ang sandaling ito kahit papaano nang wala ito? Magtatanong ako sa mga tindahan. Kung mura, baka bumili ako. Kaya lang hindi ko kailangan noon.

Mga gumagamit

26 na mensahe

Kung wala ito, ito ay magiging mahirap. Nakita ko na ginagamit nila ito sa mga serbisyo, at binili ko ito para sa aking sarili kung sakali. Kung wala ito, napakahirap gumawa ng mga pagsasaayos. Dapat ibenta sa anumang tindahan ng hardware.

Ang Mitsubishi Lancer 9 steering rack ay isang mekanikal na aparato na idinisenyo upang maglipat ng puwersa mula sa manibela patungo sa mga tie rod ng mga manibela. Sa tulong ng mekanismong ito, ang mga gulong sa harap ng kotse ay sabay-sabay na lumiliko sa direksyon na sinusundan ng manibela.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng bm54

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Bilang karagdagan, dapat tandaan na upang mapadali ang proseso ng pag-ikot ng mga gulong sa lahat ng mga modernong kotse, naka-install ang espesyal na power steering, na mayroong hydraulic o electric drive. Ang larawan sa ibaba ay schematically na nagpapakita ng pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng steering rack na may power steering.

Ang isang pangunahing kadahilanan sa pagsusuot ng steering rack ay isang mahinang kalidad na ibabaw ng kalsada, na nag-aambag sa mabilis na pagsusuot ng lahat ng mga elemento nito. Ang mga karaniwang breakdown ng unit na ito ay kinabibilangan ng:

Nasa ibaba ang mga bahagi ng steering rack:

Hindi palaging kinakailangan na palitan ang steering rack kapag ang isang steering rack ay hindi gumagana. Halimbawa, kung tumagas ang mga oil seal o iba pang elemento ng sealing, sapat na ang pagbili ng repair kit, na nagkakahalaga ng 2,500 rubles. Gayunpaman, para dito kailangan mong magkaroon ng ilang kaalaman at kasanayan upang malayang ayusin ang steering rack.

Kung ang malfunction ay seryoso at ang kapalit ay kailangang-kailangan, inirerekumenda na pumili ng isang de-kalidad na steering rack. Kaya ang orihinal na bahagi mula sa Mitsubishi na may numero ng artikulo 4410A351 ay tinatantya sa 55,000 rubles. Ang mas murang mga analogue ay ipinakita sa sumusunod na talahanayan:

Baguhan Tech Maniac

pangkat:
Tech Maniac
Mga post: 99
Pagpaparehistro: 24.4.2010
Mula kay: Satka
offline
Auto: Lancer 1.6

Reputasyon:

Sa pangkalahatan, nagpasya akong lumikha ng isang paksa sa steering rack, dahil. ay matiyaga sa paksang ito, ang lahat ay tumatama sa lugar na ito. May mga katulad na paksa sa Lancerclub, isa sa mga ito ay "bdynk", kapag pinihit mo ang manibela sa lugar at lahat ng uri ng katok ay ginawa

Well, to the point, we decided to get to this rail, we have to remove the stretcher, it took about 1.5 hours, sorry wala akong nakuhanan na pictures.

Gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa "bdynk" na ito, sa Lancer Club, sa palagay ko ay nagmula ito sa lugar kung saan matatagpuan ang koneksyon ng spline sa lugar ng mga pedal, ngunit nang ibinaba namin ang subframe ay walang mga katok. sa lugar na ito. At natagpuan nila ito sa lugar kung saan matatagpuan ang krus mismo, kung pupunta ka sa ibaba ng koneksyon ng spline, halos malapit sa riles.

Namely, mayroong isang bolt na may washer sa itaas ng krus, maaari itong higpitan, ngunit bumili ako ng isa pa. Pagkatapos ay sinuri niya ang ilog para sa paglalaro, at siyempre, hinigpitan niya ang pagsasaayos ng bolt ng riles sa sandaling nakasaad sa manwal.

Pagkatapos ay natuklasan ko na ang kaliwang tie rod backlash, ayon sa pagkakabanggit, ito ay nasa ilalim din ng kapalit.
Well, pagkatapos ng lahat ng mga manipulasyon sa kotse, nagkaroon ng katahimikan, walang limitasyon sa kagalakan. Ngayon ay pinapatakbo ko na ang buong bagay.

Kung sinuman ang nangangailangan ng impormasyong ito, ako ay magiging napakasaya

Pagkumpuni ng Mitsubishi Lancer 9 steering rack sa Tyumen