Do-it-yourself na pag-aayos ng riles ng Toyota Corolla

Sa detalye: do-it-yourself Toyota Corolla rail repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Nais kong itaas ang isang matagal nang paksa, na sa 150 Corolla ay maaaring hindi gaanong nauugnay sa 120 - ku, dahil ayon sa aking sariling mga obserbasyon sa Corolla 150, ito ay ang rake na hindi gaanong nakakaabala. Talaga ang steering column, parehong promvala. Gayunpaman, nais kong ibahagi, dahil ang paksa ng mga steering rack, kasama ang kanilang pag-aayos at pagpapadulas, ay may kaugnayan: ang steering rack ay hindi opisyal na naayos o naseserbisyuhan, ngunit medyo mahal. Bilang karagdagan, walang mga steering rod na ibinebenta nang hiwalay, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga "orihinal".

Ang payo ay ibinahagi ng isang taong nagtatrabaho sa isang kumpanya ng taxi sa Vladivostok, na nakakuha ng marami sa aming mga Corolla sa isang pagkakataon, sa katunayan, pinaandar niya ang mga ito nang may disenteng mileage.
Hindi lang ito ang kapaki-pakinabang na praktikal na payo niya na nabasa ko. Ang may-akda ay nagsumite din sa korte ng isang ulat ng larawan sa pagpapatupad ng simple, sa pangkalahatan, pamamaraan. Dinala ko lang ito ng kaunti sa isang form na maginhawa para sa pagbabasa at pag-download.

Magpapareserba ako kaagad na hindi sumang-ayon ang mga eksperto sa pagiging kapaki-pakinabang ng "oiler" tie-in. Ang ilang mga argumento ay maaari kong boses, ang ilan ay hindi Copenhagen.
Sa pangkalahatan, inaanyayahan kita na talakayin.

Magdadagdag ako kaagad ng tatlong puntos, binasa ko ang mga opinyon:
1. Ang lubricant na ginamit sa ulat ay ganap na hindi angkop para sa Toyota steering racks
2. Napa-squirt siya ng sobra.
3. Ang insert ay ginawa, medyo sa maling lugar.

Lubos akong sumasang-ayon sa una, hindi ako handa na kumpirmahin o i-dispute ang dalawa pa.

Maaari akong magdagdag mula sa aking karanasan sa pag-aayos / pagpapadulas ng mga riles sa aking nakaraang kotse - KIA C'eed. Narito ang mga pangkalahatang pamamaraan na ginamit ko na kinuha mula sa KIA C'eed forum:

Video (i-click upang i-play).

Kaya, lahat ng inilalarawan dito ay nagaganap sa karamihan sa mga modernong kotse, parehong mga kaklase at mga kotse ng mas mataas na klase kaysa sa Toyta. Bago i-drill ang mismong riles, suriin muna ang mga steering crosses na nasa cabin (kung hindi ako nagkakamali, mayroong 2 sa kanila), pati na rin ang teleskopiko na tubo (ito ay responsable para sa pagsasaayos ng manibela para maabot), sa karamihan ng mga kaso kumakatok ito doon. Hindi rin bihira para sa mga krus na may tumaas na backlash na mai-install sa pabrika, na nagsisimulang kumatok pagkatapos ng ilang daang kilometro, nangyayari rin na ang mga bolts na nag-aayos ng mga krus ay tumalikod o humina (hindi lahat ng mga tagagawa ay sumasalungat sa kanila, kakaiba) . Ang mga slats mismo ay karaniwang nagsisimulang mag-tap kapag tumatakbo nang higit sa 100-120,000 km (magpapareserba ako para sa lahat sa iba't ibang paraan), ang katok na ito ay kadalasang nagpapakita ng sarili kapag nagmamaneho sa mga hukay at suklay at may mapurol ngunit malakas na tunog, habang karaniwan itong ay hindi sumasalamin sa manibela, iyon ay, sa parehong oras, walang shock ay nadama sa manibela.

Tungkol sa pampadulas. Ang AZMOL FIOL-1 lubricant ay ginamit bilang inirerekomenda para sa ganitong uri ng trabaho. Ang FIOL-1 ay isang NLGI 1 class grease, i.e. ay may mas mababang lagkit sa mababang temperatura kumpara sa mga unibersal na greases ng pangkat na Litol (NLGI 2), na walang alinlangan na may positibong epekto sa karagdagang operasyon. Kung hindi, ang mga pampadulas na ito ay magkapareho.
Tungkol sa volume. 150 gramo ng grasa sa bawat panig ay sapat na (dalawang oilers ang inilagay). Hindi na kailangang barado ang buong riles sa eyeballs, ang daloy ng hangin sa loob ay dapat mapanatili.

Bilang isang resulta, napagpasyahan ko na ang pagpapadulas ng rack ay hindi nakakatulong sa mahabang panahon. Naglakbay ako ng mga 20 libo. Pagkatapos ng pagpapadulas, pagkatapos ay pinalitan ko lang ang rack. At itinakda ko ang mga pamamaraan para sa paggamot ng katok sa manibela ayon sa aking susunod priority
1. pagpapalit ng riles
2. steering rack lubrication (Fiol-1)
4. i-screwing ang bolt sa EUR para mapataas ang puwersa sa pangalawang shaft (pipi, masikip na manibela)

Walang alinlangan. Paghiwalayin ang isa sa isa. Madaling gawin ito sa hukay :)
Tulad ng para sa Corolla 150, karamihan sa mga katok ay nagmumula doon, at hindi mula sa rack mismo. Ang riles mismo ay kumatok sa RAV-4, at sa Outlenlers, at sa Highlanders, at mula mismo sa cabin.
Sa Corollas, kung kumatok ang kalaykay, kumatok din ito kaagad. O ilang sandali pa. Sa nabasa ko, ang kapalit sa ilalim ng garantiya ay walang ibinigay, sa pangkalahatan, ang may-akda ay nagsusulat din tungkol dito.
Sa mga ipinahiwatig na pagtakbo, ang katok ay napuputol na sa panahon ng operasyon. Tiyak na hindi ito mapapagaling ng anumang bagay maliban sa paggawa ng fluoroplastic bushings (sa tingin ko ang paksang ito ay pamilyar sa iyo).
Ang mga katok sa haligi ng manibela ay nagaganap dahil sa pag-unscrew at sa Corolla, ito, tulad ng wastong nabanggit, ay tinanggal nang napakasimple, na humihila nang walang anumang dibo disassembly.
Ang mga krus ng intermediate shaft, na responsable para sa pagsasaayos ng pag-abot), walang paraan para tiyakin ito 🙂
May isa pang intermediate shaft sa ilalim ng hood safety folding, ang parehong kuwento. Dalawang cardan shaft, at isang katok sa spline connection ng folding shaft.
Gayundin, itapon ang katok mula sa mga tip sa pagpipiloto (na, sa pangkalahatan, ay hindi nangyayari kaagad sa Corolla sa mababang mileage), at higit sa lahat, mula sa mga bushings at struts ng anti-roll bar, ang mga katok mula sa kung saan ay madalas na nalilito. sa mismong riles.

Mga miniature

Mga larawan

Narito ang mga gastos sa pag-aayos:
Toyota 90369-19005 Bearing $7.87
Toyota 04445-12150 Steering rack repair kit $2,404.09
Toyota 90301-33003 Steering rack sealing ring $55.45

kasama ang isang hanay ng mga split key para sa 500 rubles.
Ang tindig ay hindi maaaring baguhin, tulad ng nangyari, ngunit iniutos ko ito para sa isa.

Mga sintomas: katok sa steering rack, na nagpapakita ng sarili kapag nagmamaneho sa mga maliliit na iregularidad (isang sakit ng lahat ng Corolla na may electric power steering).
Ang diagnosis ng mga servicemen ay ang pagpapalit ng riles (sa pagsasagawa, nakakatulong ito sa maikling panahon at nagkakahalaga ng marami).
Solusyon: palitan ang lahat sa riles na maaaring kumatok. At mayroon lamang dalawang lugar sa naturang mga riles - ang adjusting unit at sa lugar ng manggas na matatagpuan sa kabilang dulo ng riles (sa kaso ng mga right-hand drive na kotse, ang kaliwang bahagi ng rail ). At dahil walang kailangang baguhin sa adjusting unit, ang buong pag-aayos ay bumaba sa pagpapalit ng factory bushing ng custom-made.

Basahin din: Gawin mo ang iyong sarili ng hakbang-hakbang na pag-aayos ng loggia

Mga Pasyente: Will VS 2002 1.5 L (electric power steering!)

Umakyat kami sa pagpupulong ng pedal at tinanggal ang proteksyon mula sa steering shaft, ito ay na-unscrew sa pamamagitan ng kamay, madali itong maalis:

Ganap naming i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa intermediate shaft sa krus:

MAHALAGA! Ituwid ang mga gulong, alisin ang susi sa lock ng ignisyon, i-lock ang manibela. Ginagawa ito upang maiwasan, pagkatapos alisin ang rack, pagpihit ng manibela nang mas maraming rebolusyon kaysa sa nararapat. Kung hindi man, ang isang break sa mga wire ng "snail" ng airbag at isang malfunction ng huli ay hindi maiiwasan.

Tumambay kami sa harap ng kotse at nag-alis ng mga gulong (ang mga nasa harap ay sapat na).

Susunod ay ang pag-alis ng steering rack. Ito ay napatunayan mula sa aming sariling karanasan na posible na i-unscrew ang mga fastener ng riles nang walang karagdagang disassembly, ngunit ang paghila sa riles ay napakatagal. Huwag mag-aksaya ng oras, i-twist ang stretcher - makatipid ng maraming oras at pagsisikap.

Ngunit una, ang mga tip sa pagpipiloto: inilabas namin ang cotter pin, i-unscrew ang nut, pindutin ang lugar na ipinahiwatig sa ibaba ng isang matalim na suntok ng martilyo, at ang daliri ay bumagsak nang mag-isa (ginagawa namin ito sa magkabilang panig

I-unscrew namin ang subframe, 4 bolts sa katawan, 3 bolts sa lugar ng rear engine mount at 3 nuts sa parehong lugar.

Pagkatapos nito, ang subframe, kasama ang riles, ay malumanay (kung pinlano mong i-unscrew nang tama ang huling bolt) at bumababa sa mga lever at anti-roll bar. Lahat - ang riles ay nasa buong view: i-unscrew:

Inalis namin at dinadala sa workbench

Simulan natin itong i-disassemble:
1) Alisin ang rubber boot.

2) Kinukuha namin ang susi para sa 12 at i-unscrew ang bolt na ipinahiwatig sa larawan.

3) Alisin ang intermediate shaft.

4) Alisin ang locknut (ginamit namin ang isang gas wrench)

5) Alisin ang takip sa clamping glass ng rack shaft.

Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng riles ng Toyota Corolla

6) Pagkatapos ay isinusuot namin at ayusin muli ang intermediate shaft, pagkatapos ay sa isang magaan na suntok na may tansong martilyo dito ay inilabas namin ang buong baras na may tindig.

7) Pag-ikot ng riles, i-disassemble ang adjusting unit: gamit ang 41 wrench, tanggalin ang lock nut

8) Pagkatapos ay i-unscrew namin ang adjusting cup gamit ang anumang flat object, alisin ang spring at ang clamping piston.

9) Alisin ang kaliwang anther, maingat na maingat upang hindi mapunit (gumuhit kami sa loob ng circumference ng anther na may isang hindi matalim na bagay)

10) Inalis namin ang kaliwang baras mula sa riles gamit ang mga susi 29 at 22.

11) Sa reverse side, i-relax ang malaking clamp at i-unfasten ang boot.

12) Inalis namin ang rolling pin mula sa riles, itabi ito.

13) Tinitingnan namin ang riles mula sa kaliwang dulo - nakikita namin ang isang aluminum pressure washer, sa likod nito - ang kilalang-kilala na bushing.

14) Ikinawit namin ang washer gamit ang isang kawit at pinatumba ito, pagkatapos ay inilabas ang manggas.

Narito ito - ang manggas, dahil kung saan ang lahat ng mga karamdaman. )

Para sa left hand drive

Binabago namin ang isang prefabricated PTFE bushing ayon sa nakalakip na drawing.

15) Sa bagong manggas, gumawa kami ng isang pahaba na hiwa, na kinakailangan para sa pag-compress at paglalagay nito sa lugar. Ini-orient namin ang hiwa sa direksyon ng direksyon ng paggalaw ng kotse - sa direksyon na ito ang tren ay nakakaranas ng hindi bababa sa pagkarga.

16) Lubricate ang manggas at maingat na ituwid ang manggas, suriin ang akma ng manggas gamit ang libreng dulo ng rolling pin.

17) Sa isang angkop na ulo, pinindot namin ang aluminum washer. Inilagay namin ang bato sa lugar. Ipinasok namin ang baras sa lugar, para dito, na may isang susi ng 22, ini-ugoy namin ang rolling pin sa paligid ng axis nito at sabay na itulak ang baras - sa isang tiyak na sandali ang mga gears ay pinagsama at ang baras ay bumagsak. I-twist namin ang clamping cup ng shaft hanggang sa huminto ito, i-lock ito ng isang lock nut. Binubuo namin ang pagsasaayos ng pagpupulong, higpitan ang pagsasaayos ng tasa hanggang sa huminto ito at bitawan ito ng 90 degrees, i-lock ito ng isang lock nut. Kasunod nito, ang tightening torque ay maaaring iakma sa kotse pagkatapos ng isang test drive na may isang tiyak na kasanayan, ang mekanismo ay dapat na higpitan sa isang estado kung saan, kapag lumabas sa isang pagliko, ang manibela mismo ay bumalik sa isang tuwid na posisyon. Itulak sa lugar, anthers sa lugar, higpitan. Riles sa subframe, subframe sa kotse. Malapit sa likuran (na may kaugnayan sa likuran ng kotse) ang mga fastenings ng subframe sa katawan ay may mga butas sa katawan at sa subframe, ang kumbinasyon kung saan hindi kasama ang pag-alis ng caster. (mga butas sa larawan)

Mga tip sa mga lever, itakda ang mga gulong nang tuwid, ang manibela ay tuwid mula sa simula. Inaakit namin ang lahat at umakyat sa salon. Doon ay pinapahina namin ang itaas na krus, ilipat ang baras sa pagitan ng mga krus at ilagay ang mas mababang krus sa intermediate shaft. Hinihigpitan namin ang lahat. Kasunod nito, maaari mo ring ihanay ang manibela kung, kapag diretsong nagmamaneho, bahagyang tumingin sa gilid ang manibela.

Ang ilang mga driver ng Toyota Corolla ay nagreklamo na kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, ang isang katok ay naririnig sa isang lugar sa lugar ng manibela, habang hindi napapansin ang anumang mga visual na pagpapakita ng isang malfunction. Bilang isang tuntunin, ang tunog na ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan steering rack repair toyota corolla Kung sinimulan mong mapansin ang ganitong uri, ipinapayo namin sa iyo na ayusin ito sa lalong madaling panahon: alam na ang anumang problema ay mas madaling ayusin sa mga unang yugto. Nalalapat din ito sa mga problema sa kotse.

Kung mayroong anumang mga problema sa katawan ng tao, pagkatapos ay aabisuhan ito tungkol dito sa tulong ng mga sintomas. Ang isang kotse ay sa ilang paraan ay isang organismo na, sa kaganapan ng mga malfunctions, ay nagbibigay ng mga signal sa may-ari nito. Kaya, sa pamamagitan ng anong mga palatandaan maaari mong matukoy ang malfunction ng steering rack?

Diagram ng aparato ng steering rack

Isang katangian na katok mula sa pagpipiloto (may kahihinatnan ng pagtaas ng backlash - isang puwang sa junction ng steering rack at thrust);
Ang pagtagas ng likido mula sa power steering (sanhi - pinsala sa anther at kaagnasan ng glandula, isang posibleng kahihinatnan - kaagnasan ng baras);
Sensation ng vibration kapag pinihit ang manibela;
Hindi kawastuhan sa kontrol (sanhi - pagpapapangit ng baras);
Kinagat ang manibela (pagkatapos iikot ang manibela ay hindi babalik sa orihinal nitong posisyon).

Kung palagi mong nakikita ang mga sintomas na ito, ipinapayo namin sa iyo na makipag-ugnayan sa service center para sa paghigpit ng riles. Kung hindi man, ang backlash amplitudes ay tataas, ang katok ay magiging mas malakas, na hahantong sa mekanikal na pagkasira ng bahagi. Ang kotse ay hindi gaanong tumutugon sa kontrol, na maaaring lumikha ng isang mahirap na sitwasyon sa trapiko. Gayunpaman, ang pagkasira ng rack ay isang medyo mahabang proseso, gayunpaman, dapat kang sumang-ayon na ang patuloy na katok ay hindi nag-aambag sa isang kaaya-ayang paglalakbay, nakakainis at nakakagambala sa driver.

Maaari mong ayusin ang problema ng tumaas na backlash sa anumang Toyota service center. Maaari mong subukang ayusin ang problema sa iyong sarili, sa kabutihang palad, mayroong maraming mga materyales sa Internet na nakatuon sa paano higpitan ang steering rack sa toyota corolla. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ng paglutas ng problema ay nauugnay sa ilang mga nuances at angkop lamang para sa mga driver na may hindi bababa sa kaunting karanasan sa pag-aayos ng kanilang bakal na kabayo.

steering column bracket bearing wear;
kabiguan ng shaft cross bearings;
nagpapahina sa higpit ng koneksyon sa pagitan ng bracket at ng krus.

Basahin din: Do-it-yourself washing machine ardo repair

Una sa lahat, dapat mong subukang matukoy ang lokasyon ng malfunction, iyon ay, upang matukoy nang eksakto kung saan tumaas ang backlash. Magagawa ito sa panahon ng isang visual na inspeksyon: damhin ang lahat ng koneksyon at subukan ang kotse sa paggalaw. Pagkatapos, kapag ang problema ay naisalokal, maaari kang magpatuloy upang i-disassemble ang mekanismo

Una sa lahat, ang kotse ay dapat na hindi kumikilos. Ilagay ito sa handbrake at para sa pagiging maaasahan, mag-install ng mga chocks sa ilalim ng mga gulong sa likuran.

Bitawan ang manibela mula sa isang takip na plastik at alisin ang manibela.

Alisin ang proteksiyon na plato - sa paggawa nito, makakakita ka ng nut. Alisin ito at tanggalin ang manibela na naka-mount sa baras.

Bitawan ang steering column: i-unscrew ang bracket bolts at ang steering gear, alisin ang boot.

Pagkatapos alisin ang column, maaari kang magpatuloy sa Pagkumpuni ng Toyota Corolla 150 steering rack. Maingat na suriin ito para sa bearing at cross failure, maluwag na koneksyon. Higpitan ang mga maluwag na koneksyon, palitan ang mga may sira na bahagi ng mga bago.

Kapag i-assemble ang mekanismo pabalik, isagawa ang mga manipulasyon sa itaas sa reverse order.

Para sa mga kotse ng Toyota Corolla 120, ang pinakakaraniwang paraan upang ayusin ang riles ay ang pagpapalit ng bushing. Ito ay dahil sa mataas na halaga ng isang bagong bahagi (mga 20 libong rubles). kadalasan, steering rack bushing Toyota Corolla 120 kailangan mong mag-order mula sa isang turner dahil sa halos kumpletong kawalan ng mga ito sa libreng pagbebenta.

Bago magsagawa ng pag-aayos, ipinapayo namin sa iyo na maging pamilyar sa mga detalye ng device. Nagsisimula pagkumpuni ng steering rack sa iyong Toyota Corolla 102huwag kalimutang mag-check out videonakatuon sa device nito.

Mga Komunidad › Toyota Club › Blog › Ulat ng larawan sa pag-aayos ng steering rack. Kahanga-hanga! Kailangan ko ring gawin ito. Ang mga kamay ay hindi umaabot Sa tagsibol gagawin ko ito).

TOYOTA COROLLA steering rack repair gamit ang EUR. Paano ko ito gagawin: i-unfastening ang mas mababang cardan sa tuwid na posisyon ng manibela at alisin ang mga susi mula sa pag-aapoy (hinahawakan ng kaliwang kamay ang manibela, tinanggal ng kanang kamay ang cardan), pinihit ko ang manibela sa kaliwa hanggang sa " nagsasara”.

Toyota Corolla RoboHapon › Logbook › Do-it-yourself na pagkukumpuni ng steering rack para sa Toyota Corolla. Bago magsagawa ng pagkukumpuni, bumili ng Toyota Corolla steering rack repair kit.

Opskaem subframe beam Well, ang unang yugto sa likod, mas kawili-wili. Ang diagnosis ng mga servicemen - ang pagpapalit ng tren sa pagsasanay ay nakakatulong sa maikling panahon at nagkakahalaga ng malaki. Susunod, ang manggas ay kailangang baguhin: Ang hiwa na ito, kapag naka-install sa isang riles, ay dapat na nakaposisyon sa itaas at tiyaking hindi ito napuno ng grasa.

Toyota Corolla steering rack Paano ayusin ang steering rack sa iyong sarili ulat ng larawan ng Toyota Corolla Isang kumpleto at detalyadong paglalarawan ng medyo kumplikadong proseso ng pagkumpuni ng steering rack sa paglikha ng isang bagong bushing

MGA TAGS para sa mga search engine: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA STEERING RACK REPAIR STEERING RACK E12 E12 Kumusta muli sa lahat! Kaya't ang ipinangakong ulat ng larawan sa pag-aayos ng steering rack ay handa na. Hayaan ang mga "old-timers" na patawarin ako para sa mga pag-uulit, ngunit sa ulat ng larawan nakolekta ko ang lahat ng impormasyong kinakailangan upang ayusin ang riles, simula sa pagguhit ng manggas, na nagtatapos sa panghuling pagsasaayos. Ang lahat ng "landmark" kanan-kaliwa, harap-likod ay ibinibigay na may kaugnayan sa driver.

Ang lahat ng mga larawan, kabilang ang espesyal na key at bushings, ay naka-post sa photo gallery. Kung ang mga "tagasunod" ay may mga katanungan, pagkatapos ay bago magtanong sa kanila, basahin ang mga nakaraang mensahe. Siguro may mga sagot na halimbawa: Kailangan namin ng espesyal na susi para i-disassemble at ayusin ang steering rack. At ang steering rack bushing, na ginawa ayon sa pagguhit na ito o iniutos ng miyembro ng forum na si Makar: Mga Dimensyon 24.9 mm; 31.1mm; Ang 32 mm ay dapat gawin nang may pinakamataas na posibleng katumpakan at may pinakamababang pagkamagaspang.

Sa isip, ang mga marka mula sa isang tool sa pagliko ay dapat na halos hindi makilala. Iginuhit ko ang iyong pansin sa mga sukat ng manggas, lalo na ang mga diameter na 24.9 mm at 31.1 mm. Bukod dito, ang pagiging kapaki-pakinabang ng pagbabawas ng panloob na lapad at pagtaas ng panlabas na lapad ng 0. Samakatuwid, MAHIGPIT na sumunod sa mga sukat ng manggas ayon sa pagguhit. Susunod, ang manggas ay kailangang matapos: Sa manggas, 6 na pahaba na hiwa ang ginawa gamit ang isang hacksaw, humigit-kumulang. Pagkatapos, gamit ang isang clerical na kutsilyo, pinalawak namin ang mga hiwa at binibigyan sila ng hugis ng wedge, tingnan ang Fig.

Gumagawa kami ng isang hiwa para sa buong haba ng manggas at pinalawak ito sa tantiya. Ang hiwa na ito, kapag naka-install sa isang riles, ay dapat na nakaposisyon sa itaas at tiyaking hindi ito napuno ng grasa. Dapat ganito ang hitsura nito: Bago simulan ang trabaho, siguraduhing idiskonekta ang baterya. Una sa lahat, kailangan mong alisin ang steering shaft cardan shaft, habang inaalala na ang tinatawag na "snail" SRS AIRBAG ay naka-install sa steering column, na idinisenyo para sa 5 buong pagliko: Kung ito ay lumampas, ito ay masira at ang " Ang ilaw ng SRS ay sisindi.

Kapag nag-i-install, na dati nang itinakda ang mga gulong nang tuwid, "binuksan" ko ang lock ng ignisyon at pinihit ang manibela ngayon sa kanan sa isang tuwid na posisyon - inilagay ko ang cardan.

Sinusuri ko ang bilang ng mga rebolusyon sa kaliwa at kanan, kung kinakailangan, muling ayusin ang cardan. Bilang isang resulta, ang steering bar sa matinding mga posisyon ay nagiging patayo, hindi ko naaalala ang bilang ng mga rebolusyon, itinakda ko lang ang simetrya, at naaayon, ang radius ng pagliko sa kanan at kaliwa ay magiging pareho.

Gayundin, huwag kalimutang i-unfasten ang mga boot latches, magiging ganito ang hitsura: Kapag nagtatrabaho, sundin ang mga pag-iingat sa kaligtasan. At mas mabuting magtulungan. Upang alisin ang steering rack, gawin ang sumusunod: I-unpin namin ang mga nuts na sinisigurado ang steering tips sa steering knuckle, at sa isang matalim na suntok ng martilyo, idiskonekta ang steering tip.

Kapag nagtatrabaho, obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan, lalo na, kapag tinanggal ang mga bolts sa paggalaw "palayo sa iyo", panatilihing nakabuka ang iyong palad, sa kasong ito, kung matanggal ang susi, hindi mo kakatok ang iyong mga daliri oh, ilan sa kanila ay nasira Sa pula at dilaw na bilog, ang mga bolts na kailangang i-unscrew sa dorestyle.

Sa ika-120 na Corolla, inayos ang steering rack kasama ang pagpapalit ng bushing. Machine 2006, awtomatiko, 1.6L engine, Turkish assembly.
Siguraduhing ayusin ang manibela sa posisyon (tuwid ang mga gulong), kung hindi man ay nanganganib na masira ang cable sa SRS Airbag, tanggalin ang pagkakawit ng baterya. Tumingin kami sa ilalim ng manibela, alisin ang panel, alisin ang boot.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng kahon ng UAZ

I-unscrew namin ang dalawang bolts para sa 12 pag-secure ng cardan shaft sa shafts (mas mahusay na i-unscrew pareho, mas madaling itapon ang cardan shaft), tanggalin ang cardan shaft at i-unhook ang mga boot latches. Pagkatapos nito, hindi namin pinihit ang manibela, upang hindi sinasadyang putulin ang cable ng SRS Airbag.Itinapon namin ang cardan, i-unhook ang antherItaas ang kotse, alisin ang mga gulong. Susunod, i-unpin namin ang nut na nagse-secure ng steering tip sa steering knuckle, i-unscrew ito, upang idiskonekta ang tip, pindutin ang tainga ng steering knuckle gamit ang martilyo (sa anumang kaso sa tip), gawin ang parehong sa kabilang panig .Tanggalin ang steering knucklePagkatapos ay i-unscrew namin ang apat na bolts na nagse-secure sa bracket ng subframe (beam), sa isang gilid, at pagkatapos ay sa kabilang panig.Siyanga pala, sa mga post-styled na Japanese at English na babae, wala ang bracket na ito, dalawa lang ang bolts, isa sa bawat gilid.Ngayon ay kailangan mong i-unscrew sa subframe (beam) ang dalawang bolts para sa 14, isang bolt para sa 17 at tatlong nuts para sa 14, dalawa sa kanila ay nakatago sa subframe (beam)Bolts, nuts 14 at 17Susunod, i-unscrew namin ang apat na nuts na nakakabit sa rail sa subframe (beam), para dito kinakailangan na hawakan ang rail sa itaas na may 14-bolt wrench, at i-unscrew ang mga nuts mula sa ibaba gamit ang isa pang 14 wrench, siyempre. maaari silang i-unscrew mamaya sa ibinabang sub-frame (beam), ngunit sa personal ito ay mas maginhawa para sa akin kaya. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga nuts na ito ay hindi magagamit sa mga post-styled na Japanese at English na mga kababaihan, ang mga bolts ay simpleng naka-unscrew mula sa itaas ng mga riles, at ang mga nuts ay welded na sa loob ng subframe (beam), sa kasong ito ito ay mas maginhawa upang i-unscrew. ang kanilang frame mamaya sa nakababa na subframe (beam).I-unscrew namin ang huling dalawang nuts na nagse-secure sa subframe (beam), isa sa bawat panig. Sa pamamagitan ng paraan, sa mga post-styled na Japanese at English na kababaihan, sa halip na mga mani na ito ay magkakaroon ng mga bolts.Dahan-dahang ibaba ang subframe (beam) at hilahin ang riles.Buweno, tapos na ang unang yugto, mas kawili-wili).
Inilalagay namin ang tren sa workbench at nagsimulang i-disassemble, alisin ang boot at ang steering column shaft.Pagkatapos, tanggalin ang mga anther at tanggalin ang mga tie rod.Inalis ang anthers, tinanggal ang takip ng tulakMaingat na bunutin ang kahon ng palaman at i-unscrew ang nut gamit ang panloob na octagon na may espesyal na wrenchHinugot ang glandula, tinanggal ang nutAlisin ang tornilyo sa clamping nut locknut at ang clamping nut mismoAlisin ang locknut at clamping nutHilahin ang bearing shaftHinihila namin ang riles mula sa kasoInalis namin ang lumang bushing mula sa rack housing sa kanang bahagi.Hinugot ang lumang bushingNaglalagay kami ng bagong bushing na gawa sa itim na PTFE.Ang pagkakaroon ng paglalapat ng hindi mabigat na pagsisikap, itinutulak namin ang riles sa katawan sa kanang bahagi (kung saan ang bagong bushing).We push back, we'll have to tinkerAt kinokolekta namin ang lahat sa reverse order.
Ipinasok namin ang baras na may tindig, higpitan ang octagonal nut, pindutin ang seal ng langis, higpitan ang clamping nut hanggang sa huminto ito at bitawan ito ng mga 45 degrees, pagkatapos ay higpitan ang locknut. Gagawin namin ang panghuling pagsasaayos pagkatapos ng isang test drive, o iwanan ito nang ganoon, o hayaan itong umalis nang kaunti kung ang manibela ay hindi bumalik sa pagliko.Siguraduhing i-core ang octagonal nut, i-fasten ang steering rods (huwag kalimutan ang tungkol sa sinulid na pandikit), ibalik ang baras at ilagay sa bootLahat, ang riles ay handa na para sa pag-install sa kotse, ang pagpupulong ay nasa reverse order din. Pagkatapos ng pangwakas na pagpupulong, pumunta kami upang suriin na ang manibela ay bumalik kapag nagko-corner, kung hindi ito bumalik, tumingin kami muli sa ilalim ng kotse at bahagyang kumalas ang clamping nut, huwag kalimutang i-lock ito pagkatapos. Pagkatapos nito, pumunta kami sa pagsasaayos ng pagbaba. At tamasahin ang katahimikan.Ang pag-aayos ay palaging nagsisimula sa isang pagkasira. Ang mga sintomas ng pagkasira ay isang malakas na kalansing ng manibela, panginginig ng boses at pagkatok.Ang medyo mahal at matagal na pag-tune kasama ang pagpapalit ng steering column ng Toyota Corolla 120 ay maaaring gawin pareho sa isang istasyon ng serbisyo para sa mga kotse ng Toyota, at sa iyong sariling garahe gamit ang iyong sariling mga kamay. Ngunit, bago magsimula sa "lahat ng seryoso", kailangan mong tiyakin na ang sanhi ng mga extraneous knocks na nagbibigay sa manibela at katawan ay tiyak na malfunction ng steering rack.Sa karanasan ng mga motorista na inilarawan sa artikulo, mayroon ding mga mas madaling paraan ng pag-aayos.I-off ang makina at simulan ang pag-ikot ng manibela mula sa gilid patungo sa gilid na may isang indayog na mga 5-7 cm Kung sa parehong oras ay maririnig ang pag-tap, kung gayon ang mga mekanismo ng steering system ang dahilan. Gayunpaman, kung ang katok ay kahawig, tulad ng isang clatter sa isang lugar na napakalapit sa ilalim ng manibela, kung gayon ito ang tunog mula sa isang electrical loop. Hindi mo siya dapat pinapansin.Kasama sa mga mekanismo ng pagpipiloto ng Toyota Corolla ang steering column, mga unibersal na joints, pati na rin ang steering rack mismo na may mga rod at tip. Ang kabiguan ng isang mekanismo ay pinakamahusay na tinutukoy sa pamamagitan ng pag-aalis.Una kailangan mong ibukod ang malfunction ng mga tip bilang sanhi ng pagkatok. Dito kakailanganin mo ng isang katulong. Kapag dahan-dahan niyang ini-swing ang manibela sa mga gilid, kailangan mong salit-salit na kunin ang mga tip gamit ang iyong palad. Sa isang may sira na bisagra na may maraming laro na kailangang ayusin, ang tunog ay mararamdaman sa iyong palad.Ang steering column mismo o ang shaft na umaabot mula dito hanggang sa rack ay halos mabibigo. Higit na naghihirap ang steering rack sa mataas na mileage. Bilang karagdagan, ito ay kinakalawang nang husto mula sa kahalumigmigan at asin. Maaari rin itong humantong sa napaaga na pagkabigo.Ang isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang maibalik ang Toyota Corolla steering rack ay ang pag-aayos nito nang hindi ito binubuwag. Para sa operasyong ito, kailangan mong mag-stock ng isang M6 grease gun na may takip ng goma para dito at Mannol grease sa halagang 400 g. Kailangan mo ring pumili ng angkop na drill at mag-tap para sa pag-thread ng isang grease gun. Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng riles ng Toyota Corolla

Ang figure ay nagpapakita ng dalawang oilers na may mga takip, ngunit para sa pag-aayos na ito kailangan mong pumili ng isa. Ang isa kung saan mayroong parehong drill at gripo.

Susunod, kailangan mong itaboy ang kotse sa hukay, ayusin ang mahusay na pag-iilaw sa lokasyon ng steering rack. Sa mismong riles, pumili ng lugar kung saan makakalapit ka gamit ang drill, threading tool at syringe press.

Sa napiling lugar, nag-drill muna kami ng isang butas, pagkatapos ay sinubukan naming kunin ang mga chips at metal na mumo na nabuo sa panahon ng pagbabarena mula dito hangga't maaari. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang vacuum cleaner, at lahat ng uri ng mga wire hook na may mga piraso ng basahan.

Basahin din: Do-it-yourself gur repair sable

Bukod dito, maingat naming ginagawa ang pagbabarena upang matapos ang pagpasa ng katawan ng tren, ang drill ay hindi lumalalim at hindi makapinsala sa iba pang mga bahagi.

Pinutol namin ang thread at i-tornilyo ang oiler sa butas. Upang maiwasan ang kusang pag-unscrew ng oiler sa panahon ng karagdagang operasyon, posibleng maglagay ng thread lock sa sinulid na bahagi nito bago ito i-screw in. Ang komposisyon na ito ay ibinebenta sa anumang auto shop. Bumili ng sapat sa pinakamaliit na volume na inaalok.

Susunod, gamit ang isang syringe press, pinupuno namin ang pampadulas sa haligi.

Ang halaga ng pampadulas para sa pag-aayos ay kinuha nang di-makatwiran - 400 g. Pinupunasan namin ang ibabaw ng riles sa tabi ng oiler, naglalagay ng takip ng goma dito. Napansin na medyo bumibigat ang manibela, ngunit hindi na naririnig ang mga katok ng rack.

Ang pag-aayos na ito ay maaaring ituring na unibersal para sa karamihan ng mga kotse, kapwa para sa Toyota Corolla 120, at para sa mga susunod na modelo ng pamilyang Toyota at kabilang sa mas mataas na klase ng mga modelo.

Gayunpaman, bago ang desisyon ay ginawa upang mag-drill ng rack housing, kailangan mong suriin para sa paglalaro ng dalawang higit pang mga krus ng mekanismo ng pagpipiloto, na matatagpuan sa cabin sa ilalim ng manibela. Ang isa pang mapagkukunan ng katok ay maaaring isang teleskopiko na tubo na nag-aayos ng abot ng manibela. Kadalasan, ang katok ay nagmumula sa mga bahaging ito, at ito ay magiging lubhang nakakadismaya kapag ang katok ay hindi huminto sa lahat ng trabaho sa pagpupuno ng grasa sa riles.

Minsan ang mga krus na may malalaking backlashes ay direktang naka-install sa pabrika, at nagsisimula silang kumatok pagkatapos ng maikling pagtakbo. Sa kabila ng tatak ng kotse, kung minsan ang mga bolts para sa pag-aayos ng mga krus sa baras ay maaaring maging sanhi ng katok. Madalas silang hindi naka-lock, tumalikod sila, nangyayari ang mga katok sa mga kasukasuan na ito.

Ito ang steering racks ng Toyota Corolla na nagsisimulang kumatok at karaniwang nangangailangan ng pagkumpuni pagkatapos lamang ng pagtakbo ng higit sa 100 libong kilometro. Una sa lahat, ang isang katok ay nagsisimulang marinig kapag ang mga gulong ay tumama sa mga bump sa mga kalsada - mga lubak at lubak. Ang tunog na ito ay medyo malakas, ngunit may mapurol na tint at hindi nagbibigay sa manibela, ang mga vibration shock ay hindi nararamdaman ng mga kamay.

Para sa ganitong uri ng Toyota Corolla 120 steering rack service, ang inirerekomendang lubricant ay AZMOL FIOL-1. Kung ihahambing natin ito sa Litol, kung gayon ito ay nanalo nang malaki, dahil kabilang ito sa NLGI 1-class at nailalarawan sa pamamagitan ng mababang lagkit kahit na sa mababang temperatura.Bilang karagdagan, ang pampadulas na ito ay hindi naglalaman ng molibdenum disulfides, na maaaring makaapekto sa mga elemento ng polimer ng steering rack.

Ibinibigay ko sa iyo ang isang ulat ng larawan sa pag-aayos ng steering rack ng isang 2001 Toyota Corolla na kotse, ang ika-120 na katawan na may isang kanang kamay na pagmamaneho.Ang pangangailangan na palitan ang bushing ay sinenyasan araw-araw sa pamamagitan ng isang kakila-kilabot na clanging at rattling kapag nagmamaneho sa mga maliliit na bumps / bumps (maraming mga ito sa aming lungsod).Kaya:
1. Nagmamaneho kami ng kotse papunta sa garahe, tuwid ang mga gulong. Inaayos namin ang manibela na may seat belt mula sa pagliko. Kotse sa jacks. Tinatanggal namin ang mga gulong sa harap.2. Alisin ang takip sa subframe. Ang mga bolts at nuts ay minarkahan ng pula.3. At isa pang subframe bolt sa bawat panig.4. Tinatanggal namin ang mga mani ng mga tip sa pagpipiloto sa bawat panig at tinatanggal ang mga mani. Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng riles ng Toyota Corolla

Nakukuha namin ang larawang ito

Pagkatapos maingat na alisin ang mga tip sa pagpipiloto mula sa buko ng manibela. Sa isip ay isang puller. Gumamit ako ng martilyo bilang ang mga tip ay magbabago.

5. Sa kanang bahagi sa ilalim ng manibela, tanggalin ang plastic na proteksyon. Mayroong dalawang clip (ipinahiwatig sa pula).

6. Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa intermediate shaft at ibaluktot ang anther latches (ipinahiwatig ng mga arrow). Gumagawa kami ng mga marka sa baras!

7. Ang subframe ay ibinababa, na nakahawak sa mga ball joint at stabilizer link.

8. Tinatanggal namin ang 4 na bolts ng pangkabit ng isang steering rack.

10. Alisin ang boot at i-unscrew ang intermediate shaft. Magmarka tayo!

11. Alisin ang lock nut gamit ang gas wrench.

12. Sa gayong "manipis na ilong na pliers", ang nut ay ganap na na-unscrew.

13. Alisin ang anthers mula sa steering rods.

14. Alisin ang mga tie rod.

Hawak ng riles ang susi sa 22. Ang baras ay tinanggal ng susi sa 32. Walang mga lock washer.

15. Alisin ang locknut ng adjusting nut gamit ang gas wrench.

Pinagsama-sama ko ang lahat.

16. Alisin ang spring at pusher.

17. Ang baras ay tinanggal na may kaunting pagsisikap sa pamamagitan ng kamay.

19. Sa kaliwang bahagi ng rack housing, sa likod ng aluminum retaining ring, nakatago ang bayani ng okasyon - isang plastic na manggas.

20. Inalis ko ang retaining ring na ito na may bolt na tulad nito at dalawa (ipinasok sa bawat isa na extension mula sa tool kit).

Gamit ang isang malaking ulo ng bolt, ikinabit niya ito sa gilid ng manggas ng aluminyo, at sa loob ay tinamaan niya ang bolt gamit ang isang extension ng metal (pinapatamaan ang extension gamit ang martilyo).

Ang bushing flew out sa 3 light blows.

22. Nililinis namin ang lahat. Dito makikita mo ang panloob na tindig.

23. Pagkatapos ng pandaigdigang paglilinis, mag-lubricate sa riles. Ginamit ko ang isang ito.

24. Magpasok ng bagong bushing. Nag-install ako ng orihinal. Mula sa fluoroplast, atbp. Hindi ko nahanap, baka mas matibay sila, although hindi ko alam.

Naglalagay kami ng retaining ring sa ibabaw ng naka-install na bushing.

At pinindot namin sa isang angkop na ulo.

25. Ipasok ang riles at baras. Hinihigpitan namin ang nut at locknut papunta sa baras.

26. Ibinalik namin ang pusher, spring at higpitan ang adjusting nut.

27. Ikinabit namin ang mga manibela. Gumamit ako ng threadlocker (asul, nababakas).

29. Ang mga clamp ay perpektong hinihigpitan gamit ang mga pliers.

30. Iniikot namin ang mga tip sa pagpipiloto (kaliwa at kanan ay magkaiba).

31. Assembly sa reverse order + trip to the collapse / convergence.

Ang anumang yunit at mekanismo sa isang kotse ay may tiyak na buhay ng serbisyo, na maaaring makabuluhang bawasan sa ilalim ng patuloy na pagkarga at hindi wastong paggamit. Ang isa sa mga elemento na pinaka-nakalantad sa pagsusuot ay ang steering column, na patuloy na ginagamit dahil sa pagliko ng manibela. Sa Toyota Corolla, ang isang katok sa steering column ay nagpapahiwatig ng isang malfunction sa control system at nangangailangan ng isang maagang paghahanap para sa mga sanhi ng hitsura nito at, kung maaari, pag-aalis.

Tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ang Corolla ay pinamamahalaan ng mga gulong sa harap. Ang mga ito ay pagpipiloto, at sila ay kinokontrol ng isang mekanismo ng pagpipiloto at isang drive. Sa tulong ng steering column, ang mga gulong ay konektado sa control system.

Ang mga tampok ng Toyota Corolla steering rack sa ika-120 na katawan, tulad ng sa ika-150, pati na rin sa mga kotse noong 2001, 2002, 2003, ay magkatulad, at kadalasan ang mga malfunctions ay magkaparehong kalikasan, diagnostic at repair scheme.

Basahin din: Do-it-yourself repair sa banyo sa Khrushchev

Ang mga malfunctions, pati na rin ang mga malfunction na madalas na lumilitaw sa mekanismo ng pagpipiloto, ay ang paglitaw ng isang bahagyang katok. Sinabi niya na ang mga bushings ay pagod na, na lumikha ng isang bahagyang pag-tap dahil sa backlash. Ang pagpapalit ng sangkap na ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay at hindi nagiging sanhi ng malaking paghihirap.Ang pangalawang elemento na madalas na nabigo sa panahon ng operasyon at kung saan maaari mong ayusin ang iyong sarili ay ang mas mababang krus.Ang isa pang dahilan upang bigyang-pansin ang mekanismo ng pagpipiloto ay ang pagkasira ng kakayahang kontrolin ng kotse. Ito ay maaaring magpahiwatig na ang tie rod ay pagod na - ito ay na-deform o ang sinulid ay nahubad dito.Ang steering tip ay isa pang mahalagang elemento sa system. Ang dahilan ng pagkabigo nito ay maaaring ang pagpasok ng kahalumigmigan at alikabok sa gum, pati na rin ang pagkatuyo nito.Kasama sa steering rack ang mga mekanismo tulad ng electric rack, column, steering tips, universal joints at traction. Ang kabiguan ng alinman sa mga ito ay madalas na tinutukoy ng paraan ng pag-aalis.Bago mo i-disassemble at simulan ang pag-aayos ng steering rack sa katawan ng Toyota Corolla 150, dapat mong ibukod ang isang malfunction ng mga tip. Para sa naturang diagnosis, kinakailangan ang isang katulong. Ang isang tao ay dapat na i-ugoy ang manibela nang madali at hindi mabilis, at ang pangalawa ay dapat suriin ang bawat tindig (modelo ZZE122 Koyo). Sa isang maling katok, mararamdaman ito ng iyong palad. Ito ang elementong ito - ZZE122 Koyo - na orihinal at inirerekomenda ng tagagawa para sa kapalit.Ang steering rack sa isang Toyota Corolla (body 120 o 150) ng anumang taon ng paggawa, kahit na may pangmatagalang pagpapanatili at patuloy na gumagana, ay madalas na nabigo, na hindi masasabi tungkol sa steering column o shaft na umaabot mula dito.Ang dampness at asin, patuloy na pag-load at ang pagkakaroon ng alikabok ay nagbibigay ng steering rack sa Toyota Corolla na may pagbawas sa epektibong buhay ng serbisyo. Upang ayusin ang elementong ito, hindi palaging kinakailangan na ganap na alisin ang bahagi. Upang maisakatuparan ito, kakailanganin mo ang isang oiler, pati na rin ang isang drill at isang threading tool (electric o manual).Ang kotse ay hinihimok sa isang hukay o elevator, at isang mataas na antas ng light access ay ibinigay. Sa riles mismo, napili ang isang segment na maaaring lapitan gamit ang mga tool.Ang pagbabarena ay dapat gawin nang maingat, sinusubukan na hindi makapinsala sa iba pang mga bahagi, lumalalim lamang sa kinakailangang lalim. Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng riles ng Toyota Corolla

Ang isang oiler ay screwed sa inihandang thread, at grasa ay ibinuhos sa haligi. Pagkatapos nito, punasan ang labis mula sa ibabaw at ilagay sa takip ng goma. Kadalasan pagkatapos nito, sa ilalim ng manibela ay hindi na kumatok.

Sa ilang mga modelo ng 2011 na may katawan na 120 at 150, pareho ang kaliwa at kanang handlebars ay ginawa gamit ang isang malaking play of the cross, hindi nagbibigay ng mahigpit na contact, na nagiging sanhi ng isang katok sa napakalapit na hinaharap pagkatapos ng pagbili. Gayundin, ang disassembly ng ilang mga modelo, anuman ang taon ng paggawa ng katawan, ay nagpapahiwatig ng mahinang pag-aayos ng mga cross bolts, na maaaring paikutin at mag-unwind sa panahon ng operasyon.

Bilang isang patakaran, ang isang katok ay lilitaw sa karamihan ng mga kaso pagkatapos ng 90-100 libong kilometro, ngunit nangangailangan ito ng pakikipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo sa lalong madaling panahon. Ito ay sapat na malakas at naririnig nang maayos, at ang manibela ay hindi nagiging mas masikip o mahinang kontrolado.

Kung kailangan mong palitan ang bushing, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

para sa kapalit, kinakailangang tanggalin ang steering column guard sa pamamagitan ng pag-unscrew ng bolts at pag-unhook ng mga latches;
ang bahagi ng air outlet ay tinanggal din;
ang lahat ng mga fastener na nag-aayos ng steering column ay hindi naka-screw;
tinanggal ang column.

Matapos tanggalin ito kasama ang manibela, dapat itong mai-install sa isang handa na ibabaw na natatakpan ng foam goma o isang basahan. Ang baras ay hinugot at nililinis ng lumang grasa, muling pinadulas at inilagay sa lugar.

Kung ang katok ay sanhi ng isang pagod o deformed na krus, pagkatapos ay kailangan itong palitan. Upang gawin ito, i-unscrew ang mga fastener ng protective casing ng steering column (lahat ng tatlong bolts ay inalis). Ang pagod na krus ay tinanggal mula sa upuan, at ang ibabaw nito ay pinupunasan mula sa dumi at alikabok at pinadulas. Pagkatapos ay naka-install ang isang bagong elemento.

Kung ang sanhi ng pagkatok ay nasa steering rods, pagkatapos ay upang palitan ang mga ito ay kinakailangan:

susi ng lobo;
jack;
regular na puller ng mga elemento ng bola;
dalawang set ng bagong steering rods (anuman ang katawan ng kotse, pinapalitan ang mga ito nang magkapares).

Ang gulong ay tinanggal mula sa kapalit na bahagi, at ang manibela ay nakabukas sa direksyon kung saan ang pagpapalit ay hindi ginanap. Ang cotter pin ay nakabaluktot, at ang nut ay naka-unscrew. Matapos tanggalin ang lahat ng mga fastener, ang dulo ng tie rod ay aalisin. Pagkatapos nito, ang thrust mismo ay tinanggal. Ang isang bagong hanay ng mga bahagi ay lubricated at naka-install sa reverse order.

Ang katok na dulot ng isang bigong bearing (orihinal - ZZE122 Koyo) ay dapat na alisin sa lalong madaling panahon. Ito ay isang medyo kumplikado at matagal na proseso, na pinakamahusay na natitira sa mga nakaranasang propesyonal.

Video (i-click upang i-play).

Anuman ang katawan ng iyong Toyota Corolla, Fielder o isang kotse ng ibang modelo, anuman ang taon ng paggawa at henerasyon, sapat na pansin ang dapat bayaran sa epektibong pagpapanatili ng kotse. Ito ay kinakailangan upang makilala ang mga malfunctions sa kanyang trabaho sa oras, lalo na ang mga nakakaapekto sa pamamahala, at, dahil dito, kaligtasan. At kapag natukoy, agad na iwasto ang mga problema.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85