Do-it-yourself trw rail repair

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Time zone: UTC + 4 na oras [DST]

Isang taon na ang nakalipas dumaan ako sa TRW steering rack na may power steering. Ngayon ay nagpasya akong gumawa ng ulat ng larawan. Isang bagay, aminin ko, ay nakalimutan na, ngunit sa pangkalahatan, ang saklaw ng trabaho at ang tinatayang pag-unlad ng pagpapatupad nito na may mga posibleng jambs ay magiging malinaw.

May pangangailangan para sa isang bulkhead dahil sa ang katunayan na sa paligid ng itaas na oil seal ng rack shaft (kung saan ang steering propeller shaft ay naayos) ay mamasa-masa. Malinaw, ang dumi ay nakuha sa ilalim ng glandula at kinain ang goma ng glandula, dahil dito nagsimula siyang mag-ukit.
Nagsimula ako sa pamamagitan ng pag-order ng steering rack repair kit sa tindahan. Hindi ko masabi ang nakatakdang numero - hinahanap ito ng nagbebenta. Ipinapakita ng Larawan 6909 ang kit na ito - ang tagagawa ay DP Group, at ang tanging identifier sa package ay "xdpg-ss3123". Siguro ito ang numero.

Kaya simulan na natin.
1. Una kailangan mong alisin ang riles mula sa kotse. Sa personal, inirerekumenda ko na alisin mo muna ang mga steering rod mula dito. Nang tanggalin ko ang rack, tinanggal din ang makina, at madaling makarating sa rack, ngunit sa kabila nito, pinipigilan pa rin ng mga tie rod na tanggalin ito nang normal, kaya inirerekomenda kong tanggalin ang mga ito. Upang gawin ito, i-unscrew niya ang steering tip mula sa steering rod, at ang rod mismo, kung walang turnkey slots dito (ito ay hindi sa aking mga lumang rods. Sa mga bago, binili, sila ay), maaari mong gamitin tulad ng isang clamp, tulad ng ipinapakita sa mga larawan 5748 at 5749. Ang larawan ay kinuha kapag inaalis ang kaliwang traksyon - mas mahirap na lumapit dito kaysa sa kanan, at nakuha ko lamang ito sa tulong ng tulad ng isang clamp - hindi ako maaaring gumapang doon gamit ang anumang susi. Gayunpaman, ang naturang clamp ay maaaring mabili sa anumang auto shop, kaya walang mga problema ang dapat lumitaw.

2. Sa loob ng cabin, i-unscrew ang 10 bolt na nagse-secure sa steering cardan sa rack shaft, tandaan kung paano ito ibabalik - magagawa lamang ito sa parehong posisyon. Mas mainam na magsanay ng ilang beses upang ilipat ang hugis-L na trangka (makikita ito sa lugar kung tungkol saan ito) at i-snap ito pabalik. Nang ibalik ko ito pagkatapos ng bulkhead, kailangan kong magdusa nang husto bago ko mahanap ang orihinal na posisyon. Susunod, tanggalin ang plastic plug na may butas kung saan ang rack shaft ay pumapasok sa kompartimento ng pasahero, i-unscrew ang vibration damper mula sa rack shaft mismo - makikita mo ito sa larawan 6905, ito ay muli sa kompartimento ng engine (maingat, kung hindi basagin ang mga tab, kakailanganin mong idikit muli ang mga ito gamit ang pandikit)

3. Alisin ang 2 bolts na nakakabit sa riles sa katawan. Ang isa ay makikita sa larawan 6905. Ang pangalawa ay sa kaliwa. Naaalala ko na may pumipigil sa pangalawang bolt na mabunot nang normal pagkatapos itong alisin sa takip. Samakatuwid, kapag ini-install ito pabalik, pinaikli ko ito ng kaunti. Hindi ko matandaan nang eksakto - ito ay tila sumasalungat sa isang bagay. Ngunit ito ay isang karaniwang ordinaryong problema - ito ay nalutas on the go sa panahon ng isang personal na pagsusuri.

4. Ang steering rack ay libre - ang mga tubo ay hindi naka-screwed (hindi ko isinulat ang tungkol dito nang hiwalay), ang mga tie rod, ang vibration damper ay tinanggal mula sa shaft, ang dalawang bolts na nagse-secure ng rack sa katawan ay hindi naka-screw - inalis namin ang rack.

Idinagdag pagkatapos ng 3 minuto 25 segundo:

FIRST TIME AKO SA FORUM, HANGGANG MAIINTINDIHAN KO KUNG ANO ANO, KAYA WAG KANG MAG-SCORE.

HUWAG lang mag-capitalize.

Idinagdag pagkatapos ng 37 segundo:

ang selyo sa riles ay isang maliit na asul na plato, ito ay makikita kung titingnan mo mula sa ibaba sa ilalim ng kotse sa pagitan ng kaliwang gulong at gearbox, mayroon akong "ZF" na pagmamarka dito

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 1 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 3 segundo:

pagkatapos naming alisin ang panel sa ilalim ng manibela, ang harap na dulo ay nakataas, ang mga gulong ay tuwid, ang manibela ay sarado

Idinagdag pagkatapos ng 52 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 2 minuto 33 segundo:

nakarating kami sa bolt sa ilalim ng panel, sa isang gilid ito ay turnkey sa 13 minahan, at sa gilid ng arrow na iginuhit mayroong isang polyhedron, ito ay upang i-on ang sira-sira ng bolt upang makuha ang bolt mismo sa labas ng uka

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 5 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 5 segundo:

yun ang nakuha namin, mas magandang itali ng wire sa panel yung shaft na pinanghahawakan ko para hindi makagambala.

Idinagdag pagkatapos ng 56 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 45 segundo:

aaaaaaaaaaaaa, nakalimutan ko, sa nakaraang pic. tanggalin ang rubber sealing ring.
ngayon alisin ang takip sa mga tubo na may numerong 1 at 2

Idinagdag pagkatapos ng 55 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 7 segundo:

pagkatapos maubos ang likido mula sa bariles, ang hose ay naka-clamp ng isang clamp (arrow na walang numero)

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 15 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 3 minuto 34 segundo:

sa unahan, dadalhin natin ang riles sa kaliwang gulong (dapat tanggalin ang mga gulong, ito ay naiintindihan

) ang bagay na ito ay nakatayo sa tuktok ng fender liner sa itaas ng gulong, ang manibela ay dumadaan dito, inaalis lamang namin ito mula sa kaliwang bahagi, dahil doon tayo maglalabas ng riles.

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 26 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 6 minuto 38 segundo:

tinanggal namin ang mga tip sa pagpipiloto sa magkabilang panig, huwag malito ang mga ito, pareho silang biswal, at kung titingnan mo ang mga marka (nangyari ito sa akin), ang isa ay may 60 at ang isa ay may 61 na numero, mas mahusay na pirmahan ang mga ito at bilangin kung gaano karaming mga pagliko ang bawat lumiliko, upang pagkatapos ay huwag ayusin ang pagkakahanay.
Pagkatapos ay inilabas namin ang tubo 1 sa pamamagitan ng libreng puwang sa ilalim ng pakpak, na dati nang pinisil ito mula sa power steering pump (sa Fig. No. 3 ito ay minarkahan ng isang arrow 1, mayroong isang 22 ulo, makikita mo. At gawin hindi mawawala ang tube o-rings, nandiyan sila sa repair kit, meron itong 2 sa kanya

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 3 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 59 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 4 minuto 36 segundo:

sa Fig. No. 7 at No. 8, ipinapakita ng mga arrow ang lokasyon ng rail mounting bolts mula sa itaas (sa pangkalahatan, ito ay naka-mount sa tatlong bolts) ang ikatlong bolt ay matatagpuan sa ibaba (Fig. pagkatapos ay mararamdaman mo ito), sa aking opinyon para sa mga bolts ang ulo ay E 16, hindi ko matandaan eksakto

Idinagdag pagkatapos ng 6 minuto 38 segundo:

sa pag-unscrew ng tatlong bolts ng pangkabit ng isang lath, sa pagtanggal ng mga tip, mga tubo na papunta sa isang lath mula sa pump, sinusubukan naming makuha ito sa inihandang kaliwang bahagi. (wag ka lang magmura [-X )

Idinagdag pagkatapos ng 52 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 31 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 49 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 3 minuto 2 segundo:

pagkatapos, una sa lahat, bahagyang manuntok gamit ang isang center punch sa disk na ito at sa riles sa isang tuldok (ito ay para sa pagsasaayos ng backlash), at kapag tinanggal mo ito, bilangin ang bilang ng mga rebolusyon, upang kapag nag-assemble, ang nasuntok tuldok coincide pabalik.

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 19 segundo:

pagkatapos naming hugasan ang riles ng malinis upang walang dumi, atbp. "hydraulics love cleanliness".

Idinagdag pagkatapos ng 55 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 2 minuto 21 segundo:

pagkatapos naming i-unscrew ang bagay na ito na minarkahan namin ng center punch, inilabas namin ang "piston" at ang plastic mask sa ilalim nito mula doon, sa piston ay minarkahan din namin ang mga puntos habang nakatayo ito gamit ang center punch.

Idinagdag pagkatapos ng 45 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 7 minuto 52 segundo:

pagkatapos naming tanggalin ang nut sa ilalim ng uod, inilabas namin ito, minarkahan ko ito ng tatlong puting singsing na may mga arrow, may mga singsing ng casino sa ilalim nito, tinanggal namin ang mga ito (may apat na puting singsing sa kit, agad akong naisip na ang isa ay ekstra, at pagkatapos ay nakita ko ang tatlong magkapareho, at ang ikaapat na may maliliit na "mga uka" sa mga gilid (mapapansin mo, kailangan mong tingnan nang mas malapitan), marahil tatlo sa mga ito ay magkapareho at pumunta sa uod na ito. , at ang pang-apat sa riles mismo (sasabihin ko sa iyo mamaya kapag natapos ko ito hanggang sa puntong ito), inilalagay namin ang mga ito, hindi nakakalimutan ang tungkol sa maliit na itim na mga goma na banda na kasama rin, at ang buong bagay ay lubricated na may kapangyarihan steering fluid sa panahon ng pagpupulong sa panahon ng pagpupulong.

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 2 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 43 segundo:

nakukuha namin ang riles hanggang sa dulong "A"

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 26 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 6 minuto 4 na segundo:

paglabas ng riles, tanggalin ang tangkay No. 1, binago namin ang glandula sa loob nito, (magkakaroon ng bushing sa dulo nito, wala ito sa repair kit, ni sa ito o sa pangalawang bahagi) binabago namin ang goma mga singsing sa mga rod 1 at 2 (marami sila sa repair kit, sa bawat maliit na bagay, huwag matakot kaagad, mauunawaan mo ang lahat sa proseso, hindi ko inaasahan ito mula sa aking sarili, at ito ay naging pareho.), pagkatapos namin alisin ang dalawang rod na ito, mayroong isang singsing sa mismong baras ng riles, dito ay ang IKAAPAT NA PUTI NA SLEVE NA ITO NA ISINulat KO NA MAY MGA GROOVE SA MGA GILID, DITO NAMIN INIlalagay DITO.

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 35 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 4 minuto 53 segundo:

sa fig na ito. markado ang lokasyon ng pangalawang cuff sa loob, mas maingat ito, hindi nag-iisa doon, mayroon ding plastic washer at manggas, huwag malito ang pagkakasunod-sunod ng kanilang lokasyon, ang buong bagay ay napupunta sa "A ” gilid. Gumamit ako ng ulo (hindi ko maalala kung alin o 21 o 22 o 24, at naglagay ako ng ilang extension cord sa ulo (mayroon akong dalawang set ng mga susi sa kamay) at lahat ay lumabas nang madali). subukan mo, maging matalino.

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 18 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 4 minuto 31 segundo:

ang ikatlong oil seal ay nagiging uod, para palitan ito, kailangan mong tanggalin ang mas mababang maliit na bearing ng gear shaft para makarating sa oil seal na nasa ilalim ng gitnang bearing ng gear shaft, hindi ito masikip, at ang langis seal and bearing, after pressing out, we press in the new oil seal to the end, but with the bearing don't overdo it, it's not completely pressed in, although as far as I remember may iba't ibang diameters sa mga butas para sa palaman na kahon at para sa tindig, ngunit ang pagkakaiba ay napakaliit, kaya mas mahusay na sukatin kung gaano kalalim ang pagkakaupo nito bago tanggalin ang tindig upang ito ay maipit sa ibang pagkakataon, sa palagay ko ang tindig ay nakaupo sa lalim na 58 mm Sa tingin ko, tingnan ang "sa lugar".

Idinagdag pagkatapos ng 49 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 6 minuto 30 segundo:

ngunit itong disenyo, kung sakali, sa iyo, nang itumba ko ang kahon ng palaman mula sa gitna, ito ay gumuho kapag ito ay nahulog.

, (Figure No. 5) ang gland na "3" ay nakatayo sa dulo ng "A", maingat.

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 13 segundo:

Idinagdag pagkatapos ng 36 segundo:

ganito ang hitsura ng kit

Idinagdag pagkatapos ng 55 segundo:

Well, iyon lang, pagpupulong sa reverse order, una naming pinadulas ang lahat ng mga bahagi na may power steering fluid, pagkatapos ay inilalagay namin ito sa lugar.
Inilalagay namin ang stem, ang bushing nito, inilalagay ang locking ring ng stem bushing, pagkatapos ay idikit ang gear shaft, habang pinipihit ang parehong baras at ang stem, inilalagay ang locking ring ng gear shaft bushing, pindutin ang grasa, ginamit ko ang ordinaryong lithol, higpitan ang bolt sa ilalim ng baras sa clamping hole, higpitan ang ilalim na plug at i-tamp namin ang gilid upang hindi ito ma-unscrew, pinagsama namin ang mekanismo ng clamping, hindi nakakalimutang pagsamahin ang mga marka na itinakda namin.
ilagay ang mga tubo sa lugar, ihalo ang mga ito, kahit na kung sila ay hindi sinasadyang nabaluktot, posible, mas mahusay na tandaan kung sino ang nasaan, at huwag masyadong higpitan, ang aluminyo ay pa rin

Pagkumpuni ng TRW/CAM steering rack

Ang impormasyon ay ibinahagi ng alex.ekt + ang aking karagdagan.

Kumpletuhin ang ulat ng pagkumpuni ng steering rack ng TRW. Kung mayroon kang riles tulad ng nasa larawan.

. kung gayon ang aking impormasyon ay magiging kapaki-pakinabang sa iyo. Ang proseso ng pag-alis ng steering rack mula sa kotse, hindi ko sasabihin.
Bago i-disassembly, dapat kang bumili ng repair kit na ipinapakita sa sumusunod na figure:

Kabilang dito ang:
1) mga clamp,
2) mga seal ng tren,
3) goma at fluoroplastic na singsing sa riles,
4) panloob na selyo ng baras,
5) 4 PTFE shaft ring,
6) panlabas na selyo at baras na boot,
7) sealing ring ng plastic sleeve.

Simulan na natin ang pagkukumpuni. Ang riles ay inalis, nililinis ng dumi at langis at handa na para sa disassembly. Inalis namin ang corrugated anthers at i-unscrew ang steering rods:

Gamit ang isang espesyal na wrench (ginawa mula sa isang angkop na tubo), paluwagin ang adjusting nut:

Gamit ang isang distornilyador, pumili kami at alisin ang anther mula sa baras:

Gamit ang isang suntok o screwdriver, patumbahin ang plug:

. at patumbahin ang baras mula sa gilid ng nut na may malambot na drift:

PANSIN. Bago patumbahin ang baras, napansin natin ang posisyon nito na may kaugnayan sa riles. Alisin ang oil seal, plastic sleeve at fluoroplastic rings mula sa shaft.

Kapag inaayos ang aking rack, ang nabanggit na plastic bushing na naka-install sa tuktok ng "worm" shaft ay kailangang palitan, isang needle bearing mula sa steering rack ang na-install sa halip. kung ang memorya ay nagsisilbi mula sa Passat B3.

Inalis namin ang panloob na selyo ng baras. Kung nais mo, maaari mong alisin ang singsing na nagpapanatili ng tindig at kunin ito (hindi ko ito tinanggal).

Dahil sa ang katunayan na ang tindig ay may isang makabuluhang backlash, pinalitan ko ito ng isang tindig ng isang angkop na sukat mula sa isang domestic tagagawa.

Maaari mo pa ring patumbahin ang pin sa labas ng baras at i-disassemble ito, ngunit hindi ito kinakailangan, walang masira doon.

Nagpapatuloy kami sa pagtatanggal ng riles. Pinihit namin ang dulo ng caprolan na manggas nang pakaliwa, ang retaining ring ay aalisin sa takip sa butas ng hugis-itlog.

Matapos lumabas nang buo ang retaining ring, maaari mong lansagin ang riles. Upang gawin ito, hilahin lamang ang riles patungo sa manggas. Inalis namin ang riles kasama ang bushing at ang glandula:

Inalis namin ang bushing, oil seal, fluoroplastic at rubber rings. Inilabas ko ang panloob na glandula gamit ang isang ordinaryong wire hook, ngunit ginawa ko ito nang maingat. Inalis namin ang panloob na selyo ng langis at ang sumusuporta sa manggas na plastik. Lahat, sa disassembly na ito ay humihinto.

Simulan natin ang pag-troubleshoot at pag-assemble. Hugasan ng maigi ang lahat ng bahagi. Tumingin kami sa riles. Ang ibabaw ng trabaho ay dapat na walang mga depekto at mga gasgas.

Kahit na mayroon kang mga minor scuffs at shells tulad ng sa susunod na larawan.

. pagkatapos ay makakatulong ang paggiling, dahil sa lababo na ito kailangan kong buhangin ang riles ng 1.5 ektarya sa mga lugar, para sa susunod na halos 3 taon ng operasyon, bago ibenta ang kotse, hindi ako nakaranas ng mga problema sa riles, ang bagong may-ari din. Kung tungkol sa dulo ng manggas ng caprolan, ito ay pagod at pinagmumulan ng katok, ang riles ay nakalawit sa manggas na nag-uunat sa kahon ng palaman, para sa akin ito ay makatwiran na gilingin ito mula sa caprolan sa isang makinang panlalik.

Upang suriin ang baras, kinakailangang maingat na i-clamp ang gumaganang mga spline ng riles, at suriin ang nababanat na pag-aalis ng itaas na bahagi, lumiko sa kanan at kaliwa sa isang anggulo ng 5 degrees na may kaugnayan sa gitnang posisyon. Ang pagliko sa isang direksyon o iba pa ay nagsisiguro sa kahusayan ng steering rack. Kung hindi ito ang kaso, pagkatapos ay kinakailangan upang higit pang i-disassemble ang baras sa pamamagitan ng pag-knock out ang pin. Gaya nga ng sabi ko, walang masisira doon.

Inilalagay namin ang panloob na manggas ng suporta at ang selyo ng langis sa pabahay ng rack. Pinindot namin ang glandula gamit ang isang ulo ng isang angkop na diameter na may extension. Pinapalitan namin ang singsing na goma at ang singsing na fluoroplastic sa riles, pinapalitan namin ang singsing na goma sa manggas ng plastik (Larawan 12).

Lubricate ang lahat ng langis at ilagay sa lugar. Inilalagay namin ang retaining ring ng plastic sleeve sa lugar sa pamamagitan ng pag-ikot ng manggas nang pakanan, takpan ang oval hole na may sealant. Kung ang shaft bearing ay tinanggal, pagkatapos ay ilagay ito sa lugar at ilagay ang bearing retaining ring.

PANSIN. Habang ang baras ay walang mga fluoroplastic na singsing, kinakailangan na subukang ilagay ito sa lugar. Ang katotohanan ay kapag ang baras ay naka-install sa lugar, ito ay nag-i-scroll pakaliwa sa isang tiyak na anggulo. Samakatuwid, bago ang pag-install, dapat itong i-rotate clockwise sa pamamagitan ng anggulong ito. Dapat tandaan ang sulok na ito!

Ini-install namin ang inner shaft seal sa rack housing. Naglalagay kami ng mga fluoroplastic na singsing sa baras. Ang mga singsing ay preheated sa baterya. Inilagay namin ito nang maingat, ngunit may kumpiyansa. Malakas ang mga singsing (subukang basagin ang luma gamit ang iyong mga kamay). Pagkatapos ng pag-install, ang mga singsing ay umaabot at kailangang crimped. Upang gawin ito, gumawa kami ng isang crimp ng isang angkop na diameter mula sa isang lata (lata). Kinurot ko at sinigurado ang crimp sa isang vise sa loob ng 5-10 oras upang bigyan ang mga singsing ng kanilang orihinal na estado. Pagkatapos ng crimping, mag-lubricate ng langis, i-on ang baras sa kinakailangang anggulo at ilagay ito sa lugar, malumanay na pagtapik ng martilyo.Maipapayo na gawin ang operasyong ito sa unang pagkakataon. Ang mga fluoroplastic na singsing ay hindi pinahihintulutan ang pagbuwag at pag-install nang maraming beses. Higpitan ang shaft nut.

Naglalagay kami ng grasa at naglalagay ng plug:

Inilalagay namin ang plastic na manggas ng baras sa lugar, pinindot ang kahon ng palaman, ilagay ang singsing sa pagpapanatili (Larawan 6).

Inilalagay namin ang boot sa baras at pinindot ito sa lugar. Lubricate ang riles. Inaayos namin ang puwang sa pagitan ng riles at ng baras (Larawan 4).

I-fasten namin ang steering rods, ayusin gamit ang isang core at ilagay sa corrugated anthers. Lahat, ang riles ay handa nang mai-install sa kotse. Inilalagay namin, ikinonekta ang mga hose, punan ang likido, dumugo ang sistema at tamasahin ang gawain ng power steering.

Ang hydraulic power steering gearbox (steering rack) ay responsable para sa pag-aayos ng mga pagliko ng sasakyan. Ang mekanismong ito ay isang mahalagang bahagi ng parehong mga kotse na may hydraulic power steering at mga kotse na walang haydrolika. Ang steering column ay nagsisilbing elemento ng pagkonekta sa pagitan ng manibela at ng wheelbase, kaya ang papel nito sa ligtas na operasyon ng kotse ay halos hindi ma-overestimated.

Ang mga bahagi ng steering rack ay mabilis na maubos, dahil. sakupin ang bulto ng karga na inililipat sa kotse sa panahon ng pag-corner, kapag tumama sa anumang uri ng balakid, kapag ang wheelbase ay nakapasok sa mga lubak at mga hukay sa daanan. Maaaring madalas na kailanganin ang pagkumpuni ng do-it-yourself na steering rack.

Upang maiwasan ang pagkabigo ng steering rack, ang isang teknikal na inspeksyon ng sasakyan ay dapat na isagawa nang pana-panahon, na nagbibigay-daan sa iyo upang makilala ang lahat ng mga malfunctions sa isang maagang yugto.

Ang mga pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng hitsura ng mga paglihis sa pagpapatakbo ng gearbox:

• Ang pagkakaroon ng mga katok sa gearbox na ipinadala sa pamamagitan ng manibela ng sasakyan;
• Dagdagan ang pagsisikap na kailangang ilapat ng driver sa manibela upang iikot ito;
• Labis na ingay na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng hydraulic booster pump;
• Ang pagkakaroon ng paglalaro sa steering rack, nadama sa proseso ng pag-ikot ng manibela;
• Bakas ng pagtagas ng langis mula sa hydraulic power steering.

Umaagos na steering rack na may power steering

Ang alinman sa mga sintomas na ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction na dapat ayusin kaagad. Ang kakulangan ng napapanahong gawain na isinasagawa ay maaaring makaapekto sa buhay ng pagpapatakbo ng mekanismo, hanggang sa kumpletong pagkabigo nito.

Kung may nakitang problema, maaaring ibigay ang kotse sa mga espesyalista sa serbisyo ng kotse o maaari mong ayusin ang steering rack gamit ang iyong sariling mga kamay. Dapat pansinin na ang pag-alis sa sarili ng mga depekto ay nangangailangan ng ilang kaalaman tungkol sa aparato ng sasakyan at ilang mga tool na kinakailangan para sa pag-disassembling ng steering rack.

Mga Detalye

Para sa kumpletong pag-aayos ng steering rack, ang mga sumusunod na ekstrang bahagi at tool ay dapat nasa kamay:

isang espesyal na repair kit na binubuo ng lahat ng mga bahagi na kinakailangan para sa steering rack;

• corrugation;
• baras ng gear;
• tindig;
• pinaghalong pampadulas.
• octahedron key para sa 17;
• mga tool para sa pag-mount at pag-dismount ng mga bearings;
• hanay ng mga wrench.

Para sa pinaka mataas na kalidad na pag-aayos, ito ay kanais-nais na gumamit ng isang flyover o isang viewing hole.

Una sa lahat, ang sasakyan ay dapat na itaboy sa isang flyover o inspeksyon na butas, pagkatapos nito, gamit ang mga jack, ang kotse ay dapat na itaas at ang proteksyon ng makina (kung mayroon) at ang mga gulong ay dapat na lansagin. Susunod, kailangan mong alisin ang heat-insulating plate ng gearbox at i-unscrew ang mga nuts ng mga dulo ng tie rod, na na-knock out sa mga tainga gamit ang martilyo. Ang susunod na hakbang ay binubuo ng pagdiskonekta sa pipeline na sinusundan ng isang pamamaraan ng pag-alis ng likido. Upang gawin ito, kailangan mong simulan ang makina ng kotse, at pagkatapos ay gumawa ng ilang mga pagliko ng manibela sa iba't ibang direksyon. Ang proseso ay nakumpleto sa pamamagitan ng pag-alis ng mga fastener na matatagpuan sa gearbox ng hydraulic power steering. Matapos i-dismantling, ang mekanismo ay ligtas na naayos sa isang bisyo at nalinis ng alikabok at dumi, na hindi maiiwasang maipon sa mga bahagi sa panahon ng paggalaw ng kotse.

Mga tagubilin sa larawan para sa pagtatanggal-tanggal:

Alisin ang proteksyon

Dalawang tie rod bolts

Inalis ang traksyon

Paluwagin ang mga fastener

Maluwag ang pinch bolt

1. Pag-alis ng rubber boot.
2. Pagtanggal sa intermediate shaft sa pamamagitan ng pagtanggal ng lock nut na humahawak sa bahagi.
3. Pag-alis ng locknut na nagse-secure sa rack shaft pressure cup.
4. Pagtanggal ng baras na may tindig. Upang gawin ito, ang pangunahing sistema ng baras ay na-knock out sa pre-fixed intermediate shaft na may mga light blows.
5. Pag-disassembly ng adjuster.
6. Tinatanggal ang adjusting glass.
7. Pagtanggal ng clamping piston.

Pag-disassembly ng steering rack

Matapos tapusin ang trabaho sa pag-disassembling ng steering rack, ang lahat ng mga elemento ng constituent ng mekanismo ay lubusang hugasan mula sa langis at dumi na naipon sa kanila. Pagkatapos ang mga bahagi ay sasailalim sa isang masusing visual na inspeksyon para sa mekanikal na pinsala na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang mga bahagi na may malubhang depekto ay dapat mapalitan ng mga bago. Sa ilang mga kaso, dahil sa matinding pinsala, ipinapayong ganap na palitan ang steering rack. I-assemble ang steering rack sa reverse order.

Walang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng pag-aayos ng steering rack ng mga kotse na may at walang hydraulic power steering. Ang mga bushings at komposisyon lamang ng mga likido na ginagamit upang mag-lubricate sa mga bahagi ng mekanismo ay magkakaiba.

Matapos isagawa ang lahat ng gawain sa itaas, inirerekumenda na isagawa ang pamamaraan para sa pag-diagnose ng pagkakahanay ng gulong.

Ang kabuuang oras kung saan posible na ayusin ang steering rack ay nag-iiba sa hanay mula dalawa hanggang tatlong oras. Ang mga pag-aayos na ito ay mga gawa ng katamtamang pagiging kumplikado, na, na may tiyak na kaalaman at kasanayan, ay medyo makatotohanang isagawa kahit na para sa isang baguhan na motorista na may pasensya at tiyaga sa pagkamit ng isang tiyak na gawain.

Pag-install ng manggas ng suporta

Putulin ang mga goma

Alisin ang circlip mula sa gear shaft

Natumba ang pagdadala ng karayom

Kapaki-pakinabang na video para sa pag-aayos ng steering rack VAZ 21099:

Bago mag-assemble, suriin ang pabahay para sa kontaminasyon (mga lacquer residues, chips, dumi) at linisin nang lubusan kung kinakailangan.

• Pagtuturo. Sa panahon ng pagpupulong, maging maingat sa kalinisan!
• Suriin ang cylinder guide para sa mga nicks o iba pang pinsala. Kung makabuluhan ang pagmamarka, ganap na palitan ang steering gear.
• Suriin ang gear rack para sa mga burr.
• Lubricate ang mga O-ring ng hydraulic oil bago i-install.
• Suriin na ang loob ng valve body -2- ay ganap na malinis.
• Pindutin ang sealing ring ng valve body hanggang sa maabot nito.

• 1 - O-ring

Ang sealing bevel -arrow- ay nakaturo paitaas patungo sa tool. Lokasyon ng O-ring sa katawan ng balbula.

Ang bevel ng sealing ring -arrow- ay nakaturo paitaas.

Para sa isang mas mahusay na presentasyon sa Fig. ang tuktok ng balbula ay ipinapakita sa seksyon.

Pag-install ng panloob na O-ring ng rack

• Itulak ang sealing ring -1- sa tool.
• Lubricate ang O-ring -1- ng langis.
• Pindutin ang sealing ring -1- sa cylinder tube upang ang uka -arrow- sa tool ay sakop ng labi -arrow A- ng housing.

Lokasyon ng pag-install ng sealing rack.

Nakaharap ang o-ring backing ring sa katawan ng balbula.

• 1 - Support ring
• 2 - O-ring
• 3 - katawan ng balbula

Para sa isang mas mahusay na presentasyon sa Fig. katawan na ipinapakita sa seksyon.

Kung ang rack na may ngipin ay nagpapakita ng mga palatandaan ng kaagnasan o malalim na mga gasgas, dapat itong palitan kaagad.

Kapag inihatid bilang isang ekstrang bahagi, mangyaring suriin sa.

Hindi posible na tapusin kung ang may ngipin na rack ay nasira dahil sa epekto ng puwersa, halimbawa, dahil sa isang aksidente, batay sa naturang visual na inspeksyon.

Kung ang mga bahagyang scuff marks -arrow- ay kapansin-pansin sa gear rack, ang lalim nito ay maaaring alisin gamit ang sanding paper (grit 350 ... 600), ang rack ay maaaring magamit muli.

• Buhangin ang may ngipin na rack nang radially gamit ang sanding paper. (Para lamang sa mababaw na scuffs).
• Suriin ang mga chamfer sa mga dulo ng rack na may ngipin kung may sira, kung kinakailangan, ayusin gamit ang isang whetstone at/o sanding paper.

• 1 - rack ng gear
• 2 - Sanding paper (grit 350 ... 600)
• 3 - Protective vise jaws

Kung ang inalis na rack ay gagamitin, suriin ang O-ring para sa mga grooves (visual inspection). Kung ang mga uka ay nakikita o malaki, palitan ang singsing na ito at ang O-ring sa likod nito.

• Lubricate ang may ngipin na rack ng langis (proteksyon sa kaagnasan).

Pinapalitan ang O-ring ng rack

• Pisilin ang sealing ring gamit ang mga sipit na may mababang puwersa.
• Pindutin ang singsing na ito at ang O-ring.

• A - Spreading pliers (unibersal)
• 1 - Gear rack na may piston
• 2 - O-ring
• 3 - O-ring

Pag-install ng sealing ring sa rack piston.

• Itulak ang mounting sleeve papunta sa rack na may ngipin.
• Itulak ang O-ring sa tool at ipasok ito sa piston groove.
• Lubricate ang O-ring ng langis, ilagay sa isang tool at ipasok sa piston groove.

• Linisin ang may ngipin na rack at mag-lubricate (alisin ang lumang mantika sa pagitan ng mga ngipin).
• Lubricate rack teeth na may steering gear grease -A0F 063 000 04-.
• Itulak ang proteksiyon na tubo sa may ngipin na rack -1- hanggang sa maabot nito.
• Ganap na alisin ang labis na grasa.

Ang grasa na ito ay hindi dapat pumasok sa sistema ng sirkulasyon ng langis!

• Lubricate ang rack piston at protective tube ng hydraulic oil.
• Ipasok ang manggas ng gabay -3315/22- sa housing.
• Ipasok ang gear rack sa housing.

Sa panahon ng pagpapasok, siguraduhin na ang O-ring ay pinindot sa piston groove nang hindi naiipit.

• Dahan-dahang ipasok ang rack sa housing.
• Alisin ang proteksiyon na tubo -3315/13- mula sa rack.
• Ihanay ang ngipin ng rack upang ito ay nakadirekta patungo sa gearing ng pinion.
• I-screw mounting sleeve -3315/18- papunta sa rack na may ngipin at lagyan ng langis.
• Maingat na ipasok ang gabay -1- sa pamamagitan ng may ngipin na rack sa housing hangga't maaari.
• Itulak nang buo ang rack sa housing kung hindi pa ito nagagawa.
• Ipasok ang lock washer sa housing at pindutin ito hanggang sa makita ang uka sa lock washer sa pinahabang bore ng housing.
• Ipasok ang circlip sa butas sa lock washer -arrow-.
• Bawiin ang safety wire sa pamamagitan ng pagpihit ng lock washer. (Higpitan ang lock washer nang humigit-kumulang 1/2 pang pagliko pagkatapos itong mabawi).

• 1 - Kawad na pangkaligtasan
• – sa isang repair kit hindi sa anyo ng isang singsing, na ibinibigay bilang isang straight wire.
• 2 - Pliers (unibersal)
  • Maingat na pindutin ang ibabang ball bearing ng valve body hanggang sa huminto ito.
  • Lubricate gamit ang steering gear grease -A0F 063 000 04-

  Kapag pinindot, ang ball bearing ay hindi dapat baluktot.

  • Screw assembly drift -3315/15- papunta sa valve body.
  • Lubricate ang valve body ng langis at maingat na ipasok sa valve body body sa pamamagitan ng kamay. (Tandaan ang posisyon ng feed dog).

  

  Siguraduhin na ang O-ring sa housing ay hindi nasira ng mga ngipin ng gear!

  • Takpan ang gear rim ng valve body gamit ang electrical tape (hal. plastic tape) upang protektahan ang O-ring. Iwasan ang kulubot.
  • I-install ang upper roller bearing ng valve body. (Ang inskripsiyon sa roller bearing ay nakaturo paitaas.)

  

  • A - Insulating tape
  • B - Katawan ng balbula
    • Pindutin ang O-ring hanggang sa makita ang circlip groove sa katawan.
    • Ipasok ang retaining ring.
    • Alisin ang malagkit na pelikula/tape.
    • I-unscrew ang assembly punch -3315/15-.
    • I-screw ang hexagon nut ng valve body at higpitan (30 Nm, hawakan gamit ang isang wrench SW 14).
    • I-screw ang screw plug (40 Nm).
    • Lubricate stop na may steering grease -A0F 063 000 04-
    • Ipasok ang stop at spring sa pabahay.
    • I-screw ang locknut gamit ang adjusting screw.
    • Ang mga marka -arrow- ng adjusting screw at locknut ay dapat na nakahanay pagkatapos ng paghigpit. Kung may bagong rack na na-install, ayusin ang power steering gamit ang bagong rack.
    • Ayusin ang steering gear sa naka-install na estado.
    • Linisin ang mga malagkit na ibabaw sa lugar ng pinahabang butas na may solvent (hal. nitro thinner -L 160- o alkohol).
    • Punan ang pinahabang butas ng sealant -AKL 450 005 05-.
    • Takpan ang butas gamit ang electrical tape -1-.

    

    Kung ang rack na may ngipin ay napalitan, pagkatapos ay ayusin ang steering gear bago i-install ang mga tie rod.

    Mag-install ng mga cross bar.

    • I-clamp ang steering gear gamit ang gear rack sa isang vise at higpitan ang transverse link.

    

    Pagtuturo. Ilapat ang proteksiyon na vice jaws, suriin ang mga ito para sa kalinisan; halimbawa, maingat na alisin ang mga metal chips o katulad na bagay.

    Lugar ng pag-install ng corrugated cover

    

    • 1 - Corrugated na takip
    • 2 - Pabahay

    Kapag ikinakabit ang boot, siguraduhin na ang flange -arrow- ng boot ay nakikipag-ugnayan sa housing.

    Video (i-click upang i-play).

    

    • 1 - Pang-ipit
    • 2 - Balanse na tubo
    • 3 - Corrugated na takip
    • a - mga 90°
      • Crimp clamp na may pliers -V.A.G 1275-.
      

      I-rate ang artikulong ito:

      Grade 3.2 mga botante: 85