Karamihan sa mga serbisyo ng sasakyan ay tumanggi sa serbisyong ito, dahil ang naturang malfunction ay menor de edad, samakatuwid, ito ay napakamura. Para sa kadahilanang ito, inirerekumenda na matutunan kung paano higpitan ang steering rack sa iyong sarili. Pagkatapos ng unang pagsubok, mauunawaan mo na ang proseso ng pagsasaayos ng rack ay elementarya at hindi nangangailangan ng propesyonal na kaalaman.
Sa maraming mga dayuhang sasakyan, kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga ledge o hukay, ang pagbabalik sa steering column ay hindi ipinadala. Nakamit ito salamat sa power steering at steering rack damper. Kung ang unang aparato ay nasa halos lahat ng mga kotse, ang pangalawa ay matatagpuan lamang sa ilang mga modelo.
Ang steering rack damper ay idinisenyo para sa double-sided shock absorption. Kadalasan ito ay naka-install sa mga SUV at mamahaling premium na mga kotse na may rear-wheel drive. Nakakatulong ang device na mapanatili ang posisyon ng manibela kapag nagmamaneho sa graba o nalalampasan ang mahihirap na lugar.
Sa VAZ 2110, ang naturang aparato ay hindi ibinigay, ngunit maaari itong mabili at mag-order para sa pag-install sa isang serbisyo ng kotse. Hindi inirerekomenda na gawin ang pag-install sa iyong sarili, dahil ang damper ay dapat na ligtas na palakasin at ang steering rack ay protektado. Kung hindi man, ang mekanismo ng pagpipiloto ay mabilis na maluwag, at kakailanganin mong gumastos ng maraming pera upang maibalik ito.
Ang pag-install ng damper sa isang VAZ 2110 ay nagbibigay ng ilang mga pakinabang. Kapag tumatawid sa hindi pantay na lupain, ang epekto sa steering column ay pinalambot ng 30 porsyento. Kasabay nito, ang antas ng ingay ng suspensyon ay nabawasan nang maraming beses. Kung walang pagbabalanse, kapag nagpepreno sa mataas na bilis, ang panginginig ng boses ng mga gulong ay tumitigil sa pagbibigay ng feedback sa manibela.
VIDEO
Pagkatapos ng pag-parse at paglilinis, kinakailangang "depekto" ang mga bahagi, at matukoy ang antas ng kapalit:
- biswal na suriin ang katawan. Para sa mga chips, bitak at iba pa;
- inspeksyon ng mga shaft para sa mga burr, pagsusuot, mga gasgas, atbp.;
Matapos matukoy ang mga may sira na bahagi, maaaring magsimula ang pagpupulong:
- isang bagong plastic na manggas ay pinindot sa;
- bagong bearings ay pinindot sa;
- ang mga shaft ay ipinasok at binuo;
- liberally lubricated na may angkop na pampadulas (lithol, fiol, uniol)
- isang paunang pagsasaayos ay ginawa (ang pag-aayos ng manggas ay hinihigpitan hanggang sa paghinto, pagkatapos ay lumuwag hanggang sa ang baras ay maiikot sa pamamagitan ng kamay);
- ilagay at i-secure ang isang rubber boot (iminumungkahi na gumamit ng bago);
- Mag-install ng mga tie rod na may mga tip, nang hindi hinihigpitan ang mga ito;
Aling muffler ang ilalagay sa link.
1) Sa simula ng operasyon, kakailanganin mong isabit ang parehong mga gulong sa harap mula sa kotse, para sa operasyong ito maaaring kailangan mo ng isa o dalawang jack (Sa halip na isang jack, maaari mo ring gamitin ang mga bloke ng kahoy), pagkatapos ng ang harap na bahagi ay nakabitin, alisin mula sa magkabilang gilid ng gulong sa kotse. (Maaari mong malaman kung paano mag-alis ng gulong sa pamamagitan ng pag-aaral ng artikulong tinatawag na: “Pagpapalit ng mga gulong sa kotse”)
Tandaan!
2) Ngayon ay kailangan mong tanggalin ang adsorber kung mayroon ka nito, dahil ito ay tumatagal ng maraming espasyo at kung hindi mo ito aalisin, pagkatapos ay walang magiging access sa steering rack. (Para sa impormasyon kung paano alisin ang adsorber mula sa kotse, basahin ang artikulo: "Pagpalit ng adsorber ng kotse")
3) Pagkatapos, sa pinakagitnang bahagi ng riles, i-unscrew ang dalawang bolts, na ipinahiwatig din sa diagram sa itaas ng numero 10, na nakakabit sa mga steering rod sa riles, ngunit tandaan ang katotohanan na ang mga bolts na ito ay naka-lock pa rin ng mga lock washers, na kakailanganin mong yumuko (makikita mo kaagad ang mga ito ) upang hindi sila makagambala sa pag-unscrew ng mga bolts na ito para sa paglakip ng mga rod sa riles.
Tandaan!
4) Susunod, umakyat sa salon sa ilalim ng lugar kung saan naka-install ang mga pedal at hanapin ang unibersal na joint lock bolt (Ipinahiwatig ng pulang arrow), kung kinakailangan, yumuko sa likod ng bahagi ng karpet (Carpet ay kung ano ang sahig ng ang kotse ay natatakpan, bago ito ay wala doon, sa halip na mga tao ang mga estilo mismo ay linoleum, ngunit ito ay sa mga lumang kotse, sa mga bago ay ginagamit ang isang karpet na nagsasara ng metal na bahagi ng katawan) kung isasara nito ang bolt, ngunit kapag tinanggal mo ang bolt, ipasok ang isang malaking distornilyador o isang pait sa uka na ipinahiwatig ng asul na arrow at palawakin ito upang alisin ang rack mula sa kotse.
5) Buweno, sa pagtatapos ng operasyon, i-unscrew ang dalawa (sa bawat panig) ng mga nuts na nakakabit sa riles sa katawan ng kotse, ang mga nuts na ito ay nakakabit dito sa pinaka matinding bahagi nito, iyon ay, sa kaliwa at, ayon sa pagkakabanggit, sa kanan, at kapag sila ay naka-out, pagkatapos ay maaari mong hilahin ang steering rack patungo sa iyo (aalisin mo ito mula sa mga stud) pagkatapos ay alisin ito mula sa kotse.
Tandaan!
Ang telescopic strut spring ay ipinapakita ng asul na arrow at ang rail fastening nut ay ipinapakita ng pulang arrow
6) Magdagdag tayo ng iba pa, kadalasan ang mga bagong rack ay unang ibinebenta na binuo na may mga steering rod, kung mayroon ka ring mga rod na ito sa mga riles (Kung hindi mo naiintindihan ang pinag-uusapan natin, ang mga rod na ito ay ipinapakita sa diagram at ipinahiwatig ng ang mga numero 11 at 6) pagkatapos ay sa kasong ito, kailangan mong alisin ang mga lumang rods mula sa kotse (Ito lang na ang pagtuturo ay naglalayong alisin lamang ang riles mismo, at samakatuwid ay wala kaming sinabi tungkol sa pag-alis ng mga rod sa sa simula), kung hindi mo alam kung paano alisin ang mga ito, pagkatapos ay sa kasong ito, pag-aralan ang artikulong tinatawag na: "Pagpalit ng mga steering rod sa VAZ 2109 na mga kotse." (Huwag bigyan ng espesyal na pansin ang tatak ng VAZ 2109, dahil ang mga kotse ng pamilyang Samara at Samara 2 ay halos magkapareho sa bawat isa at samakatuwid ang mga rod ay inalis nang magkapareho dito at doon)
Ang rail ay naka-install sa parehong paraan tulad ng ito ay inalis sa kotse, ngunit lamang sa reverse order ng pag-alis.
Upang higpitan ang VAZ 2112 steering rack, kakailanganin mo ng isang espesyal na octahedron key na "17". Para mahanap ang adjusting nut, hindi kailangan ng elevator o pit, makakarating ka sa nut sa pamamagitan ng pagdikit ng iyong kamay sa ilalim ng vacuum brake booster at pakiramdaman ang recess para sa susi sa lugar na ito:
Ang VAZ 2112 steering rack ay hinihigpitan pakaliwa (kapag tiningnan mula sa itaas). Hinihigpitan namin ang nut hanggang sa huminto ito, at pagkatapos ay paluwagin ito ng dalawang dibisyon (24 degrees), na nagsisiguro ng isang puwang na 0.12 mm. sa pagitan ng nut at ng rail stop. Sinusuri namin ang kadalian ng paggalaw ng riles, ang kawalan ng mga katok at mga jam.Pagkatapos nito, i-core (kinakatok) nila ang thread ng crankcase sa dalawang punto (nang hindi nasisira ang nut) at naglalagay ng mga marka ng pintura na nag-aayos ng posisyon ng nut na may kaugnayan sa crankcase.
Kung ang steering rack ay naayos nang tama, pagkatapos ay ang mga extraneous knocks ay dapat mawala, ang manibela ay magiging mas matalas at, pagkatapos ng pagliko, dapat bumalik sa gitnang posisyon sa sarili nitong. Kung ang steering rack ay sobrang higpitan, pagkatapos ay sa matinding mga posisyon ng manibela ang rack ay kagat, at ang pag-ikot ng manibela ay magiging mas mahirap kaysa dati.
Kung kinakailangan upang ayusin ang steering rack upang malutas ang problema, pagkatapos ay ang steering rack ay masikip sa isang bisyo. Maaari mong matukoy ang backlash ng steering rack sa pamamagitan ng pag-ugoy ng traksyon (whiskers). Upang bawasan ang paglalaro sa steering rack, paikutin ang nut nang pakaliwa nang humigit-kumulang 10-15 degrees, pagkatapos nito ay muling suriin ang play. Kung kinakailangan, higpitan muli hanggang sa mawala ang play sa steering rack. Ang pag-unlad sa bawat kaso ay iba, kaya walang tiyak na torque ng tightening. Sa pagtatapos ng trabaho, huwag kalimutang higpitan ang nut sa pamamagitan ng pag-crimping ng mga thread ng crankcase.
Ang drive gear ay nakikipag-ugnayan sa steering rack at naka-mount sa crankcase sa mga bearings. Ang isang stop na gawa sa cermet, na selyadong sa crankcase na may espesyal na singsing na goma, ay pinindot ang rack laban sa gear na may spring.
Ang mga pangunahing sanhi ng pagkasira ng steering rack ay ang ating mga kalsada, o sa halip, ang patuloy na pagyanig sa mga bukol at maalikabok na kalye. Kung ikaw ay hindi isang tagahanga ng pagbagal sa harap ng mga hukay sa kalsada, kailangan mong maging handa para sa katotohanan na ang rake ay magsisimulang kumatok sa lalong madaling panahon. At kung hindi mo nais na malaman sa isang kakila-kilabot na sandali na ang buhol na ito ay tumutulo, pagkatapos ay suriin ang integridad ng mga anther sa riles nang madalas hangga't maaari. Kailangan lang makaligtaan ang isang maliit na butas, dahil ang dumi ay makapasok sa loob ng steering rack, na mabilis na humahantong sa pagkasira ng mga seal. At magkakaroon ng leak.
Sa isang mas malaking lawak, ang pagganap ng hydraulic steering rack ay hindi kahit na nakasalalay sa mga kondisyon sa kalsada, ngunit sa mga driver mismo. Ang ilang mga driver ay umalis sa kanilang sasakyan na ang mga gulong ay nakabukas sa lamig sa taglamig. Ito ay nagiging sanhi ng pagkasira ng hydraulic steering racks. Patuloy nilang nakakalimutang palitan ang hydraulic fluid sa power steering system sa oras, na maaari ring humantong sa napaaga na pagkasira. Sisihin ang iyong sarili dito, tulad ng sinasabi nila.
Ang pinakakaraniwang mga malfunctions ay ang pagsusuot ng stem, slider at seal. Dahil sa mataas na lakas ng paggawa, lahat ng trabaho sa steering rack ay mahal. Ngunit hindi mo dapat tanggalin ang iyong buhok sa korona kung makakita ka ng mga katok sa suspensyon na kapansin-pansing bumigay sa manibela. Maaaring ang mga joint ng bola sa tie rod o tip ay pagod na. Isipin na madali kang nakaalis kung iyon ang kaso. Ang mga rod para sa steering system sa mga Japanese na kotse ay medyo mura ngayon. Oo, at ang merkado para sa mga bahaging ito ay napakahusay na binuo, dito palagi kang may pagpipilian sa pagitan ng mas mahal na orihinal na baras at tip, o mas mura, ngunit medyo mataas din ang kalidad ng mga katapat na South Korean. Mas malala ang mga bagay para sa mga may-ari ng mga sasakyang Aleman. Lalo na sa Mercedes-Benz. Ang halaga ng mga yunit ng pagpipiloto para sa "German" ay mataas, at sa halip mahirap bilhin ang mga ito. Gayunpaman, ngayon natutunan ng Russian auto mechanics kung paano ibalik ang mga joints ng bola nang hindi sinisira ang katawan ng produkto.
Huwag mawalan ng pag-asa, kahit na sa panahon ng diagnosis ay lumalabas na ang steering rack ay kumakatok. Karamihan sa mga riles ay nagpapahiram ng kanilang mga sarili sa pagsasaayos. Sa panahon ng operasyon, ang bearing mount ay maaaring lumuwag, sa kadahilanang ito ay kumatok ang riles. Ang depektong ito ay lubos na pumapayag sa pagsasaayos. At ang pamamaraang ito ay tumatagal ng 20-25 minuto. Ngunit kung ang tindig ay hindi masikip sa oras, pagkatapos ng ilang buwan ang impiyernong pagdurusa ay ipagkakaloob sa iyo. Kakailanganin mong i-disassemble ang riles, mag-order ng repair kit at i-overhaul ang assembly.
Ang riles ay dapat na lubusan na hugasan, pagkatapos ay i-disassemble. Sukatin ang pagkasira ng tangkay at manggas, suriin ang kondisyon ng mga seal.Kadalasan, ang bushing (sliding bearing ng horizontal rod) ay naghihirap. Ang bagay ay walang ibang bansa ang maaaring magyabang ng gayong kahihiyan sa mga kalsada, tulad ng sa Mother Russia. Iyon ang dahilan kung bakit ang karamihan sa mga dayuhang kotse ay idinisenyo para sa mahusay na mga kalsada, at samakatuwid ang mga murang materyales ay ginagamit para sa paggawa ng mga bushings. Bilang isang resulta, ang mga bushings ay nawawala ang kanilang hugis pagkatapos ng ilang medyo malakas na suntok. Sa ilang murang mga kotse, ang mga bahaging ito ay may medyo disenteng puwang sa simula, iyon ay, ang kanilang mga manibela ay nagsisimulang mag-tap sa isang tiyak na posisyon ng manibela halos mula pa sa simula.
Video (i-click upang i-play).
Para sa karamihan ng "mga babaeng Hapones", ang mapagkukunan ng steering rack, na may wastong operasyon, ay magiging mga 150 - 200 libong kilometro. Ang mapagkukunan ng isang steering rack na sumailalim sa isang kalidad na pag-aayos ay magiging humigit-kumulang 70% ng mapagkukunan ng isang bagong yunit, kaya sa tamang pagpili ng isang mekaniko para sa pag-aayos ng isang steering rack, hindi mo na kailangang makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse na may isang katulad na malfunction muli.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
