Do-it-yourself Renault Duster repair knocking kapag nagsisimula

Sa detalye: do-it-yourself Renault Duster repair knocking kapag nagsisimula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang katok kapag humihila ay maaaring sanhi ng maraming problema. Una sa lahat, ang pinaka-kahila-hilakbot at masasamang bagay ay pumapasok sa isip ng isang motorista. Ngunit, tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang lahat ay maaaring hindi kasing sama ng tila sa unang tingin.

Depende sa likas na katangian ng katok, doon kailangan mong hanapin ang problema. Ngunit, isaalang-alang ang mga pangunahing lugar kung saan maaaring mangyari ang isang malfunction:

Hose "natigil" support tindig

Upang gawing malinaw ang lahat, kinakailangang pag-isipan ang bawat punto nang hiwalay.

Dahil sa kondisyon ng mga kalsada sa ilang lungsod, nangangailangan ng masusing pagsusuri ng running gear sa TO-1

Una sa lahat, dapat mong bigyang-pansin, ang tunog ay lilitaw kapag ang mga gulong ay unang nakabukas o ang power unit ay nagsimula. Kung sa unang kaso, kung gayon ang problema ay tiyak sa tsasis at kinakailangan na gumawa ng diagnosis.

Ang mga dahilan para sa paglitaw ng mga katangian ng tunog ay maaaring isang pagkasira ng mga joints ng CV joint, pagkabigo ng steering rod o pagsusuot ng steering rack, sa paraan ng pagsusuot ng bola at ang shock absorber strut knocks. Upang matukoy ang malfunction, inirerekumenda na tumawag sa isang hukay o isang elevator at magsagawa ng kumpletong pagsusuri. Bilang huling paraan, hilahin ang lahat at tukuyin kung saan nanggagaling ang tunog.

Kapag ang isang problema ay natagpuan, ito ay kinakailangan upang alisin ito sa lalong madaling panahon, dahil kung ang isang pagkasira ay nangyari sa paraan, ito ay halos imposible upang ayusin ito sa iyong sarili. Tapos tow truck lang. Ang mga diagnostic ng chassis at suspension ay dapat gawin sa bawat pagpapanatili, at ang pagtitipid, bilang panuntunan, ay hindi hahantong sa anumang mabuti.

Mayroong paulit-ulit na mga kaso kapag ang mga bolts sa pipe ng tambutso ay nasunog o nasira lamang (maaaring maraming mga kadahilanan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito), at ito ay kuskusin laban sa gearbox o iba pang mga elemento.

Video (i-click upang i-play).

Ito ay maaaring magdulot ng isang katangiang katok kapag nagsisimula. Siyempre, hindi lamang ito ang lugar kung saan maaaring mangyari ang mga problema sa pangkabit, kaya sulit na huminto sa hukay at i-diagnose ito.

Suriin ang paghigpit ng proteksyon ng makina sa mga spars!

Sa gearbox, maaari ding magkaroon ng problema na nagiging sanhi ng isang katangian na katok. Sa katunayan, may dalawang dahilan para sa pagkabigo:

Ang lahat ng mga kadahilanang ito ay nangangailangan ng pag-disassembling ng pagpupulong upang ayusin ang problema.

Sa ilalim ng hood ng isang diesel Duster 109 lakas-kabayo

Ang pagkabigo ng makina ay isang kahila-hilakbot na salita para sa sinumang motorista.

Una, dapat kang maghanap ng mga dahilan sa alternator belt at pump na maaaring magdulot ng katok. Una sa lahat, ang mga ito ay mga bahagi ng tindig. Maaari silang gumuho, na talagang naging sanhi ng katok.

Matuto pa tungkol sa mga diagnostic ng tindig:

Ang pangalawa, mas kahila-hilakbot na opsyon ay isang katok sa loob ng power unit. Ang mga sumusunod na malfunction ay maaaring ang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito:

Pagpapangit ng isa o higit pang mga balbula.
Mga deposito ng carbon sa mga silid ng pagkasunog.
Produksyon ng baras.

Siyempre, walang nagsasalita tungkol sa crankshaft, dahil kung ito ay kumatok, ang motorista ay agad na maiintindihan ito.

Ang hindi tamang timing belt tension ay maaaring magdulot ng metal na katok sa lugar ng makina. Upang ayusin ang problema, kinakailangan upang i-disassemble ang mekanismo ng tiyempo at suriin ang pag-igting ng sinturon at ang kondisyon ng roller.

Kung nakalimutan ng driver na patayin ang air conditioner at tumayo ang kotse nang mahabang panahon, pagkatapos ay lilitaw ang isang katangian na panandaliang katok kapag nagsisimula. Ito ay nagpapahiwatig ng isang panandaliang operasyon ng switching valve. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang condenser ay hindi pa handa para sa operasyon, at ang compressor ay nagsimulang magmaneho ng freon sa pamamagitan ng system. Ito ay medyo simple upang gamutin - patayin ang air conditioner at i-on ito kapag uminit ang makina.

Mayroong ilang mga dahilan kung bakit maaaring lumitaw ang isang katok kapag nagsimula sa Renault Duster.Kung lumitaw ang ganitong sitwasyon, kinakailangan na agad na magsagawa ng mga diagnostic upang hindi makagawa ng mas maraming problema na tatama sa bulsa ng may-ari.

Ang mga kalsada sa ating bansa ay hindi nagkakaiba sa kalidad, hindi laging makinis at makinis. Kadalasan sa aspalto mayroong iba't ibang mga bumps at potholes. Ang lahat ng ito ay tiyak na makakaapekto sa ginhawa ng paggalaw, kung ang isang espesyal na sistema ng pamumura ay hindi naimbento - ang suspensyon ng kotse.

Ang Renault Duster suspension ay kinakailangan upang mapahina ang mga panginginig ng boses na nangyayari kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada. Bilang karagdagan, ang suspensyon ay nag-uugnay sa katawan at mga gulong. Ito ay sa tulong nito na ang mga gulong ay maaaring malayang gumalaw nang nakapag-iisa sa katawan, na tumutulong na baguhin ang paggalaw ng kotse.

nababanat na mga elemento. Kabilang sa mga mono na ito ang mga metal spring, spring at torsion bar, pati na rin ang mga non-metallic, na kinabibilangan ng mga rubber parts na kumukuha ng load mula sa mga iregularidad sa kalsada.
Mga aparatong pamatay. Ito ay mga shock absorbers. Maaari silang maging haydroliko o pneumatic.
Mga elemento ng gabay - isang hanay ng mga longitudinal at transverse lever na naglilimita sa longitudinal o transverse na paggalaw ng suspensyon.
Mga suporta - steering knuckle o iba pang istruktura
Mga anti-roll bar
Mga bundok

Suspensyon sa harap Renault Duster independent type, MacPherson format. Ang mga pangunahing bahagi ng suspensyon ay mga shock absorbers na puno ng gas. Ang mga ito ay mas mahusay kaysa sa mga langis dahil sa mas malambot na stroke at mas mataas na mapagkukunan. Dalawang triangular levers ang dinadala sa subframe, na pinagsama sa steering knuckle sa tulong ng isang ball joint. Ang rack ay matatagpuan sa panloob na bahagi ng mudguard, na pinalakas ng isang spring.

Ang likurang suspensyon ng Renault Duster 4x4 ay naiiba sa modelo ng front-wheel drive, na ginawa sa anyo ng isang semi-independent na frame. Ipinapakita ng diagram ang mga bahagi ng system:

Ang suspensyon ng Renault Duster 4x4 ay ganap na independyente, sa harap at likuran. Pinapabuti nito ang paghawak ng sasakyan sa mataas na bilis, ngunit binabawasan ang kakayahan sa labas ng kalsada.

Rear wheel bearing

Ang Renault Duster na may front-wheel drive ay nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na ang rear wheel bearing ay pinindot sa brake drum. Hindi lamang nito pinahintulutan kaming bahagyang gawing simple ang disenyo, ngunit ginawa rin ang kapalit na mas maginhawa. Upang mapalitan ang bahagi, sapat na upang alisin ang drum ng preno.

Roll Bar

Ang mapagkukunan ng mga rack ay direktang nakasalalay sa istilo ng paggamit ng kotse. Kung ang mga problema ay lumitaw sa bahaging ito, ang isang katok sa harap na suspensyon ay maaaring mangyari sa Renault Duster. Ito ay nangyayari kapag ang mga anther ay mekanikal na nasira. Pagkatapos nito, mabilis na maubos ang mga bisagra, sa ilalim ng impluwensya ng dumi at buhangin. Kinakailangan na pana-panahong suriin ang elementong ito, at bago ang pag-install ay inirerekomenda na magdagdag ng lithol o iba pang makapal na grasa.

roll bar

Karaniwan, ang bahaging ito ay medyo matibay, at hindi masira sa buong buhay ng kotse. Ngunit ang mga cushions na humahawak nito sa lugar sa paglipas ng panahon ay maaaring matuyo, na magdulot ng labis na ingay at suspension thud, na nangangailangan ng kapalit.

Strut

Ang detalyeng ito ay hindi lamang nagpapahina sa mga panginginig ng boses sa panahon ng paggalaw, ngunit responsable din para sa katatagan kapag naka-corner at nagmamaniobra.

Lever at ball joint Duster

Ang pangangailangan upang palitan ang pingga arises kapag ang kotse ay nasira sa panahon ng isang aksidente. Ang factory set ng lever at ball joint ay konektado sa mga rivet. Maaari mong palitan ang buong kit, o maaari kang bumili ng hiwalay na ball joint. Sa kasong ito, ang mga rivet ay drilled out at pinalitan ng mga espesyal na bolts mula sa repair kit.

Steering knuckle, hub bearing.
Dapat baguhin ang steering knuckle kung sakaling magkaroon ng malubhang pinsala, gayundin sa kaso ng pagpapalit ng hub bearing. Ang isang nabigong tindig ay gagawa ng ingay kapag umiikot, at tataas sa bilis ng pag-ikot.
Shock absorber sa likuran
Kung ang mga shock absorbers ay nasira, pagkatapos ay ang kotse ay umuugoy nang labis kapag dumadaan sa mga bumps. Posible rin na lumala ang controllability.Kung kinakailangan upang palitan ang mga rear shock absorbers, dapat itong gawin nang paisa-isa. Ito ay dahil sa ang katunayan na hawak nila ang likurang sinag, at sa parehong oras na pagdiskonekta mula sa isang nasuspinde na kotse, ang sinag ay maaaring lumubog at makapinsala sa mga hose ng preno.
Renault Duster spring (may kaugnayan para sa mga front-wheel drive na kotse.)
Bilang isang patakaran, ang kapalit ay kinakailangan sa mga sasakyan na may mataas na mileage na ginamit para sa transportasyon ng mga kalakal. Sa kasong ito, ang mga bukal ay maaaring lumubog nang malaki, na magbabawas sa clearance ng kotse. Ang suspensyon ay nagiging stiffer, kahit na ang pinakamaliit na bumps ay kapansin-pansin.

Sa isang kotse ng Renault Duster, ang isang katok sa suspensyon sa harap ay nagpapahiwatig na ang isa sa mga bahagi ay hindi maayos at agarang kailangang palitan. Kinakailangan na gumawa ng isang independiyenteng inspeksyon ng mga bahagi. Ngunit sa ilang mga kaso, maaaring kailangan mo ng butas sa pagtingin o elevator.

Ang isa sa mga pinakakaraniwang sanhi ng mga extraneous na tunog ay isang nasirang column ng suporta.

Sa paglipas ng panahon, at sa ilalim ng impluwensya ng mga naglo-load, ito ay bumagsak, nawawala ang hugis nito. Maaaring simulan ang inspeksyon mula sa kompartimento ng makina. Ang mga rack ay matatagpuan sa ilalim ng mga spring cup. Kailangan mong tingnan ang agwat at ang kanilang kalagayan.

Kung ang puwang ay higit sa 10 millimeters, o naiiba mula sa kabaligtaran, pagkatapos ay kinakailangan ang kapalit, dahil lumubog sila at hindi sumipsip ng shock.

Maaaring makilala sa pamamagitan ng isang mapurol na tunog. Ito ang pinakakaraniwang tanda ng isang masamang bahagi. Upang suriin kailangan mong i-rock ang kotse. Kung ang lahat ay maayos sa kanila, pagkatapos ay maayos itong babalik sa orihinal na posisyon nito.

Kung may pagdududa, maaaring gumawa ng visual na inspeksyon. Ang pagpapapangit ng bahagi o ang pagkakaroon ng mga smudges ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa kapalit.

Ang tunog ay makikita kapag ang sasakyan ay gumulong patagilid. Ang stand ay tumalon sa upuan at gumagawa ng isang katangian ng tunog. Habang nagmamaneho, lumalala ito kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada. Kadalasan, ang problema ay nangyayari kapag ang stabilizer bushings ay nasira.

Maaari mong i-verify ang malfunction ng silent blocks gamit ang isang mount. Ito ay inilalagay sa pagitan ng frame at inilipat sa nakahalang direksyon. Tinutukoy nito ang pagkakaroon ng backlash. Upang matukoy ang antas ng pagkasira ng bahaging ito, kinakailangang ganap na lansagin ang bahagi.

Ang bahaging ito ay hindi sikat sa pagiging maaasahan nito. At kapag nagpapatakbo ng isang kotse sa labas ng kalsada, may mataas na panganib ng napaaga nitong pagkabigo.

Upang masuri ang riles, kailangan mong imaneho ang kotse sa isang elevator o butas ng inspeksyon. Pagkatapos, sa pamamagitan ng tumba, ang dami ng backlash ay natutukoy.

Ang pangunahing bahagi ng bahaging ito ay goma bushings. Maaari mong matukoy ang estado ng isang bahagi sa pamamagitan ng panlabas na estado nito. Kung may mga problema, pagkatapos ay sa panahon ng isang visual na inspeksyon, ang mga luha ay makikita.

Dapat alalahanin na ang hindi napapanahong pagpapalit ng isa sa mga bahagi ay nagpapataas ng pagkarga sa iba. Samakatuwid, ang napapanahong pag-aayos ay hindi lamang makakapag-save ng mga nerbiyos kundi pati na rin ng isang malaking halaga ng pera.

Pagkasira ng mga bisagra ng mga drive ng mga pasulong na gulongPalitan ang mga pagod na joints o actuatorPagsuot o pagkasira sa elemento ng goma ng pang-itaas na suporta ng shock absorber strut, rubber-metal na bisagra (silent blocks) ng suspension arm, bushings at cushions ng anti-roll barPalitan ang mga sira o sira na bahagiAng mga fastenings ng anti-roll bar sa katawan, ang steering knuckle ng front suspension sa rack, ang suspension arm sa subframe, ang shock absorber strut sa katawan ay lumuwag.Higpitan ang mga sinulid na koneksyonMalubhang pagkasira ng front wheel bearing o maluwag na bearing nutHigpitan ang wheel bearing nut, palitan ang bearing kung kinakailanganPalitan ang spring (palitan ang parehong suspension spring nang sabay-sabay - kaliwa at kanan)Detatsment ng brake lining mula sa base ng sapatosPalitan ang mga pad (lahat sa parehong ehe sa parehong oras)Nawala ang elasticity o nabagsak na mga suporta ng power unitKamakailan ay sinimulan kong mapansin - kapag nagsisimula (lamang kapag nagsimulang gumalaw ang kotse), lumilitaw ang ilang uri ng hindi maintindihan na isang beses na katok, kapwa sa una at sa reverse gear.Kung magbibigay ka ng mas maraming gas - walang kumatok. Narito ang ganoong problema.
Ang parehong katok ay lilitaw kung magmaneho ka sa unang gear at bigyan ito ng matalim na gas, hindi ko napansin ang pag-tap na ito sa 2,3,4,5 gear. Ano kaya yan.Afto - Scenic 2.0 16V 2000Noong nakaraang taon ito ay katulad, at isang katok pagkatapos ay naging isang katok kapag depress ang clutch sa 2nd at 3rd gear. Lumingon ako sa workshop - natigilan sila at ginawa ang lahat sa loob ng 5 minuto - ang mga bolts sa frame ng engine ay lumuwag (kaya sinabi nila). At idinagdag nila na nakita nila ang ganoong bagay sa unang pagkakataon Larawan - Do-it-yourself repair ang Renault Duster na kumakatok kapag nagsisimula

Nagchat lang siya.

Nagmaneho ako sa isang lokal na serbisyo, umupo ang master at umalis - mabuti, gaya ng palaging nangyayari. Tahimik lang ako sa ganito at ganyan - walang kumakatok, pero medyo kumatok din. Tara na sa elevator. ang una niyang tiningnan sa akin ay ang ilalim na suporta: PPC-frame. Napunit pala. Sinabi na palitan.

Hello mga teammates. Ang mileage ng aking Duster ay 80 km. Kapag nagsimula sa 1st speed, isang bahagya na kapansin-pansing katok ang maririnig sa isang lugar sa kanang ibaba. Oras 3: tun-tun-tun, pagkatapos ay magmaneho ng mabagal at tahimik. May nagkaroon na ba?

At ang parehong mga katok, sa kanang likuran, ng paglabas ng 2014, mayroon bang mayroon nito?

———- Idinagdag ang post noong 12:07 ———- Nakaraang post na nai-post noong 11:42 ———-

Eksaktong 4 na katok ang sinasabi ko at nangyayari sa simula ng biyahe.

Ang masinsinang paggamit ng kotse, kakulangan ng oras para sa pagpapanatili at mga hakbang sa pag-iwas ay kadalasang humahantong sa isang pangkaraniwang kababalaghan tulad ng mga katok na bukol sa lugar ng suspensyon sa harap. Lumalakas ang ingay kapag nagpepreno at humihila. Ano ang ibig sabihin nito, kung paano mag-troubleshoot - malalaman natin ito mamaya sa artikulo.

Ito ay tungkol sa paggawa ng mga bahagi ng goma. Naka-install ang mga ito sa suspensyon sa harap, pinoprotektahan ito mula sa mga pag-load ng shock. Una, nabigo ang stabilizer pad. May tumutunog na metal na tunog sa ibabang harapan ng kotse kapag nagsisimula at nagpepreno. Sa mga sandaling ito, pinakamalakas na tumama ang stabilizer sa bracket. Maaari mong matukoy ang malfunction sa pamamagitan ng pagtingin sa ilalim. Agad na makikita ang mga nabasag na goma sa dulo ng mga unan.

Ang hindi gaanong malakas na katok kapag nagpepreno at humiwalay sa suspensyon sa harap ay maririnig sa mga pagod na bushings ng mga stabilizer arm. Gumagawa sila ng ingay hindi lamang kapag nagpapabilis at nagpepreno ng kotse. Maraming paglalakbay sa suspensyon, lumilikha din ang mga gulong ng mga bumps. Ang mga unan ay dapat mapalitan pagkatapos na ang stabilizer ay ganap na lansagin. Iyon ang dahilan kung bakit inirerekomenda ng mga eksperto na palitan ang mga bisagra sa parehong oras. Karaniwang hindi sila nagtatagal pagkatapos nito.

Ang mga tahimik na bloke ng mga lever sa gilid ng pagsusuot ay may ibang tunog, na gumagawa ng matatalim na hindi kanais-nais na mga pag-click. Ang mga ito ay katulad ng kulog ng mga ball bearings na may wear. Ang pagkuha sa itaas at ibaba ng nasuspinde na gulong sa iyong mga kamay, nanginginig ito patayo, maaari mong obserbahan ang paggalaw ng pingga ng nawasak na silent block malapit sa attachment sa ibaba. Ang maingat na pagsasaalang-alang ay nagpapakita ng pagbuo ng bloke.

Sa pamamagitan ng pagbaba ng pingga gamit ang crowbar o isang mount, madaling makita ang pag-unlad ng ball joint. Ito ay ipinahiwatig ng isang maluwag na daliri sa mga breadcrumb. Ang mount ay dapat ilagay sa puwang sa pagitan ng pingga at ng stabilizer, na gumagawa ng pataas at pababang paggalaw.

Ang isang tama na nasuri na katok sa suspensyon kapag nagsisimula at nagpepreno ay maaaring alisin nang mag-isa. Kapag nagsasagawa ng pag-aayos, pinapalitan ang mga pagod na bahagi, hindi kinakailangan na mag-stock sa mga espesyal na tool. Ang kailangan mo lang ay isang puller upang alisin ang mga joint ng bola. Ang mga gulong ay nakabitin sa harap at inalis pagkatapos na alisin ang takip sa mga disc mounting bolts.

Ang stabilizer nut ay naka-unscrew na may cap o socket head na 22 mm. Kinakailangan na i-brush ang sinulid na dulo gamit ang isang metal na brush nang maaga, tinatrato ito ng isang espesyal na likido o langis. Ang mga katulad na aksyon ay ginagawa sa kabilang panig.

Sa kaliwa at kanan, ang mga nuts na humahawak sa dalawang ball pin ng kaliwa at kanang mga suporta ay binubuwag. Ang operasyon ay isinasagawa gamit ang isang susi na 19 mm ang laki, mas mabuti na may dulo o takip. Gamit ang isang malakas na distornilyador o pait, ibaluktot ang mga plato na nag-aayos ng mga bolts na humahawak sa mga ball bearings sa steering knuckle.Gamit ang isang 13 mm wrench, lumilipat kami mula sa kanilang lugar, nang walang pag-unscrew, ang mga bolts ay naka-screw sa katawan ng kamao.

Ang mga operasyon ay isinasagawa nang may pag-iingat. Ang pagkakaroon ng pagkasira ng mga bolts, ito ay magiging lubhang mahirap na bunutin ang mga ito.

Ito ay kinakailangan upang bahagyang mapawi ang pag-igting ng thread sa pamamagitan ng pagpindot sa ulo ng mga bolts gamit ang isang martilyo, pagtatayon, alisin ang mga bolts mula sa kanilang mga lugar, gamit ang isang 13 mm na ulo, i-unscrew ang dalawang bolts na sinisiguro ang stabilizer bracket sa kaliwa at kanan sa cross member ng front engine mount.

Alisin ang tasa mula sa stabilizer. Gamit ang isang distornilyador, alisin ang bisagra sa likuran mula sa goma. Hilahin ang gilid ng stabilizer papasok, bitawan ang dulo mula sa mounting hole, at ang ball bearing pin ay tinanggal mula sa lever. Upang maisagawa ang operasyong ito, ang braso ng suspensyon ay pinindot pababa gamit ang isang crowbar, at dapat itong tamaan ng malakas ng martilyo.Maaari kang gumamit ng isang espesyal na puller kung magagamit. Susunod, ganap na i-unscrew ang bolts, i-dismantling ang mga suporta. Kinakailangang i-unscrew ang nut na may hawak na bolt na nagse-secure ng pingga sa ilalim ng katawan. Iling ang pingga, bunutin ang bolt, pagkatapos ay ang pingga. Palitan ang mga pagod na bahagi, tipunin, i-install sa lugar.Bago magsagawa ng mga operasyon sa pagpupulong, kahit na bago i-disassembly, kinakailangang markahan ang lokasyon ng stabilizer sa sasakyan. Tandaan ang bilang ng mga shims. Kapag nag-assemble muli, ibalik ang lahat ng mga washers sa kanilang mga lugar upang ang pagsasaayos ng mga anggulo ng pagkahilig ng mga axes ng pag-ikot ng mga gulong sa harap ay hindi nabalisa.Kapag nag-i-install ng mga support pad, linisin ang stabilizer mula sa alikabok, dumi, buhangin gamit ang isang metal brush, mag-lubricate ng tubig na may sabon. Gagawin nitong mas madali ang pag-install ng mga unan.Ang mga unan ang pinakamahalagang sangkap sa suspensyon sa harap. Nagpapadala sila ng mga puwersang nagtatrabaho mula sa mga gulong patungo sa katawan. Ang stabilizer ay umiikot sa kanila. Pinapanatili ng mga unan na matatag ang buong kotse.Inirerekomenda ng mga bihasang manggagawa na balutin ang mga unan gamit ang ilang mga layer ng PVC insulating tape bago i-install at ilagay ang mga staple sa mga ito nang may interference fit. Ang buhay ng serbisyo ng mga unan ay tataas ng dalawa hanggang tatlong beses. Ang katok kapag nagsisimula at ang pagpepreno ay mawawala kaagad. Larawan - Do-it-yourself repair ang Renault Duster na kumakatok kapag nagsisimula

Makarinig ng katok sa suspensyon ng iyong sasakyan kapag nagsisimula at nagpepreno, una sa lahat, dapat mong maingat na suriin ang lahat ng mga node sa suspensyon ng kotse. Makinig sa likas na katangian ng tunog ng mga beats. Ang lahat ng mga palatandaang ito ng isang malfunction ay makakatulong kapag nakikipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse.

may isang katok o pag-click (parang nanunuot) na umalingawngaw sa harap (malapit sa kaliwang gulong sa harap) nang magsimula. Ito ay lalo na malinaw na naririnig pagkatapos ng masinsinang pagpepreno na may paghinto at ang kasunod na maayos na pagsisimula ng paggalaw. At pasulong at paatras. Para sa ilang kadahilanan, ang tunog ay nauugnay sa "parang nanunuot."

Magpapareserba ako kaagad - Ako ay isang tagahanga ng pagtalon sa mga kurbada (kung saan pinapayagan ng bumper) at nangyari na kailangan kong "tumalon" kahit na sa ganap na nakabukas na mga gulong. Hindi ko ibinubukod na ang tunog / katok na ito na lumitaw ay maaaring nauugnay dito.

Baka may nakatagpo nito? Ano kaya yan? Habang ang anumang pinsala sa bola mula sa naturang "paglukso" papunta sa mga curbs ay naiisip. Ang mga tahimik ay tila mas "matatag", ang mga tip sa pagpipiloto / baras - tila hindi sila dapat nagdusa. At wala nang iba pa doon.

may isang katok o pag-click (parang nangangagat) nang magsimula. Ito ay lalo na malinaw na naririnig pagkatapos ng masinsinang pagpepreno na may paghinto at ang kasunod na maayos na pagsisimula ng paggalaw. At pasulong at paatras. Para sa ilang kadahilanan, ang tunog ay nauugnay sa "parang nanunuot."

Ganyan din nagsimula para sayo

doon ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang mangkukulam, at sa paksang iyon ako mismo ay nag-unsubscribe. Matagal ko nang nalutas ang problema ng mangkukulam. At ito ay isang katok mula sa harapan.

Isang katok sa suspension kapag nagsisimula (kahit na hindi masyadong matalim) at minsan kapag humihinto mula sa isang lugar sa harap mula sa kanang ibaba. Hindi ito naririnig sa mga lubak. Mileage lang 6000km.
Ano ito?

Sa Martes pupunta ako para sa mga diagnostic, ngunit ang serbisyo ay hindi nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa. Malamang na sasabihin nila na hindi ito nakakaapekto sa pagganap ng pagmamaneho sa anumang paraan, at ang garantiya ay hindi nagbabawal sa mga kakaibang tunog, tulad ng sinabi na nila sa iba pang mga okasyon.

At para sa katotohanan na ako ay nagmamaneho ng 2000 km na may whistling drive belt bearing, dahil sinabi ng dealer na ito ay hindi isang krimen at hindi nakakaapekto sa pagganap ng pagmamaneho. Bumagsak - pagkatapos ay babaguhin natin ito. Nag-post ako ng isang video dito kamakailan. Tungkol sa pagkalansing sa lugar ng windshield, sinabi nila na ang mga tunog ay katanggap-tanggap, basahin ang manwal. Mukhang ang mga empleyado ng serbisyo ay nagmamaneho ng mga sira-sirang dose-dosenang, kaya tila sa kanila na ito ay normal. Sa pangkalahatan, ang serbisyo ng Renault ay ang pinaka-pilay sa mundo.

Well, napakahirap sabihin, nakatira sa Russian Federation. Sasabihin ko na ang pinakamasamang serbisyo sa mundo ay GAZ, tulad ng Volga, dahil wala lang ito sa EU, halimbawa, pagkatapos ay VAZ, na halos wala, lahat ng Chinese crap, na wala. sa lahat, ngunit ang Renault ay malalagay pa rin ako sa isang lugar sa gitna.

Sa kabilang banda, sinasabi nila na ang anumang serbisyo ay ang relasyon ng isang tao sa iba.
Kaya narito ito:
1) Kung ang Guro ay isang bore, isang asshole, ngunit alam ang lahat, pagkatapos ay kailangan mong makahanap ng isang diskarte sa kanya at ang iyong sasakyan ay nasa perpektong kondisyon.
2) Kung ang Guro ay magalang, kaaya-aya, walang alam, ngunit siya ang iyong matalik na kaibigan, kung gayon ang kotse ay puno ng basura pagkatapos niya, ngunit ikaw ay masisiyahan.
3) Kung ang Kliyente ay isang bore, isang asshole, ay hindi naiintindihan ang tae tungkol sa problema, ngunit ang master ay hindi lamang naiintindihan ang problema, ngunit din ng isang matalinong tao, ang kotse ay nasa perpektong kondisyon.
4) Kung ang Kliyente ay isang bore, ang isang asshole ay hindi naiintindihan ang tae, at ang master ay naiintindihan ito, ngunit ang Kliyente ay nakuha na siya, pagkatapos ay ang kotse ay pupunta, pumunta lamang.

Nasa sa iyo na pumili ng iyong sariling diskarte.

Matatawa ka, ngunit ngayon narinig ko muli ang tunog sa sandaling nagmaneho ako ng isang kilometro mula sa garahe. Ngayon sa halip sa isang lugar sa likod. Ganun din sa paghawak. Alinman siya, o siya ay hindi. Kahit na itinaas ang takip ng ekstrang kompartamento ng gulong. Lahat ay nasa lugar, hindi tumatambay.
Ito ang pinaka nakikita ko. Hindi ako aakyat sa ilalim ng kotse sa aking tiyan sa kabila ng clearance.

Napansin ko rin na ang mga hydraulic lifter ay dumadagundong kapag nagsisimula sa malamig - kapag mas marami, kapag mas kaunti. Naiintindihan ko na hindi ito ang paksa, ngunit parang, normal din ba ito?

Nagpasya ako. Susubukan kong huwag pansinin ang mga kakaibang tunog, tulad ng kalansing ng windshield, ang sipol ng mga bearings, na itinuturing ng Renault na "normal at hindi nakakaapekto sa operasyon". Tila, ang Renault ay dapat tratuhin ayon sa prinsipyong "ito ay nagmamaneho, at ito ay mabuti na."
Pero sobrang nakakainis lahat. Ang kotse ay 6000 km, at ang impresyon ay tulad ng mula sa isang lumang labangan - ito ay sumipol doon, dito ito kumatok at kumakalampag. Wala akong ganoong reklamo laban sa limang taong gulang na Laguna mula sa Germany. Saan patungo ang French-Japanese-Korean joint venture na tinatawag na Renault?
Dati, bata pa ang mga babaeng Pranses. At ngayon hindi na ito. Sa ilalim ng magandang hitsura ay nagtatago ang miserable, hindi natapos na kakanyahan ng mga kotse ng Renault. At pagkatapos ay nagtaka ako sa isang tulala, kung bakit ang Koleos sa Europa ay tinanggal sa merkado.

“Ang mahinang dynamics ng benta ng Renault Koleos sa mga bansang European ay nagpilit sa mga pinuno ng pag-aalala na muling isaalang-alang ang diskarte sa pag-unlad. "Ang QM5 ay napaka-matagumpay sa merkado ng Asya, gayunpaman, sa Europa, sayang, hindi ito gumana. Ngayon gusto naming bumuo ng bagong crossover na eksklusibo ng mga European engineer," sabi ni Patrick Pelata. Ang mga opisyal na dealer ay tumigil na sa pagbebenta ng Koleos sa Holland, at ang British importer ay nagnanais na gawin din ito. Kasabay nito, ang modelo ay in demand sa France at Spain.
Ang aming mga produkto ng VAZ ay mahusay din na nagbebenta (at sa amin lamang). Hindi makahanap ng pagkakatulad?

Ang susunod kong sasakyan. Huwag na sana, siguradong hindi ito Renault. Ang lugar ng Renault sa Logan o Megan at Duster segment bilang maximum. Hindi naman mas mataas.

Tagapag-ingat ng Tradisyon

Grupo: Aktibong user
Mga post: 990
Pagpaparehistro: 2.6.2010
Mula sa: St. Petersburg
User #: 19103

Magandang araw, mga ginoo!
May kumakatok nang isang beses sa simula ng paggalaw, o isang matalim na pagbaba o pagtaas ng bilis (bitawan ang pedal ng gas, pindutin nang mas matalas) sa 1st at 2nd gear. Ang kalansing mula sa upuan ng driver ay nagmumula sa kanang bahagi sa likuran.
Sinasabi ng mga pasahero kung ano ang nasa unahan.
Paglalarawan ng tunog ng katok: Ang tunog ay katulad ng pag-on sa clutch ng air conditioner - mas malakas lang.
Minsan ito ay kakatok nang isang beses kapag pinaandar ang makina, mas madalas na kumatok ito kapag ang sasakyan ay nasa gear, kung ito ay nasa handbrake, pagkatapos ay hindi ito kumatok kapag nagsimula ang makina.
Ang katok ay hindi partikular na nakakainis, ngunit natatakot ako na ang isang bagay ay hindi na lumala pa.

Ang aking mga hinala ay:
1) suporta sa engine o gearbox
2) mga hanger ng muffler
3) pareho.

Tanong:
Ano kaya ito, at paano ito ma-diagnose?
Gaano katagal ka makakapagmaneho ng ganito nang walang malubhang kahihinatnan? at ang tinatayang halaga ng pag-aalis, tk. Gusto kong planuhin ang mga gastos ko.

Ito ay medyo halata na ang anumang Renault chassis assembly ay dapat nasa mabuting kondisyon. Ito ay totoo lalo na sa suspensyon, dahil hindi tulad ng makina, na maaaring mabigo at ang Renault Duster ay hindi na lalampas pa, ang pagkabigo ng ilang mga elemento ng suspensyon habang nagmamaneho ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente.

1. Bilang karagdagan sa malinaw na kaligtasan, ang Renault Duster chassis ay responsable para sa isang komportableng biyahe at mahusay na paghawak. Ang pinaka-mapanganib na bagay ay na sa kasong ito ay magkakaroon ng mataas na posibilidad ng pagkawala ng kontrol, na may susunod na banggaan sa isang balakid na lumitaw sa kalsada. Ang mga regular na diagnostic lamang ng Renault Duster chassis ay makakatulong upang maiwasan ang ganitong sitwasyon.

Ang pagpapatakbo ng mga diagnostic na Renault Duster ay kinabibilangan ng pagsuri sa mga sumusunod na elemento:

mga bukal at shock absorbers;
levers at suporta (bearing sa itaas, silent blocks sa ibaba);
stabilizer bushings Renault Duster;
steering rods at rack;
bearings ng gulong;
SHRUS.

2. Para sa mga may-ari ng Renault Duster na may karanasan, hindi mahirap matukoy ang malfunction sa suspension. Sasabihin sa kanila ng karanasan sa pamamagitan ng tunog at pinagmulan nito kung ano ang problema. Bilang karagdagan, ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa suspensyon ay halos pareho sa lahat ng mga kotse.

Ang mga diagnostic ng chassis ng Renault Duster ay dapat na isagawa nang regular, kahit na walang anumang pahiwatig ng malfunction. Mas mainam na gawin ito sa isang elevator, ngunit posible rin sa isang ordinaryong overpass o viewing hole.

3. Mahalagang tandaan kung paano kumikilos ang Renault Duster sa mabuting kondisyon, kung gayon ang anumang malfunction sa hinaharap ay magiging halata. Upang maunawaan na may mali sa isang kotse, hindi mo kailangang maging isang bihasang driver, at higit pa, isang mekaniko ng sasakyan.

Kadalasan, ang mga sumusunod na sintomas ng mga malfunction ng Renault Duster chassis ay nangyayari:

ang biglaang paglitaw ng ingay, katok, kalansing ng Renault Duster chassis, na maaaring mawala o manatili kahit sa isang ganap na patag na kalsada;
masyadong malalaking rolyo kapag naka-corner at kapansin-pansing pag-uyog ng katawan kapag dumadaan sa mga bumps o kapag nagpepreno;
arbitraryong pagpipiloto sa gilid, humahantong ang Renault Duster kapag diretsong nagmamaneho;
hindi pantay na pagsusuot ng gulong.

4. Kadalasan ay maririnig mo ang katok ng suspensyon ng Renault Duster, ito ay nagpapahiwatig na ang mga elemento ng goma ay pagod na o ang mga fastener na humahawak sa kanila ay lumuwag. Mayroong maraming mga elemento ng goma sa tsasis, sa pangkalahatan, halos anumang yunit ng suspensyon ng Renault Duster ay maaaring kumatok, bilang isang resulta, upang tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkatok, ang kotse ay dapat suriin mula sa ibaba.

Kung ang isang langutngot ay narinig, lalo na kapag cornering o sa panahon ng isang matalim acceleration ng Renault Duster, pagkatapos ito ay maaaring sabihin na may halos katiyakan na ang dahilan ay nakasalalay sa kabiguan ng Renault Duster SHRUS, ang tinatawag na granada. Ang isang creak ay madalas na nangyayari pagkatapos palitan ang stabilizer bushings, kadalasan ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kalidad na bushing.

5. Kung ang Renault Duster ay nagsimulang lumihis sa gilid, mas madalas na nangyayari ito pagkatapos ng isang matigas na daanan ng mga hukay at lubak, pagkatapos ay maaaring kailanganin mong gumawa ng wheel alignment (wheel alignment Renault Duster).Sa pinakamainam, maaalis nito ang problema, sa pinakamalala, kapag natamaan, may maaaring yumuko, simula sa tie rod at magtatapos sa steering knuckle.

Kung mangyari man lang ang isa sa mga palatandaang ito, kinakailangang masuri ang tumatakbong Renault Duster sa lalong madaling panahon. Kahit na ang mga alituntunin ay hayagang nagbabawal sa operasyon na may sira na suspensyon, hindi pa banggitin ang katotohanang ito ay sadyang mapanganib.

6. Ang Renault Duster suspension bushing na hindi masyadong mahal at hindi napapalitan sa oras ay maaaring humantong sa pagkasira ng lever, para sa isang daang dolyar. Maraming mga driver ang nagmamaneho nang hindi binibigyang pansin ang mga tunog na lumitaw sa chassis ng Renault Duster, at nagmamaneho hanggang sa maging ganap na kritikal ang tunog, o hanggang sa isang bagay ay bumagsak lamang, ang diskarte na ito ay walang katotohanan.

7. Ang pana-panahong visual na inspeksyon ng Renault Duster chassis ay makakatulong na makatipid ng pera, pagkatapos ng lahat, kung ang isang basag na anther o isang takip ay natagpuan sa oras, at isang mabilis na pagpapalit ay ginawa, kung gayon ang elemento na protektado ng anther ay tatagal nang mas matagal. Kung, kapag sinusuri ang Renault Duster, natagpuan ang isang napunit na anther, maaari mong tiyakin na ang elemento ng suspensyon na ito ay malapit nang mapalitan.

Matapos suriin ang lahat ng mga anther, dapat kang magpatuloy sa pagsusuri ng mga elemento ng suspensyon sa harap ng Renault Duster. Ang suspensyon sa harap ay mas kumplikado kaysa sa likuran, napapailalim ito sa mabibigat na pagkarga, bilang isang resulta, mas madalas itong masira. Una, sinisiyasat namin ang mga shock absorber ng Renault Duster, hindi dapat magkaroon ng mga dents o pagtagas ng langis. Maaari mo ring subukang i-ugoy ang shock absorber sa mga gilid, ang swing amplitude ay dapat na hindi gaanong mahalaga.

Ngunit ang pinakamadaling paraan upang suriin ang kalusugan ng elemento ng suspensyon na ito ay ang pag-ugoy ng Renault Duster sa pamamagitan ng pagpindot sa sulok kung saan matatagpuan ang diagnosed na shock absorber sa lupa. Kung, pagkatapos ng pagpindot, ang Renault Duster, na bumalik sa orihinal na estado nito, ay patuloy na umuusad pataas at pababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng shock absorber.

8. Susunod, ang Renault Duster chassis spring ay siniyasat, madalas na masira ang kanilang mga pagliko, kaya kailangan mong siyasatin ang mga ito para sa mga bitak at ang integridad ng lahat ng mga pagliko. Ngunit dito maaari mo ring matukoy ang pag-andar ng mga bukal nang hindi tumitingin sa ilalim ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mo lamang bigyang pansin ang clearance ng Renault Duster, kung ang kotse ay naging kapansin-pansing mas mababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ng malfunction ng mga bukal, lumubog sila at hindi na maisagawa nang maayos ang kanilang pag-andar.

Video (i-click upang i-play).

9. Ang mga bola at silent block ay sinusuri lamang mula sa ibaba ng Renault Duster. Upang masuri ang mga ito, mas mahusay na gumamit ng ilang uri ng metal lever upang gawing mas madaling suriin ang lahat para sa mga backlashes, hindi sila dapat nasa isang gumaganang kotse. Sa parehong paraan, sinusuri ang stabilizer support at traction na Renault Duster. Upang suriin ang tindig ng gulong, kailangan mong kalugin ang gulong, kung mayroong pag-play, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kondisyon ng tindig.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85