VIDEO
Paglipat ng gear
Video (i-click upang i-play).
Kontrol ng metalikang kuwintas
Zmei » ika-13 ng Pebrero, 2011, 10:38 ng umaga
alex1003 » ika-16 ng Pebrero, 2011, 11:39 ng umaga
Zmei » ika-16 ng Pebrero, 2011, 10:34 ng umaga
alex1003 » ika-17 ng Pebrero, 2011, 12:05
alex162 » ika-17 ng Pebrero, 2011, 11:44 am
alex162 » ika-17 ng Pebrero, 2011, 8:27 ng umaga
_agila_ » ika-17 ng Pebrero, 2011, 9:38 ng umaga
alex162 » ika-17 ng Pebrero, 2011, 9:44 am
Zmei » ika-17 ng Pebrero, 2011, 10:05 ng umaga
alex162 » ika-20 ng Pebrero, 2011, 12:19
bender » ika-10 ng Marso, 2011, 10:57 ng umaga
Zmei » ika-12 ng Marso, 2011, 12:14
filvit-79 » ika-3 ng Abril, 2011, 3:35 ng umaga
Irina » Abril 22, 2011, 8:11 ng umaga
_agila_ » Abril 22, 2011, 8:47 ng umaga
Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at bisita: 2
Pinapatakbo ng phpBB • suporta sa Ruso phpBBGuru
KASUMI - Pakiramdam ang tunay na gilid!
Mga manual ng kotse, mga tagubilin, mga manual para sa pagkumpuni at pagpapatakbo ng mga kotse 125 view
BMW Error Codes 77 view
Mercedes Error Codes 72 view
VW repair and maintenance manual 59 view
Volvo repair at maintenance manual 58 view
Manwal para sa pagkumpuni at pagpapatakbo ng mga kotse Opel 53 view
Toyota Repair and Maintenance Manual 53 views
Fuse box at relay Opel Astra H mula 2004 hanggang 2009 51 view
Fuse box at relay Nissan Primera P12 mula 2002 hanggang 2007 51 view
I-reset ang mga agwat ng serbisyo para sa Renault 49 view
wikang Ruso
Ang masayang may-ari ng Renault Espace IV ay naglalarawan nang detalyado kasama ng mga larawan ang proseso ng pagpapalit ng front suspension ball arms.
Magandang araw sa lahat ng masasayang may-ari ng ikaapat na Cosmolet o Renault Espace IV! Ako mismo ay nagmamaneho ng device nang higit sa anim na buwan - mga positibong impression lamang!
Kamangha-manghang kakayahang makita, kaginhawahan at kalawakan sa landing ng driver at mga pasahero (sa ibaba ng gitnang upuan, ang mga bata ay maaaring mag-ayos ng sandbox), kinis, atbp. Ang perpektong kotse ng pamilya!
Bilang karagdagan sa kasiyahan sa pagpapatakbo ng himalang kotse na ito, kung minsan (napakabihirang) kailangan mong alagaan ito. At ngayon ay oras na upang palitan ang mga braso ng bola ng suspensyon sa harap, upang sa hinaharap ay masiyahan ang kotse sa makinis at malambot na lakad nito.
Ang pagkakaroon ng pag-aralan ang mga teknikal na rekomendasyon para sa pagpapalit ng front suspension ball arm, napagpasyahan ko na magagawa ko ang kapalit sa aking sarili.
Gamit ang isang teknikal na pasaporte para sa spacecraft, pumunta ako sa automotive market at bumili ng Turkish front suspension ball arms (para sa aking spacecraft, ang kanan at kaliwang braso ay naging eksaktong pareho!).
Nagrenta ako ng garahe na may butas sa pagtingin mula sa aking biyenan para sa katapusan ng linggo at sinimulan ang "operasyon", para sa matagumpay na pagkumpleto kung saan kailangan namin ang mga sumusunod na tool:
• wrench ng gulong;
Alisin ang pandekorasyon na takip mula sa kaliwang harap na gulong. Magsimula tayo sa kaliwang bahagi, at ang kanan ay nagbabago sa parehong paraan! Niluluwagan namin ang paghihigpit sa mga bolts ng gulong at itinataas ang katawan ng kotse sa jack mula sa gilid ng kaliwang gulong sa harap.
Ini-install namin ang katawan sa isang kahoy na stand, at iniwan ang jack para sa insurance
Binubuksan ng aming atensyon ang shock absorber strut, brake disc, tie rod at mismong ball lever
Kasaysayan ng Modelo
Ang unang Renault Espace ay nagsimula noong 80s. Ang 4th Espace ay ginawa noong 2002. Pagkalipas ng apat na taon, ang Pranses ay sumailalim sa isang bahagyang modernisasyon. Ang mga pagbabago ay medyo katamtaman at mahirap mapansin: isang bagong bumper sa harap, mas maliwanag na mga headlight, na-upgrade na mga taillight at ilang mga bagong detalye sa interior.
Noong 2012, nagpasya ang Renault sa isa pang facelift. Sa pagkakataong ito ang mga pagbabago ay mas halata, ngunit walang mga paghahayag. Ang pinaka-kapansin-pansing pagbabago ng front end: ang air intake sa bumper ay pinalawak, ang chrome trim para sa fog lamp ay idinagdag, ang radiator grille at side mirror housings ay binago. Bilang karagdagan, mayroong isang bagong navigation kit, isang rearview camera at leather upholstery na may karagdagan ng Teflon. Sa pagtatapos ng 2014, pinalitan ito ng susunod na ikalimang henerasyong van.
Sa EuroNCAP crash test, nakakuha ang French minivan ng 5 star.
R4 2.0 (136 hp) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 hp) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 hp) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 hp) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 hp) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 hp) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 hp) / 2006-2010
Ang hanay ng mga yunit ng kuryente ay talagang mayaman, ngunit ang ilan sa mga makina ay sinalanta ng mga malubhang malfunctions. Sa kasamaang palad, pinag-uusapan natin ang lahat ng turbodiesel nang walang pagbubukod. Sa base 1.9 dCi, ang mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng sistema ng iniksyon (mula sa 16,000 rubles bawat nozzle), balbula ng EGR at turbocharger ay nabanggit. Bilang karagdagan sa lahat, nangyayari ang napaaga na pagkasira ng connecting rod bearings. Ang dahilan ay kilala: ang agwat ng pagbabago ng langis ay masyadong mahaba - 30,000 km. Hindi rin maaasahan ang control electronics, at lumalabas ang mga pagtagas ng langis sa mataas na mileage. Ang mga nagmamay-ari ng mga kotse na may 2.2 dCi ay nag-uulat ng parehong mga problema.
Huwag ding tuksuhin sa 3.0-litro na turbodiesel ng Isuzu. Ito ang isa sa mga pinaka-hindi matagumpay na makina na na-install sa Renault. Sa paglipas ng panahon, ang mga manggas nito ay inilipat, dahil sa kung saan ang isang "puwang" ay nabuo sa pagitan ng ulo at bloke, kung saan ang mga gas ay sumugod sa sistema ng paglamig at pinipiga ang antifreeze. Bilang karagdagan, ang mga maling injector ay kadalasang humahantong sa pagkasunog ng piston. Mayroon ding mga problema sa plastic intake manifold. Pagkatapos ng 2006, ang makina ay na-upgrade at ang pagtatalaga ay binago mula sa P9X 701 hanggang P9X 715. Ayon sa mekanika, ang pinahusay na makina ng diesel ay hindi libre sa mga depekto, ngunit ang mga ito ay nangyayari nang mas madalas.
Sa mga diesel engine, ang 2.0 dCi, na lumitaw noong 2006, ay tinatangkilik ang pinakamahusay na reputasyon. Mayroong dalawang bersyon ng motor na ito. Ang una, 175-horsepower, ay may panandaliang timing chain na maaari lamang palitan sa pamamagitan ng pag-alis ng motor. Ang mapagkukunan ng kadena ay halos 150-200 libong km. Ang mga gastos ay mga 30,000 rubles. Ang pangalawa, 150-malakas, ay may mas maaasahang timing chain, na pinapalitan lamang kung kinakailangan, at kahit na pagkatapos, pagkatapos ng 300,000 km. Mula sa labas, ang parehong mga motor ay hindi makilala. Sa sobrang haba ng agwat ng pagpapalit ng langis, hindi rin alien sa kanya ang problema sa pag-ikot ng mga liner.
Ang petrol 2.0 Turbo ay nararapat na bigyang pansin. Nagbibigay ang makina ng medyo katanggap-tanggap na dinamika na may makatwirang pagkonsumo ng gasolina. Ang turbo engine ay kilala sa matibay nitong piston engine mula sa Megane RS.
Bahagyang hindi gaanong kawili-wili ang 3.5-litro na petrolyo V6. Ang kawalan nito ay pinsala sa gasket sa ilalim ng ulo ng bloke. Ngunit ang Espace na may tulad na makina ay ganap na nagpapabilis at sumunog sa halos 14 l / 100 km. Para sa napakalaking dami, ito ay isang magandang resulta. Ang pangunahing yunit ng atmospera ay hindi lumilikha ng mga problema sa pagpapatakbo, ngunit, siyempre, hindi ito makayanan ang isang kotse na may ganitong laki.
Tanging ang 2.0 dCi at ang 3.5-litro na petrolyo V6 ang may timing chain drive. Sa iba pang mga makina, ang mekanismo ng tiyempo ay hinihimok ng isang may ngipin na sinturon.
Transmisyon
Ang lahat ng mga bersyon ng Renault Espace 4 ay may front-wheel drive lamang. Ang lakas ng makina ay ipinapadala sa pamamagitan ng 6-speed manual transmission, gayundin sa pamamagitan ng 5 o 6-speed automatic (mula sa 3.0 dCi pagkatapos ng 2006 at mula sa 2.0 dCi pagkatapos ng 2010).
Ang parehong mga awtomatikong pagpapadala ay dinisenyo ng mga Japanese engineer na si Aisin. Maaaring kailanganin ang awtomatikong pag-aayos ng paghahatid pagkatapos ng 200-250 libong km, na mangangailangan ng 60-100 libong rubles. Minsan nabigo din ang mga mekanika (hanggang sa 50-80 libong rubles para sa isang bulkhead).
Ang suspensyon sa harap ay gumagamit ng mga klasikong MacPherson struts, habang ang likuran ay gumagamit ng torsion beam.
Ang pinakakaraniwang mga malfunctions ay nauugnay sa mga elemento tulad ng mga ball joint ng levers (mula sa 500 rubles bawat bola) at stabilizer struts. Ang mga dulo ng tie rod ay hindi naiiba sa partikular na lakas. Gayunpaman, ang mga gastos sa pag-aayos ay hindi mataas, at maraming mga bahagi ang umaangkop sa Renault Laguna II, kung saan ang merkado ay puno ng murang mga pamalit.
Ang mga bearings ng gulong ay kailangang baguhin pagkatapos ng 200-250 libong km. Sa lalong madaling panahon ay dumating ang turn ng shock absorbers (mula sa 2,000 rubles), front spring (mula sa 3,000 rubles) at isang panlabas na CV joint (5-7 thousand rubles).
Sa mataas na mileage, maaaring mabulok ang rear beam anti-roll bar. Ang isang bagong thrust ay nagkakahalaga ng 25,000 rubles, gayunpaman, ang lumang thrust ay kadalasang maaaring i-brewed.
Ang pagpipiloto ay hindi maiiwan nang walang pansin. Maaaring kailanganin na ayusin ang steering rack (18,000 rubles) o ang power steering pump (mula sa 6,000 rubles), o palitan ang steering shaft cross.
Ang Grand Espace (itaas) ay naiiba sa Espace (ibaba) sa tumaas na wheelbase (2868 mm sa halip na 2803 mm) at haba (4861 mm sa halip na 4661 mm).
Karaniwang mga problema at malfunctions
Ang nakaraang henerasyon ng modelo sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ay nagpakita ng sarili na hindi mula sa pinakamahusay na panig. Sa kasamaang palad, ang kanyang kahalili ay hindi mas mahusay. Isang buong grupo ng mga depekto.
Ang katawan ng Espace ay walang mga problema sa kaagnasan. Ang mga pinto at hood ay gawa sa aluminyo, ang mga front fender ay gawa sa plastic, at ang tailgate ay gawa sa fiberglass. Ilang mga may-ari lamang ang nakakapansin ng hitsura ng "mga bula" sa mga pintura sa paligid ng mga hawakan ng pinto.
Ang mga bakas ng pagsusuot sa upholstery ng upuan at mga panel ng pinto ay maaaring maging kapansin-pansin pagkatapos ng 150-200 libong km.
Ang mga may-ari ng Renault Espace ay nagreklamo tungkol sa mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga card at card reader ng Hands Free keyless entry system, pati na rin ang mga sensor ng presyon ng gulong. Ang air conditioning control panel, instrument panel at lahat ng uri ng display ay may sariling mga kakaiba. Ang pag-iilaw, generator, central lock, tuner at audio system amplifier ay nagdudulot ng maraming problema.
Ang on-board electronics ay maaaring mabigo kung, halimbawa, ang lupa ay tinanggal mula sa baterya kaagad pagkatapos na patayin ang makina.Upang maiwasan ito, maaari mong i-de-energize ang kotse nang hindi mas maaga kaysa sa kalahating oras pagkatapos patayin ang ignition.
Maaaring mabigo ang heater fan dahil sa pagkasuot ng motor, may sira na risistor o speed controller. Minsan ang air conditioning compressor ay nabigo din. Ang mga malfunction ng ABS ay sanhi ng dumi at mga oxide sa katawan ng balbula. Paminsan-minsan, nabigo din ang vacuum brake booster.
Sa paglipas ng panahon, ang mekanismo ng pagpapababa ng ekstrang gulong ay "maasim".
Ang lahat ng Renault Espace ay maaaring sisihin ay isang malaking bilang ng mga menor de edad na malfunctions at mahinang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos. Ngunit napakaraming espasyo sa loob kaya madaling magkasya ang isang malaking pamilya na may mga bagahe. Bilang karagdagan sa lahat, ang mga upuan sa likuran ay maaaring iposisyon ayon sa gusto mo: ibuka, paikutin o alisin lamang. Ang malaking bilang ng iba't ibang mga compartment para sa maliliit na bagay ay nararapat na papuri. Ang isa pang mahalagang bentahe ay isang komportableng suspensyon, na napakahalaga sa malalayong paglalakbay. Ang pinakagusto ay ang mga batang specimen pagkatapos ng restyling, mas mabuti na may diesel 2.0 dCi, gasolina 2.0 Turbo o atmospheric 2.0.
Mga karaniwang kahinaan:
1. Ang napaaga na pagsusuot ng mga liner ay madalas na matatagpuan sa diesel 1.9 at 2.2 dCi.
2. Karaniwan ang faulty center display.
3. balbula ng EGR.
4. Ang mga indibidwal na elemento ng suspensyon ay medyo mura at madaling makuha. Ang mga support bearings, ball bearings at stabilizer struts ay nangangailangan ng regular na pagpapalit.
Mga pagtutukoy
Ang ikatlong henerasyong French minivan na Renault Espace ay ginawa mula 1997 hanggang 2003 sa tinubuang-bayan nito sa dalawang katawan. Bilang karagdagan sa maikling wheelbase, mayroon ding pinahabang Grand modification. Ang parehong mga bersyon ay lubos na ligtas (4 na bituin ayon sa Euro NCAP ) at mayamang kagamitan.
Ang convertible interior ay nakalulugod sa kaginhawahan at mahusay na pagkakabukod ng tunog, ang kakayahang makita mula sa upuan ng driver ay lampas sa papuri. Tanging ang dashboard sa gitna ng dashboard ay mukhang hindi karaniwan.
Ang paglaban sa kaagnasan ng galvanized na katawan, tulad ng karamihan sa mga Pranses, ay na-rate na mahusay, at ang malaking puno ng kahoy ay magpapasaya sa mga mahilig sa paglalakbay.
Hiwalay, nais kong tandaan ang mahusay na pagganap sa pagmamaneho ng Renault Espace III, na, gayunpaman, ay hindi nakakatipid mula sa mahinang katatagan ng cornering. Ang mga bangko sa mataas na bilis ay medyo kahanga-hanga. Ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi ay maaari ring mapataob.
Lahat ng mga makina na naka-install sa Renault Space 3, ay lubos na maaasahan at matibay , bago mag-overhaul, nag-aalaga sila ng 500 libong km nang walang anumang problema. Tanging ang hindi maunawaan na mga de-koryenteng anomalya, na sinamahan ng isang matalim na pagbaba sa bilis, nabalisa.
Una, ang timing belt ay nagbabago lamang kumpleto sa tension at bypass rollers, pati na rin ang isang crankshaft pulley bolt.
Pangalawa, mayroong sumusunod na disbentaha: ang mas mababang timing cover ay matatagpuan masyadong malapit sa auxiliary drive belt, na unti-unting nagdelaminate at may tunay na panganib ng belt na tumalon sa stream at hinila sa ilalim ng timing gear. Ang mga kahihinatnan ay medyo hindi kasiya-siya, tanging ang pag-aayos ng ulo ng silindro nang walang gastos ng mga bahagi ay nagkakahalaga ng ≈ $ 500-700.
Ang mga seal at gasket ng makina ay madaling kapitan ng depressurization, kaya naman talagang posible ang gutom sa langis. Samakatuwid, kung ang pagtagas ng langis ay napansin, kinakailangan na patuloy na subaybayan ang antas nito.
Sa mga makina ng gasolina, ang pinakalawak na ginagamit ay isang dalawang-litro na labing-anim na balbula na makina na may kapasidad na 140 hp, na nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na kahusayan. Ang pagkonsumo ng gasolina ng Renault ay hindi lalampas sa 8 litro sa highway at 12 litro sa lungsod bawat 100 kilometro.
Mayroon ding tatlong-litro na mga makina ng gasolina sa merkado, ngunit ang mga ito ay napaka, napaka-matakaw. Ang dalawampu't apat na balbula na V6 sa highway ay halos hindi magkasya sa 9 litro bawat 100 km, at sa lungsod ang pagkonsumo ay umabot sa 17 l / 100 km. Well, ang isang tatlong-litro na PRV ay karaniwang nakakasira para sa badyet ng pamilya - 10l / 21l / 100km.
Sa mga pagbabago sa diesel, ang pinakakaraniwan ay ang malakas at mataas na metalikang kuwintas na 2.0 dCi na may 150 hp, na kumokonsumo ng 6l / 9l / 100km sa highway at sa lungsod, ayon sa pagkakabanggit (para sa ilang kadahilanan, maraming mga tao ang nag-iisip na ito ay labis para sa tulad ng isang dami), pati na rin ang matipid na labindalawang balbula 2.2TD na may rate ng daloy na 7l/11l/100km.
Mayroon ding isang malakas at matipid na 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), ngunit ito ay masyadong mapili tungkol sa kalidad ng gasolina, at sa pangkalahatan ay pabagu-bago sa operasyon.
Ang paghahatid, sa kabaligtaran, ay nakalulugod sa pagiging maaasahan, lalo na ang mga manu-manong pagpapadala.Karaniwan, kailangan mong patuloy na subaybayan ang mga seal at gasket ng gearbox, ang pagtagas na kung saan ay ang pangunahing sanhi ng lahat ng mga pagkasira ng mekanikal na paghahatid. Ang clutch ay nag-aalaga ng hanggang sa 100 libong kilometro nang walang mga problema, ang kritikal na pagsusuot ng driven disk ay ipinakita ng mga vibrations ng engine. Mas mainam na huwag guluhin ang isang awtomatikong paghahatid, ang pagiging maaasahan nito ay malayo sa perpekto - ito ang pangunahing disbentaha ng Renault Espace na may awtomatikong paghahatid.
Ang suspensyon ay enerhiya-intensive, ang kaginhawahan ay ginagarantiyahan kahit na sa aming mga kalsada.
Dito ay pinabayaan kami ng chassis, ang pagiging maaasahan nito ay hindi katumbas ng halaga dahil sa labis na karga, na labis niyang kinatatakutan. Halos bawat 50 libong km, kailangan mong kurutin at i-diagnose ang lahat ng mga bahagi ng Espace chassis upang maalis ang paglitaw ng mga malfunction ng suspensyon sa isang mahabang paglalakbay.
Ang mga preno ay maaasahan, tanging ang mga disc ng preno ay naging maikli ang buhay.
Ang pagpipiloto ay maaasahan at nagbibigay-kaalaman, ang steering rack ay maaari lamang tumagas pagkatapos ng 150 libong km ng operasyon. Sa paligid ng parehong panahon, ang mapagkukunan ng power steering pump ay nagtatapos.
Ang mga de-koryenteng kagamitan ng Renault Espace III ay hindi matatawag na modelo ng pagiging maaasahan - ito ang pangunahing sugat ng lahat ng mga kotse ng Renault. Ang mga control light at iba't ibang mga button ay maaaring mabigo anumang oras, at halos imposibleng matukoy ang mga sanhi ng mga pagkabigo. Ang climate control unit na nakalagay sa pinto ay mukhang hindi pangkaraniwan.
Ang Opisyal na file na ito ay may kasamang paglalarawan at mga manual sa pagkukumpuni, Engine at mga system nito para sa kotseng Renault Espace (Renault Espace).
Nilalaman: ENGINE ASSEMBLY AT ANG MABABANG BAHAGI NITO
TOP AT HARAP NG ENGINE
PAGHAHALONG FUEL-AIR
POWER SYSTEM - PUMPS - PREHEATING
EMISSION REDUCTION SYSTEM
PAGSISIMULA NG ENGINE AT PAG-CHARG NG BATTERY
IGNITION SYSTEM - INJECTION SYSTEM Sistema ng pag-aapoy Sistema ng iniksyon ng F3R Sistema ng iniksyon ng Z7X
COOLING SYSTEM - ENGINE MOUNTING - EXHAUST SYSTEM - FUEL TANK Sistema ng paglamig Engine Mount Exhaust system Tangke ng gasolina
Kaya:
Nagsisimula kami sa takip ng glove box. Kinakailangang i-unscrew ang 7 screws. Magkaiba sila, tandaan kung alin ang:
Ngayon ay tinanggal namin ang dalawang tornilyo na nakakabit sa glove compartment sa cross member - sa kanan sa ilalim ng karpet, sa kaliwa sa ilalim ng inalis na radio box:
Magsimula tayo sa mga pabalat ng steering column:
Lumipat kami sa mga overlay sa gilid (sa halimbawa ng kaliwa, magkapareho ang kanan):
Ngayon lining sa lugar ng haligi ng pagpipiloto:
Mga takip sa itaas ng gilid:
At ang huling insert sa ilalim ng tuktok na takip ng haligi ng pagpipiloto. Apat na turnilyo:
Self-tapping screws, upang hindi mawala at hindi matandaan kung alin ang nagmula sa kung saan, i-screw ko sa lugar pagkatapos alisin ang bahagi.
Kaya ang glove box ay nakalaya sa kanyang sarili mula sa kanyang kapaligiran, maaari mo itong kunan. Ang pagkakaroon ng dati na bunutin ang takip ng ilaw gamit ang isang distornilyador at idiskonekta ang connector nito.
Maaari kang manigarilyo, pumunta sa club upang makakita ng mga bagong paksa at kumuha ng mga piraso ng bakal.
Una, alisin ang steering column:
Mula sa ilalim ng hood ay tinanggal namin ang clutch cable, sa cabin ay tinanggal namin ang cable mula sa pedal.
Sa mataas na ulo sa 13, tinanggal namin ang apat na nuts na nagse-secure ng pedal assembly:
Inalis namin ang pagpupulong ng pedal, na dati nang idiskonekta ang pedal ng preno mula sa pusher ng vacuum pump, at idiskonekta ang connector mula sa stop switch.
Hindi maginhawa para sa akin na gupitin nang personal ang canvas. Ang isang drywall saw ay mas masaya:
Ngayon ay maaari mo na, sa pamamagitan ng pag-alis ng screw sa dalawang turnilyo na humahawak sa radiator, bunutin ito sa liwanag ng araw, alisin ang takip at tingnan kung ano ang nasa loob. kagandahan?
Yun lang talaga. Ibalik ang mga radiator:
Binabago namin ang tamang radiator sa parehong paraan.
Sinimulan namin ang makina, magdagdag ng coolant, suriin ang lahat ng mga koneksyon para sa mga tagas.
Kinokolekta namin ang lahat pabalik sa reverse order.
Ginawa ang una at sana ang huling pagkakataon. Inabot ng walong oras na may dalawang pahinga para makapagpahinga at maupo sa club.
PS: mag-ingat sa immobilizer antenna ring sa paligid ng ignition switch kapag nag-alis at nag-install ng mga steering column cover.
VIDEO
Timing mark, pag-install ng injection pump at timing belt, Renault Master engine 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Para sa mga donasyon para sa pagbuo ng Yandex Money channel - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Huwag kalimutang panoorin ang unang bahagi.
Pinainit ang makina bago magmaneho. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga makina ng mga modernong kotse ay hindi kailangang painitin. Sinasabi ng mga tagagawa na ang mga teknolohiya sa paggawa ng makina ay nagbago at ang mga makina ay maaaring i-load sa halos maximum ng kanilang mga kakayahan kaagad pagkatapos magsimula. Sa mga manual para sa pagpapatakbo ng mga kotse, inirerekumenda na painitin ang makina sa paggalaw, at kung minsan ay ipinagbabawal ang pag-init sa lugar na may mga salitang nakakapinsala sa makina. Ngunit ano ang nasa likod ng mga salitang ito?
Paano tanggalin ang handbrake cable sa espasa para sa kapalit sa ibang pagkakataon
Petsa ng paglabas: 03. 06. 2015
Ang pangangatwiran ng isang may-ari ng kotse na nagngangalang Sarmat: Mababang pagkonsumo ng gasolina sa highway sa loob ng 7-8 litro, sa lungsod 9-10 at lahat ito ay nasa normal na mode, at hindi ekonomiya, at isinasaalang-alang na ang 180 hp ay dapat pakainin. Kaya ko sabihin ang isang bagay, sa pagmamaneho ng 75000 km ay pinalitan lamang ang mga pad sa harap.
Kategorya: Ang pinakakapaki-pakinabang na mga tip para sa pagpapatakbo ng kotse
Mga katangian ng kotse: Ang diameter ng isang silindro ay 78 mm, ang piston stroke ay 70 mm. Ang mga sukat ng kotse ay ang mga sumusunod, haba ng katawan - 3449, lapad - 1100, taas - 1304 mm. Ang wheelbase ay 2631 mm. Ground clearance 227 mm. Ang kotse ay nilagyan ng hybrid na powertrain. Ang 2-silindro na makina ay nilagyan ng isang sistema na nagbibigay ng lakas ng output ng motor. Mayroong 4 na balbula bawat silindro. Ang crankshaft ng makina ay nagpapabilis sa 4000 rpm. Ang maximum na metalikang kuwintas ay pinananatili hanggang sa 3000 rpm.
Nai-post ni admin: sa kahilingan ni Denis
Orihinal na pamagat: Electric diagram Renault 4 Espace
Tawanan sa paksa: Isang mag-asawa ang nagmamaneho sa isang suburban highway. Hindi naman sila nagmamadali, 60 kilometers ang bilis. Si mister ang nagmamaneho. Ang asawa, nakaupo sa kanan, ay lumingon sa kanya at nagsabi: - Mahal, 15 taon na kaming kasal, ngunit ngayon ay nagpasya akong sabihin sa iyo na gusto ko ng diborsyo. hanggang 70 kilometro - At hindi ko nais na pigilan ako, napagpasyahan na ito. Natutulog ako sa iyong matalik na kaibigan, at siya ay isang mas mahusay na manliligaw kaysa sa iyo. Muli, ang asawa ay hindi sumasagot, ngunit pinapataas ang bilis sa 80 kilometro bawat oras. - Kinukuha ko ang aming bahay mula sa iyo. Ang asawa ay nagmamaneho sa isang bilis na 90. - At ang mga bata. Ngayon ang speedometer ay 100 kilometro na. - At pati na rin ang lahat ng iyong pera at ang kotse. Ang asawa ay tahimik, unti-unti lamang na nagsisimulang idirekta ang kotse sa suporta ng pinakamalapit na tulay sa kalsada . - May kailangan ka ba? tanong ng asawa. “Hindi, nasa akin ang lahat ng kailangan ko,” sa wakas ay sagot ng asawa. “So ano?” At isang segundo bago tumama ang sasakyan sa sementadong pader, sumagot siya: “Airbag.
RENAULT ESPACE IV mula noong 2002 petrol / diesel Manual para sa pagkumpuni at pagpapatakbo
May larawang sanggunian at publikasyon ng impormasyon Manwal sa pag-aayos ng Renault Espace IV, pati na rin ang manwal para sa pagpapatakbo, pagpapanatili at device na Renault Espace IV. Ang paggawa ng mga kotse ng tatak na ito ay isinasagawa mula noong 2002. Ang mga kotse ay nilagyan ng mga makina ng gasolina na may gumaganang dami ng 2.0 (136 at 165 hp), 3.5 litro. (245 hp), pati na rin ang mga diesel engine na may displacement na 1.9 (120 hp), 2.2 (150 hp), 3.0 (165 at 180 hp).
Ang pinakamahusay na mga online na tindahan ng automotive literature
Doon ay maaari ka ring mag-download ng mga electrical diagram at sample na pahina para sa marami sa mga aklat nang libre.
May larawang sanggunian at publikasyon ng impormasyon Manwal sa pag-aayos ng Renault Espace IV, pati na rin ang manwal para sa pagpapatakbo, pagpapanatili at device na Renault Espace IV. Ang paggawa ng mga kotse ng tatak na ito ay isinasagawa mula noong 2002. Ang mga kotse ay nilagyan ng mga makina ng gasolina na may gumaganang dami ng 2.0 (136 at 165 hp), 3.5 litro. (245 hp), pati na rin ang mga diesel engine na may displacement na 1.9 (120 hp), 2.2 (150 hp), 3.0 (165 at 180 hp).
Ang lahat ng mga publikasyong teknikal at pagkukumpuni ay pangunahing nababahala sa pagtulong sa pag-diagnose ng teknikal na kondisyon ng makina, at, kung kinakailangan, laging nasa kamay ng kanilang may-ari at bigyan siya ng pinakakarapat-dapat na paliwanag sa likas na katangian ng pagkasira at ipaliwanag kung gaano kabilis at sa minimal na gastos upang maalis ang naturang malfunction. Ang ipinakita na brochure sa pag-aayos na Renault Espace 4 sa ganitong kahulugan ay walang pagbubukod. Iyon ang dahilan kung bakit ito ang lugar sa glove compartment saan ka man pumunta.
Anuman ang tatak ng kotse na ginagamit, malinaw na alam ng mga motorista na kahit ngayon halos lahat ng mga espesyal na sentro ng pagpapanatili - pinag-uusapan natin ngayon ang tungkol sa Renault - ay hindi matatagpuan sa susunod na 10-20 kilometro mula sa malalaking lungsod, o maaari pa rin nilang ay matatagpuan sa mga intersection ng karamihan sa mga pangunahing kalsada. Ito ay isang kilalang katotohanan - sa mga nakaraang taon, ang mga pandaigdigang pagbabago para sa mas mahusay sa mga tagapagpahiwatig ng serbisyo sa mga track ay hindi maobserbahan. At kung may mangyari sa iyong sasakyan sa isang lugar sa isang ganap na ordinaryong seksyon ng isang kalsada sa bansa, maaaring mangyari na walang magbibigay sa iyo ng kinakailangang tulong.Ngunit ang anumang problema ay palaging hindi mahuhulaan - kung alam natin kung ano ang naghihintay sa atin, maghahanda na lang tayo para sa mga ganoong bagay nang maaga at madaling malutas ang problema pagdating nito. Mayroong katulad na sitwasyon dito - sa pamamagitan ng pagbili ng Renault Space 4 repair book, sinisiguro mo lang ang iyong sarili para sa hinaharap laban sa napakaraming hindi gustong mga insidente na maaaring mangyari sa kalsada. At least makakasalubong mo silang fully armed.
Kinakailangang banggitin ang kalakaran na ito: parami nang parami ang mga motorista na nagsisimulang maunawaan na kung mayroon silang ganoong mga manwal sa pag-aayos sa kanilang mga kamay noon, maaari silang magsagawa ng maraming mga pamamaraan para sa pag-aayos ng kanilang mga kaibigang bakal nang walang dagdag na gastos at sa kanilang sarili, at hindi pumunta sa mga espesyal na serbisyo, na nag-iiwan sa kanila doon na kadalasang walang sapat na pera para sa gawaing ginawa.
Sa simula ng brochure, inilagay ng mga publisher ang instruction manual para sa Renault Espace IV. Ang impormasyong kailangan para sa sinumang driver sa pagsasagawa ng kasalukuyang self-maintenance, mga wiring diagram (wiring diagram) ng station wagon ay matatagpuan sa magkahiwalay na mga kabanata ng operational at technical handbook.
Ang manwal na ito ay makakatulong sa mga bibilhin o nagmamay-ari na ng Renault Espace 4, mekanika ng maraming sentro ng sasakyan sa kalsada, mga empleyado ng mga istasyon ng serbisyo, mga serbisyo ng kotse, mga repair shop at marami pang ibang propesyonal sa pagkumpuni sa isang mahirap na sitwasyon.
Video (i-click upang i-play).
MGA NILALAMAN NG AKLAT PAG-AYOS, PAG-OPERASYON AT PAGMAINTENANCE MANUAL RENAULT ESPACE IV mula noong 2002 petrol / diesel
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
