Mga Kotse Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002 pataas — Manwal ng serbisyo, pagkumpuni at pagpapatakbo
Pag-aayos ng coolant sensor - mga tagubilin (na may larawan) para sa pag-aayos ng coolant sensor
Manual sa pag-aayos at pagpapatakbo — On-line na manual sa Russian para sa Renault Megane, Scenic (mula noong 1996)
Idle adjustment stepper motor - isang artikulo sa pagpapanumbalik ng operasyon ng idle adjustment stepper motor
VIDEO
MGA LEVEL NG LUID
Video (i-click upang i-play).
Dalas ng Pagsusuri ng Antas ng Coolant
Kung kailangan ang pag-topping, gumamit lamang ng mga grado ng coolant na inaprubahan ng mga teknikal na departamento ng RENAULT na nagbibigay ng:
Ang pagitan ng pagpapalit ng coolant
Ang lahat ng mga makina ay overhead camshaft na naka-mount nang nakahalang sa harap ng sasakyan.
Ang ilang mga modelo ay nilagyan ng limang bilis na manual transmission, habang ang iba ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong paghahatid.
Ang lahat ng mga modelo ay front wheel drive. Suspensyon ng gulong sa harap - independyente, likuran - semi-independiyente.
Ang panloob na trim ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na lasa at pagkakaiba-iba. Ang mga advanced na modelo ay nilagyan ng isang solong lock, power windows, sunroof, anti-slip brakes (ABS) at air conditioning.
Sa pagtatapos ng 1996, ipinakita ng Renault ang Megane Scenic, isang monocab batay sa Megane golf class hatchback. Isa siya sa mga "rebolusyonaryo" ng klase na ito - tulad ng mga crossover at SUV, iyon ay, tulad ng mayroon silang kanilang mga customer na hindi nangangailangan ng isang mabigat na frame, kumplikadong all-terrain transmission at super-high ground clearance, ngunit isang "jeep lamang. " tumingin, at bahagyang off-road na mga kakayahan. mas mahusay, o sa antas ng isang Zhiguli (iyon ay, mahusay para sa isang pampasaherong sasakyan, ngunit hindi para sa isang jeep), kaya ang mga micro-minibus na ito ay agad na nakahanap ng mga customer! Iyon ay, mga customer na, kahit na hindi handa sa pag-iisip para sa laki ng "bus", mabigat na paghawak at katulad na "mga espesyal na epekto", ngunit nangangarap na magkaroon ng maraming espasyo sa likod ng isang golf class na hatchback, kapwa para sa mga bagahe at overhead at sa paligid. Ang bayani ng aming pagsusuri ay handang tugunan ang mga ganoong pangangailangan. Nga pala, bakit hindi sila gumawa ng bagong pangalan para sa kanila, dahil may "SUV" at "crossover" / "SUV"?! Ang paghahambing na ito sa mga jeep ay hindi walang dahilan, dahil ang Renault ay gumawa ng dobleng suntok - sa pamamagitan ng pagpapakawala hindi lamang sa "Scenic" mega station wagon, kundi pati na rin ang RX4 - isang crossover batay dito.
Lahat ng in-line na four-cylinder engine, na may walo o labing-anim na balbula, ay nakabuo ng 64-140 hp. Ang gasolina ay may 1.4-litro na volume (75 hp o 95: walo o labing-anim na balbula), 1.6 litro (75 o 90 hp na may walo o 107-110 na may labing-anim na balbula), 2-litro (114 hp . o 138-140: walo o labing-anim na balbula). At ang mga diesel engine ay 1.9-litro at walong balbula - ang mga natural na aspirated na bersyon ay gumawa ng 64 at 65 hp, at turbocharged 80, 95-98, 100-105 hp. Tulad ng nakikita natin, isang malawak na hanay para sa naturang kotse, na sa halip ay katangian ng mga Aleman, lalo na isinasaalang-alang ang all-wheel drive na bersyon ng PX4, tanging ang mainit na bersyon lamang ang nawawala!
Ang Scenic ay na-restyle noong 1999. Nakuha niya ang ibang dashboard, mga headlight ng bagong disenyo, at ang harap ng katawan. Inilunsad din nila ang all-wheel drive modification na RX4 (na may viscous coupling bilang central differential) na may ground clearance na tumaas sa 210 mm. At mga bagong bersyon ng mga makina ng gasolina - labing-anim na balbula na makina: 1.4-16v na gumagawa ng 95 hp, at 1.6-16v na may pagbabalik na 107-110 hp.
Ang mga bagong makina ay lumitaw sa Scenic noong 2000: isang bagong bersyon ng 2.0-litro na makina ng gasolina na may pagbabalik na 140 hp. (para sa RX4) at turbo diesel 1.9 l, 80 hp. (index dTi) at 102 hp. (index dO).
At sa wakas, noong 2003, ang karapat-dapat na Scenic First ay pinalitan ng Renault Scenic Second.
Dapat pansinin na sa kabila ng pagiging palakaibigan at kaluwang nito, ang "Scenic" ay hindi pa rin umaabot sa mga middle class na sedan sa mga tuntunin ng kaginhawaan, kaya para sa malayuang paglalakbay maaari kang makahanap ng isang kotse na parehong mas tahimik at mas malambot (bagaman ang kaginhawaan ay isang kamag-anak na konsepto). mabuti at in urban conditions, nasa taas lang siya : ano ang halaga ng kanyang mahusay na pagsusuri.
Ang pangangailangan para sa unang henerasyong Scenics, lalo na ang mga restyled na bersyon, ngayon ay lumampas sa suplay, at sa bagay na ito, hindi sila nananatili sa merkado nang mahabang panahon. Halimbawa, sa Moscow, ang sampung taong gulang na mga kopya ay nagkakahalaga ng 200-250 libong rubles. Sa mga gastos sa pagpapatakbo, tulad ng lumalabas: madalas silang mahigpit na umaasa sa literacy ng nakaraang may-ari.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang Scenic ay nilagyan ng isang buong hanay ng mga makina na "malapit sa Aleman" mula sa isang 1.4-litro na base hanggang sa isang top-end na dalawang-litro, at halos lahat ng mga ito ay makikita sa "pangalawang". Halos wala kaming mga bersyon ng diesel, at para sa magandang dahilan, dahil ang kanilang pagpapanumbalik at pagpapanatili ay nangangailangan ng mga espesyal na kwalipikasyon, at mayroong "hindi pagkakaunawaan" at mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan ng mga huli na makina na may direktang iniksyon ng diesel fuel, na nagpapabuti sa ekonomiya at kahusayan ng ang makina.
Ang mga pagtatangkang manu-manong palitan ang timing belt sa ilalim ng mga kondisyon ng garahe sa labing-anim na balbula na makina ay kadalasang nauuwi sa pagkabigo. Ang katotohanan ay para sa mga motor na ito, ang mga drive gear ng mga shaft ay naayos sa kinakailangang posisyon dahil lamang sa alitan, at ang clamping ay nakamit sa pamamagitan ng paghigpit ng mga bolts. Ang bolt ay dapat na maluwag, pagkatapos ay ang gear sa baras ay nagsisimulang iikot. Ang ilantad ito "sa pamamagitan ng mata" ay isang walang kabuluhang bagay, dahil mayroong isang hanay ng mga espesyal na tool at aparato para dito. Gayunpaman, siyempre, sa isang espesyal na serbisyo lamang. Dito ka dapat pumunta, dahil mas mababa ang halaga nito kaysa sa potensyal na pag-overhaul ng motor kung mabibigo ang eksperimento. Well, mas madali para sa mga may-ari ng "one-rollers", dahil sa mga motor na ito ang pinakakaraniwang landing key. Ang pagpapalit ng roller kasama ang sinturon ay hindi lamang kanais-nais, ngunit sapilitan din, para din sa layunin ng pag-iwas at ang bomba, dahil ang bahaging ito ay hindi masyadong matibay.
Ang isa pang kilalang "garahe" na trick ay ang pag-crack ng balbula sa isang suntok ng martilyo. Ang katotohanan ay bihirang posible na mag-strike nang mahigpit sa kahabaan ng axis, at kahit na ang isang maliit na pag-aalis ay sapat na upang mag-iwan ng bakas ng cracker sa baras - panganib. Ang panganib na ito at pagkatapos ay maaaring "garantiya" mabaliw na pagkonsumo ng langis para sa basura, lalo na bawat 1000 km higit sa 1.5 litro.
Ang ating gasoline na mayaman sa tar ay may kakayahang maglagay ng baboy. Kinakailangan na panatilihing kontrolado ang mga bushings ng balbula, dahil maraming makapal na pamahid ang maipon sa kanila, pagkatapos isang araw kapag nagsimula ang makina, ang balbula ay hindi uupo sa saddle, na nagbabanta na ang manipis na baras ay yumuko mula sa epekto. ng piston.At upang maiwasan ito, pana-panahong kapaki-pakinabang, bawat 30-45 libong km, upang linisin ang soot sa pamamagitan ng "pag-flush ng injector". Hindi inirerekomenda na ibuhos ang anumang mga compound ng paglilinis sa tangke. Ang isang palatandaan na ang "itinaas na labo" ay umabot sa motor ay ang pagkagambala ng unang nozzle, ang katotohanan ay nakakakuha ito ng pinakamalaking halaga ng dumi.
Dagdag pa, hindi dapat madala ang isang tao sa paghuhugas ng motor sa ilalim ng presyon, lalo na ang sample ng K4M, kung saan ang mga coils ng device ay konektado sa isa't isa nang pares. Ang isang maikling circuit ay nangyayari dahil sa kahalumigmigan, na hindi pinapagana ang mga ito.
Ang lahat ng mga makina ng gasolina ay nagsisimula nang maayos, kahit na sa lamig. Mayroon silang ilang mga dahilan para sa pagtanggi. Minsan ang contact sa mga bloke ng posisyon ng crankshaft at mga sensor ng temperatura ng engine ay nawawala (narito sapat na upang i-crimp ang mga contact), kung minsan (sa mga makina ng F3R) ang mga wire ng huli ay maaaring masira, at sa pamamagitan ng 100 t.
Sa F3R engine, minsan ay maaalis ang hindi matatag na idling sa pamamagitan ng bahagyang pagpindot sa balbula, o ang idle speed control. Gayunpaman, ang naturang balbula ay hindi magtatagal, kaya ito ay nagkakahalaga ng paghahanda ng isang kapalit para dito. Sa isang 1.6 litro na K7M, unti-unting nawawala ang plastic throttle. Kung, kapag ang accelerator ay inilabas, ang bilis ng engine ay nagsisimulang bumaba sa ilalim ng pinahihintulutang halaga, kung gayon maaaring oras na upang baguhin ang pagpupulong.
Ngayon isaalang-alang ang suspensyon. Hindi siya ang pinakamahinang punto ng Scenic. Kadalasan, napuputol ang mga stabilizer bushing sa suspensyon sa harap, na nagpapaalam sa iyo tungkol dito sa pamamagitan ng pag-tap sa mga strut support. Ang mga bahaging ito ay mura. At ang isang katok sa likurang suspensyon ay nagpapahiwatig na ang alinman sa mga tahimik na bloke ay naubos, o ang tindig sa loob ng beam, kung saan ang mga torsion bar ay pumasa, o ang mga shock absorbers - ang huli ay hindi gumagana dito sa pinaka-kanais-nais na posisyon sa mga tuntunin ng pagkarga. sa bahaging ito - sa isang anggulo. Dahil ang bulkhead ng rear suspension beam ay isang mamahaling operasyon, dahil dito, maraming mga driver ang "nagmaneho" lamang ng suspensyon sa loob ng maraming taon, dahil ang mga torsion bar ay may sapat na kaligtasan at katigasan upang hindi gumuho.
Sa Scenics, ang clutch assembly ay tumatagal ng medyo mahabang panahon, hanggang sa 180 tonelada. Km. Ang gearbox ay nalulugod din sa pagiging maaasahan nito, maliban sa problema ng pagtagas ng langis sa pamamagitan ng selyo ng langis ng baras ng pagpili ng bilis na nangyayari sa paglipas ng panahon. Kahit na ito ay magastos upang baguhin ang mga seal ayon sa teknolohiya ng pabrika, ito ay maaasahan. Bilang isang "pre-sale option" - pandikit mula sa mga piraso. Ang ilang mga may-ari ay maaaring i-cut at pagkatapos ay i-splice ang baras na may isang pagkabit: dito ang resulta ay direktang nakasalalay sa karanasan ng master.
Ang langis ay maaari ring umalis sa kahon sa pamamagitan ng boot seal ng kaliwang CV joint - pagkatapos ng 60-120 tonelada. Ang pagbabago nito ay isang madaling gawain. Ngunit dito kailangan mong ilagay sa mga panlabas na takip sa pamamagitan ng CV joint o baguhin ang drive assembly, na isang mahal na kasiyahan. Kailangang protektahan ang mga ito at isang katotohanan ang dapat tandaan: ang Scenic, bagama't ito ay medyo madaling paghawak, ay hindi isang rally car, kahit na sa all-wheel drive na bersyon.
Isaalang-alang ang isang napaka-curious na pagbabago ng RX4. Kahit na ang ErX4 ay mukhang napaka mapang-akit, hindi lamang salamat sa mga kahanga-hangang gulong at ground clearance, kundi pati na rin ang plastic body kit, gayunpaman, sa likod ng marangya na pangalan na 4x4 ay walang iba kundi isang pampasaherong sasakyan para sa mga panlabas na aktibidad, na kontraindikado sa malalim na putik at malubhang mga bangin, pati na rin ang mabilis na pagmamaneho. , na may matalim na acceleration at muling pagtatayo. Sa aming mga kondisyon, ang suportang tindig ng cardan shaft ay sapat na para sa halos 30,000 km, at ang mamahaling baras ay kailangang baguhin bilang isang pagpupulong. Bilang karagdagan, kapag ang sistema ng kontrol ng katatagan ay huminto sa pagtatrabaho, halimbawa, kung nabigo ang sensor ng ABS, kung gayon ay may malaking panganib na mawalan ng kontrol sa ilalim ng madulas na mga kondisyon ng kalsada! Ang katotohanan ay dahil sa koneksyon ng rear axle, ang pag-uugali ng kotse ay nagbabago nang malaki. At dahil dito, mas matalinong mag-opt para sa mas karaniwang "pasahero" na mono-drive na bersyon.
Dito, ang pagpipiloto ay maaasahan, at kung ano ang tungkol sa mga katok sa yunit na ito, ito ay kadalasang resulta ng dumi at napunit na anthers. Bukod dito, habang nangyayari ito, ang kaliwang boot ay nasira, ngunit ang tamang suporta, na mas na-load, ay kumakatok, kaya kailangan mong tumingin sa parehong paraan. Kung ang power steering ay nagsimulang "pawis", pagkatapos ay huwag magmadali upang baguhin ang seal ng langis.Para sa, malamang, ang bagay ay pareho sa pagsusuot ng plain bearing at sa misalignment ng baras. Mayroon lamang isang paraan out - upang magdagdag ng likido habang ikaw ay pumunta. At huwag masyadong higpitan ang sinturon, kung hindi, ito ay magiging sanhi ng pagpapalit nito nang maaga. Ilang salita tungkol sa paghawak at dynamics. Ang scenic, siyempre, ay hindi pa rin si Megan, kung saan ang mga batayan ay ginawa, hindi katulad nito, ito ay mas gumulong kapag naka-corner, at ang manibela ay hindi agad tumutugon sa mga aksyon ng driver. Bagaman ito ay kung lapitan natin ang pagtatasa ng paghawak mula sa punto ng view na kapag sinusuri ang isang klase ng golf. Ngunit inayos para sa pinagmulan at klase ng kotseng ito, mayroon pa itong napakagandang reaktibong epekto sa manibela at sa "kadalisayan" nito. Tulad ng para sa acceleration, salamat sa rally, o pagtanggap ng kargamento, kahit na ang Scenic ay may bahagyang nabawasan na maximum na bilis sa track, ngunit ang acceleration ay masigla. Ang katotohanan ay ang paghahatid ay may pinaikling hilera, at kapag ang isang diskargado o kalahating walang laman na kotse, ang pagbilis ay mangyaring.
Kapag pumipili ng kotse, dapat mong tingnang mabuti ang sistema ng pagpepreno: ang mga disc ba ay sakop mula sa loob ng mga kalasag ng preno? Kung hindi, kailangan mong baguhin ang mga panloob na pad sa bawat pagpapanatili, at ang mga disc ay maaaring magdusa dahil sa pag-atake ng "sandblasting". Upang mai-install ang mga kalasag, kakailanganin mo ring palitan ang mga steering knuckle ng mga may butas. Samakatuwid, magiging mas madaling hanapin ang "tamang" kotse. At huwag kalimutan na, hindi tulad ng simpleng Scenic, ang likuran ng X4 ay may mga disc brake.
sa pagbuo ng channel Pag-alis at bulkhead ng steering rack NA HINDI INAalis ang SUBFRAME. Guys.
Renault Megane sakit sa katawan, pagkumpuni ng tainga ng rear shock absorber at amplifier sa trunk floor gamit ang kanilang sarili.
Sa video na ito, binago namin ang mga silent block ng Renault Megan 2 rear beam. Binabago din namin ang front shock absorbers, supports.
Sa video, ipinakita ko kung gaano kadali ang pagtukoy ng malfunction sa email gamit ang isang regular na "multimeter" (tester). mga tanikala.
Silent blocks SWAG 60 92 1039.
Pag-aayos ng likuran ng kotse, pagkatapos ng banggaan sa isang poste.
Sa video, ipinakita ko kung gaano kadaling palitan ang filter ng gasolina sa isang Renault Megane na may makina ng gasolina. Code ng nagbebenta.
Hello sa lahat! Bumukas ang ilaw ng ABS noong isang buwan. Habang siya ay naghahanap ng isang dahilan: ang unang bagay na siya ay tumunog.
Pinapalitan ang mga threshold, mga arko sa Renault Scenic. Iba pang welding work. Paano palitan ang threshold ng Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Sa video, ipinakita ko ang mga pinakakaraniwang uri ng hindi gumaganang speedometer at mga diagnostic na pamamaraan. Kung may dagdag.
Nag-level kami, ituwid ang tailgate ng Renault Megane Scenic gamit ang aming sariling mga kamay. Pag-aayos ng katawan. pag-aayos ng katawan ng kotse. Ang lolo ni Rihtovka.
Personal na karanasan sa pag-aayos ng Renault engine (K4M) kapag nasira ang timing belt. Paglalarawan ng pag-aayos, pagpapalit ng balbula, pagsisiyasat.
Isang kumpletong video sa pag-aayos ng naka-jam na Renault Megane 2 door handle.
Pag-aayos ng exhaust system para sa Renault. Pag-aayos ng sistema ng tambutso para sa Renault sa St. Petersburg Pag-aayos at pagpapalit ng mga muffler; Pagpapalit.
Pag-aayos ng ear mounting ng rear shock absorber at ang trunk floor sa junction ng inner fender liner. .Renault Megane Scenic.
1.4L AT 1.6L PETROL ENGINES
Mga 1.6L na Modelo: May Manu-manong Transmisyon na May Awtomatikong Transmisyon
K7M 702, K7M 720, K7M 790 o K7M 791 K7M 703
E7J engine K7M engine
E7J engine K7M engine
E7J engine K7M engine
1390 cm 3 1598 cm 3 Valve clearance (malamig) E7J engine K7M engine Inlet valve 0.10 mm 0.10 - 0.15 mm Exhaust valve 0.25 mm 0.25 - 0.30 mm (pagkatapos mag-install ng mga bagong valve 0.20 - 0.25 mm)
E7J engine K7M 702 at K7M 703 engine K7M 720 9.0 engine o K7M 790 at K7M 791 engine
1-3-4-2 (#1 cylinder sa gilid ng flywheel/drive plate)
Direksyon ng pag-ikot ng crankshaft
Clockwise kung titingnan mula sa pulley side
bisita
Grupo: Mga gumagamit
Nasubukan mo na bang magsimula muli? Maingat kong ipagpalagay na ang phase regulator ay maaaring kumaluskos pagkatapos ng mahabang paghinto. At sa serbisyo ay ipinakita nila sa iyo ang mga baluktot na balbula mula sa iyong sasakyan? Naroon ka ba sa pag-disassembly ng cylinder head? Hindi ako naniniwala na may ganoong problema sa ganoong uri ng mileage.
Megamag
Grupo: Aktibong user
Walang phasic sa unang megans. Malamang, ang sinturon ay hindi itinakda ayon sa mga marka o ito ay hinila, walang ibang pagpipilian, mayroon akong 155 at walang ganoon, ang makina ay tumatakbo nang maayos at tahimik, sa prinsipyo hindi ito naririnig. At ano ang tunog na iyon? Kumatok, kumatok o ano? Kung mayroong isang kaluskos, kung gayon ang tiyempo ay wala sa mga marka, isang katok - ang mga haydroliko na pampainit ay kumakatok. maaaring maraming dahilan.
Paksa
Grupo: Aktibong user
Megamag
Grupo: Aktibong user
Megamag
Grupo: Aktibong user
Megamag
Grupo: Mga gumagamit
bisita
Grupo: Mga gumagamit
Ang 16kl ay normal na matibay na makina, ngunit, sumasang-ayon ako, hindi para sa pag-aayos ng sarili.
Megamag
Grupo: Mga gumagamit
Ang 16kl ay normal na matibay na makina, ngunit, sumasang-ayon ako, hindi para sa pag-aayos ng sarili.
[/quote]
At bakit agad na huminto? baka hindi nila nakuha lahat
Megamag
Grupo: Aktibong user
CS | MEGANE TEAM
Pangkat: Mga Moderator
Ang mileage ay malinaw na baluktot (ang pangatlong may-ari ay 75 libo, ito ay isang TALE). sa katotohanan, malamang na siya ay nagmaneho sa ilalim ng 200 libo.
Buweno, binago nila ang mga sinturon, malamang na hindi sa mga normal na servicemen ng Renault (walang mga marka sa aming mga makina, at mga espesyal na sinanay na tao lamang ang dapat magbago!).
Megamag
Grupo: Mga gumagamit
Ang mileage ay malinaw na baluktot (ang pangatlong may-ari ay 75 libo, ito ay isang TALE). sa katotohanan, malamang na siya ay nagmaneho sa ilalim ng 200 libo.
Buweno, binago nila ang mga sinturon, malamang na hindi sa mga normal na servicemen ng Renault (walang mga marka sa aming mga makina, at mga espesyal na sinanay na tao lamang ang dapat magbago!).
Minsan may mga ganitong kwento. ang pinaka-kamangha-manghang bagay ay hindi mo tatanungin ang sinuman (na bumili ng kotse hindi pa matagal na ang nakalipas) lahat ay may sariling mileage, walang sira, atbp. pag benta ng sarili ko magdadala din ako ng marafet at iikot ang bilis.at sasabihin kong nasa garahe ako uhahahaha.
lalo na't pagkatapos ng pelvis ay kadalasang mahirap magsabi ng masama tungkol sa mga dayuhang sasakyan, kung nagmamaneho ka ng hindi bababa sa 3 taon. Makakarinig ka kaagad ng mga katok at kuliglig .. at isang bagay na malakas na kumalabog ang pinto. pagkatapos ay wala sa sarili ko. Tulad ko maunawaan ito, ang unang dayuhang kotse. At kaagad tulad ng hamba
Ang lahat ng mga makina ay overhead camshaft na naka-mount nang nakahalang sa harap ng sasakyan.
Ang ilang mga modelo ay nilagyan ng limang bilis na manual transmission, habang ang iba ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong paghahatid.
Ang lahat ng mga modelo ay front wheel drive. Suspensyon ng gulong sa harap - independyente, likuran - semi-independiyente.
Ang panloob na trim ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na lasa at pagkakaiba-iba. Ang mga advanced na modelo ay nilagyan ng isang solong lock, power windows, sunroof, anti-slip brakes (ABS) at air conditioning.
1.0 Renault Megane na mga kotse
2.0 Pagpapanatili
3.0 Pag-aayos ng makina
4.0 Paglamig, sistema ng pag-init
5.0 Power system, tambutso
6.0 Mga kagamitang elektrikal sa makina
7.0 Clutch
8.0 Paghahatid
9.0 Mga drive shaft
10.0 Sistema ng preno
11.0 Suspensyon at pagpipiloto
12.0 Katawan
13.0 Onboard na mga de-koryenteng kagamitan
14.0 Kontrolin ang mga sukat ng katawan
Magandang araw sa lahat!
Kaya ang opisyal na serbisyo ay kumukuha ng isang piraso ng papel, kahit dalawa. Ang mga ito ay tinatawag na: "sertipiko ng kontrol" at "resibo para sa order". Doon ay isusulat nila sa iyo ang anumang naisin ng kanilang puso, at sa gayon ay mapawi ang kanilang sarili sa lahat ng responsibilidad. "Sulat kami sa iyo, ngunit hindi mo ginawa!". Minsan silang sumulat sa akin - inirerekumenda na palitan ang steering rack. Kunin at ilagay sa 25 libong rubles. Natagpuan ang tanga! Naipasa at wala ang kanilang mga rekomendasyon sa teknikal na inspeksyon.
Salamat. Ngunit, sa iyong pahintulot, itatama kita:
Hoy! Ang katotohanan na ang dealer ay hindi naglalagay ng selyo ay ang iyong problema, dahil ang selyo ng organisasyon ay ibinigay sa form ng sertipiko. Kailangang mag-demand. Iba ang tanong: gaya nga ng sabi ko, kaya nilang isulat ang anumang naisin ng kanilang puso. Ngunit paano mo mapapatunayan sa ibang pagkakataon (at saan?) na dinadaya ka nila "para sa pera", na humihiling sa iyo ng napaaga na pagpapalit ng mga piyesa? Sa palagay ko, sa ating bansa ay pinakamahusay na maunawaan ang kotse sa iyong sarili at gumawa ng iyong sariling desisyon. At nalalapat ito lalo na sa mga babaeng driver. Sila ang pinaka "paboritong" mga customer sa serbisyo.
Ang sertipiko ng kontrol ay isang dummy, na pinapahalagahan ng mga driver ng "mga bata". Isinasabit o idinidikit nila ito kung saan man nila gusto (sa aking kaso, sa likod ng hood at sa rear-view mirror, sila ay "nag-sculpting"). Sa pangkalahatan, advertising at wala nang iba pa. sa iyong sarili - hindi lamang masyadong kumplikadong mga bahagi at bahagi ang posible - mga pad, ilaw, halimbawa. At para sa mga tiyak na sukat - sa katunayan, ang dealer (at maging ang istasyon ng serbisyo) ay ginagawa ang lahat sa pamamagitan ng mata. Dahil nagkataon na ang LIKE-CAMBLE at BODY GEOMETRY ay itinuturing na seryoso. Well, sa isang kurot, ang ICE ay matatawag ding seryosong isyu. Bagaman, tulad ng sinabi mo, maaari din itong ayusin sa halos bawat bakuran.
sa pagbuo ng channel Pag-alis at bulkhead ng steering rack NA HINDI INAalis ang SUBFRAME. Guys.
Renault Megane sakit sa katawan, pagkumpuni ng tainga ng rear shock absorber at amplifier sa trunk floor gamit ang kanilang sarili.
Pag-aayos ng likuran ng kotse, pagkatapos ng banggaan sa isang poste.
Silent blocks SWAG 60 92 1039.
Sa video, ipinakita ko kung gaano kadali ang pagtukoy ng malfunction sa email gamit ang isang regular na "multimeter" (tester). mga tanikala.
Nag-level kami, ituwid ang tailgate ng Renault Megane Scenic gamit ang aming sariling mga kamay. Pag-aayos ng katawan. pag-aayos ng katawan ng kotse. Ang lolo ni Rihtovka.
Sa video na ito, binago namin ang mga silent block ng Renault Megan 2 rear beam. Binabago din namin ang front shock absorbers, supports.
Hello sa lahat! Bumukas ang ilaw ng ABS noong isang buwan. Habang siya ay naghahanap ng isang dahilan: ang unang bagay na siya ay tumunog.
Sa video, ipinakita ko ang mga pinakakaraniwang uri ng hindi gumaganang speedometer at mga diagnostic na pamamaraan. Kung may dagdag.
Isang kumpletong video sa pag-aayos ng naka-jam na Renault Megane 2 door handle.
Pinapalitan ang mga threshold, mga arko sa Renault Scenic. Iba pang welding work. Paano palitan ang threshold ng Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Personal na karanasan sa pag-aayos ng Renault engine (K4M) kapag nasira ang timing belt. Paglalarawan ng pag-aayos, pagpapalit ng balbula, pagsisiyasat.
Ang komposisyon na "Easy Jam" ay pag-aari ng tagapalabas na si Kevin MacLeod. Lisensya: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Pag-aayos ng ear mounting ng rear shock absorber at ang trunk floor sa junction ng inner fender liner. .Renault Megane Scenic.
Ganito kami nag-aayos ng mga air conditioner para sa Renault Megan Scenic.
Pag-aayos ng exhaust system para sa Renault. Pag-aayos ng sistema ng tambutso para sa Renault sa St. Petersburg Pag-aayos at pagpapalit ng mga muffler; Pagpapalit.
Ang lahat ng mga makina ay overhead camshaft na naka-mount nang nakahalang sa harap ng sasakyan.
Ang ilang mga modelo ay nilagyan ng limang bilis na manual transmission, habang ang iba ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong paghahatid.
Ang lahat ng mga modelo ay front wheel drive. Suspensyon ng gulong sa harap - independyente, likuran - semi-independiyente.
Ang panloob na trim ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na lasa at pagkakaiba-iba. Ang mga advanced na modelo ay nilagyan ng isang solong lock, power windows, sunroof, anti-slip brakes (ABS) at air conditioning.
1.0 Renault Megane na mga kotse
2.0 Pagpapanatili
3.0 Pag-aayos ng makina
4.0 Paglamig, sistema ng pag-init
5.0 Power system, tambutso
6.0 Mga kagamitang elektrikal sa makina
7.0 Clutch
8.0 Paghahatid
9.0 Mga drive shaft
10.0 Sistema ng preno
11.0 Suspensyon at pagpipiloto
12.0 Katawan
13.0 Onboard na mga de-koryenteng kagamitan
14.0 Kontrolin ang mga sukat ng katawan
Video (i-click upang i-play).
Ang lahat ng impormasyon sa site ay para sa sanggunian lamang at hindi isang pampublikong alok, tulad ng tinukoy ng Artikulo 437 ng Civil Code ng Russian Federation.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
