Do-it-yourself na pag-aayos ng tagsibol

Ang mga bukal, tulad ng lahat ng iba pang bahagi, ay isang mahalagang elemento ng istraktura ng kotse, na dapat na subaybayan at maiwasan sa oras para sa anumang mga malfunctions. Kung wala sila, hindi magiging maayos ang pagmamaneho, lalo na sa ating mga kalsada. Hindi na kailangang isipin na ang mga detalye ng iyong sasakyan ay hindi pinatay. Ang bawat isa sa kanila ay nangangailangan ng isang tiyak na halaga ng pansin at pag-iwas upang maiwasan ang mabilis na pagsusuot, ang kinakailangang pag-aayos ng mga bukal ay dapat isagawa sa oras.

Ang mga bukal ay dapat na pana-panahong kalasin at linisin mula sa kalawang at dumi.

Ang kinakailangang inspeksyon at pagkukumpuni ay maaaring palaging gawin sa pagawaan, ngunit hindi masyadong mahirap gawin ito sa iyong sarili. Kung, halimbawa, mayroong isang drawdown, maaari kang mag-install ng isa pang root plate na may mga bumper ng lower front suspension arm, para dito sapat na upang i-unscrew ang mga nuts ng central bolt at stepladders.

Tuwing 10,000 km inirerekomenda na alisin ang mga bukal upang linisin ang mga ito ng dumi, kalawang at para sa malalim na pagpapadulas (unang hugasan sa kerosene, pagkatapos ay inilapat ang isang halo ng grapayt na grasa at grasa), inirerekomenda din na regular na mag-lubricate ang mga sheet at higpitan. ang mga hagdan. Upang maiwasan ang kalawang, bago i-install ang elemento ng suspensyon pabalik, dapat itong lagyan ng kulay.

Upang pahabain ang buhay ng bahagi sa ilalim ng mabibigat na kargada sa kotse, protektahan ang mga bukal sa pamamagitan ng pagbabalot sa kanila ng resin-impregnated twine at paglalagay sa isang canvas cover na puno ng grasa.

Kadalasan, nabigo ang mga elemento ng suspensyon sa harap dahil mas may load ang mga ito dahil sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Maaaring masira ang mga sheet o spring pin, mayroong drawdown, pagkasira ng stepladder bolts. Kung ang spring burst, dapat itong mapalitan, kung ito ay baluktot, pagkatapos ay ang katawan ng kotse ay lumihis sa isang gilid, na hindi dapat pahintulutan, ang pagpapapangit ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-edit ayon sa template. Upang malaman kung paano ayusin ang isang spring, kailangan mo munang suriin ito, na magbibigay sa iyo ng ideya kung aling bahagi ang nabigo.

Ang pagpapanatili at pag-aayos ng mga suspension spring para sa mga bagon na kotse ng pamilyang UAZ-452 ay binubuo sa pana-panahong pagsuri sa kanilang kondisyon at pag-aalis ng mga natukoy na pagkakamali. Kapag nagseserbisyo, suriin ang paghihigpit ng mga hagdan ng tagsibol, ang mga bolts para sa pag-fasten ng mga takip ng bracket, ang riveted na pangkabit ng mga bracket sa mga miyembro ng gilid ng frame, pati na rin ang kondisyon ng mga spring mismo.

Ang mga bukal ay dapat na sistematikong linisin ng dumi. Kapag sinusuri ang mga ito, kinakailangang bigyang-pansin ang longitudinal displacement ng mga sheet, na maaaring magpahiwatig ng paggugupit ng center bolt at ang hitsura ng mga bitak sa mga sheet. Ang mga sirang sheet ay dapat mapalitan sa pamamagitan ng pag-alis at pag-disassembling sa spring. Ang mga naayos na bukal na may buong mga sheet ay maaaring maibalik sa pamamagitan ng pagtuwid (pag-edit).

Ang deflection arrow (curvature) ng mga sheet ay sinusuri gamit ang isang template. Sa isang bahagyang pagbaba sa pagpapalihis, ang mga sheet ay naitama sa isang malamig na estado sa pamamagitan ng mga suntok ng martilyo sa panloob na ibabaw ng sheet. Ang mga malalakas na suntok ay nagsisimulang ilapat mula sa gitna ng sheet, lumilipat patungo sa mga dulo. Habang papalapit ka sa mga dulo, ang mga suntok ay dapat na mas mahina.

Ang mga tasa ng pangunahing mga sheet ng mga bukal, na hindi angkop para sa karagdagang operasyon, ay pinalitan ng mga bago. Sa mga bukal ng UAZ-452, ang mga tasa ay nilagyan ng 8x16 rivet na may countersunk na ulo. Dapat gawin ang pangangalaga na ang countersunk na ulo ng rivet ay hindi nakausli sa ibabaw ng ibabaw ng sheet. Linisin ito kung kinakailangan.

Kung kinakailangan, ngunit hindi bababa sa isang beses sa isang taon, o kung ang mga bukal ay naayos na, dapat silang lubricated. Pinipigilan ng pagpapadulas ang kaagnasan ng mga sheet, na isa sa mga pangunahing sanhi ng pagkasira ng mga bukal, pinatataas ang lambot ng suspensyon at inaalis ang alitan sa pagitan ng mga sheet.Para sa pagpapadulas, kinakailangang alisin ang spring mula sa kotse, i-disassemble ito, banlawan ito sa kerosene, tuyo ito ng naka-compress na hangin at lubusan na lubricate ang bawat sheet na may grapayt na grasa o isang halo na binubuo ng 30% USs (solidol) na langis, 30% graphite P at 40% transpormer langis.

Kung hindi posible na alisin ang mga bukal mula sa sasakyan, pagkatapos ay para sa pagpapadulas kinakailangan na i-jack up ang harap o likurang dulo ng frame upang ang mga gulong ay hindi hawakan ang ibabaw. Pagkatapos, pigain ang mga dulo ng mga sheet ng spring na may isang distornilyador, maglagay ng grasa sa kanila.

Kinakailangan na pana-panahong suriin ang kondisyon ng mga goma na pad ng mga bukal sa mga bracket. Upang gawin ito, gamit ang isang load na kotse, i-unscrew ang mga bolts na nagse-secure ng mga takip ng bracket, alisin ang mga takip at siyasatin ang mga unan na goma. Ang mga pang-itaas na pad ng goma ay kadalasang napapawi ang mga gilid na nakausli, na binigkas sa mga gilid ng mga tasa. Ang mga unan na ito ay hindi maaaring palitan. Huwag mangailangan ng kapalit ng mga unan, kung saan ang lumulukso ay pinutol sa kantong sa itaas na bahagi ng unan.

Kung ang makabuluhang pagkasira o pagkasira ng mga spring pad ay napansin, dapat silang mapalitan ng mga bago. Lalo na kinakailangan na subaybayan ang kondisyon ng mga unan sa harap ng tagsibol, dahil ang makabuluhang pagkasira sa ibabaw ng tindig ng mga cushions ay nagdudulot ng pag-alog ng mga gulong at nakakapinsala sa paghawak ng sasakyan.

I-install ang mga takip ng mga spring bracket at higpitan ang mga bolts nang ituwid ang spring, kung hindi, ang mga unan ay maaaring maling posisyon at mabilis na mabigo. Upang ituwid ang tagsibol, maaari kang gumamit ng isang espesyal na tool.

Ang hindi napapanahong pagpapalit ng mga pagod na rubber pad ay nagdudulot din ng pagkasira ng mga spring bracket na nakakabit sa frame. Ang maluwag na spring bracket rivets ay dapat mapalitan ng bagong mas malaking diameter na rivets o bolts.

Upang ayusin ang mga bukal, kinakailangan upang alisin ang mga ito mula sa kotse at i-disassemble ang mga ito. Upang alisin ang spring, ilagay ang kotse sa isang butas sa pagtingin at gawin ang mga sumusunod na operasyon:

- ilagay ang harap o likuran ng kotse sa mga stand, durugin ang gulong, idiskonekta at hilahin pataas ang shock absorber lever,
- i-jack up ang front o rear axle,
- Alisin ang takip ng mga fastening nuts at alisin ang mga hagdan,
- i-unscrew ang mga bolts sa pag-secure ng mga takip ng housings ng suporta ng harap at likurang dulo ng spring at alisin ang mga takip,
- Alisin ang spring kasama ang rubber pad.

Pagkatapos ng pag-disassembling, paglilinis at paghuhugas ng mga bukal, kinakailangan upang suriin ang kanilang kondisyon at matukoy ang kanilang pagiging angkop para sa karagdagang trabaho. Ang mga bukal ng UAZ-452 na kotse ay dapat na pinagsunod-sunod ayon sa laki ng deflection arrow sa ilalim ng load na 600 kg sa dalawang grupo: Group I - deflection arrow 15-25 mm, Group II - deflection arrow 15-5 mm. Ang pinagsama-samang spring ay nabalisa sa pamamagitan ng pagsubok na pagkarga mula sa libreng estado nito hanggang sa halaga ng pagpapalihis na nakasaad sa talahanayan sa ibaba.

Bumalik sa kotse, ang mga spring ay naka-install sa reverse order ng pag-alis. Bago i-install ang mga bukal sa mga pabahay ng suporta, kinakailangan upang ituwid ang mga ito. Upang gawin ito, gumamit ng jack o isang espesyal na aparato. Kapag nag-i-install ng mga bukal, bigyang-pansin ang posisyon ng mga tasa na naka-rive sa mga dulo ng pangunahing mga sheet. Ang ganap na nakapaloob na mga tasa ng front spring ay dapat na matatagpuan sa harap na gumagalaw na dulo, at ang mga nasa likurang spring ay dapat na matatagpuan sa hulihan na gumagalaw na dulo.

Matapos i-dismantling at baguhin ang mga may sira na sheet, bago i-assemble ang spring, ang mga sheet nito ay dapat na lubricated. Ang sinulid na dulo ng center bolt ng spring ay dapat na punch o durog mula sa dulo na may martilyo suntok. Ang butt ng clamp rivet pagkatapos na idikit sa spring leaf ay hindi dapat nakausli sa ibabaw ng dahon.

Ang mga spring clamp pagkatapos ng compression ay hindi dapat pigilan ang libreng paggalaw ng mga sheet sa panahon ng operasyon ng spring. Pagkatapos ng pagpupulong, pintura ang tagsibol na may enamel. Higpitan ang mga bolts ng mga takip ng mga spring bracket at ang mga mani ng mga stepladder pagkatapos na tumira ang mga spring mula sa bigat ng sasakyan.

• Ang pangunahing mga pagkakamali, pag-alis at pagpapalit ng mga bukal sa kotse
• Mga pagkabigo sa tagsibol ng kotse
• Do-it-yourself na pag-aayos ng tagsibol
• Bulkhead ng tagsibol

Bago magpatuloy sa pag-aayos ng tagsibol, alamin natin kung ano ito at para saan ito.Ito ay isang nababanat na elemento (tagsibol) ng suspensyon ng kotse, na nagpapalambot sa mga suntok sa hindi pantay na mga kalsada: mga hukay, mga bumps. Ang kawalan ng suspensyon ay ang maikling buhay ng serbisyo nito, lalo na sa ilalim ng mabibigat na pagkarga o kapag walang ingat na dumaan sa mga hadlang.

• mga bitak at pagkabasag ng suspension plate;

Sa suspensyon, ang tamang pagpili ng attachment sa frame ng sasakyan ay mahalaga. Kung minamaliit ang epekto ng mga load, kapansin-pansing bababa ang pagiging maaasahan. Ang mga pangunahing uri ng spring mounting na karaniwan sa mga kotse ay may nakapirming dulo ng suspensyon o libre.

Ang pag-aayos ng mga bukal ay nangyayari dahil sa pagkawala ng pagkalastiko o mga bali ng sheet. Sa kasong ito, maaari kang gumawa ng pansamantalang pag-aayos: kumuha ng dalawang wrenches, ang isa ay nasa ibabaw ng sheet, ang pangalawa sa ibaba, balutin ang mga ito nang mahigpit gamit ang wire - handa na ang gulong.

Pansamantalang pag-aayos para sa sirang daliri: kailangan mong mag-install ng anumang bakal na baras (screwdriver), wind ito ng wire. Papayagan ka nitong alisin ang pagkasira at makarating sa lugar ng mga pangunahing pag-aayos. Para sa self-repair sa kalsada, gumamit ng mga espesyal na tulay. Binubuo ang mga ito ng isang huwad na bahagi at dalawang tension spring. Ang kit na ito ay nagpapahintulot sa iyo na gawin ang bahagi sa iyong sarili.

Pag-disassembly at pag-install:

1. Ang suspensyon ay naka-clamp sa isang vice, ang clamp ay inalis;

2. Kunin ang gitnang bolt;

3. Paghiwalayin ang mga sheet.

Ang pagpupulong at pag-install ay isinasagawa sa reverse order.

Ang lahat ng maliliit na bahagi ay maingat na tinitingnan, nililinis ng dumi at kalawang, pinadulas, pinalitan. Alamin natin kung paano mag-lubricate ang mga bahagi ng tagsibol. Upang gawin ito, ang katawan ng kotse ay nakataas sa isang jack, ang mga mas mababang dulo ng mga shock absorbers ay naka-disconnect mula sa mga suspension pad at ang mga sheet ay lubricated na may makapal na langis.

Mga natatanging kotse para sa mga natatanging tao

Mensahe Andrews6666 » 15 Dis 2015, 18:24

Matagal na akong may pagnanais na gumawa ng isang bagay sa mga bukal ng aking IZH. Dahil sa paglapag sa back seat ng 2 pasahero, indecently bumaba ang feed. Naghahanap ako ng impormasyon, may nagdadagdag ng mga sheet sa spring pack, may nagsingit ng mga spring. May bumibili lang ng mga bagong bukal sa tindahan. Ngunit may isang bagay na pinagdudahan ko sa mga pamamaraang ito at nagpatuloy sa paghahanap. At halos hindi sinasadyang napadpad ako sa pahina ng isang may-ari ng Moskvich 2140 "Messer” on Here it is - At doon binalangkas ng may-akda ang buong kakanyahan ng proseso, tila sa akin, sa sukdulang detalye at malinaw. Nagpasya akong ibalik ang mga bukal ng aking IZH sa parehong paraan. Karaniwan, ginawa ko ang lahat tulad ng inilalarawan ng may-akda, ngunit may mga menor de edad na paglihis, na tatalakayin ko sa ibaba. Sa pahintulot ng may-akda ng pahinang iyon, si Roman Polin, ilalarawan ko ang kanyang pamamaraan dito. Gagamitin ko ang teksto at larawan ng may-akda. Ang aking mga personal na karagdagan ay iha-highlight sa kulay.

Sa paglalakbay sa malawak na kalawakan ng Komunidad, paulit-ulit akong nakatagpo ng isang problema na pumipigil sa mga respetadong Muscovite sa wastong pagsasamantala sa kanilang mga alagang hayop! Pinag-uusapan natin ang tungkol sa "sagging" spring at mga paraan upang malutas ang mahalagang isyung ito. Marami ang sumusubok na itaas ang "stern" sa pamamagitan ng pag-install ng mga karagdagang sheet sa mga bukal, o mga bukal. Mayroong ilang epekto, ngunit sa anong halaga? Ang aming mga "pagod" na katawan ay mabilis na mapunit! Ang lahat ay nakarinig ng mga kuwento tungkol sa mga bukal na nahulog sa cabin, napunit na "mga tainga" at kahit na sumabog ang mga spar! Ako mismo ay hindi kailanman nag-install ng alinman sa mga sheet o spring, at sa palagay ko ito ay ganap na walang pag-asa! Ang aking landas ay upang ibalik ang pagganap ng mga regular na bukal, sa pamamagitan ng paraan ng "malamig" na panday (popular na "bay").

Dalawang bukal ang nakatayo sa Messer, nakahiga ang puwit sa sahig.

Ang nagreresultang matalim na dulo ay bahagyang pagod at bilugan ang mga gilid upang magmukhang kaunti sa gilid ng isang lobo. Dapat kong sabihin sa lahat ng oras ng trabaho sa mga bukal, ang tip na ito ay hindi na-flatten out sa anumang paraan. At ang martilyo na ito ay hindi man lang nalaglag sa hawakan, gumalaw lang ito ng kaunti at iyon na.

Ipinadala pagkatapos ng 15 minuto 38 segundo:
Ihanda ang larangan ng digmaan! Kumuha ako ng poplar stump palabas sa kalye (nakatira siya sa aking garahe), nilagyan ito ng yews (napakalakas ko at sinira ang mga ito matagal na ang nakalipas ... ngayon ay hindi nakakaawa ...), sa tabi ng isang upuan at isang "soloist",kinakaladkad namin ang root sheet papunta sa operating table at-at naglalagay ng mga lihim na marka sa katawan ng pasyente (sa tulong ng kahon ng posporo at chalk) Box-50mm. (wala ito sa kamay), minarkahan namin ang mga sektor ng "shelling" Sa pamamagitan ng mounting hole, hindi kami nagpapatalo! (at sa pangkalahatan ... nang walang panatismo!) "Mga pagbabakuna" (mula sa pagkapagod), nagsisimula kaming maglagay mula sa gitna hanggang sa mga gilid. 5 piraso bawat sektor, sinusukat, mahinahon (hindi kasama ang lahat ng dope!) Mga suntok. Sa pagtatapos ng pagpapatupad, ang lahat ng mga kapitbahay ay magugustuhan ang kantang "Evening Bells ..." nang buong puso (well ... o papatayin nila ang panday ...) ngunit ano ang gagawin ?!

Dito maaari mong iakma ang maraming bagay, 2 anumang makakapal na piraso ng bakal na may makinis na mga gilid ay pinagkakabitan ng mahabang malalaking (200 mm) self-tapping screws sa tuod. Hindi ko pinapayuhan kang mag-fasten gamit ang maliliit na self-tapping screws, lumipad ang mga sumbrero mula sa pagkabigla at panginginig ng boses.

Ipinadala pagkatapos ng 18 minuto 56 segundo:
Ang unang layer ng pagbabakuna ay naihatid na. Oras 5-7 min.

INSTRUCTIONS: sa pagitan ng root sheet at sheet-2, ang gap (sa gitna) ay 35mm. Dahil ang bawat kasunod na sheet ay mas maikli kaysa sa nauna, at kailangan nating "mahuli" ang eksaktong mga puwang. Pagbabago ng istilo ng paglalapat ng “grafting!” Namely! hindi namin tinalo ang 5 (bawat sektor), ngunit isang beses, eksakto sa buong haba, pagkatapos ng mga 1 cm (siyempre, mula sa gitna hanggang sa mga gilid) Ang estilo na ito ay napanatili hanggang sa katapusan ng proseso!

Ipinagpatuloy namin ang usapan. "Hinihila" namin ang sheet N-2 sa estado ng damask steel. Napeke, hindi sapat ang clearance. Patuloy tayo!

Ang una, ang root sheet ay dumating sa nais na laki sa 1 pass at may medyo mahinang suntok. Ang bawat kasunod na sheet ay "napeke" nang mas mahirap at mas mahirap. At kailangan mo ng higit na lakas, at higit pang mga pass, at ang matigas na tagsibol ay nagbibigay ng gantimpala sa kamay ng kamangha-manghang feedback. Ito ay payo mula sa aking karanasan. Ang paikot-ikot na isang toneladang basahan ay may kaunting epekto. Mas mainam na kumuha ng isang piraso ng espongha mula sa lumang upuan, gupitin ang isang "brick" na may sukat na 150x200x100 mm. At sa dulo, gumawa ng isang through cut gamit ang isang kutsilyo, itali ang brick na ito sa spring at hawakan ito sa pamamagitan nito. Napansin ko rin na kung hawak mo ang sheet hindi sa gilid, ngunit mas malapit sa lugar ng epekto, hangga't maaari, may mas kaunting pag-urong.

Oras na para ibalik ang mounting bolt sa lugar. Mahabang (m-8) hairpin at workshop clamp (stud para sa pagsentro)

Oo! Nandiyan na ang resulta! At ang resulta ay mahusay! Ito ay nananatiling isang maliit na bagay, grab at i-install sa lugar! At ang "kalamigan" at-at-at ... ay hindi babangon! Tiyak na dahil ito ay "cool", imposibleng mag-abot mula sa "mga tainga" hanggang sa mga stepladder! Upang malutas ang problema, kumuha kami ng isang madaling gawin na device mula sa istante.

Maikling paglalarawan ng disenyo: 2-a 40's corner, haba - 1215mm. "Nahuli" sa pamamagitan ng hinang (kasama ang mga gilid) gamit ang 15mm spacer. Mga lead 15 - 16mm. Mga distansya sa pagitan ng mga butas (sa mga sentro) - 1130 mm.; 2 "hagdan" (mahabang) baras - ika-14, kabuuang haba - 335mm. Sa mga ito, ang mga thread ay 160mm m14. Ang distansya sa pagitan ng mga thread ay 50mm; 2 "cockerel", sa pagitan ng mga thread - 50mm. Ang kabuuang haba ay 85mm. Sa mga ito, ang mga thread - 50mm, ang natitirang bahagi ng jumper - bakal 5mm. Washers lamellar steel-5mm.

Inilalagay namin ang tagsibol sa isang nakatali na estado sa kotse, at pagkatapos na mai-install ang lahat ng mga fastener, tinanggal namin ang kabit.

Siyempre, wala akong ganoong aparato, at walang hinang upang gawin ito. Gumamit ako sa isang mas kaunting teknolohikal na paraan, ngunit gayunpaman ito ay gumana. Inayos ko ang naka-assemble na spring sa mounting eye, sa isa na mas malapit sa harap ng kotse. Inangat niya ang bukal hanggang sa mahawakan nito ang pangalawang lug ng spar sa ilalim ng sahig ng baul. Sa ilalim ng ilalim ng tagsibol, sa lugar ng mounting central bolt, naglagay ako ng rhombic jack. At nagsimula siyang dahan-dahang umangat, ang bukal ay tumuwid at ang libreng mata ay gumapang sa kahabaan ng spar upang salubungin ang "hikaw".

Nang gumapang ako ng malapit, ipinasok ko na lang ang hikaw, pinaikot ang mount nito at ibinaba ang jack.

Ipinadala pagkatapos ng 12 minuto 6 na segundo:
Ngayon para sa ilang mga tip at trick. "Tinalo" ko ang root sheet ng 230mm. Kalimutan mo na iyon! (beat for their own purposes) Ang eksaktong sukat ay ang mga sumusunod: root 180-200 mm. iba pang mga sukat ay may bisa: 35-25-15-5 mm. At ang huling (maikling) dahon ay masikip!

Tinalo ko ang root sheet ng 230 mm, tulad ng may-akda.Madalas kasi akong bumiyahe kasama ang mga pasahero sa likod at kargamento sa baul.

MAHALAGA! Ang mga gilid ng mga bukal (kung saan ang mga butas para sa mga gasket ay hindi "pinutok!"), Kapag handa na ang pangalawang tagsibol, lumalabas na ang isa sa dalawa ay tiyak na "mas mataas!" Ayos ito! (hindi “awtomatiko” ang kamay ng panday) Inilalagay namin ang “Mataas” sa gilid ng driver! (magiging maayos ang lahat.) Pagkatapos i-install ang mga spring sa kotse, huwag subukang "bihisan" ang mga shock absorbers. Ayaw gumana! Itali ang mga ito gamit ang isang lubid at tahimik na sumakay sa paligid ng mga garahe, sa pinakaunang bukol ng pagkain "umupo"

Ginawa ko ito, nag-load ng 40 piraso ng mga brick sa puno ng kahoy, at tumalon sa sagabal, umupo ang popa. Ang mga likurang lug ng mga bukal ay "lumabas" mula sa mga spars at kumuha ng mas natural na posisyon. Ang mga brick ay agad na nag-unload, hindi sumama sa kanila.

Makikita mo na ang mga shock absorbers ay nakaunat at nakasuot ng pabalik-balik. Anong gagawin? Hindi kami naglalagay ng anumang sandbag sa trunk! Agad naming kinuha ang ika-50 na sulok, pinutol ang 4 na piraso (landmark ang itaas na mga tainga ng mga shock absorbers) Kinukuha namin (sa pamamagitan ng hinang) ang mga piraso sa isang "parisukat" at inihanda ang mga spacer (sa pagitan ng mga tainga at katawan) Iyon lang! Ine-enjoy namin ang view ng kalsada (kaysa tumingin sa hood na hinila pataas) At ang huling kahilingan. Guys! Ang bawat karagdagang sheet ay isang kahila-hilakbot na puwersa! At kailangan niyang "maglaro" sa isang lugar, ang katawan ng isang Muscovite ay malakas, ngunit may limitasyon sa lahat - ITO AY MAPUTI! (a matter of time) At isang karagdagang spring (sa rear axle), para itong baluktot ng stick sa iyong tuhod, dalawang spring attachment point + isang spring sa gitna. Kaya saan napupunta ang tulay?
Salamat sa lahat para sa iyong pansin, good luck!

Ipinadala pagkatapos ng 6 minuto 51 segundo:
At narito ang isang larawan ng aking sasakyan bago ang pagpapanumbalik ng mga bukal

Ang anggulo ay bahagyang naiiba, ngunit sa tingin ko ang pagkakaiba ay kapansin-pansin.

Sa ganitong posisyon, ang mga hikaw ng tagsibol sa isang walang laman na kotse

Ang mga bukal ay dapat ayusin kung kinakailangan. Upang maiwasan ito, kinakailangang i-disassemble ang mga ito tuwing 10,000 km at lubusan itong linisin mula sa dumi at kalawang. Nililinis nila ang mga bukal ng kotse gamit ang isang emery na tela at hinuhugasan ang mga ito sa kerosene. Bago ito ibalik, kailangan mong lubricate ang mga ito ng pinaghalong grasa at grapayt.

Ang mga bukal, tulad ng ibang bahagi ng kotse, ay nangangailangan ng pangangalaga.

Upang maprotektahan ang mga bukal mula sa kalawang, kinakailangan upang ipinta ang mga ito ng isang mabilis na pagkatuyo na pintura bago i-install ang mga ito sa lugar.

Lubricate ang mga daliri ng spring at ang mga daliri ng hikaw tuwing 2 araw gamit ang isang grease gun. Sa kasong ito, kailangan mong maingat na magtrabaho kasama ang spring pin at maingat na higpitan ang mga mani upang maiwasan ang pagkasira ng mga pin dahil sa kanilang hina. Sa partikular, hindi kinakailangang gumamit ng mga suntok ng martilyo.

Upang maiwasan ang mga pagkasira at aksidente, ang pagpapanatili ng tagsibol ay nagmumungkahi na bawat 2 araw ay kinakailangan upang suriin at higpitan ang mga hagdan ng tagsibol, kung saan ang mga bukal ay nakakabit sa front axle at rear axle. Sa kasong ito, ang mga hagdan ay dapat palaging mahigpit na higpitan.

Kaunti tungkol sa mga bukal:

Kung ang kotse ay gumagana sa mahirap na mga kondisyon, pagkatapos ay upang maprotektahan ang mga bukal, sila ay nakabalot sa tarred twine, at isang canvas cover ay inilalagay sa kanila, na pinalamanan ng grasa.

Karamihan sa mga pagkabigo ay nangyayari sa mga bukal sa harap, dahil ang mga ito ay madalas na ikinakarga dahil sa mga pagkabigla at mga magaspang na kalsada.

Ang mga pagkabigo na ito ay kadalasang nasa anyo ng mga sirang leaf spring, maluwag na leaf spring, sirang spring pin, at hinubad na stepladder bolts.

Sa kaganapan ng isang sirang spring, isang ipinag-uutos na kapalit ng mga bukal ay kinakailangan. Kapag lumubog ang tagsibol, ang katawan ng kotse ay nakasandal sa isang tabi, na, siyempre, ay itinuturing na hindi katanggap-tanggap. Ang ganitong pagpapalihis ay inaalis sa pamamagitan ng pag-edit ayon sa template.

Ang mga bukal ay hindi tumatagal magpakailanman - mayroon din silang mga malfunctions

Dahil sa medyo makapal na padding, ang tapered head ng spring center bolt ay napakahirap na magkasya sa axle recess na idinisenyo para dito. Bilang resulta, ang tagsibol ay dumudulas pabalik-balik sa kahabaan ng ehe. Ang mga stepladder nuts na may hindi masyadong makapal na pad ay hindi idinisenyo para sa pag-screwing sa mga locknut.

Ang isa pa at malaking bentahe ng mga spring na may mga sliding na dulo ay ang kanilang epektibong haba ng pagtatrabaho ay nababawasan kung sakaling tumaas ang load, kung saan sila ay mas mahusay na makakalaban sa mga shocks.Ang mga sliding spring ay hindi kayang sumipsip at magpadala ng mga puwersa ng pagtulak mula sa rear axle patungo sa frame. Ang ganitong mga bukal ay kumikilos lamang bilang isang nababanat na suspensyon para sa kotse. Inilalagay ng Komnik ang mga dulo ng root at root sheet ng springs sa bracket. Dito dumudulas ang mga bukal sa isang roller. Dahil sa gayong aparato, ang pag-igting ng mga bukal ay lubhang humina.

Sa mga bukal na may mga lug, ang pagkarga ay ipinamamahagi sa cross section ng sheet. Sa suspensyon ng tagsibol na inilarawan sa itaas, ang pagkarga ay sabay na nakikita ng dalawang mga sheet, dahil sa kung saan ito ay ibinahagi sa isang mas malaking seksyon. Ito, sa turn, ay nagpapataas ng margin ng kaligtasan.

Ang mga hikaw sa tagsibol at mga daliri ay karaniwang nilagyan ng mga utong. Sa pamamagitan ng mga ito, sila ay pana-panahong pinadulas sa tulong ng isang tagapuno ng grasa. Sa kaso ng pagpapalit ng mga daliri ng tagsibol, dapat silang pinahiran ng grasa. Bilang karagdagan, ang mga bukal ay dapat na protektado mula sa kalawang.

Pag-aayos ng tagsibol:

Pana-panahon, ang kulay ng mga sheet ay dapat na i-renew kung ito ay nasira. Kinakailangan din na mag-lubricate ang mga ibabaw ng ilang mga sheet na nakikipag-ugnay sa bawat isa. Upang maisagawa ang pamamaraang ito, kailangan mong ilagay ang kotse sa isang kambing o itaas ito sa mga jacks hindi sa ilalim ng ehe, ngunit sa ilalim ng frame. Sa kasong ito, ang mga bukal ay ilalabas, at ang ilan sa mga sheet ay magkakalat ng kaunti, kaya posible na magpasok ng ilang grasa o makapal na langis sa pagitan nila.

Ang spring pin ay maaaring masira kung ito ay hindi sapat na lubricated. Siyempre, ang gayong spring pin ay magkakaroon ng mga bakas ng makabuluhang pagsusuot.

Kung sakaling mangyari ang naturang pagkasira sa daan, pagkatapos ay para sa oras na kinakailangan upang makapunta sa pinakamalapit na pagawaan, maaari kang maglagay ng ilang uri ng baras, susi, distornilyador o isang bagay na katulad nito sa lugar nito, at pagkatapos ay itali ito ng wire .

Kung ang isang squeak o creak ng spring pins o sheet ay nangyayari, maaari nating pag-usapan ang kanilang hindi sapat na pagpapadulas. Kung sakaling masira ang dahon ng tagsibol sa daan, kailangan mong maglagay ng 2 wrenches sa itaas at ibaba ng sirang dahon. Ang resultang istraktura ay dapat na mahigpit na nakatali sa wire. Sa parehong oras, kailangan mong pumunta nang mas maingat.

Panatilihin ang mga bukal - sila ay magtatagal sa iyo ng mahabang panahon

Napakapraktikal ng mga tulay sa pag-aayos, kung saan maaari mong mabilis na maisagawa ang paggawa at pagkumpuni ng mga bukal sa kalsada. Ang nasabing mga tulay ay naglalaman ng isang solidong huwad na bahagi at dalawang spring tension.

Kaya, ang pangangalaga sa tagsibol ay nagsasangkot ng pana-panahong paghihigpit sa mga mani ng hagdan at pagpapadulas ng mga bukal ng dahon, na maaaring lubricated nang hindi inaalis mula sa kotse. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagtanggal sa ibabang dulo ng mga shock absorber mula sa mga spring pad at pagtaas ng katawan upang ang mga gulong ay lumabas sa sahig.

Bilang karagdagan, isang beses sa isang taon kinakailangan na alisin ang mga bukal at i-disassemble ang mga ito para sa pagpapadulas at paglilinis.

Huwag mag-atubiling mag-iwan ng iyong puna at komento sa aming website.

Ang payo ni V. Zhibutko kung paano iwasto ang mga sagging spring, na inilathala sa isyu ng Pebrero ng magazine noong nakaraang taon, ay pumukaw ng interes sa mga may-ari ng "Muscovites". Ang pinuno ng pangkat ng disenyo ng AZLK na S. LIPGART at motorista na si V. ANKUDINOV mula sa Izhevsk ay tumugon sa mga kuwento tungkol sa iba pang mas advanced na mga paraan upang maibalik ang hugis at pagkalastiko ng mga bukal.

Dinadala namin sila sa iyong pansin.

Inirerekomenda ng may-akda ng nabanggit na tala na ibaluktot ang mga nakatuwid na sheet ng mga bukal sa pamamagitan ng paglalagay ng mga ito sa isang channel at paghampas sa mga palugit na humigit-kumulang 50 mm gamit ang isang sledgehammer sa pamamagitan ng isang tulad ng pait na mandrel. Ang pamamaraang ito ay puno ng hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan. Una, ang isang malakas na pagpapapangit ng sheet sa mga punto ng epekto ay makabuluhang binabawasan ang lakas ng pagkapagod nito. Pangalawa, ang mga indentasyon sa sheet, na nananatili sa anyo ng mga manipis na piraso, ay nagiging mga concentrator ng stress at maaaring maging sanhi ng mga bitak. Ang panganib na ito ay tumindi, dahil ang dating kahit na ibabaw ng sheet ay nakakakuha ng isang faceted na hugis. At, sa wakas, inirerekomenda ng may-akda ang pagtaas ng pagpapalihis sa 50 mm, nang hindi tinukoy ang hugis ng sheet bago i-edit.

Ang mga pagkukulang na ito ay pinagkaitan ng paraan ng pagpapanumbalik ng sagging spring sa pamamagitan ng pagsusumikap, na tinatanggap sa pagsasanay sa pag-aayos ng sasakyan.

Ang sheet ay inilalagay sa isang slab o flat anvil at isang mabigat na martilyo na may makinis, bahagyang matambok na ulo ay tumatama sa malukong bahagi ng sheet, simula sa gitnang butas. Partikular na maingat na gumawa ng isang zone na matatagpuan sa layo na 40 hanggang 70 mm sa magkabilang panig nito. Kung mas pare-pareho ang mga epekto na sinusunod at mas mababa ang bawat isa sa kanila na nagpapabago sa layer ng ibabaw na may kaugnayan sa katabing lugar, mas mababa ang panganib ng pagkasira ng sheet.

Bilang isang resulta, ang sheet ay yumuko nang pantay-pantay, papalapit sa hugis ng isang arko ng pare-pareho ang radius.

Ang mga dahon ay lumubog (ang kanilang "mga taas") ay dapat na nasa loob ng mga limitasyon na tinukoy ng pabrika, dahil ang mga ito ay tinutukoy na may paggalang sa kinakailangang hugis ng tagsibol sa ilalim ng pagkarga at lakas ng pagkapagod. Para sa Moskvich spring sheet na napapailalim sa pag-edit, ang mga sumusunod na deflection arrow ay dapat ibigay: ang una (ugat) - 100 ... 130 mm sa isang arc na 1150 mm ang haba, ang pangalawa - 130 ... 150, ang pangatlo - 100 .. 115, ang ikaapat - 70 ... ikalima - 35 ... 40, ikaanim (mas mababa, hugis-parihaba na seksyon) - 5 ... 7 mm. Sa kasong ito, ang kurbada ng bawat susunod na sheet pagkatapos ng ugat ay dapat na mas malaki kaysa sa isa sa itaas nito. Upang i-unload ang isang sheet na matatagpuan sa itaas, kinakailangan na ang mga bahagi, bago higpitan ng isang center bolt, ay nakikipag-ugnayan lamang sa kanilang mga dulo sa pamamagitan ng mga anti-creak gasket.

Matapos ituwid ang mga sheet, i-assemble ang spring, at kahit isang maliit na mileage ng kotse, ang ilang spring settlement ay natural, dahil ang mga natitirang stress ay tinanggal.

Dahil dito, hindi dapat matakot ang isa na ang tagsibol ay magiging masyadong "mataas" kaagad pagkatapos ng pag-install sa kotse. Kung mananatili ito kahit na pagkatapos ng ilang sampu-sampung kilometro, ito ay magiging masyadong mahigpit at maaaring masira nang maaga dahil sa pagtaas ng mga tunay na deformation.

Kaya, ang likas na katangian ng trabaho at ang tibay ng naibalik na tagsibol ay higit sa lahat ay nakasalalay sa tamang hardening ng mga sheet (ang kalidad ng resultang ibabaw) at ang mutual na koordinasyon ng radii ng curvature, at samakatuwid ay sa mga kwalipikasyon ng tagapalabas.

Ang pagpapanumbalik ng orihinal na hugis ng mga bukal sa pamamagitan lamang ng pagyuko ng mga sheet ay hindi nagbibigay ng nais na resulta. Alam ko mula sa karanasan na pagkatapos ng dalawa o tatlong buwan ay lumubog muli ang tagsibol.

Ibinabalik ko ang mga bukal sa pamamagitan ng pag-forging ng mga sheet. Dapat kong sabihin kaagad na nangangailangan ito ng ilang mga kasanayan, dahil ang mga suntok ay dapat maihatid nang may tumpak at pantay na puwersa. Ang resulta ay kapansin-pansin - ang mga bukal ay hindi nagsisilbing mas masahol pa, kung hindi mas mahusay kaysa sa mga bago, nang hindi nawawala ang kanilang hugis at katigasan sa loob ng mahabang panahon. Apat na taon na akong nagmamaneho sa huling naibalik na bukal ng Izhevsk Moskvich na may mabigat na kargada at sa masasamang kalsada, nang hindi nagrereklamo tungkol sa suspensyon.

Paano ko maibabalik ang isang spring?

Pinaghiwalay ko ito, nililinis ang lahat ng mga kumot mula sa kalawang at dumi. Inilalagay ko ang bawat sheet na may malukong gilid sa palihan, na isang blangko na bakal na may diameter na 100-120 mm. Hinahampas ko ang isang martilyo sa mga palugit na 5 ... 6 mm sa buong sheet, tulad ng ipinapakita sa fig. 1. Ang puwersa ng epekto ay dapat na tulad na ang isang kapansin-pansin na dent ay nananatili sa ibabaw.

Pinipilit ko muna ang root sheet, hanggang sa ang distansya sa pagitan ng mga dulo nito ay umabot sa 1150 mm (ang deflection arrow ay mga 260 mm). Ang natitirang mga sheet, sa pagkakasunud-sunod, ay nababagay sa isa na matatagpuan sa itaas. Sa una ay nagtipon ako ng isang spring mula sa lahat ng pitong sheet, ngunit ang katigasan nito ay naging labis. Inalis ang dalawang ibaba - ito pala ang kailangan mo.

Ang ilang mga salita tungkol sa instrumento. Ito ay isang magaan na sledgehammer (timbang na mga 1.5 kg), sa ulo kung saan ang isang piraso ng bakal (bakal 45) na baras na 30 mm ang haba at 18 mm ang lapad, pre-hardened, ay welded. Upang hindi ito makalabas sa panahon ng hinang, dapat itong palamig ng tubig. Una, hinuhubog ko ang root sheet mula sa mga dulo hanggang sa gitna. Ito ay kung paano ko suriin ang kalidad ng aking trabaho. Ang pagkakaroon ng naayos na isang dulo ng sheet, pinindot ko ang isa pa upang ang sheet ay tumuwid. Bumitaw ako at tiningnan kung gaano nagbago ang hugis nito (deflection arrow). Kung ito ay makabuluhan, muli akong nagpapanday. At iba pa hanggang sa ako ay kumbinsido na ang sheet ay nagpapanatili ng kinakailangang curvature pagkatapos ng unbending.

Kapag nagtitipon ng tagsibol, ang isang simpleng aparato ay kapaki-pakinabang - isang kawit na may crowbar (Larawan 2).Ang paglalagay ng isang kawit sa tainga ng tagsibol, ipinapasa namin ang isang crowbar sa butas dito at, pinapahinga ang dulo laban sa dahon ng tagsibol, pindutin ang isa, habang ibinababa ang jack. At isa pang payo. Balutin ang mga libreng dulo ng anvil ng makapal, mamasa-masa na tela o maglagay ng mga sandbag sa mga dulo ng anvil upang pigilin ang tumutusok, nakakainis na tugtog habang nagtatrabaho ka.

Kung gagawin mo ang lahat ng tama, ang mga bukal ay hindi magpapaalala sa iyo ng kanilang sarili sa loob ng mahabang panahon.

Mula sa editor. Ang paghahambing ng mga inilarawan na paraan ng pag-straightening ng mga bukal, malamang na nabanggit ng mga mambabasa na ang S. Lipgart ay nagpapayo na hampasin gamit ang isang martilyo sa loob (malukong) gilid ng sheet, at V. Ankudinov - sa labas. At ang resulta ay pareho - ang sheet ay yumuko papasok. Walang error dito. Kapag ang isang convex striker ay tumama sa loob ng isang sheet na nakahiga sa isang flat slab, ang hardening (compaction) ng ibabaw na layer ay nangyayari, bilang isang resulta kung saan ang mga hibla ay nabawasan dito, at sa labas sila ay pinahaba. Sa pangalawang kaso, sa ilalim ng epekto ng isang cylindrical striker, ang mga hibla ay humahaba, habang ang mga nakahiga sa anvil ay nabawasan. Ang sheet ay nakatungo sa loob.

kanin. I. Pag-edit ng sheet: 1 - isang martilyo na may welded bar; 2 - palihan; 3 - dahon ng tagsibol.

Ang tagsibol ay maaaring magkaroon ng mga sumusunod na depekto:

1. pagbabago ng pagpapalihis (draft)
2. pagkasira ng sheet
3. pagkasira at kabiguan ng sinulid ng mga hagdan, clamp at center bolt
4. bushing at pin wear

Upang maalis ang mga depekto na ito, ang inalis na spring ay disassembled. Para sa layuning ito, ang tagsibol ay naka-clamp sa isang vice o sa mga espesyal na clamp, pagkatapos ay ang mga clamp at ang center bolt ay pinakawalan at ang vice o clamps ay maingat na tinanggal.

Ang deflection arrow (curvature) ng mga sheet ay sinusuri gamit ang isang template. Sa isang bahagyang pagbaba sa pagpapalihis kumpara sa normal, ang mga sheet ay naitama sa isang malamig na estado sa pamamagitan ng mga suntok ng martilyo sa panloob na ibabaw ng sheet (straightening). Ang mga suntok ay inilapat mula sa gitna ng sheet, una malakas, at habang papalapit sila sa mga dulo - mahina. Kung ang pagbaba sa pagpapalihis ay higit sa kalahati ng halaga nito, kung gayon ang mga sheet ay naitama sa pag-init sa temperatura na 700-800 °. Pagkatapos ng straightening, ang mga sheet ay pinainit sa isang temperatura ng 800 °, quenched sa langis, at pagkatapos ay ulo sa pagpainit sa isang temperatura ng 400-500 °.

Ang mga pagod na bushings ng pangunahing sheet ay inilalagay sa ilalim ng isang pinalaki na spring pin o pinapalitan ng mga bago. Ang makinis na mga daliri sa tagsibol ay ibinabalik sa nominal na laki sa pamamagitan ng chrome plating o ground sa isang mas maliit na sukat para sa pagkumpuni ng mga bushings.

Bago i-assemble ang tagsibol, ang mga sheet ay lubusan na nalinis, lubricated na may graphite ointment, ilagay sa isang espesyal na baras (sa halip na isang center bolt) at naka-compress sa isang vice o clamps. Pagkatapos nito, ang baras ay tinanggal, ang isang center bolt ay ipinasok sa halip, ang nut nito ay hinihigpitan sa pagkabigo at ang mga clamp ay naka-install.

Kung ang center bolt ay hindi ibinigay para sa disenyo ng tagsibol, pagkatapos ay kapag pinagsama ito, kinakailangan upang pagsamahin ang mga protrusions ng itaas na mga sheet na may mga recesses ng mas mababang mga sheet at higpitan ang mga sheet na may mga clamp.

Pagkatapos ng pagpupulong, ang tagsibol ay nasubok sa ilalim ng presyon. Ang press spindle ay pinindot sa gitna ng spring hanggang sa ito ay ganap na ituwid (ang deflection arrow ay katumbas ng zero); pagkatapos ay ang spring ay unti-unting inilabas, ang pagpapalihis na arrow ay sinusukat at pinindot muli. Kung pagkatapos ng pangalawang pagpindot ang sag ay napanatili, ang tagsibol ay angkop, kung ang sag ay bumababa (ang tagsibol ay nakaupo), pagkatapos ay ang tagsibol ay tinanggihan.

Nagtutulungan kami sa isang viewing ditch.

Itinaas namin ang sinag at tinanggal ang gulong sa harap (tingnan ang Pag-alis ng gulong sa harap).
Sa ilalim ng front end ng frame pinapalitan namin ang isang maaasahang factory-made stand na may kapasidad ng pagkarga ng hindi bababa sa 2 tonelada at taas na 700 mm. Ibinababa namin ang jack at iwanan ito sa ilalim ng beam o, para sa kaginhawahan, muling ayusin ito sa ilalim ng hub. Upang hindi masira ang brake hose, inirerekumenda namin na alisin mo ang front brake caliper at itali ito sa frame.

Sa isang "24" na ulo, tinanggal namin ang apat na bolts para sa pag-fasten ng mga hagdan.

Hawakan ang bolt ng front eyelet ng spring na may "22" key, i-unscrew ang nut gamit ang "24" head.

Pinatumba namin ang bolt gamit ang isang balbas o isang angkop na pamalo.

Katulad nito, i-unscrew ang nut at patumbahin ang bolt ng rear spring mounting (sa hikaw).

Ipinasok namin ang mga bolts sa mga bisagra ng tagsibol.Iniunat namin ang kurdon sa pagitan nila at sinusukat ang spring deflection arrow.

Ito ay dapat na 147 ± 10 mm para sa dalawang-dahon na bukal, at 135 ± 5 mm para sa isang apat na dahon na bukal. Kung mas mababa ang halagang ito, pinapalitan namin ang buong spring.

Inalis namin ang salansan, tinamaan ng martilyo sa pamamagitan ng isa pang martilyo.

Ang pagkakaroon ng pag-clamp sa spring sa isang vise, gamit ang dalawang "17" na susi ay tinanggal namin ang nut ng centering bolt at tinanggal ang bolt.

Paghiwalayin ang mga bukal ng dahon.

Nililinis namin ang mga panloob na ibabaw ng mga bukal ng dahon mula sa dumi at kalawang.

Upang palitan ang mga bisagra ng goma-metal, inilalagay namin ang spring eye sa ilalim ng pindutin.

Upang mapadali ang pagpindot sa isang bagong bisagra gamit ang isang file o isang emery wheel, gumawa kami ng lead-in chamfer sa mga gilid ng mga metal plate mula sa dulo ng bisagra.

I-compress namin ang bisagra gamit ang isang tape clamp. Pinadulas namin ang bisagra ng tubig na may sabon at ginagamit ang mandrel upang pindutin ito sa parehong pindutin.

Mandrel para sa pagpindot sa labas (pagpindot sa) ang rubber-metal hinge ng spring lugs.

Materyal - bakal
Ang pagkakaroon ng lubricated sa mga gilid ng mga sheet na nakaharap sa bawat isa na may grapayt na grasa, pinagsama namin ang tagsibol. Mangyaring tandaan ang pagkakaiba sa disenyo...

I-unscrew namin ang nut at inilabas ang bolt na naka-secure sa spring earring.

Alisin ang spring shackle plates.

Habang hawak ang bolts ng earring bracket na may "14" wrench, ...

... na may "17" na ulo ay tinanggal namin ang apat na nuts ...

Pinapalitan namin ang bisagra-metal na bisagra gaya ng ipinahiwatig sa itaas.
Ini-install namin ang mga inalis na bahagi sa reverse order, pantay na pinipigilan ang mga nuts ng stepladders.

PANSIN
Ang patayong protrusion sa spring pad ay dapat nakaharap sa longitudinal axis ng sasakyan. Ang pangwakas na paghihigpit ng mga mani ng goma-metal na hinge bolts ay dapat isagawa sa isang punong sasakyan na may mga nakatuwid na bukal. Ito ay kinakailangan para sa tamang operasyon ng mga bisagra.

Katulad nito, binubuwag namin ang spring at pinapalitan ang mga bisagra ng rubber-metal sa kabilang panig ng kotse.

Salam, mga bata.
Bumili ng Gazelle. Siya ay kapansin-pansing sagging rear springs. Nawawala ang kapalit ng bago (ang tanong nasa presyo) 😉
Walang sinabi si Itay na kakila-kilabot - isang araw upang iwagayway ang isang sledgehammer, panday at sila ay parang bago. Hinahanap ko kung paano ito gagawin sa zone ng pag-aayos at basahin ang mga kapaki-pakinabang na tip na hindi mo maaaring pekein, ngunit palitan ang mga hikaw na may mga pinahabang 30-40mm. Ang bukal ay babangon mula sa mga bukal at magsisilbi pa rin.
Iyan ang tanong. Ito ay magsisilbing paglilingkod, ngunit, malamang, ito ay halos tiyak na yumuko sa kabilang direksyon. Baka may nakasubok na. Sabihin mo sa akin kung alin ang mas mahusay - magpanday o magpahaba. At sa pangkalahatan, kung ano ang puno ng tulad ng isang pagpahaba sa hinaharap.
Hindi na kailangang i-load ang kotse nang mabigat, ngunit kakailanganin mong magmaneho ng medyo marami.

Wala akong narinig tungkol sa mga pinahabang hikaw. Ngunit narinig ko ang tungkol sa katotohanan na ang mga spring sheet ay maaaring ituwid. Sinasabi nila na posible, ngunit hindi sa mahabang panahon, at maaari kang makipagkamay. Kung hindi ka mag-load marami, maaaring makatuwiran na bumili ng isang ginamit at magtapon ng isa pang sheet. .

Salam, mga bata.
Bumili ng Gazelle. Siya ay kapansin-pansing sagging rear springs. Nawawala ang kapalit ng bago (ang tanong nasa presyo) 😉
Walang sinabi si Itay na kakila-kilabot - isang araw upang iwagayway ang isang sledgehammer, panday at sila ay parang bago. Hinahanap ko kung paano ito gagawin sa zone ng pag-aayos at basahin ang mga kapaki-pakinabang na tip na hindi mo maaaring pekein, ngunit palitan ang mga hikaw na may mga pinahabang 30-40mm. Ang bukal ay babangon mula sa mga bukal at magsisilbi pa rin.
Iyan ang tanong. Ito ay magsisilbing paglilingkod, ngunit, malamang, ito ay halos tiyak na yumuko sa kabilang direksyon. Baka may nakasubok na. Sabihin mo sa akin kung alin ang mas mahusay - magpanday o magpahaba. At sa pangkalahatan, kung ano ang puno ng tulad ng isang pagpahaba sa hinaharap.
Hindi na kailangang i-load ang kotse nang mabigat, ngunit kakailanganin mong magmaneho ng medyo marami.

Nagsuot ako ng mga hikaw na pinahaba ng 50 mm dalawang taon na ang nakalilipas, ang kotse ay nasasakop na ng halos 150 libong km sa kanila, ang lahat ay maayos, ito ay naging mas malambot, ngunit mayroon akong isang minibus at isang maximum na pagkarga ng 800 kilo (13 katao. ).

Nagsuot ako ng mga hikaw na pinahaba ng 50 mm dalawang taon na ang nakalilipas, ang kotse ay nasasakop na ng halos 150 libong km sa kanila, ang lahat ay maayos, ito ay naging mas malambot, ngunit mayroon akong isang minibus at isang maximum na pagkarga ng 800 kilo (13 katao. ).

At dito, kung maaari, sa mas sikat na paraan.Saan mo nakuha ang mga laki ng hikaw? Sinukat nila ang kanilang sarili, ngunit kung paano sukatin ang diameter ng mga butas nang hindi inaalis ang mga hikaw, may mahigpit bang magkasya?
Mag-load din ng max hanggang 1t. Kaya sa tingin ko ang ganitong paraan ay maayos.

Nagsuot ako ng mga hikaw na pinahaba ng 50 mm dalawang taon na ang nakalilipas, ang kotse ay nasasakop na ng halos 150 libong km sa kanila, ang lahat ay maayos, ito ay naging mas malambot, ngunit mayroon akong isang minibus at isang maximum na pagkarga ng 800 kilo (13 katao. ).

At dito, kung maaari, sa mas sikat na paraan. Saan mo nakuha ang mga sukat ng hikaw? Sinukat nila ang kanilang sarili, ngunit kung paano sukatin ang diameter ng mga butas nang hindi inaalis ang mga hikaw, may mahigpit bang magkasya?
Mag-load din ng max hanggang 1t. Kaya sa tingin ko ang ganitong paraan ay maayos.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

AlexanderAktobe 06 Abr 2010

At dito, kung maaari, sa mas sikat na paraan. Saan mo nakuha ang mga sukat ng hikaw? Sinukat nila ang kanilang sarili, ngunit kung paano sukatin ang diameter ng mga butas nang hindi inaalis ang mga hikaw, may mahigpit bang magkasya?
Mag-load din ng max hanggang 1t. Kaya sa tingin ko ang ganitong paraan ay maayos.
[/quote]

Sukatin ang diameter ng butas sa dulo ng bolt na nakausli mula sa nut, ang butas ay hindi masikip, kadalasan para sa isang bolt na dumaan, o 16 o 18, hindi ko maalala nang eksakto, mag-drill ka ng 0.5 mm higit pa, ika-2: sukatin ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng dalawang butas at dagdagan ito ay 40-50 mm (ayon sa gusto mo), ika-3: gumawa ka ng mga bagong hikaw mula sa metal na hindi mas payat kaysa sa 6 mm (hindi ko binibilang, ngunit mayroon akong ganoon). At isa pang bagay (wala itong kinalaman sa iyong tanong), kung maglagay ka ng stabilizer at gas-oil shock absorbers, pagkatapos ay sa wakas ay buzz.

[quote name='Nomadic' date='6.4.2010, 10:27′ post='347918′]
Salam, mga bata.
Bumili ng Gazelle. Siya ay kapansin-pansing sagging rear springs. Nawawala ang kapalit ng bago (ang tanong nasa presyo) 😉
Walang sinabi si Itay na kakila-kilabot - isang araw upang iwagayway ang isang sledgehammer, panday at sila ay parang bago. Hinahanap ko kung paano ito gagawin sa zone ng pag-aayos at basahin ang mga kapaki-pakinabang na tip na hindi mo maaaring pekein, ngunit palitan ang mga hikaw na may mga pinahabang 30-40mm. Ang bukal ay babangon mula sa mga bukal at magsisilbi pa rin.
Iyan ang tanong. Ito ay magsisilbing paglilingkod, ngunit, malamang, ito ay halos tiyak na yumuko sa kabilang direksyon. Baka may nakasubok na. Sabihin mo sa akin kung alin ang mas mahusay - magpanday o magpahaba. At sa pangkalahatan, kung ano ang puno ng tulad ng isang pagpahaba sa hinaharap.
Hindi na kailangang i-load ang kotse nang mabigat, ngunit kakailanganin mong magmaneho ng medyo marami.
[/ quote

kung wala kang mahanap na makina na may tatlong roller
matutulungan ka ng sledgehammer
Regular akong gumagamot
at umalis ang mga kamay

• Gaya ng
• hindi ko gusto

amur evo Abr 06, 2010

Salam, mga bata.
Bumili ng Gazelle. Siya ay kapansin-pansing sagging rear springs. Nawawala ang kapalit ng bago (ang tanong nasa presyo) 😉
Walang sinabi si Itay na kakila-kilabot - isang araw upang iwagayway ang isang sledgehammer, panday at sila ay parang bago. Hinahanap ko kung paano ito gagawin sa zone ng pag-aayos at basahin ang mga kapaki-pakinabang na tip na hindi mo maaaring pekein, ngunit palitan ang mga hikaw na may mga pinahabang 30-40mm. Ang bukal ay babangon mula sa mga bukal at magsisilbi pa rin.
Iyan ang tanong. Ito ay magsisilbing paglilingkod, ngunit, malamang, ito ay halos tiyak na yumuko sa kabilang direksyon. Baka may nakasubok na. Sabihin mo sa akin kung alin ang mas mahusay - magpanday o magpahaba. At sa pangkalahatan, kung ano ang puno ng tulad ng isang pagpahaba sa hinaharap.
Hindi na kailangang i-load ang kotse nang mabigat, ngunit kakailanganin mong magmaneho ng medyo marami.

Binaliktad ko ang mga bracket at ang mga hikaw - tumaas ng 12-15cm.

Binaliktad ko ang mga bracket at ang mga hikaw - tumaas ng 12-15cm.

Oo, maaari mo talagang i-on ang mga rear bracket ng rear springs, dahil sa kung saan ang kotse ay tumaas, ito ay ginagawa mula sa pabrika sa all-wheel drive na GAZelles. Gumawa din ako ng mga spacer mula sa 40mm na bakal sa pagitan ng spring at ng tulay, ayon sa pagkakabanggit, pinapalitan ang mga stepladder sa mas mahaba.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

alexandr1975 22 Abr 2010

Malinaw lahat. Forging lang. Ang lahat ng iba pa ay bahagyang nagpapabuti sa sitwasyon, ngunit sa hinaharap ay pinalala lamang nito ang lahat.

tama. pagpapahaba ng hikaw-interbensyon sa disenyo ng sasakyan: pag-alis ng mga numero at multa. at nabasa ko ang tungkol sa pagtuwid ng mga bukal sa lumang (kung saan pa nila isinulat ang tungkol sa kaso, at hindi sumigaw tungkol sa mga bentahe ng mamahaling dayuhan. mga kotse) ang magazine na "pagmamaneho", ang kahulugan ng artikulo ay na sa matambok na bahagi ay kinakailangan upang makabuo ng isang hardening, para dito ang tagsibol ay inilalagay kasama ang malukong bahagi sa palihan (ang riles para sa steam locomotive ay ang pinaka bagay), at sa matambok na bahagi ay tinamaan namin ng isang espesyal na martilyo (ang striker ay bilugan, ang rounding axis sa panahon ng mga impact ay patayo sa spring at parallel sa rounding axis ng tuktok ng riles) sa mga impact ito ay bumubuo ng hardening at ito. , pagpapalawak, pinatataas ang pagpapalihis at paninigas ng tagsibol. Ipapayo ko rin sa iyo na suriin ang pagsusuot ng mga sheet ng ugat (hindi pantay na kapal), hindi ko ituwid ang mga sheet ng ugat.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

SA.DIESEL Abr 25, 2010

painitin ito gamit ang isang blowtorch at sunugin hangga't kailangan mo
Lahat ng bukal ay inayos. sa dalawang sasakyan. kaya walang problema.

At gaano katagal ang naturang pag-aayos?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

alex2 26 Abr 2010

Pinagulong ko ang aking mga bukal, may mga makina - tatlong roller, sapat na para sa tatlong taon at muli kailangan kong gumulong.

At gaano katagal ang naturang pag-aayos?

ang isang sledgehammer ay isang mahusay na pisikal na pag-unlad! at ang ulo ay nagsisimulang mag-isip na ito ay kinakailangan upang bumili ng mga bagong dalawang-sheet ay hindi masyadong mahal

kailangan mong bumili ng bagong dalawang sheet na hindi masyadong mahal

Paano ko masasabing hindi ganoon kamahal.
Mahal pa rin, isa sa koleksyon na $ 110. At kailangan mo ng dalawa, at kailangan mo rin ng muffler, at goma din, at palitan din ang langis, at higit pa. at isa ring tape recorder. Sa pangkalahatan, hindi ako nagtitipid sa isang kotse, ngunit dahil hindi ko alam kung paano gumuhit ng pera, sinusubukan kong gumawa ng pag-aayos sa aking sarili.
Siyempre, ang perpektong opsyon ay palitan ito ng mga bago, o mas mabuti pa, isang bagong GAZelle. Ngayon ginawa ko ang pangalawang panig. Hindi pambata si Zae ***. Ang mga daliri ay hindi yumuyuko at hindi nakakalas, ang likod ay masakit, ang mga kamay ay sumasakit. Ngunit ang resulta ay kaaya-aya! At kung ang naturang pag-aayos ay sapat na para sa hindi bababa sa isang taon ng masinsinang operasyon, magpapanday ako bawat taon, hindi ako masisira. Ngunit ang kotse ay magiging maayos.
HINDI ITO MAY GAZELLE ITO, MAY AKO ANG GAZELLE NA ITO! 😉
Magpo-post ako ng litrato sa lalong madaling panahon.

Salam, mga bata.
Bumili ng Gazelle. Siya ay kapansin-pansing sagging rear springs. Nawawala ang kapalit ng bago (ang tanong nasa presyo) 😉
Walang sinabi si Itay na kakila-kilabot - isang araw upang iwagayway ang isang sledgehammer, panday at sila ay parang bago. Hinahanap ko kung paano ito gagawin sa zone ng pag-aayos at basahin ang mga kapaki-pakinabang na tip na hindi mo maaaring pekein, ngunit palitan ang mga hikaw na may mga pinahabang 30-40mm. Ang bukal ay babangon mula sa mga bukal at magsisilbi pa rin.
Iyan ang tanong. Ito ay magsisilbing paglilingkod, ngunit, malamang, ito ay halos tiyak na yumuko sa kabilang direksyon. Baka may nakasubok na. Sabihin mo sa akin kung alin ang mas mahusay - magpanday o magpahaba. At sa pangkalahatan, kung ano ang puno ng tulad ng isang pagpahaba sa hinaharap.
Hindi na kailangang i-load ang kotse nang mabigat, ngunit kakailanganin mong magmaneho ng medyo marami.

Nagsuot ako ng mga hikaw na 3 cm ang haba. Upang kumuha ng mga sukat, bumili ako ng hikaw (40 rubles). gupitin ang ilang nada mula sa isang strip na 6 mm ang kapal. At ang mga butas ay na-drill para sa akin ng isang turner. habang naglalakad (mga 20 libong km). nasiyahan ako. Nabasa ko ang tungkol sa mga pinahabang hikaw sa isang libro sa Gazelle

• Gaya ng
• hindi ko gusto

alex2 26 Abr 2010

Paano ko masasabing hindi ganoon kamahal.
Mahal pa rin, isa sa koleksyon na $ 110. At kailangan mo ng dalawa, at kailangan mo rin ng muffler, at goma din, at palitan din ang langis, at higit pa. at isa ring tape recorder. Sa pangkalahatan, hindi ako nagtitipid sa isang kotse, ngunit dahil hindi ko alam kung paano gumuhit ng pera, sinusubukan kong gumawa ng pag-aayos sa aking sarili.
Siyempre, ang perpektong opsyon ay palitan ito ng mga bago, o mas mabuti pa, isang bagong GAZelle. Ngayon ginawa ko ang pangalawang panig. Hindi pambata si Zae ***. Ang mga daliri ay hindi yumuyuko at hindi nakakalas, ang likod ay masakit, ang mga kamay ay sumasakit. Ngunit ang resulta ay kaaya-aya! At kung ang naturang pag-aayos ay sapat na para sa hindi bababa sa isang taon ng masinsinang operasyon, magpapanday ako bawat taon, hindi ako masisira. Ngunit ang kotse ay magiging maayos.
HINDI ITO MAY GAZELLE ITO, MAY AKO ANG GAZELLE NA ITO! 😉
Magpo-post ako ng litrato sa lalong madaling panahon.

parang metal science minsan naglibot, kaya may metal fatigue at kailangan ng heat treatment para matanggal ito.at tuloy-tuloy ang paggana ng spring at ilang beses itong gagana. plus dapat gumana ang mga shock absorbers para hindi masira ang mga bukal ng mas maaga .