Do-it-yourself na pagkumpuni ng isang rubber harness na suspensyon ng trailer

Kadalasan, tinatanong ng mga mamimili ang kanilang sarili kung paano naiiba ang leaf spring suspension sa rubber-harness (torsion bar) suspension, at anong uri ng suspensyon ang pipiliin ng trailer? Una, isaalang-alang ang mga merito ng dalawang pinakasikat na uri ng pagsususpinde para sa mga light trailer, trailer spring.

Mga bukal + shock absorbers

Goma-harness

Makinis na pagtakbo
Mas mahusay na katatagan ng trailer sa mga bumps
Dependent: mas mataas na "margin of safety"
Repairable kahit nasa field

Independent
Higit pang ground clearance
Mas mababang taas ng pag-load ng trailer
Libre ang Pagpapanatili
mura
Madaling i-install
Sa merkado ng Russia, mayroon lamang isang suspensyon na partikular na idinisenyo para sa mga trailer

Ngayon tingnan natin ang mga disadvantages.

Goma-harness

Mas kaunting ground clearance
Mas mataas na taas ng pag-load ng trailer
Nangangailangan ng serbisyo (mas kaunting mapagkukunan + nangangailangan ng pagpapadulas ng mga friction point)
Ang espesyal na spring suspension ay mas mahal kaysa sa rubber-harness
Mahirap i-install / i-dismantle
Ang malawakang paggamit ng mga bukal na hindi inilaan para sa mga magaan na trailer (mula sa Gazelle, Moskvich, atbp.): "nakakalawit at tumatalon" o lumulubog at hinihimas ang mga pakpak gamit ang mga gulong

Rigid move, vertical buildup (" nanginginig" sa towbar)
Mas kaunting "margin ng kaligtasan"
Hindi maaayos: kung sakaling magkaroon ng pagkasira sa kalsada, hindi madadala ang trailer, kailangan ng bagong ehe

Para sa mga malinaw na dahilan, kakaunti ang mga tao na gustong bumili ng trailer sa isang rubber-harness suspension, ngunit ang ilang mga modelo sa isang spring suspension ay hindi ginawa. Hiwalay, binibigyang-diin namin na ang mga bukal ay naiiba para sa mga bukal, at ang pangunahing bagay sa mga bukal ay hindi ang bilang ng mga sheet sa lahat. Tanging ang mga de-kalidad na bukal ng kumpanyang Aleman na Al-ko ang naka-install sa mga trailer ng MZSA at Stalker. Ang kanilang mga pakinabang sa iba pang mga bukal:

1. Mas mababa ang taas ng loading at mas maliit ang range nito.
2. Maikling stroke.
3. Espesyal na disenyo ng tagsibol. kasi ang isang walang laman na trailer ay tumitimbang ng humigit-kumulang 250 kg, at ang isang ganap na na-load na trailer ay 750 kg (ibig sabihin, ang hanay ng pagkarga ay 300%), ang spring ay idinisenyo sa paraang ang isang walang laman na trailer ay gumagamit lamang ng isang spring, at ang isang load na trailer ay gumagamit ng lahat ng 4 (o higit pa ). Tinitiyak nito ang pinakamainam na kaginhawaan sa pagmamaneho na may trailer sa anumang karga.

Mga pagsubok sa kalsada: rubber-harness at spring suspension.

sa trailer ng TONAR, ganyang suspension, or rather Hmmmmm, may torsion bar ng 3 harnesses (sa beam)

ang lahat ay depende sa kung magkano ang gusto mong magdala ng kargamento ayon sa timbang,

ang paglalakbay ng naturang mga pagsususpinde ay maliit

Mayroon akong dalawang trailer, isang mzsa 750 kg ang pangalawang samopal 1500kg parehong goma jute mzsa 3 harnesses sa suspensyon ng samopal 4 mas maraming harnesses mas malaki ang kapasidad ng pagkarga ngunit mas mababa ang paglalakbay at mas mahigpit.

Ang trailer ng MZSA ay may carrying capacity na 500 kg, talagang ni-load ko ito sa 1500 kg, marami akong dala na buhangin at graba, ngunit hindi bababa sa siya ay impiyerno. trailer sa pamamagitan ng ang paraan na 1993 release.

Personal kong gusto ang suspensyon na ito, hindi ito nangangailangan ng anumang pagpapanatili o pagpapadulas. kahit na walang karga, ang trailer ay tumalon nang malakas sa kalsada

BUHAY mayroon ding isang axis ngunit walang amov

spring sa pagsasanay mas mahusay at mas maaasahan

BUHAY mayroon ding isang axis ngunit walang amov

spring sa pagsasanay mas mahusay at mas maaasahan

ang pagganap ng pagmamaneho ng tagsibol ay mas mahusay.
sa kapinsalaan ng mas maaasahang tulad nito. ang mga bukal na nasira, ang mga bushing ng tagsibol na napuputol, ang mga shock absorbers ay hindi rin walang hanggan.
sa goma jute mayroong tatlo o apat na nababanat na banda sa tubo na gumagana para sa paglukot at lahat ay maaasahan. minahan na may 93 g transported kaya magkano na ang ilang mga trak ay inggit at iyon. nagpalit lang ng bearings sa hubs and that's it.

at ang axis doon ay hindi isa kundi dalawang axle shaft sa isang tubo. Tinawag ng ZhIV nang tama ang pagsususpinde na "semi-independent"

Mayroon akong trailer na may 4 na rubber band sa isang tubo kung saan ipinasok ang ehe ng "swing" ng gulong.
Ang trailer ay may load capacity na 750 kg, ngunit ang suspension ay crap! Nagpunta ang tagagawa upang bawasan ang mga gastos. Walang metal, walang shock absorbers.
Samakatuwid, ang articulation ng gulong ay kakaunti, ang isang labis na karga ay maaaring i-on ang axle at ang trailer ay magiging isang panig. Isang walang laman na trailer ang sumakay sa kalsada na parang bastard!

Pagkalipas ng tatlong taon, nabasag ang mga rubber band at "lumubog" ang trailer. Ginawa na ni Frost ang trabaho nito.
Sa kabuuan, ang trailer ay 8 taong gulang, sa huling limang taon ay ginagamit ko lamang ito para sa pagtatapon ng basura sa isang landfill. Kapag ang plywood sa ibaba ay tuluyang nabasa, gagawin ko itong muli gamit ang mga bukal mula sa Moskvich. Ilalagay ko ang axle mula sa VW Golf-2. pabalik. Posible at mula sa ibang bagay, tulad ng walo, mula lang sa Golf nakuha ko ito nang libre.
———
Ang aking konklusyon: Rubber-harness torsion bar sa isang trailer - shit!
sorry sa french ko.

Forum ng pangingisda at pangangaso ng Tatarstan

Mobile na bersyon ng forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Lumipat sa Buong bersyon

Sergiy, may rubber band din ako

Tumalon ng ganyan
Sa sandaling iniwan ang tangke ng gas sa bangka, ang hose ay halos tumalon mula dito (hindi nakatali).

Inilabas ko ang lahat ng gamit sa bangka, kapag nasa mahabang biyahe ako, tinatali ko ang bangka at mas malakas ang motor at alga, hayaan siyang tumalon

Nakakatulong din itong ibaba ang mga gulong at magtapon ng ilang sandbag (hindi tumatalon ang naka-load).

Ngunit magkadikit

Pinapanood ko kung paano sila nagdurusa sa mga bukal hayaan itong sumakay ng mas mahusay

Alam ng lahat ang mga pakinabang at disadvantage ng isang rubber-harness trailer suspension. Sa isang mahusay na bangka load ng bangka sa ito, walang mga partikular na problema. Ngunit sa isang araw na paglalakbay sa pangingisda, walang mga bagay sa kamping, at ang isang underloaded na trailer ay nagsimulang tumalon sa mga bumps, bagaman sa mataas na bilis at sa isang patag na kalsada ay nakatayo ito tulad ng isang guwantes. Sa AL-KO catalog sa pahina 78, nakakita ako ng mga accessory para sa pag-install ng mga shock absorber.
Link.
Magiging kagiliw-giliw na malaman ang opinyon ng mga miyembro ng forum - malulutas ba ng pag-install ng mga shock absorbers ang problema? O baka may nakagawa na ng katulad?

Si UNCLE VASI ay walang tumatalon, itinuturing niyang ang suspension na ito ay ang taas ng engineering. Sinubukan ko ang 30 km sa aspalto, ibinalik kaagad sa mga nagbebenta, nagbayad ng dagdag para sa TATLO, kinuha ang spring ng ALKO at hindi natuwa

At 6 years na akong nakasakay. Ang mileage ay higit sa 17 libo - at walang mga katanungan tungkol sa pagsususpinde.

I personally saw some kind of import trailer in the parking lot, it had a rubber band and factory shock absorbers, I think it's super, if I really need to, I'll call the owner to find out if he traveled far and how?

Sa mga trailer ng MZSA na may malaking kapasidad ng pag-load (axle load 1300 kg) mayroong maliit na shock absorbers. Marahil, hindi walang dahilan na hindi sila inilalagay sa mga ehe na may mas mababang g / n.

Hindi naman ganoon kabilis tumalon. Naka-score ako. Sa ngayon, halos 5 thousand lang ang nagmaneho. Tingnan pa natin. At nakatayo sa kalsada nang maayos.
P.S. Para sa akin, ang paglalakbay ng suspensyon ay masyadong maliit para sa normal na operasyon ng shock absorber.

Ang mga shock absorbers sa torsion axle Alco at Knot ay hindi malulutas ang anuman, dahil. ang kanilang hub travel relative sa mismong axis ay napakaliit (ang mga kahihinatnan ng isang primitive na disenyo). magkaiba.

ito ay kinakailangan upang makilala - "ang ari ng lalaki mula sa hawakan ng isang pala."
sa larawang ipinakita ko ang Slip - Trailer (sikat - isang cart)
para sa pagdadala ng bangka sa malalayong distansya (mula 100m hanggang ilang km, SA LABAS ng mga pampublikong kalsada).

Ang pinakamalambot na trailer ay mga spring at shock absorbers, ang suspensyon na paglalakbay para sa Russian Federation ay mas mabuti na 100-150 mm. – 20-30%

Upang ang isang trailer na may isang goma-harness suspension ay hindi tumalon sa underloaded o walang laman, para sa mga nagsisimula, ito ay kinakailangan upang bawasan ang presyon sa mga gulong, dahil doon ang presyon ay inirerekomenda para sa buong pagkarga.
Bilang halimbawa, mayroon akong 3.2 sa. sa Tonar biaxial.

Uncle Vasya sa paliguan: gaano ka agresibo!
Ang forum pareho doon ay hindi para sa insulto sa isa't isa. Nakasalansan mo ang isang snowmobile sa bespontovy cart na ito, matatanggap ito ng mga tao bilang gabay sa pagkilos at, sa pagsunod sa iyong halimbawa, magsisimula silang magpalilok.At doon, sa mga pampublikong kalsada, lilitaw itong mga collective farm products.

Nakalimutan mo na ba kung gaano kabilis makagalaw gamit ang isang trailer?!

Sa isang trailer - 70, walang trailer - 90 sa highway, sa lungsod - 60.
Marami bang ganyang driver?

snowmobile - sa Trailer - MZSA, ang trailer ay higit sa 10 taong gulang. ginagamit sa trabaho.
ang isang gawang bahay na katawan ay naka-install dito, ang masa ay hindi lalampas sa pinahihintulutan, ito ay normal para sa pagmamaneho sa aspalto.
Sa lupa - ang mga ilaw ay inalis, ang patency ay limitado sa pamamagitan ng clearance ng beam.
Kung ang timbang ay mas mababa sa kalahati ng pinahihintulutang timbang, maaari mong ibaba ang mga gulong.
Walang perpekto na hindi umiiral.

Ipapakita ko sa iyo ang slip trailer ngayong gabi.
(kung matapos natin ngayon)

bakit ka nagho-hover tapos tumatalon siya?
Buweno, siya ay tumalon at tumalon, mabuti, igos sa kanya, itali ang bangka ng mabuti at ang negosyo ay, ang pangunahing bagay ay ang bangka ay hindi tumalon. Ang bangka ay lumilipad nang diretso sa likod ng kartilya 🙂 Well, kung minsan ito ay lumilipad nang maayos sa mga lubak, ngunit kailangan mong magmaneho nang tahimik, kadalasan ay nakakatulong ito.

Ang mga parol ay lubhang kawili-wili. Mabilis na release? Palagi akong natatakot na sunugin ang mga kable pagkatapos hilahin ang bangka - kadalasan sa kalsada, hindi mo ito matutuyo.

> May trailer-70, walang trailer 90 sa highway, sa lungsod 60.
> marami sa mga driver na ito?
In-in 70 na may trailer. Mayroon akong trailer MSZA 81..-D. Sa ito Strelka at Pit 40 na may trim. Hanggang sa 90 sa aspalto ay medyo maganda. Hindi napapansin ang pagtakbo.

Pagbati sa mga kalahok.
Gusto kong magtanong ng ilang maliliit na katanungan. Bumili ako ng trailer ng MZSA 81E para sa pagdadala ng sasakyang pantubig.
Sa plato ng beam nakasulat na ang ehe ay idinisenyo para sa 900 kg.
Ang bangka ay tumitimbang ng 700 kg, pagkatapos ng pagkumpuni at pagbabago, sa tingin ko ito ay tumitimbang ng 800-850 kg.
Sino ang nagdadala ng gayong mga karga, ang mga trailer ay nagtitiis?
Sino ang nag-uugnay sa electrical connector pagkatapos hilahin ang trailer palabas ng tubig? Agad-agad o kahit na tuyo na oras.
Tiningnan ko ang disenyo ng mga parol, hindi ako makapagpasiya kung tatakan ang mga ito o, sa kabaligtaran, gagawa ng mga butas sa ilalim upang mabilis na maalis ang tubig.

> > Sino ang nag-uugnay sa electrical connector pagkatapos na hilahin palabas ang trailer
> tubig? Agad-agad o kahit na tuyo na oras.
> Tiningnan ko ang disenyo ng mga parol, I can't decide if they
> seal, o vice versa, gumawa ng mga butas sa ibaba para mabilis
> pag-alis ng tubig.
Bago pumasok sa tubig, dinidiskonekta ko ang connector mula sa kotse. Pumunta ako sa tubig, ibinaba ang bangka, pagkatapos ay umalis. Pagkatapos ng pokatushek naglo-load ako sa parehong paraan. Hinugot ko ang trailer para tumayo ito sa isang anggulo, mga 5 minuto, lahat ay dumadaloy pababa hanggang sa ayusin ko ang bangka, ilagay ang lahat sa baul. At pagkatapos, sa isang hindi pa nasimulang kotse, ikinonekta ko ang isang electrician at pumunta.

Sumulat si Vitaly86:
Bumili ako ng trailer MZSA 81E
> para sa transportasyon ng sasakyang pantubig.
> Sa plato ng beam nakasulat na ang ehe ay idinisenyo para sa 900 kg.
> Ang bangka ay tumitimbang ng 700 kg, pagkatapos ng pagkumpuni at pagbabago, sa tingin ko ito ay mangyayari
> timbang 800-850 kg.
> Sino ang nagdadala ng gayong mga karga, ang mga trailer ay nagtitiis?

Sobra para sa trailer na ito. Boat 800, ngunit ang trailer mismo ay 250 - ang axle ay overloaded. Sa loob ng 3 taon ay dinala ko ang ganoong K2M, sinubukan kong huwag mag-load ng higit sa 600 kg.

Sumulat si Vitaly86:
Trailer MZSA 81771E. )
Ayon sa pasaporte, ang carrying capacity nito ay 530 kg. Magkakaroon ng halos dobleng labis na karga - kailangan mo ito.

Sa pasaporte, ang kapasidad ng pagdadala ay isinulat para sa mga GAY, upang ang kabuuang masa ay hindi lalampas sa 750 kg

Sa pasaporte, ang kapasidad ng pagdadala ay isinulat para sa mga GAY, upang ang kabuuang masa ay hindi lalampas sa 750 kg
————————————–
At para sa punerarya.

Sumulat si SERGEY SIBIR:
> Sa passport, nakasulat ang carrying capacity para sa GAI

At para sa mga totoong gumagamit, magkano ang halaga nito? Ipahayag - ito ay lubhang kailangan. Tila napakalihim na data, dahil. hindi matatagpuan kahit saan. Siguro hindi ko dapat ibenta ang aking gitling, ngunit magpadala ng isang tonelada at huwag mag-alala?

Guys, ang isyu ay nalutas lamang ng mga parol. Matatanggal na panel at dagdag. connector tulad ng sa isang trailer. Ang lahat ay gumagana nang higit sa isang taon.

kung ito ay hindi isang naaalis na panel, pagkatapos ay mas mahusay na mag-drill ng mga butas sa mga parol, mas mabuti na dalawa o higit pa ang diameter, gumawa ako ng isang 10 mm drill, lahat ay ganap na sumanib at maaliwalas lalo na sa paglalakbay, gumawa ako ng mga butas sa harap ng mga lantern. at walang nasunog o kinakalawang sa panahon, pinadulas ko ang lahat ng mga contact sa mga parol na may lithol.(Stop at turns and dimensions are on fire.) Bago mag wintering, muli kong pinadulas ang lahat sa loob.
bago iyon, ito ay selyadong at pa rin, kapag umaalis sa tubig, isang buong parol ng tubig.

Nagpasya din akong gumawa ng mga naaalis na ilaw, mag-install ng pangalawang socket sa towbar upang maikonekta mo ang mga nakatigil at naaalis nang magkatulad, at hiwalay ang alinman sa mga ito. Totoo, ang bilang ay hanggang ngayon ay natitira sa ilalim ng mga katutubong lamp. Ngunit maaari mo itong muling ayusin sa mga naaalis nang napakabilis. Sa palagay ko ay tiyak na gagamitin ko ang mga ilaw ng pabrika sa gabi, at sa araw ay may sapat na mga naaalis (dahil ang plate ng numero ay hindi naiilaw sa kanila).

Tulad ng para sa mga shock absorbers, sa palagay ko, hindi sila kailangan sa isang rubber-harness suspension na may mababang paglalakbay. Ngunit upang i-on ang axle upang gawing mas mababa ang trailer mismo (at ang bangka kasama nito), mayroong isang pagnanais. Bahagyang mababawasan ang ground clearance. Ngunit, sa tingin ko sulit na bawasan ang lalim ng trailer pen sa tubig. Upang maibalik ang ehe, kinakailangan na gupitin ang mga tabla kung saan kasama ito sa isang gilingan. I-flip ang axle, i-flip ang mga bar at magwelding muli. May nakagawa na ba nito? At mayroon bang anumang punto sa paggawa nito?

Salamat sa lahat ng sumagot. Sa ilang kadahilanan, ang talakayan ay unti-unting napunta sa mga parol. Bagama't iba ang tanong. Pagkatapos maghukay sa paligid sa Internet, napagtanto ko na ang mga shock absorbers sa suspensyon na ito ay may kaugnayan lamang sa isang malaking pagkarga (ipinahiwatig sa TX ng trailer). Mayroon akong kabuuang timbang na 280-350 kg. sa max 550kg. Ngunit "ang masamang ulo ay hindi nagbibigay ng pahinga" 🙂 at sa tagsibol ay ilalagay ko pa rin sila sa isang trailer, at sa pagtatapos ng susunod na panahon ay mag-a-unsubscribe ako.

Subukang ilagay mula sa motorsiklo "Ural". Ang mga ito ay short-stroke, maliit ang laki, madaling i-install, dapat mas mura.

Kailangan pang hanapin ang mga katutubong Uralovsky! Nagbebenta kami ng mga produkto mula sa China 1500 pares, kumikinang sila tulad ng isang samovar, ngunit wala silang laman sa loob, hindi nila hawak.

Magandang araw sa lahat! Marahil ay napansin mo na kapag nag-aaral ng mga trailer MZSA, Trailer at iba't ibang mga disenyo, madalas akong nakatuon sa kung anong uri ng suspensyon ang naka-install sa isang partikular na modelo. Ngunit lumabas na hindi ako naglaan ng oras upang isaalang-alang ang mga istruktura para sa trailer mismo. Samakatuwid, ngayon ang sitwasyon ay itatama.

Mayroon kaming isang rubber-harness suspension na isinasaalang-alang. Ang nasabing axis ay may mga kalamangan at kahinaan, mga tampok ng trabaho, aparato at disenyo. Kung bibilhin ito o hindi ay pinagtatalunan. Upang magsimula, ipinapanukala kong alamin kung ano ito, kung paano ito gumagana, kung paano ito naiiba sa tagsibol.

Ipaalala ko rin sa iyo na ang rubber-harness suspension (RZHP) ay tinatawag ding torsion bar. Samakatuwid, kung nakikita mo ang isa o isa pang konsepto, nangangahulugan ito ng parehong pagpipilian sa disenyo.

Kadalasan ang mga tao ay interesado sa kung ano ang mas mahusay, isang rubber-harness o spring suspension sa mga tuntunin ng pag-install nito sa isang trailer. Upang magsimula, naisip ko na ang suspensyon ng tagsibol. Samakatuwid, maaari mong basahin ang tungkol dito sa mga nakaraang materyales.

Ang lahat ng mga axle para sa isang light trailer na inaalok sa merkado ay nahahati sa 2 uri:

• pamamaluktot (goma-harness);
• tagsibol.

Ang RZhP ay binubuo ng isang hexagonal profile pipe. Sa loob nito ay isa pang tubo, ngunit mas maliit. Ito ay kinakailangan upang maglagay ng mga espesyal na bandang goma na may mataas na pagkalastiko sa pagitan ng mga elemento ng metal, iyon ay, mga tubo.

Dahil sa disenyo na ito, ang panloob na tubo ay hindi umiikot. Ang panloob na bahagi ng istraktura ay direktang konektado sa mga lever kung saan nakakabit ang mga gulong ng trailer ng kotse.

Dahil sa rubber-harness suspension lahat ng gumagalaw na bahagi ay nakatago sa loob, nangangahulugan ito na ang device ay hindi kailangang serbisyuhan habang ito ay ginagamit.

Ang buhay ng serbisyo ng naturang mga solusyon ay medyo malaki, na nagbibigay-daan sa iyo upang umasa sa pang-matagalang at walang problema na operasyon. Ngunit paano kung kailangan ang pag-aayos? Kung sakaling magkaroon ng pagkasira, sa pangkalahatan ay maiiwan ka nang walang suspensyon. Samakatuwid, ang mga tanong ay lumitaw tungkol sa karagdagang operasyon ng naturang trailer.

Sa prinsipyo, maaari mong ayusin ang sitwasyon gamit ang iyong sariling mga kamay.Ngunit mas mahusay na makipag-ugnay sa isang espesyal na serbisyo ng trailer. Doon ay bibigyan ka ng kwalipikadong tulong kung sakaling magkaroon ng malubhang pagkasira.

Sinabi ko na sa iyo ang tungkol sa disenyo. Sa kabila ng proteksyon laban sa pag-ikot sa RZhP dahil sa mga harness, may ilang mga paggalaw na nagaganap doon. Nagbibigay-daan ito sa iyo na mag-unan sa hindi pantay na mga ibabaw at lumikha ng medyo maayos na biyahe para sa sasakyan.

Ang makinis na pagtakbo ay higit na nakasalalay sa profile ng pipe. Dati, ginamit ang mga parisukat na seksyon, kung saan matatagpuan ang 4 na bundle. Ang nasabing suspensyon ay masinsinang enerhiya, ngunit napakahigpit.

Samakatuwid, unti-unti, lumipat ang mga tagagawa sa mga opsyon na heksagonal. Ang mga tagapagpahiwatig ng katigasan ay makabuluhang nabawasan, ngunit hindi ito naglaro ng isang malupit na biro sa lambot ng biyahe. Ang mga trailer ay huminto sa pagtalon sa mga bump na parang baliw kapag gumagalaw nang walang laman nang walang load.

Ang pag-unawa sa kung paano gumagana ang pagsususpinde, maaari mong halos matantya ang mga kondisyon sa pagpapatakbo sa hinaharap. Kung regular kang magmamaneho ng kotse na may trailer, mag-transport ng ilang bagay nang hindi lalampas sa maximum na pinahihintulutang pagkarga, dapat ay walang mga problema sa isang rubber-harness suspension.

Ngunit palaging may puwang para sa mga pakinabang at disadvantages. Pag-uusapan pa natin sila. Pansamantala, maaari mong tingnan ang mga kawili-wiling larawan at video na nagpapakita ng esensya ng rubber-harness suspension at ang hitsura nito.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga kalakasan at kahinaan na mayroon ang isang rubber-harness device, kung gayon ang napaka-kawili-wili at mahahalagang detalye ay gumagapang dito.

Kapag pumipili ng domestic o imported na trailer para sa iyong sasakyan, maingat na timbangin ang mga kalamangan at kahinaan tungkol sa uri ng suspensyon.

Halimbawa, ang mga opsyon sa spring ay nangangailangan ng reinforcement, samakatuwid, ang mga shock absorbers ay karaniwang naka-install bilang karagdagan sa mga leaf spring. Sa kaso ng opsyon na rubber-harness, hindi ito kinakailangan. Ito ay hindi isang automotive spring suspension na palaging nasa ilalim ng load. Minsan kailangan mong magmaneho gamit ang isang walang laman na trailer, na nagpapakita ng pangunahing disbentaha ng mga bukal.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa RZHP, narito ko nakilala ang mga sumusunod na lakas:

• Ang disenyo ay independyente, lumalaban sa iba't ibang mga pag-load na hindi lalampas sa mga pamantayan na pinapayagan ng tagagawa;
• Ang ganitong mga suspensyon ay nagbibigay ng mas kahanga-hangang ground clearance para sa trailer;
• Ang mga caravan na may ganitong ehe ay karaniwang may mas mababang taas ng pagkarga;
• Halos walang kinakailangang serbisyo. Kinakailangan lamang na subaybayan ang mga bearings ng gulong at baguhin ang pampadulas doon sa oras;
• Kung ikukumpara sa mga bukal, ang goma na may mga harness ay mas mura, na nakakatipid sa badyet;
• Hindi nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan para sa pag-install. Ang mga review ay malinaw na nagpapatunay na ang pagpapalit ay madaling gawin sa iyong sariling mga kamay. Kailangan mo lang malaman kung paano ito ginagawa;
• Isa itong variant ng suspension na partikular na idinisenyo para sa mga trailer ng kotse.

Ngunit huwag magmadali upang gumawa ng mga konklusyon at bumili ng iyong sarili ng isang bagong harness suspension para sa iyong trailer Krepysh, Trailer 82944С, Athletic o ibang modelo.

Una, pag-aralan ang mga pagkukulang na nagpapakilala sa mga ehe ng uri ng goma-harness. Sa mga layunin na disadvantages, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight sa mga sumusunod:

• Ang paglalakbay sa trailer ay mas matibay at mas maikli kaysa sa istraktura ng tagsibol;
• Mayroong tinatawag na vertical buildup, kapag may panginginig na epekto sa towbar;
• Ang margin ng kaligtasan ng RZHP ay mas mababa;
• Ang ganitong mga aparato ay natatakot sa labis na karga. Kung ang trailer ay na-load sa itaas ng itinatag na pamantayan, ang posibilidad ng pagkasira ng pingga ay tumataas;
• Kung masira ang suspensyon sa daan, ang trailer ay magiging hindi madadala. Kailangan mong tumawag ng tow truck. Hindi posible ang mabilisang pag-aayos dito.

Kung magpasya kang pumili para sa isang bersyon ng rubber-harness, pumili lamang ng mga de-kalidad na ekstrang bahagi. Mahusay na gumaganap ang mga bahagi ng Al-Ko.

Kahit saan ay may mga kalakasan at kahinaan. Samakatuwid, kapag pumipili ng suspensyon para sa iyong trailer, mas tumutok sa mga kondisyon kung saan gagamitin ang sasakyan sa halos lahat ng oras.Ang tamang pagpili ng mga ekstrang bahagi para sa isang light trailer ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapanatili at pagpapahaba ng buhay ng istraktura.

Huwag mag-overload sa sasakyan, sundin ang mga patakaran para sa pagdadala ng trailer, sundin ang inirerekumendang limitasyon ng bilis at serbisyo ang lahat ng mga elemento ng istruktura sa oras. Para masiguro mo ang iyong sarili na walang problema at pangmatagalang operasyon ng iyong trailer na may gulong na sasakyan para sa pagdadala ng mga kalakal.

Salamat sa lahat para sa iyong pansin! Mag-subscribe, iwanan ang iyong mga komento, magtanong at maghintay para sa mga bagong kawili-wiling materyales!