Do-it-yourself repair rk uaz 452

Sa detalye: do-it-yourself repair ng uaz 452 rk mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Pag-alis ng kaso ng paglilipat

Nagtutulungan kami sa isang viewing ditch o elevator.

PAGSUNOD
Alisan ng tubig ang langis mula sa transfer case.

Tinatanggal ang kaliwa at kanang mga panel ng sahig
Idiskonekta ang speedometer drive mula sa transfer case
Alisin ang mga driveshaft sa harap at likuran

Gamit ang "13" wrench, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa front pipe clamp sa bracket ng gearbox.

Gamit ang "12" wrench, tanggalin ang takip sa dalawang bracket mounting bolts ...

Idiskonekta ang mga dulo ng wire mula sa switch ng parking brake.

Gamit ang dalawang "19" wrenches, paluwagin ang adjusting nuts ng switch.

Alisin ang switch ng rubber bumper.

Maluwag ang nut at tanggalin ang switch.

Idinidiskonekta namin ang adjusting fork mula sa parking brake lever at, nang i-unscrew ang dalawang bolts, alisin ang brake lever kasama ng mga rod.

Hawak ang walong bolts ng cross member na may "17" na susi, tinanggal namin ang kanilang mga mani gamit ang "19" na ulo.

Gamit ang "17" key, tinanggal namin ang dalawang bolts na sinisiguro ang transfer case sa gearbox sa kanang bahagi ...

... at may "19" key, dalawang nuts sa kaliwang bahagi.

Pag-tap gamit ang martilyo sa isang kahoy na bloke ..

... at pigain ang mounting blade, alisin ang transfer case.

Alisin ang spacer.

I-install ang transfer box sa reverse order:
pinapalitan namin ang sealing gasket sa pagitan ng transfer case at ng gearbox, na naglalagay ng layer ng sealant sa gasket.
Binubuksan namin ang direktang gear sa transfer case gamit ang isang pingga, na nagdidirekta ng drive gear sa pamamagitan ng kamay sa pamamagitan ng butas sa crankcase.
Para sa kadalian ng pag-install:

gamit ang isang "12" na susi, tinanggal namin ang apat na bolts na nagse-secure sa mekanismo ng paglipat.

Video (i-click upang i-play).

I-install ang intermediate washer. Sealant "glue" ang sealing gasket sa gearbox.
Sa pamamagitan ng pag-ikot ng drum ng parking brake, inilalagay namin ang transfer case sa mga stud at ang output shaft ng gearbox. Binulam namin ang mga bolts at nuts para sa pag-fasten ng transfer case. Ang pantay na paghihigpit sa mga bolts at nuts, nakamit namin ang pagpindot sa panlabas na singsing ng tindig sa socket ng transfer case at ang mahigpit na pagkakasya ng mga yunit sa bawat isa.
I-install ang mga inalis na bahagi sa reverse order.
Ibuhos ang transmission oil sa transfer case

Ang transfer case ay nakakatulong na ipamahagi ang metalikang kuwintas mula sa makina sa ilang mga drive sa parehong oras.

Maaari mong ayusin ang handout ng UAZ gamit ang iyong sariling mga kamay, hindi ito kasing hirap na tila sa unang tingin, at bukod pa, makakatipid ka sa pagbabayad para sa mga serbisyo ng isang master service ng kotse.

Bago simulan ang pag-aayos, siyempre, kinakailangan upang malaman ang sanhi ng malfunction.

Nagkaroon ng malakas na ingay sa transfer case. Ito ay maaaring resulta ng mga maluwag na nuts na nagkokonekta sa transfer case sa gearbox, o mga maluwag na bolts sa mga takip ng bearing. Kasama sa listahan ng mga dahilan ang pagkasira mismo ng mga bearings o gears, hindi magandang kalidad o hindi angkop na langis, o mababang antas nito.
Mahina ang pagpili at paglilipat ng gear. Ito ay kadalasang dahil sa pag-agaw ng clutch sa mga spline ng hub o mga front drive shaft. O, bilang kahalili, ang tagapili ng gear ay deformed.
Kusang pumapatay ang transmission habang umaandar ang sasakyan. Maaaring masira ang mga ngipin ng gear. Gayundin, ang pagsasara ay maaaring maapektuhan ng pagtaas ng puwang sa koneksyon ng spline o pagkasira ng mga bahagi ng retainer.
Lumalabas ang langis. Kadalasan ang problema ay sanhi ng pagkasira o mekanikal na pinsala sa mga gasket, mga maluwag na nuts sa takip, mga pagod na glandula o O-ring ng mga stem ng actuator.

Ang solusyon sa lahat ng mga problemang ito ay alinman sa pagkumpuni o pagpapalit ng mga sira na bahagi.Sa ilang mga kaso, ito ay sapat lamang upang higpitan ang mga mani o magdagdag ng langis.

Ang pag-aayos ng kaso ng paglilipat ay nagaganap sa maraming yugto.

Pag-alis at pag-disassembly ng kahon.
Pag-troubleshoot.
Tanggalin ang mga fault na ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng bahagi o pag-aayos nito.
Pagkolekta at pag-install ng kahon sa lugar.

Upang alisin ang kahon at i-disassemble ang UAZ 469 transfer case, kailangan mong magpatuloy tulad ng sumusunod:

itaboy ang kotse sa isang butas sa pagtingin;
ibaba ang parking brake lever, at ilagay ang gear at transfer levers sa neutral;
pagkatapos ay ang casing at lining ay isa-isang tinanggal, ang mga hawakan at mga takip ay tinanggal, ang lahat ng mga wire ay natanggal.

Bago simulan upang i-disassemble ang aparato, kinakailangan upang hugasan ito at alisan ng tubig ang lahat ng langis. Para sa kaginhawahan ng pag-parse, mas mainam na gumamit ng isang espesyal na stand kung saan maaaring ayusin ang handout.

Kapag disassembling ang kaugalian, ito ay ipinapayong markahan sa katawan nito ang kamag-anak na posisyon ng hinimok na gear mounting bolts, upang sa ibang pagkakataon ay magiging mas madaling tipunin ang lahat sa lugar nito.

Bago ang inspeksyon, ang lahat ng mga bahagi ay dapat linisin gamit ang isang brush at banlawan.

Ang UAZ razdatka ay binuo sa reverse order sa kung saan ito ay disassembled, at bago i-install ang yunit sa lugar, sinusuri nila ang operasyon nito sa stand. Ang paggana ay dapat na walang kamali-mali, ang pagpupulong ay dapat na tama at mahalaga na ang langis ay hindi tumagas. Ang mga pagsubok ay isinasagawa muna sa isang mas mataas na gear, pagkatapos ay sa isang mas maliit.

Sa ilalim ng pag-load, ang trabaho ay nasuri sa pangalawang mode, sa iba pa - nang walang pag-load. Ang kakayahang magamit ng kaugalian ay nasuri sa unang mode, habang unti-unting bumagal hanggang sa kumpletong paghinto.

Sa wastong pag-aayos at napapanahong pagpapalit ng lahat ng mga sira na bahagi, ang dispenser ng UAZ ay gagana nang walang jamming, katok at ingay, at ang langis ay hindi tumagas!

Ang UAZ-452 ay orihinal na nilikha para sa armadong pwersa ng Sobyet bilang isang serbisyong medikal na sasakyan, kung saan ito ay tinawag na "pill" sa bagay na ito (ang palayaw ng sibilyan ay "tinapay").

Kaya ang disenyo ng mga mekanismo, kabilang ang kaso ng paglilipat, ay pinasimple hangga't maaari.

Sa panahon ng operasyon, ang buong sistema ng paghahatid ay hindi mapagpanggap, na kinumpirma ng kalahating siglo ng pagsasanay. Ang tanging rekomendasyon mula sa tagagawa: pana-panahong suriin ang antas ng langis at suriin ang mga fastener.

Bilang karagdagan, kung kinakailangan, ang mga link sa harap ay dapat na ayusin at ang mga ehe ng lever ay dapat isailalim sa preventive lubrication. Ang mekanikal na yunit na ito, kabilang ang mga bearings, ay hindi nangangailangan ng anumang karagdagang pagpapanatili at pagsasaayos.

Ang transfer case UAZ-452 ay ang puso ng paghahatid ng kotse. Nagpapadala ito ng dinamikong puwersa sa harap at likurang mga ehe at may 2 mga mode ng pagpapatakbo: direkta at pagbabawas (na may ratio ng gear na 1.94).

Ang huli ay nag-aambag sa paglikha ng mas mahusay na traksyon sa kurso ng pagtagumpayan ng off-road at terrain folds.

Kapag nag-assemble, ang mga gumaganang gear ng transfer case ay naka-mount na isinasaalang-alang ang ingay na ibinubuga sa panahon ng pag-ikot. Kapag ang isang pagod na gear ay pinalitan ng bago sa panahon ng operasyon, ang pagtaas ng antas ng ingay ay madalas na nangyayari sa kahon, na hindi mapanganib at kadalasang nawawala sa paglipas ng panahon.

Ang mga signal para sa pagkumpuni ay maaaring:

Paglabas ng langis.
Tumaas na ingay at panginginig ng boses.
Nahihirapang lumipat mula sa isang posisyon patungo sa isa pa.
Kusang pagkatok sa kasamang operating mode.

Bagaman madalas, upang i-troubleshoot, ito ay sapat lamang upang ayusin ang mga fastener o mag-lubricate ng mga lugar ng problema at mga punto. Kung hindi ito makakatulong, ang kotse ay dapat na itaboy sa isang butas sa pagtingin o overpass, pagkatapos nito ang mga teknolohikal na operasyon ay dapat isagawa sa mahigpit na pagkakasunud-sunod.

Mga yugto ng pag-aayos:

pagtatanggal-tanggal at pag-disassembly ng kahon;
pagtuklas ng kabiguan;
pag-aalis ng mga sanhi ng mga malfunctions (pagpapalit o pagpapanumbalik ng mga bahagi);
pagpupulong, pag-install sa isang regular na lugar, pagsasaayos.

Ang parehong mga lever ay matatagpuan sa taksi sa kanang bahagi ng driver. Ang itaas ay idinisenyo para sa remote control ng front axle at naayos sa 2 posisyon - likuran (kapag naka-off ang drive) at harap (kapag naka-on ang drive).

Ang front axle "loaf" ay ginagamit lamang sa kaso ng pagmamaneho ng kotse sa mahirap na mga kondisyon.Hindi nang walang dahilan, sa "torpedo" sa harap ng mga levers, isang factory plate ang nakakabit "I-off ang front axle kapag nagmamaneho sa tuyong matitigas na kalsada!".

Gumagana ang Ibaba demultiplier (na tinatawag ding divider sa automaker). Ang katotohanan ay sa UAZ, tulad ng sa anumang all-terrain na sasakyan o off-road na sasakyan, ang paglilipat ng gear ay ibinibigay hindi lamang sa gearbox, kundi pati na rin sa transfer case.

Para sa huli, mayroong 3 mga posisyon - likuran (kapag ang gear ay nakikibahagi), gitna o neutral (kapag ang baras ay hindi konektado), harap (kapag ang direktang gear ay nakikibahagi).

Ang mas mababang yugto ay maaari lamang gamitin pagkatapos lumipat sa front axle. Ito, sa turn, ay hindi maaaring i-off sa isang gumaganang mas mababang yugto.

Pagbati, napanood ko ang video ni Vasily Kharchishin
at nakakita ng mga bagong video sa pag-aayos ng UAZ RK,
Nagulat ako sa pagpapakilala ng rear drive shaft bearings
tulay. Gusto kong marinig ang mga opinyon ng mga nakaranasang driver ng UAZ, talaga
Posible bang mag-install ng mga bearings sa lugar na ito sa paraang,
at gaano ito kakaya?

Ginawa 10 taon na ang nakakaraan. Sa prinsipyo, ang lahat ay maayos, ngunit may mga nuances na may pagpapadulas.

Pumunta ako sa tindahan at bumili: parehong mga flanges, isang speedometer cable, isang tinidor para sa paglipat sa rear axle at isang lowered row, well, at sa mga trifles.

Nagsimulang tipunin ang UAZ-452 transfer case.

Para sa tamang posisyon ng tinidor, kailangan kong paikutin ng kaunti ang tangkay. Sampung degree.

Susunod, ang lahat ng mga shaft ay binuo sa takip. Well, at least yun ang ginagawa ko. Ito ay mas komportable para sa akin.

Madali mong paikutin. Suriin kung ang mga gear ay naka-mesh nang maayos kapag naglilipat.

Isa pang biro ng pag-aalala ng Ulyanovsk. Bumili ako ng bagong orihinal na flanges. Larawan - Do-it-yourself repair rk uaz 452

Kasabay nito, ang front axle drive flange sa kahabaan ng leeg ay mas pinakintab. Ngunit ang flange ng rear axle drive, nagpasya silang mag-pack kaagad pagkatapos ng lathe?!

Well, okay, may mga panganib pagkatapos ng through cutter. Pero may nick dog! Nagulat ako. Sa enterprise, na walang kalidad control department sa lahat, o ano? Well, paano mo ito maibebenta? Ang glandula ay hindi mabubuhay sa gayong ibabaw kahit sa loob ng isang linggo ...

Kinailangan kong i-clamp ang flange sa isang lathe, gilingin at polish sa pamamagitan ng kamay.

Pinakintab ko mula sa itaas, mula sa ibaba ng mga manggagawa sa pabrika ng Ulyanovsk Krivorukov.

Oo, bigyang-pansin din kung paano baluktot na pinaikot ang blangko ng itaas na flange pagkatapos ng paghahagis. Balanse at iba pa. Hindi. hindi narinig...

At narito, sa pamamagitan ng paraan, ang lumang flange. Nagshading si Marker, para makita mo kung saan gumagana ang mga gland neck.

Dito ko iniisip at sa gayon ang lahat ay nakikita. Sabi nga nila - NO COMMENT.

Susunod, ang pagpupulong ng handbrake. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na, dahil dito, wala ito sa kondisyong gumagana.

Naghuhugas kami, malinis, ganap na i-disassemble.

Siguraduhing i-disassemble, linisin at lubricate ang handbrake control cylinder. Ito ay kadalasang kumukulo sa basurahan at hindi maganda ang lahi at nababawasan.

Pagkatapos linisin, pinupuno ko ang mga giblet nito ng imported na grasa na hindi mabubura at lumalaban sa mga agresibong kapaligiran. Bilang isang tuntunin, ito ay gumagana nang mahabang panahon at mapagkakatiwalaan.

At pagkatapos, kinokolekta namin ang buong pagpupulong ng handbrake.

Pagkatapos ay itinapon ang handbrake drum, ang pagbabanto ng mga pad ay nababagay. Ang lahat ay umiikot sa lahat ng mga posisyon ng mga switch at sa wakas ay binuo.

Dito, ang pag-overhaul ng kaso ng paglilipat ng UAZ-452 ay maaaring ituring na nakumpleto.

Iminumungkahi ko ang isa pang paraan upang pinuhin ang handout (RK). Ang makina ay naka-capitalize, at dahil ang gearbox ay tinanggal mula sa gearbox, nagpasya akong gawing muli ito (RC) sa isang "tahimik".

Noong una, gusto kong gumiling ang mga ngipin ng front axle engagement gear (PM), ngunit nahihiya ako sa katotohanan na, sa paghusga sa mga sukat, halos kalahati ng lapad ng mga ngipin ang kinakailangan upang gumiling. At ako, halimbawa, pumunta sa pangangaso, mabigat na off-road sa kagubatan ay hindi karaniwan, at ang mga ngipin ng PM gear, na nabawasan ng kalahati sa lapad, malinaw naman ay hindi magdagdag ng pagiging maaasahan.

Ang ideya na ang PM gear ay maaaring (o dapat) ganap na mawala ay iminungkahi sa akin ni Andrei Malakhov (Ivanovo), kung saan maraming salamat sa kanya. Ngunit ito ay naging hindi gaanong simple.

Ano ang kailangang gawin. Ipinapayo ko sa iyo na sumunod sa mga sukat na ipinahiwatig sa mga larawan nang tumpak. Ngunit gayon pa man, posible na kailangan itong i-customize nang lokal (ang kalidad ng industriya ng domestic na sasakyan).

Natural na tanggalin 🙂 at i-disassemble ang RK. Ang lahat ay inilarawan sa panimulang aklat.

Putulin ang tubig sa intermediate shaft, kung saan (sa aming kaso) ang PM engagement gear ay nakasalalay.

Bilang resulta, nakakakuha kami ng isang intermediate modified shaft.

Gumawa ng isa pang hiwa para sa retainer ball sa tangkay ng front axle engagement fork (ginawa ko ito gamit ang isang "gilingan").

Putulin ang "dagdag" na metal sa tali sa pakikipag-ugnayan ng ehe sa harap.

MANDATORY na baguhin ang front axle engagement rods at ang forward at downshift engagement. Ang thread ay kinakailangan dahil ang mga rod ay hindi dapat paikutin sa paligid ng axis. Sa isang normal na mekanismo ng RK lever, ang pag-ikot na ito ay pinipigilan ng hugis ng mga leashes, at "natapos" na namin ang isa, bilang isang resulta ito ay naging mas maikli.

I-lock nang mabuti ang mga nuts sa mga rod (i-thread ang mga thread), na dati nang pinagsama ang mga ito kasama ng mga levers. Bilang resulta, nakakakuha kami ng binagong mekanismo ng paglipat.

Kinokolekta namin ang lahat sa parehong paraan, ayon sa "primer book".

Upang gawing malinaw kung ano ang nangyari sa huli:

Ang posisyon ng front axle fork. Kasama ang front end.

Ang posisyon ng front axle fork. Naka-off ang front end, normal na umiikot ang countershaft.

Ang posisyon ng front axle fork. Front end off, ang intermediate shaft ay hindi iikot.

Ang posisyon ng front axle engagement gear. Kasama sa harap.

Ang posisyon ng front axle engagement gear. Naka-off ang front end, normal na umiikot ang countershaft.

Ang posisyon ng front axle engagement gear. Front end off, ang intermediate shaft ay hindi iikot.

Mga kalamangan at kahinaan:
pros
1. Hindi namin sinisira ang front axle engagement gear, na may positibong epekto sa pagiging maaasahan. Bilang karagdagan, ang mga dulo ng mga ngipin ng gear na ito ay bilugan para sa isang mas "madali" na pakikipag-ugnayan sa front axle shaft.
2. Kung nais mo, maaari kang tumanggi (halimbawa, sa taglamig) mula sa binagong pamamaraan ng paglipat, sa pamamagitan lamang ng pag-install ng karaniwang mekanismo ng mga RK levers.
3. Ang pagputol ng metal sa intermediate shaft ay mas madali. Bagaman ang baras ay ganap na tumigas, at ang isang pamutol ay nasira (na-soldered off). Ang paglalapat ng likido sa cutting zone ay malulutas ang problema. Subukang hikayatin ang turner na putulin ang mga ngipin sa tumigas na gear gamit ang isang cutter 🙂 Sila (mga cutter) ay maaaring mangailangan ng isang tiyak na halaga.
4. Ang front axle engagement lever ay may tatlong posisyon. Maaari mong i-on ang "front end" sa bilis na may wastong kasanayan (ngunit hindi ako nagpapayo).

Mga minus
1. Ang pamamaraan ay marahil mas kumplikado (higit pang mga detalye).
2. Hindi mo magagawa nang hindi lumiliko sa trabaho.
3. Mula sa tool ay magiging maganda na magkaroon ng isang anggulo ng gilingan (gilingan).
4. Tila sa akin ay nagkakahalaga pa rin ng pagbuhos ng mas maraming langis sa gearbox at gearbox (upang maabot ang gear ng rear axle drive shaft).

P.S. Maraming salamat sa mga kaibigan at kasamahan para sa kanilang tulong sa paulit-ulit na pag-roll ng UAZ mula sa garahe patungo sa garahe, at kahit paakyat.

Ang mga kotse ng UAZ (tinapay) ay may pinakamalawak na katawan. Ang katawan ng makina ay gawa sa matibay na materyal. Ang sasakyan ay nilagyan ng mga security system, isang matibay na power unit na may kakayahang bumuo ng higit sa 100 horsepower, at isang transmission system.

Ang isang all-wheel drive na cargo-passenger na UAZ, na may tumaas na kakayahan sa cross-country, ay nagsimulang gawing mass-produce sa Ulyanovsk Automobile Plant noong kalagitnaan ng 1960s.

Sa mga kotse ng pamilyang UAZ-452 ng isang bagong modelo, mayroong isang manu-manong gearbox (apat na bilis).Ang mga inertial-type synchronizer ay nagbibigay ng madaling paglilipat ng gear. Ang five-speed ADS gearbox ay naka-synchronize sa lahat ng forward gears.

Ang UAZ ay maaaring nilagyan ng 5-speed manual transmission Daimos (DYMOS). Ang gearbox na ito ay kilala sa pagiging maaasahan nito. Ang average na mapagkukunan ng trabaho nito ay 300,000 km. Ang fill plug ay matatagpuan sa gitna ng kahon, alisan ng tubig mula sa ibaba. Maaari silang i-unscrew gamit ang isang hex wrench. Kapag ang langis ay pinatuyo, ang mga espesyal na lalagyan ay dapat ihanda. Ang bagong likido ay dapat punan hanggang sa antas ng butas ng tagapuno ng langis sa kahon. Ang dipstick ay nagpapahintulot sa iyo na tumpak na matukoy kung anong marka ang napuno ng likido. Ang isang kahalili sa probe ay maaaring isang mahabang kuko. Para sa mga layuning pang-iwas, bawat 15,000 km kinakailangan na sukatin ang antas ng langis.

Ang pagkakaroon ng mga mekanika sa bersyong ito ng sasakyan ay ganap na makatwiran. Mahalagang gumamit ng gayong makina sa magaspang na lupain, sa labas ng kalsada. Bilang karagdagan dito, walang magiging problema sa paghila.Ang gearbox ay may panlabas na shift levers. Ang pingga sa taksi ay malayang gumagalaw kapwa parallel at patayo sa axis nito.Ang makina ay nilagyan ng transfer case. Sa disenyo ng transfer case sa UAZ 452: drive axle shafts, gears. Ang lahat ng nakalistang bahagi ay nasa isang cast-iron crankcase. Ang crankcase at takip ay konektado sa mga mani. Ang mga shift fork rod ay ligtas na naayos sa takip.May puwang, bearings. Mayroong helical gear para sa speedometer drive. Ang isang intermediate shaft ay naayos sa "loaf" bearings. Ang kahon na ito ay may maaasahang mga gear na may tuwid na ngipin.Kaya, ang checkpoint sa UAZ 452 ay binubuo ng maraming mga bahagi at pagtitipon. Ang yunit na ito ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili. Larawan - Do-it-yourself repair rk uaz 452

Ang sasakyang ito ay dapat masuri kung ang kontrol ay nagsimulang lumala, ang mga katangiang langitngit ay nagsimulang marinig kapag ang mga gear ay pinalitan o ang mga gear ay nagsimulang magbago nang kusang. Ang kaso ng paglilipat ng UAZ ay dapat suriin kung ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong na may kalsada ay kapansin-pansing lumala, ang isang dagundong ay nagsisimulang lumitaw, isang pagtaas ng ingay sa panahon ng operasyon nito.

Sa panahon ng pagpasa ng pagpapanatili, dapat suriin ng mga masters ang sistema para sa pagtagas ng langis, ang antas ng pagpapadulas. Ang lahat ng mga pagod na bahagi sa sistema ng paghahatid ay dapat mapalitan ng mga bago. Gayundin, ang mga diagnostic ay nagsasangkot ng pagpapadulas ng axis ng mga lever, pagsasaayos ng mga link sa harap.Ang mga naka-iskedyul na diagnostic sa isang propesyonal na auto repair shop ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na matukoy ang umiiral na likas na katangian ng problema sa kahon, alisin ang mga umiiral na problema sa isang maagang yugto.Bilang isang patakaran, ang pangangailangan na palitan ang mga pangunahing bahagi sa gearbox ay lumitaw sa kanilang natural na pagkasira.Ang pangunahing dahilan para sa pagtagas ng langis mula sa gearbox ay ang pagkakaroon ng mas mataas na antas ng gasolina sa system. Para sa isang gearbox sa isang UAZ, dapat gamitin ang mataas na kalidad na langis. Kung ang likido ay walang wastong kalidad, kung gayon ang mga katangian na ingay mula sa gilid ng kahon ay maaaring mangyari dahil dito. Kapag ang synchronizer o ang mga bahagi nito ay pagod na, palaging mahirap magpalit ng mga gears. Bigyang-pansin ang mga detalye ng mekanismo ng paglipat. Kapag ang mga ngipin ng gear ay deformed, ang self-dissengagement ng mga gears ay madalas na nabanggit.Ang pag-aayos ng isang checkpoint sa isang UAZ 452 ay lubos na posible na gawin ito sa iyong sarili. Nangangailangan ito ng:

isang hanay ng mga wrenches, kabilang ang mga wrenches na kailangan upang higpitan ang mga mani;

mga screwdriver;

martilyo;

pait;

plays.

Ang sasakyan ay dapat nasa patag na lupa. Kinakailangan na maubos ang langis mula sa dalawang kahon sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga plug ng alisan ng tubig. Susunod, ang mga upuan sa harap, hatch halves, clutch release fork, transverse frame, gear levers mula sa mga kahon ay tinanggal.

kanin . isa

Ikinakabit namin ang mga gilid ng kawad sa mga butas sa gearbox malapit sa mga tainga ng pag-mount ng gearbox (tingnan ang Fig. 2).

kanin . 2

Simulan ang hydraulic jack (5t) tulad ng ipinapakita sa fig. 3 at simulan ang pagtaas ng checkpoint.

kanin . 3

Ang pagkakaroon ng pagtaas ng gearbox sa unang pagkakataon para sa buong haba ng jack, tinitingnan namin ang gearbox shaft, dapat na malapit na ito sa clutch housing, kung hindi, kailangan mong maglagay ng wooden scaffolding sa ilalim ng gearbox at ibaba ang jack. Pagkatapos ay maglagay ng plantsa sa ilalim ng jack at magpatuloy sa pag-angat. Kapag ang input shaft ay mas mababa, ngunit kasama ang clutch housing, kailangan mong ibalik ang gearbox, at pagkatapos ay idirekta ang shaft sa clutch basket.

Bigyang-pansin ! Ang mga long threaded nuts ay ginagamit sa kanang bahagi ng sasakyan, maikling sinulid na nuts sa kaliwang bahagi. Ang kaliwang bahagi ay mahirap pain, dahil ang nut ay nakasandal sa gearbox housing at kailangang pisilin. Una kailangan mong pain ang kaliwang bahagi, at pagkatapos ay pindutin ang kanang bahagi.

Pagkatapos ay pain lamang namin ang mga tainga ng gearbox sa frame, putulin ang wire, ikonekta ang mga rod ng transfer case, pisilin ang release bearing, ikonekta ang mga unibersal na joints, ikonekta ang clutch, ikonekta ang mga rod ng gearbox.

Mga tampok ng UAZ transfer device, diagnostic at pagkumpuni ng transfer case
Ilipat ang case UAZ, device
Paano suriin ang pamamahagi
Mga sanhi ng malfunction ng dispenser at ang kanilang pag-aalis
Pag-aayos ng kaso ng paglipat
Paano i-disassemble ang UAZ transfer case

Ang UAZ razdatka ay may pananagutan para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas mula sa makina ng kotse sa lahat ng mga mekanismo ng pagmamaneho, at nagpapahintulot din sa iyo na dagdagan ang bilang ng mga gear sa paghahatid. Bukod dito, ang transfer case ay nagagawang pataasin ang torque habang nagmamaneho sa mahihirap na ibabaw ng kalsada at ito ay isang mahalagang katangian ng anumang four-wheel drive na sasakyan.

Ang UAZ transfer case ay isang dalawang yugto na disenyo na walang center differential at may neutral na gear, pati na rin sa isang nakadiskonekta na front axle. Kasama sa disenyo ang isang cast-iron crankcase na may takip, na nakakabit sa likurang dingding ng gearbox sa pamamagitan ng mga butas sa base plate.Naka-attach din sa likuran ng transfer case ang mekanismo ng parking brake.

Ang drive, intermediate shaft at drive shaft ng rear at front axle ay matatagpuan sa crankcase, sa mga bearings, kung saan matatagpuan ang speedometer drive gear. Sa tuktok ng transfer box ay nilagyan ng hatch, na sarado na may takip.

Mahalagang maunawaan kung paano gumagana ang mekanismo ng kontrol ng dispenser. Kaya, binubuo ito ng dalawang tungkod na may mga tinidor, na naka-mount sa takip. Ang mga tinidor na ito ay humahantong sa drive gear at ang front axle engagement gear. Gayundin, ang dalawang control lever ay konektado sa mga tinidor, sa pamamagitan ng mga movable rod at leashes. Ang isang espesyal na locking ball ay inilagay din dito, na hindi pinapayagan ang downshifting kapag ang front axle ay hindi pinagana.

Sa panahon ng direktang paghahatid, ang pinion gear ay inililipat sa butas ng gear ng rear axle shaft, upang ang metalikang kuwintas ay direktang ipinadala.

Kapag downshifting, ang drive gear ay inililipat upang ang metalikang kuwintas ay maipadala sa intermediate shaft at sa parehong mga gears ng axle drive shafts. Huwag kalimutan na maaari ka lamang mag-downshift pagkatapos na ganap na huminto ang sasakyan.

Upang ang kaso ng paglilipat ng UAZ ay gumana nang maaasahan at sa loob ng mahabang panahon, kinakailangan hindi lamang regular na suriin ito, kundi pati na rin i-update ito. Tulad ng anumang iba pang bahagi ng kotse, ang kaso ng paglilipat ay nangangailangan ng kaunting pangangalaga. Ang unang bagay na dapat gawin ay suriin ang antas ng langis sa transfer case.

Kinakailangan din na regular na suriin ang integridad ng mga fastener kung saan nakasalalay ang dispenser. Kung napansin mo na ang langis ay tumutulo, kailangan mong mabilis na mahanap ang pinagmulan ng problema at palitan ang plug, gasket, o mga katulad nito.

Sa seksyong ito, ipapaliwanag namin kung bakit maaaring hindi gumana ang dispenser ng UAZ, kung anong mga problema ang kinakaharap ng mga driver, kung bakit nangyayari ang mga pagkasira, at, higit sa lahat, kung paano ayusin ang mga ito.

Tumaas na ingay sa transfer case. Maaaring maging sanhi ng pagkasira ng bearing dulot ng hindi sapat na pagpapadulas o kontaminadong grasa, o pagkasira ng ngipin ng gear na dulot ng mga maluwag na nuts at bolts. Maaaring maalis ang ingay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga sira na bahagi, pagdaragdag ng langis o paglilinis nito. Kung hindi mawawala ang ingay, ang kaso ng paglilipat ay kailangang i-disassemble at ang mga sanhi ng problema ay susuriin nang mas detalyado.

Kumplikadong paglipat ng gear. Ang mga sanhi ng abala na ito ay maaaring jamming sa mga mekanismo ng kontrol, kontaminasyon o kaagnasan ng mga bahagi, mga gatsan sa ngipin, o hindi pantay na radius ng pag-indayog ng gulong. Upang ayusin ang problema, kakailanganing linisin ang mga mekanismo ng kontrol, palitan ang mga hindi magagamit na bahagi at linisin ang mga nicks.

Habang ang sasakyan ay umaandar, ang mga gear ay pinapatay ng mag-isa. Ang paglilipat ng gear ay maaaring mapukaw sa pamamagitan ng pagkasira ng mga ngipin ng gear, hindi kumpletong pagkakabit ng gear dahil sa pagpapapangit ng mga bahagi, o pagkasira ng mga bearings, na humahantong sa misalignment ng mga shaft. Upang ayusin ang problema, kinakailangan upang palitan ang mga pagod na gear at bearings, pati na rin ayusin o palitan ang mga deformed na bahagi at linisin ang mga nicks.

Paglabas ng langis. Maaaring tumagas ang langis sa maraming dahilan. Ang pinaka-karaniwan sa kanila ay: pag-loosening ng mga fastener, pagsusuot ng mga gasket at bearing caps, pagsusuot ng mga oil seal, pati na rin ang mga microcrack sa bahagi ng katawan. Tulad ng sa mga nakaraang kaso, kinakailangang palitan ang lahat ng mga pagod na consumable at higpitan nang mabuti ang lahat ng mga nuts at bolts.

Bago mo ayusin ang UAZ RC gamit ang iyong sariling mga kamay, mahalagang makita kung aling kahon ang mayroon ka, naka-synchronize o hindi: ang hanay ng mga tool na kailangan para sa pag-aayos ay nakasalalay dito. Sa pangkalahatan, ang pag-aayos ng isang transfer case sa isang UAZ ay itinuturing na kapalit ng mga pagod na bahagi o ang paghigpit ng lahat ng mga nuts, bolts at fastener. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagtatanggal-tanggal at pag-install ng kahon ay mahalagang proseso. Sa wastong pag-disassembly at pagpupulong, magagawa mong magsagawa ng mabilis at mataas na kalidad na pag-aayos ng yunit. Ang unang yugto ay disassembly at pag-troubleshoot, ang pangalawang yugto ay ang pagtatanggal ng gearbox mula sa gearbox, at ang ikatlong yugto ay ang pag-aayos mismo.

Mahalagang tandaan iyon Ang mga sumusunod na sangkap ay dapat ayusin o palitan:

Mga oil seal. Dapat itong palitan kapag dinidisassemble ang handout, hindi alintana kung sila ay pagod na o hindi;
Mga gear. Ang mga bahaging ito ay hindi na maaayos, kaya kung mabigo ang mga ito, siguraduhing palitan ang mga gears. Kung hindi, ang yunit ay maaaring ma-jam;
Mga tinidor at pin. Ang mga sangkap na ito ay pinakamahusay ding palitan kung makakita ka ng pagkasira o scuffs sa mga ito.
Bearings. Kung nakita mo na ang mga bearings ay nabasag, basag o sira, siguraduhing palitan ang deformed na bahagi.
Protektadong kaso. Dapat ding ligtas at maayos ang bahaging ito ng device, walang mga bitak o puwang.

Bago magpatuloy sa pag-dismantling, mariing ipinapayo namin sa iyo na pag-aralan ang paglalarawan ng handout ng UAZ, sa maraming paraan sasagutin nito ang iyong mga tanong at lubos na pasimplehin ang proseso ng pag-aayos.

Ang pag-disassembly ng transfer case ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

I-install ang kotse sa isang butas sa pagtingin at magbigay ng access sa mga kinakailangang bahagi;
Ang proseso ng pagtatanggal ay maaari lamang magsimula kapag ang gearbox at camshaft levers ay nasa neutral na posisyon;
Alisan ng tubig ang langis nang lubusan mula sa kahon;
Alisin ang lahat ng bolts at nuts, tanggalin ang takip at trim ng bahagi, at tanggalin din ang mga wire na kasya sa device.

Matapos makumpleto ang mga hakbang na ito, maaari mong ligtas na makita ang mga problema at ayusin ang dispenser ng UAZ.

Matapos ganap na masuri ang kaso ng paglilipat ng UAZ at maisagawa ang isang mataas na kalidad na pag-aayos, dapat na mai-install muli ang yunit. Ang pagpupulong ay eksaktong kapareho ng disassembly, sa reverse order lamang. Ang mekanismo ay naka-install sa lugar, ang lahat ng bolts at nuts ay maingat na hinihigpitan, ang mga fastener ay nasuri, pagkatapos kung saan ang langis ay ibinuhos sa isang tiyak na antas. Tandaan na ang langis ay dapat na puno ng bago. Kapag nakumpleto na ang lahat ng mga pamamaraan, suriin ang tamang operasyon ng yunit. Ang pagsuri sa dispenser ng UAZ "Patriot" ay nagaganap sa pangalawang mode na may pagkarga, sa ibang mga kaso ang tseke ay maaaring isagawa nang walang pagkarga.

Kaya, ang isang napapanahong tugon sa pinakamaliit na pagbabago sa pagpapatakbo ng handout, regular na pagpapanatili at maingat na saloobin sa kotse ay makakatulong sa iyo na maalis ang mga maliliit na problema sa oras at maiwasan ang isang kritikal na sitwasyon sa kalsada. Huwag kalimutan na ang UAZ transfer case diagram ay magiging isang maaasahang katulong sa pag-disassembling, pag-aayos at pag-assemble ng bahagi, kung saan ang lahat ng mga konektor, input at output ay tumpak na ipinahiwatig.

Forum ng Ukrainian UAZ driver at UAZ lover

Salamat sa feedback! Iminumungkahi ni Kum ang paglalagay ng welding sa panlabas na lahi ng tindig, sulit ba ito? Ang ilan ay nagsasabi na mabuti, ang iba ay nagsasabi na basura, isang mapagkukunan ng 100 km at ang parehong kanta, sino ang paniniwalaan?

Ibig sabihin, hindi masyadong masikip ang panlabas na clip, di ba?

Ito ay malinaw, pumili na may pinakamaliit na backlash at itakda. salamat!

Kung babaguhin mo ang lahat ng nagawa, pagkatapos ay baguhin ang gearbox ng hindi bababa sa 90%, at mas mabuti ng 100! walang pera. Sa pinakamababa, ang mga bearings, synchros (wala), 2nd gear bilang ang pinaka-pagod, tinidor 3-4 at hayaan itong gumana pa. Ang badyet ay tungkol sa 500 UAH, ang bagong checkpoint ay tungkol sa 5000 UAH. Sa RK, lahat ay mas mahusay - ang lowering fork ay baluktot at pagod at 2 bearings ay gumuho. Kabuuan: pagpapalit ng mga bearings, seal, tinidor at flange sa handbrake para sa isa pang 500-600 UAH, at para sa kabutihan, palitan ang pabahay.

Patuloy naming ibubuod ang mga pagpapabuti ng UAZ. Sa paksang ito, tatalakayin natin ang pagpipino ng kaso ng paglilipat. Ang tinatawag na pag-tune ng Republika ng Kazakhstan ay nabawasan sa pagpapalit ng gear ratio pataas. Ang resulta ng pagpipino na ito ay isang pagbawas sa pagkarga sa makina kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada. Mas magiging madali para sa kanya na magdala ng malalaking gulong. Dagdagan ang buhay ng clutch. Sa kasalukuyan, ang mga UAZ RC ay may dalawang uri: spur (lumang kambing, tinapay) at helical (Hunter, Patriot, atbp.) Sa kasalukuyan, mayroong ilang mga tagagawa sa merkado, ngunit ang mga hanay ng mga pagbawas ay karaniwang pareho. Suriin natin ang mga nuances ng pag-install ng iba't ibang KIT sa iba't ibang RC.

Tuwid na ngipin:
- 1: 2.6 - ang set na ito ay binubuo ng mga gears at isang promshaft, na dapat mapalitan sa isang regular na RK.Kasabay nito, ang mga seryosong pagbabago ng crankcase ng Republika ng Kazakhstan ay hindi kinakailangan. Tamang-tama para sa karaniwang mga kotse. Dahil ang mga corps ng Republika ng Kazakhstan ay nananatiling hindi nagbabago at walang isang teknikal na komisyoner ang makakakita ng rebisyon

.
- 1:3.0 (1:3.3) - ang kit na ito ay nangangailangan ng seryosong rebisyon ng katawan ng RK o ang pagpapalit nito sa katawan ng RK Hunter, pati na rin ang mga tinidor. Ito ay kailangan lamang para sa normal na pagmamaneho na may mga gulong mula sa 33″.
- 1:3.7 (1:4.2) - ang pag-install ng kit na ito ay tiyak na magbibigay sa may-ari ng nakakabaliw na traksyon sa labas ng kalsada. Ngunit gagawin nitong isang makalangit na slug ang kotse. Dahil kahit na ang ika-4 na pinababang bilis ay magiging katumbas ng unang pinababang bilis ng stock RK.

Sa liwanag ng pagpipino ng spur RK, hawakan natin ang isa pang problema, ibig sabihin, pag-knock out. Ang karaniwang gear na nabawasan sa pabrika ng RK ay may lapad na 13 mm. Ang mga gears ng mga KIT na nakita ko ay nadagdagan sa 16 mm. Kaya, ang contact patch sa pakikipag-ugnayan ng engagement clutch at ang gear ay nadagdagan. Bilang karagdagan, ang contact patch ay maaaring tumaas sa pamamagitan ng paglilipat ng retainer recess.

Helical: dapat sabihin na sa helical RK Kits ay naka-install na mas madali dahil sa mas malaking dami ng katawan at, nang naaayon, mas kaunting pagpipino. Bilang karagdagan, sa kasalukuyan, ang isang helical RK ay maaaring gawing single-lever (kung ito ay nasa dalawang levers) at isang "non-knockout" na mekanismo ay maaaring mai-install

- 1:2.5 (1:2.8) - Sa tingin ko ito ang eksaktong pagbabawas na dapat sa isang kotse na may karaniwang laki ng gulong.
- 1:3.3 - sa aking opinyon ang pinakamahusay na kit para sa mabibigat na sasakyan na may mga gulong mula sa 33″
- 1: 4.2 - ang kit na ito ay nangangailangan ng kapalit ng halos lahat ng offal ng Republika ng Kazakhstan. Ang kahulugan ng pag-install nito ay malubhang off-road, pag-install ng mga gulong mula sa 36 ″.

Video (i-click upang i-play).

Sa huli, ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na ang pangunahing pagsusuot ng mga gears ng Republika ng Kazakhstan ay nangyayari sa sandali ng pag-on at off. Tanging ang tamang pagsunod sa pamamaraan para sa paglipat sa pagbabawas ay makakatulong upang mapalawak ang buhay ng RC.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 84