palitan ang steering shaft. kung wala kang negosyo sa slots
Ang aking negosyo ay "itinaas" ang mga puwang nang dalawang beses na. At sa panahon ng katok, lumilitaw ang isang maliit na backlash. Iniisip kong i-embed ang isang oiler at pahiran ito. Hindi ko lang alam kung saan mag-drill.
Ang aking negosyo ay "itinaas" ang mga puwang nang dalawang beses na. At sa panahon ng katok, lumilitaw ang isang maliit na backlash. Iniisip kong i-embed ang isang oiler at pahiran ito. Hindi ko lang alam kung saan mag-drill.
Pinutol ko ang oiler sa itaas na bahagi at nagbomba ng grasa. Ang oras ang magsasabi kung ang pamamaraang ito ay magiging kapaki-pakinabang.
Pinutol ko ang oiler sa itaas na bahagi at nagbomba ng grasa. Ang oras ang magsasabi kung ang pamamaraang ito ay magiging kapaki-pakinabang.
Inalis ko ang gearbox, sinubukan kong ayusin, mayroong isang ellipse nut kung higpitan mo ito nang mahigpit sa gitna ng stroke. kung humina, pagkatapos ay sa matinding posisyon ito ay mas masahol pa.
Nakolekta. itakda at nasanay sa katok nagmaneho 180,000. Nagkaroon ng isang ideya na magbuhos ng mas makapal na langis hanggang sa panganib ko ito, sa tingin ko ang pagkatalo ay dahil sa mababang presyon, hindi ito kumatok sa malamig sa taglamig.
Inalis ko ang gearbox, sinubukan kong ayusin, mayroong isang ellipse nut kung higpitan mo ito nang mahigpit sa gitna ng stroke. kung humina, pagkatapos ay sa matinding posisyon ito ay mas masahol pa.
Nakolekta.itakda at nasanay sa katok nagmaneho 180,000. Nagkaroon ng isang ideya na magbuhos ng mas makapal na langis hanggang sa panganib ko ito, sa tingin ko ang pagkatalo ay dahil sa mababang presyon, hindi ito kumatok sa malamig sa taglamig.
May kumatok ako sa splines ng steering shaft, makikita mo ang work out kung iangat mo ng kaunti ang manibela at mawawala ang backlash at knock. Kung hindi iyon makakatulong, palitan.
sa simula ng paksa, tingnan mo, sapat na ang ginawa ko para sa aking sarili sa loob ng isang taon.
May mga hex bolts sa harap ng steering gear at sa likod sa tapat.Para saan ang mga ito?
Ang isang katok ay lumitaw halos mula sa simula sa gearbox mismo at nagbibigay sa manibela sa mababang bilis. Ang steering cardan at column ay ganap na gumagana.
Ngunit hindi bukas ang paksa. Ngayon ay hinila ko ang longitudinal rod, at sa gur mayroong isang normal na backlash (knock-knock) tungkol sa isang milimetro kasama ang fry. Mayroon bang pagsasaayos, o isang beses na paggamit ang unit na ito?
May mga hex bolts sa harap ng steering gear at sa likod sa tapat.Para saan ang mga ito?
Ang isang katok ay lumitaw halos mula sa simula sa gearbox mismo at nagbibigay sa manibela sa mababang bilis. Ang steering cardan at column ay ganap na gumagana.
Nakuha ko? May zf ka ba? Isang bagay na binibigyan ng search engine ng isang labo.
Ngunit hindi bukas ang paksa. Ngayon ay hinila ko ang longitudinal rod, at sa gur mayroong isang normal na backlash (knock-knock) tungkol sa isang milimetro kasama ang fry. Mayroon bang pagsasaayos, o isang beses na paggamit ang unit na ito?
Bakit hindi isiwalat? Inalis mo ang steering gear, i-unscrew at itumba ang bipod, sa kabilang banda ay tinanggal mo ang plug, i-core ito, higpitan ito mula sa magkabilang panig hanggang sa parehong distansya, core, mag-assemble, suriin, ang pangunahing bagay ay huwag lumampas ang luto.
Tumulo ito sa bipod shaft, binuwag ang gearbox, naghanap ng repair committee sa loob ng isang buwan, hindi nakita, dumura, bumili ng ginamit noong isang araw, may darating na shopping mall, ilalagay ko ito.
nagmaneho ng power steering ZF LS 90 177 sa Hydrolab. Bahagyang inayos sa pagpapalit ng drive shaft seal at nabigo sira-sira hinimok na baras - ang katok ay nawala at ang backlash .
1 / tanggalin ang drive shaft stopper at ang takip sa ilalim nito, tanggalin ang 4 bolts ng ilalim na takip, alisin ang lahat pinagsama-samang mga panloob
sabi nila ang Gur ZF pump ay nagbibigay ng 90 bar - mahina! at ang mapagkukunan ay malamang na mas kaunti. Marahil ay may napalampas ako, inilarawan kung ano ang nakikita ko.
Inalis sa Borisov sa pamamagitan ng pagpapalit ng oil seal, may mga oil seal sa merkado.
Gur ZF ay nagbibigay ng 90 bar - mahina! at ang mapagkukunan ay malamang na mas kaunti. Marahil ay may napalampas ako, inilarawan kung ano ang nakikita ko ..
90 bar, maiisip mo ba kung magkano ito? Ito ay isang half-inflated na tangke ng oxygen, halimbawa. Maaaring nalito mo si Pascals sa mga Bar.
malabong magkahalo siya, ang mga marka doon sa pump at gearbox ay ganoon lang.
Ang mga bomba ay nahahati sa 2 uri ayon sa presyon sa 90 at 125 bar.
Kaya 125 bar ang atin, Gazelle at 90 bar Volga o UAZ.
Sa anumang kotse, ang mga bahagi ng manibela ay napapailalim sa pinakamataas na antas ng pagkasira, dahil sila ang nagdadala ng pinakamalaking karga kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, pag-corner, at biglaang pagpepreno. Samakatuwid, ang Gazelle steering gear ay madalas na nabigo, bilang isang resulta kung saan ito ay agarang nababagay. Ang listahan ng mga palatandaan ng isang malfunction ng yunit na pinag-uusapan, bilang isang panuntunan, ay kinabibilangan ng:
Kung ang isa o ilang mga palatandaan ay lilitaw nang sabay-sabay, kinakailangan ang agarang pagsasaayos ng steering gear, na magpapahintulot sa napapanahong pag-aalis ng mga malfunctions sa pagpapatakbo ng aparato at bawasan ang panganib ng pagkabigo ng iba pang mga pangunahing yunit ng sasakyan.
Kapag posible na makamit ang kawalan ng backlash, kinakailangan upang ayusin ang puwang kapag nakikipag-ugnayan sa pares ng nut - shaft-sector. Upang maisagawa ang operasyong ito, mag-install ng bipod sa baras at i-on ito sa gitnang posisyon sa pamamagitan ng sunud-sunod na pag-ikot ng turnilyo, at pagkatapos ay paikutin ang sector shaft nang direkta sa likod ng bipod. Ang paglalaro ng dulo ng bipod ay hindi dapat maramdaman o lumampas sa halaga na 0.3 mm.
Kapag ang nabanggit na tagapagpahiwatig ay mas malaki, pagkatapos ay gamit ang isang plastik na distornilyador ay binubuwag namin ang plastik na takip ng gearbox, pagkatapos nito ay naglalabas kami ng dalawang plug. Gamit ang mga metal na sipit, binubuwag namin ang mga spring ring sa magkabilang panig ng katawan at ituwid ang mga butas sa gilid ng panlabas na singsing. Ang mga sira-sira na panlabas na singsing ay pinaikot pakanan hanggang sa maalis ang mga puwang sa sektor shaft. Upang maiwasan ang pag-ikot ng mga singsing, inaayos namin ang mga ito sa pamamagitan ng pagyuko ng mga flanges sa mga grooves ng crankcase. Binubuo at i-install namin ang mekanismo sa reverse order.
Kaya, ang pagsasaayos ng steering gear sa isang Gazelle na kotse ay isang mahalagang hakbang sa pag-aayos na nagbibigay-daan sa iyong ibalik ang pag-andar ng pagmamaneho ng sasakyan, na makabuluhang pinatataas ang kaligtasan ng mga pasahero habang nagmamaneho.
VIDEO
Ang pangangailangan para sa pagsasaayos ay lumitaw kung sakaling tumaas ang libreng paglalaro ng manibela na higit sa 20 ° para sa mga bus at 25 ° para sa iba pang mga pagbabago sa sasakyan (tingnan ang Pagsuri sa teknikal na kondisyon ng pagpipiloto).
... at inalog ang steering gear screw sa pamamagitan ng fork na naayos dito, sinusuri namin ang axial o radial clearance sa mga steering gear bearings. Hindi dapat maramdaman ang backlash.
. tinatanggal ang takip ng plastik...
...at isang foam seal.
Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang apat na bolts na nagse-secure sa itaas na takip ng crankcase ng mekanismo.
Pag-agaw gamit ang isang distornilyador, tanggalin ang takip ...
... at tanggalin ang isa sa mga shims.
tinatanggal ang takip ng plastik...
Gamit ang mga pliers, alisin ang mga spring ring mula sa magkabilang panig ng mekanismo ng pabahay.
Sa isang manipis na balbas na may isang mapurol na dulo, itinutuwid namin ang mga butas sa gilid ng panlabas na singsing ng mga bearings ng baras ng sektor.
Gamit ang isang espesyal na susi, pinipihit namin ang mga sira-sira na panlabas na singsing ng mga bearings sa mga butas ng crankcase nang pakanan mula sa gilid ng splined na dulo ng sektor shaft.
PANSIN
Ang sandali ng pagpihit ng tornilyo sa inayos na mekanismo ay dapat na 10-18 kgf.cm. Inaayos namin ang mga sira-sira na singsing mula sa pag-ikot sa pamamagitan ng pagbaluktot ng kanilang mga flanges sa mga butas ng crankcase na may balbas.
Ang mga komersyal na sasakyan ay hindi kailangang magkaroon ng maraming kagamitan na nakasakay na nakakatulong sa komportable at ligtas na pagmamaneho. Kahit na ito ay posible kahit para sa isang malalim na scoop. Alalahanin ang hindi bababa sa RAF 2203, na itinuturing na halos isang modelo ng kaginhawaan para sa isang minibus. Sa kabila ng katotohanan na ito ay ganap na natipon sa mga node at assemblies ng Volga. Ang icon na ito ng mga minibus at ambulansya ng Sobyet ay malapit nang magtayo ng isang monumento - ang RAF ay hindi lamang kahit papaano ay hindi lumala mula sa mga congenital na sakit sa Volga, ito ay pinamamahalaang maging isang ganap na sapat sa sarili at komportableng sasakyan.
Sa larawan, ang RAF 2203, na itinuturing na isang modelo ng kaginhawaan sa ilalim ng USSR
Ano ang nangyari, pagkatapos ay lumipas, at ang GAZ 3302 GAZelle ay dumating upang palitan si Rafik, kung saan sila ay may mataas na pag-asa. Bilang isang resulta, sa loob ng 20 taon ng produksyon, ito ay nanatiling isang traktor ng gasolina na may manibela at isang gearbox poker, na nagawang kunin ang mga sakit na walang lunas na may pinaka primitive na disenyo. Dahil walang mapagpipilian sa segment na ito ng presyo, tinatangkilik ng kotse ang sapilitang katanyagan at pilit na pagmamahal ng mga driver.
Tulad ng buong kotse, ang mekanismo ng pagpipiloto ng GAZelle ay hindi nagdurusa sa pagiging sopistikado ng disenyo, ngunit marami ang naniniwala na ito ay para sa pinakamahusay. Hindi alintana kung ang kotse ay may power steering o walang power steering, ang pag-aayos at pagsasaayos ng pagpipiloto ay napakasimple at hindi nangangailangan ng malalim na kaalaman sa ensiklopediko at mga espesyal na tool mula sa driver. Ang pinakamababa sa pareho - at maaari kang pumunta pa.
Pagsusuri ng video ng GAZelle 3302
VIDEO Naiiba pa rin ito sa mga prehistoric GAZ worm-roller gearboxes, at mayroon pa itong mga positibong aspeto. Ang pinaka-kaaya-ayang tampok sa mga tuntunin ng arkitektura ng kotse ay ang mekanismo ng gearbox ng GAZelle ay medyo compact at sa parehong oras ay may mahusay na kahusayan. Ang partikular na kapansin-pansin sa mga kotse na walang power steering ay ang pagmamaneho kahit na ang isang load na kotse ay hindi nangangailangan ng paggamit ng malupit na pisikal na puwersa. Nakamit ito ng mga taga-disenyo sa pamamagitan ng paggamit ng rolling sa halip na pag-slide. Hindi masasabi na ang pagpapakilalang ito ay nagdala ng mga rebolusyonaryong pagbabago sa pandaigdigang industriya ng sasakyan sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ngunit ang manibela ay naging kapansin-pansing mas magaan.Ginawa nitong posible na madagdagan ang mapagkukunan ng buong pagpupulong, dahil hindi ito maubos nang kasing lakas ng isang pares ng bulate, at bihirang nangangailangan ng pagsasaayos.
Hindi walang mga bahid, bagaman ang mga taga-disenyo ay walang kinalaman dito. Ang gumaganang pares ng turnilyo / ball nut ay isang elementong hindi nakakalas, at sa unang 10-15 taon ng paggawa ng sasakyan, medyo mahirap makahanap ng kapalit na pares. Ngayon ang mga bagay na ito ay sapat na, kaya ang pagpapalit ng isang gumaganang pares ay maaaring nagkakahalaga ng 5-6 libong rubles. Ang pagsasaayos ng steering gear ay kinabibilangan ng kumpletong pagtatanggal nito, na hindi rin nagdudulot ng kasiyahan sa mga user. Bukod dito, upang ayusin ang puwang, bilang karagdagan sa susi ng isang espesyal na profile, kahit na at mahusay na mga kamay ay kinakailangan din, dahil ang mga bearings ay maaaring skewed sa walang oras kung hindi ka gumagamit ng torque wrench.
Sa GAZelle, ang kontrol ay hindi nangangailangan ng paggamit ng malupit na pisikal na puwersa, kahit na ang kotse ay puno
Ngunit ang pangunahing sorpresa para sa driver na nagpasya na ayusin o ayusin ang gearbox ay ang pagtanggal ng bipod. Hindi ito impiyernong gawain, ngunit sa lamig, ang pagbuwag sa bipod ay maaaring magdulot ng ilang kakulangan sa ginhawa.
Mula sa isang magandang buhay, walang gustong tanggalin ang steering gear gamit ang kanilang sariling mga kamay, at ang mga dahilan para dito ay dapat na higit sa mabuti. Karaniwan, ito ay kinakailangan kung ang manibela ay kapansin-pansing mas mabigat, ang mga katangian na katok ay lilitaw sa pabahay ng gearbox, o mayroong isang malinaw na pagtagas ng pampadulas. Ang gearbox ay palaging pawis, ngunit kung ang pagtagas ay masyadong aktibo, pagkatapos ay ang pagpapalit ng mga seal ay kumikinang. Sa kasong ito, kinakailangang suriin ang kondisyon ng baras at, kung kinakailangan, alisin ang mga bakas ng kaagnasan sa pamamagitan ng paggiling.
Maaari kang gumawa ng mga pagsasaayos nang hindi ganap na binabaklas ang gearbox, ngunit ito ay magiging mas kalmado kung aalisin mo pa rin ito at maingat na susuriin.
VIDEO Para sa mga mausisa o para sa mga nagmamadali, ipinakita namin ang teknolohiya para sa pag-dismantling ng gearbox mula sa ilalim ng hood:
Maluwag ang pagkakabit ng gulong sa harap.
Isinabit namin ang front axle sa isang stand at tinanggal ang mga gulong.
Pinihit namin ang manibela hanggang sa kanan at mula sa ilalim ng talukbong pinatumba namin ang manibela na may mga kabit na angkop sa haba.
Ginagawa namin ang parehong sa kaliwa.
Mula sa ilalim ng hood ay tinanggal namin ang gearbox kasama ang bipod, na mas maginhawa upang alisin sa isang workbench.
Kapag ang gearbox ay nasa ating mga kamay, maaari nating ayusin ito. Ang pagpapalit ng mga bahagi ay hindi dapat magpakita ng anumang mga paghihirap, dahil ang gearbox ay sobrang simple at naiintindihan, at kailangan mong bigyang pansin ang pagsasaayos at sumangguni sa data ng pagsasaayos ng pabrika. Napakasimple din nila.
Para sa cargo GAZelles, ang pinapayagang backlash ay 25˚, para sa mga pasahero - 20˚. Ayon sa mga pagpapaubaya ng pabrika, maaaring walang paglalaro sa mga bearings ng gearbox. Ang clearance sa turnilyo bearings ay nababagay sa isang vise sa isang workbench. Ito ay mas komportable. Inalis namin ang proteksyon ng plastik at ang foam rubber seal, pagkatapos ay i-unscrew ang apat na turnilyo na nagse-secure ng takip, alisin ang isa sa mga shims, at pagkatapos ay tipunin ang lahat sa reverse order. Kung may play, ulitin ang operasyon upang lansagin ang gasket. Kaya hanggang sa ganap na kasiyahan at pag-aalis ng backlash sa bipod.
Ang pinahihintulutang backlash ng cargo GAZelles ay 25˚
Kapag ang paglalaro sa bipod ay ganap na napili, makarating kami sa pagsasaayos ng sira-sira na mga singsing. Kailangan mong i-on ang mga ito nang isa-isa upang maiwasan ang skew at may isang tiyak na pagsisikap - 10-18 kgf / cm. Kumpleto na ang pagsasaayos, maaari mo na ngayong magbasa-basa ng foam seal sa gear oil, splined joints na may grasa at i-install ang steering gear sa lugar.
Gazelle hanggang 2009. Pag-alis at pag-disassembly ng steering column
Idiskonekta ang baterya gamit ang "mass" switch.
Para sa kaginhawaan ng kasunod na pagpupulong, itinakda namin ang mga gulong sa harap sa posisyon ng paggalaw ng rectilinear.
Gamit ang isang distornilyador, alisin ang pandekorasyon na trim.
Hawakan ang manibela mula sa pag-ikot, tanggalin ang nut gamit ang "24" na ulo.
Hinihila namin ang manibela mula sa mga spline ng baras na may espesyal na puller. Kung walang puller, pagkatapos ay iwanan ang nut sa thread flush sa dulo ng sinulid na bahagi ng baras.
Sa pamamagitan ng aming mga tuhod ay pinindot namin ang rim mula sa ibaba at sa pamamagitan ng mga suntok ng martilyo sa dulo ng baras sa pamamagitan ng brass mandrel ay pinatumba namin ang manibela mula sa mga spline.
Sa wakas ay tanggalin ang nut.
. alisin ang manibela mula sa baras.
Gamit ang isang slotted screwdriver, tanggalin ang dalawang turnilyo na humihigpit sa mga takip ng steering column.
Ilipat ang steering column sa pinakamataas na posisyon nito (tingnan ang "Pagsasaayos ng posisyon ng steering column", p. 226).
Pinalihis namin ang itaas na gilid ng casing patungo sa aming sarili hanggang sa umalis ang retainer nito sa puwang ng column.
. at tanggalin ang takip sa pamamagitan ng pag-slide pataas.
Maaaring tanggalin nang hiwalay ang steering column mula sa sasakyan sa pamamagitan ng pagtanggal ng shaft cross mula sa steering column.
Upang gawin ito, kailangan mong patumbahin ang wedge mula sa tinidor sa bigat, na hindi maginhawa. Samakatuwid, inirerekumenda namin na alisin ang haligi gamit ang cardan shaft assembly.
Sa kompartamento ng makina, gumamit ng mga pliers upang alisin ang cotter pin mula sa butas ng wedge.
Gamit ang "13" key, tanggalin ang takip ng nut, iwanan ito sa thread flush sa dulo ng wedge.
Gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang tansong mandrel, pinatumba namin ang isang kalso at, sa wakas ay tinanggal ang nut.
Ang pagpipiloto ng kotse na Gazelle GAZ-2705 ay binubuo ng isang adjustable steering column na may shaft at isang gulong, isang mekanismo ng pagpipiloto at isang drive.
Ang disenyo ng steering column (Fig. 19) ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang posisyon ng manibela sa taas at anggulo.
Ang steering gear na Gazelle GAZ-2705 (Larawan 19), na binubuo ng isang tornilyo na may ball nut 33 at isang shaft ng sektor, ay naka-mount sa isang aluminum crankcase, na naka-attach sa kaliwang bahagi ng miyembro ng frame gamit ang isang espesyal na bracket. Ang gear ratio ng mekanismo ng pagpipiloto ay 23.09 (sa gitnang bahagi).
Fig.19. Pagpipiloto Gazelle GAZ-2705
1 - manibela; 2, 25 - switch ng steering column; 3 - retaining ring; 4 - tagapaghugas ng pinggan; 5 - tindig; 6 - plastic bearing manggas; 7 - switch ng ignisyon (lock); 8 - mas mababang pambalot; 9 - baras ng haligi ng pagpipiloto; 10 - unibersal na joint; 11 - kalang; 12 - nut: 13 - cardan shaft steering; 14 - cardan shaft seal; 15 - tindig ng cardan; 16 - tindig na mga karayom; 17 - retaining ring; 18 - mekanismo ng pagpipiloto; 19 - bipod shaft na may sektor ng gear; 20 - grease fitting para sa cardan joint; 21 - isang tubo ng isang haligi ng pagpipiloto; 22— bracket; 23 - ang hawakan ng mekanismo ng pag-aayos ng haligi ng pagpipiloto; 24 - itaas na pambalot; 26 - isang nut ng pangkabit ng isang manibela; 27 - steering pad
Ang tornilyo na may ball nut 33 ay naka-install sa crankcase ng GAZ-2705 Gazelle steering mechanism sa dalawang angular contact bearings, ang mga panlabas na karera na kung saan ay pinindot sa crankcase at sa itaas na takip ng manibela, at ang mga panloob na karera ay pinindot sa ang turnilyo ng manibela.
Ang turn torque ng steering gear screw ay inaayos gamit ang shims 30 na naka-install sa ilalim ng steering gear cover.
Kapag ang turnilyo ay umiikot, ang mga bola ay gumulong kasama ang isang espesyal na channel, bilang isang resulta kung saan ang ball nut ay gumagalaw. Ang mga bola ay ginawa na may mataas na katumpakan at naiiba sa bawat isa ng hindi hihigit sa 4 na microns.
Ang Gazelle GAZ-2705 steering mechanism assembly, na binubuo ng isang tornilyo, isang ball nut at isang hanay ng mga bola, ay hindi maaaring lansagin. Ang mataas na kalidad ng pagkakagawa at ang katumpakan ng mga napiling bahagi ay nagsisiguro ng madali at maayos na operasyon ng mekanismo ng pagpipiloto.
Gamit ang mga ngipin nito, ang nut ay nakikibahagi sa shaft - sector 41. Ang bipod shaft ay umiikot sa dalawang cylindrical roller bearings, ang panloob na lahi nito ay ang bipod shaft.
Ang pag-sealing ng bipod shaft, pati na rin ang takip ng mekanismo ng pagpipiloto Gazelle GAZ-2705, ay isinasagawa gamit ang mga singsing na goma.
Ang pag-aayos ng mga panlabas na karera ng bipod shaft bearings mula sa axial movement ay isinasagawa sa tulong ng pagpapanatili ng mga singsing 38, at mula sa angular na paggalaw - sa pamamagitan ng pagsuntok sa mga panlabas na karera sa mga butas ng crankcase na isinara ng plug 5.
Ang screw-ball nut ng steering gear na Gazelle GAZ-2705 ay konektado sa steering column shaft sa tulong ng isang cardan shaft. Ang mga tinidor ng bisagra ay ikinakabit sa mga baras gamit ang wedge 48 (tingnan ang Fig. 19).
Ang steering column ay nakakabit na may apat na bolts sa clutch at brake pedal bracket. Ang steering column shaft ay umiikot sa dalawang ball bearings. Ang pagsasaayos ng mga bearings ng isang baras ng isang steering column na ginagamit ay hindi kinakailangan.
Ang manibela ay naka-mount sa conical splines ng steering shaft at sinigurado ng lock washer at nut.
Ang teknikal na kondisyon ng steering Gazelle GAZ-2705 ay maaaring humigit-kumulang na tinutukoy ng dami ng libreng play (backlash) ng manibela.
Kasama sa pagpapanatili ng pagpipiloto ang inspeksyon nito, pagsuri sa pangkabit ng mga yunit, ang libreng paglalaro ng manibela, pagsuri at pagsasaayos ng axial play sa propeller bearings, ang clearance sa gearing ng steering gear, pati na rin ang pagpapadulas ayon sa sa mapa ng pagpapadulas ng kotse.
Kapag sinusuri ang pagpipiloto ng mga kotse ng Gazelle GAZ-2705, kinakailangan upang suriin ang pangkabit ng mga bahagi. Ang lahat ng nuts at bolts ng steering wheel, steering column, steering gear case, cardan steering gear, bipod at steering link arm ay dapat na mahigpit na higpitan sa mga torque na ipinapakita sa ibaba.
Pagkatapos ay dapat mong suriin ang libreng pag-play ng manibela sa posisyon ng mga gulong sa harap, na naaayon sa paggalaw ng kotse sa isang tuwid na linya. Ang libreng paglalaro ng manibela ay hindi dapat lumampas sa 25°.
Kung, pagkatapos suriin ang lahat ng mga elemento ng pagpipiloto at pag-alis ng mga natukoy na malfunctions, ang libreng pag-play ng manibela ay 25 ° o higit pa, kung gayon kinakailangan upang ayusin ang paghigpit ng mga bearings ng tornilyo at ang gearing ng mekanismo ng pagpipiloto.
Pagsasaayos ng pagpipiloto Gazelle GAZ-2705
Ang posisyon ng steering column ng Gazelle GAZ-2705 na mga kotse ay dapat ayusin pagkatapos ayusin ang upuan ng driver na may kaugnayan sa mga control pedal. Para dito kailangan mo:
– iikot ang hawakan 23 (tingnan ang Fig. 19) patungo sa iyo at pataas, paluwagin ang pag-aayos ng steering column;
– Itakda ang manibela sa komportableng posisyon;
– ayusin ang napiling posisyon ng steering column sa pamamagitan ng pagpihit ng handle 23 pababa at palayo sa iyo.
Kung kinakailangan upang ayusin ang mekanismo para sa pag-aayos ng steering column Gazelle GAZ-2705, kinakailangan:
– tanggalin ang lower casing 8 (tingnan ang Fig. 19) sa pamamagitan ng pag-unscrew ng dalawang turnilyo at pagpapakawala nito mula sa lower retainer;
– alisin ang itaas na pambalot 24, dalhin ang dispenser nang mas malapit hangga't maaari sa driver;
– pagkatapos paluwagin ang lock nut, higpitan ang bolt sa torque na 9.0–12.5 Nm (0.9–1.25 kg/cm);
- ayusin ang locknut na may metalikang kuwintas na 14-18 Nm (1.4-1.8 kg / cm), inaalis ang pag-loosening ng bolt;
– suriin ang pag-aayos ng haligi;
- I-install ang mga takip sa itaas at ibaba.
Pagsasaayos ng steering gear Gazelle GAZ-2705
Fig.20. Ang mekanismo ng pagpipiloto ng kotse na Gazelle GAZ-2705
B - tadyang sa tuktok na takip; C - panganib sa dulo ng tornilyo; 1 - crankcase; 2 - tornilyo na may ball nut; 3 - baras-sektor; 4 - plug ng tagapuno; 5 - shims; 6 - nut; 7 - cotter pin; 8 - tinidor; 9 - takip; 10 - kalang; 11 - steering shaft seal; 12 - cardan shaft; 13 - sealing ring; 14 - retaining ring; 15 - ang panlabas na singsing ng tindig ng shaft-sector; 16 - selyo ng baras-sektor; 17 - takip; 18 - bipod; 19 - takip sa gilid; 20 - tapon
Ayusin ang mga bearings kapag lumitaw ang isang axial o radial clearance sa mga bearings ng turnilyo 2 (Fig. 20). Upang matiyak na ang mga clearance na ito ay naroroon, kailangan mong:
– iikot ang manibela nang 21/2 na pagliko mula sa tuwid na posisyon sa magkabilang panig;
– kalugin ang steering gear screw para sa fixed fork sa pamamagitan ng kamay; kung sa parehong oras ang tornilyo ay magkakaroon ng axial o radial na paggalaw (paglalaro ng tinidor na may kaugnayan sa takip ng steering gear), kung gayon ang mga turnilyo na bearings ay dapat na ayusin.
Ang mekanismo ng pagpipiloto Gazelle GAZ-2705 ay nababagay sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
– idiskonekta ang bipod 18 at ang tinidor ng baras 12 ng manibela;
- i-unscrew ang mga bolts na sinisiguro ang mekanismo ng pagpipiloto ng Gazelle GAZ-2705 sa bracket at alisin ang mekanismo ng pagpipiloto mula sa sasakyan;
– alisan ng tubig ang langis sa butas na isinara ng plug 4;
– tanggalin ang dalawang plugs 20 sa crankcase;
– tanggalin ang dalawang takip 17 at 19 at sponge seal 16 ng sector shaft;
– tanggalin ang retaining ring 14;
- ituwid ang mga butas sa mga bearings ng shaft-sector na may balbas at alisin ang mga ito gamit ang isang puller, inaalis ang mga shocks at distortions sa tindig;
– i-unscrew ang mga bolts na naka-secure sa tuktok na takip ng crankcase, tanggalin ang takip at alisin ang isa sa mga shims 5;
- I-install ang takip ng crankcase sa lugar at suriin ang torque ng turnilyo sa mga bearings. Ang sandali ay dapat na 0.4-0.8 Nm (4.0-8.0 kg/cm). Sa kasong ito, walang paglalaro ng tornilyo ang dapat madama;
– I-install ang sector shaft 3 at mga bearings, lubricating ang seating surface at sealing ring na may langis para sa steering mechanism. Sa panahon ng pag-install, ang mga bearings ay dapat na nakadirekta nang sira-sira pababa (ang shaft-sector ay malayo hangga't maaari mula sa ball nut).
Ang mga pagbaluktot sa panahon ng pagpupulong ay hindi pinapayagan. Ang pag-jam ng mga bearings sa sektor shaft o crankcase ay nagpapahiwatig ng maling pagkakahanay o hindi tamang oryentasyon ng mga eccentricity
- ayusin ang pakikipag-ugnayan sa pares ng nut-sector;
- ayusin ang mga bearings ng shaft-sector mula sa pag-ikot sa pamamagitan ng pagyuko ng balikat sa mga bearings sa mga butas sa crankcase;
- tipunin ang steering gear na Gazelle GAZ-2705 sa reverse order;
– upang maitatag ang mekanismo ng pagpipiloto sa kotse;
– i-install ang bipod 18 at shaft yoke 12 (kapag nagkabit ng wedge 10, nut 6 at washers ay dapat nasa gilid ng machined end sa yoke 8).
Ang gap sa pakikipag-ugnayan ng working pair ay itinuturing na katanggap-tanggap kung ang paglalaro sa ibabang dulo ng bipod na ang mga gulong ay nakaposisyon para sa paggalaw sa isang tuwid na linya na ang mga propeller bearings ay naayos ay hindi hihigit sa 0.3 mm.
Kung ang backlash ay lumampas sa halagang ito, pagkatapos ay kinakailangan upang ayusin ang pakikipag-ugnayan ng pares ng nut-sector, dahil ang pagpapatakbo ng kotse na may labis na backlash ay humahantong sa pagkabigo ng mekanismo ng pagpipiloto.
Ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon para sa pagsuri sa pakikipag-ugnayan ng isang pares ng steering gear na Gazelle GAZ-2705 ay ang mga sumusunod:
- ilagay ang mga gulong sa posisyon ng pagmamaneho sa isang tuwid na linya at sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela, ihanay ang markang "C" (Larawan 20) sa dulo ng tornilyo na may tadyang "B" ng tuktok na takip 9 (ang markahan ang "C" ay dapat nasa ibaba);
- Idiskonekta ang longitudinal steering rod mula sa bipod;
- nanginginig ang bipod gamit ang iyong kamay, tukuyin ang paglalaro sa dulo nito (sa kasong ito, ang axial play ng turnilyo ay hindi dapat maramdaman).
Kung ang backlash ng steering arm Gazelle GAZ-2705 ay higit sa 0.3 mm, ayusin ang pakikipag-ugnayan ng pares sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
– upang alisin ang mekanismo ng pagpipiloto mula sa kotse;
- tanggalin ang dalawang plugs 20 sa crankcase malapit sa sector shaft;
- idiskonekta ang bipod 18, tanggalin ang dalawang takip 17 at 19 at ang sponge seal 16 ng sector shaft;
- ituwid ang mga butas sa mga bearings ng shaft-sector 3 na may balbas;
– ayusin ang pagkakadikit ng nut sa sektor sa pamamagitan ng sabay-sabay na pagpihit sa mga panlabas na singsing 15 sa mga butas ng crankcase nang pakanan mula sa gilid ng mga spline sa sector shaft.
Kapag nag-aayos, ibukod ang posibilidad ng misalignment ng shaft-sector sa mga panlabas na singsing (maling oryentasyon ng mga eccentricities ng tindig).
Ang metalikang kuwintas ng tornilyo sa naayos na mekanismo ay dapat na 1-1.8 Nm (10-18 kg/cm):
- ayusin ang mga bearings ng shaft-sector mula sa pag-ikot sa pamamagitan ng pagyuko ng balikat sa mga bearings sa mga butas sa crankcase;
- suriin muli ang sandali ng pag-ikot ng tornilyo at ang paglalaro sa dulo ng steering arm Gazelle GAZ-2705;
- i-install ang dalawang plugs 20 sa crankcase, sponge seal 16 ng shaft-sector (lubricating ito at ang shaft-sector sa ilalim nito na may grasa), dalawang cover 17 at 19 at bipod 18;
– upang maitatag ang mekanismo ng pagpipiloto sa kotse;
- Ikonekta ang tie rod sa bipod at cotter pin.
Ang pagiging maaasahan at tibay ng mga kotseng Gazelle ngayon ay walang pag-aalinlangan sa mga may-ari ng mga komersyal na sasakyan. Gayunpaman, upang maiwasan ang mga problema sa panahon ng operasyon, kinakailangan na lapitan ang pagpapanatili ng kotse na may angkop na pansin. Ang isa sa mga node, ang estado kung saan dapat na patuloy na subaybayan, ay ang mekanismo ng pagpipiloto, dahil ang kaligtasan ng driver at iba pang mga gumagamit ng kalsada ay direktang nakasalalay dito.
Ang mekanismong ito para sa isang kotse ng tatak na ito ay binubuo ng isang manibela, isang cardan shaft, isang sektor ng gear sa bipod shaft, mga bearings, mga oil seal at isang column pipe. Ang ilang mga modelo ng Gazelle ay nilagyan ng power steering.
Ang iba pang karaniwang problema sa pagpipiloto na kinakaharap ng mga may-ari ng Gazelle ay ang:
Ang hitsura ng backlash;
Kumakatok kapag pinipihit ang manibela;
Mahigpit na manibela, na nangangailangan ng higit na pagsisikap na lumiko kaysa dati;
Panginginig ng boses kapag nagmamaneho, pagkatalo ng manibela;
Ang power steering fluid ay tumagas, na madaling mapansin sa ilalim ng hood, at lalo na sa mga malubhang kaso sa simento sa mahabang paghinto;
Masyadong maingay na operasyon ng hydraulic booster.
Ang anumang mga operasyon sa pagkukumpuni na nauugnay sa column ay nagsisimula sa pagsusuri nito. Kailangan mong gawin ang sumusunod:
Ang kurso ng pagkilos kapag ang pag-parse ng steering column ay inalis sa ganitong paraan ay ang mga sumusunod:
Idiskonekta ang cardan shaft assembly;
Alisin ang switch ng ignisyon;
Idiskonekta ang bolt at bushing;
Alisin ang steering column bracket.
Kung may play, kailangan ang pagsasaayos ng steering column. Ang backlash para sa isang Gazelle na kotse ay itinuturing na isang pagtaas sa anggulo ng freewheel sa 25 degrees at pataas. Sa panahon ng pagsasaayos ng trabaho sa inalis na baras, ang agwat sa pagitan ng nut at ng sector shaft ay nababagay. Pagkatapos ay ang bipod stroke ay nababagay upang hindi ito lumampas sa 0.3 milimetro, iyon ay, sa katunayan, hindi ito dapat maramdaman.
Ang pinakakaraniwang pinagmumulan ng paglalaro ng steering column ay ang bearing failure, na medyo mabilis na napuputol at kailangang palitan nang regular. Kapag pinapalitan, magpatuloy tulad ng sumusunod:
Ang front bearing ay tinanggal mula sa baras - ang isa na matatagpuan na pinakamalapit sa manibela;
Pagkatapos ay tinanggal nila ang likuran - hindi ito madaling gawin. Ang pinakamagandang opsyon ay ang pindutin ito gamit ang martilyo at suntok;
Pagkatapos nito, ang baras ay nalinis at ang pinsala ay maingat na tinasa - kung mayroon man, ang bahagi ay kailangang mapalitan sa kabuuan;
Bago mag-install ng mga bagong bearings, sinusuri ang mga ito para sa mga depekto, lalo na maingat na inspeksyon ang kanilang mga plastic bushings. Susunod, kailangan mong suriin na ang mga bagong elemento ay madaling paikutin kasama ang axis;
Ang mga bearings ay maingat na pinindot sa lugar. Sa kasong ito, mahalagang ilapat lamang ang puwersa sa panlabas na singsing;
Sa pagkumpleto ng pag-install, ang baras ay naka-mount sa pipe, at ang mga bearings ay maingat na naayos sa mga singsing.
Hindi gaanong madalas sa Gazelle, ang gearbox ay kailangang ayusin o ganap na palitan. Ang pagsasaayos ay maaaring tawaging isang medyo kumplikadong operasyon - na may kakulangan ng karanasan, madaling i-warp ang mga bearings, at ito ay puno ng mas malubhang problema sa mekanismo ng pagpipiloto.
Gayunpaman, hindi inirerekumenda na gawin ito, dahil sa kaso ng anumang mga malfunctions ipinapayong magsagawa ng masusing pagsusuri ng gearbox. Upang gawin ito, ito ay lansagin tulad ng sumusunod:
Ang mga gulong sa harap ay nakabitin at inalis;
Ang manibela ay lumiko sa kanan hanggang sa huminto ito, pagkatapos ay ang manibela ay natumba na may mga kabit na may angkop na haba, pagkatapos ay ang operasyon ay paulit-ulit sa kaliwa;
Susunod, ang gearbox ay tinanggal mula sa ilalim ng hood, at ang bipod ay tinanggal mula dito sa isang workbench.
Matapos linisin ang gearbox, maingat itong siniyasat kung may pinsala at pinapalitan ang mga nasirang bahagi.Sa kasong ito, lalong mahalaga na wastong ayusin ang mga bearings ng gearbox kapag pinapalitan ang mga ito.
Matapos makumpleto ang lahat ng kinakailangang operasyon, ang gearbox ay naka-install sa lugar, pagkatapos mabasa ang gasket sa langis.
Ang mga koneksyon sa spline ay dapat tratuhin ng grasa.
Video (i-click upang i-play).
Sa pangkalahatan, mas gusto ng maraming may-ari ng kotse na magsagawa ng pagkumpuni sa mekanismo ng pagpipiloto ng Gazelle sa kanilang sarili. Sa isang banda, hindi ito mahirap, sa kabilang banda, ang kaunting pagbaluktot sa panahon ng pagsasaayos ay nagbabanta sa mga seryosong problema sa pagpipiloto sa hinaharap. Iyon ang dahilan kung bakit, kung wala kang sapat na karanasan, mas mahusay na ipagkatiwala ang pag-aayos sa aming mga espesyalista. Ang pag-aayos ng isang malaking bilang ng mga Gazelles ng iba't ibang mga pagbabago, maaari naming kumpiyansa na sabihin na alam namin ang lahat tungkol sa pagpipiloto.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
