Do-it-yourself steering gear repair sable na may hydraulic booster

Gazelle Sable. Pagsasaayos ng power steering

Kasama sa pagsasaayos ang dalawang operasyon: pagsasaayos ng propeller thrust bearings at pagsasaayos ng gearing.

Pagsasaayos ng Screw Thrust Bearing

Upang matukoy ang pangangailangan para sa pagsasaayos, itakda ang manibela sa gitnang posisyon.

Idinidiskonekta namin ang longitudinal steering rod mula sa bipod (tingnan ang "Pagpapalit ng steering rods at ang kanilang mga bisagra", p. 108).

. habang patuloy na inaalog ang bipod, kinokontrol namin ang backlash hanggang sa tuluyan itong maalis.
Ikinandado namin ang pag-aayos ng nut gamit ang isang balbas, nakaka-upset ng mga seksyon ng balikat nito sa mga grooves ng crankcase.

Pagsasaayos ng gear

Ang gearing ay adjustable lamang pagkatapos maalis ang play sa propeller bearings.
Sa isang vise-mount na mekanismo.
. hawak ang key na "16" input shaft.
. indayog namin ang bipod. Ang backlash ay hindi dapat maramdaman ng kamay (higit sa 0.3 mm sa dulo ng bipod).

Kung hindi, alisin ang bipod mula sa baras ng sektor. Pinoproseso namin ang koneksyon sa isang matalim na likido.

Ang pagsasaayos ng steering gear ay kailangan kapag ang directional stability ng kotse ay mababa sa mataas na bilis (hindi mo nararamdaman ang manibela sa mataas na bilis).

Ang depekto na ito ay nauugnay sa isang paglabag sa pagsasaayos ng propeller thrust bearings, at sa isang pares ng rack-piston - shaft-sector ng mekanismo ng pagpipiloto.

Pagkatapos ng pagsasaayos, ang puwersa na kinakailangan upang paikutin ang input shaft ay hindi dapat tumaas nang kapansin-pansin. Sa panahon ng operasyon, dapat mong patuloy na subaybayan ang kondisyon ng mga hose, lalo na ang mataas na presyon. Sa kaso ng mga bitak, pamamaga at hiwa, ang mga hose ay dapat palitan. Dapat mo ring suriin kung may mga pagtagas ng working fluid (langis) mula sa ilalim ng hose clamps, steering gear covers o power pump.

Sa pagtaas ng presyon sa system dahil sa pag-jam ng bypass valve, maaari nitong pigain ang mga teknolohikal na plug sa pump housing, kaya dapat mong subaybayan ang system at ang kalidad ng gumaganang fluid na pinupuno, itaas ito, palitan at baguhin ang filter sa oras.

Huwag hawakan ang manibela sa matinding posisyon sa mahabang panahon. Maaari itong makapinsala o maagaw pa ang booster pump.

Ang mahinang ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng amplifier ay hindi isang senyales ng isang malfunction.

Tinatanggal namin ang mekanismo ng pagpipiloto nang hindi inaalis ang bipod.

1. I-clamp namin ang mekanismo sa isang vice na may mga fitting pababa at pinatuyo ang natitirang langis sa lalagyan, na pinipihit ang mekanismo ng baras na may susi ng 17.

2. Ang pagpindot sa spool shaft gamit ang iyong kamay, inu-ugoy namin ang bipod. Kung sa parehong oras ang axial play ng baras ay nararamdaman, ayusin ang thrust bearings.

3. Upang gawin ito, itinutuwid namin ang kwelyo ng adjusting nut sa pamamagitan ng balbas o drift, na nakasentro sa mga grooves ng crankcase.

4. Gamit ang isang espesyal na susi, paikutin ang nut nang pakanan hanggang sa maalis ang puwang.

Kasabay nito, kinokontrol namin ang sandali ng pag-ikot ng baras, na dapat na hindi hihigit sa 0.2 kgcm.

5. Upang gawin ito, na may dynamometer na nakakabit sa susi sa 17, sinusukat namin ang sandali ng pag-ikot ng spool shaft.

Sa haba ng pingga na 200 mm, ang puwersa ay hindi dapat lumampas sa 1.0 kgf.

6. Sa isang balbas ay ibaluktot namin ang kwelyo ng nut sa uka

7. Inaalog namin ang bipod ng mekanismo ng pagpipiloto gamit ang aming kamay. Kung may puwang, ayusin ang gearing

Upang mapadali ang pamamahala ng Sable, nag-install ang manufacturer ng hydraulic booster. Kung nahihirapan ka sa pag-aayos ng Sobol power steering gamit ang iyong sariling mga kamay, sasabihin sa iyo ng aming video ang mga mabilis at epektibong paraan upang maibalik ang power steering sa kapasidad ng pagtatrabaho.

Kung napansin ng may-ari na ang power steering pump ay hindi gumagana, ang karagdagang pag-aayos ng assembly sa Sobol ay dapat magsimula sa pamamagitan ng pagtukoy sa mga sanhi ng pagkabigo. Ang mga pangunahing ay inilarawan sa ibaba, pati na rin ang mga pagpipilian sa pagbawi.

1. Mahina ang tensyon ng strap ng system. Ang solusyon sa problema ay ang ayusin ang posisyon o palitan.
2. Mga problema sa mekanikal na bahagi. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng power steering (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga ay dapat magsimula sa isang diagnosis ng kondisyon ng mga bahagi.
3. Hindi maganda ang pag-ikot ng manibela. Ang dahilan para dito ay maaaring alinman sa isang mababang antas ng langis sa system, o isang pagod na sinturon. Dapat mo ring bigyang pansin ang bilis ng makina at ang kondisyon ng filter - maaaring barado ito.
4. Tumangging gumana ang bomba. Upang maibalik ang power steering pump ng isang Sobol na kotse, kailangan mong bumili ng bagong repair kit at palitan ang lahat ng mga seal / seal / iba pang bahagi.
5. Ang pagkakaroon ng mga kakaibang tunog at pag-click. Ang dahilan ay ang malakas na pagsusuot ng mga kontrol. Upang tingnan ang mga tagubilin sa pag-aayos ng power steering, buksan ang video sa pahinang ito.
6. Kakulangan ng normal na working fluid pressure. Ipinapakita ng pagsasanay na ito ay dahil sa mahinang pagganap ng bomba, o isang pagtagas sa system.
7. Pagkasira o pagkasira ng gulong. Ang tanging solusyon ay mag-install ng bagong kit. Mahigpit na hindi inirerekomenda na magmaneho sa mga sirang gulong.

Para sa karagdagang pag-aayos ng power steering pump nang mabilis gamit ang iyong sariling mga kamay, palaging magiging kapaki-pakinabang ang aming video. Nagbibigay ang master ng mga detalyadong paliwanag, at ipinapakita din ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon kapag nag-aayos ng power steering sa Sobol.

At ano ang unang bagay na dapat baguhin?
Mayroon akong bago, ngunit 98 taon lamang ng paglabas, bilang 222.
Ito ay nasa garahe sa lahat ng oras na ito.
Matapos basahin ang mga review tungkol sa mga pagtagas ng likido mula sa aming mahalagang mga domestic na likha, nagpasya akong huwag makipagsapalaran, ngunit kahit na ayusin ito.
inilapat sa mga kumpanya sa espesyalisasyon na ito, inihayag nila ang 3 libo, hindi ko maintindihan para lang sa ANO? -)
Kailangang baguhin ang mga oil seal, ito ay naiintindihan. Nakita ko ang dalawa sa kanila.
Mayroon bang may karanasan sa pag-overhauling at kung ano ang kailangang palitan para sa bawat bumbero?

Ang post ay na-edit ni Shurik 60: 29 May 2013 – 23:15

Sa katunayan, walang kumplikado, ngunit kailangan mong makahanap ng angkop na hanay ng mga oil seal para sa iyong power steering. Karaniwan kong binabago ang lahat ng mga seal nang sabay-sabay - isang hanay ng 200 - 300 rubles lamang. At kung ano pagkatapos ay i-disassemble muli.

Susubukan kong ilarawan ang proseso mamaya - may mga pitfalls doon, ngayon lang walang oras. maghintay ng kaunti, at baka may mag-unsubscribe.

Sa pangkalahatan, ito ay totoo, at kahit na walang garahe at umangkop. Napunta ako dito nang maraming beses sa mismong kalye, ngunit kinakailangan na ang mga labi at buhangin ay hindi lumipad sa loob, ang mga atomo ay magkakamot sa mga ibabaw at itapon ang power steering.

Ilalarawan ko na ngayon ang aking proseso, at maaaring hindi ito katulad ng mga tutorial. Patawarin mo ako kung nalilito ko ang mga termino at pangalan. Baka mamaya may mag-aayos.

1. Pag-alis ng GUR. Unang itakda ang mga gulong sa isang tuwid na posisyon.
a. I-drain ko muna ang mantika. Upang gawin ito, bahagyang i-unscrew ang pipe ng langis sa labasan ng power steering - (kung ano ang napupunta sa tangke ng langis).
b. Idiskonekta ang mga hose ng pintura (i-unscrew ang bolts)
v. Idiskonekta mula sa steering shaft at rods. Madali ito sa itaas, ngunit maaaring magamit ang isang puller sa ibaba.
G. Alisin ang takip sa power steering at tanggalin.

2. Pagsusuri ng GUR. Ang pangunahing bagay ay tandaan kung ano ang kung saan.

A. Una, ang hinimok na baras ay tinanggal.
Upang gawin ito, i-unscrew ang locking bolts na humahawak sa mga side bearings, at tanggalin ang retaining ring, kung saan ang baras ay lumalabas nang mas malakas at kung saan mo ito mapapatumba, pagkatapos ay gumamit ng screwdriver at martilyo upang paikutin ang mga side bearings upang ang gitna ay ng hinimok na baras ay lumilipat pa mula sa pangunahing bahagi ng power steering. Sa pangkalahatan, para magkalayo pa ang mga gears, kapag na-knockout mo ang shaft, kukuskusin nito ang mga surface sa housing ng power steering at pagkatapos ay kailangan mong gilingin ito para maglagay ng mga bagong oil seal at hindi sila nabubully. Pagkatapos ay patumbahin lamang ang baras. Mag-ingat, ang roller bearings ay agad na mahuhulog - huwag mawala ang mga ito.

B. Ngayon ay i-disassemble namin ang drive shaft.
Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na bolts sa tuktok na takip at alisin ang baras.Pagkatapos ay i-unscrew ang lower bearing nut at alisin ito.

B. Pag-alis ng piston ng drive shaft: (Ito ay kung ang power steering wedges sa magkabilang direksyon at sa pangkalahatan ay hindi gumagana ng maayos). Mayroon lamang isang oil seal at wala ito sa mga repair kit.

G. Binago mo ang lahat ng seal na nakikita mo gamit ang mga bago. Mag-ingat sa ilalim ng PTFE. Maaari itong i-stretch ng kaunti upang magkasya. Kung hinila mo ito, ito ay kumikibot. Ang mga seal ay nasa loob ng side bearings sa baras, at sa housing para sa parehong bearings. Ang isa ay nakatayo sa piston at dalawa sa tuktok na takip. Isa pa sa ilalim ng drive shaft (isinulat ko ang tungkol dito sa itaas)

3. Assembly GUR.
Ang lahat ay nasa reverse order, tanging sa una ang tuktok na takip ay screwed sa, at pagkatapos ay ang mas mababang tindig ay inilagay at ang lower bearing nut (na may dalawang butas) ay screwed hanggang sa stop. Pagkatapos ay inilalagay ang hinimok na baras. Kapansin-pansin dito na sa una ang itaas na tindig ay pinagsama at inilagay sa baras, pagkatapos ay ang mas mababang tindig ay ipinasok sa pabahay ng power steering at naka-lock ng isang retaining ring (muli, ang gitna ng hinimok na baras ay lumipat pa mula sa pangunahing bahagi ng power steering). Pagkatapos ang mas mababang tindig ay nabuo at ang baras na may itaas na tindig ay maingat na ipinasok. Mahalaga na ang mga roller ay hindi mahulog sa loob ng power steering. Maaari mong suriin - iling. Magkakalampag sila sa loob ng katawan ng barko. Pagkatapos ay i-install ang snap ring.
Pagkatapos ng pagpupulong, kailangan mong suriin kung may nakakasagabal? Upang gawin ito, kailangan mong mag-scroll sa drive shaft - dapat itong gumawa ng apat na liko.

4. Pagsasaayos ng GUR. Sa kasamaang palad, ginagawa ko ito sa pamamagitan ng mata.
Hinigpitan ko muna ang lower bearing hanggang sa huminto ito. Kailangang baluktot ito gamit ang martilyo at drift (hindi ko nakita ang susi). Ngunit hindi mo maaaring higpitan nang labis upang hindi durugin ang mga bearings.
Pagkatapos ay dinadala ko ang mga eccentric ng side bearings. Dapat silang iikot sa parehong direksyon, iyon ay, kung ang isa ay pakanan, kung gayon ang isa ay pakaliwa) ang mga bakas ng locking bolts ay maaaring maging gabay - dapat silang isama sa mga bolts mismo. Pagkatapos ay subukang higpitan ito halos sa paghinto, ngunit upang ang pag-ikot ng mga bearings ay pareho. Imposible ring mag-overtighten - ang mga seal ay mabilis na maubos.
Tumigil ka pagkatapos.

5. Pag-install ng GUR
Narito ang lahat ay tulad ng sa pagsusuri. Ang tanging bagay ay ang manibela ay konektado muna, pagkatapos ay iikot ang manibela sa lahat ng paraan, at pagkatapos ay dalawang liko sa kabaligtaran na direksyon - ito ang magiging gitnang posisyon at pagkatapos ay ilagay sa bipod.

6. Pagpuno ng langis at pumping.
Huwag paandarin ang kotse hanggang sa mapuno ang langis.
Kapag napuno mo ng langis ang tangke, simulan ang kotse, ngunit huwag iikot ang manibela. Ang langis ay mawawala kaagad. Mag-top up hanggang sa tumigil ito sa pag-alis at mas kaunti ang foam. Pagkatapos ay magmaneho ng kaunti sa pamamagitan ng pagpihit ng manibela sa mga gilid (ngunit hindi sa lugar) ito ay magpapalabas ng natitirang hangin, magdagdag ng isang antas, at ang mga maliliit na bula ay mawawala sa kanilang sarili. At tamasahin ang malambot na gawa ng GUR.

Paumanhin para sa hindi propesyonal na wika. Baka may magpaliwanag at magpayo pa.
Dumaan ako sa aking power steering ng 4 na beses sa 150,000 km. Isa pang 10 beses sa isa pang makina. Tinulungan at binuwag ng isang kaibigan ang drive shaft sa mga turnilyo, ngunit hindi ito na-assemble nang tama. Matagal akong nakahanap ng tamang kumbinasyon.

At ano ang unang bagay na dapat baguhin?
Mayroon akong bago, ngunit 98 taon lamang ng paglabas, bilang 222.
Ito ay nasa garahe sa lahat ng oras na ito.
Matapos basahin ang mga review tungkol sa mga pagtagas ng likido mula sa aming mahalagang mga domestic na likha, nagpasya akong huwag makipagsapalaran, ngunit kahit na ayusin ito.
inilapat sa mga kumpanya sa espesyalisasyon na ito, inihayag nila ang 3 libo, hindi ko maintindihan para lang sa ANO? -)
Kailangang baguhin ang mga oil seal, ito ay naiintindihan. Nakita ko ang dalawa sa kanila.
Mayroon bang may karanasan sa pag-overhauling at kung ano ang kailangang palitan para sa bawat bumbero?

Look, sorry hindi ko agad nabasa tanong mo.
Bago - hindi nagamit? O ginamit at tumagas? Kung hindi pa ito ginagamit, mas mainam na huwag hawakan o i-disassemble, ngunit i-install at sumakay hanggang sa ito ay tumagas. At ito ay dumadaloy mula sa itaas, kung saan pumapasok ang steering shaft. Doon, madaling mapalitan ang oil seal nang hindi inaalis ang power steering.
At sa ibaba sa pamamagitan ng mga side bearings sa hinimok na baras. kung sila ay lumang-istilo, pagkatapos ay kailangan nilang mapalitan ng bago na may mga fluoroplastic gasket - ang mga ito ay hindi dumadaloy nang mas mahaba. Upang gawin ito, kailangan mong i-disassemble ang power steering.

Ngunit gayunpaman, mas mahusay na magsanay hanggang sa magsimula itong dumaloy - muli ay mas mahusay na huwag umakyat. Ang power steering ay disassembled lamang sa kaso ng mga tagas at mahinang pagganap.

Look, sorry hindi ko agad nabasa tanong mo.
Bago - hindi nagamit? O ginamit at tumagas? Kung hindi pa ito ginagamit, mas mainam na huwag hawakan o i-disassemble, ngunit i-install at sumakay hanggang sa ito ay tumagas. At ito ay dumadaloy mula sa itaas, kung saan pumapasok ang steering shaft. Doon, madaling mapalitan ang oil seal nang hindi inaalis ang power steering.
At sa ibaba sa pamamagitan ng mga side bearings sa hinimok na baras. kung sila ay lumang-istilo, pagkatapos ay kailangan nilang mapalitan ng bago na may mga fluoroplastic gasket - ang mga ito ay hindi dumadaloy nang mas mahaba. Upang gawin ito, kailangan mong i-disassemble ang power steering.

Ngunit gayunpaman, mas mahusay na magsanay hanggang sa magsimula itong dumaloy - muli ay mas mahusay na huwag umakyat. Ang power steering ay disassembled lamang sa kaso ng mga tagas at mahinang pagganap.

Maraming salamat. Ginawa ko lang iyon.
Isinuot ko ito at hindi hinawakan. Gumagana, hindi dumadaloy, at salamat Lech, na nag-adjust sa akin-)))
Mga admin.
Sa tingin ko, dapat i-post ang payo sa pag-overhaul ng GUR para makita ng lahat.
Mahusay ang pagkakasulat at napaka detalyado.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

yus Mar 09, 2010

. At ito ay dumadaloy mula sa itaas, kung saan pumapasok ang steering shaft. Doon, madaling mapalitan ang oil seal nang hindi inaalis ang power steering. .

Sergey, maaari mo bang sabihin sa akin ang higit pa tungkol sa itaas na selyo ng langis nang hindi inaalis ang power steering, dumadaloy lamang ito doon. Salamat.

Sergey, tungkol sa pagsasaayos -
Dapat silang iikot sa parehong direksyon, iyon ay, kung ang isa ay pakanan, ang isa ay pakaliwa)
Walang error? At kung ang dalawa ay paikutin nang sunud-sunod, ano ang problema?

Sa madaling salita, alinman sa parehong "malayo sa iyo" o "sa iyong sarili", depende sa kung saan ka tumingin, ngunit ito ay nagbabanta na maging skewed, gumagana ang mga ito tulad ng mga sira-sira.

Sergey, maaari mo bang sabihin sa akin ang higit pa tungkol sa itaas na selyo ng langis nang hindi inaalis ang power steering, dumadaloy lamang ito doon. Salamat.

Idiskonekta ang steering shaft, mga hoses, i-unscrew ang apat na bolts sa takip at alisin ito, palitan ang oil seal.
kapag i-install ang takip sa likod, mag-ingat sa o-ring, mabuti, sirain mo ang lahat pabalik at ikonekta ito. Huwag kalimutang i-download.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Don Vsegdatam de Bazar Abr 26, 2010

At kawili-wili, ang hydrolab ay naglalagay ng ilang "sariling" repair kit sa Moscow. Sa tingin ko ngayon, kahit na ang isang bago ay kailangang ayusin at maghanap ng magandang cuffs. Halos lahat ay nagwe-wedge: ang ilan sa kanan, ang ilan sa kaliwa, ang ilan sa lahat ng direksyon. Ang dahilan ay ang pagkasira ng mga seal, hindi ang pump at ang HP flexible hose. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Oo, inilagay nila ito. At muli nilang inilagay ang kanilang mga detalye. Nag-install ako ng power steering sa kanila noong simula ng 2008. Simula noon, hindi na ako nagdagdag ng kahit isang patak ng langis doon.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Don Vsegdatam de Bazar Mayo 10, 2010

Oo, inilagay nila ito. At muli nilang inilagay ang kanilang mga detalye. Nag-install ako ng power steering sa kanila noong simula ng 2008. Simula noon, hindi na ako nagdagdag ng kahit isang patak ng langis doon.

Sabihin mo sa akin ang pangunahing bagay, kung paano gumagana ang kanilang mga seal sa bilis, ang ibig kong sabihin ay ang manibela ay naging wadded sa bilis o paano ito? Isinulat nila na kapag sila ay na-overhaul sa kanilang mga repair kit, ang manibela ay nagiging, gaya ng nararapat, nababalot sa bilis. ikaw naman?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mayo 12, 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mayo 12, 2010

. guys, at isa pang tanong, ano ang nasira sa power steering pump ?, ano ang maaaring baguhin doon ?, ang katotohanan ay ang amplifier mismo sa aking Sable ay gumagana nang maayos, ngunit kapag lumiliko ito ay gumagawa ng isang dagundong na ang mga sirena ng pulis ay nagpapahinga. Lalo na malamig. Napuno ng "dikstron".

nadudulas ba ang sinturon? maaaring suriin ang paglalaro sa pump shaft.

. guys, at isa pang tanong, ano ang nasira sa power steering pump ?, ano ang maaaring baguhin doon ?, ang katotohanan ay ang amplifier mismo sa aking Sable ay gumagana nang maayos, ngunit kapag lumiliko ito ay gumagawa ng isang dagundong na ang mga sirena ng pulis ay nagpapahinga. Lalo na malamig. Napuno ng "dikstron".

Ang mga rotor blades ay napupunta pangunahin, ngunit ang ingay ay maaaring hindi dahil sa kanila, ang filter, balbula, hangin sa system ay barado.
Ang sinturon ay karaniwang "screeches".
Ang post ay na-edit ni sharky5: 13 Mayo 2010 – 17:28

Tinatanggal namin ang mekanismo ng pagpipiloto (tingnan ang Pag-alis ng mekanismo ng pagpipiloto gamit ang hydraulic booster), nang hindi inaalis ang bipod at extension ng hose ng inlet.

I-clamp namin ang mekanismo sa isang vice na may mga fitting pababa at pinatuyo ang natitirang langis sa lalagyan, na pinipihit ang baras ng mekanismo gamit ang "17" key.

Kung sa parehong oras ang axial play ng baras ay nararamdaman, ayusin ang thrust bearings. Para dito…

... sa pamamagitan ng balbas o drift, itinutuwid namin ang kwelyo ng adjusting nut, na nakasentro sa mga grooves ng crankcase.

Gamit ang isang espesyal na wrench, paikutin ang nut nang pakanan hanggang sa maalis ang puwang.

Kasabay nito, kinokontrol namin ang sandali ng pag-ikot ng baras, na dapat na hindi hihigit sa 0.2 kgf.m. Para dito…

... na may dynamometer na nakakabit sa "17" key, sinusukat namin ang sandali ng pag-ikot ng spool shaft.

Sa haba ng pingga na 200 mm, ang puwersa ay hindi dapat lumampas sa 1.0 kgf.

Sa isang balbas ay ibaluktot namin ang kwelyo ng nut sa uka.

Ini-ugoy namin ang braso ng mekanismo ng pagpipiloto.

Kung may puwang, ayusin ang gearing.
Para dito…

... alisin ang bipod mula sa sector shaft (tingnan ang Pag-alis ng mekanismo ng power steering).

Pag-pry gamit ang isang distornilyador o isang talim ng kutsilyo, alisin ang tuktok ...

Gamit ang "13" na wrench, tanggalin ang mga lock nuts ng mga locking bolts.

Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang mga locking bolts sa pamamagitan ng 2-3 na pagliko.

Gamit ang isang espesyal na susi, pinipihit namin ang pagsasaayos ng sira-sira na mga kulungan ng mga bearings ng baras ng sektor.

PANSIN
Kapag nag-aayos, kinakailangang ibukod ang posibilidad ng misalignment ng shaft ng sektor, samakatuwid ay pinapalitan namin ang mga clip nang halili sa isang maliit na anggulo hanggang sa maalis ang mga puwang sa pakikipag-ugnayan.

I-install ang steering gear sa reverse order.

Puller ng manibela

Ang manibela ay mahigpit na nakatanim sa mga spline ng steering shaft at hindi ito madaling tanggalin. Ang gawaing ito ay gagawin ng isang homemade puller. Plate material - bakal, karaniwang bolts. Sa paggawa ng puller, magagawa mo nang walang hinang. Upang gawin ito, gumamit ng isang plato na may kapal na hindi bababa sa 6 mm. Sa loob nito ay pinutol namin ang thread para sa gitnang bolt.

Ang layunin ng power steering ay magbigay ng mas kumportableng kontrol sa manibela. Ngayon, ang power steering system ay naka-install sa Gazelle at sa maraming modernong mga kotse. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa device, mga malfunctions at pag-aayos ng node sa bahay mula sa materyal na ito.

Parehong ang electric power steering sa Gazelle at ang power steering ay idinisenyo para sa mas komportableng pagpipiloto. Upang magsimula, susuriin namin ang power steering device sa Gazelle. Pinag-uusapan natin ang parehong Gazelle Business na may 405 engine, at iba pang mga modelo ng linyang ito.

Kaya, anong device ng system:

1. GUR pump. Tinitiyak ng elementong ito ng circuit ang pinakamainam na sirkulasyon ng mga consumable sa system, pati na rin ang presyon.
2. Steering gear na may elemento ng pamamahagi. Ang aparatong ito ay nagpapahintulot sa iyo na magbigay ng isang pag-agos ng daloy ng hangin na kinakailangan upang idirekta ang langis sa nais na lukab ng silindro o pabalik sa tangke.
3. Ang isa pang bahagi ng system ay ang silindro. Sa tulong nito, ang presyon ng consumable ay na-convert sa paggalaw ng piston, pati na rin ang baras.
4. Ang consumable mismo, iyon ay, langis. Ang likido ay naglilipat ng puwersa mula sa power steering pump patungo sa cylinder. Bilang karagdagan, ang langis ay nagbibigay ng pagpapadulas ng lahat ng mga elemento ng gasgas ng aparato.

Tulad ng anumang node, maaaring mabigo ang power steering paminsan-minsan.

Ang mga pangunahing pagkakamali at pamamaraan para sa kanilang pag-aalis ay ibinibigay sa ibaba:

1. Ang drive strap ng system ay pagod o maluwag. Sa kasong ito, ang sinturon ay binago o ang posisyon nito ay nababagay.
2. Ang manibela ay hindi umiikot nang maayos, ito ay maaaring dahil sa parehong strap wear at isang mababang antas ng langis sa system, isang pinababang bilang ng mga rebolusyon ng engine, at isang barado na filter. Bilang karagdagan, ang problema ay maaaring mababang presyon ng bomba o isang air lock sa mga linya. Depende sa problema, ang solusyon ay maaaring magdagdag ng consumable, ayusin ang idle speed, palitan ang filter, ayusin ang pump. Hindi magiging labis na suriin ang higpit ng mga koneksyon.
3. Ang mekanikal na pagkabigo sa pagpapatakbo ng sistema ng pagpipiloto, kinakailangan upang masuri ito.
4. Kung hindi gumana ang pump, kailangan mong ayusin ito gamit ang isang rem (repair kit) o ​​baguhin ang mga seal.
5. Pagsuot ng mga elemento ng pagpipiloto o paglabag sa geometry ng drive. Dapat palitan ang mga may sira na bahagi.
6. Kung ang gumaganang likido ay ilalabas sa pamamagitan ng relief valve, kailangan mong hanapin ang pagtagas at ayusin ang problema. Ang dahilan ay maaaring nasa kawalan ng kakayahang magamit ng bomba, dapat suriin ang presyon nito sa pagtatrabaho.
7. Ang pinsala o pagkasira ng mga gulong, kinakailangan upang matukoy ang mga may sira na elemento at baguhin ang mga ito o ayusin ang mga ito.

Tulad ng nahulaan mo mula sa nakaraang talata, kung ang power steering sa Gazelle ay hindi gumagana, kung gayon ito ay dahil sa bomba. Upang ayusin ang elementong ito sa isang kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong bumili ng repair kit nang maaga. Maaari mo itong bilhin sa anumang tindahan ng tema. Ang pangunahing kahirapan sa pagkumpuni ay ang bomba ay hindi nababagsak.

Ang pamamaraan ng pag-aayos ay ang mga sumusunod:

1. I-dismantle ang pump at i-disassemble alinsunod sa mga tagubilin na kasama ng kit.
2. Linisin ang aparato mula sa dumi, posible na magkakaroon ng mga uri ng mga dahilan para sa pagkabigo sa kaso. Karaniwan ang problema ay nakasalalay sa pagsusuot ng selyo ng langis, pagkatapos ay kinakailangan na baguhin ito. Kapag nag-i-install ng bagong kahon ng palaman, dapat baguhin ang roller.
3. Maaaring mai-install ang gland sa maraming paraan. Maaari kang bumuo ng isang espesyal na uka sa labas ng elemento, mag-drill ng kaukulang sinulid na butas sa dingding ng aparato, at pagkatapos ay ayusin ang gland na may mga turnilyo. Maaari mo ring ayusin ang bahaging ito sa gitna ng pump gamit ang mga espesyal na baluktot na dulo ng casing.
4. Kapag nakumpleto na ang pagpapalit ng elemento, kakailanganing tipunin ang system sa reverse order. Pakitandaan na pagkatapos makumpleto ang pag-aayos, sa panahon ng pagpapatakbo ng power steering, maaari kang makarinig ng ingay na hindi karaniwan para dito. Ito ang paggiling ng isang bagong oil seal, kaya hindi ka dapat mag-alala tungkol dito. Kapag nakumpleto ang pag-aayos, kinakailangan na baguhin ang langis sa system.

Ang steering gear sa mga kotseng Gazelle ay naka-install anuman ang pagkakaroon ng hydraulic booster. Pinatataas nito ang pagiging maaasahan ng paggalaw, ang kaligtasan ng driver at mga pasahero. Isaalang-alang ang mga palatandaan ng mga malfunction at mga paraan upang ayusin ang steering gear ng Gazelle.

Ang mga control unit ay nauubos una sa lahat, dahil sila ay patuloy na nasa ilalim ng matinding stress. Ang steering gear sa bagay na ito ay ang pinaka-peligrong node. Pagkatapos ng isang tiyak na panahon ng operasyon, lumilitaw ang mga palatandaan ng pagsusuot:

• Ang paglitaw ng extraneous na katok o panginginig ng boses na naramdaman ng driver sa pamamagitan ng manibela.
• Ito ay nangangailangan ng maraming pagsisikap upang iikot ang manibela.
• Ang presensya ng backlash ay higit sa 20 ° para sa mga pampasaherong sasakyan o 25 ° para sa mga trak.
• Ang hitsura ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Sa ilang mga lawak, palaging may langis sa katawan, ngunit ang isang kapansin-pansing paglabas ay tanda ng pagkabigo ng oil seal.

Ang katotohanan na ang mga palatandaang ito ay naroroon ay nagpapahiwatig na ang Gazelle steering gear ay kailangang ayusin. Hindi mo dapat ipagpaliban ang pamamaraang ito, dahil ang ilang mga pagkakamali ay hindi maiiwasang lumikha ng lupa para sa paglitaw ng mas malubhang mga problema.

Ang komposisyon ng yunit ng kontrol ng Gazelle:

• Isang gulong na naka-mount sa isang baras at matatagpuan sa loob ng isang haligi na may kakayahang ayusin ang taas at anggulo ng pagkahilig.
• Mekanismo ng pag-ikot.
• Unit ng pagmamaneho.

Ang pag-aayos ng steering Gazelle ay isinasagawa kung kinakailangan, pangunahin kapag lumitaw ang mga unang palatandaan ng isang malfunction.

Ang mekanismo ng gear ay compact at medyo simple. Ang trabaho ay hindi nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon, ngunit hindi dapat gawin bilang unang hakbang sa pag-set up.

Ang katotohanan ay upang maalis ang node ng problema, kakailanganin mo:

• Paluwagin ang mga mount sa harap ng gulong
• Ibitin ang front axle, palitan ang suporta.
• Patumbahin ang mga paghila.
• Alisin ang gearbox kasama ang bipod.

Dahil ang mga pagkilos na ito ay medyo mahirap, ang proseso ng pagsasaayos ng steering gear ay dapat magsimula pagkatapos ng ilang mga operasyon sa paghahanda:

• Sinusuri ang dulo ng tie rod.
• Pagsasaayos ng pagkakahanay ng gulong.
• Pagtatakda ng posisyon ng haligi at upuan ng driver.

Ang pagsasaayos ng pagpipiloto sa Gazelle ay nagsisimula sa pagsasaayos ng backlash. Ang plastic casing ay tinanggal, 4 na pag-aayos ng bolts ay tinanggal na may ulo ng 13 at ang metal na proteksyon ay tinanggal. Sa ilalim nito ay mga shims, kung saan ang malubay ay inalis.

Ang isang gasket ay tinanggal, ang pagpupulong ay binuo, at ang pagkakaroon ng paglalaro ay nasuri. Kung hindi ito nawala, ang pamamaraan ay paulit-ulit hanggang sa ganap na maalis ang malubay. Kinakailangang suriin ito sa gitnang posisyon ng manibela, kapag ito ay nasa pinakamababa nito. Ginagawa ang pagsasaayos hanggang sa makamit ang pinakamataas na kadalian ng pag-ikot ng baras na may pinakamababang paglalaro.

Matapos maalis ang backlash, nagpapatuloy ang pag-aayos ng steering Gazelle. Ang clearance ng ball nut na may sector shaft ay inaayos. Upang gawin ito, maglagay ng bipod sa baras, i-on ang steering wheel shaft 2.5 na liko sa anumang direksyon, suriin para sa libreng pag-play. Kung ito ay, kailangan mong ayusin ang posisyon ng mga bearings. Ang mga angular contact bearings ay ginagamit doon, kaya ang mga gaps ay dapat na minimal (perpekto, wala).

Ang isang kapansin-pansin na pangyayari ay ang ball nut na may tornilyo ay hindi maaaring lansagin, na sa mga unang taon ng pagpapatakbo ng Gazelle na kotse ay isang makabuluhang disbentaha dahil sa kakulangan ng mga ekstrang bahagi. Ngayon, ang isyung ito ay ganap na nalutas, ang merkado ay may sapat na bilang ng mga bahagi, na nagbibigay-daan para sa pag-aayos o pagsasaayos sa mga unang sintomas ng isang madepektong paggawa.

Ang mga sumusunod na malfunction ay natukoy sa panahon ng aktwal na operasyon ng mga power steering system sa Volga 3110 at 3102 na mga sasakyan.

Ang mga malfunction na ito ay pangunahing nauugnay sa mga power steering unit mismo. Ang mga pagkabigo sa suspensyon sa harap ay hindi binanggit. Ang ilan pang mga pagkakamali sa pagpipiloto at impormasyon sa power steering device ay ibinibigay sa brochure na "Pagpipiloto ng GAZ-3110 at GAZ-3102 na mga kotse na may hydraulic booster", Koleso publishing house, Moscow, 2000.

Kapag gumagamit ng mga materyales mula sa site, isang indikasyon ng orihinal kinakailangan!
Dinisenyo ng Copter Studio 2001

Mas maginhawang magtulungan.
Alisan ng tubig ang langis mula sa hydraulic booster system (tingnan ang seksyong "7.1.3. Pagpapanatili ng hydraulic steering system").

Alisin ang cardan fork mula sa steering shaft. Kung kinakailangan, ilipat ang steering column pataas (tingnan ang seksyon na "7.1.1. Sinusuri ang teknikal na kondisyon ng steering at steering column").
Idiskonekta namin ang longitudinal link mula sa bipod (tingnan ang seksyong "7.1.2. Steering shaft cardan joints, steering rods at pendulum levers").
Idiskonekta ang manipis na hose mula sa reservoir ng hydraulic booster (tingnan ang seksyon na "7.1.3. Pagpapanatili ng hydraulic steering system").

Niluwagan namin ang "19" na ulo ...

... at gamit ang isang susi ng parehong laki, tinanggal namin ang tatlong bolts na sinisiguro ang mekanismo ng pagpipiloto sa bracket. Kasabay nito, hawak ng katulong ...

...at inalis ang manibela.
I-clamp namin ang mekanismo sa isang bisyo, ...

... gamit ang "22" key, tinanggal namin ang bolt fitting ...

... at tanggalin ang drain hose.
I-install ang mekanismo sa reverse order.

Kasama sa pagsasaayos ang dalawang operasyon: pagsasaayos ng propeller thrust bearings at pagsasaayos ng gearing.
Pagsasaayos ng Screw Thrust Bearing
Nagtatrabaho kami sa isang butas sa pagtingin.
Upang matukoy ang pangangailangan para sa pagsasaayos, itakda ang manibela sa gitnang posisyon.
Idiskonekta namin ang longitudinal steering rod mula sa bipod (tingnan ang seksyong "7.1.2. Steering shaft cardan joints, steering rods at pendulum levers").

Nakahawak sa cardan yoke ng input shaft ng steering mechanism, i-ugoy ang bipod gamit ang kabilang kamay.
Kung ang input shaft ay may kapansin-pansing paglalaro, ayusin ang mga bearings.
Upang gawin ito, alisin ang steering gear (tingnan sa itaas ang "Pag-alis ng steering gear gamit ang hydraulic booster") at ayusin ito sa isang vise.

Itinutuwid namin ang nakabaligtad na balikat ng pag-aayos ng nut na may balbas.

Gamit ang isang espesyal na wrench, paikutin ang nut pakanan, ...

... habang patuloy na inaalog ang bipod, kinokontrol namin ang backlash hanggang sa tuluyan itong maalis.

Ikinandado namin ang pag-aayos ng nut gamit ang isang balbas, nakaka-upset ng mga seksyon ng balikat nito sa mga grooves ng crankcase.

Ang gearing ay adjustable lamang pagkatapos maalis ang play sa propeller bearings.
Sa mekanismong naka-install sa isang vise, ...

... hawak ang input shaft na may susi na "16", ...

... ini-swing namin ang bipod.Ang backlash ay hindi dapat maramdaman ng kamay (higit sa 0.3 mm sa dulo ng bipod).
Kung hindi, alisin ang bipod mula sa baras ng sektor. Pinoproseso namin ang koneksyon sa isang matalim na likido.

Minarkahan namin ng isang center punch ang magkaparehong posisyon ng bipod at ang shaft-sector.

Gamit ang "32" wrench, tanggalin ang takip sa bipod nut at tanggalin ang spring washer nito.
Ini-install namin ang puller sa bipod at baras.

Sa pamamagitan ng paghigpit ng tornilyo ng puller at paglapat ng matalim na suntok sa gilid ng bipod, ...

…alisin mo na.
Sa baras ay ginawa.

… apat na dobleng puwang,…

... at sa bipod hole mayroong apat na double slots.

Inalis namin ang mga takip ng plastik mula sa mga slotted ...

... at ang kabaligtaran na dulo ng shaft-sector.

Niluluwagan namin ang mga lock nuts gamit ang "13" key at tinatanggal ang takip sa dalawang locking bolts gamit ang "12" key.

Sa isang manipis na balbas na may mapurol na dulo, itinutuwid namin ang mga butas sa mga takip ng mga panlabas na singsing ng baras ng sektor.

Gamit ang isang espesyal na susi, pinipihit namin ang mga panlabas na sira-sirang singsing ng mga bearings sa mga butas ng crankcase nang pakanan mula sa gilid ng splined na dulo ng shaft ng sektor. Kasabay nito, inalog namin ang input shaft gamit ang "16" key upang matukoy ang sandali ng pagtaas ng paglaban sa pag-ikot nito, kung saan itinigil namin ang pagsasaayos.
Kapag nag-aayos, kinakailangan upang ibukod ang posibilidad ng maling pagkakahanay ng baras ng sektor, kung saan pinapalitan namin ang parehong mga bearings nang halili sa isang maliit na anggulo hanggang sa maalis ang mga puwang sa pakikipag-ugnayan.
Ang paglalagay ng bipod sa splines ng sector shaft, sa wakas ay sinusuri namin ang kawalan ng paglalaro.

Inaayos namin ang mga sira-sira na singsing mula sa pag-ikot sa pamamagitan ng pagyuko ng kanilang mga balikat sa mga butas ng crankcase na may balbas.

Alisin ang rubber seal ng input shaft, linisin ito
at, pagpuno ng anumang pampadulas, itinakda sa lugar.
Binubuo at ini-install namin ang mekanismo sa pamamagitan ng paglalagay ng SHRUS-4 o SHRB-4 grease sa spline joint ng bipod.

Alisan ng tubig ang langis mula sa hydraulic booster system, alisin ang mga hose mula sa mga nozzle ng tangke (tingnan ang seksyong "7.1.3. Pagpapanatili ng hydraulic steering system").
Alisin ang mudguard ng engine (tingnan ang seksyong "9.1.1. Pag-alis at pagpapalit ng mga panlabas na bahagi ng katawan").

Gamit ang "22" wrench, tanggalin ang bolt-fitting mula sa hydraulic booster at tanggalin ang drain hose (tingnan sa itaas ang "Pag-alis ng power steering gear").

Gamit ang "17" key, tanggalin ang takip ng hose ng iniksyon.
Para sa kalinawan, ang lahat ng kasunod na operasyon ay ipinapakita sa inalis na power steering pump (tingnan ang seksyong "7.1.5. Power steering pump").
Nag-i-install kami ng mga bagong hose sa reverse order, pagkatapos ay pinupuno namin ang langis at pump ang hydraulic system (tingnan ang seksyon na "7.1.3. Pag-serve ng hydraulic steering system").

Ayusin ang gur na may sable part 7

Aking Sable, mga problema sa power steering

Pinapalitan ang epiploon ng power steering reducer

Aking Sable: Pagpipiloto (may power steering at walang power steering)

Pag-aayos ng manibela

gur 4331 pagpupulong, pagsasaayos, paninindigan

Pag-aayos ng power steering pump, para sa lahat ng tatak ng GM

WORLD blog: GAZ Sobol, inaalis ko ang backlash ng Sterlitomak power steering gearbox

Gur-Gazelle Cummins- pagpapalit ng likido.

Pag-aayos ng haligi ng manibela ng Gazelle

UAZ - Pag-aayos ng steering column (steering gear)

Palawit na GAZelle, Sable. Ayusin, alisin ang mga katok.

Ang pagbabago ng Gazelle sa power steering gamit ang iyong sariling mga kamay.

Pag-aayos ng haligi ng manibela ng Gazelle

WORLD blog: GAZ Sobol steering column repair (Barguzin, Gazelle.)

Pagsasaayos ng steering gear UAZ Patriot

pag-troubleshoot ng manibela bahagi 1

Pinapalitan ang bearing ng power steering pump Chevrolet Aveo No. 47.

Power steering "Barguzin" 4x4 (teknikal na video)

Pag-aayos ng power steering pump

Tangke ng pagpapalawak ng hydraulic booster (gur) Volga, gazelle

Kakaibang isyu sa power steering

Pagtanggal ng gur mula sa sable Part 1

Ayusin si Gazelle. Modernisasyon ng isang sliding door sa isang gazelle. DIY repair

Gur GAZ 66 sa isang all-wheel drive gazelle, pag-install, mga tampok, pag-tune ng pagpipiloto

Pagpapalit ng likido sa power steering (detalyadong pagtuturo ng video)

Paano i-disassemble ang power steering pump na Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai assembly.

GAZELLE/VOLGA - Pag-aayos ng Gearbox - Bahagi 1 - Pag-disassembly

Pag-install ng power steering ng UAZ

Napaungol ang power steering pump. Anong gagawin? May labasan!

Power steering pump

Pag-aayos ng steering gear.

Pag-aayos ng handbrake sa Gazelle (bahagi 1)

Paano palitan ang high pressure power steering hose?

Pagpapalit ng steering pin ng Gazelle sa isang maikling link

Pagtanggal ng gur sable part 5

🚘 Auto ☞ Magazine №5 Sumambulat ang partition. Pag-aayos Pagpapalakas ng seams welding #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol 🚘