Do-it-yourself na pag-aayos ng steering gear na UAZ hunter

Power steering GUR, device, repair, operation.

Pansin! Napatunayang paraan!
Sa tulong ng isang binagong puller para sa VAZ 01-07 pump (Gastos ng isang sentimos) at dalawang M8 bolts na 65 mm ang haba. Tatlong bagay na dapat tandaan
1. ang mga butas sa steering wheel hub ay hindi nabubutas sa 180 degrees
2. gilingan putulin ang jumper sa pagitan ng butas at dulo ng puller
3. ang mga pekeng manibela ay walang mga teknolohikal na butas sa hub at ang pamamaraang ito ay hindi makakatulong
Mga Tala:
1. Sa sale may mga pullers para sa pump na may iba't ibang kapal - ang tama ay >= 10mm.
2. Bago kunin ang isang gilingan, kailangan mong subukan ang puller sa manibela at balangkasin ang direksyon ng mga pagbawas sa hinaharap. Ang Bulgarian ay kailangang magtrabaho nang seryoso.
3. I-screw ang bolts (yaong mga M8) sa mga butas sa manibela at kinakailangan lock sa reverse side na may nuts. (kung hindi ay masisira ang thread)
Kinakailangang pindutin ang tornilyo (M10) na kasama sa puller kit.
Larawan ng binagong puller, puller assembly. Ang mga mani na may malaking diameter ay kumikilos bilang mga washer na hindi lumulukot.

Ang parehong problema ay lumitaw. Kinakailangang magtapon ng manibela sa ilang puwang, kaya hindi ko ito maalis. Kinailangan kong idiskonekta ang steering shaft at muling ayusin ito sa mga puwang. May barbaric na paraan, ngunit ang manibela na ito ay masyadong manipis para hawakan niya. Maaari mong i-unscrew ang fixing nut, idiskonekta ang shaft at paluwagin ang steering column bearing. Hinihila ng isa ang manibela patungo sa sarili nito, at ang isa naman ay tumama sa dulo ng steering shaft gamit ang mabigat na martilyo. Maaari kang gumawa ng kabit mula sa isang nut na naka-screwed sa steering shaft para sa kalahati ng sinulid nito at isang bolt na naka-screw sa nut na ito. At mas maginhawang kumatok sa bolt.

Mayroon akong isa na inilagay nila sa pinakabagong mga bagong UAZ, kaya maaari itong alisin gamit ang isang puller nang walang anumang mga problema. Mayroong dalawang espesyal na butas sa ilalim ng plastic blotch para sa mga layuning ito.

Ang lahat ay napaka-simple - kailangan mo ng isang makapal (5-6 mm) na plato na may dalawang butas para sa M8 bolts na naka-screwed sa steering wheel hub. Ang plato ay nakasalalay sa baras, ang mga bolts ay hinihigpitan, ang gulong ay hinila nang magkasama. Maaari kang mag-drill ng mga butas sa lugar sa pamamagitan ng pagsukat ng distansya sa pagitan ng mga butas gamit ang isang caliper.

Ang isang sulok na 15x15 ay kinuha, isang piraso ay sawn off mula dito

20 cm Sa loob nito, 2 butas ay drilled sa layo na katulad ng mga butas sa manibela (2 sinulid na butas kung saan ang bracket para sa bibical ay ipinasa), inilapat sa steering shaft at nakabalot sa mga butas sa pamamagitan ng sulok, na kung saan ay dalawang dope bolt M8. Ang mga bolts ay hinila ang manibela patungo sa kanilang sarili, at ang sulok ay naaayon sa baras, ang manibela ay hinila nang magkasama. Binago ko ang akin mula sa regular hanggang sa deluxe. At gusto kong tulungan ang isang kaibigan na tanggalin ang bagong manibela sa isang zero na kotse - kaya tinanggal niya ang kanyang ulo sa isang bolt - pagkatapos ay pinahirapan niya ang stub na pinaikot ito sa loob ng isang oras - kaya pag-isipan mo.

Bago mag-shoot, tubig na may VDshka o Unisma! Magmadali!!
pataas

Ito ay nakuha gamit ang isang simpleng aparato na ginawa mula sa isang sheet ng isang lumang spring. Kumuha ka ng isang dahon ng tagsibol at ibaluktot ang isang gilid nito (tingnan ang 5-7) sa ilalim ng 90 degrees. Ang bagay na ito ay napakadaling hinila ang mga tip sa pagpipiloto, ang mga gulong lamang ang dapat alisin upang hindi sila makagambala.

Maaaring higpitan ng pait. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang mga rod (hindi ang mga tip, ngunit ang lahat ng mga rod - habang ang convergence ay hindi magdurusa) at hawakan ang mga bisagra sa isang vise, ilipat ang mga plugs (unscrewing o twisting kung kinakailangan. Mas hinigpitan ko ito. kaysa sa panimulang aklat - hanggang sa huminto ito at 1/4 pabalik. Habang ang lahat ay ok. Nga pala, kahit na ang mga bagong tip ay na-screwed in ng 2.5 na pagliko.
pataas

Upang ayusin ang gearbox, kinakailangan upang i-unscrew ang cap nut sa gilid ng pabahay ng gearbox (isang malaki, isang susi ng 28 o 30, gumamit ako ng isang adjustable), alisin ang lock washer, higpitan ang adjusting screw na may isang "parisukat" hanggang sa maalis ang backlash at mag-assemble sa reverse order. Kinakailangan din na suriin ang kondisyon ng mga dulo ng tie rod, kadalasan ang pagpipiloto ay dahil sa kanila.

Bago ayusin ang manibela - sa gitnang posisyon at higpitan hindi ayon sa pinaka "Ayaw ko", ngunit matalino. Ang saksi mismo, nang ang uod sa sobrang higpit na gearbox ay kumagat sa matinding posisyon. Nakakainis lalo na sa kalsada.
pataas

Ito ay nangyari na sa aking "tinapay" sa 91 libo ang mapagkukunan ng steering gear ay ganap na natapos. Iyon ay, ang backlash ay hindi inalis ng pag-aayos ng tornilyo, bukod dito, ito ay naging napakahigpit upang iikot ang manibela. Sa madaling salita - nagpasya akong palitan ang device na ito. Binasa ko ang panimulang aklat, bumili ng bagong gearbox. at noong Sabado, kasama ang isang kaibigan, nagsimula silang mag-usap. Ang una nilang nasagasaan ay ang pagtanggal ng manibela. Kailangan mo ng isang espesyal na puller, at sa halip, isang set lamang na binubuo ng isang martilyo at isang sledgehammer at isang mahabang listahan ng mga malaswang expression. Matapos ang isang hindi matagumpay na oras ng trabaho sa set na ito, ang desisyon ng kumander ay dumating na putulin ang haligi ng manibela gamit ang isang "gilingan". Hindi pa man nasabi, tanging ang mga tao mula sa mga karatig na garahe ay kakaiba ang tumingin sa operasyong ito. Susunod, kailangan mong alisin ang steering arm. Mayroong puller para sa operasyong ito, ngunit sa proseso ng pagpapatupad nito ay wala na ito. Kinailangan kong tanggalin ang takip gamit ang adjusting screw, magpasok ng "lokomotive" key sa pagitan ng gearbox housing at ng steering arm at pumutok ng 10-kilogram na sledgehammer sa steering arm shaft upang paghiwalayin ang mga bahaging ito. Ang mga labi ng lumang gearbox ay itinapon, ang transmission synthetics (GL5) ay ibinuhos sa bago at ang lahat ay ibinalik sa lugar.
pataas

Ang UAZ ay hindi gumagawa ng mga sasakyan na nilagyan ng mga tulay ng militar + power steering (maliban sa Mga Bar). Sa palagay ko, ang problema ay ang mga tulay ng militar ay may mas malaking anggulo ng pagliko ng gulong (o kilala na ang power steering ay hindi mapagkakatiwalaan.) Sa highway, na may tamang convergence-camber, hindi kailangan ang power steering (sa Moscow. Ring Road, hawak ko ang manibela gamit ang aking kamay sa pamamagitan ng spoke para sa "pagtimbang" - at hindi ako isa sa pinakamalakas), sa mga bumps sinisikap kong huwag paikutin ang manibela nang masyadong matigas (o nakatagpo ba ako ng ilang mga espesyal na bumps?) [Commodore]

Mayroon akong power steering sa loob ng isang taon (na may mga tulay ng militar), at dapat kong sabihin na labis akong nalulugod dito.
1. Ang kotse ay may mahusay na kakayahang magamit - dahil ang militar ay may mas malaking anggulo ng pag-ikot ng mga gulong, ang magaan na manibela kapag ang paradahan ay nagbibigay-daan sa iyo na literal na umikot sa lugar. Subukang gawin ang parehong operasyon nang walang GUR.
2. Sa track, mas mababa ang reaksyon ng kotse sa mga bumps, mas madaling panatilihin ito sa isang tuwid na linya, at mayroong zero, kahit na hindi katulad ng sa mga dayuhang kotse.
3. Ang off-road ay mas madali kaysa sa isang halimbawa - sa mga bumps at rut!
pataas

Sa aking opinyon, ito ay isang bagay ng ugali. May isa pang bagay. Ano ang sinakyan mo kanina? Maikli ang base, kaya gumagala ito sa kalsada. Ito ay hindi kahit isang generic na tampok ng Ulyanovsk all-terrain na mga sasakyan, ngunit isang tampok na likas sa lahat ng short-wheelbase na sasakyan. Sa ngayon ay nakasakay ako sa "kambing" at wala akong napansin na anumang hikaw. Ang mga kamay mismo ay awtomatikong nagwawasto sa paggalaw ng kotse nang hindi ko napapansin. Ngunit sa sandaling nakasakay ako sa isang mahabang gulong na kotse, natakot ako nang sumakay ako sa aking katutubong "kambing". At bago iyon pumunta ako at hindi napansin.

Posible upang malutas ang problema, ngunit sa isang kumplikado lamang. Mag-install ng steering damper, magandang shock absorbers, alisin ang lahat ng play sa steering rods, gearbox, swingarm, bearings, atbp. at maglagay ng magandang gulong. Ito ay magiging mas mahusay. Ngunit hindi pa rin ito magiging perpekto, hindi ito isang VW. Kailangan mo lang masanay. Huwag isipin na kung ang kotse ay bago, pagkatapos ay wala pang mga backlashes. Kaya naman (dahil bago ang sasakyan) napakasama pa rin ng pagkakagawa. Ang lahat ay kailangang suriin at higpitan / baguhin / ayusin. Kung gagawin mo ito sa pamamagitan ng kamay, magiging maayos ang lahat.

1. Tanggalin ang mga imperpeksyon at backlash. 2. Masanay sa 3. hindi binibigkas ng mga naunang nagsasalita: may mga Gura na, kumbaga, isang "menor de edad" na disbentaha - ang pagpapatakbo ng device na ito na may bahagyang pagkaantala, na walang nilalaman ng impormasyon ng manibela, humahantong ito sa "muling pagpipiloto".
pataas

Sa katunayan, ito ay mas maaasahan, at sa pamamagitan ng paraan, mas mura na-import mula sa disassembly, halimbawa, mula sa Chevrolet. Halimbawa, ang Vadik ay may isa sa mga ito sa "Black Cuttlefish", pagkatapos ng dalawa sa amin na namatay nang wala sa oras.

Gumawa ako ng W-123 body mula sa Merce sa aking UAZ. Na-install ko ang gearbox nang walang mga problema, ngunit kailangan kong mag-tinker sa pump. Isama ang steering column at lahat ng switch at ang ignition! At tumagal ito ng halos dalawang araw, isinasaalang-alang ang lahat ng gawaing paghahanda!

Produkto ng magkasanib na produksyon ng Avtodetal-Service OJSC (St.Ulyanovsk) at ZF Lenksysteme (Germany) para sa paggawa ng Power Steering Gear (31608-3400500) (mula rito ay tinutukoy bilang "Mekanismo") para sa mga UAZ na kotse ng tatak: mga pampasaherong sasakyan 3160, 3162, 3163 at mga trak na UAZ 2360-" Pulutin".

Ang kumpletong hanay ng "Mekanismo" ay kinabibilangan ng mga bahagi na ginawa ng ZFLS (Germany): isang high-pressure pump, isang distributor na may screw at isang piston na may rail assembly, needle inlet at outlet hoses, isang oil reservoir, isang reservoir clamp, isang bracket, isang pump holder, isang V-ribbed pulley , kabit.

Ang mga pagsubok sa pagsubok ay nagbigay ng mga sumusunod na resulta (ang mga pagsubok ay isinagawa sa isang serial UAZ-31622):
1. Pagsisikap sa manibela: sa kaliwa 2.0 kgf; kanan 2.6 kgf;
2. Bilis ng self-return ng manibela: 246 deg/s;
3. Bilis ng muling pagpoposisyon: 76.1 km/h;
4. Bilis sa panulok R 35m: 69.5km/h;
5. Gear ratio ng mekanismo ng pagpipiloto: 17.23.
Ang pagbebenta ng isang kumpletong hanay ng steering gear na may hydraulic booster ay isinasagawa ng Tekhresurs LLC.
pataas

Maaari mong paikutin, ngunit hindi kanais-nais na magmaneho ng ganoon sa mahabang panahon. Ang pagpipiliang ito ay mula sa pabrika - isang gearbox mula sa power steering, ngunit walang bomba at iba pang mga bagay. Naglakbay siya ng ilang libo - pagkatapos ay tumaas ang paglalaro sa gearbox.
pataas

Ang imbensyon ay hindi akin, ito ay mula sa mga sinaunang tao at koro. nakalimutan ang "experienced advice". Sa kalidad anthers GAMITIN ang mga takip ng mga pin ng bola mula sa ZAZ-968 A, M, bahagyang pinutol ang mga ito mula sa itaas.
pataas

Isang kumpletong listahan ng mga bahagi, pati na rin ang isang pagguhit at paglalarawan ng power steering, pamamaraan ng pag-install, pagpapatakbo at pagpapanatili ng power steering DITO.

Ayon sa mga alingawngaw, ang Sterlitamak ay mas mahusay kaysa sa Borisov, bagaman ito ay "mas mahigpit" (mas mababa ang gear ratio). Panlabas na pagkakaiba - para sa Sterlitamak hoses pumunta mula sa itaas nang paisa-isa, para sa Borisov - isa mula sa itaas, isa mula sa gilid.

Ayon sa Ulyanovsk masters, ang Borisov GUR ay mas maaasahan. Gayundin ang mga GUR, sa palagay ko, ay naiiba sa bilang ng mga pagliko ng manibela (3 at 5).

Ang Borisov power steering ay talagang napakalakas, kahit na sa 35s na may -19 disc ay lumiliko ito nang walang feedback. Ngunit ang Sterlitamaksky ay mas nakapagtuturo.

Ang planta ay hindi gumagawa ng mga kotseng nakabitin sa bagon na may power steering - ang isyu ay nareresolba; wagon layout cars, sa gear axle at may power steering (at kahit na walang power steering) ay hindi ito ginagawa.

Nakapagtataka itong gumana nang maayos para sa akin. Bagaman noong una ay nalaman ko na ang mga hydraulic booster ay hindi inilalagay sa isang tinapay. Ngunit wala akong lakas upang labanan ang manibela (lalo na ang off-road) at nagpasya akong mag-attach ng isang ordinaryong UAZ hydraulic booster gamit ang isang tusong bracket. Mula sa Ulyanovsk, dinalhan nila ako ng factory kit para sa pag-install sa isang UAZ-31514. Nang malaman ko na ang mga hydraulic booster na ito ay ginawa dito sa Belarus sa maluwalhating lungsod ng Borisov, nagpasya kaming pumunta sa pabrika kasama ang isang mekaniko upang kumonsulta. At narito - lumilitaw isang buwan na ang nakalilipas, ang mga manggagawa sa pabrika ay gumawa ng 5 hydraulic boosters partikular para sa mga tinapay at pumunta sa Ulyanovsk upang ihandog ang mga ito sa UAZ, ngunit tinanggihan ng UAZ ang pag-unlad na ito sa ilalim ng dahilan na ang body stamping ay kailangang baguhin para dito. haydroliko. Kaya't bumalik sila kasama ang mga gidriki na ito (para sa ating kaligayahan). Sa madaling salita, bumili kami ng isa sa halagang $50. Naging parang katutubo. Gamit ang haligi ng pagpipiloto, naglihis ako ng kaunti - inilagay ko ang MAZovsky, na may adjustable na ikiling. Tulad ng para sa panlililak, hindi na kailangang putulin ang sahig. machine liftovannaya sa ilalim ng ika-33 goma.
pataas

Mayroong pinaka-tradisyonal na rack at pinion worm gearbox, ito ay mabuti nang tumpak dahil ito ay magaan - ito ay madaling paikutin sa lugar, at sa track, at ito ay bumalik sa zero mismo, kumapit lamang. Ang parehong ay masama - sa mga bumps ito ay "sumasagot" nang may bilis ng kidlat at walang awa - Ako, na nabali ang dalawang daliri gamit ang lumang three-spoke na manibela, ay naglalagay ng isang may timbang na two-spoke na manibela (sa pangkalahatan, sa aking opinyon, ito ang pinaka-maginhawa sa mga umiiral na).

Ang pangalawang pagpipilian - Borisovsky o "luxury" ay may isang malakas na gearbox, dahil dito ito ay hindi gaanong sensitibo, hindi tumama sa mga kamay, hindi nangangailangan ng malakas na pagpipiloto sa highway sa mataas na bilis. Ngunit ito ay umiikot nang mas mahigpit kaysa sa una at bumabalik sa zero nang hindi gaanong intensive, na, hindi bababa sa, nakakainis sa akin.

Mga pahina 1 2 Susunod

Upang magsumite ng tugon, kailangan mong mag-login o magparehistro.

• Otto
• kalahok
• 
• Hindi aktibo

• saan: 44°42’46.7″N 37°46’50.9″E
• Nakarehistro: 18.09.2012
• Mga post: 619

Mga ginoo, nagsimulang tumulo ang manibela sa mangangaso. Ito ay dumadaloy mula sa itaas, mula sa ilalim ng flange, kung saan lumalabas ang splined na bahagi ng baras. Para sa tatlong sudok, mga 1 cm mula sa tangke na naka-off ang makina.

Pinaghihinalaan ko na nagsimula ito pagkatapos palitan ang mga tip sa pagpipiloto ng isang sledgehammer.
Sino ang nakatagpo, sabihin sa akin, makatuwiran bang baguhin ang kahon ng palaman, o ano ang naroroon? o kailangan mong baguhin ang buong pagpupulong ng gearbox - sa paanuman ay nagkakahalaga ito ng pipi - halos 8tyr
Sa pangkalahatan, ang pag-alis at pag-install mismo ay masyadong gimik? Saan sa Hovorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa maaaring gawin para sa pera at magkano ang magagastos?
Iwanan ang telepono, o sa isang personal na may mga alok, kung hindi mahirap.
Salamat nang maaga.

Sa pamamagitan ng 10k km ng pagtakbo, isang ganap na bastos na backlash na humigit-kumulang 30 degrees ang lumitaw sa manibela. Ang tanong ay lumitaw: sa isang garantiya, alinman sa iyong sarili o ni Yubey na magbago.
Dahil tumagal ang panahon, pagkatapos ng paghalungkat sa forum, nagawa naming mahanap ang rekomendasyon ng Bumper para labanan ang backlash, tila naa-access ito at agad na tinanggap sa trabaho. Ayon sa resulta, masasabi ko sa ngayon: 500 km - normal ang flight.

Kaya:
Ang problema ay paglalaro sa manibela
Ang paraan ng pakikibaka ay isang pagtatangka upang ayusin nang hindi inaalis ito mula sa kotse

Kakailanganin namin ang:
- ulo 8 at ulo 10 (mas mabuti ang isang 3-5 cm extension)
- kalansing
- martilyo at pait
- shock absorber wrench (tingnan ang larawan)
- "isang bagay" kung saan maaari kang humiga sa ilalim ng kotse nang mahabang panahon at hindi mag-freeze (sa aking kaso, isang sunbed na may mga gulong at isang headrest. Napaka-convenient. Hindi ko kailangang i-jack ang kotse)
- ilaw (flashlight o dala)

Sequencing:
- i-unscrew ang mudguard ng makina (3 bolts para sa 10 at 2 self-tapping screws para sa 8)
-nakikita namin ang "asno" ng mekanismo, linisin ang dumi mula sa mga butas, ipasok ang shock absorber key
- paikutin ang "asno" pakanan ng 3-5mm
- suriin ang paglalaro sa manibela nang patayin ang makina sa pamamagitan ng bahagyang pag-alog ng manibela gamit ang dulo ng isang daliri
- kung mananatili ang backlash, dapat talagang bawasan ito
- i-on ang "asno" ng mekanismo at makamit ang isang minimum na backlash
-kumuha kami ng martilyo at pait, ibaluktot ang palda ng "asno" sa mga recess upang maiwasan ang kusang paggalaw
- suriin muli ang puwang
- kung kinakailangan, higpitan ang steering cardan
-palitan ang takip ng makina
-magsaya ka!

Maingat naming hinihigpitan ang "asno" - maaari mo itong i-drag.
Halimbawa, tumpak ko lang nahuli ang punto kung saan nawala ang backlash ko, lumiko ng ilang mm at inayos ang posisyong ito. Yung. Hindi ko na ito hinila pa palabas, kahit na naroon pa rin ang galaw ng "asno".

Ang "asno" ng mekanismo ay may mga bulge ng palda sa mga recesses ng kaso upang maiwasan ang kusang pag-unscrew. Kapag nag-aayos, "ginulong" ko lang ang mga ito nang may pagsisikap sa susi, at pagkatapos ay gumawa ng mga bago.

Ang buong trabaho ay tumagal ng 2 oras sa isang garahe.

Ang mileage pagkatapos ng pagsasaayos ay 500 km sa ngayon. Walang nakitang mga problema. Susundan ko ang mga development.
Sa anumang kaso, ang opisyal na dokumentasyon ay nangangailangan ng pagtatanggal-tanggal para sa pagsasaayos, kaya hindi ko maipapangako ang kawalan ng mga kahihinatnan ng pamamaraang ito. Ewan ko sa sarili ko.

Naka-attach ang mga larawan.
Good luck!

Sa larawan:
1- "Ass", 2-Skirt, 3-Cutout

Sa larawan:
- Shock absorber key

Malfunction: ang GUR gearbox ay tumulo, tumulo mula sa simula, at pagkatapos ay nagsimula itong dumaloy tulad ng isang balde, bumili ng cuff repair kit at nagpasya na ayusin ito.

Inalis ko ang lahat ng bolts, lahat ng koneksyon at narito ito sa lupa

Isang pasyente. Sa operating table, tingnan kung ano ang isiniwalat ng autopsy

Upang magsimula sa, ito ay kinakailangan upang alisin ang bipod mula sa baras, kailangan kong gumawa ng isang impromptu puller.

Ang pag-disassembly ay simple: Inalis ko ang dalawang bolts na may mga locknut na nag-aayos ng mga takip, inalis ang mga retaining ring ng mga takip at, gamit ang isang martilyo, nagsimulang patumbahin ang mga takip na may mga suntok sa baras. Mag-ingat kapag lumabas sila, isang bungkos ng mga roller ang mahuhulog, mahalaga na huwag mawala ang mga ito - ito ay mga shaft bearings.

Narito ang mga tinanggal na takip, nakikita natin sa loob ng selyo ng tatlong cuffs: dalawang plastik, itim at puti, at sa pagitan ng mga ito ay isang singsing na goma

Inalis ang shaft at cover seal

Pinalitan ko ang cuffs at tiningnan ang mga takip nakita kong wala sa gitna ang mga butas nila at napagtanto ko na sa pamamagitan ng pagpihit sa kanila ang backlash sa worm gear ng gearbox ay regulated.

Pagkatapos ay binuwag ko ang takip ng drive shaft (shaft sa manibela). Pinalitan nila ang selyo at mga singsing na goma sa takip. Ang pangunahing bagay ay hindi i-unscrew ang baras mula sa piston, kung hindi, ikaw ay garantisadong mga problema sa loob ng isang oras. May mga bola sa loob, na pagkatapos ay may problemang ilagay sa lugar.

Takip ng steering shaft na may oil seal

Nang mag-parse, nakita ko kung bakit nagsimulang tumulo, dahil sa katotohanan na ang takip ay hindi protektado at ang pagpasok ng dumi at tubig ay naging sanhi ng kaagnasan at mga panganib sa baras, sa madaling salita, ang pwet, hindi ko alam kung ang bago makakatulong ang cuffs

Nang hindi nag-iisip ng mahabang panahon, nagpasya akong gumawa ng isang proteksiyon na takip mula sa dumi at, kung ikaw ay mapalad, mula sa isang pagtagas ng langis, kung ito ay mangyayari sa paglipas ng panahon. Upang gawin ito, nag-drill ako ng dalawang butas at pinutol ang mga thread para sa mga turnilyo

Binuo ko ang lahat, inayos ang lahat ng mga puwang, sa pamamagitan ng mata siyempre, at inilagay ito sa lugar. As long as walang leak. Ang autopsy ay halos walang epekto sa gawain ng GUR. Sa pamamagitan lamang ng tainga ay tila hindi gaanong umuugong, ngunit ito ay totoo, sa pamamagitan ng tainga. Ipapakita ang operasyon.

Ang pamamaraang ito ay marahil ang pinakahihintay, dahil. tulad ng komportableng pagpipiloto. Ang lahat ng mga gearbox na iyon na noong nakaraan ay minsan ay napakatindi na nilalaro, pagkatapos ay lumulutang at pinihit ang mga gulong nang napakahigpit. Nag-settle ako sa set na ito dahil sa mga online review. Kabilang sa mga Borisov at Sterlitomakov, sapat at higit pa o hindi gaanong maaasahan, hindi mo mahahanap sa araw na may apoy, at ang mga handa na kit ay nagkakahalaga ng higit sa 32 kilorubles sa aming rehiyon. Ano ang kinakailangan para sa pag-install:
1) Ito ang kit mismo; 21500r.

Yung laman ng box, nakalimutan ko lang ilagay yung pump sa frame.

Pulley at mga fastener, ngunit kung saan napakarami sa kanila, hindi ito malinaw. Pupunta sa stock

2) Pump mula sa ZMZ-409 E-2 na may gasket na "ADS"; 1400r.

3) Dual pulley mula sa 514th internal combustion engine (mine) textolite; 330r.
4) Generator belt 2108 iniksyon; 220r.

Ito ay kinakailangan upang ayusin ang isang maliit na insidente na may pagkakumpleto ng power steering. Nag-order ako ng kit para sa ZMZ-409 internal combustion engine, ngunit may gearbox bipod para sa spring suspension. Ang tagapagtustos ay mabait na sumang-ayon sa naturang pakete, at pagkatapos ng isang linggong paghihintay, ang kit ay nasa garahe na. Nagsimula ang pag-install kinabukasan.

Matapos basahin ang mga review tungkol sa pag-install ng naturang mga GUR, at, halos, isang hangal na nakasulat na libro mula sa kahon, natanto ko na kailangan kong pawisan.

Upang magsimula, lumitaw ang tanong na "Dapat ko bang baguhin ang bomba?" Nabasa ko sa isang lugar na ang isang 2-bolt bracket ay nakakabit din sa 406 pump, ngunit ito ay hindi masyadong maaasahan, dahil kung ang mga tainga ng bracket ay masira, kung gayon hindi ka lamang maiiwan na walang power steering, ngunit kakailanganin mo ring bumili ng bagong mamahaling kit. Sinuri ko ang backlash ng sarili kong pump at nagpasyang baguhin ito sa 409

Ang pagpipilian sa aming lungsod ay maliit. Alinman sa "ZMZ" para sa 1900 ("hindi badyet"), o "ADS" para sa 1400r (katanggap-tanggap). Ang pagpili ay nahulog sa ADS. Sa garahe, siyempre, mayroong isang halos bagong bomba mula sa patriot, ngunit mula sa E-3 engine at ang pipe hanggang sa thermostat ay manipis, at samakatuwid ay kailangan mong baguhin ang thermostat housing, na hindi rin masyadong badyet. at hindi mo ito mahahanap. Pinutol namin ang coolant, tinanggal ang sinturon, pulley, mga tubo, bomba at naglagay ng bago at ang bracket ng power steering pump.

... at pag-install ng bago na may bracket (binago)

Tatakbo ako kaagad: ang bracket ay sumailalim sa pagpipino, ibig sabihin, isang uka para sa pag-igting ng sinturon ay nalagari, dahil magkakaroon tayo ng isang hindi karaniwang pagmamaneho. Inilalagay namin ang pump sa bracket (sa pamamagitan ng paraan, 2 mounting bolts mula sa kit ay may malalaking mga thread, at sa pump sila ay maayos - at saanman tumingin ang mga packer) na may isang tensioner, isang pulley mula sa ika-514 sa ilalim ng 2 sinturon. ang pump, ilagay sa pump drive belt, pagkatapos ay 08 belt sa drive power steering pump, higpitan at higpitan ang lahat.

Narito ang isang pump drive (basahin sa isa sa mga forum

Lumipat kami sa ilalim ng kaliwang pakpak at i-dismantle ang steering gearbox gamit ang steering shaft. Inilalagay namin ang gearbox mula sa kit, bipod, tie rod at higpitan ang lahat

Ngayon ang steering shaft. Ang bago ay may slotted sa isang gilid at wedge sa kabilang. Ito ay nangyari na ngayon ang isang kalso ay kailangan sa magkabilang panig. Mula sa luma, tinanggal namin ang tip sa ilalim ng wedge at pinipigilan ito sa lugar ng tip sa ilalim ng slot. Ngayon ay maaari mo na itong ilagay sa lugar.Ngayon ay oras na upang i-install ang mga hose. At pagkatapos ay nagkaroon ng pananambang. Ang hose ng mataas na presyon ay may mga tip na 14mm, at kinakailangan ang 14mm - 16mm.

Sa umaga tumawag ako sa tindahan at inilatag ang kakanyahan ng problema na ang hose ay hindi pareho at walang 16mm na angkop sa mga washers. Sa gabi ay natanggap ang item. Agad kaming nagpatuloy sa pag-install. Una, ginawa ko ang isang release ng lahat ng mga copper washers para sa isang mas mahusay na compression. Ang mataas na presyon ng hose ay hinawakan sa harap ng bomba, dahil ito ay mas kaunti ang pag-twist at halos walang baluktot na puwersa. Sa likod nito, hindi lamang ito nasa tabi ng exhaust manifold, ngunit nakayuko din ito sa isang lawak na halos hindi ito naka-screw sa pump. Hinigpitan niya itong mabuti at sinimulang ilagay ang tangke sa fender. Ang lahat ay simple doon - nag-drill kami at nag-fasten kung saan namin gusto, hangga't hindi ito makagambala sa hood. At sa wakas, inilalagay namin ang natitirang 2 hose, pinutol ang mga ito sa haba at higpitan ang mga ito sa mga clamp. Panghuli, inilagay ko ang mas mababang radiator pipe at output sa RB. Ang lahat ay bumagsak nang perpekto, walang pinipindot o kuskusin kahit saan, kahit na maaari kang malito sa mga hose. Sa wakas, pinupuno namin ang system ayon sa manual (ito ang tanging bagay na madaling gamitin)

at pagsubok. Joy went off scale, silence from the GUR, magaan ang manibela at walang backlashes, pero walang yaw at withdrawal.

Pinag-aralan ko ang paksang ito sa loob ng mahabang panahon, ngunit karaniwang inilalagay nila ang GUR cone sa mga tinapay at tadpoles, ngunit sa 469 ang disenyo na ito ay hindi gaanong karaniwan. Kaya't nagpasya akong idagdag ang aking limang sentimo nang tumpak sa mga pagbabago 469. Sa prinsipyo, ang pamamaraan ay pareho - isang spool rod at isang hydraulic cylinder at siyempre isang pump, at ang pangunahing pagkakaiba ay ang 469 ay nangangailangan ng isang spool rod mula sa GAZ 3309 -08, ang pagkakaiba nito mula sa thrust gas 66 hanggang sa lokasyon ng spool. Sa thrust gas 66, ang spool ay nasa pinakadulo ng thrust, at sa aming kaso ito ay nagising laban sa spring, ngunit mula sa 3309 ito ay ganap na nababagay sa amin. Well, then it’s a matter of technology or kung sinong magaling sa kung ano. Narito ang isang larawan ng aking bersyon

Spool thrust gas 3309 + bahagi ng tie rod gas 52 (bumili ako ng transverse thrust gas 52, gupitin ito sa laki, gupitin ang mga thread at i-screw ang gas 3309 sa thrust part) at mabuti, ang bipod ay na-deploy na sa ilalim ng kono ng dulo ng gasela.

Hydraulic cylinder gas-3309 aka gas-66

pag-fasten ng hydraulic cylinder sa tulay, ang butas para sa hydraulic cylinder ay drilled na may drill para sa 18, pinainit at tinusok ng isang kono, ang diameter ng plate ay 20mm

well, ang mount ng gur pump, ito ay nakatayo sa aming factory site ng generator

Well, iyon ang buong GUR device, nananatili itong kumonekta at i-install ang lahat. Hindi ako makapaghintay na subukan ito, dapat itong maging isang malakas na disenyo.

Ang isang set ng power steering ZF mula sa BMW ay binili sa ika-28 na katawan, para sa pagpapatupad nito ay kinuha ito:
- UAZ power steering pump mounting bracket (sa aking opinyon mula sa 3160);
- produksyon ng isang adapter plate para sa isang steering machine;
— steering shaft crosspiece;
— pinalaki na mga washer at pagpapalit ng radiator mounting bolts (nangangailangan ng 15-20mm lift);
— Ang bipod ay hindi natagpuan mula sa Volga, kaya ginawa ko itong hinangin ng 2 (ph no, sa kasamaang-palad);
- dalawang-stranded crankshaft pulley;
- 1250mm na sinturon...
Ang pamamaraan ng pag-install ay sinipsip nang higit sa isang beses, kaya sasabihin ko lamang ang tungkol sa mga pitfalls:
1) ang aking mga diameters ng flanges sa steering shaft ay naiiba ng 1mm (bekhovskaya na) kaya kailangan kong maingat na mag-drill out,
2) ang pump bracket ay kailangang gawing mas maikli ng kaunti sa pamamagitan ng pagputol ng 10mm strip mula dito ...
3) ang dalawang-strand pulley ay kailangang ilipat pasulong 10 mm kung hindi man ang mga sinturon ay hindi tumayo dahil sa mga tubo;
4) bilang isang resulta, kailangan kong yumuko ang bipod, kung hindi man ito ay naging pinakamababang punto ng tulay, i.e. anumang mabigat na balakid ay maaaring masira ito ng sabay-sabay ...
sa pangkalahatan, nasiyahan ako sa resulta - ang paradahan sa lungsod ay mas madali.

Pag-install ng STABILUS steering damper sa UAZ 31512
Pag-install ng "Rancho" damper sa UAZ 31512

Fig.1. Steering gear na may power steering GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - nut; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - mga sealing ring; 3 - salamin; 4, 11 - thrust bearings; 7 - piston-rail; 8 - tornilyo; 9 - crankcase; 10, 18 - mga pin; 12 - angkop sa discharge hose; 13 - fitting ng hose ng alisan ng tubig; 14 - manggas; 15 - sampal; 16 - torsion bar; 19 - gabay sa bola; 20 - mga bola; 22 - channel sa crankcase; 25 - bipod; 26 - bipod nut; 27 - proteksiyon sa ilalim na takip; 28 - pagpapanatili ng mga singsing; 29 - pagsasaayos ng mga washers; 30 - mga suporta sa bipod shaft; 31 - mga roller; 32 - bipod shaft; 33 - tuktok na proteksiyon na takip; 34 - rotor; 35 - proteksiyon na takip; 36 - pabahay ng tagapamahagi; 38 - channel sa pabahay ng namamahagi; 39 - bolts para sa pag-fasten ng distributor housing sa crankcase

– Ayusin ang mekanismo ng pagpipiloto sa isang vise upang ang pressure at drain hole (mga butas para sa mga fitting) ay nasa ibaba.

– Alisan ng tubig ang langis mula sa mekanismo sa pamamagitan ng pagpihit ng rotor 34 (Fig. 1) o ang spool shaft sa pamamagitan ng kamay.

– Pindutin ang rotor o ang spool shaft sa kahabaan ng axis gamit ang iyong kamay at kalugin ang bipod 25 (tingnan ang Fig. 1).

– Kung ang isang axial na paggalaw ng rotor o spool shaft ay naramdaman sa panahong ito, ito ay kinakailangan upang
ayusin ang thrust bearings 4 at 11.

– Upang ayusin ang mga thrust bearings gamit ang isang suntok at isang martilyo, ituwid ang balikat ng tasa 3, na kung saan ay sinuntok sa mga uka ng dingding ng crankcase.

– Tanggalin ang puwang sa pamamagitan ng pagpihit ng tasa o nut nang pakanan.

– Suriin ang pagliko ng torque ng rotor o spool shaft sa thrust bearings, dapat itong 2 Nm (0.2 kg/cm).

– Kung sa gitnang posisyon ng bipod shaft UAZ-315195, UAZ-31519, kapag ini-swing ang bipod, mayroong isang puwang, ayusin ang gearing, kung saan i-unscrew ang nut 26 at alisin ang bipod.

– Alisin ang itaas at ibabang takip 27 at 33.

– Alisin ang retaining ring 28 at adjusting washers 29. Maluwag ang locknuts at tanggalin ang locking bolts 26 ng dalawa o tatlong pagliko.

– Ituwid ang shims 29.

– Sa sabay-sabay na pagpihit sa mga suporta 30 ng bipod shaft nang pakaliwa (kapag tiningnan mula sa gilid ng splined na dulo ng bipod shaft), alisin ang puwang sa engagement.

– Isagawa ang pagsasaayos sa posisyon ng bipod shaft UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, na naaayon sa gitnang posisyon ng sektor ng gear.

– Suriin ang torque ng bipod shaft, dapat itong nasa pagitan ng 35–45 Nm (3.5–4.5 kg/cm) kapag dumadaan sa gitnang posisyon.

– I-install ang shims 29 at retaining rings 28, ibaluktot ang isa sa mga antennae sa parehong shims sa uka ng bipod shaft support.

– Higpitan ang lock bolts at lock nuts 25 hanggang 8–10 Nm (0.8–1.0 kg/cm).

– I-install ang mga bahagi sa reverse order ng pagtanggal.

– Dumugo ang hangin mula sa power steering system.

Sa kaso ng pagkabigo ng power steering UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dahil sa pinsala sa pump, pagkasira ng hose o pump drive belt o kapag hilahin
Kung huminto ang sasakyan, maaari lamang gamitin ang steering gear sa loob ng maikling panahon.

Kung walang langis sa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hydraulic booster system, kinakailangang tanggalin ang pump drive belt, kung hindi man ay maaaring ma-jam ang pump at maaaring masira ang belt.

Kapag ang pump drive belt ay tinanggal sa mga sasakyan na may ZMZ engine, kinakailangan na maingat na subaybayan ang temperatura ng coolant, dahil ang makina ay maaaring mag-overheat.

Ang pangmatagalang operasyon ng sasakyan na may hindi gumaganang hydraulic booster ay humahantong sa napaaga na pagkasira ng mekanismo ng pagpipiloto.

Fig.2. Power steering pump drive para sa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 na mga sasakyan na may UMZ engine

1 - pag-igting tornilyo; 2 - pangkabit bolts; 3 - isang pulley ng pump ng hydraulic booster ng isang steering; 4 - power steering pump drive belt; 5 - crankshaft pulley

Ang pag-igting ng drive belt ng power steering pump UAZ-315195, UAZ-31519 (tingnan ang Fig. 2) ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglipat ng pump kasama ang engine mounting bracket.

Upang gawin ito, paluwagin ang bolts na nagse-secure ng pump sa bracket, ilipat ang pump gamit ang adjusting screw hanggang sa maging normal ang tension ng belt at higpitan ang pump mounting bolts.

Palitan ang sinturon kung ito ay nakitang nasira o kung ito ay naunat nang labis.

Sinusuri ang antas at pagpapalit ng hydraulic booster oil UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Ang mga gulong sa harap ay dapat na tuwid kapag sinusuri ang antas ng langis sa tangke ng langis.

Magdagdag ng langis sa antas ng grid ng filter ng tagapuno ng tangke ng langis o sa itaas nito ng hindi hihigit sa 5 mm.

Ang langis ay dapat na pre-filter sa pamamagitan ng isang filter na may filtration fineness na hindi hihigit sa 40 microns.

I-refuel ang steering system UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– Idiskonekta ang bipod linkage mula sa bipod o i-jack up ang mga gulong sa harap.

– Alisin ang takip ng tangke ng langis, punan ang langis hanggang sa lumitaw ito sa itaas ng screen ng filter (hindi hihigit sa 5 mm).

– Nang hindi sinisimulan ang makina, paikutin ang manibela o gear input shaft mula lock patungo sa lock hanggang sa wala nang bula ng hangin na lumalabas sa langis sa tangke. Magdagdag ng langis sa tangke.

– Simulan ang makina habang nagdaragdag ng langis sa tangke.

– Sa kaso ng maraming pagbubula ng langis sa tangke, na nagpapahiwatig ng pagpasok ng hangin sa system, patayin ang makina at hayaang tumira ang langis nang hindi bababa sa 20 minuto (hanggang sa lumabas ang mga bula ng hangin sa langis).

– Suriin ang mga lugar kung saan ang mga hose ay konektado sa mga yunit ng UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hydraulic booster system at, kung kinakailangan, alisin ang pagtagas.

- Hayaang tumakbo ang makina sa loob ng 15 - 20 segundo at pagdugo ang hydraulic booster system upang alisin ang natitirang hangin mula sa mekanismo ng manibela sa pamamagitan ng pagpihit ng manibela mula sa lock patungo sa lock, nang hindi humihinto sa matinding posisyon, tatlong beses sa bawat direksyon.

– Kung kinakailangan, magdagdag ng langis sa tangke.

– Isara ang tangke gamit ang takip at higpitan ang lid nut gamit ang kamay.

– Ikabit ang link ng bipod, higpitan at i-cotter ang ball stud nut.

kanin. 3. Mga balbula ng daloy at kaligtasan ng power steering pump UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - daloy ng balbula spool; 2 - spring ng balbula ng kaligtasan; 3 - gabay sa tagsibol ng balbula sa kaligtasan; 4 - bola ng balbula ng kaligtasan; 5 - spool spring; 6-safety valve seat; 7 - filter; 8 - singsing; 9 - plug-plug; 10 - sealing gasket; 11 - pagsasaayos ng mga shims

Pagpapanatili ng daloy at kaligtasan ng mga balbula ng power steering pump UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Kung marumi ang flow at safety valve, i-flush ang mga ito. Upang gawin ito, gawin ang sumusunod:

– Alisin ang plug 9 (Fig. 3) na matatagpuan sa itaas ng outlet ng power steering pump UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

– Alisin ang spring 5 at spool 1 ng flow valve, at ibalik ang plug sa lugar upang maiwasan ang paglabas ng langis.

– Alisin ang takip sa safety valve seat 6, alisin ang bola 4, guide 3 at spring 2. Alisin ang ring 8 at filter 7 mula sa safety valve seat.

– Banlawan ang mga bahagi at hipan ng naka-compress na hangin.

– Buuin muli sa reverse order. Panatilihing malinis sa panahon ng pagpupulong.

– Kapag nagdidisassemble at nag-assemble, upang hindi maabala ang pagsasaayos ng safety valve, huwag baguhin ang bilang ng shims 11.

Upang maisagawa ang pagsasaayos ng pagpipiloto, dapat itong alisin sa sasakyan. Para dito:

1. Idiskonekta ang pressure at drain hoses mula sa steering gear at i-secure ang mga hose sa paraang maiwasan ang kumpletong pagtagas ng langis mula sa hydraulic system.
2. Paluwagin ang nut at tanggalin ang wedge screw mula sa pamatok, alisin ang pamatok mula sa mekanismo.
3. Idiskonekta ang link ng bipod mula sa bipod.
4. Alisin ang mga bolts ng pangkabit at tanggalin ang mekanismo ng pagpipiloto.

Ayusin ang mekanismo ng pagpipiloto sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ayusin ang mekanismo ng pagpipiloto sa isang vise upang ang discharge at drain hole ay nasa ibaba. Habang manu-manong pinipihit ang input shaft ng mekanismo ng pagpipiloto, alisan ng tubig ang langis mula sa mekanismo.
2. Bahagyang pinindot ang iyong kamay sa input shaft kasama ang axis nito, iling ang bipod. Kung naramdaman ang paggalaw ng axial ng input shaft, ayusin ang preload ng screw bearing. Para dito:
   • gamit ang isang balbas at isang martilyo, maingat, nang hindi nag-aaplay ng labis na malakas na suntok, ituwid ang butil ng salamin 3 (Larawan 219), na naayos sa mga grooves ng crankcase wall 9;

kanin. 219. Steering gear na may hydraulic booster:
1-nut; 2,5,6,19,21,22,35,39-o-rings; 3-salamin; 4.10-thrust bearings; 7-piston-rail; 8-tornilyo; 9-carter; 11-injection hose fitting; 12-drain hose fitting; 13-manggas; 14-cuff; 15-pamamaluktot; 16.38-pin; 17-ball gabay; 18 bola; 20-channel sa crankcase; 23 bipod; 24 bipod nut; 25-proteksiyon sa ilalim na takip; 26 retaining rings; 27-adjusting washers; 28-suporta shaft bipod; 29-roller; 30-shaft bipod; 31-itaas na proteksiyon na takip; 32-rotor; 33-proteksiyon na takip; 34-distributor na pabahay; 36-channel sa distributor housing; 37-bolts para sa pag-fasten ng distributor housing sa crankcase

Ang UAZ loaf steering gearbox, o, sa mga teknikal na termino, ang steering gear housing, ay naayos sa mga pagbabago ng UAZ-3302, 3909, 2206 na mga kotse sa bracket ng kaliwang frame spar.

Ito ay hawak sa frame ng apat na M16 bolts na may spring washers. Sa pabrika, ang mga bolts ay hinihigpitan gamit ang isang wrench sa isang metalikang kuwintas na 45 kgf/cm².

Ang gumaganang pares ng steering gear ay isang globoidal worm at isang double-ridged roller. Ang isang uod na pinindot sa isang guwang na baras ay inilagay sa steering gear housing sa dalawang tapered roller bearings.

Upang matiyak ang pagiging maaasahan ng koneksyon sa pagitan ng baras at ng uod, isang key protrusion ang ginawa at ang mga puwang ay pinutol sa worm shaft. Ang isang double-ridged roller ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa uod.

Ang mga annular grooves na matatagpuan sa loob ay ang gumaganang ibabaw para sa isang double-row ball bearing. Ito ay naka-mount sa isang ehe, na naka-mount sa ulo ng bipod shaft.

Ang baras na ito ay umiikot sa dalawang bearings nang sabay-sabay: isang bronze bush na pinindot sa crankcase at isang cylindrical roller bearing. Ang elementong ito ay naka-install sa takip ng crankcase sa gilid ng steering gear.

Ang shank ng shaft head ay umaangkop sa uka ng adjustment screw. Naka-screw ito sa takip ng crankcase sa gilid. Ang tornilyo sa pagsasaayos ay naayos na may isang pin at isang lock washer, na pinindot sa takip. Ang mekanismo ay sarado ng isang nut na may takip.

Sa itaas na dulo nito, ang steering shaft ay pumapasok sa tindig, umiikot dito. Ang tindig ay pinindot sa pabahay ng haligi. Ang bearing spacer ay pinipigilan mula sa paggalaw ng isang espesyal na spring.

Ang mga operasyon sa pagsasaayos ay isinasagawa upang maalis ang mga puwang. Dahil sa mga puwersa ng friction, pana-panahong lumilitaw ang mga ito sa pagitan ng roller at ng uod. Upang matukoy ang axial clearance ng worm bearings, ang crankcase ay nakakapit sa palad ng isang kamay.

Sa kabilang banda, ang manibela ay salit-salit na umiindayog sa magkabilang direksyon.

Kung ang mga bearings ay pagod, ang daliri ay nararamdaman ang axial runout ng hub na may kaugnayan sa column. Sa kawalan ng mga bearing clearance, tanging ang pakikipag-ugnayan ng uod sa roller ang kinokontrol.

Ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng roller na may kaugnayan sa uod:

• Alisin ang manibela mula sa sasakyan.
• Alisin ang langis mula sa crankcase.
• Ayusin ang mekanismo sa isang vise.

• Alisin ang central nut, alisin ang lock washer mula sa adjustment screw.
• Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nakakabit sa takip sa gilid ng gearbox.
• Alisin ang bipod shaft kasama ang roller at takip, maingat na tapikin ang dulo ng bipod shaft na may drift, paghiwalayin ang gasket.
• Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa ibabang takip ng crankcase, alisin ito.
• Maingat na alisan ng balat ang manipis na pad ng papel at alisin.

• Ilagay ang ilalim na takip sa orihinal na lugar nito, higpitan ang mga bolts, suriin ang worm runout kasama ang longitudinal axis.
• Kung mananatili ang pagkatalo, tanggalin muli ang takip sa ibaba, alisin ang makapal na gasket, i-install sa halip ang manipis na dati nang tinanggal. Hindi inirerekomenda na alisin ang higit sa isang gasket.
• Ang lakas ng paghigpit ng mga bearings ay sinusuri sa pamamagitan ng pag-ikot ng uod. Kung tama ang paghigpit, ang lakas na 0.22 - 1.45 kgf ay nararamdaman sa manibela. Ang pagpapatakbo ng pag-verify ay isinasagawa gamit ang isang torque wrench na tinanggal ang bipod.

Ang pag-dismantling ng steering gear na UAZ na tinapay ay isinasagawa nang hindi inaalis ang steering column mula sa kotse.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon:

1. Paluwagin ang steering column joint pinch screw.
2. Alisin ang nut na naka-secure sa steering gear bipod, alisin ito gamit ang isang puller.
3. Alisin ang apat na bolts na nagse-secure sa steering box sa bahagi ng frame side.
4. Alisin ang steering gear, alisan ng tubig ang langis mula sa crankcase sa pamamagitan ng pag-unscrew ng plug mula sa ibaba.

Pagkatapos i-disassembling ang mekanismo, banlawan, siyasatin ang mga detalye. Ang pagkakaroon ng natagpuan sa gumaganang mga eroplano ng uod, tornilyo, nut-rail, shaft-sector, delamination ng layer ng paggamot sa init, mga shell, labis na pagkasira, mga bitak, dapat silang mapalitan kaagad.

Ang mga bearings ng turnilyo, worm ay dapat mapalitan ng mga bago kung ang lahat ng shims ay tinanggal upang maalis ang axial play o may mga pinsala sa gumaganang ibabaw ng mga bola, roller, singsing.

Kung ang mga shell, bitak, nicks, dents ay matatagpuan sa gumaganang mga eroplano ng roller, bipod shaft, kung mayroong isang pag-play sa mga bearings o landing sa axle, kinakailangan na i-drill out ang ulo nito, alisin ang roller.

Magpasok ng bagong roller at axle sa uka ng baras. Maaaring maayos sa pamamagitan ng electric welding sa bipod shaft ng lumang axle sa gilid ng reamed head, at ang bagong axle sa magkabilang panig.

Sa anumang pagkakataon ay hindi dapat hayaang mag-overheat ang roller. Ang pagkakaroon ng natagpuang mga shell, dents, bitak, labis na pagkasira sa mga eroplano sa ilalim ng mga roller, agad na palitan ang lahat ng mga singsing ng sektor shaft bearings ng mga bago.

Kung may kapansin-pansing pag-twist ng mga spline, dapat palitan ang bipod shaft. Kung may labis na pagkasira sa isang gilid ng bronze crankcase bushing, palitan ito ng bago. Ang pagkakaroon ng pagpindot sa isang bagong bushing sa crankcase, plantsa ito ng isang brotse sa diameter na 35 + 0.027 mm.

Ang steering gear ay pinalitan ng sunud-sunod na pag-alis nito mula sa frame ng kotse na may kasunod na pag-install ng isang bagong mekanismo. Inilarawan na ng aming artikulo ang sunud-sunod na pag-dismantling ng mekanismo ng pagpipiloto.

Ang pag-install ng pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order at ang pagsasaayos ng mga pangunahing katangian ng gearbox.