Pag-aayos ng do-it-yourself na fiat chrome steering rack

Time zone: UTC + 2 oras [DST]

Binaha ang Dexron II. Ang reservoir ay napuno ng lumang likido. Inalis ang return hose. Nag-hang out ako sa harap na dulo, pinaikot-ikot ang manibela hanggang sa huminto ito, ngunit ang likido ay hindi pawis mula sa linya ng pagbabalik at ang antas ay hindi bumaba sa reservoir, at binigyan ng katotohanan na ang likido mula sa reservoir ay napupunta sa ang riles sa pamamagitan ng bomba, malamang na hindi ito makadaan sa pamamagitan ng gravity. Sinimulan ko ang makina ng 1 segundo (sinimulan ito at agad na nilunod), ang likido ay umalis ng kaunti sa tangke at dumaloy mula sa linya ng pagbabalik sa isang hiwalay na inihandang lalagyan. Sinimulan niyang punan ang sariwang likido hanggang sa dumaloy ang pareho mula sa linya ng pagbabalik, ilagay ang linya ng pagbabalik sa lugar.

Ayon sa pinakabagong poll ng opinyon, mas gusto ng mga residente ng St. Petersburg at ng rehiyon sa kabuuan ang mura ngunit mataas na kalidad na mga middle-class na kotse gaya ng Skoda, Volkswagen, Kia at Fiat. Gayunpaman, ang mga paglalakbay sa mga domestic na kalsada ay "pumapatay" kahit na ang mga de-kalidad na kotse, lalo na nagdurusa ang chassis at mekanismo ng pagpipiloto.

Ang isa sa mga mahalagang bahagi ng mekanismo ng kontrol ay ang steering rack, na nagpapadala ng puwersa sa mga gulong ng kotse. Upang maiwasan ang pag-aayos ng fiat steering rack, kailangan mong malaman ang higit pa tungkol sa disenyong ito.

Ang mekanismo ay binubuo ng mga nakikipag-ugnay na bahagi: isang may ngipin na gear at isang may ngipin na plato. Ang gear ay nilagyan ng mga bearings, isang retaining ring at isang fixing nut, pati na rin ang isang proteksiyon na takip. Ang may ngipin na plato ay binubuo ng dalawang bahagi: ang kanang bahagi ay nakasalalay sa manggas ng mekanismo ng pabahay, ang kaliwang bahagi ay pinindot laban sa gear na may spring-loaded stop. Ang spring mismo ay naayos na may isang pagsasaayos at lock nut. Ang mga rod ay nakakabit sa mekanismo sa tulong ng mga kasukasuan ng bola.

Ang mga palatandaan ng isang malfunction at paparating na pag-aayos ng isang fiat steering rack, tulad ng isang fiat albea, ay maaaring makita nang mag-isa.

Kung ang mga kahina-hinalang katok ay narinig mula sa gilid ng suspensyon sa harap, mga ingay sa bomba, dagundong kapag pinihit ang manibela, ito ay malinaw na mga palatandaan ng pagkasira o pagkasira ng mga bahagi ng istruktura.

• Sa kaganapan ng mga malfunctions, ang manibela ay maaaring "kagat", isang mahirap na paggalaw kapag lumiliko, ito ay lalong mahirap na kontrolin sa matinding posisyon ng manibela
• Ang dagundong kapag pinaikot ang manibela ay maaaring magpahiwatig ng pagtagas ng seal, isang mababang antas ng likido sa power steering reservoir.

Kung ang mga palatandaang ito ay naroroon, oras na upang pumunta sa mga diagnostic ng makina.

Ang pinakakaraniwang dahilan ng pag-aayos ng steering rack para sa Fiat Doblo at iba pang mga modelo ay ang pabaya sa pagmamaneho.

Ang mga domestic na kalsada mismo ay hindi perpekto, kaya hindi ka dapat magdagdag ng mga problema sa kotse sa pamamagitan ng agresibong pagmamaneho. Mabilis na pagpasa sa mga hukay, bumps, speed bumps, riles - lahat ng ito ay nag-aalis ng buhay ng istraktura.

Ang dahilan ay maaaring humawak sa manibela sa matinding posisyon sa mahabang panahon. Maipapayo na huwag hawakan ito ng higit sa limang segundo. Gayundin, ang isang malamang na dahilan ay maaaring isang kapabayaan na saloobin patungo sa kotse: ang estado ng tulad ng isang maselan na disenyo ay kailangang subaybayan, ang mga anther at mga seal ay sinuri para sa pagsusuot, madalas silang hindi magagamit.

Sasabihin sa iyo ng isang bihasang mekaniko ng sasakyan kung saan ang pinagmulan ng problema, kahit na sa pamamagitan ng pagsasagawa ng visual at auditory diagnostics. Ang tunog ng katok na naririnig sa panahon ng paggalaw ay maaaring magpahiwatig ng ilang mga kadahilanan:

• Maling contact angle ng shaft screw at ngipin.
• Pagsuot ng mga bisagra, seal, bearings, seal, atbp.
• Maling pagtakbo ng baras.
• Mahinang pag-aayos ng may ngipin na plato.

Nagaganap din ang paglalaro ng manibela dahil sa iba't ibang detalye:

• Humina ang paghinto ng spool.
• Naubos na ang mga silent blocks.
• Baluktot na baras.

Upang malaman ang eksaktong dahilan ng malfunction, kailangan mong magsagawa ng mga diagnostic sa isang serbisyo ng kotse.

Kung ang mga katok ay narinig mula sa gilid ng manibela, katulad ng isang katok mula sa isang pares ng gear, hindi ito palaging nangangahulugan ng pag-aayos ng steering rack ng Fiat Tempra, Ducato at iba pa.Ang mga diagnostic na isinagawa ay maaaring hindi magbunyag ng mga problema, maliban sa pagtaas ng agwat sa pagitan ng rack at pinion. Sa kasong ito, isinasagawa ang pagsasaayos o paghihigpit.

Ang kotse ay hinihimok sa isang hukay at, kung ang lahat ay tapos na nang tama, ang backlash ay sinusukat, para dito mayroong isang espesyal na aparato - isang backlash meter. Ang pinahihintulutang backlash ay hindi hihigit sa 10 degrees, nalalapat ito sa lahat ng mga kotse. Ang paghihigpit ng adjusting screw o nut ay isinasagawa nang dahan-dahan at maingat. Ang nut na ito ay na-unpin at nakabukas sa nais na halaga. Maipapayo na linisin ang puwang na ito mula sa naipon na dumi bago higpitan.

Kung masyadong masikip ang adjusting screw, kakagat ang manibela kapag pumihit.

Isaalang-alang natin nang detalyado kung paano inaayos ang steering rack ng Fiat Ducato sa isang serbisyo ng kotse.

Ang disenyo ay inalis ng master mula sa kotse, pagkatapos ay sinimulan niyang i-disassemble ito:

1. Tinatanggal nito ang mga anther, binibigyan ang mga bisagra ng mga rod at inaalis ang mga rod mismo, sinusuri ang pares ng bulate sa buong kurso.
2. Inaalis ang hydraulic fluid, niluluwagan ang locknut at inaalis ang pressure adjusting nut.
3. Pagkatapos ay inaalis niya ang spring at ang rod clamp, inaalis ang ilalim na plug at i-unscrew ang distributor shank nut. Tinatanggal ang distributor, sinusuri ang kondisyon nito.
4. Alisin ang retaining spring, pagkatapos ay ang stopper mismo.
5. Iginagalaw ang tangkay at inaalis ang suporta sa likuran gamit ang tamang kahon ng palaman, inaalis ang tangkay. Sinusuri ang ibabaw ng tangkay para sa pagsusuot.
6. Gamit ang isang puller, inaalis ang kaliwang stem seal.

Ang lahat ng mga bahagi ay nililinis ng alikabok at dumi at lubusan na hugasan at degreased. Sa isang lathe, ang ibabaw ng baras at ang leeg ng distributor shaft ay dinidiin. Ang mga bagong seal at o-ring ay ilalagay sa muling pagsasama-sama.

1. Ang kaliwang kahon ng palaman ay naka-install, ang mga ngipin ng baras ay lubricated, ang baras ay naka-install sa katawan.
2. Ang worm gear ay lubricated, at ang distributor ay naka-install sa housing.
3. Ang isang lubricated clamp ay naka-install sa isang regular na lugar, pagkatapos ay isang spring at isang nut na may lock nut.
4. Ang distributor shank nut ay lubricated at tightened, isang plug ay naka-install.
5. Ang tuktok na tindig ng distributor ay lubricated at naka-install at pinindot ng isang mandrel.
6. Ang likurang suporta na may kanang glandula ay naka-install, pagkatapos ay ang stopper at stopper spring.

Sa stand, ang operability ng distributor at ang kawalan ng mga tagas ay sinusuri.

Ang pag-aayos ay isinasagawa, ang disenyo ay handa na para sa pag-install sa kotse.

Ang rack, sa madaling salita, isang pares ng gear: isang gear at isang pahalang na piraso ng bakal. Sa rectilinear na paggalaw ng makina, ang pares na ito ay napuputol kung hindi mo ito hihilahin sa gear paminsan-minsan, dahil ang pagkasira ay nangyayari sa mga ngipin nilang dalawa. Ang pangunahing bagay dito ay hindi labis na labis - kung higpitan mo ito nang labis, "kagatin" nito ang manibela, at hahantong ito sa isang kumpletong kapalit ng buong istraktura. Ang pagsasaayos ng Fiat steering rack ay pinakamahusay na ipaubaya sa isang espesyalista.

Kapag ang likido ay tumagas mula sa power steering, ang isang diagnosis ay dapat gawin, dahil ang dahilan ay maaaring hindi lamang sa mga seal, gaya ng iniisip ng maraming tao. Ang pagtagas ay nangyayari dahil sa pagkasira o pagsasama ng mga clamp, nozzle, hose, pump at iba pang dahilan.

Ang kumpletong kapalit ay hindi palaging kailangan: ang disenyong ito ay maaaring ayusin, at isang Fiat steering rack repair kit ay madaling mahanap.

Ang pagkabigo ng steering rack ay isang sakit ng ulo para sa sinumang may-ari ng kotse. Ang pag-alis ng problemang ito ay mag-iiwan sa driver na walang kotse para sa tagal ng pag-aayos, at ang pag-aayos mismo ay magdadala ng hindi kasiya-siyang minuto ng paghihintay at mga gastos. Samakatuwid, mas mahusay na sumailalim sa isang naka-iskedyul na inspeksyon sa oras at magmaneho nang maingat, pagkatapos ay magtatagal ito.

Binago ko ang aking riles, pinatay ko ang buong araw dito.
kung may magbabago, upang hindi maalis ang pangunahing carrier beam, ang riles (na may power steering) ay lalabas at pumapasok lamang sa kanang bahagi, at may mga problema.

Ginawa ito sa isang elevator
Susubukan kong ilarawan ang proseso sa pagkakasunud-sunod:
1. Inalis ang mga gulong sa harap

2. inalis at na-knock out ang steering tips

3. inalis ang takip ng dalawang bolts na nagse-secure sa riles mula sa carrier

4. Inalis ang takip ng goma at pagkatapos ay tinanggal ang locking clip sa mekanismo ng shift, tingnan ang larawan
(Ginawa ko ang larawan dahil hindi makatotohanang makita kung anong uri ng takip ang naroroon at kung paano alisin ito, ang ulo na may mga mata ay hindi magkasya

ang unang bagay na dumating sa kamay ay isang mobile phone)

5. inilipat ang riles ng ilang sentimetro pasulong (kung hindi man ay makagambala ang katawan at pagkakabukod ng tunog) at inalis ang mekanismong ito

6. i-unscrew ang mga hose, kabilang ang pressure hose clamp sa rail sa kanan

7. screwed ang kaliwang rail mounting bolt pabalik

8. i-unscrew ang steering column cardan bolt at inalis ito (sa paanan ng driver)

9. binuksan ang ignition (upang bitawan ang steering lock)

10. pagpindot sa cardan gamit ang kanyang paa (pasulong upang walang skew), hinila niya ang cardan sa kanyang sarili sa likod ng gulong, luha mula sa steering column rod

11. I-unscrew ang kaliwang rail mounting bolt pabalik

13. inalis ang takip ng mga hikaw ng transverse stabilizer sa magkabilang panig sa pamamagitan ng pagpihit sa kanila nang pahalang pabalik, ang stabilizer ay pinindot sa kaliwang bahagi sa braso ng suspensyon na may clamp

14. Itinaas ang mga gearshift rod, inalis niya ang sealing rubber na may plastic washer (yaong nagse-seal sa koneksyon sa pagitan ng riles at ng taksi) nagsimulang ilipat ang riles sa kanan.

15. sa pag-abot sa kakayahang ikiling ang riles na may baras sa tambutso / catalyst shaft, ikiling ang riles na may baras sa baras, kung hindi man ang riles na may baras ay kumapit sa mga switching rod (napaka hemorrhoid sandali)

16. ilipat pa ang riles pakanan hanggang sa madaanan ng baras ang switching rod, pagkatapos ay agad na i-scroll ang riles gamit ang baras pataas at ilipat pa ito sa kanan

17. tanggalin ang plastic protection sa kanan sa ilalim ng side member

18. halos mabunot, kapag ang baras ay tumama sa spar, bahagyang ikiling ang riles na may baras pasulong sa anggulo ng pagkakabit ng carrier sa spar, kung saan ang brake pipe ng kanang gulong ay lumalabas mula sa ilalim ng spar.
(maingat, ang tubo ay maaaring masira kung ang tubo ay bakal / bakal; ang mga gasgas mula sa baras ay dapat lagyan ng pintura)

19. iangat ang kanang bahagi ng riles at ilipat ang bahaging ito pasulong ng kaunti
upang ang ibabang kaliwang bahagi ng riles ay unang lumabas.

Pagkumpuni ng steering rack para sa Fiat Ducato Pagkumpuni ng steering rack para sa Fiat Ducato sa St. Petersburg