Unahin ang kaligtasan sa kalsada. Upang maiwasan ang paglitaw ng mga emerhensiya, dapat mong patuloy na alagaan ang iyong sasakyan, suriin ang pagganap ng lahat ng mga bahagi.
Ang pagpipiloto ay maaaring magdulot ng malalaking problema habang nasa biyahe. Ang tamang operasyon ng lahat ng elemento ng mekanismo ng pagpipiloto ay ang susi sa ligtas na pagmamaneho, lalo na sa mga lunsod o bayan.
Ang Volkswagen Polo sedan ay isang kotse na dinisenyo ng mga manggagawang Aleman para sa mga kondisyon ng Russia. Ngunit gaano man kalakas ang hitsura ng Wolfsburg sedan, kahit na nangangailangan ito ng maingat na pagpapanatili.
Ang pagpipiloto sa polo ay isa sa mga pangunahing paksang itinaas ng mga motorista sa walang katapusang mga forum sa Internet. Marami ang nagsisimulang magkaroon ng kakaibang ingay kapag nagmamaneho. Maaaring mangyari ang isang komplikasyon sa anumang bahagi ng device: mula sa manibela hanggang sa mga dulo ng tie rod. Upang maiwasan ang magastos na pag-aayos, mahalagang mag-diagnose sa oras at malaman kung ano ang kahirapan.
Ang pangkalahatang steering scheme ng Volkswagen Polo sedan ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi: isang steering column, isang electric power steering at isang rack at pinion. Kadalasan, ang huling bahagi ay napapailalim sa pagsusuot - ang steering rack.
Ang istraktura ng riles ay ganito. Dalawang tie rod ang nakakabit sa shaft gear. Sa mga dulo ay may mga tip na, salamat sa mga ball joint, nakikipag-ugnayan sa mga steering knuckle ng suspensyon ng kotse. Ang pag-andar ng proteksiyon ay ginagawa ng mga espesyal na takip na nagpoprotekta sa ibabaw ng mekanismo mula sa kahalumigmigan at dumi.
Video (i-click upang i-play).
Ang rack at pinion ay isa sa mga lumang gear na ginamit sa mga unang kotse noong unang bahagi ng ika-20 siglo. Sa paglipas ng panahon, ang disenyo ay kumupas sa background, na pinalitan ng mas kumplikadong mga worm gear. Gayunpaman, sa nakalipas na mga dekada, ang mga pandaigdigang tagagawa ay bumalik sa kanilang pinagmulan, gamit ang teknolohiya ng steering rack sa industriya ng automotive. Sa maraming paraan, ang desisyong ito ay dahil sa paglitaw sa merkado ng independiyenteng suspensyon ng MacPherson. Ang isang pinasimple na pamamaraan ng isang bagong uri ng suspensyon ay nangangailangan ng isang hindi mapagpanggap na mekanismo ng pagpipiloto.
Sa Volkswagen Polo sedan, na isang halimbawa ng modernity, ang parehong MacPherson ay naka-mount na may karaniwang steering rack. Ang tanging pagkakaiba sa pagitan ng mekanismo at ng analog nito noong isang daang taon na ang nakalilipas ay ang pagkakaroon ng mga electronic auxiliary control system na naka-install ngayon sa karamihan ng mga modelo.
Ang pangunahing positibong bahagi ng steering rack ay maaaring tawaging pagiging simple ng mekanismo. Ang istraktura ay gumagamit ng isang maliit na bilang ng mga rod at bisagra, na binabawasan ang dalas ng mga pagkasira. Bilang karagdagan, kung nagsasagawa ka ng isang mataas na kalidad na pag-aayos ng mekanismo ng rack at pinion, maaari mong kalimutan ang tungkol sa mga paglalakbay sa isang serbisyo ng kotse o walang katapusang pag-aaksaya ng mahalagang oras sa garahe sa loob ng mahabang panahon. Ang isa pang bentahe ay ang magaan na timbang ng aparato. Tulad ng buong sistema ng suspensyon, ang riles ay gawa sa magaan na materyales, na mahusay na makatipid sa gastos para sa mga kumpanya ng pagmamanupaktura.
Dahil sa napakahusay na tigas nito, ginagarantiyahan ng rack ang mataas na katumpakan sa pagmamaneho, at maayos na ibinabalik ng electric power steering ang manibela sa karaniwang posisyon.
Sa kasamaang palad, ang katigasan ay naghahatid din ng mga pagkukulang na naramdaman sa anyo ng hindi mabilang na "mga gaspang" ng mga kalsada ng Russia.Ang isang negatibong tampok ay ang paglitaw ng mga hindi kasiya-siyang panginginig ng boses at ingay sa riles, na lumilitaw sa mga sedan na may mababang mileage. Ito ay isang sakit ng ulo para sa maraming modernong mga kotse na nilagyan ng MacPherson system.
Maaga o huli, ang mekanismo ay nawawala, at ang mga katulad na problema sa "tunog" ay lilitaw, na nagreresulta sa mga mamahaling pag-aayos. Ang lahat ay nakasalalay sa kalidad ng pagpupulong at ang paraan ng pagpapatakbo.
Ang mga pangunahing pagkasira ng aparato ay nauugnay sa isang pagtaas sa libreng pag-ikot ng manibela, na nagiging mahirap na paikutin, at ang hindi maintindihan na mga katok ay lumilitaw sa haligi. Ang pagtaas ng paglalakbay ay kadalasang nauugnay sa mga maluwag na ball-rod mounting, o pagtaas ng rack-to-bolt clearance. Ang parehong mga dahilan ay maaaring sanhi ng labis na ingay sa pagpapatakbo ng aparato.
Depende sa antas ng pinsala sa riles, posible na ayusin ang mga indibidwal na elemento ng system, o ganap na baguhin ang mekanismo.
Ang pinakamadaling paraan, siyempre, ay ang pag-install ng isang bagong yunit sa halip na ang luma. Ang mga sumusunod na tool ay kinakailangan para sa pamamaraan: dalawang key para sa "13" at "18" na may mga socket head ng parehong laki, isang hexagon para sa "6" at isang espesyal na naaalis na aparato para sa mga bisagra. Ang mga wrench para sa "19" at "21" ay kapaki-pakinabang din para sa pagtanggal ng mga dulo ng tie rod. Upang i-dismantle ang front suspension cross member, kakailanganin mong maghanap ng susi para sa "16" sa dami ng dalawang piraso at isang ulo para sa "14", pati na rin ang isang hydraulic strut at isang jack.
Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:
Una kailangan mong alisin ang takip na matatagpuan sa ilalim ng dashboard. May maliit na piston na nakapaloob na madaling tanggalin.
Natagpuan namin ang pangunahing mekanismo - ang steering rack, na konektado sa intermediate shaft na may coupling bolt.
I-unscrew namin ang bolt at i-dismantle ang intermediate shaft mula sa gear.
Pagkatapos ay alisin ang mga tie rod mula sa mga steering knuckle.
Inalis namin ang cross member kasama ang rail at stabilizer bar.
Idinidiskonekta namin ang mekanismo ng pagpipiloto mula sa cross member sa pamamagitan ng pag-unscrew sa dalawang fixing bolts.
Inalis namin ang riles, binago ito sa isang bagong kopya at tipunin ang lahat ng mga bahagi sa reverse order.
Sa konklusyon, sulit na pumunta sa istasyon ng TO upang magamit ng mga espesyalista ang kanilang kagamitan upang ayusin ang mga anggulo ng mga gulong sa harap.
Ang mga presyo para sa isang kumpletong hanay ng Volkswagen Polo steering gear ay hindi maliit. Samakatuwid, kung ang mga pondo ay hindi nagpapahintulot sa iyo na bumili ng isang bagong sample, at ang panlabas na kondisyon ng aparato ay ganap na nasiyahan sa iyo, pagkatapos ay maaari mong i-disassemble ang mekanismo at ayusin ang mga panloob na bahagi.
Kadalasan, ang sanhi ng hindi kasiya-siyang mga katok sa riles ay isang maliit na manggas ng plastik na matatagpuan sa loob ng isang metal na "tube".
Upang makarating sa kinasusuklaman na elemento, kailangan mong i-disassemble ang device:
Una, alisin ang boot mula sa rack.
I-unscrew namin ang nut at bunutin ang steering "worm", kung saan matatagpuan ang tindig ng karayom.
Ang kaliwang tie rod ay maaaring lansagin gamit ang isang gas wrench.
Alisin ang manggas mula sa aparato gamit ang isang puller.
Sa imahe at pagkakahawig ng lumang sample, gumawa kami ng isang bagong manggas mula sa isang espesyal na plastic na blangko: pinutol namin ang maliliit na hiwa gamit ang isang hacksaw upang ang hangin ay ganap na umiikot sa pamamagitan ng "tubo".
Nagpasok kami ng isang bagong kopya sa lugar, nag-aplay ng isang espesyal na pampadulas sa mga elemento upang mapabuti ang pakikipag-ugnayan ng mga bahagi at tipunin ang pag-install sa reverse order.
Kinukumpleto nito ang pag-aayos. Pagkatapos ng gayong pamamaraan, ang kapayapaan at katahimikan sa loob ng Polo sedan ay ginagarantiyahan.
Niresolba ng Volkswagen Polo steering rack ang problema ng paglipat ng puwersa mula sa manibela patungo sa traksyon ng kotse. Ang modelong ito ay sikat sa pagiging maaasahan nito, ngunit ang bahagi ng kotse ay may mga kakulangan, kahinaan. Sa merkado mayroong mga riles mula sa iba't ibang mga tagagawa, orihinal at mga analogue.
Ang pagpipiloto sa Volkswagen Polo ay nakikilala sa pamamagitan ng ginhawa, mahusay na katatagan at madaling feedback. Ang steering rack ng modelong ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang madaling makayanan ang pagmamaniobra sa mahirap na mga kondisyon ng trapiko. Ito ay lalo na kapansin-pansin kapag cornering.Kasama sa pagpupulong na ito ng modelo ng Polo mula sa Volkswagen ang mga sumusunod na pangunahing bahagi:
PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"
anthers at tie rod socket;
gear rack, ring seal;
central seal, booster cylinder;
haydroliko na tubo;
pagtatapos ng selyo;
input shaft gear;
cylindrical spools.
Ang katumpakan ng pagmamaneho ay 90% na nakadepende sa wastong operasyon ng steering rack. Samakatuwid, pana-panahong mahalaga na suriin ang kalagayan ng bahagi. Maiiwasan nito ang isang emergency. Ang mismong mekanismo ng aparato ng bahaging ito ng kotse ay kumplikado.
Samakatuwid, sa kawalan ng kinakailangang kagamitan, karanasan at kaalaman, imposibleng mag-isa na magsagawa ng pag-aayos. Ang paraan sa labas ay ang bumaling sa mga espesyalista.
Ang electromechanical amplifier ay nararapat na espesyal na pansin. Ang mga drive gear ay nagtutulak sa mga bahagi ng pagpipiloto ng gulong.
Maaaring alisin ang ilang mga pagkakamali sa steering rack. Ngunit sa ilang mga kaso, ang pag-aayos ay hindi angkop. Sa kasong ito, dapat gawin ang isang kapalit. Ang presyo ng isang steering rack para sa isang Volkswagen Polo ay nakasalalay sa isang bilang ng mga kadahilanan. Bukod dito, ang bahaging ito ay hindi naiiba sa mga katawan ng iba't ibang uri - isang sedan, isang hatchback. Presyo:
Mayroong isang bilang ng mga mahina, may problemang lugar - tipikal para sa pagpupulong ng sasakyan na ito. Ang mga problema ay hindi madalas na lumitaw, ngunit nangyayari ito dahil sa mahirap na mga kalsada sa buong Russian Federation. Sa katunayan, ang pagpipiloto ay isa sa mga pinaka-abalang system sa isang kotse. Kaagad pagkatapos ng pagtakbo. Ang pinakamalaking output ay naroroon sa punto ng pakikipag-ugnayan ng gear at ang gear base. Iyon ang dahilan kung bakit madalas na lumitaw ang mga problema sa pares ng mga detalyeng ito.
Ang dahilan para sa pagkabigo ng node ay maaaring:
pagsusuot ng gear;
mekanikal na pagkabigo.
Sa unang kaso, ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan lamang ng pagsasaayos ng steering rack. Kung mayroong makabuluhang pagkasira na hindi maaaring alisin sa ganitong paraan, o may mekanikal na pagkasira, dapat na mapalitan ang mga bahagi. Ang pagsasaayos ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na nut. Kinokontrol nito ang paghinto, tinutukoy ng posisyon nito ang distansya sa pagitan ng mga ngipin ng rack.
