Do-it-yourself na Volkswagen T4 steering rack repair gamit ang gur

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Ang ika-apat na henerasyon (T4) ng mga pinakasikat na pickup truck, ang mga Transporter van (na ginawa mula noong 1990) ay sa panimula ay naiiba sa mga nakaraang modelo ng rear-engine wagon. Ang VW Transporter T4 ay front-wheel drive, at kapag hiniling ay nilagyan sila ng Syncro all-wheel drive transmission na may malapot na coupling, na idinisenyo at ginawa ng Austrian Steyr-Daimler-Push. Kasama sa package ang power steering, full power accessory, Climatronik unit na may hiwalay na air flow control, atbp.

Ang rack ay isang mekanismo na muling namamahagi ng mga impulses mula sa manibela patungo sa mga gulong. Ang reaksyon ng mga gulong sa paggalaw ng driver ay nakasalalay dito. Mayroong maraming mga palatandaan ng isang nabigong steering rack, at ang pinakakaraniwan ay ang hydraulic fluid na pagtagas, pagkatok, at mahigpit na pagpipiloto sa isa o parehong direksyon. Ang mga kadahilanang ito ay nagpapahiwatig ng isang malubhang malfunction ng mekanismo ng pagpipiloto, na direktang responsable para sa kaligtasan. Samakatuwid, ang pag-aayos ng steering rack ng Volkswagen Transporter ay dapat isagawa sa isang napapanahong paraan.

Ang kinakailangang pag-aayos ay napatunayan din ng katotohanan na lumilitaw ang langis sa ilalim ng kotse, nagiging mahirap ang pagpipiloto, lumilitaw ang mga kakaibang tunog mula sa power steering pump. Ang bawat malfunction ay nangangailangan ng pagkumpuni ng ibang antas ng pagiging kumplikado. Ang pag-aayos ng Volkswagen t4 van steering rack ay dapat gawin ng mga propesyonal.

Kaya, simulan natin ang inspeksyon:

Matapos i-install ang kotse sa isang elevator, makikita na ang langis ay tumutulo mula sa hydraulic system, ang steering rack ay dumadaloy.

Ang steering rack shaft ay nasira ng kaagnasan, bilang isang resulta kung saan ang gumaganang gilid ng mga seal ng langis ay napunit. Dahil ang fluid sa steering rack ay nasa ilalim ng pressure, na umaabot sa 120 (!) Atmospheres, agad itong pinipiga sa pamamagitan ng mga pagod na seal. Bilang karagdagan, ang manibela ng kotse ay lumiliko sa kanan na may higit na pagsisikap kaysa sa kaliwa. Ito ay tanda ng pagkasira sa timing gear.

Upang maalis ang mga nakalistang malfunctions, kinakailangan upang alisin ang subframe, idiskonekta ang mataas at mababang presyon ng mga tubo, pati na rin ang steering shaft at steering tips.

Pagkatapos lamang ay maaaring alisin ang riles mula sa kotse.

Pagkatapos ang riles ay disassembled. Pinapalitan namin ang lahat ng pagod na bahagi at lahat ng seal, kabilang ang mga oil seal, Teflon at rubber ring, bushings, bearings ng mga bagong orihinal.

Bilang karagdagan, ibinabalik namin ang pabahay ng distributor, na may mga grooves. Ibinabalik din namin ang ibabaw ng pangalawang baras mula sa kalawang.

Pabahay, pangunahin at pangalawang baras bago ayusin:

Pagkatapos ay tipunin namin ang riles, ayusin ito gamit ang mga rekomendasyon at pamantayan ng tagagawa at itakda ang puwersa sa manibela. Lubricate ang pares ng gear.

Sinusuri namin ang riles sa stand sa ilalim ng presyon, na 15% na mas mataas kaysa sa nominal.

Nag-install kami ng mga steering rod at mga bagong anther.

Ang rack ay naibalik. Pagkatapos nito, ang riles ay naka-install sa kotse.

Matapos i-pump ang hydraulic booster system, ang power steering system ay hinuhugasan mula sa mga produkto ng pagsusuot ng pump at hydraulic booster hoses, ang kotse ay sinusuri sa operasyon habang naglalakbay, at isinasagawa ang isang control inspeksyon. Ang pagtagas ng power steering fluid ay naayos na, ang rack ay nasa mabuting kondisyon at ang kotse ay handa na para sa operasyon.

Ginagarantiya namin ang mga resulta. Magbabayad ka lamang pagkatapos malutas ang iyong problema. Saklaw ng warranty ang lahat ng aming trabaho sa loob ng 1 YEAR at walang limitasyong mileage. Samakatuwid, wala kang panganib.

Gusto mo bang malutas ang mga problema sa pagpipiloto?

Tumawag at mag-sign up para sa mga diagnostic sa telepono:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Kasalukuyang oras: 19.10.18, 11:28

Sanya TZ » 11/11/11 8:23 PM T4: Pagpapalit ng steering rack bush na walang power steering. Ulat ng larawan

Sa kalooban ng tadhana, isang simpleng NOT HYDRA rake ang nahulog sa aking mapaglarong maliliit na kamay. mula sa T-4
sa unang pagtatangka upang i-on ang mga mani ay hindi gumana at kailangang ilihis.
ng mga consumable at ekstrang bahagi ay isang manggas lamang. at ito, bilang ito ay naging, ay hindi sapat.
Ang treasured 8 facet ay nakatago sa ilalim ng input shaft seal at kailangan mong makarating dito, bunutin ang dust seal.
ito ay naging posible na gawin ito sa pamamagitan ng pagbabarena ng isang butas sa tabi ng upuan, pagkatapos ay nakuha ko ang kahon ng palaman mula sa gilid, kung hindi man ay masira ang mga gilid.

lumang susi. ang ginamit kapag i-disassembling ang T-3 rail, unibersal para sa pag-disassembling at pag-alis ng mga rack ng VAZ 2108

Dalawang bushings, bago sa kaliwa, luma sa kanan.
mga marka ng bigote. sa lumang 2 sa bagong 4 ay tumutugma sa kapal ng manggas.
Hindi ko matandaan sa mm, ito ay pareho doon, pagkatapos ng decimal point ang bagong kapal. 4 mm para sa lumang maximum. 2 pinakamababa. 0

Ang lahat ay lubricated, kaya iniwan ko ito.

mula sa mga nuances:
1. Hindi tulad ng T-3, ang clamping sleeve, o anuman ito sa profile, ay tatsulok, at hindi bilog, tulad ng sa T-3, dahil dito, hindi posible na bunutin ang riles mismo nang hindi inaalis ang takip. ang plug mula sa clamping side.
2. ang lakas ng unscrewing ay mga 30-40 kg, kailangan kong mag-drill ng isang butas sa kahabaan ng thread, kung hindi man ay nilukot ko ang mga gilid sa unang pagsubok. nang maglaon, sa ilalim ng puwersa na humigit-kumulang 30-40 kg (ang aking 95 kg sa timbang, ang susi ay na-clamp ng isang gas key. Kung saan pinunit ko ang mga plug sa mga cast-iron na baterya na may hawakan na mga 0.5 metro at halos mabitin ako. sa key na ito), habang ang nut ay napunta lamang pagkatapos ng pag-tap gamit ang martilyo .
kumatok sa dulo ng susi. para hindi siya tumalon sa mga mukha.

Narinig ko na ang mga mani ay lumuwag nang walang problema.
Hindi ko alam, baka ang kalaykay lamang ay pagkatapos ng asin ng St. Petersburg at 3.14, sa totoo lang, wala akong kailangan.
ang riles ay binuo sa isang sealant, hindi ito aalisin, ang higpit ay hindi nasira.

Dmitry P » 12.11.11, 01:34

lookr » 13.11.11, 01:00 Re: T4: Pagpapalit ng steering rack bushing nang walang power steering. Ulat ng larawan

Andrey Chernov » 06/12/14, 07:08 Re: T4: Pinapalitan ang steering rack bushing nang walang power steering. Ulat ng larawan

Sanya TZ » 06/24/14, 17:15 Re: T4: Pinapalitan ang steering rack bushing nang walang power steering. Ulat ng larawan

Ang bushing ay ibinenta kasama ang rack.

Maaari mong gamitin mula 2108-2109 kumuha lang ng 2 bushings at gupitin sa isang sektor upang makumpleto sa isang buong silindro.

Taiga » 05/06/15, 21:19 Re: T4: Pinapalitan ang steering rack bushing nang walang power steering. Ulat ng larawan

Andrew the Great » 06/29/16, 00:21 Re: T4: Pinapalitan ang steering rack bushing nang walang power steering. Ulat ng larawan

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at bisita: 0

Sa mabuting kondisyon, ang steering rack ay nagdidirekta sa kotse sa isang naibigay na kurso. Pinaikot ng driver ang manibela. Ang puwersang ito ay ipinapadala sa pamamagitan ng riles patungo sa mga gulong na nagtutulak sa kotse sa tamang direksyon.

Sa isip, ang natural na pagsusuot ng mga bahagi ay nangyayari: mga mekanismo ng gasgas, goma at mga elemento ng plastik. Ngunit sa katotohanan, hindi ito walang impluwensya:

• sirang kalsada;
• Mga independiyenteng pagtatangka na mag-troubleshoot;
• Walang ingat na pag-aayos ng suspensyon sa harap.

Ang steering rack ay direktang konektado sa suspensyon. Ang nakakasira sa suspensyon ay nakakaapekto rin sa steering rack:

• Isang matalim na simula sa manibela na nakatalikod at emergency braking;
• Pagtagumpayan ang mga hadlang sa kalsada sa mataas na bilis;
• Biglang pagbabago ng temperatura;
• Hindi naayos na pagkakahanay ng gulong.

Ang dust boot ay isang rubber cover lamang na nagpoprotekta sa mga koneksyon mula sa dumi at tubig. Kung ito ay na-install nang hindi tama, baluktot, punit o punit, ito ang nagiging pangunahing sanhi ng pagkabigo. Bilang karagdagan sa pag-install ng isang bagong anther, kakailanganin na palitan ang mga seal at o-ring, pati na rin linisin ang tangkay.

Siyempre, mapapansin ng driver na iba ang pag-uugali ng kotse kaysa dati. Namely:

1. Matapos makumpleto ang maniobra, ang manibela ay hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito, lilitaw ang paglalaro. Kadalasan ito ay dahil sa isang sirang krus. Ngunit ang mga diagnostic lamang ang magsasabi nang sigurado.
2. "Kagatin" ang manibela, na parang may pumipigil sa pag-ikot.Marahil ang sistema ay nasa hangin.
3. Shocks sa manibela, pambubugbog.
4. Ang pagtagas ng hydraulic fluid ay nagpapahiwatig ng agarang pagpapalit ng mga oil seal, o-ring at bushings.
5. Ang hitsura ng mga extraneous na tunog: katok, crunching.

Kapag dumating ka sa workshop at nag-ulat ng mga palatandaan ng isang problema, ang mekaniko ay mag-diagnose nito bago ayusin ang T4 steering rack. Pagkatapos ng lahat, bilang karagdagan sa mga halatang problema, maaaring may mga nakatagong pagkasira.

Una, ang pagsubok ay nagaganap sa isang espesyal na stand sa ilalim ng presyon ng 160 atm. Sa ganitong paraan, ang lahat ng mga lugar ng pagtagas ng langis ay nakita.

Pagkatapos ay biswal na siniyasat ang riles. Alisin, i-disassemble at linisin ang mga elemento nito.

Pagkatapos lamang isagawa ang mga pamamaraang ito, matutukoy at maalis ang lahat ng mga pagkakamali.

Pagkatapos ng pag-aayos ng suspensyon sa harap at partikular sa T4 rail, siyasatin ang lahat ng anthers sa iyong sarili. Makinig sa mga pag-ikot ng manibela. Bigyang-pansin ang posisyon nito kapag ang mga gulong ay nakaturo nang diretso sa unahan. Pagkatapos ng mahabang paghinto, iikot ang manibela sa kanan, pagkatapos ay sa kaliwa hanggang sa huminto ito - dapat na walang mga extraneous na tunog o karagdagang pagsisikap.

Maaaring ayusin ang steering rack sa Volkswagen T4. Collapsible siya. Laging may spare parts, repair kit at syempre yung T4 steering rack mismo, hindi mahirap bilhin. Kapag nagdidisassemble, siguraduhing baguhin ang:

• Mga seal para sa gear shaft, rod piston, connecting tubes, clamping mechanism at hydraulic booster pump;
• Rod at pinion shaft seal.

Ito ang pinakamadaling pag-aayos ng steering rack Transporter T4 - preventive.

Kung ang isang pagkasira ng isang elemento ay nakita, kung gayon ito ay aayusin (kung maaari) o papalitan ng bago. Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali:

• Ang kaagnasan ng baras (ang gumaganang bahagi nito) - ang mga seal ng langis ay nagdurusa dahil sa malfunction na ito;
• Kaagnasan ng mga ngipin ng baras;
• Kaagnasan ng tornilyo;
• Pagsuot ng gitnang ngipin;
• Pagkasira ng pabahay ng distributor.

Ang mga Volkswagen T4 na kotse ay nilagyan ng orihinal na ZF steering racks. Ito ay isang maaasahang tagagawa. Gayunpaman, ang orihinal na riles ay may sariling disbentaha. Tulad ng nakikita mo mula sa listahan, ito ay kalawang. Nagsisimula itong "kumain" ng mga bahagi sa pinakamaliit na pagpasok ng kahalumigmigan sa system. Para sa kadahilanang ito, ang isang pana-panahong pagsusuri ng kondisyon ng anthers ay isang kinakailangan!

Ang mga riles ng mga kumpanya ng Koyo at SMI, na na-install sa Volkswagen T4 kanina, ay hindi gaanong madaling kapitan ng kaagnasan, ngunit ang crankcase ng pamamahagi ay mas madalas na nauubos (at ito ang pangunahing bahagi ng istruktura). May backlash at "kagat" ng manibela.

Upang mangailangan ng kumpletong kapalit ng steering rack - kailangan mong magtrabaho nang husto. Halimbawa: upang makamit ang kaagnasan ng lahat ng mga elemento ng metal, pagkabigo ng bomba at pinsala sa mga ngipin ng baras. Ang isang bagong orihinal na steering rack ay isang mamahaling kasiyahan.

Pagkatapos tanggalin at i-install, dapat ayusin ang steering rack at tapos na ang wheel alignment.

Kapag lumilitaw ang paglalaro o pagkatok ng manibela, inirerekomenda ng mga motorista na "higpitan" ang riles nang mag-isa. Sa ilang mga kaso, nawawala ang mga sintomas. Pero hanggang kailan? Huwag tukuyin ang totoong sanhi ng malfunction, ngunit ayusin lamang - ito, siyempre, ay maaaring gawin nang nakapag-iisa sa pamamagitan ng pagbabasa ng manu-manong pagtuturo ng Volkswagen Transporter, ang pag-aayos ng steering rack ay magiging mas maaasahan pa rin. Ngunit ang tanong ay palaging nananatili: bakit ang kotse ay talagang hindi sumusunod sa kontrol?

Magsagawa ng mga diagnostic sa iyong sarili: alisin ang riles, i-disassemble ito, sumangguni sa mga tagubilin, tukuyin ang mga malfunctions (at isang bihasang master lamang ang makakapansin ng ilan), pagkatapos ay tipunin at ayusin ang lahat - mahaba, mahirap, at mapanganib. "Tighten", o sa halip "adjust", ang steering rack ay kinakailangan kapag ito ay ganap na gumagana. Iyon ay pagkatapos ng renovation.

Kung sino man ang nakaisip nito ay nangangailangan ng pako sa ulo.
(Bullet, pelikulang “DMB”)

Bago ako magkaroon ng oras upang tamasahin ang Transporter na may gumaganang gearbox, bilang isang istorbo muli. Naalala ko ang sarili ko sa pagtagas ng langis mula sa power steering circuit, na nagpakita mismo noong Disyembre. Mas tiyak, isang pagtagas mula sa steering rack.At pagkatapos ng transportasyon ng mga brick (6-7 flight na may load na 1200 kg na may kapasidad ng pasaporte na 765 kg), ang langis ay karaniwang dumadaloy tulad ng isang ilog. Bilang karagdagan, may dumagundong sa suspensyon sa harap.

Walang pagpipilian, kailangan mong alisin ang riles. Ang mga alaala ng almoranas na may Omega steering gear ay hindi man lang naging inspirasyon sa negosyong ito. Ngunit walang magagawa.

Sa pagkakataong ito ang lahat ay nangyari sa mas sibilisadong kondisyon. Iyon ay, hindi sa bukas na hangin sa isang malamig na gabi ng Abril, ngunit sa isang mainit na maaraw na araw ng Hunyo sa isang garahe na puno ng mga tool at may maligamgam na tubig para sa paghuhugas ng mga kamay.
Kung paano tinanggal ang mga gulong, mga disc ng preno at mga caliper, sa palagay ko, hindi na kailangang sabihin. Bagaman, maaaring banggitin ang mga caliper. Ang mga ito ay naka-bolted sa steering knuckles na may 21 hex bolts. At ang mga ito ay naka-bolt nang maayos na kahit na ang karaniwang chrome-vanadium head mula sa tool kit (Practa) ay hindi makayanan. At, kahit na ang isang sliding balloon na may bahagyang reinforced na ulo ay nakayanan ang bolt, mas gusto ko pa ring makakuha ng isang mas kahanga-hangang tool. Ang isang reinforced head para sa 21 (itim) na may makapal na pader at isang 3/4 ″ square, at dito ay isang mahabang "poker" na may bisagra sa dulo, nagkakahalaga ng 38 euro.
- Ang ganitong kasangkapan ay kinukuha upang magtrabaho sa riles. At ikaw. Ano? - Tumangging maniwala ang sales assistant na mag-aayos ako ng B-category na kotse.
Dapat kong sabihin na ang tool na ito ay "tinalo" ang lahat ng kinakailangang bolts nang walang anumang mga problema, at marami sa kanila. Halos ang buong front suspension ng Conveyor ay naka-assemble sa 21 hex bolts.

Susunod, ang buong tambutso ay tinanggal, ang mga tip sa pagpipiloto ay na-disconnect mula sa mga steering knuckle, ang mga shock absorbers ay tinanggal, ang anti-roll bar ay na-disconnect mula sa mga suspension arm, ang steering shaft at mga hydraulic system pipe ay na-disconnect mula sa steering rack , pagkatapos ay ang mga bolts na nagse-secure sa rail sa subframe ay na-unscrew. Ito ay nananatiling alisin ang riles. At narito ang unang misteryo. Ang riles ay sinulid kasama ang mga dulo nito sa makitid na bintana ng stretcher. Bukod dito, siya ay "naninirahan" dito hindi nag-iisa, ngunit sa paligid ng stabilizer.

Ang mga bracket para sa pag-attach ng stabilizer sa subframe ay kailangan ding alisin, na iniiwan ang malaking "poker" na ito na malayang nakabitin, dahil imposibleng bunutin ito nang hindi inaalis ang riles.
Makalipas ang ilang oras na paikot-ikot ang riles dito at doon, hinila ko pa rin ito palabas.

Hindi ako nakapasok sa riles, mas gusto kong ibigay ito para sa pagpapanumbalik sa mga taong kumikita dito at lubos na nakakaalam ng aparato ng riles. Wala akong panahon o hilig na pag-usapan ito sa aking sarili.
Nakikibahagi sa pag-aayos ng suspensyon. Nagpasya ako - dahil ang harap na dulo ay kalahating lansag - kinakailangan na baguhin ang lahat ng mga consumable para sa mga layuning pang-iwas. Iyon ay, 8 silent blocks, 4 ball bearings, 2 anthers para sa steering tips (ang mga tip mismo ay pinalitan wala pang isang taon na ang nakalilipas, ngunit ang goma ay nag-crack na sa isang boot), 2 corrugated cover at 4 na rubber bushings para sa pag-mount ng steering rack.
Upang palitan ang mga tahimik na bloke ng mga upper arm, kailangan mong alisin ang subframe. Upang alisin ang subframe, kailangan mong idiskonekta ang mga torsion bar mula sa itaas na mga braso. Dito kailangan nilang magdusa sa kanilang mga pinaasim na bolts. Ang mga mas mababa ay malinaw na nakikita sa itaas na bahagi ng window para sa steering rack (sa unang larawan), ang mga nasa itaas. na matatagpuan sa isa sa mga pinaka-hindi naa-access na mga lugar sa kotse. Ang kanilang mga ulo ay nakatalikod, at sa likod, halos kaagad sa likod ng subframe, mayroong isang tangke ng gasolina. Kinailangan kong lutasin ang pangalawang bugtong - kung ano ang dapat na pagsasaayos ng tool upang masira ng wrench ang bolt o ang ratchet para sa kasunod na pag-unscrew upang maging eksakto sa pagitan ng subframe at ng tangke.
Nanalo. Inalis ang subframe, at ang mga lever mula dito.

Bugtong numero ng tatlo - upper ball joints. Paano alisin ang mga ito sa mga lever? Hindi ko agad nahanap ang spring wire staples - sila ay ligtas na nakatago sa ilalim ng isang layer ng dumi ng kalsada na naipon sa mga grooves.
Ang puller, kahit na sa pinaka "makapangyarihang" bersyon, ay hindi maaaring ilipat ang mga suporta.

Ngunit ang sledgehammer ay nakayanan ang gawain nang may isang putok - ang undocking ay naganap na sa pangalawang suntok.

Ngunit ang pagbuwag sa mga silent block ay parang orasan (naaalala ko nang may panginginig ang mga silent block ng BMW, na kahit isang dalawang toneladang pindutin ay hindi makabisado.).

Sa parehong paraan, hinugot niya ang mga rubber mount mula sa naayos nang steering rack. Ang puller lamang ang kailangang gawing walang simetriko.

Ang pagkakaroon ng matagumpay na palitan ang lahat, nag-install ako ng isang subframe sa kotse. Nag-install ako ng riles.
Nang maglaon, para sa interes, dumaan ako sa ilang mga forum sa paksang ito. Ito ay kagiliw-giliw na kung paano nakayanan ng mga tao ang gawaing ito.
Ang bawat tao'y may sariling recipe. Bago mag-alis, may nag-unscrew ng manibela sa isang direksyon o sa iba pa, may nag-aalis ng mga tip sa pagpipiloto, may gumagawa ng ilang magic manipulations gamit ang anti-roll bar. Ngunit wala akong nakitang malinaw na proseso para sa pagmamaniobra ng riles sa isang masikip na espasyo mula sa sinuman. "Sa anumang paraan tulad nito, o tulad nito, sa pangkalahatan, ay sumundot pabalik-balik, at hindi malinaw kung paano siya napunta sa lugar. ”- tungkol sa parehong pagkakahanay. Kasabay nito, may nagpapahirap sa riles ng walong oras, isang tao sa loob ng dalawang araw.
Ang buong proseso, kasama ang isang sesyon ng larawan at patuloy na paghuhugas ng mga kamay, ay umabot sa akin ng 4 na oras. Ibinibigay ko dito ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng riles, baka muli itong magamit para sa isang tao. Ang proseso ng pag-alis ay, sa prinsipyo, ang kabaligtaran ng pag-install, ang hugasan lang na riles at subframe ay mas maganda ang hitsura, at mas kaaya-aya na magtrabaho kasama sila))).

1. Kumuha kami ng isang magagamit at hugasan na riles, matatagpuan namin ito sa ilalim ng kotse sa likod ng front axle, humigit-kumulang sa ilalim ng tangke ng gasolina. Ipinoposisyon namin ang riles upang ang gearbox nito ay matatagpuan sa kanang bahagi ng makina. Sa pangkalahatan, gaya ng nararapat, mayroon tayo nito. "I-unscrew ang manibela sa lahat ng paraan" ay hindi kinakailangan, ang "manibela" ng rack ay nasa "tuwid" na posisyon. Hindi mo na kailangan pang tanggalin ang mga steering knuckle.
Iginuhit ko ang iyong pansin sa katotohanan na inalis ko ang pipe ng exhaust system - nagbibigay ito ng kaunti pang espasyo para sa pagmamaniobra.
Binubuksan namin ang riles na "baligtad" upang ang splined shaft ay tumingin pababa. Mula sa ilalim ng gitna ng kotse, ipinasok namin ang kaliwang dulo ng riles sa bintana ng subframe, na naiwan sa direksyon ng kotse, at itulak ito doon hanggang sa huminto ito, hangga't maaari. Paunang inilipat namin ang stabilizer sa kaliwa upang ang mga liko nito ay hindi makagambala sa pagsulong ng riles.

2. Ngayon ang tamang steering tip ay maaaring ilagay sa kanang window ng subframe - mayroon lamang itong sapat na espasyo para dito.

3. Kung inalis mo ang tambutso - oras na upang ibalik ito (na hindi ko ginawa).

4. Inilipat namin ang riles, na nananatiling baligtad, sa gitna ng kotse (tingnan mula sa kaliwang arko ng gulong).

5. Pinihit namin ang riles sa posisyon ng pagtatrabaho (inilalagay namin ito "sa aming mga paa"). Inilipat din namin ang stabilizer sa gitna ng kotse.

6. Inaayos namin ang stabilizer sa posisyon ng pagtatrabaho (tingnan mula sa arko ng kanang gulong).

7. Ikinabit namin ang riles na may mga bolts sa subframe. Ang pinaka-problema ayon sa mga pagsusuri ng mga miyembro ng forum ay ang kaliwang front bolt. Ito ay matatagpuan sa isang makitid na lugar, halos malapit sa pabahay ng gearbox. Hindi madaling makalapit sa kanya gamit ang isang kamay, at higit pa sa isang susi. Medyo.

Sa katunayan, may dalawang paraan para gumapang dito!
Una, nagtipon ako ng gayong disenyo mula sa dalawang hanay ng mga extension at isang unibersal na pinagsamang.

. at pinilipit ang bolt mula sa itaas, mula sa ilalim ng hood.

Pagkatapos ay nakakita ako ng mas maginhawa at "makapangyarihang" paraan. Socket, maikling extension at ratchet. Ang ratchet ay matatagpuan sa itaas ng steering rack, ang hawakan nito ay napupunta sa puwang sa likod ng rack (sa direksyon ng kotse). Ito ay sapat na komportable upang paikutin.

8. Ikinonekta namin ang mga hydraulic system tubes sa rack, ikinonekta ang steering shaft na may pagkabit sa splined shaft ng rack.

9. Ikinakabit namin ang mga tip sa pagpipiloto sa mga steering knuckle ng mga gulong sa harap.

Susunod, nag-install ako ng mga shock absorbers, brake disc, calipers. Ito ay nananatiling ilagay ang mga gulong - at maaari kang lumipat sa flyover. Oo, kaunti pa - maglagay ng silencer.
Ano ang lalim ng aking pagkabigo nang lumabas na ang silencer ay hindi umakyat! At humahadlang sa kanya. rack ng manibela.
Sa loob ng halos sampung minuto ay walang ginagawa sa garahe, ang matyuki lamang ang nakakalat mula sa ilalim ng kotse sa lahat ng direksyon. Well, kung gayon - kung ano ang gagawin! - kinuha muli ang mga susi. Inalis niya ang shock absorbers, steering tips mula sa steering knuckle, hydraulic pipe at steering shaft mula sa rack, tinanggal ang bolts na nagse-secure ng rack at stabilizer sa subframe. Inilipat ko ang riles sa gilid, inilagay ang tambutso, pagkatapos ay ibinalik ang lahat sa reverse order.Tumagal ng humigit-kumulang dalawang oras para sa lahat (isa pang beses - at maaari mong buksan ang iyong sariling serbisyo sa kotse).

Ang ilang mga salita tungkol sa muffler mismo. O sa halip, tungkol sa exhaust pipe. Hindi tulad ng karamihan sa iba pang mga makina, ang Transporter ay walang bellow sa mismong sistemang ito - isang nababaluktot na hindi kinakalawang na asero na pagkabit na pumuputol sa matibay na koneksyon ng muffler sa makina. Sa halip na isang bellow, mayroong isang uri ng ball joint na gumaganap ng parehong mga function. Ang mga kalahati nito ay konektado sa pamamagitan ng mga spring bracket.

Kaya. Pinaghiwalay ko ito para i-disassemble, ngunit walang dapat isipin ang paghila ng matitigas na bracket sa isang makitid na kompartamento ng makina sa mga hose at tubes. Marahil mayroong ilang espesyal na aparato para dito, ngunit hindi sa aking garahe. Samakatuwid, ang katapat ng bisagra na ito ay kailangang tanggalin, kasama ang isang cast-iron pipe, na ikinakabit ng limang bolts sa turbocharger housing.
Sa "sariwang hangin", ang mga bracket ay hinila gamit ang isang ordinaryong distornilyador. At pagkatapos ay inilagay ko ang buong pagpupulong sa lugar mula sa ilalim ng kotse, itulak ang steering rack sa gilid.

VOLKSWAGEN MINIBUS OWNERS' CLUB

Mensahe Zant » 13.06.2012, 22:18:16 #46

Mensahe Fakir » 29.06.2012, 11:12:32 #47

Halika. Ang aming kasama ay ayusin para sa 2 libo, ilagay ang kanyang mga seal ng langis. Sanding kung kinakailangan. And for a little bit, aayusin niya ang mga tips. Lalakad sila nang mas mahusay kaysa sa mga bago, personal na na-verify.

Mensahe egory68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49

Mensahe Gosha77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52

Mensahe Fakir » 20.08.2013, 00:46:41 #53

Mensahe Michael929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54

Magandang araw!
Sabihin mo sa akin kung ano ang maaaring maging problema, pinalitan ko ang likidong gur sa tambutso at napansin ko na ang mga gulong ay nakasabit at ang makina, kapag ang manibela ay pinaikot, may mga maliliit na jolts (pulsation) sa manibela, sa harap. end that was not hanging and I didn't feel it on the go, sa mga extreme positions ng manibela may huni na namamatay?

Idinagdag sa ibang pagkakataon (Sab Ago 24, 2013 1:04):

Ano, talagang walang sinuman ang nagkaroon nito at walang nakakaalam kung ano ang problema?

Mensahe Lehman » 24.08.2013, 09:46:23 #55

Mensahe Fakir » 21.09.2013, 13:54:52 #56

Mensahe tenttop » 28.04.2016, 22:33:10 #57

Mensahe yuri » 03.10.2017, 19:38:02 #59

Ang pangunahing pag-andar ng steering rack (gearbox) sa aparato ng kotse ay upang ayusin ang pag-ikot ng kotse. Ang steering rack ay naroroon sa mga kotseng may power steering, gayundin sa mga kotseng iyon kung saan walang power steering. Ikinokonekta nito ang manibela sa mga gulong, at samakatuwid ang papel nito ay napakahalaga para sa ligtas na paggalaw sa kotse. Ang diagnosis ng mekanismong ito ay dapat na lapitan nang may lubos na responsibilidad, bilang, sa katunayan, pag-aayos.

Ang lahat ng mga kotse, anuman ang presyo at katayuan, ay napapailalim sa mabilis na pagsusuot ng mga bahagi ng pagpipiloto, dahil ang mga bahaging ito ang tumama sa anumang pagliko, na tumama sa isang balakid, na tumatama sa mga gulong sa mga lubak sa kalsada.

Upang matukoy kung ang sistema ng manibela ng iyong sasakyan ay kailangang ayusin, hanapin ang mga sumusunod na palatandaan ng isang hindi gumaganang mekanismo:

• ang isang katok ay malinaw na naramdaman sa steering rack, na nadarama sa pamamagitan ng manibela ng kotse;
• dagdag na pagsisikap na kinakailangan upang paikutin ang manibela;
• may mga kakaibang tunog at ingay sa power steering pump;
• nagkaroon ng backlash sa steering rack, na nararamdaman kapag ang manibela ay pinaikot;
• nagsimulang tumulo ang power steering oil mula sa steering rack.

Kung lumitaw ang alinman sa mga palatandaang ito, huwag ipagpaliban ang pag-aayos ng steering rack. Ang hindi napapanahong pag-aayos ng mga bahagi ng manibela ay maaaring humantong sa pagkawala ng pagpapanatili ng mekanismo.

Kaya, tumutulo ang iyong steering rack. Ano ang gagawin, kung paano ayusin at pagbutihin ang pagganap ng pagpipiloto?
Una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng noting na ito ay talagang napakahirap na ayusin ang yunit na ito, at ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula ng pamamaraan lamang kung mayroon kang lahat ng kinakailangang kagamitan sa kamay, pati na rin ang karanasan at kaalaman sa larangan ng istraktura ng kotse.

Ang mekanismo ng steering rack ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• may ngipin na baras;
• manggas ng suporta sa steering rack;
• gintong mekanismo.

Ang pag-aayos ng steering rack ay karaniwang binubuo ng ilang mga yugto:

1. Pag-dismantling, pag-disassembly ng steering rack at paglilinis ng mga akumulasyon ng lahat ng bahagi nito.
2. Pagpapalit ng mga nasirang bahagi ng mekanismo ng mga bagong bahagi.
3. Diagnosis ng gear shaft ng steering rack.

Bago simulan ang pag-aayos, dapat kang kumuha ng isang espesyal na kit sa pag-aayos, na kinabibilangan ng mga bagong bahagi para sa steering rack (mga oil seal, steering rack bushing, ring seal, at iba pa).
Paano tanggalin ang steering rack.

1. Imaneho ang kotse sa hukay o itaas ito gamit ang mga jack.
2. Alisin ang proteksyon ng makina (kung mayroon ka nito).
3. Alisin ang steering rack heat shield.
4. Alisin ang mga fastener sa steering rack.
5. Alisin ang riles mula sa mga mount at hilahin ito palabas sa loob ng kotse.

Kapansin-pansin na mas mabuti para sa iyo na tanggalin ang steering rack kasama ang mga tie rod, dahil magiging mas maginhawang hilahin ang mga bagong anther sa mga espesyal na protrusions sa mga tie rod. Makakatulong ito sa iyong i-install ang mga anther na may perpektong higpit.

1. Alisin ang rack mula sa mga steering rod gamit ang isang espesyal na flat screwdriver.
2. Alisin ang takip sa ibabang plastic plug ng gear shaft.
3. Maluwag ang lock nut.
4. Alisin ang circlip at dahan-dahang itumba ang baras sa lugar nito.
5. Hilahin ang ilalim na selyo.
6. Sa pamamagitan ng pag-tap, alisin ang locking pin na humaharang sa itaas na glandula.
7. I-twist ang retaining plug at hilahin ang retaining ring palabas ng wire na lalabas kapag pinihit mo ito.
8. Hilahin ang steering rack sa kanang bahagi at alisin ang oil seal at plastic bushing mula dito.
9. Alisin ang gland at plug, bunutin ang spring at clamping mechanism.

Susunod, hugasan ang lahat ng bahagi mula sa mga deposito ng langis at dumi at maingat na suriin ang lahat ng mga bahagi para sa mekanikal na pinsala dahil sa pagsusuot. Ang lahat ng mga nasirang bahagi ay dapat palitan nang walang kabiguan. Kung ang ibabaw ng steering rack at ang gear ng toothed shaft ay makabuluhang nasira, malamang na ang buong mekanismo ay kailangang mapalitan (kung paano pinalitan ang steering rack sa VAZ 2109, basahin sa aming materyal).

1. Maingat na i-install ang panloob na selyo ng langis sa lugar nito, na dati nang lubricated ito ng espesyal na grasa (kailangan mong ilagay ito sa kanang bahagi na may spring pababa).
2. Ilagay ang riles sa katawan.
3. Ilagay ang plastic bushing sa kanang oil seal, lubricate ang lahat ng bahagi ng grasa at i-install ang oil seal sa lugar nito sa pamamagitan ng pagtulak nito gamit ang isang bagay.
4. I-install ang plug at i-secure ito gamit ang lock wire.
5. Ilagay ang ilalim na selyo sa may ngipin na baras.
6. Itakda ang steering rack sa gitnang posisyon.
7. Ipasok ang gear shaft sa upuan, pagkatapos lubricating ang mga seal na may grasa.
8. Dahan-dahang ipasok ang tuktok na selyo sa lugar, gamit ang isang martilyo upang tulungan itong mag-slide sa lugar. I-install ang retaining ring.
9. Higpitan ang lower lock nut, bearing, plug.
10. I-install ang mekanismo ng clamping, spring at plug. Hilahin ng mas malakas.

Pagkatapos ay i-install ang rack sa kotse sa reverse order. Siguraduhing gumawa ng "alignment" pagkatapos ng proseso ng pagkumpuni o pagpapalit.
Ang pag-aayos ng do-it-yourself steering rack nang wala at may power steering ay magkapareho, ang mga pagkakaiba ay maliit: iba't ibang bushings at ang komposisyon ng lubrication fluid.

Kung lumitaw ang alinman sa mga palatandaang ito, huwag ipagpaliban ang pag-aayos ng steering rack. Ang hindi napapanahong pag-aayos ng mga bahagi ng manibela ay maaaring humantong sa pagkawala ng pagpapanatili ng mekanismo.