Pag-aayos ng do-it-yourself golf 3 steering rack

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Ang pagiging maaasahan at kakayahang kontrolin ng kotse ay isang garantiya ng kaligtasan para sa mga gumagamit ng kalsada. Tanging isang nagagamit na mekanismo ng pagpipiloto ang nagbibigay ng maaasahan at ligtas na kontrol sa anumang uri ng transportasyon.

Ang steering rack ay isang mekanismo na nagpapadala ng direksyon ng paggalaw sa mga gulong sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela, na binubuo ng tatlong pangunahing bahagi:

• may ngipin na baras
• suportahan ang bushing
• gintong mekanismo.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang ilang mga elemento ng mekanismong ito ay nawawala sa unang lugar, ang mga ito ay maaaring:

• Hydro barrier ring
• Oil seal (goma seal)
• Suportahan ang mga bushings

Ang mga bahaging ito ay kasama sa Volkswagen steering rack repair kit.

Kahit na ang hitsura ng mga bahagi ng mga mekanismo na may at walang power steering, pati na rin ang iba't ibang mga modelo ng Volkswagen, ay magkakaiba, ang kanilang layunin at pagkakasunud-sunod ay magiging pareho kapag nag-aayos ng isang Volkswagen Passat steering rack at kapag nag-aayos ng isang Volkswagen Golf steering rack, iyon ay , pinapalitan ang mga nasirang elemento.

Dapat bigyang-pansin ng driver ang pagpapatakbo ng yunit na ito, at sa unang pag-sign ng pagkasira nito, suriin at ayusin o ayusin ang steering rack ng Volkswagen.

• Pagkatok at panginginig ng manibela – kapag nagmamaneho sa isang hindi pantay na ibabaw, ang driver ay nakakaramdam ng mga suntok sa manibela. Ito ay isang senyales ng pagkasira sa mga bearing bushing ng mga shaft at ang mga ngipin ng pares ng gear.
• backlash - nangyayari kapag ang distributor rod o ang mga ngipin ng pares ng bulate ay pagod na.
• Matigas na pag-ikot, ingay at paggiling kapag pinihit ang manibela - mga palatandaan ng kaagnasan ng riles o pinsala sa makina.
• Ang pagtagas ng langis mula sa tangke - nagpapahiwatig ng pagsusuot ng anthers - proteksiyon na mga gasket ng goma. Kung walang proteksyon laban sa alikabok, tubig at alitan, ang mga swivel joint ay napuputol, at ang pag-aayos ng Volkswagen T4 steering rack ay mas mahal.
• Pagdidilim ng likido, ang pagkakaroon ng mga labi sa power steering reservoir.

Ang sobrang karga ng sasakyan, matalim na pagpihit ng manibela, pagpasok ng mga gulong sa mga hukay at mga rut ay humahantong sa pagkasira ng chassis ng kotse. Mula sa pagkabigla at panginginig ng boses, mayroong paglabag sa integridad at pagsasaayos ng mga bahagi. Ang mga fastenings ng mga elemento ay humina, ang higpit ng sistema ay nasira.

Ang pag-alis ng manibela sa matinding mga posisyon sa mataas na bilis ay nagpapataas ng mga kritikal na pagkarga sa control system at humahantong sa mabilis nitong pagkasira at agarang pagkumpuni ng Volkswagen Bora steering rack. Ang paggamit ng mababang kalidad na mga langis at ekstrang bahagi ay nagpapabilis sa pag-unlad ng mapagkukunan ng mga bahagi.

Ang kritikal na pagkasira ng mga bahagi ay nangyayari:

• Sa hindi sapat na pagpapadulas sa system, dahil sa alitan, ang mga ngipin ay nabubura at hindi nagbibigay ng tamang pagkakahawak sa panahon ng operasyon.
• Sa kaso ng paglabag sa higpit nito. Sa kasong ito, ang dumi, alikabok ay pumapasok sa mekanismo, na nagpapabilis sa pagbura ng mga bahagi, at tubig, na nagiging sanhi ng kaagnasan ng mga elemento ng metal.
• Sa napapanahong pag-aayos ng steering rack ng Volkswagen T5, posible na mapanatili ang mga haydroliko na mekanismo na hindi nabigo, sa gayon ay maiiwasan ang mga hindi kinakailangang gastos.

Ang tumpak na diagnosis ng kasalanan ay isinasagawa sa mga espesyal na kagamitan sa isang serbisyo ng kotse.

Pagkatapos ng isang panlabas na pagsusuri, ang mga sumusunod na operasyon ay isinasagawa:

• Pagbuwag sa mekanismo
• Inspeksyon at pag-troubleshoot ng mga bahagi
• Assembly disassembly, pangunahing paglilinis ng mga bahagi mula sa dumi
• Pagtatasa ng kondisyon ng pabahay, baras, seal, sealing ring.

Sa panahon ng mga diagnostic, ang integridad ng mga bahagi, ang pagkakaroon ng kaagnasan at pagpapapangit ng baras, ang pagsusuot ng mga ngipin at mga bearings ay nasuri.

Sa video makikita mo kung paano isinasagawa ng mga kwalipikadong espesyalista ang mga diagnostic at pag-aayos:

Sa panahon ng operasyon, ang mekanismo ng kontrol ng sasakyan ay maaaring maluwag mula sa vibration at iba pang mga load. Ang mga fastenings ng mga bahagi ay humina, ito ay humahantong sa pagkagambala sa operasyon nito at maaaring maging sanhi ng mas malubhang pinsala. Sa kasong ito, lumilitaw ang backlash at vibration ng manibela, nawala ang kinis ng pag-ikot.

Upang maalis ang problemang ito, inaayos ang steering rack ng Volkswagen sa mga istasyong dalubhasa sa pagpapatakbo ng gear maintenance. Upang gawin ito, ang disenyo ng mekanismo ay nagbibigay panlabas na adjusting screw.

Ang operasyong ito ay karaniwang ginagawa ng dalawang tao. Upang ma-access ang adjusting screw, ang kotse ay itinaas papunta sa isang flyover o inilagay sa ibabaw ng hukay. Ang posisyon ng mga gulong ay mahigpit na tuwid, ang kotse ay dapat na secure na fastened.

Gamit ang isang espesyal na heksagono, ang pag-aayos ng tornilyo ay hinihigpitan o, sa kabaligtaran, bahagyang lumuwag, sinusuri ang resulta sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela. Ang backlash ay hindi dapat lumampas sa 10 degrees. Pagkatapos ng pag-aayos sa hukay, ang pagpapatakbo ng pagpupulong ay nasuri sa paggalaw sa mababang bilis. Kung hindi gumana ang pagsasaayos, kailangan mong suriin ang kakayahang magamit ng mekanismo.

Ang pagkukumpuni ng steering rack ng Volkswagen Polo ay dapat isagawa sa isang espesyal na silid na may mga kagamitan at kasangkapan na magbibigay-daan sa iyong magtrabaho nang mabilis, mahusay at walang panganib na makapinsala sa iba pang mga bahagi ng sasakyan at mga bahaging magagamit.

1. Ang pagpupulong na inalis mula sa kotse ay inilalagay sa isang workbench.
2. Alisin ang mga rod, alisin ang takip ng spool.
3. Alisin ang spool nut at clamp nut.
4. Alisin ang spring at stem clamp.
5. Pansinin ang kamag-anak na posisyon ng distributor at pabahay.
6. Alisin ang retaining ring, alisin ang distributor.
7. Alisin ang stem at rear support mula sa housing.
8. Alisin ang kaliwang stem seal gamit ang isang espesyal na tool.
9. Ang mga detalye ay lubusang nililinis ng mga produkto ng pagsusuot, langis at dumi gamit ang mga solusyon sa sabong panlaba.
10. Ang mga nasirang bahagi ay pinapalitan ng mga bago.
11. Ang baras ay dinidikdik sa isang lathe.
12. Ang proseso ng pagpupulong ay nagsisimula sa pagpindot sa kaliwang stem seal sa rack housing gamit ang isang espesyal na tool.
13. Ang isang espesyal na pampadulas ay inilalapat sa suklay ng pamalo at mga ngipin ng tagapamahagi bago i-install.
14. Ang mga inihandang bahagi ay naka-install sa steering gear housing.
15. Susunod, ang tindig ay pinindot sa, pagkatapos nito ang oil seal, ilagay sa retaining ring.
16. I-install ang stem clamp, spring, higpitan ang lahat gamit ang clamp nut.
17. Ang spool nut ay hinihigpitan, ang spool plug na puno ng grasa ay inilalagay sa lugar.
18. Ilagay ang selyo sa suporta sa likod.
19. Ang oil seal ay pinindot sa likurang suporta, pagkatapos nito ay naka-install sa steering rack.
20. Ang posisyon ng rear support ay naayos na may retaining ring.
21. Ang kalidad ng trabaho at higpit ng naka-assemble na yunit ay nasuri sa stand.

Ang mekanismo ng baras na may bahagyang kaagnasan ay naibalik sa pamamagitan ng pag-spray ng chromium na sinusundan ng paggiling.
Sa kaso ng malaking pinsala at pagkasira sa mga gear ng may ngipin na baras at pabahay, ang steering rack ng Volkswagen ay ganap na pinapalitan.

Ang mga pagod na bahagi ay dapat mabago, pati na rin ang mga gasket ng goma at mga seal ng langis, pagkatapos kung saan ang mekanismo ay binuo at naka-install sa kotse.

Matapos i-assemble ang pagpupulong, ang mga sariwang likido sa proseso ay ibinubuhos sa isang gumaganang sistema, ang sistema ay pumped.

Kamusta! Nagpasya akong palitan ang steering rack sa aking kotse, ang luma ay hindi na maganda para sa anumang bagay at gumawa ng isang maikling ulat sa pagpapalit ng steering rack sa overpass (garahe na may hukay).

Nagmamaneho kami papunta sa overpass, paluwagin ang mga bolts ng gulong, alisin ang mga terminal mula sa baterya.

Susunod, sa cabin, sa lugar ng mga pedal, tinanggal namin ang mount ng steering shaft at cardan. Maaaring kailanganin mo munang tanggalin ang boot sa loob ng cabin.

Tinatanggal namin ang 2 nuts sa pamamagitan ng 13 at bunutin ang bar.

Alisin ang takip ng power steering fluid reservoir

Sa ilalim ng kotse, i-unscrew ang hose sa power steering pump at alisan ng tubig ang likido.

I-jack up namin ang kotse, i-install ito sa "kambing", alisin ang mga gulong.

Tinatanggal namin ang mga mani ng 19 mula sa mga tip sa pagpipiloto. Inalis namin ang mga tip gamit ang isang puller o mga suntok na may martilyo sa bahagi ng steering knuckle.

Mag-ingat na huwag masira ang anthers ng steering tips at threads (screw the nut ng ilang liko).

Susunod, i-unscrew ang backstage mount sa steering rack housing (3 bolts para sa 13),

isa sa harap (maaaring i-unscrew mula sa itaas sa pamamagitan ng cardan shaft o mula sa ibaba gamit ang isang susi)

Inalis namin ang mga hose ng steering rack na may susi para sa 18.

Inalis namin ang pangkabit ng pabahay ng tren sa subframe. Mga nuts at bolts (huwag subukang tanggalin mula sa subframe) sa 13.

Pagkatapos naming alisin ang bracket mula sa gilid ng pasahero na humahawak sa steering rack.

Inalis namin ang boot mula sa itaas ng steering rack upang hindi ito mapunit kapag binababa ang subframe.

Niluluwagan namin ang mga bolts ng subframe sa harap (mayroon akong 18, maaaring may iba pa)

at sa likod (mga mas malapit sa riles ng 18, na higit pa ng 16; maaaring may iba pang laki)

Tinitiyak namin na ang lahat ng nakakabit sa riles ay nakadiskonekta.

Inalis namin ang dating nakaluwag na bolts ng subframe, na inaalala kung alin mula saan.

Gamit ang isang jack, maingat na ibababa ang subframe ng mga 5 sentimetro, papayagan ka nitong alisin ang steering rack. Maging lubhang maingat.

I-unscrew namin at bunutin ang bolt sa pamamagitan ng 13. Alisin ang cardan mula sa steering rack pataas (mas madaling alisin ang rack). Iniwan namin ang cardan sa boot.

Susunod, alisin ang rack housing mula sa driver's side mula sa subframe bolts. Inilalabas namin ang steering rack patungo sa rear beam (kapag inalis, ang rack ay humigit-kumulang na kahanay sa rear beam).

Nag-i-install kami ng gumaganang steering rack sa halip na may sira. Maginhawang gumamit ng mga tali upang ayusin ang tubo ng hangin sa pagitan ng mga anther.

Agad naming inilagay ang cardan (nauna itong iniwan sa boot) sa mga puwang ng riles, ipasok at higpitan ang bolt. Mayroong 2 uri ng cardan shaft sa riles na may power steering, para sa malaki o maliit na mga puwang.

Itaas ang steering rack sa pamamagitan ng paglalagay ng katawan nito sa rack mounting bolts sa subframe.
Inilalagay namin ang steering shaft at cardan mount sa cabin, ilagay sa boot.

Ikinakabit namin ang supply ng fluid / drainage hoses sa riles.

Susunod, idirekta namin ang steering rack mula sa gilid ng driver patungo sa rail mounting bolts sa subframe, ilagay sa bracket at ang rubber band sa ilalim nito, maingat na itaas ang subframe, pain ang subframe mounting bolts sa katawan.

Hinihigpitan lang namin ang mga subframe bolts pagkatapos naming ilagay ang kotse sa mga gulong.

Bago higpitan ang mga bolts, inirerekumenda ko ang pagpapadulas sa kanila ng grasa, papayagan ka nitong i-unscrew ang mga ito sa susunod na pag-aayos nang hindi gumagawa ng labis na pagsisikap.

Hinihigpitan namin ang mga bolts ng subframe, inaayos ang steering rack housing.

Screw sa steering knuckles.

Inilalagay namin ang kotse sa mga gulong at higpitan ang mga bolts ng subframe.

Inilagay namin ang dating naalis na hose ng supply ng likido sa power steering pump.

nasa proseso pa ng pagsusulat
Ang ulat na ito ay binubuo ng materyal iva99380798(For what to it maraming salamat.) Well and the gag.
Hinihiling ko sa iyo na huwag pansinin ang mga arrow at indikasyon sa mga hiram na larawan, dahil impormasyong kinuha mula sa post na ito - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Background.
Sa loob ng ilang panahon ngayon ay sinimulan kong mapansin na sa isang matalim na pagbilis, may nagsimulang kumatok sa kanang bahagi. Sa ano, hindi ito nakasalalay sa isang tuwid na linya o sa mga naka-out na gulong. At kamakailan lamang ay idinagdag ang isang pagtagas ng riles mismo

Kwento.

Dahil hindi ito isang pangangaso sa paglalakad, nagsimula akong maghanap ng riles na hindi gumagana. Ang mga lalaki ay nagbigay sa akin ng eksaktong kapareho ng sa akin ZF 7852501328 VAG number 8d1 422 066 F.

Sa Audi forum, sa isang pagkakataon, tumagal ng mahabang panahon upang malaman kung aling repair kit ang angkop para sa riles na ito.

Sa huli, ito ang nangyari

Nameplate sa riles, na nagsasaad na pagmamay-ari ito ng tagagawa at ang orihinal na numero ng VAG

ito ang hitsura sa kotse

Lumalabas na ang mga tubers ay nakikibahagi na sa bulkhead ng naturang riles, hayaan mo akong isipin at susubukan ko .
Ang pagkakaroon ng natagpuan ang kinakailangang listahan ng mga ekstrang bahagi sa forum, iniutos ko ito Umiiral
Narito mayroon kaming ganoong order (ang huli, berde, posisyon paalam huwag tumingin, isusulat ko mamaya kung bakit):

Dumating ang mga ekstrang bahagi at nagpasya akong ayusin ito sa bahay.

Kinabukasan pumunta ako sa garahe para magpalit ng riles. Ayon sa aking mga kalkulasyon, tumatagal ng mga 30 minuto upang alisin ang mga slats.

Una, umakyat kami sa ilalim ng torpedo sa gilid ng driver, alisin ang mas mababang plastik ng torpedo, na nasa itaas ng mga binti ng driver.

Pagkatapos ay i-unscrew namin ang steering shaft na may cardan mula sa riles (isang bolt na may sira-sira at isang turnkey nut para sa 17).

Susunod, tanggalin ang rubber boot.

Nakumpleto nito ang gawaing panloob.

Susunod, i-unscrew ang steering tips mula sa rotary levers.

Pagkatapos ay alisin ang proteksiyon na takip / boot mula sa gilid ng driver

, sa gilid na ito ay bubunutin natin ang mismong riles.

Pagkatapos ay tinanggal ko ang baterya, sa ilalim nito ay isa sa 3 bolts na may hawak na riles. Ang ulo ng mga bolts ay may hitsura ng isang 12-tihedron, kung saan binili ang isang ulo ng 10 na may 12 mukha. Kaagad na tanggalin ang 2 bolts na nasa kompartimento ng baterya.

Pagkatapos ay gumapang ako sa ilalim ng sasakyan.
Una, tinanggal ko ang isa sa mga hose na papunta sa cooling radiator at pinatuyo ang natitirang power steering fluid. Susunod, tinanggal ko ang supply ng slurry sa riles, ang bolt para sa 22 + 2 washers (huwag mawala o bumili ng bago). Susunod, tinanggal ko ang huling bolt na may hawak na riles at inilipat ang riles patungo sa bumper, kaya mas maginhawang i-unscrew ang return flow ng slurry - isang bolt para sa 19 + 2 washers.
Ngayon ang lahat ay inilabas, hinila namin ang riles sa gilid ng driver (i.e. ang kaliwang gulong, Hindi ko inalis ang mga gulong, naka-jack up lang sa gilid na ito)
At narito ang isang himala sa mga kamay

Proseso ng bulkhead

Inalis ko muna ang mga tip, hindi nalilimutang bilangin kung gaano karaming mga liko ang mga ito.
Susunod, alisin ang mga dusters . Mas mainam na ihanda ang lugar nang maaga, dahil. hedgehog maraming slurry ang ibubuhos.
Pagkatapos ay tinanggal namin ang mga tie rod, mayroon akong malapit sa kamatayan, kaya pinalitan ko silang dalawa, para sa ibang pagkakataon ay hindi ko na ito isipin.

1.Susunod, i-pin namin ang talukap ng mata, na nagsasara ng silindro na may tip na naylon, na humihigpit sa rack shaft.

[/URL]
o

at i-unscrew

Pagkatapos ay inilabas namin ang sealing ring (sa nakaraang larawan ay nasa kamay na ito). At sinusubukan naming ilabas ang piston mismo (Sasabihin ko kaagad na hindi ko ito mabunot sa yugtong ito, mabuti, pagpalain siya ng Diyos

).

2. Inalis namin ang steering shaft. Upang gawin ito, kailangan mong i-unscrew ang takip at, sa ilalim nito, ang nut sa pamamagitan ng 17. Susunod, mula sa gilid ng baras mismo, alisin ang retaining ring

[/URL] at bunutin ang buong baras patungo sa “kalye”.

Sa baras o uod na ito ay binago ko:
1 oil seal at isang o-ring sa manggas na may bearing (narito ito sa kaliwang bahagi)

.
mayroong 4 na puting singsing sa mismong baras at 4 na itim sa ilalim ng mga ito. Lubricate ang lahat ng bagay na may slurry at itabi hanggang sa pagpupulong.

Lumipat kami sa kabilang dulo ng riles (kanang bahagi o dulo A)

[/URL]

Kakailanganin naming tanggalin ang retaining ring (medyo mas mataas sa larawan ay naalis na ito). Inilalagay namin ang riles sa "pari" at kinakaladkad / itulak gamit ang baras mismo, alisin ang tangkay ( 1 ), bushing ( 2 ), at ang baras mismo.

Kumuha kami ng stock. Dito ay pinapalitan namin ang sealing ring at ang kahon ng palaman
Susunod, sa manggas, binabago namin ang 2 sealing ring.

Ang baras mismo. Inaayos namin ito. Mayroon akong isang baras sa aking sariling riles ay madaling kapitan ng kaagnasan sa isang gilid.
Sa baras, pinapalitan namin ang 1 puting sealing ring. Ngayon ay isinantabi namin ang lahat ng ito hanggang sa pagpupulong at hawakan ang katawan ng tren.

Inilalagay namin ang katawan sa kaliwang bahagi (mula sa gilid ng steering shaft), kunin ang ulo para sa 21 at 2 extension. Ipinasok namin ang mga ito sa katawan at sa isang mahinang suntok ay pinatumba namin ang oil seal at bushing, na matatagpuan humigit-kumulang sa gitna ng katawan. Nandito na sila:

baguhin ang mga ito sa mga bago at simulan ang pag-assemble

Inilalagay namin ang kahon ng palaman at bushing sa baras at bushing at ipinasok ang lahat ng "sambahayan" na ito sa katawan. Pagkatapos ay ipinasok namin ang bushing at stem, at ilagay ang retaining ring sa lugar. Pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat ng iba pa sa reverse order.

Ayon sa impormasyon na aking natagpuan, lumalabas na hindi lahat ay nagkaroon ng maayos na pag-overhaul. Nagsimula akong mag-isip kung ano ang problema at sa parehong oras ay nag-order ng iba pang mga seal ng langis para sa baras na may isang numero 7852 033 155. Ngayon kinuha ko sila at nagpunta muli sa tuksuhin ang tadhana J .
Inalis muli ang riles, binuwag, pinunasan ang lahat. Inalis ko ang mga seal at nagsimulang ikumpara ang 140 (kaliwa) at 155 (kanan) sa isa't isa.

Lumilitaw na ang mga parameter ay isinasaalang-alang:
1. Ang kapal ng glandula ay pareho, ang pagkakaiba ay nasa pag-install lamang ng isang naylon ring

2. Pag-install ng isang naylon ring: sa ika-140 ito ay matatagpuan sa mismong glandula, at sa ika-155 ito ay, parang, naka-dock sa likod ng glandula

3. Ang hitsura ng ibabaw ng trabaho:

ang ika-140 ay mayroon lamang 1 protrusion ng gumaganang ibabaw, at ang ika-155 ay may 3.Tila ito ay dinisenyo upang gumana sa ilalim ng mataas na presyon.
Narito ang ilang mas mahusay na mga larawan:
Sa unang larawan ay ang ika-140 oil seal

sa pangalawang ika-155 na glandula

Kaya ang konklusyon na para sa aming rail ang gland na may numero 140 HINDI ANGKOP, seal ay dapat i-order na may numerong 155

oras na para sumisid sa ilalim ng suspensyon sa harap naisip na bumaba na may kaunting dugo. ngunit hindi iyon nangyayari. pagkakaroon ng pag-compile ng isang pag-troubleshoot, inilabas niya ang sumusunod: para sa kapalit:

2. lahat ng tahimik na bloke ng mga lever

8. well, ang pangunahing salarin ay ang "rake"

walang hydra sa mismong oras ng pagbili ng kotse, shitty without a gur you won't turn the wheels worse than with a fur rail. sige, sisimulan ko na. Inalis ko ang Bilstein racks mula sa isang 1993 Venta mula sa aking kaibigan, ang buong swap gur. Binili ko ang lahat ng bago. ang mga bomba sa mga fastener ay pareho sa hitsura, ngunit ang pulley (pagkabit) ay may ibang offset (pagkabit), ito ay mas malaki para sa vent, kaya tinitingnan namin ang larawan

Kinailangan kong tanggalin ang clutch sa pamamagitan ng paggawa ng isang puller sa anyo ng isang plato ng 10 mm na bakal, na nakabalangkas sa mga butas, nag-drill ako ng mga butas, pati na rin sa clutch mismo, upang higpitan ang bagay na ito gamit ang bolts ng ika-8

Gusto kong ipagpalit ang mga coupling, ngunit hindi ito gumana, lahat ito ay tungkol sa pagkakaiba sa kapal ng mga shaft ng pump. sa vent, ito ay mas manipis.kaya, kinuha ko ang coupling mula sa vent at pinutol ang ibabang balikat sa ilalim ng mukha upang gawin ang pag-alis na kailangan para sa akin sa pamamagitan ng unang pagsukat ng lumang pump at ang pag-alis mula dito.

ito ang butil na kailangang putulin

iba rin yung pulleys.. mas malaki yung pulley ng vent kaya nilagay yung luma namin.

Ngayon nalaman ng tren ang bomba, ganap itong magkasya sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian, ngunit ang pagkakaiba ay nasa splined na bahagi lamang ng upuan ng cardan, kaya kinuha namin ang buong cardan mula sa vent.

nang tanggalin ang kanyang riles, ibinaba niya nang 7 cm ang subframe at inilabas ang "pansin" mula sa kaliwang bahagi !! mag-ingat sa subframe, ang motor ay nananatili lamang sa isang suporta, siguraduhin ang iyong sarili ng ilang uri ng lining.

ito ay isang bagong riles halimbawa lamang.

lahat ng parte ay nilabhan.gur lines din set na may vents na naglilinis at nagpinta. mas sariwa sila kaysa sa akin at mas praktikal na i-install.

huwag kalimutang lagyan ng grasa ang bahagi ng spline

naka-jack na may karaniwang jack

Ang langis ng gura ay binili noong febi, ngunit pagkatapos na basahin ang mga review na may kalungkutan, binili ko ang orihinal kapag pinupuno ang langis, ang mga gulong ay dapat na nakabitin, ang reservoir ay ginamit ang regular.

Ang 900g ay ibinuhos sa system, ang index ng langis ay G004000M2 (600. r).

Ang post na ito ay na-edit ni sergey. T: 20 Marso 2016 – 10:01 AM

Ang lahat ay mahusay na inilarawan, ngunit may ilang mga katanungan:

Sa pagkakaintindi ko, wala kang gur noong una, at lahat ay naipon sa iyong mga tuhod, katulad ng mga tinanggal na ekstrang bahagi?

Ano ang kailangan mong bilhin sa panahon ng pag-install?

bumili lamang ng isang slat boot, gur ito ay hindi ito mas maikling harina sa manibela ay kumpleto.

bumili lamang ng isang slat boot, gur ito ay hindi ito mas maikling harina sa manibela ay kumpleto.

ok, kung hindi, mayroon lang akong kotse na walang gur, at mayroong isang pagpipilian upang kunin ang gur mula sa vent, ngunit hindi ko alam kung maaari kong gawing muli ito sa aking sarili nang walang sample

Kung wala nang idadagdag, maaari mo itong ipadala sa Fak

bumili lamang ng isang slat boot, gur ito ay hindi ito mas maikling harina sa manibela ay kumpleto.

ok, kung hindi, mayroon lang akong kotse na walang gur, at mayroong isang pagpipilian upang kunin ang gur mula sa vent, ngunit hindi ko alam kung maaari kong gawing muli ito sa aking sarili nang walang sample

gumawa ako ng isang puwang, gumawa ako ng isang puwang sa pamamagitan ng paglalagay ng isang piraso ng papel mula sa kahon ng suporta na tindig, ito ay isang 2mm makapal na coupling (ang pulley ay pinainit ng isang lampara at inilagay ito sa isang mainit dahil ito ay natatakot na masira ang bomba sa loob. isang vise), ang pangunahing bagay ay hindi labis na labis ito kapag pinainit at agad na ibuhos ang tubig upang hindi masira ang kahon ng palaman sa bomba! lahat ng iba pa ay ginagawa sa pamamagitan ng pag-on sa lohika.

Ganoon din ang ginawa ko noong isang araw, inilagay ko lang ang gur mula sa trade wind, at walang mga fastener para sa backstage 020 ng kahon, sa palagay ko ito ay makabuluhan kapag pumipili ng isang riles. At nakalimutan ko rin i-lubricate ang splines, (((hindi ba sila pinadulas ng gur liquid?

Hindi, siyempre, ang spool ng riles ay insulated na may mga seal. kung hindi ay tatakbo ito!

naitama ang artikulo ay maaaring ipadala sa FAK

Alisin ang steering gear (tingnan "Pag-alis ng manibela" ).

I-clamp ang steering gear housing sa isang vise na may malambot na metal jaw pad.Tinatanggal namin ang parehong mga proteksiyon na takip ng riles (tingnan. "Pinapalitan ang takip ng riles" )

Sa isang pait, ibaluktot namin ang mga gilid ng lock washer ng kaliwang tie rod.

Gamit ang "30" na key, pinapatay namin ang kaliwang thrust, hawak ang riles sa pamamagitan ng mga flat na may "22" key.

Alisin ang kaliwang tie rod at lock washer.

Katulad nito, tinanggal namin ang kanang tie rod (pinapahawak namin ang riles mula sa pag-ikot gamit ang "22" key sa pamamagitan ng mga flat sa kaliwang dulo nito).

Gamit ang "41" na ulo, alisin ang takip sa stop nut locknut.

Gamit ang "9" na tetrahedron, tinanggal namin ang rail stop nut.

Gumamit ng slotted screwdriver para tanggalin ang rubber protective cap.

Gamit ang 24mm wrench, tanggalin ang takip sa bearing nut.

. at alisin ito sa gear shank.

Inalis namin ang pagpupulong ng gear na may ball bearing mula sa crankcase.

Alisin ang pagkakakpit ng retaining ring gamit ang mga sipit at alisin ito.

Given na ang tindig ay tinanggal lamang para sa kapalit.

. ang gear ay maaaring maalis sa tindig sa pamamagitan ng paglalagay nito sa mga panga ng vise, ngunit nang walang clamping ang gear.

Alisin ang tindig mula sa gear shaft.

Inalis namin ang rack mula sa crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto.

Pinipisil ang retaining ring ng plastic sleeve ng rack gamit ang mga sipit, alisin ito sa uka ng steering gear housing.

Sa isang baras na 450-500 mm ang haba, pinatumba namin ang rack bushing mula sa crankcase.

. at ilabas ito kasama ng singsing na goma.

Ang tindig ng karayom ​​ng gear ay tinanggal lamang para sa kapalit. Para i-extract ito.

. na may isang drill na may diameter na 2.5-3 mm, nag-drill kami ng tatlong butas sa steering gear housing sa tapat ng lugar ng pag-install ng bearing.

. at sa pamamagitan ng mga butas na ito ay pinatumba namin ang tindig, tinamaan ang isang manipis na baras.

Ilabas ang tindig ng karayom.

Ang mga butas sa dingding ng steering gear housing ay maaaring isaksak ng paghahanda ng "cold welding".

Naghuhugas kami at sinisiyasat ang mga bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto, pinapalitan namin ang mga nasirang bahagi, habang ang plastic bushing na may singsing na goma ay dapat mapalitan. Ang mga ball at needle bearings ay dapat na umiikot nang walang jamming, at ang mga proteksiyon na takip at takip ay dapat na walang mga bitak o pumutok. Ang paglalaro at mga bakas ng kaagnasan sa mga kasukasuan ng bola ng mga steering rod ay hindi pinapayagan.

. Pinindot namin ang isang bagong tindig ng karayom ​​na may malambot na metal drift.

Pinindot namin ang bushing na may singsing na goma sa pamamagitan ng angkop na seksyon ng tubo.

Ipinapahinga namin ang gear sa lining ng vise jaws na gawa sa malambot na metal o isang kahoy na bloke.

Gamit ang isang angkop na piraso ng tubo, pinindot namin ang isang ball bearing papunta sa gear shank, na tumatama lamang sa panloob na singsing nito. Ang pagkakaroon ng mapagbigay na pagpapadulas ng mga ngipin ng rack, gear at bearings na may FIOL-1 grease, pinagsama namin ang pagpupulong sa reverse order. Bago i-install ang protective cap sa gear shank.

. higpitan ang gear bearing nut sa apat na punto.

. at punan ang cavity sa itaas ng nut ng UNIOL-1 grease. Bago ang pag-install sa kotse, inaayos namin ang mekanismo ng pagpipiloto (tingnan. "Pagsasaayos ng manibela" ).

Idiskonekta namin ang steering shaft mounts, alisan ng tubig ang fluid mula sa system, alisin ang mga gulong, i-unscrew ang mga hose para sa draining at supplying ng steering rack fluid, alisin ang boot, paluwagin ang mga subframe bolts sa harap at likuran, palitan ang riles, i-twist ang lahat pabalik.

Bravo! Halos ganun! Kaya lang kung hindi mo tatanggalin ang muffler pants, ang buong kapalit na may paglalarawan ng 9 na linya ay aabutin ng 4 na oras ng pagdurusa!

Magmaneho ka papunta sa flyover, paluwagin ang bolts ng gulong, tanggalin ang mga terminal mula sa baterya.

Susunod, sa cabin, sa lugar ng mga pedal, tinanggal namin ang mount ng steering shaft at cardan. Maaaring kailanganin mo munang tanggalin ang boot sa loob ng cabin.

I-unscrew namin ang 2 nuts sa pamamagitan ng 13 at bunutin ang bar. Inalis namin ang takip ng power steering fluid reservoir, i-unscrew ang hose sa power steering pump sa ilalim ng kotse at alisan ng tubig ang likido.
I-jack up namin ang kotse, i-install ito sa "kambing", alisin ang mga gulong.

Tinatanggal namin ang mga mani ng 19 mula sa mga tip sa pagpipiloto. Inalis namin ang mga tip gamit ang isang puller o mga suntok na may martilyo sa bahagi ng steering knuckle.

Mag-ingat na huwag masira ang anthers ng steering tips at threads (screw the nut ng ilang liko).
Susunod, i-unscrew ang backstage mount sa steering rack housing (3 bolts para sa 13),

isa sa harap (maaari mong i-unscrew ito mula sa itaas sa pamamagitan ng cardan o mula sa ibaba gamit ang isang susi) Alisin ang mga hose ng steering rack na may susi para sa 18.

Hose sa labasan ng likido
Fluid Hose
,
Itinaas namin ang subframe.

Inalis namin ang pangkabit ng pabahay ng tren sa subframe. Mga nuts at bolts (huwag subukang tanggalin ito mula sa subframe) ng 13, Pagkatapos nito ay tinanggal namin ang bracket na humahawak sa steering rack mula sa gilid ng pasahero. Tinatanggal namin ang boot mula sa tuktok ng steering rack upang hindi ito mapunit kapag binababa ang subframe.
Niluluwagan namin ang mga bolts ng subframe sa harap (mayroon akong 18, maaaring may iba pa) at sa likuran (mga mas malapit sa riles ng 18, na higit pa ng 16; maaaring may iba pang mga sukat) Sinisiguro namin na ang lahat ng iyon ay nakakabit sa riles ay nakadiskonekta.

Inalis namin ang dating nakaluwag na bolts ng subframe, na inaalala kung alin mula saan.

Gamit ang isang jack, maingat na ibababa ang subframe ng mga 5 sentimetro, papayagan ka nitong alisin ang steering rack. Maging lubhang maingat.

I-unscrew namin at bunutin ang bolt sa pamamagitan ng 13. Alisin ang cardan mula sa steering rack pataas (mas madaling alisin ang rack). Iniwan namin ang cardan sa boot.
Susunod, alisin ang rack housing mula sa driver's side mula sa subframe bolts. Inilalabas namin ang steering rack patungo sa rear beam (kapag inalis, ang rack ay humigit-kumulang parallel sa rear beam).

Nag-i-install kami ng gumaganang steering rack sa halip na may sira. Maginhawang gumamit ng mga tali upang ayusin ang tubo ng hangin sa pagitan ng mga anther.
Agad naming inilagay ang cardan (nauna itong iniwan sa boot) sa mga puwang ng riles, ipasok at higpitan ang bolt. Mayroong 2 uri ng cardan shaft sa riles na may power steering, para sa malaki o maliit na mga puwang.

Itaas ang steering rack sa pamamagitan ng paglalagay ng katawan nito sa rack mounting bolts sa subframe.
Inilalagay namin ang steering shaft at cardan mount sa cabin, ilagay sa boot.

Ikinakabit namin ang supply ng fluid / drainage hoses sa riles.

Susunod, idirekta namin ang steering rack mula sa gilid ng driver patungo sa rail mounting bolts sa subframe, ilagay sa bracket at ang rubber band sa ilalim nito, maingat na itaas ang subframe, pain ang subframe mounting bolts sa katawan.

Hinihigpitan lang namin ang mga subframe bolts pagkatapos naming ilagay ang kotse sa mga gulong.

Bago higpitan ang mga bolts, inirerekumenda ko ang pagpapadulas sa kanila ng grasa, ito ay magbibigay-daan sa iyo upang i-unscrew ang mga ito nang may kaunting pagsisikap sa susunod na pag-aayos.
Hinihigpitan namin ang mga bolts ng subframe, inaayos ang steering rack housing.

Screw sa steering knuckles.

Inilalagay namin ang kotse sa mga gulong at higpitan ang mga bolts ng subframe.

Inilagay namin ang dating naalis na hose ng supply ng likido sa power steering pump.

Ibuhos ang likido sa tangke.

Nagpapalabas kami ng hangin mula sa system.

Ang antas ay dapat nasa pagitan ng MAX at MIN. Parang may nakalimutan akong banggitin =)

VOLKSWAGEN MINIBUS OWNERS' CLUB

Mensahe Sanya TZ » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Mensahe Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI(noon)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Mensahe Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Mensahe Sanya TZ » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Mensahe Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI(noon)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Mensahe BILLY » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Mensahe humuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Salamat sa link, tumingin ako, ngunit sinabi ng tindahan sa T-3 ng 1988 (sa pamamagitan ng link mula 1991) mga 12 tr ang gagastusin ko sa rake, kaya ibabalik ko ito. [/ Quote]

Damn, kailangan mong sirain ang ganoong tindahan

Nagtanong lang ako, hindi ko talaga hinahanap, inalok nila ako ng Hans Praisovskaya ng higit sa 7. At pagkatapos ay sinabi nila sa akin na may mga mas mura, ngunit nag-alinlangan sila kung sila ay naibalik? Kaya sa tingin ko ito ay isang bagay na lamang ng pagtingin.
At naiinggit ako sa mga presyo ng Belarus para sa PUTI.

Malalampasan natin ang mga paghihirap na nilikha natin para sa ating sarili nitong mga nakaraang panahon.
Vladimir Putin

IMHO, Ang mga taong madalas magbigay ng payo ay hindi sumusunod sa iba.

Ang pangunahing pag-andar ng steering rack (reducer) sa aparato ng kotse ay upang ayusin ang pag-ikot ng kotse. Ang steering rack ay naroroon sa mga kotseng may power steering, gayundin sa mga kotseng iyon kung saan walang power steering. Ikinokonekta nito ang manibela sa mga gulong, at samakatuwid ang papel nito ay napakahalaga para sa ligtas na paggalaw sa kotse. Ang diagnosis ng mekanismong ito ay dapat na lapitan nang may lubos na responsibilidad, bilang, sa katunayan, pag-aayos.

Ang lahat ng mga kotse, anuman ang presyo at katayuan, ay napapailalim sa mabilis na pagsusuot ng mga bahagi ng pagpipiloto, dahil ang mga bahaging ito ang tumama sa anumang pagliko, na tumama sa isang balakid, na tumama sa mga gulong sa mga lubak sa kalsada.

Upang matukoy kung ang sistema ng manibela ng iyong sasakyan ay kailangang ayusin, hanapin ang mga sumusunod na palatandaan ng isang hindi gumaganang mekanismo:

• ang isang katok ay malinaw na nadarama sa steering rack, na nadarama sa pamamagitan ng manibela ng kotse;
• dagdag na pagsisikap na kinakailangan upang paikutin ang manibela;
• may mga kakaibang tunog at ingay sa power steering pump;
• nagkaroon ng backlash ng steering rack, na nadarama kapag ang manibela ay pinaikot;
• nagsimulang tumulo ang power steering oil mula sa steering rack.

Kung lumitaw ang alinman sa mga palatandaang ito, huwag ipagpaliban ang pag-aayos ng steering rack. Ang hindi napapanahong pag-aayos ng mga bahagi ng manibela ay maaaring humantong sa pagkawala ng pagpapanatili ng mekanismo.

Kaya, tumutulo ang iyong steering rack. Ano ang gagawin, kung paano ayusin at pagbutihin ang pagganap ng pagpipiloto?
Una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng noting na ito ay talagang napakahirap na ayusin ang yunit na ito, at ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula ng pamamaraan lamang kung mayroon kang lahat ng kinakailangang kagamitan sa kamay, pati na rin ang karanasan at kaalaman sa larangan ng istraktura ng kotse.

Ang mekanismo ng steering rack ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• may ngipin na baras;
• manggas ng suporta sa steering rack;
• gintong mekanismo.

Ang pag-aayos ng steering rack ay karaniwang binubuo ng ilang mga yugto:

1. Pag-dismantling, pag-disassembly ng steering rack at paglilinis ng mga akumulasyon ng lahat ng bahagi nito.
2. Pagpapalit ng mga nasirang bahagi ng mekanismo ng mga bagong bahagi.
3. Diagnosis ng gear shaft ng steering rack.

Bago simulan ang pag-aayos, dapat kang kumuha ng isang espesyal na kit sa pag-aayos, na kinabibilangan ng mga bagong bahagi para sa steering rack (mga oil seal, steering rack bushing, ring seal, at iba pa).
Paano tanggalin ang steering rack.

1. Imaneho ang kotse sa hukay o itaas ito gamit ang mga jack.
2. Alisin ang proteksyon ng makina (kung mayroon ka nito).
3. Alisin ang steering rack heat shield.
4. Alisin ang mga fastener sa steering rack.
5. Alisin ang riles mula sa mga mount at hilahin ito palabas sa loob ng kotse.

Kapansin-pansin na mas mabuti para sa iyo na tanggalin ang steering rack kasama ang mga tie rod, dahil magiging mas maginhawang hilahin ang mga bagong anther sa mga espesyal na protrusions sa mga tie rod. Makakatulong ito sa iyong i-install ang mga anther na may perpektong higpit.

1. Alisin ang rack mula sa mga steering rod gamit ang isang espesyal na flat screwdriver.
2. Alisin ang takip sa ibabang plastic plug ng gear shaft.
3. Maluwag ang lock nut.
4. Alisin ang circlip at dahan-dahang itumba ang baras sa lugar nito.
5. Hilahin ang ilalim na selyo.
6. Sa pamamagitan ng pag-tap, alisin ang locking pin na humaharang sa itaas na glandula.
7. I-twist ang retaining plug at hilahin ang retaining ring palabas ng wire na lalabas kapag pinihit mo ito.
8. Hilahin ang steering rack sa kanang bahagi at alisin ang oil seal at plastic bushing mula dito.
9. Alisin ang gland at plug, bunutin ang spring at clamping mechanism.

Susunod, hugasan ang lahat ng bahagi mula sa mga deposito ng langis at dumi at maingat na suriin ang lahat ng mga bahagi para sa mekanikal na pinsala dahil sa pagsusuot. Ang lahat ng mga nasirang bahagi ay dapat palitan nang walang kabiguan. Kung ang ibabaw ng steering rack at ang gear ng toothed shaft ay makabuluhang nasira, malamang na ang buong mekanismo ay kailangang mapalitan (kung paano pinalitan ang steering rack sa VAZ 2109, basahin sa aming materyal).

1. Maingat na i-install ang panloob na selyo ng langis sa lugar nito, na dati nang lubricated ito ng espesyal na grasa (kailangan mong ilagay ito sa kanang bahagi na may spring pababa).
2. Ilagay ang riles sa pabahay.
3. Ilagay ang plastic bushing sa kanang oil seal, lubricate ang lahat ng bahagi ng grasa at i-install ang oil seal sa lugar nito sa pamamagitan ng pagtulak nito gamit ang isang bagay.
4. I-install ang plug at i-secure ito gamit ang lock wire.
5. Ilagay ang ilalim na selyo sa may ngipin na baras.
6. Itakda ang steering rack sa gitnang posisyon.
7. Ipasok ang gear shaft sa upuan, pagkatapos lubricating ang mga seal na may grasa.
8. Dahan-dahang itulak ang pang-itaas na oil seal sa lugar, gamit ang isang martilyo upang tulungan itong mag-slide sa lugar. I-install ang retaining ring.
9. Higpitan ang lower lock nut, bearing, plug.
10. I-install ang mekanismo ng clamping, spring at plug. Hilahin nang mas malakas.

Pagkatapos ay i-install ang rack sa kotse sa reverse order. Siguraduhing gumawa ng "alignment" pagkatapos ng proseso ng pagkumpuni o pagpapalit.
Ang pag-aayos ng do-it-yourself steering rack nang wala at may power steering ay magkapareho, ang mga pagkakaiba ay maliit: iba't ibang bushings at ang komposisyon ng lubrication fluid.

Kung lumitaw ang alinman sa mga palatandaang ito, huwag ipagpaliban ang pag-aayos ng steering rack. Ang hindi napapanahong pag-aayos ng mga bahagi ng manibela ay maaaring humantong sa pagkawala ng pagpapanatili ng mekanismo.