Do-it-yourself na honda torneo steering rack repair

Sa detalye: do-it-yourself Honda Torneo steering rack repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Hello sa lahat ng happy owners ng Chords!
Nais kong magdagdag ng ilang karagdagang impormasyon sa pag-aayos ng aming masakit na mga riles!)))) Maraming bagay ang napag-usapan tungkol dito, nagpasya din akong ibahagi ang aking karanasan.
Ang problema talaga ay tulad ng marami - ito ay isang nakakainis na katok, una sa kanan at pagkatapos ay sa kaliwang bahagi. Tiniis ko ang lahat ng ito hanggang sa nagsimulang pawisan ang kanang glandula. Darating ang taglamig at nagpasya akong ayusin ang problemang ito! Nag-order ako ng repair kit online, isang bushing (lock nut), isang adjusting bushing, isang upper spool seal (ito ay may kasamang bearing), isang tamang boot, isang linggong paghihintay at lahat ay dumating. At isa pang litro ng sariwang PSF.

Mula sa isang hindi pangkaraniwang tool, kakailanganin mo ng malalaking susi (32, 40, 46), isang wrench na may average na parisukat, isang denometric key (posible nang wala ito), mas mabuti ang isang electric drill at isang drill (4 o 5 mm), isang tube wrench (17-19), isang malaking syringe na may tubo (alisin ang likido mula sa tangke).

Ngayon ang buong proseso ay nasa pagkakasunud-sunod:

1. Nagmamaneho kami ng kotse papunta sa isang flyover (pit), nakabitin ang mga gulong sa harap.

2. pump out ang likido mula sa tangke

3. I-disassemble ang tuktok (sa cabin)

hilahin lamang ang proteksyon patungo sa iyo, ito ay hawak ng mga clip.

4. i-unscrew ang cardan ng steering column.

5. Hinihila namin ang cardan mula sa mga puwang hanggang sa itaas.
MAHALAGA: Kapag natanggal na ang cardan, kailangan mong ayusin ang manibela upang walang umikot sa manibela.
Dahil maaari mong masira ang tren sa ilalim ng manibela.

6. I-unscrew ang tatlong nuts ng 10 at tanggalin ang boot.

Ang pag-alis ng duster na ito ay may problema. nakakasagabal sa pagkakabukod at alpombra, ang anther ay nasa ilalim ng mga ito. Sige, tanggalin mo, ilagay mo sa pwesto, almoranas ito. Kaya't ang isang pares ng mga pakete ng sedatives ay magagamit. )))

Video (i-click upang i-play).

tanggalin ang retainer at rubber band. ang gum ay inilipat sa ilalim na may kaugnayan sa baras.

7. Alisin ang takip sa mga tip sa pagpipiloto. Wala akong puller sa kamay, ginawa kong mas madaling i-unscrew ang mga nuts nang hindi ganap upang ang nut ay mapula sa dulo ng thread ng tip. Ito ay kinakailangan upang hindi masira ang thread na may suntok. Tinamaan namin ang lahat mula sa ibaba gamit ang isang martilyo at voila. natanggal ang tip. alisan ng takip ang nut at lahat. Kung mag-scroll ang daliri, pagkatapos ay pindutin ang dulo mula sa itaas gamit ang mount at i-unscrew ito sa iyong kalusugan!) Sa kasamaang palad, hindi ako kumuha ng litrato ((

8. tanggalin ang takip sa mismong mount ng riles.
I-twist namin ang mas mababang isa mula sa ibaba at ang isa na mas mataas ay mas maginhawa upang i-twist mula sa itaas

9. tanggalin ang takip ng tatlong bolts ng heat shield mula sa ibaba.

Ang mga ito ay mahigpit mula sa puso!) Kakailanganin mo ang gayong susi.

11. tanggalin muna ang asul na bolt ng bracket, hawak ang handset, pagkatapos ay ang iba pa.

para sa kaginhawahan, kakailanganin mo ang naturang set na may cardan.

12. upang alisin ang riles, kailangan mong ibaba ang sinag. maaari mong palitan ang mga stabilizer bushing sa isa, ginawa ko iyon.
kaya binabaan namin ang sinag:

ibinababa namin ito ng 3-3.5 cm, ito ay sapat na, iniiwan namin ang kanang bolt, ang beam ay gaganapin dito, at ang kaliwa ay ganap na naka-unscrew at ang spacer ay tinanggal (ito ay nakakasagabal sa pag-unscrew ng stub bushing)

13. tanggalin ang riles sa kaliwa

ang aking maingat na benzinchikom at dalhin ito sa isang mainit na garahe))

14. i-unscrew ang mga tip, kakailanganin mo ng dalawang susi para sa 19 at isa para sa 14

tanggalin ang anthers at i-unscrew ang mga rod (huwag palayawin ang mga plastic thrust ring, magagamit pa rin sila), dito kailangan mo ng mga susi para sa 22 at 32 (32 ay kailangang baguhin upang hindi ito mas malawak sa 10 mm, kung hindi man hindi ito magkasya)

15. tanggalin ang takip sa adjusting sleeve key 40 at isang knob na may gitnang parisukat.

produksyon ng teflon coating sa metal

16. tanggalin ang takip ng dalawang bolts, tubo at tanggalin ang spool.

17. patumbahin ang spool shaft (madali itong lumabas para sa akin)

ang singsing ay nasa repair kit.

18. pagkatapos ay i-unscrew ang guide nut, ito ay naka-lock. Hindi ako gaanong nag-drill at na-unscrew ito nang walang anumang problema. (Makapal ang nut, huwag matakot mag-drill))

MAHALAGA: huwag i-clamp ang katawan ng malakas sa isang vise, maaari itong ma-deform at iyon lang. maaaring itapon ang riles. Nut sa ilalim
susi para sa 46

19. Susunod, kailangan mong patumbahin ang gland na nasa ilalim ng nut. Ang hirap kasi sisibol ang shaft dahil sa hangin at langis ng mga naiwan sa labasan ng kabit.
Ginawa ko ito: Hinila ko ang baras sa labas ng pabahay hangga't maaari at pinindot ang baras sa gilid upang magkaroon ng isang puwang sa pagitan ng baras at ang kahon ng palaman, ang pangunahing layunin ay ang pagpapakawala ng hangin (napaka bukal) . Pagkatapos ay naglalagay kami ng isang bagay sa kabaligtaran ng baras at subukang patumbahin ang selyo ng langis (madali itong lumabas para sa akin). Ginamit ko ang extension cord mula sa kit.

ang pangalawang selyo ay natumba sa parehong direksyon tulad ng una.

kailangan mong patumbahin ito nang maingat gamit ang isang bagay na mas malambot kaysa sa bakal nang hindi nasisira ang panloob na gumaganang ibabaw, nakakita ako ng ilang uri ng stick sa garahe at madaling natumba ang oil seal.

nakikita natin na may washer sa ilalim ng glandula

21. Hugasan namin ang katawan nang lubusan gamit ang gasolina at nagmaneho sa isang bagong oil seal (huwag kalimutang maglagay ng washer sa harap ng oil seal)

ang isang bagong washer ay maaaring kunin mula sa rep. kit

Pinindot ko ang bagong oil seal na may 27 head at dalawang extension

22. Ngayon ay kailangan mong palitan ang mga cuffs sa baras, mayroong dalawa sa kanila: ang isang singsing ay puti, mukhang ito ay gawa sa plastik, at sa ilalim nito ang isa ay goma (ang plastic na singsing ay dapat na maingat na isinusuot - mahirap mag-inat, mapunit mo, halimbawa, medyo naiinitan ako sa dala ng lampara.)

eto ang nangyari sa huli

23. Ini-install namin ang baras sa pabahay, bago i-install, maglagay ng isang maliit na de-koryenteng tape sa dulo ng baras upang hindi mai-seal ang kahon ng palaman.
MAHALAGA: Maingat na ipasok ang baras, tandaan na ang mga ngipin ng baras ay maaari ring makapinsala sa oil seal!

24. Dinurog namin ang pangalawang kahon ng palaman na may bagong nut.

25. We lubricate the whole thing, I used purple grease, you can of course also use lithol, in general, whoever wants what they want!))

26. Ngayon ay pinapalitan namin ang kahon ng palaman at tindig ng spool. Kinuha ko ang ulo mula sa set, hindi ko maalala nang eksakto kung alin, at pinindot ang selyo ng langis sa simula, pagkatapos ay ang tindig (na may mga inskripsiyon sa labas, upang pagkatapos ng pag-install ay makikita sila).

Inilalagay namin ang spool shaft sa lugar, suriin na ang baras ay umiikot nang walang labis na pagsisikap. Lubricate ang lahat, lalo na ang tindig at splines.

ilagay ang lahat sa riles (huwag kalimutang palitan ang singsing, ito ay nasa repair kit)

27. ilagay ang adjusting sleeve (huwag kalimutang i-lubricate ang lahat)

Paano ako nag-adjust:
Pinihit ko ito hanggang sa huminahon ito, pagkatapos ay tinanggal ito ng isang pagliko at pinihit muli hanggang sa ito ay nagpahinga at hayaan itong umalis ng mga 20 degrees (lahat ng ito ay kinakailangan para mahulog ang tagsibol sa lugar) Kung kailangan mo ng isang denmetric wrench at gawin ang lahat ng ito gamit ang ilang pagsisikap. Wala akong susi. Pagkatapos ng pagpupulong, ang manibela ay hindi naging mas mahigpit at ang katok (kung ililipat mo ang manibela) sa naka-off na makina ay isang bagay ng nakaraan!)))

28. I-screw ang mga tubo sa lugar (nakalimutan kong kumuha ng litrato)

29. screwed steering rods, huwag kalimutang maglagay ng mga plastic thrust ring

naglalagay kami ng mga bagong retaining ring (na may bigote sa baras), sila ay nasa repair kit

31. i-fasten ang steering tips (baluktot sa harap)

Lahat. ngayon ilagay sa auto. Sa palagay ko ay hindi karapat-dapat na ilarawan ang pagkakasunud-sunod!)))

narito ang ilang mga larawan ng mga bushings na pinalitan ko. Inilalagay ko ang aking sarili ng polyurethane bushings ng isang mas maliit na diameter sa halip na 26.5 mm, naglalagay ako ng 25.4 mm, dahil ang stabilizer mismo ay nakasuot.

Good luck sa lahat sa pag-aayos ng iyong paboritong kotse))).

Pag-aayos ng steering rack Honda Accord 7. Pag-aayos ng steering rack sa St. Petersburg.

Pagkumpuni ng Honda srv steering rack

Ngayon tingnan natin nang mas malapitan ang mga karaniwang pagkasira at kung paano ayusin ang mga ito.

Sa kasong ito, maaari mong subukang ayusin ang steering rack "Honda Accord 7" pigilansa pamamagitan ng pagsasaayos ng antas ng paghigpit ng nut. Ngunit kung ang crankcase o steering rack shaft ay may mekanikal na pinsala o deformation, kailangan mo pa ring magsagawa ng pagkukumpuni. Ang kanilang gastos, tulad ng nabanggit na, ay medyo mataas.

Ito ang isa sa mga pangunahing sanhi ng pagkasira ng node. Ang ganitong uri ng kabiguan ay karaniwang hindi nangangailangan malaking pagsasaayos. Kung ibibigay mo ang kotse sa isang serbisyo ng kotse sa isang mahusay na espesyalista, maaari lang niyang ayusin ang backlash, na gumugugol ng kaunting oras dito.

Kung may tumagas sa bahaging ito ng kotse, ito ay nagpapahiwatig pagsusuot ng oil seal. Ang pinsala nito ay humahantong sa isang paglabag sa higpit ng sistema. Sa pamamagitan ng mga puwang na nabuo, isang teknolohikal na likido ang dumadaloy, na nangangailangan ng isang kagyat at ipinag-uutos na kapalit ng kahon ng palaman. Ito ay isang kumplikado at proseso ng alahas na nangangailangan ng pag-alis ng mga bolts (halos palagi silang natatakpan ng kaagnasan), ang cross beam, at sa mga partikular na mahirap na mga kaso kinakailangan na i-hang ang makina.

Ang katok, bilang panuntunan, ay lumilitaw dahil sa pagtagumpayan ng iba't ibang mga hadlang sa mataas na bilis. Pinag-uusapan niya ang pagsusuot at kung minsan ay pagkasira ng mga bushings. Sa kasong ito, kailangan nila palitan. Upang gawin ito, ang pagpupulong ay kailangang lansagin, ang mga nasirang bahagi ay palitan, i-install pabalik, at pagkatapos ay ayusin para sa operasyon nito. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng Honda SRV 3 steering rack ay nangangailangan ng isang espesyal na tool, kaya halos imposible na isagawa ito sa iyong sarili nang walang ilang mga kasanayan.

Ang anumang pag-aayos ay isang buong listahan ng mga gawa na naglalayong ibalik ang pagpapatakbo ng mekanismo sa mode na ibinigay ng tagagawa.Sa proseso, kinakailangang kilalanin at alisin ang mga pagkakamali, palitan ang mga bahagi, at ayusin ang kanilang operasyon.

Bago mag-ayos, ihanda ang sasakyan magtrabaho. Upang gawin ito, lansagin ang lahat ng mga node na humaharang sa pag-access sa node: air filter, resonator, baterya. Ang pag-alis nito ay isinasagawa din ayon sa isang espesyal na pamamaraan. Kapag ito ay tinanggal, ito ay disassembled at ang lahat ng mga bahagi ay nalinis.

Upang maisagawa ang tama at sapat na pag-aayos ng isang bahagi, kinakailangan na magsagawa ng isang malinaw na pagsusuri nito, pati na rin ang mga sangkap na nauugnay dito. Samakatuwid, ang pag-aayos ng steering rack sa St. Petersburg ay dapat isagawa sa mga istasyon ng serbisyo lamang ng mga kwalipikadong espesyalista.

Upang ayusin ang pagpupulong, kakailanganin mo ng repair kit, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 50 USD, pagkatapos ay anthers para dito (mga 30 USD bawat isa), isang steering column bushing, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 15 USD, isang litro ng power steering fluid.

Mula sa mga kasangkapan kakailanganin mo ng isang serviceable power steering (kung ang luma ay sira), adjustable wrenches, ulo at isang maaasahang bisyo. Para sa mga kumplikadong pag-aayos na nangangailangan ng pagsasabit ng makina, kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan.

Depende sa uri ng pagkasira, ang pag-aayos ng yunit ay isinasagawa sa iba't ibang paraan.

Sa kaso ng menor de edad malfunctions o preventive maintenance, ang sistema ay flush at nililinis. Ito ay tumatagal ng kaunting oras at hindi nangangailangan ng maraming pera.

Ang ganitong uri ng pag-aayos ay nangangailangan ng pag-alis ng pagpupulong. Tapos hinawakan mga ganyang gawa, paano:

pag-alis at pag-disassembly ng pagpupulong;
pag-flush at paglilinis ng pagpupulong at mga bahagi nito;
pagpapalit ng mga bahagi na hindi maibabalik;
suriin at paglilinis ng gear shaft;
pagpapalit ng mga bahagi (singsing, seal, anthers, atbp.);

Depende sa pinsala at pagkasira ng mga bahagi, ang pag-aayos ay maaaring tumagal mula sa ilang oras hanggang ilang araw. Sa pagtatapos ng pag-aayos, ang ilang mga yugto ng pagsasaayos nito at pagsubok para sa pagganap ay isinasagawa.

Dahil ang mga naturang pag-aayos ay tumatagal ng maraming oras, hindi lahat ay handang maghintay ng ilang araw hanggang sa ito ay makumpleto. Sa kasong ito, ang ginastos na node ay papalitan ng isang naka-assemble na bago sa parehong configuration. Ito rin ay isang mahaba at matrabahong proseso.

Una kailangan mong alisin ang terminal ng baterya, i-unscrew ang sakit ng 10 malapit sa mga pedal at idiskonekta ang steering shaft.
Pagkatapos ay itaas ang kotse, idiskonekta ang mga gulong, i-unscrew ang mga tip sa pagpipiloto ng caliper. Minsan ay sabay nilang inaalis ang anther nang hindi inaalis ang dulo.
Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang mga chips mula sa pagpupulong at i-unscrew ang mga bolts na humahawak sa subframe.

Ang pagpupulong ng pagpupulong ay isinasagawa nang mahigpit sa reverse order. Kapag ang repaired o bagong rail ay naka-install sa lugar, ito ay kinakailangan upang paulit-ulit na subukan ang pagpapatakbo ng pagpupulong, na kung saan ay matukoy ang katumpakan ng trabaho na isinagawa, ipahiwatig kung gaano kahanda ang makina para sa karagdagang operasyon.

Ang kalidad ng trabaho ay ipinahiwatig ng kawalan ng ingay at paghihirap kapag pinihit ang manibela, isang matatag na antas ng power steering fluid, at ang kawalan ng pagbubula nito. Ang gawaing pang-iwas sa lugar ng node ay dapat isagawa tuwing anim na buwan.

Tulad ng nakikita mo, ang pag-aayos ng isang Honda steering rack ay isang mahirap na trabaho na nangangailangan ng maraming karanasan, kaalaman, kwalipikasyon at mga espesyal na kondisyon, kahit na para lamang sa pagpapalit ng isang sirang pagpupulong ng bago. Upang gawin ito sa isang ordinaryong garahe ay praktikal hindi totoo.

Mataas ang halaga ng isang bagong node, at kailangan itong ayusin o palitan ng mahabang panahon. Kaya mas matalino sa oras makipag-ugnayan sa isang espesyalista sa serbisyo ng sasakyan para sa diagnosis at pag-iwas sa lahat ng mga detalye nito.

Salamat sa ulat na ito Mikhail199 para sa pag-edit.
rack ng manibela Ang Honda Civic ay hindi matatawag na isang sakit sa buong kahulugan ng salita, ngunit sa 180,000 - 200,000 km ng pagtakbo, kahit na ito ay dumating sa isang estado ng "pagkapagod". Pumapasok ang dumi sa loob ng riles sa pamamagitan ng mga bitak at punit na anther paminsan-minsan. Sa ilalim ng pagkilos ng nakasasakit, na nasa alikabok ng kalsada at nakapasok sa rack na may dumi, nagsisimula ang proseso ng pinabilis na pagsusuot ng mekanismo ng pagpipiloto. Dagdag pa, nang walang proteksyon, ang mga riles ng gabay ay mabilis na kalawang.Hindi ang pinakamahusay na paraan sa pag-aayos ay upang linisin ang kalawang at punan ang rack ng bagong grasa, lalo na kung ang grasa ay hindi idinisenyo upang gumana nang partikular sa steering rack. Kung ang rack ay hindi gumagana nang tama, ang load ay napupunta din sa power steering (GUR), bilang isang resulta kung saan ito ay mas mabilis na nauubos kaysa sa isang gumaganang rack. Ang isang bagong OEM Honda rail ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1200-1500 o higit pa, na, makikita mo, sa presyo ng kotse na $7000. nagiging isang pirasong ginto lamang. Ang isang kontratang riles, na inayos din, ay nagkakahalaga ng kaunti, ngunit sa parehong hanay ng presyo, $500-1000. Anong gagawin? Siyempre, huwag mawalan ng puso, ngunit ayusin ang riles sa iyong sarili.

Upang makapagsimula, kakailanganin mo ang mga sumusunod na bagay, isang heneral presyo ng pagkumpuni 100-150$

Kit ng pagkumpuni ng steering rack - 06531-S04-J51 ($50)
Mga anther sa riles - 53534-ST0-013 at 53534-SR3-N52 ($ 30)
Steering column bushing - 53416-S04-J51 ($ 15)
Power steering fluid - Honda PSF 3 bote o 1 litro
magandang vise
10, 12, 14, 17 : ulo at susi
Adjustable wrench 34 o 36 approx.
Live power steering kung sira

Unang bagay tanggalin ang steering rack Honda Civic. Alisin ang takip dalawang hose sa mismong riles. Ang mga hose ay napupunta mula sa bomba patungo sa riles, at mula sa riles patungo sa fluid reservoir. Upang gawing mas madali ito, kailangan mo munang i-unscrew ang iba pang mga fastener sa mga hose na ito, nakakabit ang mga ito sa subframe na may maliliit na bolts na 10.
Unang bagay itapon ang malambot na tubo, na napupunta mula sa tangke patungo sa riles (pag-fasten gamit ang isang clamp), pagkatapos ay tanggalin gamit ang isang split wrench ang isang 14 na hard high-pressure tube na napupunta mula sa pump patungo sa steering rack mismo.
Kailangan din tanggalin ang gitnang tambutso at isang maliit proteksyon ng metaltinatakpan ang steering rack mula sa ibaba, tanggalin ang steering tips at rods, at sa cabin ay tanggalin ang takip ng dalawang 10 bolts na humahawak sa cardan sa pagitan ng steering column at ng steering rack at hilahin ang cardan pataas. Susunod, iniharap namin ang gabay sa steering rack sa isang direksyon (lumipat ako sa kanan) at hilahin ito.

10mm bolts na may hawak na steering rack cardan

Ito ay sapat na upang paluwagin lamang ang itaas na bolt sa steering column at, sa pamamagitan ng paglipat ng steering cardan pataas, idiskonekta ito mula sa rack.

MAHALAGANG PAALALA! Pagkatapos mong alisin ang gimbal, huwag iikot ang manibela! Kung walang rack, ang manibela ay walang limitasyon sa paglalakbay at, sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa anumang direksyon, maaari mong sirain ang cable ng mga contact sa manibela. Maaaring paikutin ang manibela kung kinakailangan! Ngunit palaging ibalik ito sa posisyon kung saan mo ito inalis! Gayundin, bago idiskonekta ang cardan na ito sa pagitan ng steering column at ng rack, ilagay ang mga gulong sa isang antas na posisyon at subukang panatilihin ang manibela sa parehong posisyon sa buong trabaho.

Sa pamamagitan ng pag-alis ng riles, ikaw ay magiging napaka hindi nasisiyahan sa kanyang hitsura dumi, kalawang, oo, oo, at karamihan sa mga bahagi ng iyong sasakyan ay nasa ganitong kondisyon, ngunit sa ngayon kalimutan ang tungkol dito. Pagkaraan ng ilang oras, dadalhin mo ang riles sa mahusay na kondisyon gamit ang iyong sariling mga kamay, at maglilingkod ito sa iyo sa mahabang panahon, ang pangunahing bagay ay pangangalaga at kasipagan. Alisin nang lubusan ang lahat ng nasa riles, at subukang huwag malito o mawala ang mga inalis na bahagi!

Magsimula sa gabay bushing. Upang gawin ito, i-unscrew ang locknut (laki ng 34 o 36, gumamit ako ng adjustable na "gas" wrench), pagkatapos ay i-unscrew ang tensioner na may 14 na wrench at bunutin ang bukal at ang bushing mismo. Susunod, gumamit ng 12 wrench upang i-unscrew ang mga tubo na nananatili sa riles. Sa aking kaso, nagkaroon ng kakila-kilabot:

Latian at kalawang sa loob ng steering rack.

Gamit ang isang susi o ulo para sa 12, alisin ang takip sa dalawang bolts distributor at bunutin ito.

Nag-bolts out ang distributor

Tulad ng naiintindihan mo, ang lahat ng mga tinanggal na bahagi ay kailangang linisin ng isang layer ng dumi at hugasan hangga't maaari. Ngunit ang pinakamahirap na bahagi ng trabaho ay nasa unahan mo pa rin.

Kapag nag-assemble ng riles sa pabrika, pagkatapos higpitan ang pangunahing nut sa katawan ng riles na may isang core o pindutin, ang isang maliit na punto ay pinindot, inaayos ang nut at pinipigilan ito mula sa di-makatwirang pag-unscrew sa ilalim ng impluwensya ng mga shocks at vibrations na nangyayari. kapag nagmamaneho ng kotse.

Ang puntong ito ay dapat na drilled na may isang drill na may diameter na 3 mm sa lalim ng humigit-kumulang 2.5 - 3.0 mm. Kung hindi mo i-drill ang puntong ito, ipagsapalaran mong tanggalin ang nut na ito, gupitin ito ng sinulid. Sa simula, ito mismo ang nangyari sa akin. Kinailangan kong maghanap ng bagong mani, o sa halip, bumili ng patay na steering rack at maingat na tanggalin ang nut mula dito.

At ito ay kinakailangan upang mag-drill

Kung ang lahat ay na-drill nang tama, kung gayon ang nut ay madaling i-unscrew, at ang thread ay nananatili sa lugar. Para sa iyong impormasyon, ang orihinal na nut ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $ 100 o 6000 r at maghintay para sa isang order para sa halos isang buwan. Ang pagkakaroon ng unscrew ang restrictive nut, bunutin namin ang rail guide hangga't maaari at pagkatapos ay maingat na pinindot ito kasama ang kahon ng palaman. Pagkatapos ay kumuha kami ng isang espesyal na mandrel at sa tulong nito pindutin ang pangalawang selyo. (Ayon sa manual, ang ulo ay tila magkasya sa 17, ngunit ito ay nakadikit para sa akin, kaya hindi ako nakipagsapalaran at inukit ang isang espesyal na mandrel). Sa prinsipyo, sa pagsusuri ng lahat. Muli lahat ng hugasan at nilinis!

Bago ang pagpupulong, dapat mong bigyang pansin ang isang pares ng mga punto. Ang pangunahing dahilan kung bakit nagsisimulang mamatay ang ating reiki ay ang atin sariling kapabayaan. Namely - napunit na anthers ng steering rack. Huwag isipin na kung ibalot mo ang isang bag sa paligid ng steering rod, ang dumi, buhangin at tubig ay hindi tatagos dito. Ang lahat ng ito ay humahantong sa pagbuo ng mga kalawang na riles sa gumaganang baras, na, na bumubuo ng hindi pantay na paglaki o mga hukay, pareho lang. sinisira ang selyo. Sa aking kaso, ang lahat ay medyo malungkot. Ang itim na guhit sa baras at ang mga tuldok ay kalawang na kumain ng malalim. At dahil dito, umagos ng malakas ang kalaykay.

Sa kasong ito, mayroong ilang mga solusyon:

Ibigay ang baras sa turner para sa paggiling (ngunit mahalagang isaalang-alang na hindi mo masyadong maalis)
Bumili ng bagong baras (Sa aking sorpresa, ang gastos nito ay kapansin-pansing mas mababa kaysa sa pagpupulong ng riles)
Gilingin ang baras sa aking sarili (na talagang ginawa ko)

Ito ay naging, siyempre, kaya-kaya. Ngunit, sa hinaharap, sasabihin ko na ang resulta ay nabigyang-katwiran mismo.

Pagkatapos mong maihanda ang iyong lumang baras o bumili ng bago, maaari kang magpatuloy sa muling pagsasama-sama.

Ang aking ground shaft at riles

PANSIN! Tiyaking bilhin nang maaga ang orihinal na steering rack repair kit! (06531-S04-J51).

Orihinal na Honda repair kit

Kasama sa kit ang lahat ng kailangan mo

Una sa lahat, nagbabago tayo goma at plastik na singsing sa guide rail. Inalis namin ang mga lumang singsing at inilalagay ang mga bago mula sa repair kit, una goma, at pagkatapos ay plastik.

Siguraduhing i-level ang plastic na singsing upang hindi ito baluktot kahit saan.

Sa riles mismo, sa reverse order, naglalagay kami ng isang bakal na washer mula sa binili repair kit. Sa katunayan, itapon lang ito sa katawan ng rack.

Bago i-install ang unang oil seal, ayon sa manual, ang mga ngipin sa baras dapat na balot ng espesyal na tape. Upang maging mas tumpak, pinag-uusapan natin ang karaniwang FUM tape, na mabibili sa halos anumang tindahan ng hardware kung saan mayroong departamento ng pagtutubero. Kinakailangang balutin ang baras upang kapag inilagay mo sa matinding kahon ng palaman, hindi mo mapinsala ang gumaganang ibabaw nito sa mga ngipin sa baras.

Nakabalot ang baras ng FUM tape

Kailangan mong i-wind ang tape mula sa gitna ng baras hanggang sa gilid, sa kasong ito, kapag inilagay mo ang glandula, hindi ito kumapit sa tape, ngunit dumulas dito. Pagkatapos ay bahagyang lubricate ang oil seal at ilagay ito sa baras upang ang patag na bahagi nito ay tumingin mula sa gitna hanggang sa mga ngipin.

Pagkatapos ay ipasok ang gabay sa riles sa pabahay. Dahil sa kahon ng palaman, ang baras ay hindi madaling maipasok, dapat itong pinindot. Mahalaga, na may baras, pinindot mo ang oil seal sa lugar.

Pagkatapos ay ilagay ang pangalawang oil seal na may patag na gilid patungo sa iyo at higpitan ang restrictive nut.

Tamang pag-install ng selyo

Pagkatapos mong higpitan ang restrictive nut, maaari mong punan ang rail ng isang core na may parehong punto tulad ng ginawa sa pabrika upang ang nut ay hindi maka-unwind. (Personal, hindi ko ginawa ito, ngunit pinahiran lang ng sealant ang lumang lugar).

Susunod, inilalagay namin ang likidong distributor sa lugar, pinapalitan ang sealing goma mula sa repair kit dito. Ngunit, bago gawin ito, kakailanganin mong paikutin ang baras gamit ang mga ngipin kasama ang distributor. Pagkatapos ay kailangan mong punan ang isang maliit na bagong grasa sa mas mababang tindig. Ito ay kinakailangan upang ang distributor ay lumiko nang mas madali at walang labis na ingay. Mangyaring tandaan na kung ang iyong riles ay umaagos nang medyo matagal, pagkatapos ay sa tindig na ito walang maayos na pampadulas na natitira. Samakatuwid ito tiyak na kailangang gawin. Ito rin ay kanais-nais na lubricate ang tindig sa distributor mismo.

Pinupuno namin ang bagong grasa sa lower bearing

Ang mga ngipin sa baras ay pinadulas din ng bagong grasa. Huwag lang masyadong maglagay dito.

Ngayon ang tanging bagay na natitira upang i-install ay ang steering rack guide. meron din isang maliit na nuance na sa tingin ko ay magandang bigyang pansin. Kung ang iyong riles ay dumadagundong, ngunit hindi tumutulo, ang mga pamalo at mga tip ay hindi palaging ang dahilan para dito. Sa ilang mga kaso, lumilitaw ang paglalaro sa riles dahil sa pagsusuot sa gabay na ito. Dahil ang bahagi nito na nakikipag-ugnayan sa baras ay gawa sa plastik, napuputol ito, na humahantong sa libreng paglalaro sa pagitan ng mga ngipin sa baras at ng mga ngipin sa namamahagi ng likido. Sa normal na estado nito, ang spring at ang gabay na ito ay pinindot ang baras laban sa distributor, sa gayon ay inaalis ang paglalaro sa pagitan ng mga ngipin.

Ang larawan ay nagpapakita ng isang lumang pagod na bushing sa kaliwa, at isang bagong orihinal sa kanan (sa pamamagitan ng paraan, nagkakahalaga ito ng mga $ 10 o 600 rubles.)

Kaliwa - pagod, kanan - bagong mga gabay sa steering rack

Minsan sapat lang na baguhin ang gabay na ito, at lahat ng problema sa backlash ay malulutas.

Ngunit bumalik sa aming tren:

Bago i-install ang gabay, kinakailangang maglagay ng ilang pampadulas sa plastic na bahagi nito.

Bago i-install, ang bagong gabay ay dapat na lubricated.

Susunod, ilagay ang gabay sa lugar. Pagkatapos ay inilalagay namin ang washer, kung mayroon ka, at inilagay ang spring sa lugar. Bago i-install ang spring, lubricate ang likod ng guide bushing o ang spring mismo at higpitan ang bolt sa lugar nito.

Ayon sa manu-manong bulkhead ng riles, upang maitakda nang tama ang puwersa ng presyon ng gabay, kailangan mo ng bolt na nag-aayos nito higpitan muna gamit ang torque na 25Nm, at pagkatapos ay paluwagin ito. Ginagawa ito upang ihanay ang baras at gabay, pati na rin ang pag-unlad ng tagsibol nang kaunti. Matapos maluwag ang bolt na ito, dapat itong higpitan, ngunit may mas maliit na sandali na 3.9Nm lamang. Pagkatapos, hawak ang bolt na may 14 wrench, hanginin at higpitan ang manipis na locknut.

Pagkatapos nito, i-fasten namin ang lahat ng mga tubo? na nasa riles at LAHAT. Handa na ang rack.

Ang iyong steering rack ay parang bago!

Pagkatapos ayusin ang riles mismo, i-install namin ang mga tinanggal na bahagi pabalik sa kotse. Pagkatapos mong itulak ang riles sa lugar, Una sa lahat, i-screw ang mga high pressure pipe (mula sa pump hanggang sa rail) at ang return hose. Pagkatapos nito, maaari mong ligtas na i-fasten ang riles sa subframe. Pagkatapos ay i-tornilyo mo ang mga tie rod, ilagay ang mga anther at i-tornilyo ang mga tip. Kung ikaw mismo ang nagtanggal ng riles, dapat ma-assemble mo rin ito pabalik, may puro designer. Upang i-install ang manibela, itakda ang mga gulong nang humigit-kumulang sa isang antas na posisyon, pagkatapos ay ilagay sa steering column cardan shaft sa riles.

Susunod, punan ang tangke ng power steering fluid, Orihinal na HONDA PSF. Dahil ang likido mula sa sistema ay ganap na naubos, kakailanganin mo ng halos isang litro ng bagong likido.

Dahan-dahang paikutin ang manibela mula sa paghinto hanggang sa paghinto, HINDI ang pagsisimula ng kotse! Sa gayong mga manipulasyon sa manibela, ang likido ay pumapasok sa riles, na ipinamamahagi sa buong sistema. Pagkatapos lamang na umalis ang likido mula sa tangke kahit kaunti maaari mong simulan ang makina at ulitin ang pag-ikot ng manibela upang maglabas ng mga bula ng hangin. Pagkatapos ay patayin ang kotse at magdagdag ng likido sa average na marka. Sa pagitan ng minimum at maximum!

Kung ang lahat ay ginawa nang tama, ang ingay sa panahon ng pag-ikot ng manibela ay mawawala, ang manibela mismo ay magiging mas madali, ang mga katok ay mawawala, at ang power steering fluid ay titigil sa pag-alis at hindi bula. Ang ganitong mga pag-aayos ay makatipid nang mahusay sa badyet ng pamilya. At sa wakas, dahil naalis ang mga tip, kakailanganin mong gawin ito gumawa ng isang pagbagsak. Ang kabuuang halaga ng pag-aayos ng steering rack, kasama ang lahat ng orihinal na consumable, ay humigit-kumulang $100-150. P.S. huwag hilahin kasama ang pag-aayos ng iyong mga sasakyan. Baguhin ang lahat ng mga consumable sa oras.

Ang artikulong ito ay may kaugnayan para sa 1992-2000 na mga sasakyang Honda gaya ng Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (bahagyang). Magiging may-katuturan ang impormasyon para sa mga may-ari ng Honda Integra sa mga katawan ng DB6, DC1, na may mga makinang ZC, D15B, D16A.

Ito ay talagang mas maginhawa kaysa sa pagsulat ng mga komento sa ibaba.

Gaano kadalas mo marinig ang isang malungkot na parirala mula sa hondavods: "ang aking steering rack ay gumagapang, kailangan kong baguhin ito, marahil ... mahal ba ito?". Ang mga tanong na tulad nito ay laging sinasagot nang may kasiyahan:Napakamahal!Kasabay nito, nang hindi manlinlang sa isang tao. Sa katunayan, ang steering rack, o steering gear, ay isang napaka, napakamahal na bahagi ng isang kotse. Nagkataon na ang presyo na inaalok ng supplier para sa bahaging ito ay umabot sa isang-kapat ng tunay na halaga ng kotse sa merkado. Matapos ipahayag ito sa kliyente, madalas sa kanyang mga mata ay may matinding pagnanais na gawin ang "self-depilation" ng iba't ibang mga punto ng katawan, at hindi nakakagulat - halimbawa, para sa Honda H-RV, ang halaga ng steering gear ang pagpupulong ay higit sa 50,000 rubles na may oras ng paghahatid na higit sa isang buwan!

At ano nga ba ang ating kagalakan kapag bumangon ang gayong tanong? Sa tingin mo ba ay uhaw sa kita? Mali, mahal! Ngayon ay sasabihin namin sa iyo kung paano mapupuksa ang katok sa Honda steering rack nang hindi bababa sa iyong sarili, at bilang isang maximum, bumalik sa serbisyo na nasuri sa iyo sa pagpapalit ng rack, at matagumpay na ipasok ang mga ito sa artikulong ito, ikaw ay magsasaad ng tamang paraan ng pagkilos. naiintriga? Magaling na. Pag-isipan natin ito pagkatapos. Magsisimula tayo, gaya ng karaniwan nating ginagawa, sa simula pa lang, iyon ay, mula sa katotohanan na mayroon tayong steering rack at kung saan ito nanggaling. kumakatok sa steering rack.

Kaya, ang steering rack, o ang tamang "power steering gearbox", ay ang pinakamahalagang bahagi ng power steering system, ang isa na tumutulong sa pag-ikot ng manibela nang may kaunting pagsisikap. Ang mga nag-aral sa mga paaralan sa pagmamaneho sa mga sasakyang Ruso na hindi nilagyan ng power steering system ay dapat na ganap na matandaan kung gaano kahigpit ang manibela sa kanila. Ang hydraulic booster ay idinisenyo upang mapadali ang operasyong ito. At ang pangunahing bahagi ng power steering ay ang steering rack mismo. Sa katunayan, ang riles ay ang hydraulic booster. Tingnan muna natin ang pagtitipon na ito.

Kaya, nakikita mo ang isang larawan mula sa opisyal na katalogo. Tingnan natin kung ano ang nakalagay dito. Ang mga pinaka-kagiliw-giliw na elemento para sa amin ay naka-highlight sa mga pulang bilog. Kaya magsimula tayo sa dulo. Sa ilalim ng numero "14»Nakikita namin ang mismong power steering gearbox, na siya ring steering rack assembly. Sa bawat panig, ang mga steering rod ay nakakabit dito (sa figure sa ilalim ng numero "1"). Ang mga tip sa pagpipiloto ay nakakabit sa mga manibela ("12"), na kalaunan ay nakakabit sa gulong. Ang lahat ng simple ngunit napaka-epektibong disenyo na ito ay nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang pag-ikot ng mga gulong ng iyong sasakyan.

Ang mga diagnostic ng katok ay dapat magsimula sa larawang ito, dahil ang unang bagay na maaaring kumatok sa pamamaraan na ito, alam mo na, ay ang mga tip sa pagpipiloto at mga tie rod. Kung ang mga tip ay napakadaling masuri - bilang isang panuntunan, ang isang nabigo na tip ay may punit na anther, na ang dahilan kung bakit ang ball joint ng daliri ay naging hindi magamit, kung gayon ang lahat ay medyo mas kumplikado sa traksyon.

Bilang isang patakaran, ang thrust ay nabigo din dahil sa isang punit-punit na anther (sa figure na ipinapakita ang mga ito sa ilalim ng mga numero "9"at"10"), ngunit nangyayari rin na "pinatay" ng dating may-ari ang thrust, ngunit binago ang anther sa pamamagitan ng paglalagay ng bagong grasa dito. Bilang isang resulta, ang tulak ay gumana nang ilang oras at sa wakas ay nabigo, nagsimulang kumatok.Ang pag-diagnose nito sa kasong ito ay medyo mas mahirap kaysa sa steering tip, kinakailangan upang alisin ang thrust boot at suriin ang thrust mismo para sa paglalaro sa pahalang na eroplano. Kung may laro, tagay, ang pinagmulan ng katok ay matatagpuan, maaari mong baguhin at kolektahin ang lahat pabalik.

Mayroong isang makabuluhang kawalan sa buong pamamaraan na ito - upang makaligtaan ang isang kumatok sa steering rod, o tip, at ang mga hindi espesyalista lamang ang maaaring magrekomenda na palitan ang steering rack. Bilang isang patakaran, ang isang mahusay na master ay "nahuhuli" kaagad ang gayong pagkasira, na nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang bahagi. Ang isa pang bagay ay isang katok sa loob mismo ng rack. Tingnan natin ang disenyo nito nang magkasama, at alamin kung ano ang maaaring kumatok doon.

Nakikita mo ang isang screenshot mula sa opisyal na katalogo ng Honda, ipinapakita nito ang pag-disassemble ng steering rack. Sa lahat ng mga detalye sa larawang ito, kami ay pinaka-interesado sa numero "7″, «10″, at "11". Sama-sama nating alamin kung ano ang espesyal sa kanila.

Dapat kang magsimula sa numero ng bahagi "10", ito ang steering rack shaft, isang pangunahing elemento ng buong istraktura. Ito ay ang paggalaw ng baras sa loob ng rack housing na nagpapaikot sa mga gulong - ang gumaganang likido ay pumipindot sa baras sa isang pahalang na eroplano, at naglilipat na ito ng kapangyarihan sa mga gulong ng kotse sa pamamagitan ng mga rod at mga tip. Ang pinagmulan ng katok sa loob ng riles ay ito. Ngunit sa kanyang sarili, hindi ito maaaring kumatok (sa isang bagong kotse, hindi ito kumatok!), Alinsunod dito, dapat mayroong iba pang mga detalye na pumukaw sa tunog na ito. At sila talaga.

Tingnan natin ang part number"7". Sa iba't ibang mga katalogo, dahil sa pagkakaiba sa mga pagsasalin, ang bahaging ito ay maaaring tawaging "steering rack bushing", "steering rack guide", "steering rack guide bushing", "steering rack pressure bushing". Gayunpaman, hindi mahalaga kung paano ito tinawag, mayroon itong parehong kahulugan at layunin ng pagtatrabaho - upang matiyak ang isang nakapirming posisyon ng pagtatrabaho ng baras sa isang tiyak na eroplano, na pinipigilan ito mula sa paglihis mula dito. Ang manggas, tulad nito, ang kalahati ay sumasakop sa baras mismo, at ang panloob na bahagi, na responsable para sa pakikipag-ugnay sa baras, ay natatakpan ng isang espesyal na materyal batay sa fluoroplastic, na nagsisiguro ng kaunting alitan sa pakikipag-ugnay.

Mangyaring tandaan na ang manggas mismo ay hindi naayos, ngunit, sa kabaligtaran, ay isang palipat-lipat na bahagi (na may isang matibay na pag-aayos, ito ay mabilis na mababago ang baras), itinulak pasulong ng isang malakas na spring, na kinokontrol ng isang espesyal na bolt na may lock nut (sa figure, bahagi No. "5«,»6«,»8"). Bilang isang patakaran, sa karamihan ng mga kaso, ang bushing na ito ang nagiging sanhi ng pagkatok sa steering rack, pagkatapos masuri kung saan, maraming "master", kabilang ang mga opisyal na dealer ng Honda sa ilang mga lungsod, ay naglalabas ng hatol sa pangangailangan na palitan ang buong pagpupulong. At dito kailangan mong huminto at mag-isip.

Ang katotohanan ay kabilang sa mga orihinal na bahagi ng Honda mayroong talagang mga bahagi na nagbabago lamang bilang isang pagpupulong, halimbawa mga bearings ng gulong na may magnetic ring, ngunit hindi ito ang kaso. Ang bushing na ito ay tahimik na ibinebenta nang hiwalay at kadalasan sa mga dalubhasang tindahan ay maaaring magkaroon ng medyo malawak na pagpipilian para sa karamihan ng mga modelo! Samakatuwid, huwag magmadali upang baguhin ang riles! Hanapin muna ang bushing!

Bagaman, sa katunayan, mayroong isang mas simpleng solusyon sa problema, bagama't nangangailangan ito ng mga paunang diagnostic sa isang serbisyo na nag-specialize sa Honda. Kadalasan, upang ganap na maalis ang katok, kinakailangan ang isang napaka-simpleng operasyon - i-unscrew ang bolt na naayos na may lock nut, at ... Tama! Nililinis ang tagsibol, na natatakpan ng kalawang at mga deposito sa paglipas ng mga taon. Ang tagsibol ay huminto lamang upang matupad ang mga "clamping" na katangian nito dahil sa naipon na dumi, at ang manggas mismo ay naharang ng parehong mga deposito.

Upang maibalik ang mga gumaganang katangian ng buong elementong ito (at, bilang isang resulta, alisin ang katok), ang mga sumusunod na aksyon ay kinakailangan:

Maluwag ang lock nut8"at bolt"6". Minsan hindi madaling makarating sa kanila, ngunit ito ay mga teknikal na isyu na. Tiyakin ang iyong sarili na ang pagpapalit ng riles ay mas mahal.
Hilahin ang spring at bushing palabas ng upuan.
Linisin ang spring gamit ang isang brush at mga panlinis ng kemikal tulad ng "carburetor cleaner" o Profoam 1000, o gamit ang ordinaryong diesel fuel. Pagkatapos linisin, lubricate ang spring ng anumang pampadulas upang maprotektahan ito mula sa pagpasok ng tubig.
Maingat na siyasatin ang gumaganang (fluoroplast-coated) na ibabaw ng bushing. Hindi ito dapat magkaroon ng malalalim na gasgas, lubak, o mga lugar na bumagsak sa metal. Kung mayroon man, palitan ang bushing.
Maingat na punasan ang bushing seat nang walang dumi.
Lubricate ang bushing na may grasa at i-install ito sa lugar.
Ipunin ang buhol sa reverse order. Maipapayo rin na lubricate ang bolt gamit ang locknut.
Ayusin ang tightening torque. Ang operasyon na ito ay isinasagawa sa tulong ng isang kasosyo, na dapat umupo sa likod ng gulong ng isang kotse at i-ugoy ang manibela pakaliwa at pakanan na may maikling paggalaw. Inaayos ng taong nasa ibaba ang spring tension gamit ang bolt hanggang sa mawala ang pagkatok sa manibela, pagkatapos ay inaayos ang posisyon ng bolt gamit ang lock nut.

Pansin! Kapag nagsasagawa ng operasyong ito, kinakailangan na huwag lumampas ang luto upang hindi maging masyadong malakas ang pag-igting. Ito ay hahantong sa kabiguan ng buong node! Kung ang lahat ay lubricated at malinis na mabuti, hindi ito mangangailangan ng maraming pagsisikap upang ayusin!

Voila! Bilang isang resulta, makakakuha ka ng halos perpektong gumaganang tren (may suot pa rin, ngunit ito ay inalis sa pamamagitan ng makatwirang paghihigpit), halos wala!

Dapat nating pag-isipan ang "pagpapabuti" ng proseso, na kung minsan ay iminumungkahi ng mga "panginoon". Sa loob ng mahabang panahon, hindi namin maintindihan kung bakit iniiwasan ng mga kliyente, na tumutukoy sa mga forum, ang pamamaraang ito. Tulad ng nangyari, ang dahilan ay ang mga sumusunod.

Maraming mga masters ang nauunawaan ang pamamaraan ng "pag-aangat" nang literal. Niluluwagan nila ang lock nut at hinihigpitan ang turnilyo hanggang sa huminto ang katok, pagkatapos ay ayusin ang resulta gamit ang lock nut. Ito ay lumiliko na ang lahat ng dumi at kalawang na kailangang linisin mula sa ilalim ng bolt ay hindi lamang nananatili sa lugar, ngunit hinihimok din nang higit pa sa pagpupulong, at ang manggas mismo, na, sa pangkalahatan, ay dapat na magagalaw, ay nakasalalay laban sa ang baras na may tulad na puwersa, na kung minsan kahit na arko ito. Naturally, ang pagpapatakbo ng riles na may tulad na "fixation" ay mabilis na hindi pinapagana ang buong mekanismo, at ang curved shaft ay sinira ang lahat ng mga seal sa landas nito, kaya't ang pagpupulong ay nagsisimula ring tumulo. Ang pag-aayos pagkatapos ng naturang "lift" ay hindi na posible, kaya mangyaring mag-ingat sa pagpili ng isang serbisyo. Ang tumayo sa itaas ng kaluluwa at sundin ang gawain ng master ay hindi tama. Ngunit ang pagtatanong kung paano gagawin ang pamamaraang ito ay hindi kalabisan.

Bumalik kami sa figure na may disassembled node. Kung hindi mo pa nakalimutan, mayroon pa kaming isa pang detalyeng nakabilog - Hindi."11", - ang manggas ng output ng steering rack. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-usapan. Nangyayari na kapag nag-diagnose ng isang riles, ang isang malinaw na pag-play ng baras mismo ay napansin sa labasan ng pabahay. Nangyayari ito kapag ang output manggas mismo ay isinusuot, ang gitnang bahagi nito (ang liner) ay gawa sa isang mas malambot na metal kaysa sa baras mismo. Ang dulang nabuo sa loob ay maaari ding humantong sa epekto ng pagkatok sa riles. Ang pagpapalit ng bushing na ito ay kadalasang mas madali kaysa sa pang-clamping - tatanggalin mo ang luma, i-screw ang bago, at iyon na. Ang pag-aayos nang walang kapalit, sa kasong ito, ay imposible, dahil ang pag-play ay lumilitaw bilang isang resulta ng natural na pagsusuot.

Sa anumang kaso, hanggang sa makapasok ang dumi sa riles at sirain ang baras mismo at ang mga seal, ang riles ay medyo naaayos.

Sa pamamagitan ng paraan, ang katok sa sistema ng electric power steering (EUR) ay tinanggal sa parehong paraan tulad ng sa hydraulic booster, na may isang pagbubukod - sa EUR walang paraan upang baguhin ang manggas ng output. Naniniwala ang tagagawa na maaaring walang mga problema dito. Sa katunayan, sa kasamaang-palad, hindi ito ang kaso. Kadalasan, ang mga may-ari ng mga de-kuryenteng riles ay inaalok na baguhin ang pagpupulong ng riles, bagaman may mga teknolohiya para sa pagpapanumbalik o pagpapalit ng mga steering bushings.* Ang clamping sleeve ay inaayos sa karaniwang paraan.

Kaya, mayroon ka na ngayong kaalaman sa pag-aayos ng mga steering rack. Tulad ng nakikita mo, walang magic sa bagay na iyon - ang kumatok sa riles ay tinanggal nang simple at walang mga problema, kung alam mo kung saan hahanapin ito.

* Mayroong talagang isang paraan kung kinakailangan ang pagpapalit ng manggas ng output ng electric rail. Ang manggas mismo ay maaaring i-unscrew gamit ang isang espesyal na tool, at sa kabila ng lahat ng mga protesta nito, sa karamihan ng mga kaso ito ay nagtagumpay. Ngunit pagkatapos ay maaari kang magpatuloy sa dalawang direksyon.

Ang una ay ang paggawa ng fluoroplastic insert sa isang luma, pagod na bushing. Medyo isang maaasahang paraan kung ang tagagawa ay may karanasan sa direksyon na ito.

Video (i-click upang i-play).

Ang pangalawa ay ang pagpapanumbalik ng orihinal na manggas ng output. Napakakaunting mga serbisyo ang nagmamay-ari nitong "Jedi" na sining, at bilang panuntunan, panatilihin itong lihim, dahil ang pangwakas na kalidad ng produkto ay napakalapit sa orihinal na pagganap, at nagtatagal nang sapat, sa kondisyon na ang rail shaft ay buo. Sa kasamaang palad (para sa proyekto, siyempre) tayo ay nakatali sa isang pangako na manatiling tahimik sa mga salimuot ng teknolohiyang ito. Ngunit, matutulungan namin ang mga mambabasa mula sa Novosibirsk sa pamamagitan ng pagmumungkahi, sa personal na kahilingan, ng isang serbisyo na maaari mong kontakin tungkol sa pamamaraan ng pagbawi. Iyon ay, sa lahat ng aming pagnanais, wala kaming karapatang makipag-usap nang detalyado tungkol sa teknolohiya, ngunit sasabihin namin sa iyo kung saan liliko!

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85