Do-it-yourself steering rack repair kia sportage

Sa aking sasakyan, na may mileage na mas malapit sa 40,000 km nagsimulang kumatok si rack. Sa una, nagkasala ako sa mga shock absorbers, dahil normal ang buong suspensyon, ngunit pagkatapos kong palitan ang mga shock absorbers ng serye ng FFF, ang mga maliliit na katok ay hindi tumigil.

Lumilitaw ang katok sa maliliit na bumps o ang pagpasa ng isang suklay sa kalsada, nagbibigay ng kaunti sa manibela. Lalong lumalakas ang mga hindi kasiya-siyang tunog kapag lumalamig sa labas.

Maaari mo ring masuri ang isang malfunction ng steering rack bushing sa pamamagitan ng mabilis na pag-ikot ng manibela sa kaliwa pakanan, at ang mga katok sa rack (mga pag-click) ay malinaw na maririnig, kapwa sa cabin at sa labas ng kotse, at panginginig ng boses sa mararamdaman din ang manibela.

Paano mapupuksa ang mga katok sa steering rack Kia Sportage 3?

1. Higpitan ang adjusting nut;
2. Palitan ang bushing;
3. Baguhin ang rail assembly.

Ang pinakamadaling paraan ay ang una, higpitan ang nut. Ang baras ay mas madiin sa manggas at hindi kakatok nang ganoon. Magagawa ito nang hindi inaalis ang subframe at riles, sa mismong lugar. Kailangan mo lang gumawa ng tightening key: mula sa isang regular na 26 nut at isang strip ng metal. Magiging maayos ang lahat, ngunit ang pamamaraan ay pansamantala, sa lalong madaling panahon kailangan mong gawin itong muli at hindi isang katotohanan na makakatulong ito sa pangalawang pagkakataon. Ang mga tagubilin kung paano gawin ito ay nasa drive:

Ang isa pang pagpipilian ay upang baguhin ang pagpupulong ng tren, na hindi nais na mag-abala sa busting ang tren! Ngunit hindi ang pinakamurang paraan, ang rake ay nagkakahalaga ng 10-12 libong rubles sa mga pasilyo. orihinal na numero: 56500-2S000

At din ang pagpipiliang ito ay hindi matibay, ang bagong orihinal na steering rack na binili mo ay hindi gagana nang mahabang panahon. Alam ko ang isang buhay na halimbawa, ang naturang riles ay naglakbay lamang ng 10,000 km, at gumagapang. Hindi ko nakikita ang punto sa paglalagay ng bago.

Video (i-click upang i-play).

Ang pinaka maaasahan at matibay na pangatlong paraan ay nananatili - ito ay upang baguhin ang katutubong bushing (56555-2S000) sa isang manggas ng caprolactam. Ang bushing na ito ay tatagal halos magpakailanman, salamat sa materyal na kung saan ito ginawa at ang tumaas na ibabaw ng trabaho.

Inalis namin ang riles, hindi ko ilalarawan ang proseso, hindi ito ang pangunahing bagay sa artikulong ito, kung mayroon kang mga katanungan, maaari kang makakita ng ulat ng larawan sa pag-alis ng riles din sa biyahe:

I-disassemble namin ang riles: una naming i-unscrew ang kaliwang baras, tulad ng sa larawan:

I-unscrew namin ang counter nut ng adjusting bolt, at ang bolt mismo:

Susunod, i-unscrew namin ang shaft mount na may tindig, kailangan ng gas key sa lahat ng dako. Pagkatapos ay inilabas namin ang steering shaft, ang pangalawang thrust ay hindi maaaring i-unscrew.

Inalis namin ang lumang bushing, kailangan mo munang alisin ang retaining ring.

Ipinapakita ng larawan ang pagkakaiba sa pagitan ng orihinal at caprooctan bushings. Ang manggas ay mas malaki, ang gumaganang ibabaw ay dalawang beses na mas malaki, dahil sa kung saan ang mapagkukunan ay tumataas:

Lubricate ang steering shaft ng espesyal na asul na Mobil grease, ipasok ito sa lugar.

Pinaikot namin ang lahat pabalik. Hinihigpitan namin ang shaft nut gamit ang worm hanggang sa huminto ito, at higpitan ang adjusting nut hanggang sa sandaling ito upang ang baras ay maaari pa ring mag-scroll sa pamamagitan ng kamay.

Binubuo namin ang riles, hanapin ang sentro. Sa aming mga manibela, ang isang buong paglalakbay sa baras ay nakuha - tatlong liko. Gumagawa kami ng mga marka sa baras at riles na may isang marker, sukatin ang isa at kalahating pagliko mula sa dulo ng paglalakbay sa riles at iwanan ito - ito ang sentro.

Mobilgrease XHP 222 grease, numero ng order sa catalog ng mga bahagi: 153553

Bago alisin ang rack, inayos namin ang manibela sa posisyon sa gitna. Pagkatapos ng bulkhead, ang steering shaft ay inilagay sa gitna, at kapag ang riles ay inilagay sa lugar, ang lahat ay nahulog sa lugar tulad ng dati! Ang kotse ay hindi humahantong kahit saan, ito ay napupunta nang maayos, ang pagbagsak ng pagbagsak hanggang sa ako ay nagmamadali na gawin ito, ngunit sa huli ito ay kinakailangan upang gawin ang lahat nang eksakto!

Pagkatapos palitan ang bushing, ngayon ay may katahimikan, hindi ito kumatok, hindi ito tumama sa anumang bagay sa manibela, nagmamaneho ka sa mga bumps nang malumanay at tahimik. Mas madaling umikot ang manibela. Masaya ako sa resulta!

Marahil ay kailangan ng isang tao na baguhin ang mga steering rod at mga tip sa isa, ang lahat ng mga numero ng ekstrang bahagi sa artikulong ito: steering tips, rods at anthers.

Rating ng Artikulo:

Kaya, magsimula tayo.
Dinadala namin ang kotse sa isang hukay o isang elevator, sa aking kaso ay isang hukay.
Niluluwagan namin ang mga mani ng gulong, pinataas ang kotse, tinatanggal ang mga gulong at inilalagay ang mga stop sa ilalim ng mga longitudinal spars, sa aking kaso, mga brick, sa lugar sa likod ng subframe mount.
Binuksan namin ang pinto ng driver, kunin ang ulo para sa 12 na may mahabang knob at sa mga paa ay tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa drive steering shaft sa riles. Naglalagay kami ng mga marka sa cardan shaft at sa rack shaft (mas mabuti na may pintura, ang marker ay mabubura). Inalis namin ang steering shaft mula sa rack drive shaft sa pamamagitan ng pag-angat nito, kung hindi ito gumana, maaari mong bahagyang ilipat ang manibela sa kaliwa sa kanan at lahat ay gagana.

Ngayon sa ilalim ng kotse.
Para sa kaginhawaan ng pag-alis ng mga dulo ng tie rod mula sa steering knuckle, ginamit ang isang puller. Binabalaan kita kaagad, napakaliit ng espasyo, ngunit madali itong lilitaw kung i-unscrew mo ang dalawang bolts na nagse-secure ng brake clamp na may 14 wrench (tulad ng kapag pinapalitan ang mga pad) at alisin ito. Inalis namin ang panloob na bloke at may sapat na espasyo upang mai-install ang puller. Inalis namin ang mga cotter pin at paluwagin ang mga mani ng mga steering rod na may susi na 17. Hindi namin ganap na i-twist ang mga mani, dahil kapag nag-extrude posible na "punitin" ang thread, at sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut pagkatapos ng cone. napunit, aayusin natin ito gamit ang isang nut (nakakapagod, ngunit ito ay karanasan).

Ang mga tungkod ay napunit, ang mga mani ay natanggal, ngayon ay ang subframe.
Tinatanggal namin ang proteksyon - hindi ko ito inilalarawan.
Ang subframe ay nakakabit na may 4 na bolts at dalawang nuts.

RED bolt HUWAG hawakan. Hawak niya ang likurang silent block ng pingga, hindi natin ito kailangan.
Wrench bolts 17 o 14 at 19, dalawa sa bawat panig at isang nut sa bawat panig, makikita mo ang mga ito. Kung titingnan mo mula sa ibaba sa pingga mayroong isang butas sa pamamagitan nito na may mahabang hawakan ng pinto at isang mahabang ulo para sa 19, i-unscrew ang mga mani. Walang litrato. Ako ay humihingi ng paumanhin.
Alisin ang muffler pipe mounting rubber sa likod ng subframe.

Paluwagin ang dalawang engine mounting bolts.

Dahan-dahang hilahin ang subframe pababa at bumagsak ito habang nananatili sa ball bearings.

HINDI KAILANGAN ANG ENGINE PARA I-jack up!
Ngayon ay kinukuha namin ang susi para sa 17 at i-unscrew ang 4 na bolts na sinisiguro ang riles sa subframe at i-unscrew ang isang bolt na may susi para sa 10, hawak nito ang pambalot sa ibabaw ng riles.
Lumapit kami sa kotse sa kaliwa at maingat na inilabas ang rail assembly patungo sa aming sarili.
Reiki sa kamay. ANG PAG-INSTALL AY NASA REVERSE ORDER.

Pag-disassembly ng Rack!
Inalis namin ang mga clamp mula sa parehong anthers, i-unscrew ang steering bullseye kasama ang tip na may gas wrench. MAHIRAP PICK OFF, GUMAGANA ITO SA THREAD SEALANT! Kumuha ito ng 2 gas key.

Nahanap namin ang nut sa 24 at i-unscrew ang adjusting bolt.

Mag-ingat, mayroong isang bukal, huwag mawala ito. At maaari mong maingat na bunutin ang diin ng rail shaft na may round-nose pliers.
Sa isang susi ng 27, tinanggal namin ang manibela ng baras ng mani, hilahin ang rack hanggang sa kaliwa (upang ang baras ay pumasok sa manggas hanggang sa lugar kung saan ang bullseye ay na-unscrew) maglagay ng mga marka sa baras.

Upang maayos na bunutin ang baras, hilahin ang riles hanggang sa kaliwa, alisin ang baras, ibalik ito sa parehong posisyon sa panahon ng pagpupulong. Inalis namin ang rack, linisin ito ng grasa, tingnan kung mayroong anumang kalawang (kung mayroon, mas mahusay na baguhin ang steering rack assembly). Maayos naman ang akin, walang kalawang. Pinadulas namin ang bagong bushing at inilalagay ito sa lugar, mapagbigay na pinadulas ang riles at sinimulan ang pagpupulong sa reverse order, kapag nag-i-install ng mga tip sa pagpipiloto, pinadulas ang mga thread na may sinulid na sealant, ilagay ang mga anther sa sealant.

Russian club ng mga may-ari ng Kia Soul (KIA Soul)

Mensahe Ivan » Hun 01, 2016, 20:14

Patawarin mo ako mga administrator at moderator ng forum. Ngunit naisip ko na ito ay nararapat sa isang hiwalay na thread.

Mabuti sa lahat!
Agad akong humihingi ng paumanhin para sa maraming mga titik at ilang pagkalito ng teksto. Susubukan kong ipaliwanag ang lahat sa aking mga daliri)

At kaya ... Tulad ng isinulat ko sa pagsusuri, kinuha namin ang kotse na may saklaw na 10 libong km. At halos kaagad na natuklasan ang isang kawili-wiling tunog, na nagmumula sa bituka ng steering rack. Ang sasakyan ay nasa ilalim pa ng warranty noong panahong iyon. Ayun, pumunta ako sa mga opisyal. Hinanap ito at wala akong nakita.

Huwag mag-isip nang matagal at tumigil sa serbisyo.Hindi dealer. At nangyari ito ng 7 beses. Bilang isang resulta, wala at lahat ay okay ... At sa wakas, pumunta ulit ako sa dealer. Bottom line - walang nahanap. Well, hindi naman. Kaya nagmaneho ako ng isang libo 145 km.
Ang katok ay nagpakita mismo sa dalawang kaso:
1) sa isang masamang kalsada na may maraming bumps - tulad ng isang washboard)
2) sa panahon ng aktibong pag-taxi, halimbawa sa isang ice track.
Sa parehong mga kaso, nawala ang katok. Minsan pagkatapos ng 20-30 minuto. Minsan kahit isang araw mamaya. Bumisita pa ako sa mga lalaking dalubhasa sa pagpipiloto. At ayon sa batas ng kakulitan, may kumatok sa araw ng inspeksyon, ngunit dahil sa bigat ng trabaho, nagpasya silang gawin ito kinabukasan. Buweno, lumapit ako sa kanila, ngunit walang kumatok))) ngunit ang punto ay gumawa ng isang bagay na hindi kumakatok))))

Sa 145 libong km, ang katok ay nagsimulang lumitaw nang mas madalas, at, natakot, nagpunta sa serbisyo ng isang kaibigan. Si Vasya (kaibigan) ay umakyat sa ilalim at sa kotse sa loob ng 30-40 minuto. Natumba sa hukay. Ginamit ang mga mount. Ang hatol — wala naman... Tapos sinabi ko sa kanya, baka yung cardan steering backlash. Huwag magsaya nang maaga - hindi siya, hindi siya ang may kasalanan)

Sa pangkalahatan, iminungkahi ni Vasya na aktibong maglaro ako sa manibela, ginagaya ang pag-taxi sa isang ice track))) at oops - nagsimulang magpakita ang katok. Sa una, halos hindi marinig, mabuti, nagdagdag ako ng "gas"))) at narito ito - isang katok sa steering rack.

Umakyat si Vasya sa ilalim ng torpedo upang makita kung ano ang maaaring nasa steering shaft. At pagkatapos ng lahat ng impeksyon ay natagpuan ang dahilan. At ang dahilan, hindi ko alam kung ano ang tawag dito. Kung titingnan mo ang pagkakasunud-sunod, simula sa manibela, mayroong isang baras, pagkatapos ay isang kardachnik, pagkatapos ay isang baras at muli isang kardchanik, ngunit higit pa sa una. Mula dito ay mayroon nang baras na pumapasok sa steering rack.

Lumalabas na ang pamalo na ito ay gumagawa ng isang hindi kasiya-siyang katok! Iyon ay, kapag lumiko, halimbawa, sa kanan, ang baras ay lumabas ng kaunti sa rack, kapag bumalik sa zero point ng manibela, bumalik ito. Kaya naman ang katok. Bilang isang resulta - hinigpitan ni Vasya ang ilang uri ng nut doon at iyon lang - nawala ang katok)))

Ayan yun. Naglakbay nang labis sa katok na ito. Hindi pa nasisira ang mga Lan slots or whatever

Hmm, ngunit ang ilan ay maaaring hindi na kailangang baguhin ang riles sa isang pagkakataon ...

Sayang at hindi ka makakapunta sa sangay ng bagong Boar. Sana makita ng mga may-ari ng mga bago itong entry. I mean, yung entry ko sa Soul thread 2008-2014

Sa aking kotse, na may takbo na mas malapit sa 40,000 km, nagsimulang kumatok ang rake. Sa una, nagkasala ako sa mga shock absorbers, dahil normal ang buong suspensyon, ngunit pagkatapos kong palitan ang mga shock absorbers ng serye ng FFF, ang mga maliliit na katok ay hindi tumigil.

Lumilitaw ang katok sa maliliit na bumps o ang pagpasa ng isang suklay sa kalsada, nagbibigay ng kaunti sa manibela. Lalong lumalakas ang mga hindi kasiya-siyang tunog kapag lumalamig sa labas.

Maaari mo ring masuri ang isang malfunction ng steering rack bushing sa pamamagitan ng mabilis na pag-ikot ng manibela sa kaliwa pakanan, at ang mga katok sa rack (mga pag-click) ay malinaw na maririnig, kapwa sa cabin at sa labas ng kotse, at panginginig ng boses sa mararamdaman din ang manibela.

Paano mapupuksa ang mga katok sa steering rack Kia Sportage 3?

1. Higpitan ang adjusting nut;
2. Palitan ang bushing;
3. Baguhin ang rail assembly.

Ang pinakamadaling paraan ay ang una, higpitan ang nut. Ang baras ay mas madiin sa manggas at hindi kakatok nang ganoon. Magagawa ito nang hindi inaalis ang subframe at riles, sa mismong lugar. Kailangan mo lang gumawa ng tightening key: mula sa isang regular na 26 nut at isang strip ng metal. Magiging maayos ang lahat, ngunit ang pamamaraan ay pansamantala, sa lalong madaling panahon kailangan mong gawin itong muli at hindi isang katotohanan na makakatulong ito sa pangalawang pagkakataon. Ang mga tagubilin kung paano gawin ito ay nasa drive:

Ang isa pang pagpipilian ay upang baguhin ang pagpupulong ng tren, na hindi nais na mag-abala sa busting ang tren! Ngunit hindi ang pinakamurang paraan, ang rake ay nagkakahalaga ng 10-12 libong rubles sa mga pasilyo. Orihinal na numero: 56500-2S000

At din ang pagpipiliang ito ay hindi matibay, ang bagong orihinal na steering rack na binili mo ay hindi gagana nang mahabang panahon. Alam ko ang isang buhay na halimbawa, ang naturang riles ay naglakbay lamang ng 10,000 km, at gumagapang. Hindi ko nakikita ang punto sa paglalagay ng bago.

Ang pinaka-maaasahan at matibay na ikatlong paraan ay nananatili - ito ay upang baguhin ang katutubong bushing (56555-2S000) sa isang caprolactam bushing. Ang bushing na ito ay tatagal halos magpakailanman, salamat sa materyal na kung saan ito ginawa at ang tumaas na ibabaw ng trabaho.

Inalis namin ang riles, hindi ko ilalarawan ang proseso, hindi ito ang pangunahing bagay sa artikulong ito, kung mayroon kang mga katanungan, maaari kang makakita ng ulat ng larawan sa pag-alis ng riles din sa biyahe:

I-disassemble namin ang riles: una naming i-unscrew ang kaliwang baras, tulad ng sa larawan:

I-unscrew namin ang counter nut ng adjusting bolt, at ang bolt mismo:

Susunod, i-unscrew namin ang shaft mount na may tindig, kailangan ng gas key sa lahat ng dako. Pagkatapos ay inilabas namin ang steering shaft, ang pangalawang thrust ay hindi maaaring i-unscrew.

Inalis namin ang lumang bushing, kailangan mo munang alisin ang retaining ring.

Ipinapakita ng larawan ang pagkakaiba sa pagitan ng orihinal at caprooctan bushings. Ang manggas ay mas malaki, ang gumaganang ibabaw ay dalawang beses na mas malaki, dahil sa kung saan ang mapagkukunan ay tumataas:

Lubricate ang steering shaft ng espesyal na asul na Mobil grease, ipasok ito sa lugar.

Pinaikot namin ang lahat pabalik. Hinihigpitan namin ang shaft nut gamit ang worm hanggang sa huminto ito, at higpitan ang adjusting nut hanggang sa sandaling ito upang ang baras ay maaari pa ring mag-scroll sa pamamagitan ng kamay.

Binubuo namin ang riles, hanapin ang sentro. Sa aming mga manibela, ang isang buong paglalakbay sa baras ay nakuha - tatlong liko. Gumagawa kami ng mga marka sa baras at riles na may isang marker, sukatin ang isa at kalahating pagliko mula sa dulo ng paglalakbay sa riles at iwanan ito - ito ang sentro.

Mobilgrease XHP 222 grease, Numero ng order ng katalogo ng Mga Bahagi: 153553

Bago alisin ang rack, inayos namin ang manibela sa posisyon sa gitna. Pagkatapos ng bulkhead, ang steering shaft ay inilagay sa gitna, at kapag ang riles ay inilagay sa lugar, ang lahat ay nahulog sa lugar tulad ng dati! Ang kotse ay hindi humahantong kahit saan, ito ay napupunta nang maayos, ang pagbagsak ng pagbagsak hanggang sa ako ay nagmamadali na gawin ito, ngunit sa huli ito ay kinakailangan upang gawin ang lahat nang eksakto!

Pagkatapos palitan ang bushing, ngayon ay may katahimikan, hindi ito kumatok, hindi ito tumama sa anumang bagay sa manibela, nagmamaneho ka sa mga bumps nang malumanay at tahimik. Mas madaling umikot ang manibela. Masaya ako sa resulta!

Marahil ay kailangan ng isang tao na baguhin ang mga steering rod at mga tip sa isa, ang lahat ng mga numero ng ekstrang bahagi sa artikulong ito: steering tips, rods at anthers.

Manood ng isang kawili-wiling video sa paksang ito