Do-it-yourself na pagkukumpuni ng Lancer 10 steering rack

Naririnig mo ba ang hindi kasiya-siyang katok sa harap ng kotse kapag nagmamaneho sa maliliit na butas? Ang mga beats ay ibinibigay sa manibela at sa paglipas ng panahon ang kanilang amplitude ay tumataas? Ito ay malinaw na mga palatandaan na ito ay kagyat na bigyang-pansin ang kondisyon ng steering rack.

Gayundin, ang isa sa mga palatandaan ng madepektong paggawa nito ay ang malalaking potholes ng kotse ay dumaan halos tahimik, ngunit maliit na shagreens - sa kabaligtaran. Sa kasong ito, hindi kinakailangan na magpatala sa pila sa istasyon ng serbisyo.

Ang mga pangunahing diagnostic ng serviceability, pati na rin ang do-it-yourself steering rack adjustment sa isang Mitsubishi Lancer, ay medyo madali. Posible bang ayusin o palitan, at kung ano ang sanhi ng malfunction na ito, subukan nating malaman ito.

Ang pagiging maaasahan ng mekanismo ng pagpipiloto sa mga kotse ng Hapon ay idinisenyo para sa 150-200 libong km. Ngunit ang mga ito ay tinatayang mga tagapagpahiwatig lamang, na maaaring magbago sa isang direksyon o iba pa.

Nabigo ang mekanismo ng pagpipiloto para sa mga sumusunod na dahilan:

• mataas na bilis sa mga magaspang na kalsada;
• Ang hindi napapanahong inspeksyon ng mga anther ng goma ng steering rack ay humahantong sa pagpasok ng mga maliliit na particle, na may kasunod na pagkasira ng mga elemento ng rubbing;
• pagpapalit ng haydroliko na likido, na isinasagawa sa pana-panahon o isang mababang kalidad na pinaghalong ginagamit.

Ang pagbibigay pansin sa mga dahilan sa itaas na humahantong sa maagang pag-aayos ay dapat ding dahil ang steering rack ay isang napakamahal na bahagi para sa mga Japanese na kotse. Ang pagpapalit ng isang ginamit na bahagi ay isang pansamantalang solusyon sa problema, ito ay nagkakahalaga ng kaunti upang maibalik ito, ngunit ito ay medyo mahal din. Kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada, ang mga seal, isang baras at isang slider ay binuo.

Upang tumpak na matukoy ang dahilan, kinakailangan na makipag-ugnay sa mga espesyalista at suriin ang kondisyon ng mga tip at rod ng pagpipiloto. Kung walang espesyal na tool at nauugnay na karanasan, mahirap itong gawin. Ang mga elemento ng mga mekanismo ng pagpipiloto (tie rod ends) ay nagiging madalas ding sanhi ng pagkatok kapag nagmamaneho sa maliliit na hukay.

Maaari mong suriin ang kondisyon ng mga joint ng bola sa iyong sarili, upang gawin ito, halili na i-jack up ang kaliwa at kanang mga gulong sa harap at iling ang mga ito, hawak ang mga ito sa parehong mga kamay. Kung walang katok na maririnig, kung gayon ang lahat ay nasa ayos.

Ang pagsasaayos ng lancer steering rack ay isinasagawa upang hindi lumala ang sitwasyon, na maaaring magresulta sa pagpapalit ng mga seal at kahit na isang malaking overhaul ng buong pagpupulong. Sa kasong ito, mas mura upang maiwasan ang problema kaysa ayusin ang mga kahihinatnan nito.

Ang Mitsubishi Lancer steering rack ay hinihigpitan gamit ang isang adjusting bolt na humahawak sa bearing. Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, humihina ang bearing mount at kinakailangan ang paghigpit nito.

Pamamaraan ng pagsasaayos:

1. Ilagay ang sasakyan sa hukay at harangan ang mga gulong sa harap gamit ang mga gulong ng gulong.
2. Ituwid ang manibela.
3. Alisin ang alikabok at dumi mula sa mounting point ng adjusting screw sa steering rack (na matatagpuan sa ibaba).
4. Gamit ang puting marker, gumuhit ng patayong linya kasama ang factory locknut at adjusting screw.
5. Gamit ang isang hindi matalim na pait at martilyo, gumamit ng banayad na counter-clockwise stroke upang lumuwag ang locknut.
6. Habang hinahawakan ang locknut na may 41mm wrench, ipasok ang hex key sa adjusting screw at paikutin (clockwise) sa 23 N/m sa torque wrench, pagkatapos ay i-back off ang turnilyo ng 30 degrees.
7. Siguraduhin, sa pamamagitan ng madaling pagpihit ng manibela ng 15-20 degrees, na ang katok ay hindi maririnig.
8. Kung mananatili ang katok, bawasan ang pagkaluwag ng tornilyo sa 20 degrees, upang makamit ang paglaho ng mga kakaibang tunog.
9. Simulan ang makina at mag-scroll sa matinding mga posisyon hanggang sa huminto ito, kaya tingnan kung ang riles ay nanunuot.
10. Higpitan ang lock nut, bigyang-pansin ang katotohanan na ang adjusting screw ay nananatiling nakatigil (gabayan ng mga patayong marka na natitira sa panahon ng disassembly).

Mahalagang isagawa ang pagsasaayos na ito sa paraang hindi masikip ang tornilyo sa pagsasaayos. Ang pag-uurong ng manibela ay titigil, ngunit ang pagsisikap sa pagpipiloto ay tataas nang malaki. Sa kasong ito, hindi karapat-dapat na umasa sa katotohanan na mawawala ang problema at magiging mas madali itong iikot sa paglipas ng panahon. Ang tornilyo ay kailangang ilabas kaagad.

Kailangan mong maging handa para sa katotohanan na magiging mahirap na gumawa ng mga pagsasaayos dahil sa limitadong espasyo at kakulangan ng isang espesyal na tool. Sa unang kaso, mas mahusay na tanggalin ang steering rack kasama ang subframe, bagaman hindi ka maaaring gumamit nito, at sa pangalawa, gumawa ng isang aparato mula sa isang 17 mm bolt na 10-15 cm ang haba na lumiliko sa nais na tornilyo, na dati nang naproseso ang sumbrero gamit ang isang anggulo na makina sa parehong hugis, tulad ng adjusting screw.

Upang hindi maghanap ng impormasyon kung paano higpitan ang steering rack sa Lancer, gumamit ng mga simpleng tip: mag-ingat sa mga rubber anthers. Para sa pangmatagalang paggamit, pagkatapos hugasan ang kotse, gamutin ito ng isang proteksiyon na silicone spray. Kung lumilitaw ang mga bitak sa mga produktong proteksiyon, agad na palitan ang mga ito gamit ang isang ipinag-uutos na pagbabago ng pampadulas.

Huwag hawakan ang manibela sa matinding posisyon nang higit sa 5 segundo. Ito ay humahantong sa karagdagang pagkarga sa hydraulic booster. Sa taglamig, kapag nagsisimulang gumalaw (lalo na sa isang malamig na kotse), paikutin ang manibela nang maayos, habang iniiwasan ang pagmamaneho ng kotse sa matinding posisyon.

Kung ang materyal ay kawili-wili o kapaki-pakinabang para sa iyo, i-publish ito sa iyong pahina sa social network:

Malinaw na dahil sa mga bahid ng pabrika, kahit na sa mga sariwang kotse na may mababang mileage, ang riles ay patuloy na nagpapaalala sa pagkakaroon nito. Ngunit sa kasong ito, mabilis na umunlad ang depekto dahil sa interbensyon ng kadahilanan ng tao. Narito ang pelikula:

.. Sino ang taong ito ay isang misteryo, malamang sa nakaraan ay nagtrabaho siya bilang isang elektrisyano, kung hindi, paano maipapaliwanag ng isa ang paggamit ng mga plastic clamp para sa pag-fasten ng mga anther ng steering rods.

. na nagreresulta sa matinding kaagnasan ng rack at pinion shaft.

. at narito ang mga kahihinatnan ng isang napunit na tie rod boot. "megarust"

. sa huling kaso, hindi maibabalik na pagkasira ng pares ng gear. konklusyon - isang simpleng operasyon ng pagpapalit ng anthers ng steering rods, sa pagkakaroon ng "baluktot na mga kamay", ay maaaring maging isang pagbili ng isang bagong steering gear para sa iyo. presyo.

. Simulan natin ang disassembly. bolt sa cabin.

. napakalaking subframe na may longitudinal beam.

. ibaba ang subframe sa rack.

. i-dismantle ang rear engine mount.

. tanggalin ang mga plastic clamp na may hawak na wiring harness el. amplifier motor. ang harness ay napupunta sa cabin at hindi malinaw kung mayroong isang connector sa mga wire ng kuryente - hindi sila tumingin, mas madaling i-unscrew ang motor mula sa riles sa lugar at i-hang ito sa isang hook sa katawan.

. maingat naming i-disassemble ang mekanismo - ibinalik namin ang baras - ginagawa namin ang lahat ng kinakailangang pagpapabuti upang ang riles ay hindi kumatok.

Isaalang-alang kung ano ang binubuo ng Lancer 10 steering rack, mga palatandaan ng pagkabigo ng steering rack, ang mga pangunahing sanhi ng pagkasira at pagkasira ng mga rack, kung paano pinakamahusay na mag-diagnose ng malfunction ng steering rack at ayusin ang steering rack.

Sinasabi ng mga motorista: "Kung walang manibela, ang isang kotse ay isang traktor ng uod." At ang steering rack, kasama ang steering gear, ay ang pinakamahalagang bahagi ng kotse. Kaya dapat okay lang. At makinig sa mga kwento: "Nagmaneho ako ng 40 libo na may katok na riles", kahit na walang ingat. Isipin lamang ang sitwasyon: bilis 90 km/h, matalim na pagliko. Ang iyong manibela - ang iyong mga gulong. At ito ay madaling mangyari kung ang steering rack ay may sira - ang mekanismo na nagpapadala ng steering force sa mga gulong, na nangangahulugan na ang steering rack ay kailangang ayusin o palitan.

Ang steering rack ng anumang kotse, kabilang ang rack ng manibela ng mitsubishi, - hindi ang pinaka kumplikadong mekanismo sa isang kotse, ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi:

• Power steering gearbox - inililipat nito ang puwersa ng pagpipiloto sa mga gulong;
• Tie rod - isang rack ay nakakabit dito;
• Movable hinges - sa mga gulong.

At dahil sa simple at maaasahang disenyo nito, bihira itong mabigo. Ngunit maaaring "patayin" ng aming mga kalsada ang lahat, lalo na kung magdaragdag ka ng agresibong istilo ng pagmamaneho sa masasamang kalsada sa istilo: "Higit na bilis - mas kaunting mga butas."

Kahit na higit pa sa istilo ng pagmamaneho, ang buhay ng rack ay nakasalalay sa tatak ng kotse.

Oras na para pumunta ka sa isang serbisyo ng kotse kung, ayon sa iyong nararamdaman, ang steering rack:

• kumakatok
• hindi maganda ang pag-ikot ng manibela
• sa panahon ng pag-ikot, nangyayari ang paglalaro o isang sipol ang naririnig
• sa isang masamang kalsada, ang manibela ay nagsisimulang "matalo"
• isang ugong ang naririnig
• tumutulo ang manibela

Siyempre, maaari mo itong paikutin at tingnan, ngunit gagawin ito ng mga eksperto nang mas mabilis at mas mahusay gamit ang mga device na may mataas na katumpakan kaysa sa magagawa mo sa pamamagitan ng pagpindot. Samakatuwid, kung isasagawa mo, halimbawa, ang pag-aayos ng L200 steering rack, pagkatapos ay upang makatipid ng oras at pagsisikap, mas mahusay na makipag-ugnay sa serbisyo.

Minsan ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng steering rack. Ngunit may tatlong dahilan kung bakit mas mahusay na ipagkatiwala ang pamamaraan sa isang serbisyo ng kotse.

1) Imposible para sa isang tao na ayusin ang steering rack.

3) Kailangan mo ng kagamitan na hindi magagamit sa bawat garahe.

Upang ayusin ang makina, ilagay ito sa isang flyover at higpitan ang adjusting screw, na matatagpuan sa dulo ng takip.

Dapat dahan-dahang higpitan ang tornilyo, habang sinusuri ang paglalakbay at paglalaro ng manibela. Ayon sa GOST, ang backlash ay hindi dapat lumampas sa 10º. Gumagamit ang master ng isang espesyal na aparato - isang backlash meter. Pagkatapos ng pagsasaayos, ang kotse ay nasubok sa paglipat, at kung ang manibela ay masikip, ang tornilyo ay lumuwag.

Ang kumpletong pagpapalit ng Mitsubishi steering rack ay magkakahalaga ng malaki. Samakatuwid, mas gusto ng maraming matipid na driver ang mga may tatak na ekstrang bahagi alinman sa mga katapat na Tsino, o mga ekstrang bahagi mula sa pag-parse at maging ang mga remanufactured na ekstrang bahagi. Ang nasabing pag-aayos, siyempre, ay nagkakahalaga ng isang sentimos, ngunit pagkatapos ng 3 buwan, higit sa lahat, pagkatapos ng anim na buwan, ito ay kailangang ulitin.

Sa pamamagitan ng pagtitiwala sa pag-aayos ng steering rack ng Mitsubishi sa isang serbisyo ng kotse, makatitiyak ka na ang repair kit (kabilang ang mga bushings, anthers, oil seal, atbp.) ay normal na kalidad at ang naayos na mekanismo ay tatagal ng mahabang panahon, kahit na ang analog ekstrang ginamit ang mga bahagi para sa Mitsubishi. Ang isang serbisyo ng kotse, hindi tulad ng isang car flea market, ay nagbibigay ng garantiya para sa mga serbisyo nito at interesado sa kalidad ng pag-aayos.

Upang ayusin ang steering rack ay kailangang ganap na i-disassemble, hugasan at linisin ng kalawang. Sa panahon ng pag-aayos ng garahe, ang pagsusuot ng mga bahagi ay tinutukoy "sa pamamagitan ng mata", sa isang serbisyo ng kotse - sa tulong ng mga instrumento na may mataas na katumpakan, kaya ang pag-aayos ay maaaring maging mas mura kaysa sa mga garahe. Pagkatapos ng lahat, maaari kang magkamali at makilala ang isang hindi magagamit na bahagi na maaari pa ring magsilbi.

Sa panahon ng pag-aayos ng serbisyo, ang lahat ng mga bahagi ay susuriin para sa runout, ang mga consumable ay papalitan, ang mga anther ay masuri at ang kondisyon ng mga steering rod ay matutukoy.

Ang pag-aayos ng Mitsubishi steering rack sa isang serbisyo ng kotse, maging ito man ay Lancer 10 steering rack, isang Mitsubishi Carisma steering rack o isa pang modelo ng Mitsubishi, ay hindi magtatagal. Kung ang riles ay tinanggal na mula sa kotse, kung gayon ang pag-aayos ay hindi tatagal ng higit sa 2 oras. Kung kailangan ang pagbuwag, ang pag-aayos ng steering rack ay tatagal ng hindi hihigit sa walong oras.

Ang aming mga regular na customer ay walang mga ganoong katanungan. Nakipag-ugnayan sila sa amin dahil:

• Ang mga propesyonal ay nagtatrabaho dito na hindi "nag-breed" ng mga motorista para sa pera, ngunit matapat na nag-diagnose at nag-aayos ng mga pagkasira.
• Mayroong lahat ng tatlong uri ng mga ekstrang bahagi: branded, analog at auto-disassembled, kaya maaari mong piliin ang repair na pinakaangkop sa iyo.
• Nagbibigay kami ng garantiya para sa aming trabaho.
• Ang mga regular na customer ay tumatanggap ng diskwento sa pag-aayos at pagpapanatili.

At kung kasama ka namin sa unang pagkakataon, at hindi ka pa nakakapagpasya kung bakit kailangan mong maging regular na customer namin, bibigyan ka namin ng isang dahilan:

Ang mga master ng aming serbisyo sa kotse ay palaging masaya na tulungan kang ayusin o palitan ang Mitsubishi steering rack!

Maraming may-ari ng Mitsubishi Lancer 10 ang nahaharap sa problema ng pagkatok ng mga bahagi ng suspensyon sa harap.At bagama't maraming tao ang kadalasang naghihinala ng bola, strut o tie rods, kadalasan ang steering rack ang salarin ng pagkatok. Paano matukoy ang pagkasira nito at palitan ito, kung kinakailangan, magsasalita tayo ng kaunti mamaya, ngunit ngayon suriin natin ang mga presyo para sa bahaging ito.

Ang isa sa mga pinakamahal na pagpipilian ay ang palitan ang riles ng orihinal. Siyempre, kung magpasya kang bilhin ang orihinal, makatitiyak ka sa kalidad nito, ngunit aabutin ka nito ng mga 250 USD. Ang presyo ay malaki, ngunit ang isa pang plus ay na maaari mong tiyakin ang buong pagsunod nito, hindi mo kailangang i-customize at iakma ang isang bagay.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Artikulo ng bagong riles para sa lancer x mr491876.

Ang isa pang pagpipilian upang malutas ang problemang ito ay ang pagbili ng bago, ngunit hindi orihinal na bahagi. Maaari kang pumili ng isang riles ng isang maaasahang, napatunayang tatak, sa isang magandang ratio ng kalidad ng presyo.

Sa kasong ito, ang presyo ay maaaring mula sa halos 5,500 rubles. hanggang sa 8,000 rubles Upang mag-order nang eksakto kung ano ang kailangan mo, gamitin ang mga site kung saan, nang tumpak hangga't maaari, maaari mong ipasok ang data ng iyong sasakyan.

Kailangan mong malaman nang eksakto ang data ng motor at kahon, kung hindi, magkakaroon ka ng panganib na mag-order ng maling bagay, at mapapahamak sa isang muling paggawa o bumili ng isa pang riles, ang parehong mga pagpipiliang ito ay magiging mahal.

Well, ang pinaka-matipid na opsyon ay ang palitan ang riles ng isang kontrata. Maraming mga serbisyo o Internet portal ang nag-aalok na mag-install ng mga ginamit na riles at kahit na tinitiyak na sila ay na-diagnose, naibalik at ganap na gumagana. Ang maniwala sa kanila o hindi ay ang iyong negosyo, ngunit kung maaari, mas mahusay na maghanap ng isang alok sa iyong lungsod o sa labas nito. Kaya, magkakaroon ka ng pagkakataon na makita ng iyong mga mata kung ano ang iyong binibigyan ng pera bago bumili. At kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang 5,000 rubles.

Ang unang bagay na maaaring magpahiwatig ng sirang riles ay isang katok kapag nagmamaneho sa mga bump sa mababang bilis. Ang katok na ito ay medyo malakas at nagbibigay ng vibration sa manibela. Maaaring may play o hindi magiging kasingkinis ang manibela. Ang isa pang sintomas ay ang pagbaba sa antas ng hydraulic fluid sa EUR. Kahit na ang Lancers ay nilagyan ng electric, hindi hydraulic boosters, kailangan mo pa ring maingat na subaybayan ang antas ng likido.

Paano matukoy kung ano ang eksaktong sanhi ng langutngot o pagkatok sa steering rack? Mayroong dalawang paraan.

• Una, ang mga diagnostic ay isinasagawa sa isang stand o biswal, sa isang inalis na riles. Siyempre, ang pamamaraang ito ay mas tumpak at nagbibigay-kaalaman, ngunit mas mahal at matrabaho.
• Ang pangalawang opsyon ay biswal na suriin ang riles na may electric amplifier sa hukay at, sa pamamagitan ng pag-click sa mga bahagi nang paisa-isa, subukang tukuyin ang pinagmulan ng tunog.

Ang naka-check ay dapat na: steering tip, tie rod, kaliwa at kanang bushing at bearing. Siyempre, kung pinahihintulutan ng mga pondo, at hindi ka isang tagahanga ng paggawa ng lahat sa iyong sarili, pagkatapos ay mabuti na makipag-ugnay sa isang maaasahang sentro ng serbisyo upang ang mga master ay magsagawa ng kumpletong pagsusuri at magbigay ng malinaw na mga rekomendasyon.

Kung nagawa mong tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkabigo ng steering rack, at natagpuan mo ang pinagmulan ng katok, kailangan mong palitan ang bahaging ito at dapat mawala ang katok. Sa kaso kung saan walang makikitang play sa mga bahagi, ang susunod na hakbang ay subukang higpitan ang riles. Dapat itong gawin sa naka-install na bahagi. Ang tightening bolt mismo ay matatagpuan sa steering rack sa pamamagitan ng hood ng kotse. Ang problema ay ito ay nasa under-thaw, at kapag ang riles ay naka-install, medyo mahirap na makarating dito gamit ang ulo.

Bilang kahalili, maaari kang gumiling ng ring key sa makina, at pagkatapos ay magkakaroon ka ng access. Ang paghila ay dapat gawin nang paunti-unti. Ang pagkakaroon ng pinindot ito ng kaunti, kinakailangan na magmaneho ng kotse, kung ang katok ay hindi nawala, kailangan mong higpitan muli. Kung ang manibela ay hindi na libre upang ibalik ang mga gulong sa isang antas na posisyon, at ang katok ay hindi nawala, ang paghigpit ay hindi na makakatulong sa iyo.Sa kasong ito, walang saysay na ayusin ang riles; malamang, kailangan mong baguhin ito.

Kung sakaling may tumagas na likido, ang isang karaniwang lunas ay palitan ang lahat ng mga seal, na lumalala at natuyo sa paglipas ng mga taon. Ang lahat ng mga seal na ito ay maaaring bilhin bilang bahagi ng isang repair kit na tumutugma sa iyong sasakyan. Ang presyo ng isang hanay ng mga oil seal ay, sa karaniwan, mga 2,000 rubles. Napakadaling mag-order nito sa maraming site na nagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan. Nasa iyo na palitan ang mga ito sa iyong sarili o makipag-ugnayan sa serbisyo, ngunit napakahirap gawin ito sa iyong sarili at walang espesyal na puller.

Kung ang iyong kabayanihan na pagsisikap na i-save ang lumang riles ay hindi nakatulong at ang kumatok o tumagas ay nanatili, pagkatapos ay mayroon lamang isang paraan out - upang baguhin ito sa isang bago. Isang detalyadong video at isang diagram kung paano ito gawin online. Dapat kang magsimula sa salon. Ito ay kinakailangan, sa pamamagitan ng pag-alis ng plastic plug, upang idiskonekta ang baras na humahantong mula sa manibela patungo sa rack. Pagkatapos nito, kinakailangan upang lansagin ang front mudguard at proteksyon ng crankcase, at pagkatapos ay alisin ang parehong mga gulong. Pagkatapos ay maingat na idiskonekta ang mga kable ng electric amplifier, sinusubukan na huwag masira ito. Tinatanggal namin ang mga bolts ng pangkabit sa unan at magpatuloy sa pag-alis ng de-koryenteng motor.

Idiskonekta pa namin ang mga tip, alisin ang subframe mula sa harap na bahagi, upang magsimula itong lumubog sa harap at manatili sa likod. Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang riles mula sa mga unan. Matapos maalis ang lahat ng mga mounting bolts, ang riles ay ganap na aalisin. Magkakaroon ka ng pagkakataon na mas masusing suriin ang sanhi ng pagkasira, pati na rin suriin ang lahat ng bahagi ng pagpupulong na ito para sa pagsusuot at, kung kinakailangan, palitan ang lahat nang sabay-sabay. Kung ang numero ng bahagi ay pinananatili sa lumang riles, ito ay magsisilbing garantiya na ang bagong riles ay akmang akma.

Pagkatapos mag-install ng isang bagong bahagi, na ginawa sa reverse order, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang kung paano pahabain ang buhay nito. Maraming may karanasan na mga master ang nagbibigay ng isang simple ngunit mahalagang payo. Dahil ang kahalumigmigan, tubig, dumi at alikabok mula sa kalsada, kapag nakapasok ito sa loob ng riles, ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng mga mekanismo ng bahagi, mahalagang subaybayan ang kondisyon ng proteksiyon na boot. Kung napansin mong napunit ito o maluwag ang mga clamp, mahalagang ayusin ito sa lalong madaling panahon. Kaya, ang node na ito ng iyong sasakyan ay tatagal nang mas matagal.

Zodiac:
Nakarehistro: 13.03.2013
Mga post: 23
Mula kay: Msk

Salamat: 0

Zodiac:
Nakarehistro: 13.03.2013
Mga post: 23
Mula kay: Msk

Salamat: 0

Brownie Lancer X

Zodiac:
Nakarehistro: 12/23/2010
Mga Mensahe: 10607
Mula kay: Zel. JSC Moscow

salamat: 1022 mga PC.

Zodiac:
Nakarehistro: 04/16/2014
Mga post: 15

Zodiac:
Nakarehistro: 06/21/2011
Mga Mensahe: 18
Mula sa: Irkutsk

salamat: 1 PIRASO.

Brownie Lancer X

Zodiac:
Nakarehistro: 12/23/2010
Mga Mensahe: 10607
Mula kay: Zel. JSC Moscow

salamat: 1022 mga PC.

Zodiac:
Nakarehistro: 04/16/2014
Mga post: 15

Zodiac:
Nakarehistro: 06/21/2011
Mga Mensahe: 18
Mula sa: Irkutsk

salamat: 1 PIRASO.

[img]
6. Nag-order kami ng bagong PTFE bushing mula sa turner
[img]
[/img]
7. Pinindot namin sa isang bagong bushing ay dapat na masikip. pagkatapos ay ipasok ang baras. Sa isang bagong bushing ay dapat na mas mahigpit kaysa sa orihinal. Inilalantad namin ang baras ayon sa mga marka o sukat at inilalagay ang gearbox sa lugar. Binubuo namin ang mekanismo ng clamping cracker, higpitan ang plug hanggang sa huminto ito at bitawan ito ng 1/4 turn, i-lock ito
8. Paglalagay ng lahat ng ito sa reverse order

Bottom line: ang rumble sa manibela ay nabawasan ng 70%, ang manibela ay naging mas mahigpit (ito ay bumalik kapag lumabas sa pagliko). Ngunit ang mga katok kapag ang manibela ay gumulong at ang dagundong sa gearbox ay nanatili sa malapit na hinaharap, sa palagay ko ay suriin ito at hanapin ang dahilan.

Brownie Lancer X

Zodiac:
Nakarehistro: 12/23/2010
Mga Mensahe: 10607
Mula kay: Zel. JSC Moscow

salamat: 1022 mga PC.

Ang mga modernong kotse ay kadalasang ang taas ng isang obra maestra ng disenyo. Lalo na ipinagmamalaki ito ng industriya ng sasakyan ng Japan, lalo na, ang pag-aalala sa Mitsubishi, na paulit-ulit na gumagawa ng mga pinaka-maaasahang sasakyan.Isa sa mga ito ay ang Mitsubishi Lancer 10. Ngunit, tulad ng lahat ng nilikha ng tao, walang walang hanggan. Sa kasamaang palad, maaga o huli darating ang sandali na kahit na ang pinakaperpektong kotse ay nangangailangan ng pagkumpuni. Ang buong tanong ay kung ano ang maaaring gastos sa pag-aayos na ito.

Para sa driver, ang pinaka-kahila-hilakbot na tunog ay isang katok mula sa harap. At hindi mahalaga kung saan ito nanggaling: mula sa ilalim ng hood o sa ibaba. Hindi namin isasaalang-alang ang unang pagpipilian, ngunit sa pangalawang kaso, ang isang katok ay maaaring nangangahulugang isang kakila-kilabot na bagay ang nangyari - ang Mitsubishi Lancer 10 steering rack ay natakpan.

Paano ito nangyayari? Una, lumilitaw ang isang maliit na ingay, sa una ay halos hindi napapansin sa mga maliliit na lubak, na unti-unting tumindi at kapansin-pansing tumama sa manibela. At pagkatapos ng ilang oras, ang anumang magaspang na kalsada ay naramdaman mo na may tulad na pakiramdam na parang nagmamaneho ka sa isang malaking kudkuran o nasa isang washing machine. Ang manibela ay nagsisimula sa patuloy na "sausage", ang mga gulong ay masayang naglalabas ng isang tunay na drum roll. At ito ay lilitaw, bilang isang panuntunan, lamang sa mga maliliit na iregularidad sa kalsada, ngunit ang kotse ay dadaan sa mas malalim na mga butas nang mahinahon, nang walang ingay at katok. At kung, kahit na pagkatapos ng paradahan, lumitaw ang malalaking oily spot ng transmission fluid sa ilalim ng iyong sasakyan, kung gayon mayroong lahat ng mga palatandaan na ang Mitsubishi Lancer 10 steering rack ay namatay. Siyempre, hindi ka dapat mawalan ng pag-asa kaagad, ang steering rack ay maaaring ayusin.

Ang pangunahing dahilan para sa maagang pagsusuot ng rack ay, siyempre, ang kondisyon ng mga kalsada, lalo na kung gusto mong sumakay sa kagubatan o rural na mga lubak at bukol o masigasig na hindi makaligtaan ang isang butas ng lungsod o lalo na ang maalikabok na mga kalye at huwag suriin ang integridad ng anthers sa steering rack. Sa alinman sa mga kasong ito, ang dumi ay nakukuha sa loob ng steering rack, nagsisimula itong maubos nang mas mabilis, sa pagtagas, sa pangkalahatan, hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan.

Ang isa pang kadahilanan ay maaaring ang pag-ibig ng ilang mga driver na iwanan ang kanilang sasakyan na nakabukas ang mga gulong sa taglamig. O nakalimutan na kinakailangang baguhin ang hydraulic fluid ng hydraulic booster system sa isang napapanahong paraan. Malinaw na kasalanan ito ng driver.
Kadalasan, nabigo ang stem, slider o seal. Ngunit maaaring lumabas na ang mga joint ng bola sa dulo o tie rod ay pagod na. Kung gayon, medyo masuwerte ka, dahil hindi mura ang pag-aayos ng steering rack. Ngunit ang Lancer X tie rod ay medyo mura, kaya hindi ka dapat magalit bago ang diagnosis ng isang serbisyo ng kotse.

Ngunit kung ang problema ay nasa steering rack pa rin, kung gayon ito ay isang dahilan upang mag-isip. Para sa Lancer X, ang steering rack mula sa mga opisyal na dealer ay maaaring magastos, ayon sa mga may-ari ng mga kagandahang ito, hanggang sa isang daang libong rubles. Ano ito?
Totoo, may mga analogue. Maaari silang magastos sa iyo ng mas mababa, "lamang" mula sa tatlumpu hanggang limampung libo. Sa pangkalahatan, ang mga sloppy trip ay maaaring tamaan ang wallet nang maayos. Sa kabutihang palad, kadalasan ang steering rack ay maaaring ayusin. Kaya, ang isang repair kit ay maaaring magastos mula tatlo hanggang limang libong rubles. Ang isa pang opsyon ay maaaring maghanap ng steering rack sa autodismantling. Totoo, narito ang mga pagkakataon, tulad ng sinasabi nila, ay limampu't limampu, kailangan mong tingnang mabuti, at ito ay mas mahusay sa isang taong may kaalaman. Ngunit para sa pagkumpuni, maliban kung, siyempre, ikaw mismo ay isang dalubhasa, maaari mong ligtas na makatipid ng hindi bababa sa sampung libong rubles. Sa kasong ito, ang kotse ay mananatili sa serbisyo para sa isang araw at kalahati, hindi bababa sa. Ang pagsususpinde, bilang panuntunan, ay napakatagal at mahal sa pananalapi.

At ang payo dito, sa katunayan, ay pareho: magmaneho nang maingat hangga't maaari. Ang Lancer 10, para sa lahat ng pagiging maaasahan nito, ay malinaw na hindi inaangkin na isang klase ng SUV. Ito ay isang malakas, naka-istilong kotse, ngunit isang sports car pa rin, off-road at maalikabok na mga kalye ay hindi para sa kanya. Hindi bababa sa hindi na may mataas na dalas. At palaging bigyang-pansin, iyon ay, regular na suriin ang mga anthers sa riles. Alam mo na mas madaling pigilan ang isang problema kaysa alisin ito sa ibang pagkakataon, kung hindi, napakamahal na alisin ito sa kasong ito.

Ang mga may-ari ng naturang maaasahan

Ang mga kotse tulad ng Mitsubishi ay bihirang makaranas ng mga problema sa mga unang taon ng buhay ng isang kotse. Ang steering rack, sa ganitong kahulugan, ay walang pagbubukod, dahil ang buhay ng pagtatrabaho nito ay 200 libong kilometro, at sa wastong operasyon, madalas na higit pa.

Gayunpaman, kung mabibigo pa rin ang node na ito, ang pagpapalit ay babayaran nang mahal ng may-ari ng kotse, pangunahin dahil sa mataas na halaga ng elemento mismo.

Sa karamihan ng mga kaso, ang isang nasirang riles ay maaaring ayusin nang walang pagkawala ng pagganap at, higit sa lahat, ang kaligtasan sa kalsada.

Ang pangunahing dahilan ng pagkasira

ay ang hindi kasiya-siyang kalidad ng aming mga kalsada - isang hukay, sa harap kung saan imposibleng magkaroon ng oras upang bumagal, ay madaling makatagpo kahit na ang pinaka may karanasan na driver. Ang pagtagumpayan sa anumang kagaspangan ng kalsada at mga hadlang sa mataas na bilis ay humahantong sa isang pagtaas ng pagkarga sa riles at, bilang isang resulta, pinabilis ang pagkasira nito.

Ang isa pang dahilan ay ang kakulangan ng napapanahong preventive maintenance ng node. Kaya, kinakailangan na patuloy na subaybayan ang antas ng power steering fluid, palitan ang mga oil seal at iba pang bahagi ng pagsusuot sa oras, at magsagawa ng iba pang kinakailangang operasyon.

Upang matukoy na ang yunit na ito ay nangangailangan ng hindi pangkaraniwang mga diagnostic at, marahil, pag-aayos, ang driver ay maaaring gawin ito sa kanyang sarili - sapat na upang maingat na subaybayan ang paghawak ng kotse, na napansin ang kahit na maliliit na pagbabago.

Ang pinakakaraniwang palatandaan ng pagkabigo ng riles ay

:

1. Karaniwang ingay ng suspensyon ng sasakyan. Sa una, ito ay halos hindi napapansin at nangyayari kapag nagmamaneho sa mga bumps, samakatuwid ito ay patuloy na naririnig at nagbibigay ng "beat" sa manibela.
2. Upang iikot ang manibela, kailangan mo ng higit na pagsisikap kaysa dati. Ang pinagmulan ng problema ay karaniwang kaagnasan.
3. Ang sasakyan ay humahatak sa gilid kapag nagmamaneho ng napakabilis. Kung pinihit mo nang husto ang manibela sa anumang direksyon, hindi ito babalik.
4. Ang pagkakaroon ng mamantika na mga dumi ng power steering fluid sa simento kung ang kotse ay nasa isang lugar nang mahabang panahon.

Karaniwang imposibleng matukoy nang eksakto kung ano ang sanhi ng mga malfunctions nang walang komprehensibong pagsusuri ng node. Para dito, maraming mga pamamaraan ang ginagamit:

1. Visual na pagtatasa ng integridad at pagganap ng unit bago ito lansag.
2. Mga diagnostic ng computer sa isang high-precision stand na halili-halili na ginagaya ang ilang mga mode ng pagpapatakbo ng sasakyan. Binibigyang-daan kang matukoy kahit na ang pinakamaliit na malfunctions.
3. Pag-troubleshoot ng bawat indibidwal na elemento.

Ang pag-alis ng steering rack ay sinamahan ng ilang mga paghihirap, dahil nangangailangan ito ng pagtatanggal-tanggal ng mga kalapit na bahagi upang matiyak ang libreng pag-access.

Sa proseso ng disassembly, maingat na nililinis ng mga manggagawa ang bawat elemento gamit ang mga kemikal na compound at sandblaster. Pinapayagan ka nitong alisin ang mga bakas ng kaagnasan, kung mayroon man. Kadalasan ang operasyong ito ay pumapalit sa isang pag-aayos kung ang hindi kasiya-siyang pagkontrol ng kotse ay nauugnay nang tumpak sa kinakaing unti-unti na pinsala sa mga elemento.

Medyo madalas kayong magkikita

Mga sasakyang Mitsubishi na naging "biktima" ng hindi magandang kalidad na pagkukumpuni ng steering rack. Ang dahilan ay ang CTR tie rod ay ginagamit bilang isang mas budgetary na katapat ng mga ekstrang bahagi. Sa pangkalahatan, ang mga ito ay medyo mataas ang kalidad, ngunit ang kanilang diameter sa mga lugar kung saan ang mga anther ay nakakabit sa kanila ay medyo mas maliit kaysa sa orihinal na bahagi.

Ang resulta ng banayad na pagkakaiba na ito ay ang mga clamp ay hindi mahigpit na pinipiga ang mga anther. Ang higpit ay nawala, at ang dumi ay nakapasok sa puwang na ito. Ang lahat ng ito ay humahantong sa katotohanan na pagkatapos ng pag-aayos ng baras ay napakabilis na apektado ng kaagnasan - mga anim na buwang operasyon ay sapat na.

Sa karamihan ng mga kaso

ang pagganap ng rack ay maaaring maibalik. Minsan para sa pag-aayos ay sapat na upang linisin ang mga elemento mula sa kaagnasan at i-flush ang system. Sa ibang mga kaso, kakailanganing palitan ang repair kit, na kinabibilangan ng lahat ng mga pinaka-nasira na elemento ng assembly - mga oil seal, anthers, atbp. Tulad ng sa kaso ng traksyon, mas mahusay na huwag i-save sa repair kit.Ang dahilan dito ay sa panahon ng operasyon, ang mga napakaseryosong pag-load ay nahuhulog dito, at kung hindi masyadong mataas na kalidad na mga analogue ang ginagamit, ang mga elemento ay maubos nang napakabilis. Bilang resulta, ang ibang mga bahagi ng rack ay magdurusa, ang halaga nito ay maaaring ilang beses na mas mataas kaysa sa orihinal na repair kit.

Ang pag-aayos ng yunit na ito ay hindi praktikal sa dalawang kaso lamang:

1. Kapag ang riles ay nakatanggap ng matinding pinsala, halimbawa, sa isang aksidente, sunog o sobrang hindi magandang kalidad na pag-aayos. Sa kasong ito, hindi sulit na ipagsapalaran ang kaligtasan ng trapiko sa pamamagitan ng pagsubok na ibalik ang naturang node, mas mahusay na palitan ito ng bago.
2. Kung ang mga piyesa ay sira-sira na at ang isang mas kumikitang opsyon ay ang pag-install ng isang bagong pagpupulong sa halip na baguhin ang maraming ekstrang bahagi, ibalik ang mapagkukunan ng luma.

Posibleng bumuo ng mapagkukunan ng node sa maximum nang hindi pinapalitan ito kung ang mga sumusunod na rekomendasyon ay sinusunod:

1. Obserbahan ang limitasyon ng bilis kapag nagmamaneho sa mga hadlang at hindi pantay na ibabaw ng kalsada, subukang magmaniobra nang maayos nang walang masyadong matalim na pagliko ng manibela.
2. Pumunta sa serbisyo ng kotse para sa preventive diagnostics ng system nang hindi bababa sa dalawang beses sa isang taon.
3. Baguhin ang mga consumable sa isang napapanahong paraan at subaybayan ang dami at kalidad ng power steering fluid sa tangke. Ito ay ganap na kinakailangan upang baguhin ito tuwing tatlong daang libong kilometro.