Ang mga Japanese na kotse ay sikat sa kanilang kalidad. Ngunit sa mga kondisyon sa tahanan, kailangan nila ng regular na pangangalaga. Ipapakita sa iyo ng pagsusuri ngayong araw kung paano mag-ayos ng isang Mazda 6 steering rack nang propesyonal.
Ang node na ito sa mga makina ng pamilyang ito ay higit sa lahat ay tradisyonal, ngunit mayroon pa ring mga nuances sa istraktura nito.Ang katotohanan ay ang mga sedan o station wagon ng iba't ibang taon ng produksyon ay naiiba sa isang bilang ng mga sistema, at ang pagpipiloto ay nasa listahan din na ito.
Ang lahat ng mga bahaging ito ay pinagsama sa isang yunit, na kung saan ay naka-fasten na may tatlong bolts sa subframe.
Ito ay gumagana tulad nito. Ang control unit (EPS) ay tumatanggap ng mga signal mula sa steering column sensor at ABS units, pati na rin ang motor. Ang parehong EPS ay kinokontrol ang pagpapatakbo ng steering gear motor upang maibigay ang nais na torque.
Para sa isang mas detalyadong kakilala, tingnan natin kung paano nakaayos ang steering rack ng Mazda 6 gg (unang henerasyon). Ang pangunahing pagkakaiba mula sa mas maraming "sariwang" mga kotse ay na sa halip na ang EUR mayroong isang hydraulic booster na pamilyar sa marami na may pipe para sa supply ng ATP at isang "return" na inilagay sa riles. Ang buong sistemang ito ay pupunan ng isang distributor. Well, mas marami na ang mga seal dito.
Sa ating mga kalsada, kailangan nating maging alerto sa lahat ng oras, lalo na ang mga may-ari ng mga dayuhang sasakyan.
Ang mga naturang palatandaan ay pamilyar sa mga may karanasang motorista. Ito, maaaring sabihin ng isa, ay purong mechanics na pinagsama sa haydrolika. Ang steering rack ng Mazda 6 gh ay maaaring "makilala ang sarili" sa mga malfunctions ng electric power steering at mga sensor nito. Sa kasong ito, haharapin ng driver ang mga problemang nabanggit sa itaas.
Ang mga customer na pumupunta sa serbisyo ay bumalangkas sa kanila nang simple - "lumilat", "mas mabigat" o "na-leak". Para sa kaginhawahan, hahatiin namin ang mga dahilan sa parehong mga grupo.
Sa madalang na pag-iwas, ang Mazda 6 gg steering rack ay naiiba, na nagpapabilis lamang sa pag-aayos.
Sa mga tagas, ang lahat ay simple - isang maluwag o nasuntok na glandula ay isang karaniwang problema. Mas madalas, ang mga tubo mismo o ang tangke ay nasira.
Ang lahat ng ito ay nakakaapekto sa gawain ng EUR.
Ang unang hakbang ay isang visual na inspeksyon. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa mga ganitong sandali:
Ito ang pinakasimula, ngunit kahit na ang gayong mga inspeksyon ay nagpapahintulot sa iyo na agad na makilala ang depekto. Ang susunod na yugto ay nangangailangan ng hindi lamang isang tool, kundi pati na rin ang karanasan ng isang serviceman, dahil ang disassembly na may karagdagang pag-troubleshoot at pagpapalit ng mga bahagi ng problema ay kinakailangan.
Maraming mga may-ari ang nag-aayos ng Mazda 6 rail sa kanilang sarili, ngunit para sa mga node na direktang nakakaapekto sa kaligtasan, mas mahusay na makipag-ugnay sa serbisyo.
Ang pamamaraang ito ay itinuturing na pinakamadali kung kailangan mong alisin ang isang katok, i-play o "palambutin" ang manibela nang kaunti. Totoo, sa ilang mga kaso ito ay hindi na sapat.
Ang ganitong mga operasyon ay nabawasan sa paghila (o pagpapalit) ng adjusting screw. Ito ay matatagpuan sa ilalim ng takip ng speaker. Kapag ito ay tinanggal, ang krus ay makikita, sa ilalim kung saan matatagpuan ang nais na bolt.
Kasabay nito, ang clutch ay tinanggal din, at ang isang bagong pampadulas ay inilapat sa mga shaft splines. Sa mga kalahati nito ay may mga marka na ginagabayan sa panahon ng pagpupulong.
Sa mga makina mula sa unang serye, ang gawaing ito ay nangangailangan ng isang patas na dami ng katumpakan - ang slot ay maaaring itumba ng kaunti, at nang walang kinakailangang kasanayan, maaaring kailanganin na muling ayusin ang lumang Mazda 6 gg rack.
Para sa higit pang "edad" na mga sedan ng gg line, ang pamamaraan ay ginagawa sa parehong paraan, nababagay lamang para sa power steering - ang likido ay pinatuyo, at kailangan mong magtrabaho nang maingat sa spool.
Ang ganitong mga operasyon "sa tuhod" ay malamang na hindi maisagawa - hindi lahat ng garahe ay may lahat ng mga pullers, at higit pa sa mga makina. Kaya papasok ang serbisyo. Ang mga master na pinahahalagahan ang kanilang reputasyon ay hindi kailanman "aabutan" sa presyo o igiit ang isang kagyat na kapalit, ngunit mahinahong ipaliwanag ang lahat.
Kahit na sa kanilang sariling bakuran, ang mga manggagawa sa kalsada o ang lagay ng panahon ay maaaring mag-iwan ng "sorpresa", kaya kusang-loob na ibahagi ng mga may karanasang driver ang kanilang payo . Upang masiyahan ang Mazda 6 steering rack sa mahabang mapagkukunan, kakailanganin mo:
Tiningnan namin kung paano sineserbisyuhan ang mga steering rack sa "ikaanim" na Mazda ng iba't ibang henerasyon. Umaasa kami na ang aming mga tip ay kapaki-pakinabang. Magandang kalsada!
Sa hindi malamang dahilan, nagsimulang lumipat sa kanan ang timon.Mayroong kapansin-pansing pagkakaiba sa pagsisikap sa manibela kapag lumiko sa kaliwa at kanan, isang masikip na manibela, mga kakaibang tunog kapag ang manibela ay nakabukas, ang kaluskos ng mga bearings, kumatok sa manibela sa hindi pantay na mga seksyon ng kalsada.
VIDEO
Ang dahilan para sa masikip na manibela (ang EUR ay hindi lumilikha ng kinakailangang pagsisikap, walang liwanag sa pagpipiloto) at ang kotse ay humila sa kanan ay nasa isang nabigong sensor ng metalikang kuwintas. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng dalawang sensor, ang isa ay may crack. Inayos namin ang steering rack sa pagbili ng isang sensor (7000 rubles) at isang kapalit.
Ang steering rack bearings, ang thrust bushing ay pinalitan din, ang Mazda 6 GH steering rack ay na-calibrate. Pagkatapos ng pag-aayos, ang pagsisikap sa manibela ay naging pareho, ang manibela ay naging magaan.
Idiskonekta namin ang negatibong terminal ng baterya, itakda ang manibela nang tuwid at i-unscrew ang steering cardan head sa pamamagitan ng 12. Idiskonekta ito mula sa steering rack, ayusin ang manibela na may seat belt (upang hindi masira ang cable). Itinaas namin ang kotse, alisin ang rack, i-clamp ang rack sa isang vise, i-unscrew ang mga rod mula sa steering rack shaft. Sa isang 10 ulo, tanggalin ang tatlong bolts ng torque sensor at alisin ang sensor.
Bago i-disassembling ang unit, naglalagay kami ng mga marka sa steering rack housing.
Pagkatapos ng pag-parse, nakakita kami ng sirang sensor na dapat palitan.
I-unscrew namin ang nut ng clamping mechanism na may tetrahedron, alisin ang spring at ang clamp mismo.
Inalis namin ang distributor mula sa steering rack housing.
Sa isang ulo ng 12, tinanggal namin ang anim na bolts (ang kanan at kaliwang bahagi ng steering rack), tatlo sa bawat panig.
Gumagamit kami ng penetrating liquid WD40, gumamit ng screwdriver sa kalahati ng rail.
Gamit ang isang espesyal na wrench, i-unscrew ang bearing clamping nut.
Inalis namin ang baras kasama ang tindig mula sa pabahay, sinisiyasat ang tindig para sa paglalaro, kalawang.
Upang palitan ang tindig sa pabahay ng engine rotor speed sensor: nag-drill kami ng factory punching, gamit ang isang puller, nang hindi napinsala ang sensor winding, iangat ito at alisin ang tindig na may mga light martilyo na suntok sa suntok. Ang laki nito ay 35x55x10.
Sa kasong ito, kinakailangang palitan ang tindig dahil sa pagpasok ng moisture sa steering rack housing, na humantong sa center play ng bearing. Tandaan: ang Internet ay puno ng impormasyon tungkol sa "himala" ng bearing lubrication, walang lubricant ang makakapagtanggal ng play at bearing wear. Pinapalitan lamang ang rack bearing Mazda 6 GH ang laki nito ay 40x67x24.
Pinatumba namin ang stopper sa distributor at nag-install ng bagong torque sensor.
Nagtipon kami sa reverse order (huwag kalimutang mag-apply ng grasa sa mga rubbing parts ng steering rack), gumawa kami ng mga pagsasaayos, suriin para sa backlash.
Pagkatapos ng pag-install, i-calibrate namin ang steering rack ng Mazda 6 GH.
Matindi ang hindi pagagalitan at huwag talunin, mayroong maraming mga larawan, kaya magbibigay ako ng mga link sa mga larawan.
Ibig sabihin ganun. Isang taon na ang nakalilipas, napansin ang isang gutay-gutay na kaliwang anther sa riles, ngunit sa ilang kadahilanan ay nagkataong hindi ito nakayanan =)
At kamakailan, sa sandaling muli, nang inspeksyon ang kotse, ang aking mga mata ay nahulog sa pinakamalungkot na anter na ito at sa lahat ng mga uhog na ito sa paligid niya.
At dahil "Ang aming mga kamay ay hindi para sa inip", ang riles ay sinentensiyahan na ayusin. Inutusan: Remkomplekt steering rack (binubuo ng 4 na seal), steering tips, tie rods at isang anther. Ang lahat ng ito ay ligtas na dumating at sumakay sa akin sa kotse sa loob ng halos dalawang linggo.
2) Pinapatay namin ang susi sa 17, ang angkop sa tubo.
3) I-unscrew namin ang nut na may susi na 10. Kung hindi, ang tubo na naalis namin ay hindi maaaring itulak pabalik sa anumang paraan.
4) Sa isang maliit na ratchet para sa 12, binabalot namin ang steering shaft cardan.
5) Inalis namin ang mga tip sa pagpipiloto mula sa steering knuckle.
Pagkatapos ito ay nagiging mas kawili-wili =)
6) Kailangan mong subukang mabuti at alisin ang takip sa steering rack mounting bolts na may 14 na ulo. Ang pagtanggal sa dalawa sa kanila ay hindi isang problema,
Na-unlock!?
Naalala ang maraming pagmumura!? sige move on na tayo =)
7) Gamit ang 17 key, tanggalin at tanggalin ang axial bolt ng rear engine mount
8) Gamit ang parehong susi para sa 17 o isang ulo, sa magkabilang panig ay tinanggal namin ang mga bolts at nuts na nagse-secure ng subframe
Sa prinsipyo, ang suporta ay hindi maaaring mai-install, ang stretcher ay hindi gumagalaw nang malayo, ngunit kung sakali, siniguro ko
9) Ang pag-unscrew ng subframe, nakuha namin ang napaka 2-3 cm na hindi nagpapahintulot sa amin na hilahin ang riles mula sa bituka ng kompartimento ng engine
HOORAY . Ang riles ay nasa ating mga kamay.
Ngunit kailangan nating magpatuloy. At kami, na may riles sa aming mga kamay, pumunta sa operating table.
Huwag pansinin ang malikhaing gulo. Sa pangkalahatan, lahat ng aking mga instrumento ay sterile =))
10) Inaayos namin ang riles sa isang yew, alisin ang mga anther at i-unscrew ang mga tie rod, ang susi ay 30 (adjustable at gas wrench COX =))
Yan ang natitira sa amin
at sa kabilang banda ayon sa pagkakabanggit
11) Alisin ang retaining ring at sa ilalim nito ay nakikita na natin ang isa sa 4 na seal
12) Niluluwagan namin ang locknut mula sa "mekanismo ng pagsasaayos ng steering rack"
13) Gamit ang isang espesyal na susi para sa 22, tinanggal namin ang "mekanismo ng pagsasaayos". Kailangan mong mag-ingat na huwag makaligtaan ang isang maliit na tagsibol, kung hindi, ito ay isang sakuna =)
Bilang panimula, sasabihin ko na ito ay isang katapusan ng linggo na hinding-hindi ko malilimutan! Karaniwang kaugalian na magsulat ng pasasalamat sa dulo ng entry, ngunit hindi ito ang kaso. Gusto kong magpasalamat kay Andrey (penaplast) kapwa sa pagsasaliksik sa steering rack mismo sa aming mga sasakyan, mga paraan upang palitan ang bushing, at sa pagtulong sa akin at pagpapayo sa akin. Sa totoo lang, kung hindi dahil kay Andrey, kung gayon marami ang mas lalong nag-rattle ng kanilang mga rake o nag-import ng maraming pera sa mga serbisyo. Dahil nirerespeto ko ang intelektwal na ari-arian ng ibang tao, walang magiging espesyal na detalye sa aking entry, lahat ng katanungan ay nasa link sa itaas. Walang imposibleng trabaho, may mahinang paghahanda. At kaya nangyari sa akin, kaya ang trabaho ay naunat sa loob ng 2 araw, dahil sa kakulangan ng ilang mga tool at isang malinaw na pag-unawa kung paano alisin ang tie rod.
Tungkol sa bushing - sa thread na ITO sa forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, isang grupong pagbili ng SKF bushings ang inayos at bumili ako ng isa. Bilang isang pagpipilian, ang mga bushings ay iniutos din mula sa China, may mga link sa mga huling pahina ng paksang ito.
Sa unang araw, ang steering cardan ay lubricated, pati na rin ang mga shaft sa ilalim ng anthers sa magkabilang panig. Inirerekomenda ko ang pamamaraang ito sa lahat. Hindi napakahirap gawin ito, ngunit tinatanggal nito ang mga katok sa mga kasukasuan ng aspalto nang may putok.
Sa ikalawang araw, lumabas na alisin ang medyas ng tren at sa wakas ay palitan ang bushing mismo. Ito ay hindi ang pinakamahusay na ideya upang lubricate ang baras sa kanang bahagi ng araw bago. lahat ng grasa na ito ay kailangang linisin bago palitan ang bushing. Huwag kalimutang itapon ang terminal mula sa baterya bago tanggalin ang rail stocking.
Ito ang hitsura ng baras sa kanang bahagi. Ang pagpapadulas ay hindi sinusunod.
Lubricate ang baras sa kaliwang bahagi
Shaft lubrication sa kanang bahagi
Kung ang isang tao ay may anther na tulad nito, huwag mag-alala, ito ay magiging normal sa paglipas ng panahon
Sa wakas ay natanggal ang tie rod.
Lumang bushing na naghihintay na mapalitan
Bagong bushing sa lugar
Kamusta sa lahat! Ngayon ay nagsagawa ako ng matagal nang pinlano at pinagmumultuhan ang lahat ng may-ari ng Mashek. Nag-order ako ng mga bushings noong Hulyo, natanggap ko ang mga ito noong unang bahagi ng Setyembre, at ngayon ko lang ito nakuha. Nag-order ako ng SKF bushing. Ang pagpapalit na operasyon ay inilarawan sa mahabang panahon at sa maraming lugar. Lubos na salamat sa isang kasama na may palayaw na Penoplast. Respeto sa kanya para sa impormasyon! Kaya ang ginawa niya: Hinubad niya ang medyas sa riles. Kung paano i-shoot ang impormasyon ng dagat, wala akong nakikitang dahilan upang ilarawan sa ika-isang daan at unang pagkakataon.
Susunod, hinila ko ang bagong bushing gamit ang isang clamp upang gayahin ang crimping nito. At ilagay ito sa baras.
Kinakailangan upang matiyak na ang puwang sa pagitan ng baras at manggas ay 0.1 - 0.2 mm. Kung ito ay mas mababa, maaari itong kumagat sa baras kapag ang riles ay uminit. Kung higit pa, mananatili ang katok.
Agad akong nakakuha ng gap na 0.1 mm. Given na ang baras ay may diameter na 24.1 mm. Meryl caliper. At sinuri ko ang puwang sa pamamagitan ng pagpasok ng feeler gauge sa ilalim ng manggas na nakasuot sa baras.Bagaman, napakadalas na kailangang ayusin ng mga tao ang manggas sa nais na puwang, paggiling ng isang maliit na metal mula dito sa lugar ng hiwa. Tila, ang aking baras ay hindi pagod. Sa pamamagitan ng paraan, ang diameter ng baras ay pareho para sa lahat ng haba nito. Yung. walang output sa zero na posisyon ng manibela. Tuwang-tuwa din ako na sa ilalim ng anther ay may perpektong kalinisan at ang kumpletong kawalan ng mga bakas ng tubig.
Pagkatapos, pinindot ko ang manggas sa medyas, pinadulas ang baras ng lithol at pinagsama ang lahat pabalik.
Ang paglalaro ng baras ay nawala, at wala nang mga katok) Sa pangkalahatan, natutuwa ako) Binili ko ang bushing para sa 95 rubles. Nakakagulat na hindi lahat ng mga driver ng Mazda ay alam ang bilang ng bushing na ito sa pamamagitan ng puso)))))
Narito ang kanyang numero: PCM 242715 E.
Good luck sa lahat at salamat sa iyong pansin!
Presyo ng isyu: 95 ₽ Mileage: 123500 km
Ang steering rack ng Mazda 6, ang mahinang punto nito ... Sa trabaho, nakita ko ang Mazdas na may isang buong hanay ng mga riles: kung saan ang manibela ay umikot nang may iba't ibang pagsisikap, at hinila sa isang tabi. Sa kabutihang palad, ang sugat na ito ay hindi nakaapekto sa aking Mazda. Ang tanging nuance ng riles sa aking sasakyan ay isang katok sa kanang bahagi, ito ay nagpakita ng sarili kapag dumadaan sa mga riles at hindi pantay na mga kalsada. Tulad ng alam ng lahat, mayroong isang SKF PCM242715E bushing, na kung saan lahat ay naglalagay at nakakalimutan ang tungkol sa problema. Natagpuan ko ang manggas na ito sa Avito, mga 500 rubles ang lumabas kasama ang paghahatid
Walang mahirap na palitan, hindi ko makita ang punto sa pagpinta dahil maraming mga katulad na talaan sa drive at Google. Maraming mahalagang kadahilanan ay ang kondisyon ng mismong steering shaft, madalas na may mga kaso kung saan ang ang baras ay kinakalawang mula sa pagpasok ng kahalumigmigan sa anthers, at pagkatapos ay walang punto sa pagkumpuni. Ang aking shaft ay nasa mahusay na kondisyon. Ito ay hindi partikular na mahirap na patumbahin ang lumang bushing
Ang bagong bushing ay dumating na mas mahirap
Parang isa lang ang sasabihin ko, ilang riles ang nadaanan ko at sinakyan ang mga sasakyang ito pagkatapos kong ayusin, hindi ko masyadong napansin ang pagkakaiba, dahil nakarinig ako ng iba pang mga kakaibang tunog, pagkabasag sa cabin, atbp., na hindi bigyan mo ako ng pangkalahatang katahimikan. Sa sarili mong sasakyan, kapag alam mo na kung saan at paano ito kumakatok at langitngit, wala na itong hindi kasiya-siyang katok sa kanang bahagi.
Presyo ng isyu: 500 ₽ Mileage: 125,000 km
Ang Mazda 6 II GH steering racks ay ginawa ng Matsuda Kabushigaisha (Mazda Motor Corporation).
Mga numero ng riles: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Ang ikalawang henerasyon ng Mazda 6 steering rack ay ginawa gamit ang pinakabagong teknolohiya sa panahong iyon.
Ang mekanika nito ay batay sa isang screw-ball nut at isang magaan na rotor ng isang power motor na nakabatay sa neodymium supermagnets.
Ang bentahe ng naturang pamamaraan ay mababa ang parasitic friction at isang maliit na sandali ng pagkawalang-galaw ng rotor, na direktang nakakaapekto sa pagkontrol ng kotse.
Gayunpaman, ang Mazda 6 II GH steering rack load cell ay hindi maaasahan. Ito ay ginawa ayon sa pamamaraan ng dalawang pagbabalanse ng inductive coils na may lumulutang na aluminyo na spring-loaded core, na, kapag gumagalaw, nagbabago ang inductance ng mga coils (dahil sa hitsura ng eddy current effect (Foucault currents)). Ang pangunahing disbentaha ng Mazda 6 steering rack load cell ay nasa mechanical drive ng core. Ang helical grooved plastic clutch ay nagsusuot o sumasamsam na nagreresulta sa hindi mahuhulaan na puwersa sa manibela ng Mazda 6.
Kadalasan, ang manibela ng Mazda-6 II GH ay lubos na pinadali o kahit na nagsisimulang umikot sa kanan, na ginagawa repair steering rack Mazda-6 II GH apurahan.
Sa ganitong mga kaso, maaari kang, siyempre, bumili at mag-install ng Mazda 6 II GH steering rack load cell repair kit. Sa kabutihang palad, ito ay ibinebenta nang hiwalay.
Ang numero nito ay GS1F-32-12Y. Gayunpaman, ang naturang repair kit ay hindi mura sa lahat. At sayang ang paggastos kung may mas murang paraan. Natutunan ng kumpanya ng Hydrolab kung paano i-restore nang husay ang mga bahagi ng load cell kapag inaayos ang steering rack ng Mazda 6 II GH, na mas mura at hindi gaanong mataas ang kalidad.
Tsaka kalahati lang ng laban ang pag-aayos ng load cell. Naiipon din ang mga katok at laro sa paglipas ng panahon sa mga crackers, bushings at sa mismong Mazda 6 steering rack screw-ball nut.
Ang pag-aayos ng isang ball screw nut ay isang partikular na responsableng bagay, dahil kung ito ay binuo nang hindi tama, maaari itong ma-jam, at ang pag-aayos nito ay nauugnay sa pagpili at pag-install ng mga malalaking bola.
Kapag nag-aayos ng steering rack Mazda-6 II GH Pinapalitan ng kumpanya ng Hydrolab ang lahat ng bushings, crackers, bearings at iba pang bahagi ng pagsusuot, inaayos at inaangkop ang mga de-koryenteng parameter ng riles. binigay garantiya 13 buwan .
Sa pag-aayos ng mga steering rack para sa Mazda-6, gumagana ang Hydrolab LLC sa mga indibidwal sa mga order-order, at sa mga organisasyon sa ilalim ng isang kasunduan sa serbisyo at hindi cash na pagbabayad.
Ang kalidad at mapagkukunan ng naayos na tren ay hindi mas mababa sa bagong orihinal. Halika at tingnan para sa iyong sarili!
Ang riles na ito ay hindi hihigit sa isang bahagi ng pagpipiloto, o sa halip ay isang espesyal na mekanismo ng yunit. Na nagsisilbing pantay na pamamahagi ng power load mula sa column hanggang sa mga gulong. Sa una, ang puwersa na itinakda ng driver ay nakadirekta mula sa manibela hanggang sa haligi, at ito naman, ay konektado sa rack.
Kaya, dumating kami sa katotohanan na ang mekanismo ng pagpipiloto ng Mazda ay gumagana ayon sa pangkalahatang tinatanggap na prinsipyo ng lahat ng mga kotse at, bukod dito, ay nasa lahat ng mga pagbabago sa Mazda.
Ngayon ay magpatuloy tayo sa pagsasaalang-alang, iyon ay, susuriin natin nang mas detalyado ang aparato ng Mazda steering rack. Kaya, ang device na ito ay binubuo ng: isang support sleeve at isang spool mechanism, ngunit ang gear shaft ay itinuturing na pinaka nangingibabaw na elemento. Ito ay isang karaniwang aparato para sa modelong ito ng kotse.
Halimbawa, ang aking Mazda 6 steering rack ay nasira. Samakatuwid, itinuturing kong kinakailangan na linawin ang ilang mga katotohanan. Dahil ang Mazda 3 steering rack ay hindi rin immune mula sa naturang mga problema.
May mga tinatawag na karaniwang sanhi ng pagkasuot ng riles. Una sa lahat, natural ang kalidad ng aming mga kalsada kasama mo, sanhi ng regular na pagyanig sa mga hukay at pagtaas ng pagbuo ng alikabok.
Kung ang driver ay hindi tutol sa pag-poking sa paligid nang hindi napapansin ang mga butas at hindi bumagal sa harap ng mga ito, pagkatapos ay dapat siyang maging handa para sa katotohanan na ang riles ay kumatok sa lalong madaling panahon. Upang maiwasang mangyari ito, at sa isang iglap ang buhol ay hindi nagsisimulang dumaloy, kailangan mong madalas na tingnan ang kalagayan ng mga anther at ang kanilang integridad. Kung makaligtaan ka ng isang maliit na butas, ang pagtagas ay mararamdaman kaagad. At ito ay mangyayari tulad nito: ang dumi ay magsisimulang pumasok sa butas at ang mga selyo ay mabilis na maubos.
Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alam na, sa pangkalahatan, ang Mazda steering rack at ang mismong trabaho nito ay nakasalalay pa rin sa driver. Gaano karaming mga kaso ang mayroon kapag ang isang kotse ay nakatayo sa lamig na naka-out ang mga gulong? Marami at ang mga kahihinatnan ng gayong saloobin ay hindi malabo, ang pagkabigo ng riles, lalo na ang haydroliko.
Halimbawa, sa Mazda 6 station wagon ng 2012, at isang naibalik na riles, hindi bago, maaari kang bumili ng $ 500. At para sa ika-6 na modelo ng Mazda ng 1992-97, na may 1.8 engine, kailangan mong magbayad ng $ 300 at ito ay isa ring naibalik na bersyon. Naturally, ang isang bago ay nagkakahalaga ng isang order ng magnitude na mas mahal, kasama ang gawain ng mga masters.
Ang isang bagong riles para sa Mazda 3 ay nagkakahalaga ng disenteng pera, kaya hindi rin ito nakalulugod sa amin, ang parehong naibalik na bersyon ay nagkakahalaga ng halos lahat ng triple - $ 450. Kaya, sayang, ang ilog ay nagkakahalaga ng pag-save.
Kung pinag-uusapan natin ang pinakamadalas na pagkasira, kung gayon ang mekanismo ng pagpipiloto ng Mazda ay mas madalas na naghihirap mula sa pagsusuot: ang slider, baras at mga seal. At ang gawain upang itama at palitan ang mga bahagi ay napakamahal sa modelong ito.
Maaari mo ring linawin nang kaunti ang pagtatasa ng trabaho sa direksyon na ito, kaya ang pagpapanumbalik ng Mazda 6 steering rack ay nagkakahalaga ng mga rubles, mga 6000-6500 thousand. At pagkatapos ay kung ito ay tinanggal, pati na rin ang pag-alis at pag-install ay nagkakahalaga ng 2-2.5 libo.
Tungkol sa iba, ang Mazda 3 steering rack repair price ay hindi mas mababa. Sa madaling salita, ang pag-aayos ng riles para sa lahat ng mga modelo ng Mazda ay nagkakahalaga ng halos pareho, ang pagkakaiba ay ang presyo lamang ng riles mismo.
Maraming mga driver ang madalas na interesado sa kung ano ang kasama sa pag-aayos ng mga riles at sa kung anong pagkakasunud-sunod ito ay isinasagawa. Ginagawa ito ng ganito. Una, ang riles ay disassembled at ang lahat ng mga bahagi nito ay hugasan sa isang espesyal na paraan. Nahanap nila ang may sira, baguhin ito kung hindi ito mabawi. Ang may ngipin na rack shaft ay sinuri at nililinis sa parehong oras. Direkta sa Mazda steering rack ang pinapalitan nila: mga oil seal at ring, anther at iba pang detalye.
Sa pamamagitan ng paraan, ang tanong ay nananatili, bakit ang mga riles na naka-install ay mas madalas na naibalik? Oo, dahil ang mga bago ay mas mahal, ngunit sila ay tumatagal hangga't naibalik na mga steering rack.
— On the go may kumatok sa suspension;
— dumadaloy ang langis mula sa hydraulic system;
- sa mga bumps, mayroong isang katangian na kumatok sa manibela;
— Ang power pump ay gumagawa ng maraming ingay kapag tumatakbo ang makina;
— Malakas na umiikot ang manibela;
— Nagkaroon pa ng laro sa manibela.
Narito ang isang listahan na dapat bigyang pansin. Kasabay nito, hindi mo kailangang mag-extremes kung bigla kang makarinig ng pagtapik sa suspension area, na malinaw na nararamdaman sa manibela. Ang lahat ay maaaring hindi masyadong nakakatakot, ngunit ang mga joints lamang ng bola sa steering rod o ang dulo nito ay naging hindi na magagamit.
Ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay sa kotse ay maaaring ang Mazda steering rack, maganda ang pag-tap. Narito ito, kung ano ito - kakila-kilabot. Dagdag pa, maaari rin itong tumagas, na nag-iiwan ng mamantika na mantsa sa transmission fluid. Kasabay nito, ang higpit ng manibela ay katangian din.
Sa kasong ito, ang mga riles ay nasuri sa isang stand sa pagawaan, sa ilalim ng mataas na presyon ng mga atmospera, mga 160.
At kung ano ang gagawin sa kasong ito: ipadala ito para sa pagkumpuni o bumili ng bagong riles. Ang sagot ay depende sa mga kakayahan ng driver, kung ang pananalapi ay hindi masyadong maganda, mas mahusay na ayusin ito, at kung mayroon, bumili ng bago o refurbished.
Isa pa sa mga karaniwang problema sa Mazda ay matatawag na rack play. Ang mga palatandaan, na simple, ay ang paglalaro ng manibela, na nangyayari dahil sa pagkasira ng column ng steering cross o paglalaro sa mismong riles at device nito. Muli, pagkatapos ay kailangan mong ganap na i-disassemble ito, banlawan at subukan ito sa stand.
Kasama sa karaniwang pag-aayos ng steering rack ng Mazda ang pagpapalit ng mga nasirang bahagi: bushings, anthers. o-ring, seal, atbp. Gayunpaman, nangyayari rin na ang riles ay naging ganap na hindi magagamit, pagkatapos ay itapon lamang ito at mag-install ng isa pa.
Ang problema ng mga riles ay karaniwang itinuturing na malakihan at hindi nalalapat lamang sa mga modelong ito ng kotse. Masasabing unibersal ito at nauugnay sa halos lahat ng imported na sasakyan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang ilalim ng mga kotse ay napakababa, kung minsan ang mga lubak sa aming mga kalsada ay mas malaki kaysa sa pinapayagan ng parameter ng clearance.
Kaya, hindi lamang ang pagpipiloto ang naghihirap, kundi pati na rin ang maraming iba pang makabuluhang bahagi ng makina.
Video (i-click upang i-play).
Video ng pagkumpuni ng steering rack
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
