Do-it-yourself ang pagkukumpuni ng mazda demio dw3w steering rack
Sa detalye: do-it-yourself Mazda Demio dw3w steering rack repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Lahat tungkol sa Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) at 626GE, MX6 at Ford Probe na may 2.5L (KL) na makina
Artemmka » Mayo 30, 2013, 01:59 AM » Post #196001
Inilalarawan ng ulat na ito kung paano ayusin ang steering rack sa Xedo6 nang hindi inaalis ang rack mismo. Gayundin, ang impormasyon ay magiging kapaki-pakinabang sa mga may-ari ng lahat ng Mazda 1992-1997, pangunahin sa mga may-ari ng K series engine, i.e. V6
Tulad ng alam natin, ang pag-alis ng strip ay isang magastos, kumplikado at matagal na gawain. Ang mga inhinyero ng Mazda ay hindi nagbigay ng pagsasaayos nang hindi inaalis. Sinasabi ng pagtuturo, pagsasaayos gamit ang isang torque wrench, na humahawak sa riles sa isang vise. Kapag muling pinagsama ang mga daang-bakal, ginawa ko iyon, ngunit sa panahon ng pag-install at pagsubok, tila sa akin ay hindi sila masyadong mahigpit. Ang pagbaril sa lahat sa isang bagong paraan ay hindi nagbigay inspirasyon sa akin. Sa Internet mayroong impormasyon sa pag-disassemble ng riles sa GF Mazda, na naglalarawan sa pagsasaayos ng riles sa lugar, naisip ko nang mahabang panahon kung paano niya ito ginawa, ngunit nalaman na ang kotse ay naging kanang kamay. Sa pangkalahatan, nagpasiya kaming magpayunir. Ang mga tao ay naloloko sa mga serbisyo, tinatanggal nila ang riles, ginagawa raw nila ito, ngunit sa katotohanan ay madalas nilang hinihila ito pataas. Kaya ngayon ay maaari kang huminto kahit man lang tuwing gabi)) Tingnan natin ang ulat! Nakakatuwa, bumili kami ng bagong malaki, makintab na 41mm wrench sa halagang $40 at nilagari ito ng pahaba at sa kabuuan sa loob ng 10 minuto) Kinakailangang baguhin ang 41mm ring wrench
Matindi ang hindi pagagalitan at huwag talunin, mayroong maraming mga larawan, kaya magbibigay ako ng mga link sa mga larawan.
Ibig sabihin ganun. Isang taon na ang nakalilipas, napansin ang isang gutay-gutay na kaliwang anther sa riles, ngunit sa ilang kadahilanan ay nagkataong hindi ito nakayanan =)
At kamakailan, sa sandaling muli, nang inspeksyon ang kotse, ang aking mga mata ay nahulog sa pinakamalungkot na anter na ito at sa lahat ng mga uhog na ito sa paligid niya.
Video (i-click upang i-play).
At dahil "Ang aming mga kamay ay hindi para sa inip", ang riles ay sinentensiyahan na ayusin. Inutusan: Remkomplekt steering rack (binubuo ng 4 na seal), steering tips, tie rods at isang anther. Ang lahat ng ito ay ligtas na dumating at sumakay sa akin sa kotse sa loob ng halos dalawang linggo. At ngayon, sa Sabado, dumating na ang sandali. Ginawa ko ito sa isang elevator, ngunit ang isang hukay ay angkop din =) 1) Kaya. Inalis namin ang hose mula sa power steering reservoir (daloy ang likido mula doon, kaya palitan ang ilang uri ng mangkok)
2) Pinapatay namin ang susi sa 17, ang angkop sa tubo.
3) I-unscrew namin ang nut na may susi na 10. Kung hindi, ang tubo na naalis namin ay hindi maaaring itulak pabalik sa anumang paraan.
4) Sa isang maliit na ratchet para sa 12, binabalot namin ang steering shaft cardan.
5) Inalis namin ang mga tip sa pagpipiloto mula sa steering knuckle.
Pagkatapos ito ay nagiging mas kawili-wili =)
6) Kailangan mong subukang mabuti at alisin ang takip sa steering rack mounting bolts na may 14 na ulo. Ang pagtanggal sa dalawa sa kanila ay hindi isang problema, ngunit sa kabilang banda ay may bolt at nut na nagpaalala sa akin ng mga Hapon at kanilang ina
Na-unlock!?
Naalala ang maraming pagmumura!? sige move on na tayo =)
7) Gamit ang 17 key, tanggalin at tanggalin ang axial bolt ng rear engine mount
8) Gamit ang parehong susi para sa 17 o isang ulo, sa magkabilang panig ay tinanggal namin ang mga bolts at nuts na nagse-secure ng subframe ,
Sa prinsipyo, ang suporta ay hindi maaaring mai-install, ang stretcher ay hindi gumagalaw nang malayo, ngunit kung sakali, siniguro ko
9) Ang pag-unscrew ng subframe, nakuha namin ang napaka 2-3 cm na hindi nagpapahintulot sa amin na hilahin ang riles mula sa bituka ng kompartimento ng engine
HOORAY . Ang riles ay nasa ating mga kamay. Mas tiyak - itinapon sa sahig. Dahil ayoko talagang tumingin sa kanya pagkatapos ng lahat ng mga paghihirap na ito.
Ngunit kailangan nating magpatuloy. At kami, na may riles sa aming mga kamay, pumunta sa operating table.
Huwag pansinin ang malikhaing gulo. Sa pangkalahatan, lahat ng aking mga instrumento ay sterile =))
10) Inaayos namin ang riles sa isang yew, alisin ang mga anther at i-unscrew ang mga tie rod, ang susi ay 30 (adjustable at gas wrench COX =))
Yan ang natitira sa amin
at sa kabilang banda ayon sa pagkakabanggit
11) Alisin ang retaining ring at sa ilalim nito ay nakikita na natin ang isa sa 4 na seal
12) Niluluwagan namin ang locknut mula sa "mekanismo ng pagsasaayos ng steering rack"
13) Gamit ang isang espesyal na susi para sa 22, tinanggal namin ang "mekanismo ng pagsasaayos". Kailangan mong mag-ingat na huwag makaligtaan ang isang maliit na tagsibol, kung hindi, ito ay isang sakuna =)
Tulad ng ibang kotse, ang Mazda ay may steering rack. Bago magpatuloy, sa una ay nagkakahalaga ng pagbanggit kung ano ito sa pangkalahatan.
Ang riles na ito ay hindi hihigit sa isang bahagi ng pagpipiloto, o sa halip ay isang espesyal na mekanismo ng yunit. Na nagsisilbing pantay na pamamahagi ng power load mula sa column hanggang sa mga gulong. Sa una, ang puwersa na itinatakda ng driver ay nakadirekta mula sa manibela hanggang sa haligi, at ito naman, ay konektado sa rack.
Kaya, dumating kami sa katotohanan na ang mekanismo ng pagpipiloto ng Mazda ay gumagana ayon sa karaniwang tinatanggap na prinsipyo ng lahat ng mga kotse at, bukod dito, ay nasa lahat ng mga pagbabago sa Mazda.
Ngayon ay magpatuloy tayo sa pagsasaalang-alang, iyon ay, susuriin natin nang mas detalyado ang aparato ng Mazda steering rack. Kaya, ang device na ito ay binubuo ng: isang support sleeve at isang spool mechanism, ngunit ang gear shaft ay itinuturing na pinaka nangingibabaw na elemento. Ito ay isang karaniwang aparato para sa modelong ito ng kotse.
Halimbawa, ang aking Mazda 6 steering rack ay nahulog sa pagkasira. Samakatuwid, itinuturing kong kinakailangan na linawin ang ilang mga katotohanan. Dahil ang Mazda 3 steering rack ay hindi rin immune mula sa naturang mga problema.
May mga tinatawag na karaniwang sanhi ng pagkasuot ng riles. Una sa lahat, natural ang kalidad ng aming mga kalsada sa iyo, sanhi ng regular na pagyanig sa mga hukay at pagtaas ng pagbuo ng alikabok.
Kung ang driver ay hindi tutol sa pag-poking sa paligid nang hindi napapansin ang mga butas at hindi bumagal sa harap ng mga ito, pagkatapos ay dapat siyang maging handa para sa katotohanan na ang riles ay kumatok sa lalong madaling panahon. Upang maiwasang mangyari ito, at sa isang iglap ang buhol ay hindi magsisimulang dumaloy, kailangan mong madalas na tingnan ang kalagayan ng mga anther at ang kanilang integridad. Kung makaligtaan ka ng isang maliit na butas, ang pagtagas ay mararamdaman kaagad. At ito ay mangyayari tulad nito: ang dumi ay magsisimulang pumasok sa butas at ang mga selyo ay mabilis na maubos.
Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alam na, sa pangkalahatan, ang Mazda steering rack at ang mismong trabaho nito ay nakasalalay pa rin sa driver. Gaano karaming mga kaso ang mayroon kapag ang isang kotse ay nakatayo sa lamig na naka-out ang mga gulong? Mayroong marami at ang mga kahihinatnan ng gayong saloobin ay hindi malabo, ang pagkabigo ng rack, lalo na ang haydroliko.
At ilang carrier ang nakakalimutang palitan ang hydraulic fluid? Ngunit ang sistema ng power steering ay hindi rin walang hanggan, at ito rin ay isang dahilan para sa pagsusuot ng mga riles. Sa karagdagan, ang presyo ng Mazda 6 steering rack kagat. Siyempre, ito ay naiiba at depende sa kung ito ay bago o inayos at kung saan eksakto ito binili, ngunit para sa pagtatanghal, maraming mga presyo ang maaaring pangalanan.
Halimbawa, sa Mazda 6 station wagon ng 2012, at isang naibalik na riles, hindi bago, maaari kang bumili ng $ 500. At para sa ika-6 na modelo ng Mazda ng 1992-97, na may 1.8 engine, kailangan mong magbayad ng $ 300 at ito ay isa ring naibalik na bersyon. Naturally, ang isang bago ay nagkakahalaga ng isang order ng magnitude na mas mahal, kasama ang gawain ng mga masters.
Ang isang bagong riles para sa Mazda 3 ay nagkakahalaga ng disenteng pera, kaya hindi rin ito nakalulugod sa amin, ang parehong naibalik na bersyon ay nagkakahalaga ng halos lahat ng tatlo - $ 450. Kaya, sayang, ang ilog ay nagkakahalaga ng pag-save.
Kung pinag-uusapan natin ang pinakamadalas na pagkasira, kung gayon ang mekanismo ng pagpipiloto ng Mazda ay mas madalas na naghihirap mula sa pagsusuot: ang slider, baras at mga seal. At ang gawain upang itama at palitan ang mga bahagi ay napakamahal sa modelong ito.
Maaari mo ring linawin nang kaunti ang pagtatasa ng trabaho sa direksyon na ito, kaya ang pagpapanumbalik ng Mazda 6 steering rack ay nagkakahalaga ng mga rubles, mga 6000-6500 thousand. At pagkatapos ay kung ito ay tinanggal, pati na rin ang pag-alis at pag-install ay nagkakahalaga ng 2-2.5 libo.
Tungkol sa iba, ang Mazda 3 steering rack repair price ay hindi mas mababa. Sa madaling salita, ang pag-aayos ng riles para sa lahat ng mga modelo ng Mazda ay nagkakahalaga ng halos pareho, ang pagkakaiba ay ang presyo lamang ng riles mismo.
Maraming mga driver ang madalas na interesado sa kung ano ang kasama sa pag-aayos ng mga riles at sa kung anong pagkakasunud-sunod ito ay isinasagawa. Ginagawa ito ng ganito.Una, ang riles ay disassembled at ang lahat ng mga bahagi nito ay hugasan sa isang espesyal na paraan. Nahanap nila ang may sira, baguhin ito kung hindi ito mabawi. Ang may ngipin na rack shaft ay sinuri at nililinis sa parehong oras. Direkta sa Mazda steering rack ang pinapalitan nila: mga oil seal at ring, anther at iba pang detalye.
Sa pamamagitan ng paraan, ang tanong ay nananatili, bakit ang mga riles na naka-install ay mas madalas na naibalik? Oo, dahil ang mga bago ay mas mahal, ngunit sila ay tumatagal hangga't naibalik na mga steering rack.
Paano matukoy na ang riles ang may sira? Mayroong mga tampok na katangian:
— On the go may kumatok sa suspension;
— dumadaloy ang langis mula sa hydraulic system;
- sa mga bumps, mayroong isang katangian na kumatok sa manibela;
— Ang power pump ay gumagawa ng maraming ingay kapag tumatakbo ang makina;
— Malakas na umiikot ang manibela;
— Nagkaroon pa ng laro sa manibela.
Narito ang isang listahan na dapat bigyang pansin. Kasabay nito, hindi mo kailangang mag-extremes kung bigla kang makarinig ng pagtapik sa suspension area, na malinaw na nararamdaman sa manibela. Ang lahat ay maaaring hindi masyadong nakakatakot, ngunit ang mga joints lamang ng bola sa steering rod o ang dulo nito ay naging hindi na magagamit.
Ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay sa kotse ay maaaring ang Mazda steering rack, maganda ang pag-tap. Narito ito, kung ano ito - kakila-kilabot. Dagdag pa, maaari rin itong tumagas, na nag-iiwan ng mamantika na mantsa sa transmission fluid. Kasabay nito, ang higpit ng manibela ay katangian din.
Sa kasong ito, ang mga riles ay nasuri sa isang stand sa pagawaan, sa ilalim ng mataas na presyon ng mga atmospera, mga 160.
At kung ano ang gagawin sa kasong ito: ipadala ito para sa pagkumpuni o bumili ng bagong riles. Ang sagot ay depende sa mga kakayahan ng driver, kung ang pananalapi ay hindi masyadong maganda, mas mahusay na ayusin ito, at kung mayroon, bumili ng bago o refurbished.
Isa pa sa mga karaniwang problema sa Mazda ay matatawag na rack play. Ang mga palatandaan, na simple, ay ang paglalaro ng manibela, na nangyayari dahil sa pagkasira ng column ng steering cross o paglalaro sa mismong riles at device nito. Muli, pagkatapos ay kailangan mong ganap na i-disassemble ito, banlawan at subukan ito sa stand.
Kasama sa karaniwang pag-aayos ng steering rack ng Mazda ang pagpapalit ng mga nasirang bahagi: bushings, anthers. o-ring, seal, atbp. Gayunpaman, nangyayari rin na ang riles ay naging ganap na hindi magagamit, pagkatapos ay itapon lamang ito at mag-install ng isa pa.
Ang problema ng mga riles ay karaniwang itinuturing na malakihan at hindi nalalapat lamang sa mga modelong ito ng kotse. Masasabing unibersal ito at nauugnay sa halos lahat ng imported na sasakyan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang ilalim ng mga kotse ay napakababa, kung minsan ang mga lubak sa aming mga kalsada ay mas malaki kaysa sa pinapayagan ng parameter ng clearance.
Kaya, hindi lamang ang pagpipiloto ang naghihirap, kundi pati na rin ang maraming iba pang makabuluhang bahagi ng makina.
