Do-it-yourself Mondeo 4 pagkukumpuni ng steering rack

Kung sa panahon ng biyahe ay patuloy kang nakakaramdam ng katok, kinakailangan upang masuri ang control system. Upang ayusin ang Ford Mondeo steering rack sa iyong sarili, panoorin ang video kung saan maaari mong malaman ang tungkol sa mga hakbang sa pag-aayos ng mga steering rack sa henerasyon ng Mondeo IV.

Ang unang senyales ng hindi magandang kondisyon ng node ay ang pagkatok sa Mondeo 4 rail, na nararamdaman kapag nagmamaneho pareho sa graba at sa isang aspaltong kalsada na may mababaw na bitak. Kapag ang power steering belt ay lumipad, ang oil seal ay pinipiga mula sa mekanismo ng pagpipiloto.

Para sa mga diagnostic, kinakailangan upang ganap na i-hang out ang mga gulong sa harap at alisin ang mga ito. Sa anumang kaso huwag iikot ang manibela sa mga gilid - ang cable na humahantong sa airbag ay masira.

Pagkatapos ay maaari mong simulan ang pag-alis ng steering rack gamit ang iyong sariling mga kamay kasama ang kasunod na pag-aayos nito.

• Alisin ang dulo ng manibela at tanggalin ang tornilyo sa bolt na naka-secure sa baras.
• Paluwagin ang dalawang bolts sa riles.
• Susunod, tanggalin ang subframe at i-unscrew ang 18 bolt na nagse-secure sa rack.

Maaaring alisin ang mga karagdagang tubo sa panahon ng proseso. Ang sirang mekanismo ay hinila palabas sa gilid ng pasahero.

Kapag nag-aayos ng steering rack sa isang Ford Mondeo 4, kakailanganin mo ng vise upang maalis ang mga tie rod. Mayroong isang plastic nut dito - upang ma-unwind ito, kakailanganin mong gumawa ng isang espesyal na susi o bilhin ito sa merkado.

Ang pag-unscrew ng clamping nut, tandaan ang posisyon kung saan ito matatagpuan. Tanggalin ang rubber seal sa itaas. Para palitan ito, bumili ng repair kit nang maaga.

Maaari mong alisin ang riles gamit ang isang espesyal na susi. Ito ay magagamit sa mga tindahan, ngunit upang makatipid ng pera, maaari mong gawin ito sa iyong sarili mula sa isang piraso ng tubo.

Ipinapakita ng video ang pag-aayos ng riles ng Mondeo 4. Para sa iba pang henerasyon, bahagyang naiiba ang pamamaraan. Ang pagkakaiba ay maaaring nasa hugis ng clamping nut head at iba pang mga bahagi na idinisenyo upang ayusin ang bahagi sa sasakyan.

Nabatid na ang FM steering rack ay nagkakahalaga ng maraming pera. Sulit ba ang pagbili ng bago o gamit pagkatapos na masira, o maaari bang ayusin ang luma? Mayroong maraming mga mensahe sa forum tungkol sa matagumpay na pag-aayos nito, at naisip ko na ito ay magandang kolektahin ang impormasyong ito sa isang bunton. Ang mga numero ng glandula ay kinuha mula sa mga sulat sa pagitan ng MT at Maxim, ngunit, gaya ng dati, inayos ko ito sa aking sarili.

Simple lang ang diagnosis: leak. Kung ito ay dumadaloy mula sa ilalim ng iniksyon / pagbabalik ng mga kabit dahil sa napunit na sinulid sa katawan ng tren - isang klinikal na kaso - magpasya para sa iyong sarili. Ngunit sa mga pagtagas mula sa ibang mga lugar, maaari mong subukang ayusin ito. Bakit subukan? Dahil kung ang power steering fluid ay hindi nagbago sa loob ng mahabang panahon, kung gayon ang tubig ay maaaring lumitaw sa system, at ang makintab na ibabaw ng baras (shaft) ng riles ay kalawang. Sa kasong ito, kahit na ang mga bagong seal ay malamang na hindi mahawakan.
Kaya, pinapalitan namin ang FM1 steering rack oil seal (IMHO FM2 ay walang pagkakaiba)

Sa kasamaang palad, ang Haynes ay hindi nagbibigay para sa pagkumpuni ng steering rack. Samakatuwid, walang data sa tightening torques ng rack bolts / nuts.
Itali ang mga rod sa rack - walang data
Steering rack hanggang subframe bolts - 137Nm
Discharge / return fittings - 31Nm
Tie rod end nuts - 41Nm
Flexible coupling clamp bolt sa gear shaft - 28Nm
Steering shaft clamp bolt sa flexible coupling - 24Nm
Mga mani ng gulong - 85 Nm
Bolts ng air bracket sa engine mount - hindi ko nahanap 🙁
Inlet resonator bolt at nuts - 4 Nm

Gusto kong ituro ito. Ang iskedyul ng serbisyo ay hindi nagbibigay para sa pagpapalit ng power steering fluid. IMHO ito ay mali at ang gur fluid ay kailangang baguhin sa parehong dalas ng likido sa awtomatikong paghahatid - i.e. pagkatapos ng 45,000 km (mabuti, marahil ay medyo mas madalas: isang beses bawat 60 libo).Gagawa rin ako ng isang maingat na pagpapalagay na ang pag-uusap tungkol sa isang "knocking rail" ay hindi hihigit sa kathang-isip - sa pangkalahatan ay walang dapat kumatok doon (ang ibig kong sabihin ay ang orihinal na tren at mga de-kalidad na materyales). Lahat malalim IMHO.

Karaniwang mga malfunction ng steering rack Ford Mondeo-4, S-MAX, S-MAX, Galaxy-2:

Ang mga steering rack ay ginawa ng Ford. Mga numero ng riles:

Steering rack Mondeo-4 CA2 ('07-) 1459747 1462955 1504781 1514144 1572577 1749757 1749762 1749778 1758591 1789455 1714144 1572577 1749757 1749762 1749778 1758591 1789455 17189460

rack ng manibela S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

rack ng manibela Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Ang Mondeo-4 steering racks ay naiiba sa S-MAX at Galaxy-2 steering racks sa haba lamang ng "feather" (nozzle sa input shaft) at sa gitnang posisyon. Kung alam mo kung paano, ang panulat ay muling inayos (hindi ka makakatok!).

Mayroon pa ring mga pagkakaiba sa dami ng paglalakbay ng riles ng baras, na maaaring limitado ng mga spacer (singsing) bago i-install ang mga rod. Maaari silang mai-install / alisin sa pamamagitan ng pag-unscrew ng traksyon.

Mga manibela galaxy 2, Mondeo-4 at S-MAX ay isang napaka-progresibong pag-unlad ng Ford. Nilalaman nito ang pinakabagong teknolohiya. Halimbawa, isang orihinal na pamamaraan para sa pag-welding ng mga bakal na tubo sa isang bakal na crankcase. Ang rack crankcase ay pawang bakal - ginagarantiyahan nito ang kawalan ng gayong mga aberya na sumakit sa Ford racks sa lahat ng nakaraang panahon, tulad ng pagkasira ng distributor crankcase at pagsusuot ng cylinder crankcase. Bilang karagdagan, ang mga crankcase ng bakal ay mas mura kaysa sa mga aluminyo.

Ang bypass air tube sa pagitan ng mga anther ay hinangin na rin nang mahigpit sa crankcase at hindi na basta-basta makaalis tulad ng dati. Maganda ang kalidad ng metal, solid ang ngipin, malinis ang processing.

Kaya bakit ang mga riles na ito ay madalas na nabigo sa mga post-warranty machine? Na parang sa pamamagitan ng magic, kaagad pagkatapos ng panahon ng warranty, "ang karwahe ay nagiging isang kalabasa".

Maaari mong pag-usapan ang tungkol sa mga lihim ng Ford nang maraming oras. Ang talento ay namamalagi hindi lamang sa paglikha ng isang kotse, kundi pati na rin sa pagpapawala nito sa magdamag. Ito ay patakaran ng kumpanya at wala kang magagawa tungkol dito. Kung gumawa ang Ford ng maaasahang kotse, hihinto sila sa pagbili nito. Samakatuwid, ang bawat may paggalang sa sarili na modernong automaker ay nagpapakilala ng isang delayed-action mine sa disenyo ng kotse, na dapat gumana nang eksakto sa orasan. Ito ang mga "mina" na ating kinakaharap.

Ang unang mahinang punto ay ang wear bushing

Sa hitsura, maayos ang lahat - ang bushing ay kumakas sa baras ng baras sa pamamagitan ng tab na Teflon, na may medyo malaking lugar at sa una ay na-install nang mahigpit. Ang manggas ng aluminyo mismo ay may disenyong nakasentro sa sarili. Madali itong ipinasok sa bakal na crankcase ng riles, na naka-lock ng isang spring ring, at sa panahon ng operasyon ay mahigpit itong hinawakan, hindi ito gumagalaw, hindi kumatok.

Gayunpaman, ang INSERT MATERIAL AY maluwag AT HINDI NAKAWEAR-RESISTANT gaya ng gusto ko.

Halimbawa, ang mga tab na Teflon ng Toyota ay hindi napuputol kahit na pagkatapos ng 200,000 km. Pahintulutan ang mataas na temperatura, mga likidong agresibo sa kemikal (mga synthetic na langis), mga shock load.

Ang unang bagay na ginagawa ng Hydrolab sa panahon ng pag-aayos ng mga steering rack na Mondeo-4, Galaxy-2 at S-MAX – inaayos ang panlabas na manggas ng shaft-rack. Basahin kung paano ito ginawa dito.

Ang pangalawa (at pinakamahalaga) na mahinang punto ay ang self-popping biscuit plug

Ang mga forum ay puno ng mga talakayan tungkol sa ilang uri ng "cork", at sa isang siyentipikong paraan - isang plug ng cracker para sa steering rack ng Mondeo, S-Max, Galaxy.

Ang dami niyang negatibiti. Bakit? Ngayon ay alamin natin ito.

I-disassemble namin ang Ford steering rack. At nakita namin na ang plug ng cracker ay plastik! Mangyaring tandaan - ito ay screwed in sa pabrika na may pagpapapangit ayon sa isang espesyal na sealant, na tinitiyak kumpletong higpit.

Susunod, ang isang retaining ring na may antennae na nahuhulog sa mga grooves ay nakadikit dito gamit ang pandikit - ito ay kung paano protektado ang plug mula sa pag-ikot at pag-unscrew.

Ang lahat ay maayos hangga't ang riles ay pinapatakbo nang normal.Yung. ang power steering pump ay gumagana nang maayos, ang kotse ay hindi nahatak nang nakapatay ang makina, walang mga tama sa riles (walang mga curbs at mga hukay) at, sa wakas, hindi nila sinusubukang palitan ang mga steering rod sa kotse !

Ang disenyo ng cracker at ang plug nito (cork) ay napakahina at gumagana sa limitasyon. Sa anumang pagkakataon, lalabas ang plug, na humahantong sa depressurization ng riles kasama ang lahat ng mga kasunod na problema. Tungkol sa panganib ng pagpasok ng kahalumigmigan sa riles, basahin ang artikulong Ang kuwento tungkol sa steering rack boot o kung paano mabilis na patayin ang riles.

Gayunpaman, kadalasan ang katotohanan na ang cracker plug ay lumalabas ay nananatiling hindi napapansin ng may-ari. Samakatuwid, ang mga riles na ito ay nakakolekta ng napakaraming iba't ibang mga pagkakamali sa header ng artikulo.

Ang pinakakaraniwang kaso na humahantong sa pagkumpuni ng steering rack S-MAX, Galaxy-2 at Mondeo-4 ay isang pagtatangka na palitan ang mga steering rod nang hindi inaalis ang rack mula sa kotse. Sa mga makina tulad ng Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy, hindi ito gumagana. Sa panahon ng pag-unscrew ng thrust, isang makabuluhang metalikang kuwintas ang dumarating sa shaft-rail. Ang cracker at ang tapon nito ay pinipiga lang. Paano i-unscrew / i-fasten ang mga rod, basahin dito.

Kinakalkula ng Ford ang disenyo sa paraang maaaring maipit ang cracker plug kahit na ang gulong ay tumama nang husto sa isang balakid o kapag ang labis na puwersa ay inilapat sa manibela sa isang muffled na kotse.

Ang cracker mismo ay gawa rin sa plastic at mabilis na maubos.

Ang pagsusuot ay makikita mula sa mga gilid ng cracker, kung saan ito kumakas sa crankcase, at mula sa gilid ng shaft-rail, na pinindot nito.

Ang mga pagsisikap na "higpitan" ang cracker (tulad ng sinasabi nila, higpitan ang nut) muli ay humahantong sa katotohanan na ang plug ng cracker ay naputol at ang riles ay depressurized.

Ang Rusk at ang steering rack plug nito na Galaxy, S-Max at Mondeo ay inayos ng Hydrolab sa unang lugar. Ang disenyo ay pinahusay, backlash, katok at pagpilit ng plug ay hindi kasama. Magbasa pa dito.

Sulit ba na baguhin ang steering rack plug sa iyong sarili?

Sa Internet, sa mga club, ibinebenta ang mga home-made metal crackers. Kadalasan, ang mga ito ay nakabukas na mga bahagi - isang sinulid na plug at isang lock nut.

Madaling bilhin - hindi madaling ilagay ng tama. Una, kakailanganin mo ng isang espesyal na sealant (hindi ginagarantiyahan ng ordinaryong silicone ang higpit).

Pangalawa, hindi makatotohanang ayusin nang tama ang cracker sa makina. Siya ay huhugutin o tatambay.

Pangatlo, ang suot ng cracker mismo ay mananatili at ang riles ay kakatok pa rin.

At sa wakas, ang huli - ang pinakamahalaga! Sa karamihan ng mga kaso, pinipiga ng cracker ang cork kahit na mas maaga. Naiipon ang kahalumigmigan sa riles. Ang pag-install ng bagong cracker plug nang hindi pinatuyo ang buong riles ay humahantong sa parehong malungkot na resulta tulad ng pagmamaneho nang hindi naka-screw ang cork - ang riles ay mabubulok.

Kaya sulit ba na gumugol ng oras at pera sa isang independiyenteng pagpapalit ng steering rack plug, o mas mahusay bang magmaneho sa mga eksperto?

Sa pagkumpuni ng steering rack Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 sa Hydrolab, lahat ng mga seal, bearings, singsing, atbp., ang mga pagod na bahagi ay pinapalitan ng mga bago.

Sa pag-aayos ng mga steering rack, gumagana ang Hydrolab LLC sa mga indibidwal sa mga order-order, at sa mga organisasyon sa ilalim ng isang kasunduan sa serbisyo at hindi cash na pagbabayad.

Pag-aayos ng steering rack S-MAX, Galaxy at Mondeo sa kumpanya ng Gidrolab ito ay mahusay na binuo at tumatagal ng halos 4 na oras, kabilang ang pag-alis at pag-install.

Lahat ng trabaho ay binigay garantiya 13 buwan walang limitasyon sa mileage.

Kasabay nito, ang kalidad at mapagkukunan ng naayos na tren ay hindi mababa at kahit na lumampas sa bagong orihinal.

Ang steering rack na naka-install sa Ford Mondeo 4 na modelo ay isa sa pinakamatibay at maaasahang bahagi sa pangkalahatang arkitektura ng kotse. Ang pagtaas ng lakas ay kinakailangan, dahil ang bahagi ay patuloy na napapailalim sa pagsusuot sa panahon ng pagliko ng manibela. Ngunit ang Ford Mondeo 4 steering rack ay maaari ding masira o makagawa ng mga hindi karaniwang tunog na nagpapahiwatig ng isang malfunction. Sa kabila ng pagiging kumplikado ng problema, ang mga master na nagtatrabaho sa aming kumpanya ay may napakalaking karanasan sa lugar na ito at madaling ayusin ang pagkasira.

Ang pag-aayos o pagpapalit ng isang bahagi ay hindi isinasagawa nang walang masusing pagsusuri ng lahat ng mga bahagi ng mekanismo:

• Carter, sa loob kung saan nakatago ang natitirang bahagi ng riles
• Ang mga tie rod at mga tip na naka-mount sa mga maaaring iurong na bahagi ng bahagi ay may pananagutan sa pag-ikot ng mga gulong

Mga espesyal na gear na nagpapadala ng puwersa ng pagpipiloto sa wheelset

Ang mga bukal na ginamit upang pindutin ang mga gear laban sa rack ay tinitiyak na walang mga backlashes, pati na rin ang libreng pag-scroll ng manibela.

Mga limiter na nagtatakda ng maximum na halaga ng pagliko ng manibela

Mga bearings na nagpapadali sa paggalaw ng rack

Ang pag-aayos ng Mondeo 4 steering rack ay nagsisimula sa sandaling masuri ng master ang likas na katangian ng pagkasira. Narito ang mga pangunahing punto na kailangan mong bigyang pansin bago ayusin:

• Kapag humihinto ng matagal, nabubuo ang mga oil puddle sa ilalim ng hood ng kotse.
• Ang power steering ay naglalabas ng hindi karaniwang buzz
• Ang manibela ay nagsisimulang pumihit nang masyadong masikip, o hindi lumiliko sa kanan o kaliwa.
• Ang pagliko ng wheelset ay sinamahan ng isang katok sa isang tiyak na posisyon

Hindi mahirap bumili ng Ford Mondeo 4 steering rack, ngunit ang halaga ng isang hiwalay na bahagi ay maaaring tumama nang husto sa iyong bulsa. Upang maiwasan ang sitwasyong ito, tingnan natin ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng steering rack sa Mondeo 4:

• Ang GU fluid ay dapat na malinis at malinaw. Ang hindi napapanahong pagpapalit ay maaaring humantong sa mabilis na pagkasira ng power steering at kumpletong pagkabigo ng bahagi.
• Kapag nagmamaneho sa malamig na panahon, kinakailangan na magpainit ng likido sa parehong paraan tulad ng engine. Ginagawa ito sa pamamagitan ng maingat na pag-ikot ng manibela bago magmaneho. Ang isang pabaya na saloobin sa pamamaraan ng paghahanda ay maaaring hindi paganahin ang riles sa loob ng ilang buwan.

Ang pag-aayos ng Ford Mondeo 4 steering rack ay palaging nagsisimula sa isang diagnosis. Ito ay ginawa tulad ng sumusunod:

Ang kotse ay naka-install sa isang espesyal na garahe na may isang hukay, o tumataas para sa libreng pag-access sa espasyo ng steering column. Sa mga kondisyon ng mga istasyon ng serbisyo, ang isang kumpletong pagsusuri ng mekanismo ng pagpipiloto ay posible upang lubusang makilala ang sanhi ng pagkasira.

Ang mga paunang diagnostic ay isinasagawa ng mga master sa pares. Habang dahan-dahang iniikot ng isa sa mga technician ang manibela sa iba't ibang direksyon, nalaman ng isa pa ang posisyon ng mga gulong kung saan naririnig ang katok. Sa parehong paraan, maaaring matukoy ang mga posibleng pagtagas ng GU fluid.

Ang pag-aayos ng riles ng Mondeo 4 ay bihirang gawin nang walang regulasyon, kung saan maililigtas mo ang kotse mula sa pagkatok habang pinipihit ang mga gulong.
Proseso ng pag-debug:

• Nagbibigay ng espasyo sa undercarriage
• Mayroong steering rack nut, na kadalasang nakatago ng isang plastic plug
• Gamit ang isang espesyal na tool, ang nut ay maingat na hinihigpitan sa pana-panahong pagliko ng manibela.
• Ang pagpapahigpit ay isinasagawa hanggang sa kumpletong pagkawala ng mga kakaibang tunog.
• Sa kaso ng labis na kontaminasyon, ang bahagi ay pinatumba ng martilyo, ang labis na dumi ay tinanggal, ang sinulid ay lubricated.

Ang bahagi ng Ford Mondeo 4 steering rack ay may medyo mataas na presyo, kaya ang pagbili ng isang bagong bahagi ay maaaring tumagal ng mahabang panahon. Ang pagpapanumbalik ng isang lumang bahagi ay ang pinakasikat na paraan ng pag-aayos. Sa mga kondisyon ng isang serbisyo ng kotse, ito ay ginagawa tulad ng sumusunod:

• Ang steering rack ay inalis mula sa kotse, matatag na naayos sa mga espesyal na clamp
• Ang distributor shank nut ay tinanggal, ang clamp adjusting nut ay tinanggal, ang spring ay tinanggal, at ang clamp mismo ay tinanggal.
• Ang retaining ring ay tinanggal upang palabasin ang distributor
• Ang steering rack rod ay na-knock out sa housing
• Tinatanggal ang glandula
• Ang lahat ng mga bahagi ay lubusang nililinis mula sa mga produkto ng pagsusuot, langis at labis na kontaminasyon.
• Ang steering rack rod ay pinakintab. Ang mga leeg ng distributor ay sumasailalim din sa pamamaraang ito.
• Matapos ihanda ang mga bahagi para sa pagpupulong, naka-install ang isang bagong steering rack oil seal

Ang tangkay ay degreased at tuyo. Ang mga bagong seal ay naka-install sa mga piston nito, at ang suklay ay maraming lubricated. Pagkatapos nito, ang tangkay ay bumalik sa lugar nito

Ang mga distributor na gear ay lubricated, at ang distributor mismo ay naka-install

Pag-install ng Upper Shrink Bearing

Ang isang bagong itaas na glandula ay naka-mount, pagkatapos ay ibinalik ang shank nut at isang espesyal na plug

Ang isang rod clamp ay inilalagay, pagkatapos nito - isang spring, at ang adjusting nut nito

Nagbabalik ang retaining ring

Lubricated at naka-install na rear stem support

Ang mga kasukasuan ng tie rod ay ibinalik, gayundin ang mga tie rod mismo na may mga anther

Ang isang pangkalahatang pagsusuri ng operability ng riles ay isinasagawa bago i-install sa kotse

Hindi mahirap bumili ng Mondeo 4 steering rack, dahil ang lahat ng pagiging kumplikado ay nakasalalay lamang sa pera. Ngunit ang mga karaniwang pag-iingat ay makakatulong sa iyo na panatilihin ang pag-andar at integridad ng bahagi para sa mga darating na taon.
Ano ang dapat tandaan?

• Huwag kailanman ibababa ang manibela nang hindi kinakailangan
• Siguraduhing magpainit ng GU fluid bago magmaneho sa malamig na panahon
• Binabago ang GU fluid sa isang napapanahong paraan kung ito ay magiging maulap
• Nakikinig kami sa aming sariling sasakyan, pana-panahong nagsasagawa ng mga diagnostic sa isang serbisyo ng kotse.

Ang mga independiyenteng pagtatangka na ayusin ang steering rack ay maaaring humantong sa mas maraming malfunctions. Ang pinakamahusay na paraan sa sitwasyong ito ay ang napapanahong pagsusuri ng kotse, ang kakayahang makinig sa labis na ingay, pati na rin ang maingat na pagmamaneho sa mga kondisyon ng mga kalsada ng Russia. Sa ganitong paraan lamang masisiguro mo ang kumpletong ginhawa at kaligtasan sa proseso ng pagmamaneho.

Isang maliit na ulat kung paano ko hinigpitan ang steering rack.
ang aking sasakyan ay nagmaneho ng 176 libong kilometro, mayroong mga interbensyon sa pagsususpinde anim na buwan na ang nakalilipas - marami (halos lahat) ang napalitan, ngunit hindi nito inalis ang katok mula sa harap kapag nagmamaneho sa mga bump, hukay at iba pang mga depekto sa kalsada. ito ay naging malinaw na ito ay ang rack knocking, at kapag ang manibela ay inilipat mula sa gilid sa gilid, isang kapansin-pansing katangian kumatok din narinig. sa pangkalahatan, nagpasya akong ulitin ang pamamaraan na nagawa ko na sa nakaraang makina - ff2.
noong una ay sinubukan niyang gumapang patungo sa minamahal na lugar sa gilid - sa pamamagitan ng arko ng kaliwang gulong sa harap, ngunit ito pala ay inalis lamang niya ang gulong nang walang kabuluhan - walang paraan upang makita ang lugar kung saan ang berdeng nut na ito. ay matatagpuan. naging malinaw na ang pamamaraan na walang hukay (angat) ay hindi magagawa.
kaya, narito ang mga tool para sa apreta - isang ratchet wrench para sa 17 at isang malakas na kutsilyo. Maaari kang bumili ng ratchet wrench sa Auto Parts Auchan Leroymerlen. presyo mula sa 350 rubles.
kailangan pa rin ng essno ng ilaw - isang flashlight o dala.

ngayon maaari kang makakuha sa ilalim ng kotse. kailangan mong tumingin nang humigit-kumulang mula sa lugar na nasa ilalim ng upuan ng driver. umasa, sa pagitan ng subframe at sa ibaba. narito ang lugar na iyong hinahanap, malinis na sa dumi -

tulad ng nakikita mo sa larawan - kailangan mong i-twist ang berdeng heksagono, sa paligid kung saan mayroong isang pulang locking ring. hindi mo kailangang mag-alis ng kahit ano mula sa kotse, alisin ang takip sa subframe o iba pa - masyadong. Maaari kang gumapang kahit saan, hindi mo kailangang maging gutta-perchie.

hindi na kailangan para dito, hindi mo na kailangang ikabit muli - sa basurahan.

pagkatapos ay kunin ang ratchet wrench at i-twist ito pakanan. ang pangunahing bagay dito ay hindi labis na labis, kung hindi magkakaroon ng isang napakalaking byaka. Mas maingat na higpitan, isang quarter ng isang pagliko. sa parehong oras, kailangan mong bumangon at suriin kung ang katok ay nananatili o lumipas na. o ang pangalawang opsyon ay mag-imbita ng katulong.
Kailangan kong higpitan ang higit sa isang pagliko. nang may bahagyang pagtutol sa susi, huminto ako. hindi na gumagapang ang rack.

pagkatapos ng mga pagsubok sa dagat - ang katok ay nawala nang buo, ang suspensyon ay hindi gumagapang muli, ito ay nababanat na gumagana sa mga hukay.

Ang post ay na-edit ng ks222: 11 Setyembre 2014 – 22:14

Ang proseso ng pagpapalit ng isang plastic nut ng isang metal nut nang hindi inaalis ang steering rack:

1. Alisin ang transverse strut ng subframe, dalawang bolts sa bawat panig.
2. Alisin ang muffler rubber hanger mula sa subframe.
3. Tinatanggal namin ang dalawa pang bolts sa bawat panig ng pag-mount ng subframe.
4. Sa kanang bahagi, kung sakali, tinanggal ko ang supply ng gasolina at ibinalik ang mga tubo mula sa kanilang mga upuan.
5. Tinatanggal namin ang mga bolts na nagse-secure ng riles sa subframe.
6. Pagkatapos ay i-unscrew namin ang rear bolts ng subframe ngunit hindi ganap (I unscrew ito ng 15-20 mm).
7. Sa ilalim ng tren sa kaliwang bahagi ay naglalagay ako ng isang maliit na bar na 20 mm. at nagsimulang palitan ang tapon.

Ang pagkilos na ito ay mag-aalis ng backlash at katok ng steering rack (sa karamihan ng mga kaso, ang salarin ay isang plastic adjusting ring at isang plastic plug (plug), sa paglipas ng panahon sila ay masira at hindi na humawak sa set adjustment, kaya naman ang mga ingay, katok. , lalabas ang laro)

Tingnan ang plastic cork

Paluwagin ang cross bar

Maluwag ang mga bolts ng subframe, ngunit huwag ganap na tanggalin ang tornilyo.
2 bolts para sa 13 at isa para sa 21

Ibinababa namin ang subframe at tinanggal ang dalawang 18 bolts na nagse-secure sa steering rack.

I-unscrew namin ang steering rack, iangat ito - bubukas ang access sa plastic plug.

Alisin ang retaining ring at i-unscrew ang plug

Kinakailangan na linisin ang lahat, mag-lubricate at tipunin ang lahat pabalik, siguraduhing ayusin ang paglalaro, sa halip na ang retaining ring - aluminyo - hindi ito luluwag!

Mahalaga na bumalik ang manibela, kung hindi ito bumalik o bumalik nang masama, ang plug ay sobrang higpit.