Do-it-yourself steering rack repair para sa Mercedes E211

Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang mekanismo ng pagpipiloto ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga problema sa may-ari. Gayunpaman, ang kalidad ng mga kalsada, madalas na mga hukay, hatches, curbs ay unti-unting humahantong sa pag-aayos ng Mercedes steering rack. At dahil ang pagpipiloto ay isang kumplikadong mekanismo, ang mga kwalipikadong espesyalista lamang ang maaaring matukoy ang malfunction, makilala ang mga sanhi at magsagawa ng pagkumpuni.

Ang rack at pinion control system ay ang pinakakaraniwang control system sa mga sasakyan ngayon. Ang pangunahing bentahe nito ay ang mas mataas na katumpakan ng kontrol at mas kaunting mga elemento na napuputol at nangangailangan ng patuloy na pag-aayos.

Ang mekanismo ng rack at pinion ay medyo simple. Ito ay bahagi ng kontrol ng makina na kumokontrol sa direksyon ng makina at paggalaw ng mga gulong. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo ng rack at pinion ay upang ilipat ang pangunahing gear, na nauugnay sa manibela. Kapag pinihit ang manibela, ang mekanismo ng rack at pinion ay gumagalaw sa isang tiyak na direksyon, na nagiging sanhi ng paggana ng drive, at ang mga gulong ay umiikot.

Ang unang senyales na oras na upang ayusin ang Mercedes Sprinter steering rack ay isang hindi kasiya-siyang katok na nagmumula sa ilalim ng front axle. Sa una ito ay isang bahagyang naririnig na tunog na kapansin-pansin lamang sa maliliit na bumps. Sa paglipas ng panahon, tumindi ito at nagsisimula nang kapansin-pansing matalo sa manibela.

Pagkalipas ng ilang buwan, ang pagmamaneho ng driver sa mga magaspang na kalsada ay itinuturing na pagpapahirap. Ang manibela ay literal na tumatalo sa mga kamay, at ang drum roll ay naririnig mula sa ilalim ng mga gulong. Gayunpaman, ito ay nangyayari lamang kapag ang ibabaw ng kalsada ay bahagyang hindi pantay. Malalim na mga uka at lubak ang sasakyan ay dumadaan nang hindi kumakatok, mahinahon.

Ang pagkakaiba sa nakuha sa control wheel sa mga temperatura hanggang sa 30 ° C at ang hitsura nito kapag pinainit sa itaas 100 ° C ay nagpapahiwatig din na oras na upang ayusin o palitan ang kaukulang mekanismo.

Bilang karagdagan, ang rack at pinion ay nagsisimulang tumulo at nag-iiwan ng mga mantsa mula sa transmission fluid sa parking lot.

Sa mga patakaran ng kalsada, ang mga malfunction ng kontrol sa trapiko ay nasa pangalawang lugar sa listahan ng mga malfunctions kung saan ang pagpapatakbo ng kotse ay mahigpit na ipinagbabawal. Samakatuwid, kinakailangan na regular na subaybayan ang kondisyon ng mekanismo ng pagpipiloto upang maayos ang Mercedes W211 steering rack sa oras.

Maaaring mangyari ang malfunction na ito dahil sa dumi sa mga kalsada. Sa kaso ng pinsala sa mga proteksiyon na anther, napupunta ito sa mekanismo ng rack at pinion, na nagiging sanhi ng mataas na pagkasira ng mga seal at, bilang isang resulta, isang pagtagas.

Ang katok o paglalaro sa motion control ay maaaring lumitaw sa ilang kadahilanan. Ang kanilang pag-aalis lamang ay magbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang maayos na kontrol ng kotse pagkatapos ng pagkumpuni ng Mercedes Vito steering rack.

Upang matukoy ang lahat ng mga dahilan, kakailanganin mo ng kumpletong disassembly at diagnostic ng makina. Karaniwan, lumilitaw ang isang katok sa riles dahil sa pagsusuot:

1. Gabay sa mga bushings ng gitnang baras. Maaaring sanhi ng natural na pagtanda ng mga bahagi o kaagnasan sa baras.
2. bearings. Nangyayari bilang resulta ng kaagnasan o natural na pagtanda.

1. May ngipin na bahagi ng central shaft at distributor. Kadalasang nangyayari bilang resulta ng hindi pantay na pagkasira ng baras o kaagnasan. Ang kaagnasan, sa turn, ay lumilitaw dahil sa pagtagas ng anther at ang pagpasok ng kahalumigmigan sa riles. Ang hindi pantay na pagsusuot ay nagdudulot ng pinsala sa mekanismo ng pagbabalik ng pagsasaayos o malfunction ng bahagi ng gear (kadalasan ay resulta ng hindi tamang pag-install).
2. Mekanismo ng pagsasaayos. Nangyayari dahil sa natural na pagkasira, kaagnasan, oksihenasyon o pinsala dahil sa hindi tamang pag-install ng steering rod.

Bilang karagdagan, bilang isang resulta ng pagpapapangit ng baras, ang paglalaro ay maaari ding lumitaw sa mekanismo ng auto control. Ang dahilan para sa problemang ito ay simple - pinsala sa baras sa isang aksidente o banggaan sa isang balakid.

Kung mahirap paikutin ang manibela, ang posibleng dahilan ay malfunction sa power steering.

Ang self-elimination ng paglalaro ay maaari ding maging sanhi ng paghirap ng manibela na bumalik sa orihinal nitong posisyon.

Siyempre, mas mahusay na palitan ang nabigong bahagi, ngunit ang mga sistema ng pagpipiloto sa Mercedes, bilang panuntunan, ay higit sa average. Iyon ang dahilan kung bakit ang pag-aayos ng steering rack na "Mercedes ML 164" ay nagiging may kaugnayan.

Hindi lahat ng mga dealership ng kotse ay maaaring magsagawa ng pagkumpuni - nangangailangan ito ng medyo mahal at tiyak na kagamitan. Ito ay ang presensya nito na nakakaapekto sa gastos ng pag-aayos.

Una sa lahat, upang i-troubleshoot ang steering rack sa arsenal ng isang car repair shop, dapat mayroon kang:

• mga susi para sa bisagra ng steering rack;
• pullers para sa hydraulic booster pump;
• steering rack pullers;
• mga instrumento sa pagsukat para sa pagsuri sa geometry ng mga shaft;
• tool sa pagbawi ng katawan ng barko.

Bilang karagdagan, ang pag-aayos ay maaaring mangailangan ng mga consumable tulad ng mga bearings at seal.

Bago magpatuloy sa pag-aayos ng steering rack ng Mercedes W210, kinakailangan na suriin ang chassis para sa mga malfunctions, dahil ang malfunction nito ay maaaring may katulad na mga panlabas na palatandaan.

Simula sa diagnosis, ang unang hakbang ay ang salit-salit na paikutin ang manibela hanggang sa isang gilid at sa isa pa. Sa ganitong paraan matutukoy mo ang posisyon ng lahat ng mga fastenings ng istraktura at suriin ang mga pagkakaiba sa mga joints ng steering rods.

Pagkatapos mag-diagnose, magsisimula ang pag-troubleshoot:

1. Ang pagpupulong ay ganap na na-disassemble at ang lahat ng mga bahagi ay lubusan na nililinis, at ang mga bearings at seal ay pinalitan ng mga bago.
2. Pagkatapos nito, ang lahat ng mga bahagi ay sinuri para sa pagsunod sa mga teknikal na kinakailangan.
3. Alisin ang kaagnasan mula sa tangkay at tingnan kung may runout.
4. Magsagawa ng pag-aayos ng baras (pagbabalanse, chrome plating, paggiling).
5. Suriin ang kondisyon ng gear.
6. Palitan ang mga oil seal at seal ng guide bushings.

Kung kinakailangan, inaayos nila ang tool sa pamamahagi o ang Mercedes Vito 638 steering rack housing (ang tinatawag na manggas).

Pagkatapos ng pag-aayos, ang mekanismo ng kontrol ay dapat suriin sa isang test bench para sa higpit, maximum na presyon sa ilalim ng pagkarga at pag-bypass ng power steering fluid sa parehong sinuses ng gumaganang silindro.

Ang ilang mga problema sa pagpapatakbo ng kotse ay maaaring malutas nang nakapag-iisa. Gayunpaman, ang ganitong tanong bilang pag-aayos ng pagpipiloto ay pinakamahusay na natitira sa mga propesyonal.

Pagbati!
Magsimula tayo sa katotohanan na nagpasya akong magsagawa ng kumpletong pag-troubleshoot ng steering rack.

Ang dahilan ay ang mga sumusunod...
Matapos itong matagpuan ng maruming langis sa GUR, na may mga metal na inklusyon, nagpasya akong palitan ito. Kinuha ko ang LUK power steering number 541 0186 10, gaskets, Lemforder tank (aka ang orihinal, ang badge ay pinutol) at langis sa power steering ...
Pumunta ako upang bisitahin ang Vnukovo sa mga lalaki mula sa MERCEDES CHIMES - KM2 ...

Kung saan positibo siyang nakipag-usap sa koponan at matagumpay na pinalitan ang sarili niyang power steering.

Ang mga pag-iisip ay umiikot sa aking ulo na ang pag-unlad ay maaaring magsilbi bilang isang sintomas ng pagsusuot ng steering rack, pati na rin ang pagkagat ng manibela sa ilang mga mode.

Batay sa karanasan, hindi ako nag-atubiling tumawag sa kumpanya ng HYDROLAB, dahil ang kanilang propesyonalismo at isang sapat na tag ng presyo ay napatunayan na!

At pagkatapos ay nagpasya akong gumawa ng isang hakbang ng kabalyero at pagsamahin ang rebisyon ng riles, kasama ang pagpapanatili ng generator at ang pagpapalit ng stabilizer, stabilizer struts at mga pabalat nito. Naku, narito ang aking inisyatiba ay nagpabaya sa akin, hindi ko narinig ang payo ng mga lalaki mula sa HYDROLAB, na alisin ang steering rack mula sa kanila nang walang anumang problema. Nagpunta ako sa MSC - Moscow Super Charge, na sa kalaunan ay pinagsisihan ko nang husto ... Ngunit higit pa sa susunod na Blog ...

Ang blog na ito ay nakatuon sa mga karampatang lalaki mula sa HYDROLAB…
Nagsimula ang lahat sa katotohanan na kapag dinala ko ang aking tinanggal na riles mula sa MSC, ang mga lalaki ay ngumiti upang sabihin ang hindi bababa sa) Ang riles ay tinanggal nang walang kardan, at sa gayon ay lubos na kumplikado ang proseso ng pag-install nito pabalik sa MSC).
Kaya ang aking riles ay nalansag sa loob ng 10 minuto, halos nakapikit ang aking mga mata! Mayroong maraming mga depekto (ang pangunahing depekto ay ang pagsusuot ng steering shaft housing, nagkaroon ng malakas na pagkasira.

Dagdag pa, nagkaroon ng kaagnasan sa baras.
Ang pabahay ng tren, sa lugar kung saan nakakabit ang anther, ay may depekto, na nagdulot ng kaagnasan.

Matapos ang isang napaka-detalyadong pagsusuri sa kalagayan ng riles, inalok ako ng mga opsyon sa pagkukumpuni. Nagpasya akong mawala ang SERVOTRONICS, upang maiwasan ang panganib na ma-jamming ang manibela! Ang pagkakaroon ng tawag sa isang bilang ng mga kumpanya na dalubhasa sa mga steering rack, nang marinig ang kanilang mga argumento tungkol sa mga garantiya sa kaligtasan, nagpasya akong hindi lamang ipasok ang bushing, ngunit ayusin ito nang tama, sa kasamaang-palad sa kapinsalaan ng SERVOTRONICS. Ang pangunahing argumento na inaapela ng mga empleyado ng ibang mga kumpanya ay ang kanilang karanasan, sabi nila, sa ating buong kasaysayan, ang manggas ay hindi pa nababaluktot kahit isang beses))) Naisip ko, para ako ang mauna) Bakit kailangan ko ang bawat sa oras na nakatambak ako sa halos 500 l / s na kotse, isipin kung ano ang maaaring i-jam ang manibela anumang oras ?! Iyon ang dahilan kung bakit nawala ang SERVOTRONICS, at hanggang ngayon ay hindi ko ito pinagsisihan, ang bilis sa taglamig ay hindi masyadong mataas)))

Ang resulta ng trabaho ay napakahusay, ang lahat ay ginawa sa pinakamataas na antas! Tinulungan pa nila ang mga "craftsmen" mula sa MSC na ibalik ang riles)

Inirerekomenda ko ang kumpanyang HYDROLAB bilang mga propesyonal at disenteng tao! Even the fact na after payment, nabanggit ko na meron akong DRIVE club card, binigyan pa rin nila ako ng discount, although pwede naman silang manahimik o sabihin next time) Based on the combination of factors, I was satisfied with the visit!

Ang mga praktikal at matipid na Aleman ay gumugol ng apat na taon at higit sa dalawang bilyong euro sa pagbuo at pagsubok ng Mercedes W211. Upang sabihin na ang resulta ay lumampas sa lahat ng mga inaasahan ay hindi magiging ganap na tama, dahil ang parehong mga tagagawa at mga mamimili ay inaasahan ng maraming mula sa makina na ito. At kaya, noong Marso 2002, ang unang W211, isang E-class na luxury car, ay lumabas sa assembly line sa Stuttgart.

Ang hitsura nito ay nauna sa isang tunay na kuwento ng tiktik: noong kalagitnaan ng 2001, ang mga larawan ng espiya ng kotse na ito ay lumitaw sa German automotive magazine na Auto Zeitung at, gaano man kalaban ang pamamahala ng pagmamalasakit sa Mercedes-Benz, hindi ito posible na mahanap. kung paano na-leak ang impormasyon. Ngunit ang iskandalo na ito ay matagumpay na nakapagbigay ng malaking interes sa bagong modelo.

Opisyal, bago pa man magsimula ang mga benta, ang W211 ay lumitaw sa pelikulang "Men in Black 2", na nagpapakita sa publiko sa lahat ng kaluwalhatian nito: isang marangyang interior ng katad, isang ergonomic na dashboard, malaking kapangyarihan at mataas na kakayahang magamit na may medyo malaking sukat - ito ay isang listahan lamang ng mga pangunahing bentahe ng kotse na ito. Ang mga disadvantages ng Mercedes W211 ay kinabibilangan, marahil, lamang ang labis na presyo nito. Well, ano ang gusto mo - ang kotse na ito ay hindi para sa lahat. Ang Mercedes-Benz W211 ay ang perpektong sasakyan at karangyaan sa parehong oras.

At kahit na may mga alamat tungkol sa pagiging maaasahan ng mga mekanika ng Aleman, upang ang W211 ay nagbibigay-diin sa mataas na katayuan ng may-ari nito, nangangailangan ito ng regular na pagpapanatili. Sa partikular, ang sistematikong pagpapanatili, pagsasaayos at pag-aayos ng steering rack, bilang batayan ng buong sistema ng kontrol ng sasakyan.

Ang pangunahing panganib para sa steering rack ay ang backlash, na kalaunan ay nabuo sa lahat ng mga node ng mekanismong ito. Sa patas, sinasabi namin na ang mga may-ari ng W211 ay nahaharap sa problemang ito pagkatapos ng 200 libong km. Ang mileage ay higit sa mabuti. Nagbibigay pugay sa tibay ng mga materyales kung saan ginawa ang riles, at ang kalidad ng pagpupulong ng mekanismo, napapansin namin na ang kotse na ito ay idinisenyo upang magmaneho sa magagandang kalsada, at kakaunti sa mga may-ari ang sumakay nito kasama ang "gullies" para sa pangingisda o sa kanilang biyenan sa dacha. Ang maingat na pagpapatakbo ng kotse at isang maingat na istilo sa pagmamaneho ay makabuluhang nagpapahaba ng buhay ng riles.

Ngunit gayon pa man, hindi ka maaaring makipagtalo laban sa mga batas ng pisika at mga batas ng Parkinson. Ang una ay nagsasabi na kapag ang mga gumagalaw na bahagi ay nagkadikit, sila ay napuputol; iginiit ng pangalawa: kung ano ang maaaring masira, maaga o huli ay tiyak na masisira.At ang unang sintomas na may mali sa rack ay ilalaro sa steering column. Ito ang tinatawag na kabuuang backlash, iyon ay, ang resulta ng pagdaragdag ng lahat ng mga backlashes ng mekanismo ng pagpipiloto: sa pagitan ng mga ngipin ng control gear at rack, sa pagitan ng mga gulong at mga tip, at sa mga bearings.

Sa teoryang posible na mapupuksa ang backlash nang hindi gumagamit ng tulong ng isang propesyonal, ngunit, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang resulta ay nakalulungkot. At ang punto ay hindi na ang paghahanap ng mekanismo ng pagsasaayos at bahagyang paghigpit sa tagsibol nito ay isang nakakatakot na gawain, hindi sa lahat. Ang anumang pag-aayos ng Mercedes W211 steering rack ay nangangailangan ng kasunod na pagsasaayos ng buong mekanismo, at nangangailangan ito hindi lamang ng ilang karanasan, kundi pati na rin ang pagkakaroon ng mga espesyal na kagamitan. Oo, at kung magkano ang kailangan mong higpitan ang tagsibol na ito, isang propesyonal lamang ang nakakaalam. Hindi ko naabot - lilitaw muli ang backlash bukas; sobrang higpit - ang mekanismo ng pagpipiloto ay iikot nang masyadong mahigpit, ang pagkarga ay tataas hindi lamang sa mga bahagi ng rack, kundi pati na rin sa hydraulic booster at, bilang isang resulta, ang proseso ng kanilang pagsusuot ay mapabilis.

Ang mismong proseso ng pag-diagnose ng isang riles, na nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na matukoy kung alin sa mga node nito ang nabuong mga backlashes, ay hindi rin isang madaling gawain.

Samakatuwid ang una at pinakamahalagang konklusyon: ang diagnosis ng Mercedes W211 steering rack at ang pag-aayos nito ay dapat isagawa lamang sa mga dalubhasang istasyon ng serbisyo, na ang mga espesyalista ay may kinakailangang karanasan at kagamitan para dito. Huwag kalimutan na ang rack ay ang pangunahing bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto ng isang kotse, ito ay responsable hindi lamang para sa kaginhawaan kapag nagmamaneho ng kotse, kundi pati na rin para sa kaligtasan ng driver at mga pasahero nito.

Ang pangalawang konklusyon: mas maaga mong makita ang hitsura ng backlash at makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse, mas banayad ang pag-aayos ng riles. Sa paunang yugto ng problema, maaari itong malutas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mekanismo, ngunit kung mas advanced ang "sakit" ay lumalabas, mas magiging seryoso ang "paggamot" nito - pinapalitan ang mabibigat na pagod na mga bahagi, o maging ang buong mekanismo. .

Ang mga diagnostic ng riles ay isinasagawa tulad ng sumusunod: ang kotse ay naka-install sa isang flyover, o mas mabuti, sa isang elevator, upang walang pumipigil sa mga gulong sa harap nito na malayang lumiko. Habang ang isang master, nang patayin ang makina, ay dahan-dahang iniikot ang manibela mula sa isa sa mga matinding posisyon nito patungo sa isa pa, sinusubaybayan ng kanyang kapareha ang anggulo at pagkakapareho ng mga gulong at nakikinig sa anumang kakaibang tunog na kasama ng operasyon ng mekanismo ng pagpipiloto. Ang pagkatok o pagkaluskos sa lugar ng riles ay nagpapahiwatig ng alinman sa matinding pagkasira ng mga bahagi nito, o ang kanilang pagpapapangit o kahit na pagkasira. Ang huli ay maaaring mangyari bilang isang resulta ng mga dayuhang bagay na nakapasok sa mekanismo - mga bato o buhangin mula sa daanan, o kahit na mga fragment ng pagod na mga seal ng langis.

Ang isa pang istorbo na naghihintay sa mga may-ari ng W211 ay ang pagkasira ng power steering (GUR). Kadalasan, ang lahat ng mga malfunctions ng system na ito ay nauugnay sa pagtagas ng gumaganang likido nito. Ito ay dahil sa mga pagod na seal o connecting tubes. Ang karaniwang power steering repair kit ay binubuo ng isang kumpletong hanay ng mga seal na ito, at ang pag-aayos mismo ay binubuo sa pagpapalit ng mga ito at pagdaragdag ng likido. Ang pamamaraang ito ay hindi gaanong kumplikado gaya ng marumi, nakakapagod at mahaba, kaya napakahirap ding gawin ito nang mag-isa.