Sa detalye: do-it-yourself steering rack repair sa Prado 95 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang isa sa mga problemang yunit ng toyota land cruiser prado ay ang steering rack (ang karaniwang pangalan para sa mekanismo ng pagpipiloto). Ito ay hindi gaanong protektado mula sa gilid ng mga tip sa pagpipiloto, madalas na ang mga smudges ng working fluid ay maaaring maobserbahan, lalo na mula sa gilid ng steering gear (control gear).
Ngunit sa kabila ng lahat ng mga negatibong punto, ang Prado 90 steering rack ay mapanatili, at sa kaganapan ng isang sapat na malaking pagsusuot ng mga elemento nito, hindi magiging mahirap na makahanap ng isang murang kopya sa panahon ng pag-disassembly.
Una sa lahat, kinakailangan na magsagawa ng isang visual na inspeksyon ng riles para sa mga tagas, pagkatapos nito ay tinanggal namin ang takip ng power steering barrel at suriin ang antas ng gumaganang likido at kadalisayan nito. Kung ang likido ay may maulap na kayumanggi-kulay-abo na kulay, kung gayon ang steering rack ay kailangang ayusin.
Gayundin, madalas na mayroong paglabas ng gumaganang likido sa mga anther ng mga steering rod bilang isang resulta ng pagsusuot ng mga seal, at biswal, ang mga pagtagas ng likido sa mga anther ay hindi mapapansin.
Paano maaaring magpakita mismo ang isang malfunction:
- kapag pinihit ang manibela, ang mga pagkabigo sa gawain ng power steering ay nararamdaman;
- ang mga ingay na katulad ng isang kalansing ay posible;
- hindi pantay na trabaho ng power steering, maaaring lumitaw ang isang katok.
Bago mo simulan ang pag-aayos ng steering rack, kailangan mong mag-stock ng mga ekstrang bahagi at power steering fluid sa dami ng 1 litro.
Ang isang espesyal na repair kit ay ibinebenta para sa steering rack, na kinabibilangan ng lahat ng mga oil seal, panloob na fluoroplastic bushings, singsing, washers.
Ang pag-alis ng steering rack ay dapat gawin pagkatapos maubos ang power steering fluid, maaari mong basahin ang tungkol sa kung paano gawin ito dito.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Bago i-disassembling ang mekanismo ng pagpipiloto, kinakailangan na gumawa ng mga notches sa katawan at sa takip ng gabay, na humihigpit sa steering rack, dapat itong gawin upang ang pag-aayos ng nut ay hindi masyadong masikip sa panahon ng pagpupulong.
Inalis namin ang takip ng guide rail gamit ang locking lock nut at inilabas ang gabay na may spring.
Inalis namin ang control valve body sa pamamagitan ng pag-unscrew ng dalawang bolts, bunutin ang control valve at palitan ang lahat ng singsing, bushings at stuffing box.
Tinatanggal namin ang mga clamp para sa pag-fasten ng mga anther ng mga steering rod, dinadala namin ang mga anther sa mga tip sa pagpipiloto.
Inalis namin ang dulo ng riles, na dati nang natanggal ang locking washer.
Gamit ang isang gas wrench at isang espesyal na puller na gawa sa isang pipe, tinanggal namin ang takip ng gabay na riles, bunutin ang steering rack mismo at tinanggal ang lumang panloob na selyo ng langis.
Sinusuri namin ang riles para sa pagsusuot (burrs, rut, kalawang), kung walang malakas na pagkasira sa gumaganang ibabaw (kung saan napupunta ang oil seal), maaari mong gamitin ang riles na ito sa hinaharap. Kung, gayunpaman, may mga malubhang pinsala, kinakailangan na palitan ito, bagaman sa ilang mga kaso nakakatulong ito upang maibalik ito sa pamamagitan ng pag-spray ng metal na sinusundan ng paggiling.
Pinapalitan namin ang lahat ng cuffs, rings, washers at seal, i-assemble ang steering gear sa reverse order.
Susunod, i-install namin ang steering rack sa kotse, punan ang bagong power steering fluid (dextron) at i-pump ito sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela hanggang sa kaliwa at kanan nang maraming beses, na may bahagyang pagkaantala sa dulo.
Kung sa ilang kadahilanan ay hindi mo binigo ang adjusting nut, dapat mo itong higpitan nang husto, pagkatapos ay paluwagin ang adjusting nut sa isang quarter ng isang pagliko at ayusin ang lock nut. Pagkatapos naming suriin ang pagpapatakbo ng power steering, kung ang manibela ay umiikot nang may malakas na pagsisikap, ang pag-aayos ng nut ay dapat na bahagyang maluwag.
Mahalagang huwag higpitan nang husto ang riles!
- Auto: Toyota Prado-95
- Pangalan: Samat
- Lungsod: Aktobe
- Auto: Land cruiser 4.7
- Pangalan: Oleg
- Kasarian Lalaki
- Lungsod: Kiev, Obolon
- Auto: Hindi
- Pangalan: Hindi
- Kasarian Lalaki
- Lungsod: Kiev
- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Pangalan: Maskot
- Kasarian: Babae
- Lungsod: Kiev
Minsan hinanap ko ang sarili ko. Narito ang mga kit code:
Toyota 04455-35130 Steering rack repair kit 234 UAH
Toyota 04445-35160 Steering rack gasket repair kit 454 UAH
Ang post na ito ay na-edit ng mascot: 13 Hulyo 2010 – 11:42
- Auto: Opel Monterey10%, 90% TLC Prado
- Pangalan: Sergei
- Kasarian Lalaki
- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4AT 2000
- Pangalan: Victor
- Lungsod: Brovary
- Auto: TLC-90PRADO
- Pangalan: Andrey
- Kasarian Lalaki
Lahat ay kasama sa orihinal na repair kit. bushings at seal. Walang amoy ng anumang singsing na goma - sa una ay mayroong fluoroplastic.
Talagang gumagana, sa pagkakaroon ng isang hukay - 4 na oras. lahat ay simple. ang pangunahing bagay bago alisin ay magtakda ng mga marka sa distributor, steering shaft at rack. ayusin ang manibela nang ligtas. Pagkatapos alisin ang riles - hugasan ang lahat nang lubusan. ang mga kondisyon ay dapat na halos sterile. Bago i-install ang baras, balutin ito ng de-koryenteng tape upang kapag ang pag-install na may matalim na mga gilid, ay hindi makapinsala sa mga bagong oil seal. Pagkatapos ay tanggalin ang tape. Ang dahilan ng pagtulo ng riles ay malamang na ang mga anther ay tumutulo at ang kahalumigmigan at dumi ay napunta doon. Ang mga anther ay dapat bago (at orihinal lamang) na may normal na mga clamp ng metal.
Ang mga anther ay hindi kasama sa repair kit - mag-order ka nang hiwalay.
SOON I will DEMAND THE LINK TO THE ORIGINAL SOURCE. AT SA PANGKALAHATANG WALA TALAGANG DAPAT MAGAGAWA AT APAT NA ORAS AY MABUTI. repair kit - 60 USD langis - 10 USD pagbagsak - 30 USD at gumana sa maximum na 500 UAH. sino ang nagmamalasakit sa pera - magbayad ng 2000 UAH. Ngunit aking mga kaibigan, maniwala ka sa akin, hindi pa ito ang kisame, malapit sa Kharkov highway, ang mga negosyante sa isang pagkakataon ay sinira ako ng 750 USD para sa pamamaraang ito. KINAKAILANGAN LANG PO SI DEENGI
Oo, isang katok sa eversion dahil sa isang sirang pressure roller, alam ko kung paano ito gamutin (well, kung ito ay isang napaka-sorry na 50 USD), ngunit ipinapayo ko sa iyo na bumili ng bago
Ang artikulong ito ay nakatuon sa steering assembly ng Toyota Land Cruiser Prado 120 na kotse, lalo na, ang Prado 120 steering rack, ang disenyo nito, mga palatandaan ng mga problema at pagkumpuni ng Prado 120 rack ay isinasaalang-alang.
Ang Prado 120 rail device ay bahagyang naiiba sa mga riles ng iba pang mga kotse na nilagyan ng hydraulic power steering.
- Ang Rail Prado 120 ay binubuo ng ilang bahagi, lalo na:
- Crankcase - gawa sa magaan na haluang metal, sa loob nito ay guwang at sarado na may takip.
- Drive gear - naka-install sa crankcase.
- Ang mga bearings ay kinakailangan para sa maayos na pagpapatakbo ng gear.
- Gear bar - nakikipag-ugnayan sa gear, tinitiyak na gumagalaw ang baras sa isang direksyon o iba pa.
- Springs - magbigay ng snug fit ng strap sa gear, na pumipigil sa backlash.
- Restrictive ring - nagbibigay ng shaft travel sa nais na hanay.
May mga kaso kapag ang node na ito ay "gumuho" nang mas maaga, ngunit ito ay higit na isang pagbubukod kaysa sa isang panuntunan, at direktang nauugnay sa matinding mga kondisyon ng operating.
Ang Prado 120 steering rack repair ay isang magastos na kaganapan, kapwa sa oras at pera. Upang maiwasang mangyari ito nang maaga, kailangan mong malaman kung anong mga salik ang nakakaapekto sa pagkasira ng mga bahagi:
- Ang mga regular na banggaan na may matataas na kurbada, bato at iba pang mga hadlang, ang pagpasok ng mga gulong sa harap sa mga hukay at lubak sa napakabilis na bilis.
- Ang mga matutulis na acceleration gamit ang mga gulong ay nakabukas sa matinding posisyon.
- Ang mga punit na seal ay hindi napalitan sa oras, na naging sanhi ng pagpasok ng tubig at dumi sa loob ng rail housing.
Isaalang-alang ang mga sintomas na nagpapahiwatig ng mga problema sa Prado steering rack.
Ang pinakakaraniwang pagkabigo ay ang pagtagas ng power steering fluid mula sa rack. Nagsasaad ng paglabag sa integridad ng mga sealing ring o seal. Maaari mong suriin ito sa pamamagitan ng pagtingin sa ilalim ng hood.
Kapag nagmamaneho sa isang patag na kalsada, ang kotse ay "lumulutang", kailangan mong umiwas upang ito ay dumiretso. Ito ay maaaring magpahiwatig ng pagkabigo ng mga tahimik na bloke kung saan ang riles ay nakakabit.
Kung ang kotse ay nakatayo pa rin, at kapag ang manibela ay nakabukas, ang isang katok ay narinig - ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga panloob na mekanismo ng rack. Ngunit ang gayong konklusyon ay maaari lamang gawin sa kondisyon na ang mga tip at steering rod ay nasa mabuting kondisyon, at ang makina ng kotse ay tumatakbo.
Kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, nagvibrate ang manibela at may kumatok sa ilalim ng hood.
Maglaro sa manibela. Gayundin, kapag pinihit ang manibela, hindi ito bumalik sa orihinal na posisyon nito sa normal na mode.
Ang pag-aayos ng Prado 120 steering rack ay isinasagawa lamang pagkatapos ng mga kwalipikadong diagnostic sa istasyon ng serbisyo at ang pagkakakilanlan ng mga bahagi na kailangang palitan. Susuriin ng master ang mga pagtagas ng likido, mga dents sa katawan, kaagnasan, pagpapapangit ng baras at iba pang pinsala sa makina. Ang mekanikal na pinsala ay nakikita nang biswal, ang pagkakaroon ng mga pagtagas sa pamamagitan ng paglalapat ng mataas na presyon sa hydraulic system.
- Anuman ang kundisyon, ang mga seal at o-ring ay binago.
- Ang mga may sira na bahagi (tulad ng mga shaft) ay kinukumpuni o pinapalitan.
- Ang mga bahagi na hindi maaaring ayusin ay pinapalitan ng mga orihinal.
- Ang steering rack shaft ay nalinis ng kaagnasan.
- Suriin ang balanse ng baras.
- Pag-flush ng power steering system.
- Sa kaso ng imposibilidad na gumawa ng pag-aayos, ang isang kumpletong pagpapalit ng Prado rail ay isinasagawa.
- Pagdurugo ng hydraulic system, pagsasaayos at muling pag-diagnose ng unit.
- Pagpapalit ng steering rods at mga tip kung kinakailangan.
- Pagsasaayos ng pagkakahanay ng gulong.
Tulad ng lahat ng mga kotse, ang Prado ay may "mga sugat". Kung partikular na pinag-uusapan natin ang riles, kung gayon ang mahinang punto ay ang mga tahimik na bloke kung saan ito nakakabit. Ang problema ay ang factory silent block ay napakahina para sa gayong mabigat na makina. Ang kapal ng goma dito ay 2 milimetro lamang, na negatibong nakakaapekto sa tibay. Ang isang karampatang master ay palaging magpapayo sa iyo na baguhin ang mga ito sa mga pinalakas, na makakatulong upang maiwasan ang mga problema sa hinaharap, dahil ang presyo ng isyu ay mababa.
Summing up, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang pagpapalit o pag-aayos ng Prado 120 steering wheel ay hindi isang murang kasiyahan! Ngunit kung mayroong kaunting mga palatandaan ng isang malfunction ng node na ito, hindi mo dapat ipagpaliban ang pagbisita sa isang serbisyo ng kotse. Una, ito ay puno ng isang mas malawak na pag-aayos ng yunit na may mataas na pinansiyal na mga iniksyon. Pangalawa, ang kakayahang magamit ng mga mekanismo ng pagpipiloto ay ang kaligtasan mo at ng mga nakapaligid sa iyo, at hindi ito ang kaso kapag ang panganib ay isang marangal na dahilan!
At upang ang riles ay makapaglingkod sa iyo nang tapat sa loob ng maraming taon, dapat mong sundin ang ilang mga patakaran:
- Ang mga malalim na lubak at matataas na kurbada ay dapat itaboy sa pinakamababang bilis.
- Subukang paikutin ang manibela sa matinding posisyon nang kaunti hangga't maaari - nakakapinsala ito sa rack at power steering pump.
- Bago ka magsimulang magmaneho sa isang malamig na araw, kalugin ang manibela mula sa gilid patungo sa gilid upang mapainit ang likido sa system. Dapat itong gawin sa pagpapatakbo ng makina.
- Regular na suriin ang kondisyon ng mga anther sa mga steering rod, kung sakaling masira, huwag higpitan nang labis na may kapalit.
Sa wakas, hiling namin sa iyo na good luck sa mga kalsada at umaasa na ang mga simpleng tip na ito ay magliligtas sa iyong sasakyan mula sa mga pagkasira!
Kung gusto mong gumawa ng appointment para sa pag-aayos ng steering rack para sa Toyota Prado, kailangan mong:
1. tumawag sa pamamagitan ng telepono: +7 (495) 369-94-41, ipaliwanag ang problema at mga katangiang palatandaan sa master receiver;
2. Gagabayan ka ng master sa gastos, oras at timing ng pag-aayos (maaaring mag-iba ang presyo mula sa gastos sa site, parehong pataas at pababa, ang oras ng pagkumpuni ay karaniwang 2-3 oras);
3. Dumating ka, ang master ay gumagawa ng isang inspeksyon sa lugar at sinabi ang presyo at gastos;
4. Ang aming mga master ay nag-alis, nag-aayos at nag-install ng rack sa iyong sasakyan;
5. Mag-check ka, magbayad, kumuha ng garantiya para sa trabaho.
Kung makarinig ka ng kakaibang tunog na ginagawa ng power steering pump, kailangan mong agad na suriin ang operasyon ng pump at steering rack. Ang pagtagas ng transmission fluid ay isa pang palatandaan. Kung ang manibela ay "hindi nakikinig" sa driver kapag naka-corner, ito ay nagpapahiwatig din ng pagkasira sa steering rack.
Sa lahat ng mga kasong ito, kailangan mong makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse para sa mga diagnostic. Ang aming PEEK Repair Center sa Moscow ay nag-aalok ng mga serbisyo para sa pagsusuri, pagpapalit at pagkumpuni ng mga steering rack sa Toyota Prado at iba pang mga sasakyan.
Ang aming karanasan sa pag-aayos ng mga steering rack ay lumampas sa 10 taon. Karanasan, kaalaman, propesyonal na kagamitan para sa mga diagnostic at pagkumpuni, mga de-kalidad na sertipikadong bahagi - lahat ng ito ay nagbibigay-daan sa amin na magbigay sa aming mga customer ng pinakamahabang garantiya para sa aming trabaho.
Ginagamit namin ang pinakabagong mga tool at repair kit para ayusin ang mga riles.Hindi gaanong kanais-nais para sa karamihan ng mga may-ari ng kotse na palitan ang steering rack ng Toyota Prado, dahil ang presyo ng steering rack ay medyo mataas.
Samakatuwid, ginagawa ng aming mga manggagawa ang kanilang makakaya upang matiyak na ang pag-aayos ng riles ay may magandang resulta. Pagkatapos ng aming trabaho, ang pagganap ng riles ay naibalik ng halos 90-100%.
may-akda Petr Panda mula sa forum ng Pradovsky
Mayroon ka bang "basang" riles?
Mayroon ka bang hindi mapaglabanan na pagnanais na gumawa ng isang bagay at 12 oras na libreng oras?Tapos pupunta kami sa iyo...
Maikling sanaysay sa paksa: "Pinapalitan ang mga oil seal sa steering rack TLK Prado 90, 1KZTE"
Paunang data: Prado 90, 1 KZTE, tumagas mula sa itaas na kahon ng palaman, mula sa ilalim ng boot
KAYA! Gamit ang karanasan ng dalawang mga kasamahan sa koponan - Serenya at Ivan63, Mga tagubilin mula sa aming at aming mga friendly na site, ang mga kinakailangang ekstrang bahagi, mga susi (ang pangunahing bagay ay gas.), Ang elevator ni Ivan, At higit sa lahat, ang kanyang napakahalagang direktang tulong, ang pagpapala ng ang kanyang asawa at anak na babae, dumating ako sa bulkhead ng riles. Sa 13-00, naiwan nang mag-isa kasama ang elevator, ang kotse at ang "umiiyak" na riles, nagsimula akong mag-disassemble.
Itinaas ang sasakyan, inalis ang mga gulong, ITINALI ANG MANTERE SA SALON.
Pangkalahatang view ng riles, atbp. mula sa rear axle 
Ang lugar kung saan ito tumagas ay naka-highlight sa kulay, mayroong isang itim na flat rubber band sa itaas ng distributor:
Inalis namin ang dulo ng mga steering rod: inilabas namin ang stopper gamit ang isang distornilyador, i-unscrew ang fastening nut, i-dismantle ang tip gamit ang isang puller:
Ang susunod na numero ng aming programa ay ang adapter block mula sa steering shaft hanggang sa distributor shank. Dalawang bolts na may ulo na 12. Tumalikod sila nang mahinahon, ngunit siyempre ang lahat ng mga koneksyon, para sa mga panimula, ay natapon ng tumatagos na pampadulas, VD-40: 
Ang lugar kung saan ito tumagas ay naka-highlight sa kulay, mayroong isang itim na flat rubber band sa itaas ng distributor:
Inalis namin ang dulo ng mga steering rod: inilabas namin ang stopper gamit ang isang distornilyador, i-unscrew ang fastening nut, i-dismantle ang tip gamit ang isang puller:
Ang susunod na numero ng aming programa ay ang adapter block mula sa steering shaft hanggang sa distributor shank. Dalawang bolts na may ulo na 12. Tumalikod ako nang mahinahon, ngunit siyempre ang lahat ng mga kasukasuan, bilang panimula, ay natapon ng tumatagos na pampadulas, VD-40:
Kung ang sinuman ay magtagumpay, mas mahusay na ilipat ang pagpupulong na ito sa mga spline, humiwalay mula sa worm shank (ito ay dumikit sa riles, ang connector plane ay nasa lugar ng lower bolt), ilipat ang shaft sa gilid at alisin ang buong pagpupulong mula sa baras na may isang haltak pababa, pagkatapos ito ay magiging mas madali at mas maginhawa. hindi ko makuha.
Pagkatapos nito, tinanggal namin ang mga mani at bolts ng pabahay ng tren (lahat ng bagay kung nasaan ang mga tahimik na bloke). Sa pahalang, ang bolt at ang nut ay umiikot; twist kahit saan mo gusto.
Ang clamp sa kanan ay ang mas mababang nut, ang itaas na bolt, i-twist namin mula sa gilid ng riles.
Vertical s / b - ang bolt ay umiikot, ipinasok mula sa itaas, nakuha ko ito sa harap ng riles, ang nut ay welded.
Kinailangan ko ng humigit-kumulang 1.5 oras ng maayos, hindi nagmamadaling trabaho para sa lahat ng pag-unscrewing na ito. Dito, nagtagal ang maayos na daloy ng pag-aayos. Kapag tinanggal ko ang mga fastener mula sa / mga bloke, ang riles ay naging palipat-lipat, ngayon ay naging posible na ilipat ito pabalik ng 7-8 cm, nang hindi ganap na hinila ito mula sa mga bolts. Kapag inilipat ko ang riles, pagkatapos, tulad ng sinabi ng mga kasamahan sa koponan, mayroong mahinang pag-access, ngunit ang pag-access sa dalawang tubo na angkop para sa namamahagi. Ang sistema ay tulad ng sa preno, isang tubo na may flange ay natigil sa katawan, ang nut ay umiikot sa paligid ng tubo, pinindot.
Mga Tool: GAS wrench, maaaring hindi mo ito kailangan, ngunit hayaan mo na
Hatiin para sa 17, carob para sa 17.
Gitnang tubo sa kaliwang gulong: Hinugot ko ang nut gamit ang isang open-end na wrench, dahil wala pang nahahati (at hindi ito nakatulong). Hindi mahalaga kung paano ko ito ibinuhos, hindi ko ito ibabad, ang tubo sa nut ay hindi gumagalaw, ngunit ang tubo ay nagsimulang dumulas sa junction na may goma hose (medyo malayo sa riles). Gamit ito, upang hindi mai-load ang goma hose na may pamamaluktot, tinanggal ko ang unang nut. Ibinuhos ang kalahating litro ng Dextron. O palitan ang isang bagay o hugasan o ibabad
Ang malayong tubo mula sa kaliwang gulong: Ang parehong pamamaraan, tanging walang pinagsama sa goma, kaya ang nut-tube lamang ang maaaring madulas. PERO, hindi ko maalis ang ulo ko. Pinatahimik ang mga gilid, nagbuhos ng isang bungkos ng mga likido, at WALA.
Sa oras na ito, pagkatapos ng halos isang oras at kalahati ng mga hangal na pagtatangka, si Ivan ay nagmaneho, at gamit ang isang bagong gas wrench, inilipat namin ang nut na ito. Damn, walang gas sa malapit, hindi ko na babaguhin ang mga gulong ngayon )).
Ang mga tubo ay tumalikod, ang riles ay tinanggal:
Ang proseso ng bulkhead rails ay maaaring tawaging mas kawili-wili kaysa mahirap. Lahat ng koneksyon ay tinalikuran, inalis. Bagaman siguro dahil kinain na ni Ivan63 ang aso sa kanyang riles, at ako ay nagkaroon lamang ng oras upang kumuha ng litrato?
Susunod: I-clamp ang riles sa isang vise. Niluluwagan namin ang mga clamp ng tie rod anther, ilipat ito.
Baluktot namin ang trangka na naka-highlight sa kulay, patayin ang steering rod
Katulad nito, patayin ang steering rod sa kabilang panig
Pinapatay namin ang mga tubo mula sa namamahagi, mula sa kabilang dulo ang mga tubo na ito ay hindi maaaring hawakan
Inalis nila ang mga tubo, MAHALAGANG POINT. HUWAG mawala ang tansong "washers"
Inalis namin ang dalawang bolts na nagse-secure sa pabahay ng distributor:
Alisin ang takip sa pinch roller:
Alisin ang distributor mula sa rail housing
Sa reverse side ng rail housing mula sa distributor, tinanggal namin ang nut gamit ang isang malawak na ginagamit at minamahal ng lahat ng gas wrench
Ang riles mismo ay libre. Ang glandula ay nakikita, na nakatayo mismo sa tabi ng nut. Ito ang una sa dalawang glandula na direktang nagre-rail
Ngayon ay kinuha namin ang pangalawang selyo ng langis, nakatayo ito sa pabahay ng tren, ay ipinasok mula sa gilid sa tapat ng namamahagi. Ang washer at seal ay naka-install hanggang sa huminto ito. Alinsunod dito, ang isang "espesyal na susi" ay kinuha
(marahil ito ay lumabas na may ulo na 27, humigit-kumulang sa parehong panlabas na diameter) at mula sa gilid ng distributor, nagpapahinga kami laban sa washer at pinatumba ang gland kasama ang washer.
Susunod, kinuha namin ang distributor mismo. Hindi ko inalis ang transition node ng steering shaft at worm shank: Alisin ito:
Para i-disassemble ang distributor, kailangan muli ng "espesyal na susi", ngunit iba. Ang uod ay naayos sa isang nut na may panloob na octagon. Narito ito ay kinakailangan upang i-unscrew ito gamit ang isang "espesyal na susi"
Tingnan mula sa itaas
"susi" nang personal na "nakabukas mula sa isang tubo"
Narito ito ay isang nut na may oil seal sa loob
Susunod, i-knock out namin ang oil seal at bearing mula sa distributor housing. Sa pamamagitan ng omentum na ito, tumilapon ang dextron.
At mula din sa isang nut na may panloob na octahedron:
Pagkatapos ng disassembly, ang mga bagong seal ay pinindot at ang lahat ay binuo sa reverse order.
Binabalot namin ang mga ngipin ng rack, halimbawa, gamit ang electrical tape. Naglagay kami ng bagong oil seal (No. 2 para sa pagbuwag) at isang washer sa riles, na na-knock out gamit ang unang "Special Key"
Pagkatapos naming ilagay sa kahon ng palaman, alisin ang de-koryenteng tape, ipasok ang riles at gamitin ito upang itaboy ang kahon ng palaman sa katawan. Pagkatapos nito, inilalagay namin ang pangalawang glandula at balutin ang nut
I-screw sa pressure roller.
Mapagbigay naming pinadulas ang lahat ng mga lugar kung saan walang dextron: Ang distributor worm mismo at ang lugar ng mga ngipin ng rack, ang mga dulo ng rack pagkatapos ng mga seal, na gumagana sa ilalim ng anthers
I-tornilyo namin ang mga tubo sa distributor at iyon lang, ang riles ay binuo
Matapos mabuo ang riles, dinala namin ito pabalik sa kotse, ipasok ang mga bolts ng pangkabit nito sa lugar, ngunit huwag higpitan ang anuman, dahil, sa palagay ko, ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay nagsisimula: Ito ay upang ibalik ang mga tubo mula sa pump na akma sa distributor, o kung saan sila nanggaling . Ngayon ang mga emosyon ay medyo mapurol, ngunit ginugol namin ito, ipagpaumanhin ang "crap", mga dalawang oras. Ayaw nilang kumapit sa thread at ayun. Kahit papaano, sa pamamagitan ng pagpapalit ng entry angle, scrolling-scrolling-scrolling….. Nagawa kong i-tornilyo sila pabalik. Pagkatapos nito, ang junction ng shank at ang steering shaft ay inilalagay. Ang buhol na ito ay tumataas sa mga puwang at magkasya ang lahat. Kung hindi ito tumaas: magbabad sa WD-40 at mag-ehersisyo!! Inaayos namin ang riles, iunat ang lahat ng mga koneksyon.
Pagkatapos nito, pinunan namin ang dextron, ang kotse ay nasa isang elevator, sinimulan namin at pinihit ang manibela. Ang antas ay nawala - agad naming pinapatay upang ang power steering pump ay hindi matuyo. Nagdagdag kami, nagsisimula, nagbibingi-bingihan. Parehong komportable. Kapag ang antas ay nagpapatatag, maaari kang umakyat sa ilalim ng kotse, humanga sa tuyong tren, ilagay ang mga gulong at ibaba ang kotse.
Konklusyon: Tumagal ng 12 oras para sa lahat, tulad ng isinulat ko. Mag-post ako ng isang listahan ng mga pinalitan na mga seal ng langis sa ibang pagkakataon, ang tusong "uri" na paronite o caprolon ring ay hindi binago, dahil sa isang hindi halatang pangangailangan. Pagkatapos ng mga pagsubok sa dagat, lumabas na hindi pa rin ako nakapasok sa neutral na posisyon ng manibela, kahit na itinali ko ito. Ngunit ito ay maaaring iakma: paluwagin ang joint ng steering shaft, itaas ito at itama ang posisyon ng uod sa pamamagitan ng ilang ngipin. Ang pressure roller ay maaaring bahagyang higpitan, ang manibela ay hindi ganap na bumalik. Aayusin din natin yan.Sa pangkalahatan, ako ay labis na nasisiyahan. Sa ngayon, tumakbo ako ng 2000 km gamit ang "bagong" riles, tuyo ang lahat, hindi ako nagdadagdag ng anuman.
Salamat sa lahat ng iyong atensyon.
Salamat kay Ivan63 para sa tulong, garahe, elevator. Serena para sa payo. 🙂
Good luck sa mga kalsada!
Newbie
Grupo: Baguhan
Mga post: 20
Pagpaparehistro: 20.11.2009
User #: 5943
Ang Iyong Sasakyan: Toyota Prado 95
aristokrata
pangkat: Moderator
Mga post: 6436
Pagpaparehistro: 20.5.2008
Mula sa: lokal.
Numero ng Gumagamit: 3205
Ang Huling Romantiko
Grupo: Miyembro ng club
Mga post: 2296
Pagpaparehistro: 30.8.2008
Mula kay: Alma-Ata
User #: 3621
Newbie
Grupo: Baguhan
Mga post: 20
Pagpaparehistro: 20.11.2009
User #: 5943
Ang Iyong Sasakyan: Toyota Prado 95
Technical Advisor Toyota Club KZ
Grupo: Miyembro ng club
Mga post: 4193
Pagpaparehistro: 26.12.2005
Mula kay: Almaty
User #: 64
Iyong Auto:
Ang Huling Romantiko
Grupo: Miyembro ng club
Mga post: 2296
Pagpaparehistro: 30.8.2008
Mula kay: Alma-Ata
User #: 3621
Newbie
Grupo: Baguhan
Mga post: 20
Pagpaparehistro: 20.11.2009
User #: 5943
Ang Iyong Sasakyan: Toyota Prado 95
Salamat, kasamang Kotovsky! Sa tingin mo ba pinagpapawisan lang siya? - walang mantsa ng langis sa bakuran sa mga paving stone o sa garahe!
Kahapon lang, one hundred ang nagpahayag na may malalang sakit ang Prado at yung tipong kayang lutasin ng kumpletong kapalit ng orihinal na riles, umupo na ako para hindi mahulog! Hindi ko man lang naitanong kung magkano ang magagastos ko at umalis na parang zombie.
Ngunit maaari mo bang sabihin sa akin kung saan matatagpuan ang adjusting bolt at makakasama ba ito sa pagpapatakbo ng system sa pamamagitan ng paghila dito ?! Mayroon bang may ulat ng larawan? o eksaktong paglalarawan.
Maraming salamat. Pinakamahusay na pagbati mula sa Kazakhstan.
Kandidato sa T club
Grupo: Miyembro ng club
Mga post: 816
Pagpaparehistro: 7.2.2008
User #: 2791
Ang Iyong Sasakyan: Toyota, Nissan
Technical Advisor Toyota Club KZ
Grupo: Miyembro ng club
Mga post: 4193
Pagpaparehistro: 26.12.2005
Mula kay: Almaty
User #: 64
Iyong Auto:
Newbie
Grupo: Baguhan
Mga post: 20
Pagpaparehistro: 20.11.2009
User #: 5943
Ang Iyong Sasakyan: Toyota Prado 95
Technical Advisor Toyota Club KZ
Grupo: Miyembro ng club
Mga post: 4193
Pagpaparehistro: 26.12.2005
Mula kay: Almaty
User #: 64
Iyong Auto:
Newbie
Grupo: Baguhan
Mga post: 20
Pagpaparehistro: 20.11.2009
User #: 5943
Ang Iyong Sasakyan: Toyota Prado 95
Grupo: Baguhan
Mga post: 3
Pagpaparehistro: 7.12.2009
Numero ng Gumagamit: 6012
Gumagamit
Grupo: Baguhan
Mga post: 94
Pagpaparehistro: 24.12.2009
Mula kay: Almaty
Numero ng Gumagamit: 6114
Ang Iyong Sasakyan: F J CRUISER Pontiac ViBE
Pro user
Grupo: Baguhan
Mga post: 121
Pagpaparehistro: 20.12.2009
Numero ng Gumagamit: 6088
Iyong Kotse: Altezza
Newbie
Grupo: Baguhan
Mga post: 20
Pagpaparehistro: 20.11.2009
User #: 5943
Ang Iyong Sasakyan: Toyota Prado 95
Hoy!
Lumipas ang isang buwan at gumaan na ang manibela, ngunit mahina pa ring bumalik sa tuwid na linya! Ngunit ang pinakamahalaga, may kumatok sa suklay sa manibela, bago ito tuluyang hindi makita! Saan siya galing? Mukhang nagawa na ng mga espesyalistang ito. Ano ang gagawin sa katok ngayon? Bukod dito, ang pag-play ng pag-ikot ng manibela ay lumitaw nang malaki!
Naka-enroll sa isang branded na serbisyo ng Toyota. Nag-order ako muli, ngunit sa pamamagitan ng mga ito ay isang repair kit para sa mga riles at shock absorber cushions (sinabi nila na sila ay pagod sa mga diagnostic), pati na rin ang mga gasket ng gearbox, sinturon, roller. Sa isang lugar sa kalagitnaan ng Pebrero, ida-drive ko ito, pagdating ng mga ekstrang bahagi. Tama sila na nagreklamo sila: - sabi nila, hinahabol ang mura para sa hindi na-verify na daan, pagkatapos ay magkakaroon tayo ng mas maraming problema at ngayon kailangan nilang subukang mapabuti ang sitwasyon. Nangako sila sa kaya nilang gawin. Bulkhead rails, pagpapalit ng mga oil seal, pagsuri sa geometry, sinturon, pagpapadulas ng mga palaka, paglilinis ng mga brake pad, paglilinis ng tangke ng gas at fuel system - lahat ng ito ay nagkakahalaga ng isang libong Amerikano! Tunay na ngayon ay ngangangat sa pag-iisip na ang kuripot ay nagbabayad ng dalawang beses! Ngunit tingnan natin kung ang pinakamahalagang problema sa manibela ay maaaring alisin !?
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa camber .. pagkatapos palitan ang mga tip sa pagpipiloto, ang manibela mula sa isang daan ay naging mali ng 45 degrees, sa kamber ito ay na-unscrew lamang at naitakda nang tama, ngunit tila sa akin na hindi ito dapat, dahil ang mismong radius ng pagliko ay nilabag! Kapag, halimbawa, pinihit ko ang manibela hanggang sa dulo, kumaluskos na ito mula sa kanang gulong. Blah mga espesyalista gr *****! Ano sa tingin mo?
:: Kumperensya ng Almaty Drag Racing Club. TLC9x Steering Gear – :: Almaty Drag Racing Club Conference ::
- 4 na pahina
- 1
- 2
- 3
- →
- Huling »
- Hindi ka makakagawa ng bagong paksa
- Hindi ka makakasagot sa isang paksa
TLC9x Steering gear rail restoration, pagpapalit ng silent blocks, tip, atbp. Rating: 
#1 Petrovich
Ang post ay na-edit ni Petrovich: 09 Abril 2008 – 23:38
#2 Eran
- Quarantine
#3 V.I.T.
- pangkat: Konseho ng club Prohodimets
- Mga post: 7809
- Pagpaparehistro: 11/17/04 09:24
- dilaw))
- Lungsod: Nandito na tayo
#4 Eran
- Quarantine
#5 V.I.T.
- pangkat: Konseho ng club Prohodimets
- Mga post: 7809
- Pagpaparehistro: 11/17/04 09:24
- dilaw))
- Lungsod: Nandito na tayo
#6 Eran
- Quarantine
Inalis ni Fidel ang boot sa kanang bahagi at ipinakita kung paano ito naglalaro. Sabi hindi pa patay
ngunit kailangan mong gawin ito. Sa isa pang daan, sinabi rin nila sa akin kung ano ang maaari nang gawin, ngunit sa ngayon maaari mong pasensya.
sinabi nila sa akin ang tungkol sa rail na inilapat 2 tkm ang nakalipas
Siya ay tumutulo noon, ngunit ngayon ay tumigil na siya
#7 V.I.T.
- pangkat: Konseho ng club Prohodimets
- Mga post: 7809
- Pagpaparehistro: 11/17/04 09:24
- dilaw))
- Lungsod: Nandito na tayo
Inalis ni Fidel ang boot sa kanang bahagi at ipinakita kung paano ito naglalaro. Sabi hindi pa patay
ngunit kailangan mong gawin ito. Sa isa pang daan, sinabi rin nila sa akin kung ano ang maaari nang gawin, ngunit sa ngayon maaari mong pasensya.
sinabi nila sa akin ang tungkol sa rail na inilapat 2 tkm ang nakalipas
Siya ay tumutulo noon, ngunit ngayon ay tumigil na siya
#8 U.G.N.
- Grupo: Mga miyembro
- Mga post: 88
- Pagpaparehistro: 13.07.05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Lungsod: Almaty
Inalis ni Fidel ang boot sa kanang bahagi at ipinakita kung paano ito naglalaro. Sabi hindi pa patay
ngunit kailangan mong gawin ito. Sa isa pang daan, sinabi rin nila sa akin kung ano ang maaari nang gawin, ngunit sa ngayon maaari mong pasensya.
sinabi nila sa akin ang tungkol sa rail na inilapat 2 tkm ang nakalipas
Siya ay tumutulo noon, ngunit ngayon ay tumigil na siya
|
Video (i-click upang i-play). |
Hindi naiintindihan ni IMHO Fidel ang mga steering rack, sinabi niya sa akin ang parehong bagay at ipinakita ang parehong bagay, tulad ng tingnan kung paano ito nakikipag-hang out. Anim na buwan na ang lumipas mula noon at walang nangyari sa manibela, tinatapik din ng manibela ang suklay kapag pumihit ito nang malakas, ngunit ayon sa iba't ibang mga pagsusuri, nangyayari ito sa lahat sa 90/95 pradiks. kasi ang manibela ay hindi bago, maaaring may ilang mga paglihis, hindi tulad ng pag-aayos nito para sa ganoong uri ng pera. Hindi pa alam kung paano matatapos ang pagsasaayos. Hindi ako hahawak ng kahit ano.
