Do-it-yourself steering rack repair para sa Suzuki sx4

Ang presyo ng bagong orihinal na steering rack.

. ang salarin ng kumatok ay isang plastic na manggas, na, bagaman mayroon itong sapat na malaking lugar ng ibabaw ng tindig para sa baras, ay hindi sapat na lumalaban sa pagsusuot.

. ang isyu ay nalutas sa pamamagitan ng aming pagpipino ng riles, na nagpapahintulot sa amin na dagdagan ang mapagkukunan ng mekanismo hanggang sa 150 tonelada. tumakbo.

. subframe bolts. ihulog mo sa hydraulic rack..

. 4 rail attachment point at ang mekanismo ay tinanggal.

. disassembly para sa mga bahagi at alisin ang mga depekto sa pabrika..

Mga kakaibang tunog kapag pinipihit ang manibela, kumakatok sa hindi pantay na bahagi ng ibabaw ng kalsada.

Ginawa namin ang Suzuki cx4 steering shaft, gumawa ng reinforced steering rack bearing bushing.

Binubuwag namin ang steering rack, i-clamp ito sa isang vise upang maiwasan ang pinsala sa katawan, i-clamp ito ng silent block ng steering rack, pagkatapos ay i-unscrew ang mga rod.

Naglalagay kami ng mga marka, i-unscrew ang nut ng mekanismo ng clamping, alisin ang baras gamit ang worm gear.

Inalis namin ang steering shaft mula sa pabahay, ang rack ay ganap na disassembled, pagkatapos ay hugasan ko ito mula sa kalawang, dumi.

Ang malas na manggas dahil sa kung saan ang pagmamaneho ay hindi komportable.

Nagpapatuloy kami sa pagproseso ng steering shaft, ang nominal na laki ay 25 mm.

Inaalis namin ang kaagnasan, ihanay din ang baras, pagkatapos ng paggiling ang laki nito ay 24 mm.

Susunod, nagpapatuloy kami sa paggawa ng manggas ng suporta, sinusukat namin ang panloob na diameter sa steering rack housing na 30 mm.

Ang pinaka-angkop na materyal sa ilalim na may magagandang katangian ay caprolon. Ang haba ng manggas ay 40 mm, ang panloob na diameter ay dapat gawin na may bahagyang pagkagambala ng 29.90 mm; gayundin, upang ayusin ang manggas, iniiwan namin ang isang gilid ng 0.4 mm.

Ini-install namin ang manggas ng suporta sa pabahay ng steering rack.

Nag-aaplay kami ng pampadulas, i-install ang baras, suriin ang baras ay dapat na gumalaw nang walang kahirapan, ang mga puwang ng paglangitngit at paglalaro ay hindi katanggap-tanggap.

Ang steering rack ng SX4 ay isang bahagi ng sasakyan kung saan nakasalalay ang kadaliang mapakilos ng sasakyan.

Ang mga disenyo ng Suzuki rack ay maaaring mag-iba depende sa modelo at tatak ng transportasyon, ngunit sa pangkalahatan, ang prinsipyo ng operasyon ay nananatiling pareho. Ang pagpupulong ay binubuo ng ilang magkakaugnay na bahagi: may ngipin na bar, gear, bearings, seal, bushings, anthers.

May tatlong uri ng steering racks:

• mekanikal
• haydroliko
• elektrikal.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang mechanical rack ay batay sa gear ratio ng pangunahing gear, na nakikipag-ugnayan sa bar. Ang paggana ng hydraulic mechanism ay depende sa oil pressure na nagmumula sa power steering. Ang electric, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay nagpapatakbo sa partisipasyon ng isang electric drive.

Anumang steering rack, kabilang ang SX4 steering rack, ay maaaring masira sa paglipas ng panahon, lalo na kung ito ay pinapatakbo sa hindi masyadong kanais-nais na mga kondisyon. Ang isang mahilig sa kotse ay maaaring makilala sa kanyang sarili na may problema na nangangailangan ng pagkumpuni ng SX4 steering rack kung ang kotse ay nagpapakita ng isa o higit pa sa mga sumusunod na sintomas:

• kumakatok sa lugar ng mga gulong sa harap, na siyang pinakakaraniwang sintomas ng malfunction ng rack;
• nadagdagan ang paglalaro ng pagpipiloto;
• masikip na manibela;
• ingay, ugong, paghiging sa hydraulic booster;
• pagtagas ng langis, na maaaring matukoy ng mga mantsa na natitira sa parking lot ng kotse.

Mayroong ilang mga pangunahing dahilan na pumukaw sa paglitaw ng mga malfunctions ng SX4 steering rack at dagdagan ang antas ng pagsusuot ng pagpupulong:

• kakulangan ng tamang pansin sa estado ng haydroliko na langis, ang hindi napapanahong pagpapalit nito, na humahantong sa kasunod na kontaminasyon;
• paghahalo ng iba't ibang uri ng likido, na maaari ding maging sanhi ng mga problema, pagkawala ng mga katangian ng langis;
• napunit na anthers ng steering rods, dahil sa kung saan ang dumi at kahalumigmigan ay nakapasok sa loob, bilang isang resulta kung saan ang sliding surface ng bar ay nasugatan;
• hindi sapat na pag-init ng kotse, dahil sa kung saan ang langis ng haydroliko ay hindi umabot sa tamang antas ng lagkit, na, naman, ay humahantong sa malfunction;
• walang ingat na pagmamaneho sa isang hindi pantay na ibabaw ng kalsada, kung saan mayroong isang malaking bilang ng mga hukay, lubak, bumps.

Kung ang isa sa mga sintomas sa itaas ng isang madepektong paggawa ay nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, pagkatapos ay kinakailangan upang pumunta sa isang serbisyo ng kotse para sa mga diagnostic at pag-aayos, kung kinakailangan, dahil posible upang matukoy kung ang SX4 steering ay kinakailangan o hindi kinakailangan. pagkatapos lamang ng diagnosis.

Ang pag-diagnose ng SX4 steering rack ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-inspeksyon at pagpaparamdam sa lahat ng bahagi na maaaring magdulot ng pagkatok o paglalaro. Minsan may mga sitwasyon kung ang mga problemang ito ay hindi nauugnay sa pagkabigo ng SX4 steering rack. Kung ito ang kaso, pagkatapos ay susuriin kung ang katok ay nagmumula sa maaaring iurong na bar sa kanan o kaliwa. Kung walang mga problema sa bar, dapat na masuri ang kondisyon ng steering rack shaft. Kung ang lahat ay maayos dito, kung gayon ang problema ay isang pagtaas sa puwang sa pagitan ng may ngipin na bar at ng gear. Ang problemang ito ay malulutas sa pamamagitan ng paggamit ng adjusting nut.

Mahalaga rin na suriin kung may mga pagtagas ng langis, na maaaring magpahiwatig ng mga punit na anther. Kung walang mga problema sa ito, pagkatapos ay kinakailangan upang sukatin ang antas ng haydroliko likido. Kung ito ay hindi sapat, pagkatapos ay dapat itong itaas hanggang sa nais na marka.

Kung may kumatok o maglaro, ngunit walang malubhang pinsala, pagkatapos ay kinakailangan upang ayusin ang riles ng Suzuki. Para dito, ginagamit ang mga espesyal na device, kung saan kumikilos ang auto mechanic sa pag-aayos ng nut-screw, na matatagpuan sa steering shaft housing.

Kung may mga seryosong problema sa riles, kailangang ayusin ang riles.

Una kailangan mong alisin ang yunit at i-disassemble ito. Ang lahat ng mga bahagi ay maingat na siniyasat at hinugasan. Ang mga sira-sirang ekstrang bahagi ay dapat palitan; para dito, ginagamit ang mga repair kit na ibinebenta sa mga dealership ng sasakyan. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order, at ang naka-assemble na SX4 steering rack ay sinusuri at inaayos sa stand.

Inirerekomenda ng mga propesyonal na mekaniko ng kotse, pati na rin ang mga may karanasan na may-ari ng kotse, na sumunod sa mga sumusunod na patakaran upang mapahaba ang buhay ng Suzuki steering rack:

• kinakailangan na patuloy na subaybayan ang kondisyon ng haydroliko na langis at baguhin ito sa oras;
• huwag paghaluin ang iba't ibang uri ng hydraulic fluid;
• bago magmaneho, painitin nang mabuti ang kotse;
• pana-panahong kinakailangan na magsagawa ng mga diagnostic ng suspensyon sa isang serbisyo ng kotse;
• hindi mo maaaring iwanan ang kotse na nakatigil na ang mga gulong ay naka-out, lalo na sa taglamig, dahil ito ay maaaring humantong sa pagyeyelo ng anthers at ang kanilang kasunod na pagkalagot;
• kailangan mong subaybayan ang mga kalapit na bahagi, ang kanilang mga malfunctions ay maaari ring makaapekto sa steering rack;
• kinakailangan na pana-panahong suriin ang paradahan ng kotse upang maibukod ang pagtagas ng langis;
• magmaneho ng kotse sa isang magaspang na kalsada bilang pagsunod sa limitasyon ng bilis.

Ito ay hindi isang adjustment screw. Idiniin lang nito ang gear sa rack teeth. Kung lumilitaw ang isang satsat sa pares na "gipin ng gear - ngipin ng rack", ang rack ay nasa para ayusin. Walang kwenta ang paghila dito.

Sa pangkalahatan, ang bolt na ito ay umaabot hanggang ang clamping spring ay ganap na umupo sa "turn on turn".
Higit pa riyan, magkakaiba ang mga opinyon. Pagpipilian 1 - iwanan ito bilang ito ay, hangga't ang riles ay hindi makagat. 2nd option (mas gusto ko ito) - i-unscrew pabalik ng 5 degrees. upang ang clamp ay sapat na tiwala, ngunit hindi matibay.

Maaari . kung ito ay masyadong matigas

kadalasang nagbubutas ng kalye. putulin ang isang sinulid. bolt doon. at para sa bolt - kunin ito!

Nakarating na tayo sa Berlin, makakarating tayo sa Washington.
Nahimatay ang sundalo, tumulo ang luha, humihip ang tropeo ng Googlephone at kumikinang sa kanyang dibdib ang medalyang "Para sa lungsod ng Washington".

Ang may-akda ay nagpapasalamat sa alpabeto para sa mabait na ibinigay na mga titik.
Ang lahat ng nabanggit ay pansariling opinyon ko lamang. Kung hindi ka sumasang-ayon sa kanya, tama, iyon ang iyong karapatan. Halimbawa, hindi ko naaalala ang kasamaan, ngunit maaari kong masunog ang isang bahay.
At isang taimtim na kahilingan: huwag hayaan ang mga bata sa Internet, sinisira nila ito.

Malamang mali ang pagkakaintindi ko sa tanong.
"Nang walang disassembling" - Naisip kong i-disassembling / hindi i-disassembling ang buong riles.

At kaya ako sa pangkalahatan ay laban sa anumang lining / footcloth, atbp.
Kami ay humihila ng traksyon. mula sa dulo ng riles ay hinuhugot namin ang lahat ng makikita namin doon (kadalasan ay mayroong ilang uri ng end washer. ang washer na ito ay hinugot na may butas / sinulid / bolt). pagkatapos ay gumawa ng bagong end washer, batay sa mga sukat ng rack body at tumpak na mga sukat ng inalis na thrust rod (na may katumpakan na isang daan). pagkatapos ang lahat ay gagana ayon sa nararapat - at huwag maglaro, at huwag kumagat

Nahaharap sa problema ng walang humpay na katok ng rack. Pag-akyat sa mga forum, nalaman ko na kung ang katok na ito ay hindi narinig sa SX4, kung gayon ang kotse ay hindi umalis sa sandaling iyon, sa sandaling magsimula ang katok)) ). Para sa ilang kadahilanan, isa lamang sa mga paraan ng pagpapagaling ang natagpuan sa network. Patalasin ang manggas sa laki (mula sa network) at ipasok ang riles nang hindi inaalis ito mula sa kotse. Ang pamamaraan ay lubos na nagdududa at malamang na ang gayong pag-aayos ay hindi magiging sapat sa mahabang panahon. Nangangahulugan ito na baguhin ang riles (60-isang bagay na rubles sa mga presyo bago ang Bagong Taon, kasama ang mga kasalukuyang, malamang na ang halaga ay magiging kakila-kilabot), o upang ayusin ito. Ang pag-aayos ng trabaho, upang ilagay ito nang mahinahon, ay hindi maligaya, ngunit ang pangunahing bagay ay magsimula.

Inaayos namin ang manibela (ginagawa ko ito sa pamamagitan ng pagtapon ng seat belt sa ibabaw nito) upang hindi masira ang tren.

Minarkahan namin ang posisyon ng baras at ang krus gamit ang isang marker, upang sa paglaon ay maaari naming tipunin ito ng tama.

Niluwagan namin ang itaas na bolt ng steering shaft at i-unscrew ang mas mababang isa, alisin ang baras mula sa rack.

Idiskonekta namin ang dalawang chips (angle sensor at power) at i-unscrew ang mass wire.

Inalis namin ang apat na bolts na nagse-secure sa rail sa subframe at ang bolt na humahawak ng proteksyon sa ibabaw ng rail ay nasa kanang bahagi ng side member.

Alisin ang steering knuckle.

Ang lahat ng riles ay libre, para sa isang maliit na nuance, ang stretcher ay hindi pinapayagan itong mabunot. Ang nuance ay agad na nagiging malaki at hindi kaaya-aya, ang pag-alis at pag-install ng subframe, lalo na sa all-wheel drive na bersyon, ay hindi ang pinaka-maligaya na gawain. Baka mabunot ang riles nang hindi ginagawa, hindi ko alam, hindi ako nagtagumpay.

Kaya't ang subframe ay tinanggal, ang riles ay kinuha, nalinis ng isang metal na brush, hugasan.

Tinatanggal namin ang mga clamp, anthers, steering rods, rods, pinirmahan namin ang kanan at kaliwa. Nakuha ko na ang larawan ng pagpupulong, kaya ang lahat ay nasa taba.

Mayroon akong marka ng pabrika na may pintura sa baras at kahon ng palaman, kung wala ito, kailangan mong ilapat ito.

Sa posisyon na ito, sinusukat namin ang output ng rack shaft sa kaliwa at kanan, isulat ang resulta.

Inalis namin ang bahagi na may oil seal at ang steering angle sensor mula sa shaft.

Minarkahan namin ang posisyon ng plastic gear na may kaugnayan sa pabahay.

Inalis namin ang spring stopper ng baras kung saan nagiging electric booster, upang ang baras ay magsimulang gumalaw, marahil ay hindi mo ito mahawakan, ngunit ginawa ko ito kung sakali.

Minarkahan namin ang posisyon ng pagsasaayos ng riles (kung may kumatok sa lugar na ito, maaari mo itong higpitan nang kaunti sa panahon ng pagpupulong)

I-unscrew namin ang locknut at patayin ang plug, alisin ang spring at washers. Hindi mo makuha ang adjusting piston mismo, ang rubber cuff ay humahawak dito nang mahigpit.

Minarkahan namin ang ilalim na plug, sa ilalim kung saan mayroong isang nut na humahawak sa baras.

I-unscrew namin ang plug, i-unscrew ang nut sa ilalim nito, alisin ang tindig.

Kumuha kami ng isang maliit na baras at isang malaki.

Kinukuha namin ang rack housing at isang malaking baras.

Pupunta kami sa turner. Maaari kang mag-order ng manggas nang maaga, ngunit ang paglalagay nito sa isang garahe ay hindi gagana nang maayos. Sinusukat ng turner ang panloob na diameter ng rack housing, ang diameter ng shaft at pinatalas ang bushing. Ang laki ay natural na mas malaki kaysa sa pabrika at makabuluhang. Tatlong pagbawas ang ginawa sa panlabas na bahagi upang ang hangin ay makatakas sa panahon ng operasyon at ang mga anther sa mga steering rod ay hindi pumuputok, ang mga hiwa ay hindi natural na dumaan. Tatlong protrusions din ang pinatalas, na nag-aayos ng manggas sa loob ng katawan ng tren, upang mas madaling pindutin ang manggas sa tabi ng mga ito sa pamamagitan ng mga pagbawas.

Sa larawan, ang isang gawang bahay na bushing ay nasa tabi ng katutubo. Ang manggas ay nakaupo sa pamamagitan ng mandrel sa katawan. Ang mga protrusions ay itinuwid gamit ang isa pang mandrel. Sinusubukan naming ipasok ang baras, hindi ito umakyat. Nagpapasa kami ng isang sweep kasama ang manggas. Ngayon ang baras ay magkasya nang mahigpit sa manggas. Maaari mong i-clamp ang baras sa isang lathe at ilagay ang riles dito, i-on ito, agad itong magsisimulang maglakad nang mas malaya, ngunit kung mayroong kahit isang maliit na ellipse sa baras, maaaring lumitaw ang paglalaro. Mas gusto kong sumakay ng ilang araw pagkatapos na may mas "mahigpit" na manibela hanggang sa masanay ang baras sa hub.

Pumunta kami sa garahe at kinokolekta ang lahat sa reverse order, kasunod ng mga marka. Maaaring hindi gumana ang pagsamahin ang mga ito sa unang pagkakataon, sa isang maliit na baras ang mga ngipin ay pinutol sa isang bilog at kapag pinagsama sa isang malaki, ang mga marka ay nawala, kailangan mong ipasok ito sa ngipin nang mas maaga, pagkatapos ay kapag ito ay nabunot. pabalik, ito ay nagiging marka. Lahat ay natural na pinapahiran namin ng mahusay na pagpapadulas. Kinukuha ko ang asul na lithium Mobil, walang anumang problema. Mas marami pang litrato.

Nag-install kami ng riles sa kotse, inilalagay ang subframe na may mga banig. Nagsisimula kaming magmaneho, tamasahin ang katahimikan at ang nasusunog na karatula na "Madulas na Daan". Kung wala kang sariling scanner, lumipat kami sa diagnostician. Meron akong. Kumonekta kami, isang error sa pagkakalibrate ng sensor ng anggulo ng pagpipiloto. I-calibrate namin ang scanner.

Iyon lang, sumakay kami hanggang sa ang baras ay humagod sa bushing nang walang ingay. Maaari mong kalimutan ang tungkol sa katok.

Pagpipiloto (rail, cardan, tip, rod, column, cable para sa signal)

Pagkumpuni ng Suzuki Chevrolet Cruze 4WD steering rack.

Alam ng lahat ng may-ari ng Suzuki ang tungkol sa dumadagundong na steering rack sa aming "mga kalsada". Mayroong ilang mga paraan upang harapin ang rumble. Maaari mo lamang itong balewalain at palakasin ang musika. Ngunit may mga opsyon para sa pagkumpuni ng mga riles. Kung ang mga tie rod at mga tip ay bago o nasa mabuting kondisyon, malamang na ang sanhi ng mga katok ay nasa rubber-metal bushing ng rack. Sa Cruze, ang riles ay hindi collapsible at ang bahaging ito ay walang sariling code. Nag-aalok ang tagagawa na baguhin ang buong pabahay ng tren! Maaari kang kumuha ng pagkakataon at mag-order ng bushing na ito mula sa isa pang modelo ng Suzuki, kung saan ang rail ay collapsible at ang bushing ay may sariling code, ngunit may panganib na makakuha ng isang bahagi na hindi tamang sukat. Maaari kang mag-order ng bushing mula sa Daewoo Tico, ngunit ito ay ganap na plastik at mabilis na bumagsak. Steering rack diagram (i-click para palakihin):

Sa kaliwa sa larawan ay isang Daewoo Tico bushing, at sa kanan ay ang orihinal na Suzukov rubber at metal bushing.

Maaari mong subukang ayusin ang katutubong bushing sa pamamagitan ng paglalagari nito kasama ang tahi ng pabrika. Sa pamamagitan ng pagpiga sa bushing kasama ang hiwa, maaari mong bawasan ang panloob na diameter ng bushing. Ngunit kung ang kerf ay naging masyadong malawak at ang manggas ay lumiit nang higit pa kaysa sa kinakailangan, kung gayon maaari kang makakuha ng mga wedged na riles sa pagliko! Ang pamamaraang ito na may paglalagari ay inirerekomenda sa akin sa isang serbisyo ng kotse. Sa ngayon, ang pinakamahusay na paraan upang ayusin ang steering rack ay ang pag-ukit ng caprolon o fluoroplast bushing (mas malakas ang caprolon, ngunit mayroon itong mas mababang punto ng pagkatunaw). Ang plastic na manggas ay hindi gumagawa ng ingay at maaaring i-machine upang magkasya at sukat. Ipinapakita ng larawan ang mga parameter ng bushing at ang bushing mismo. Gumawa ako ng mas mahabang manggas. Kinailangan kong paikliin ito. Ang pagkakaroon ng pagtatantya sa lugar, natanto ko na ang manggas ay hindi magkasya nang mas mahaba kaysa sa 40mm.

Ang pagkakaroon ng pag-ikot ng bushing mula sa turner, maaari mong simulan ang palitan ito. Mas mainam na gawin ito sa isang hukay o isang elevator. Kung pinamamahalaan mong i-unscrew ang mga steering rod sa ilalim ng kotse, hindi mo maaaring i-unscrew ang mga tip sa pagpipiloto mula sa mga steering knuckle ng suspensyon. Upang i-unscrew ang mga rod, kailangan mo ng isang open-end wrench para sa 30 na may isang maikling hawakan (mayroong napakaliit na espasyo) at isang segundo para sa 17 upang panatilihin ang rack shaft mula sa pag-scroll.

Ngunit ito ay mas mahusay na hulaan at baguhin ang mga rod at mga tip sa isa. orihinal na numero ng manibela 48810-76G00. Mga analogue: I18004YMT, OPTIMAL G1-1188, CTR CES-5. Numero ng tie rod 48830-70H00. Mayroong ilang mga kapalit: I38010YMT, Kavo STR-8518, Pinakamainam na G2-1161 (Ang mga pinakamainam na rod ay nahulog 9 na buwan pagkatapos i-install sa makina). Paghahambing ng orihinal na tie rod 48830-70H00 at OPTIMAL G2-1161: Ang Optimal ay may mas malaking ball joint diameter (ang lock washer na may bilang na 48841 sa diagram mula sa orihinal na tie rod ay hindi magkasya sa laki) at ang haba mismo ng rod ay ilang millimeters na mas maikli kaysa sa orihinal.

Pagkatapos palitan ang mga steering rod at mga tip, kinakailangang suriin ang toe-in ng mga gulong sa stand! Inalis ko ang rack kasama ang mga tie rod. Upang gawin ito, i-unscrew at patumbahin ang mga pin ng bola sa mga tip sa pagpipiloto.

Pagkatapos ay tinanggal namin ang cardan sa ilalim ng manibela sa paanan ng driver. Bago ang pamamaraang ito, kinakailangan upang ayusin ang manibela sa pamamagitan ng pag-alis ng susi mula sa switch ng ignisyon. Kung hindi, maaari mong masira ang cable sa signal at ang SRS pillow sa manibela!

Ang takip na nagsasara ng cardan ay inilalagay lamang sa mga pin at hindi naka-screw sa anumang bagay.Sa ilalim ng takip ay ang mas mababang cardan shaft, na humihigpit sa rail shank na may 12 head bolt.

Sa pamamagitan ng paraan, madalas na kumatok ay maaaring ilabas sa pamamagitan ng isang spline na koneksyon sa cardan, at hindi sa pamamagitan ng isang riles. Upang maalis ang mga katok na ito, kailangan mong i-tap ang spline connection gamit ang isang martilyo mula sa 4 na gilid upang maalis ang paglalaro sa mga slot.

Pagkatapos nito, maaari mong simulan ang pag-unscrew sa pabahay ng tren. Ang riles ay hawak ng dalawang bracket. Ang bawat bracket ay sinigurado ng dalawang 12mm cap screws. Mag-ingat sa mga turnilyo na ito. Kung masira mo ang thread sa loob ng katawan, ito ay magiging malaking problema!

Inalis namin ang rack nang walang mga steering rod pababa, itinataas ang gilid gamit ang manggas hanggang sa hood.

Ang rail bushing ay gaganapin sa loob ng housing sa pamamagitan ng pag-ikot sa circumference mula sa dulo ng rail housing.

Kinakailangang durugin ang rolling na ito upang maalis ang bushing. Gumiling ako gamit ang isang "gilingan" na may isang end disk. Kung gayon ang pinakamahirap na bagay ay alisin ang lumang bushing mula sa rack. Ginawa ko ito sa ganitong paraan: Ipinasok ko ang isang manipis na distornilyador sa puwang sa pagitan ng baras at ng bushing at sa isang matalim na suntok ay inilipat ang baras mula kanan pakaliwa sa loob ng riles. Kailangan mong ulitin nang maraming beses. Ang pangunahing bagay ay subukang huwag scratch ang rack shaft!

Ang pampalapot sa dulo ng riles, kung saan ipinasok ang manggas. Ang haba ay medyo higit sa 40mm.

Tie rods, anthers at tie rod ends.

Orihinal na rubber-metal steering rack bushings. Ang metal na singsing ng bushing rattles sa rack shaft.

Paghahambing ng haba ng orihinal na manggas at ginawa mula sa caprolon. Ito ay makikita na ang gawang bahay na manggas ay mas mahaba kaysa sa orihinal.

Nag-drill kami ng 4 na butas para sa wire, na hahawak sa bagong bushing sa loob ng rail body (sa halip na ground rolling). Pinadulas namin ang baras, ang gearbox (pagkatapos ng lubusan na paglilinis nito mula sa sawdust at mga labi). Magpasok ng bagong bushing. Inaayos namin ito gamit ang wire. At maaari mong ilagay ang riles sa lugar. Pagkatapos i-install ang rack, i-fasten namin ang mga tie rods (ang mga anthers sa rods ay iba, sa kaliwa mayroong 12 singsing sa corrugation, sa kanan 9) at higpitan ang lahat ng mga koneksyon nang maayos! Mayroong mga espesyal na washers sa baras (numero 48841 sa diagram), na dapat na baluktot upang ang mga steering rod ay hindi maalis. Pagkatapos ng pamamaraan, tiyak na pupunta kami sa istasyon ng serbisyo at gagawin ang pagsasaayos ng pagkakahanay ng gulong.

I did the same myself only on a Ford, well, maliban sa undercut ng bushing.

Ang pangunahing punto ay upang makahanap ng isang turner na agad na liliko ..
Kung hindi mo nais na gawin ito sa iyong sarili
Sa tingin ko kailangan nating makipag-ayos sa istasyon ng serbisyo na magagawang alisin at i-disassemble at pagkatapos ay i-assemble ang riles. Para sa pera, sa tingin ko sa loob ng 3,000 rubles (alisin, i-install, kunin ang riles) ito ay nagkakahalaga. Lumiko ang manggas tungkol sa 500 rubles, materyal sa hay 100-200 rubles.

Ang problema sa naturang mga katok sa riles ay tipikal para sa maraming monghe at kadalasan ay walang kailangan maliban sa pagpapalit ng bushing (na may mga tumatakbong hanggang 100k)

PS
Walang kwenta ang pagpunta sa autohydraulics, kasi. RAIL ELECTRO and that kind of money (8-10 tyk) walang babayaran.

I did the same myself only on a Ford, well, maliban sa undercut ng bushing.

Ang pangunahing punto ay upang makahanap ng isang turner na agad na liliko ..
Kung hindi mo nais na gawin ito sa iyong sarili
Sa tingin ko kailangan nating makipag-ayos sa istasyon ng serbisyo na magagawang alisin at i-disassemble at pagkatapos ay i-assemble ang riles. Para sa pera, sa tingin ko sa loob ng 3,000 rubles (alisin, i-install, kunin ang riles) ito ay nagkakahalaga. Lumiko ang manggas tungkol sa 500 rubles, materyal sa hay 100-200 rubles.

Ang problema sa naturang mga katok sa riles ay tipikal para sa maraming monghe at kadalasan ay walang kailangan maliban sa pagpapalit ng bushing (na may mga tumatakbong hanggang 100k)

PS
Walang kwenta ang pagpunta sa autohydraulics, kasi. RAIL ELECTRO and that kind of money (8-10 tyk) walang babayaran.

Ano ang dapat suriin. Maaaring alisin ang riles sa anumang istasyon ng serbisyo. Muling itayo sa anumang istasyon ng serbisyo na nag-uuri ng mga riles sa VAZ. Ang pagliko ay maaaring maging problema kaagad sa istasyon ng serbisyo - ito ang sandali na kailangan mong harapin ang iyong sarili sa pamamagitan ng paghahanap ng turner o pagsuntok nito nang maaga sa istasyon ng serbisyo. Well, i-calibrate ang manibela sa mga opisyal o sa pamamagitan din ng kasunduan sa istasyon ng serbisyo kung mayroong scanner.

PS
Sa aking sariling ngalan, maaari akong magrekomenda ng istasyon ng serbisyo sa Filterovaya sa tabi ng Carriage. May isang thread tungkol sa kanila

Gumagawa ka ng talagang magagandang video, malinaw na maigsi, nagbibigay-kaalaman at mahusay na na-edit. Keep it up man.

Dapat bang may ilang lube na ilagay sa spindle bago mo muling i-install ito sa pamamagitan ng rotor?

Dapat bang may ilang lube na ilagay sa spindle bago mo muling i-install ito sa pamamagitan ng rotor?

Mahusay na video. Ang lahat ay malinaw at tama!

magandang video. Ang ganda talaga ng cv axle design ng suzuki para sa diy mechanic. Hindi mo kinailangang i-uninstall ang anumang bahagi ng pagsususpinde.

mahalin ang iyong mga video. Malinaw na footage ng video, to the point and proper!

Pwede po bang gumawa ng video kung paano palitan ang suzuki sx wheel bearings plz?

Pinapadali mo ito! Binabati kita! Ikaw ba ay isang propesyonal na mekaniko o iyon ay isang libangan lamang?

Hi, salamat sa video. Nagtataka ako kung maaari mong ipaliwanag kung paano palitan ang windshield washer pump kailangan ko bang tanggalin ang gulong

Ang kalahati ng video ay sinubukang maunawaan kung ano ang mali sa akin, bilang isang resulta ito ay dumating sa iba. Ang video sa likod ng drum brakes, narito ang mga disc. Ilang high mileage sx ang mayroon ka? The video itself is very informative, although I have a Hungarian wd.

Mahusay na agwat ng mga milya, na bumubuhos sa palihim. Salamat sa video.

Sa lahat ng iba't ibang modernong kotse, mayroon lamang dalawang uri ng pagpipiloto: isang worm gear at isang rack.
Ang una ay lumitaw nang mas maaga at, kumpara sa riles, ay may isang makabuluhang kalamangan: kasama nito, ang driver ay kailangang maglapat ng mas kaunting puwersa sa manibela upang iikot ang mga gulong ng kotse. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang worm gear ay natatalo sa riles: mayroon itong mas maliit na gear ratio at mas mababang pagiging maaasahan. Gayunpaman, sa loob ng mahabang panahon, ang mekanismong ito ay na-install sa malalaking makina.

Ito ay sa pagdating ng iba't ibang mga power steering system na ang rack ay nakakuha ng isang nangungunang posisyon sa mga sistema ng pagpipiloto ng lahat ng mga uri ng mga kotse. Parehong maliliit na kotse at malalaking trailer ay nilagyan ng mekanismo ng rack at pinion. Ang sistema nito ay simple at maaasahan: ang rotational na paggalaw ng manibela, na nagiging translational na paggalaw sa rack-and-pinion assembly, ay ipinapadala sa mga gulong sa harap ng kotse. Ang mga gulong mismo ay umiikot sa isang naibigay na halaga sa ilalim ng impluwensya ng mga tip ng rack. Ang driver ay hindi kailangang magkaroon ng mahusay na pisikal na lakas upang makagawa ng isang pagliko - salamat sa power steering system, isang maliit na pagtulak lamang ay sapat na.

Sa Suzuki Sx4, tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ang papel na ito ay ginampanan ng hydraulic booster. Karaniwang tinatanggap na ang hydraulic booster system ay mas maaasahan kaysa sa electric. Totoo, ito ay may mas kaunting kapangyarihan, ngunit para sa isang pampasaherong kotse ay lumalabas na sapat para sa driver na kumportable sa pagmamaneho.

Kaya, ang Sx4 steering rack ay binubuo ng isang gear, isang rack, mga tip, dalawang rotation bearings at isang hydraulic booster.

Sinasabi ng mga tagagawa ng Suzuki Sx4 na ang kotse na ito ay may kakayahang magmaneho ng higit sa 200 libong km. walang rack repair. Sa pagsasagawa, hindi ito palaging nangyayari. Maraming mga kadahilanan ang nakakaimpluwensya sa rate ng pagsusuot ng rack: mga kondisyon ng panahon, ang kalidad ng ibabaw ng kalsada, ang istilo ng pagmamaneho ng may-ari ng kotse. Mayroon lamang isang paraan upang mapalawak ang buhay ng serbisyo at maantala ang pagkumpuni ng Suzuki Sx4 steering rack hangga't maaari: sa pamamagitan ng pag-aalaga sa kotse. Regular na inspeksyon ng mekanismo ng pagpipiloto, napapanahong pag-topping ng fluid sa sx4 hydraulic booster, pag-aayos ng rack ayon sa plano, ang pagpapalit ng mga pagod na oil seal ay isang garantiya ng iyong kaligtasan sa kalsada.

Ito ay ang hitsura ng mga bitak sa mga seal at ang kanilang pagkalagot, na humahantong sa isang paglabag sa higpit ng disenyo ng riles, iyon ang pinakakaraniwang pagkasira ng riles. Bilang resulta, ang likido ay nagsisimulang umagos palabas ng hydraulic booster, unti-unting binabawasan ang kapangyarihan nito hanggang sa tuluyang tumigil sa paggana.

Halos imposibleng matukoy ang malfunction na ito habang gumagalaw ang sasakyan: ang manibela sa isang gumagalaw na kotse ay walang kahirap-hirap na umiikot, at ang tumagas mismo ay napakaliit na hindi nag-iiwan ng mga marka sa simento. Ngunit pagkatapos ng mahabang pagparada ng kotse, ito ay bumubuo ng isang maliit na puddle sa ilalim ng hood. Ang pagtagas ng hydraulic booster ay madaling makilala mula sa pagtagas ng langis sa pamamagitan ng isang katangian na amoy.

Ang pagpapalit ng mga seal ay hindi magiging mahirap kung hindi dahil sa isang bagay: ang mga bahaging ito ay idinisenyo upang matiyak ang higpit ng hydraulic booster, at samakatuwid ay naka-install nang mahigpit hangga't maaari. Upang gawin ito, kailangan mo munang linisin ang baras mula sa dumi at kaagnasan - tanging sa kasong ito ang mga seal ay magkasya nang mahigpit laban dito. At, siyempre, ang mga bagong oil seal ay dapat na isang kumpletong kopya ng mga luma. Sa kasong ito, inirerekumenda na makipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo at ayusin ang sx4 steering rack.

Alam ng mga may-ari ng Sx4 na ang mga problema ay maaaring lumitaw sa mga ekstrang bahagi para sa kanilang mga kotse - ang kotse na ito ay hindi binuo sa Russia, at samakatuwid kahit na ang isang maliit na bagay bilang isang selyo ng langis sa isang tindahan ng mga ekstrang bahagi ay maaaring hindi mapabagal ang pag-aayos ng steering sx4 . Ngunit palagi silang magagamit sa isang espesyal na serbisyo ng kotse. Idagdag dito ang pangangailangan na palitan ang mga ito ng elevator o overpass - at nagiging malinaw kung bakit kahit na ang gayong simpleng operasyon ay mas mahusay na ipagkatiwala ang master ng istasyon ng serbisyo.

Ang isang hydraulic booster leak ay maaari ding sanhi ng isang paglabag sa integridad ng mga hose nito. Maaari mong, siyempre, ayusin ang mga ito gamit ang de-koryenteng tape, ngunit, una, para dito kinakailangan upang tumpak na matukoy ang lugar ng pagtagas, na hindi napakadaling gawin, at, pinaka-mahalaga, ang resulta ng naturang pag-aayos ay hindi maaaring matatawag na matibay. Ang lahat ng pagod na hose ay dapat palitan.

Mahalaga: Gumamit lamang ng mga piyesa ng Suzuki upang ayusin ang Sx4 power steering. Maraming mga pekeng at tinatawag na "analogues" ang hindi makapagbibigay ng tamang kalidad ng pagkumpuni at tibay ng buong istraktura.

Ang hitsura ng isang kalansing o katok sa panahon ng pag-ikot ng manibela ay nagpapahiwatig ng isang mas malubhang malfunction ng sistema ng pagpipiloto ng sasakyan. Maaaring may ilang mga dahilan para sa paglitaw ng mga extraneous na tunog, at tanging ang isang bihasang master ng serbisyo ng kotse ang maaaring tumpak na matukoy kung saan sila nanggaling at makilala ang kanilang dahilan. Kapag lumitaw ang mga ito, tiyak na hindi sulit na maantala ang pag-aayos ng Suzuki sx4 rail!

Ang isang maluwag na "cracker" ay maaaring kumatok, na nagsisiguro sa pag-aayos ng baras ng leeg. Minsan ito ay sapat lamang upang higpitan ito upang matiyak ang pagiging maaasahan ng pangkabit ng leeg. Pero, kasi ang bahaging ito ay pagod na, ang paghila dito sa karamihan ng mga kaso ay humahantong sa isang bahagyang backlash, na nangangahulugan ng pagkasira sa paghawak ng sasakyan. Samakatuwid, ito ay mas mahusay na palitan ito.

Ang pagkatok ay maaari ring magpahiwatig ng mga maluwag na tip, at pagkasira ng isa o kahit ilang ngipin ng rack o gear bilang resulta ng isang maliit na bato na lumilipad mula sa ilalim ng gulong sa pagitan nila. Sa kasong ito, ang mga nasirang bahagi ay nangangailangan ng kapalit - hindi sila napapailalim sa pagkumpuni at pagpapanumbalik.

Ang isa pang nakababahala na sintomas na dapat mong bigyang pansin ay ang paglitaw ng backlash sa panahon ng pag-ikot ng manibela. Kadalasan, unti-unting nararamdaman nito ang sarili. Sa sandaling lumitaw ito, tumataas ito araw-araw, na ginagawang mas mahirap ang proseso ng pagmamaneho. Ang paglalaro ng manibela ay ang kabuuan ng paglalaro ng lahat ng movable joints ng rack at nagpapahiwatig ng pagkasuot nito.

Mahalaga: upang matukoy kung aling mga bahagi ang papalitan at kung alin ang maaari pa ring magsilbi, matutukoy lamang ng master pagkatapos ma-parse ang riles at maingat na suriin ang mga bahagi nito. Ang sistema ng pagpipiloto ng isang kotse ay direktang responsable para sa kaligtasan ng driver at mga pasahero sa kalsada, samakatuwid, kapag inaayos ito, kinakailangan na ibukod kahit na ang pinakamaliit na posibilidad ng hindi tamang operasyon nito.