Do-it-yourself steering rack repair Opel Astra n sa mga larawan

Ang mekanismo ng kotse, na nagsisilbing kontrolin ang rotary thrust ng mga gulong, ay tinatawag na steering rack. Ang steering rack ng Opel Astra h ay walang pagbubukod. Inililipat ng device na ito ang pagsisikap ng driver sa mga gulong sa harap ng kotse, na pinipilit silang lumipat nang sabay-sabay sa tamang direksyon at tinitiyak ang tamang paggalaw ng sasakyan kapag naka-corner. Ipinapakita ng mga figure sa ibaba ang steering rack ng Opel Astra h at ang layout ng device.

Ang mekanismo ay gumagana sa maraming yugto:

• I - ang rotary device ay umiikot sa baras No. 27;
• II - ang pag-ikot ay inilipat sa bahagi No. 21;
• III - ang item No. 21 ay gumagalaw sa gear rack (No. 16) sa loob ng device body (No. 17);
• IV - No. 16 ay gumagalaw ng mga steering rods No. 5 at No. 7;
• V - ang mga steering rod ay gumagalaw sa mga lever (No. 3) ng mga gulong.

Sa isang hiwalay na linya, sabihin ang ilang salita tungkol sa power steering. Ginagamit ng mga makina ang mga device na ito ng dalawang uri:

Ang manibela na may hydraulic booster (simula dito - GU) ay batay sa paglipat ng kapangyarihan mula sa makina patungo sa gear rack sa pamamagitan ng isang hydraulic device. Ito ay isang bomba na lumilikha ng presyon sa sistema ng GU. Gumagana kapag tumatakbo ang makina.

Ang mga balbula sa baras ay nagpapahintulot sa langis na dumaloy sa mga linya ng langis. Ang direksyon ng manibela ay depende sa kung saan napupunta ang langis. Tinitiyak ng scheme na ito na ang mga gulong ay lumiliko sa tamang direksyon nang walang anumang labis na pagsisikap.
Ang mga malfunction ng manibela na may GU ay maaaring nasa:

• bomba
• distributor valves
• piston system ng silindro
• mga seal ng silindro
• drive belt

Ang de-kuryenteng motor ay nagpapaikot ng gear. Ginagalaw niya ang gear shaft. Ang direksyon ng mga sensor ng pag-ikot ay nagbibigay ng kaukulang signal sa control unit. Ang motor, alinsunod sa natanggap na signal, ay gumagalaw sa riles sa nais na direksyon.
Ang electric booster (mula dito ay tinutukoy bilang EU) ay isang medyo maaasahang aparato ng makina, ngunit nangyayari ang mga pagkasira dito. Halimbawa, maaari nilang:

Video (i-click upang i-play).

• bumagsak ang mga programa
• kabiguan ng rotary sensor

Hindi tulad ng GU, ang electric amplifier ay maaaring gumana nang hindi binubuksan ang makina. Ang aparato ng mekanismo ay ipinapakita sa Figure 4.

Ang pag-aayos ng power steering ay pinakamahusay na ginawa sa isang kagalang-galang na istasyon ng serbisyo, huwag makipag-ugnay sa mga pribadong mangangalakal, upang hindi ganap na masira ang bahagi.

Halimbawa, upang malaman kung ang backlash ay isang paglihis mula sa pamantayan, kinakailangang malaman ang pamantayang naka-embed sa bahagi. Karaniwan ang tagapagpahiwatig na ito ay katumbas ng 9-10 degrees. Upang sukatin ito, kailangan mo ng isang espesyal na aparato - isang backlash meter. Kung wala ka nito, makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo.

Sa sandaling maramdaman ng driver na kailangan niyang dagdagan ang kargada sa manibela kapag naka-corner, oras na upang makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse.
Ang isang alarm bell ay dapat na isang katok at isang dagundong sa mekanismo.
Ang isang daang porsyentong senyales ng pangangailangang bumisita sa serbisyo ng sasakyan ay ang pagtagas ng working fluid.
Ang backlash sa panahon ng paggalaw ng mga gulong ay nangyayari sa parehong mekanikal at hydraulic drive.

Higit sa lahat sa steering rack, ang gear at gear base ay nasa ilalim ng load. Karamihan sa mga pagkasira ay nangyayari sa bahaging ito ng unit. Ang pinakakaraniwang mga breakdown ay kinabibilangan ng:

• tie rod end wear
• suot ng ngipin
• mekanikal na pagkasira ng ngipin

Karaniwan ang huling dalawang problema ay naaayos sa pamamagitan ng pagsasaayos ng nut na kumokontrol sa paghinto.
Kung ang mga ngipin mismo ay nasira, kailangan mong baguhin ang alinman sa rack o gear.
Sa kaso ng pagsusuot ng mga bahagi, pinapalitan lamang sila ng master.

Ang backlash ay nabuo kaugnay ng hindi magandang kalidad na ibabaw ng kalsada, na kailangan nating tiisin. Ang pagmamaneho sa pamamagitan ng mga hadlang sa anyo ng mga speed bump, konkretong mga kasukasuan ng kalsada at iba pang mga iregularidad ay may masamang epekto sa pag-andar ng Opel Astra h steering rack.Hindi rin ang huling kadahilanan ay ang istilo ng pagmamaneho.

Pagkatapos ng 10-15 taon ng operasyon, sa halos bawat kotse ay may mga paghihirap sa pagpipiloto. Ang mga dayuhang tagagawa ay nagbibigay ng malinaw na rekomendasyon sa kanilang mga customer: palitan ang device.

Ngunit hindi laging posible na mahanap ang kinakailangang "katutubong" bahagi. Samakatuwid, upang maalis ang paglalaro sa manibela, madalas na ginagamit ang isang "paghigpit" ng mekanismo. Ngunit kapag ginagawa ito, kailangan mong tandaan na ang mapagkukunan ng gearbox ay hindi walang hanggan.

Kung mayroong paglalaro (clearance) sa pagkakadikit ng steering rack, dapat gumamit ng mga clamping spring.
Ang steering rack ng kotse ay inaayos upang maalis ang lahat ng mga puwang sa mekanismo upang ang kotse ay madali at malinaw na sumunod sa pagsisikap ng driver.
Karaniwan, sa istasyon ng serbisyo, hinihigpitan ng mga master ang steering rack at pinadulas ito.
Mayroong dalawang paraan upang ayusin:

Upang maalis ang puwang na lumabas na nasa itaas ng karaniwang paglihis, kailangan mong ayusin ang mekanismo ng gear ng kotse - higpitan ang nais na tornilyo sa dulo na takip ng steering rack. Upang maisagawa ang pagmamanipula na ito, ginagamit ang isang flyover. Kung wala, maaari mong itaas ang kotse sa isang jack.
Ang pagkakaroon ng marka, aalisin ng master ang locknut. Gamit ang isang key na 18, pinindot ng kaunti ang device. Ang pangunahing bagay ay gawin ito nang dahan-dahan, nang walang biglaang paggalaw - una sa pamamagitan ng 15-20 degrees, pagkatapos nito ay nasuri ang operasyon ng pagpipiloto. Kung ang resulta ay hindi kasiya-siya, ang pagmamanipula ay paulit-ulit.
Matapos ang pagtatapos ng "paghigpit", ang kotse ay dapat na masuri sa paggalaw. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, pagkatapos ay ang kumatok sa mekanismo ay mawawala, at ang manibela ay magbibigay ng maayos.

Ang pagsasagawa ng pagkukumpuni ng steering rack sa Opel Astra h ay pinakamahusay na ginagawa ng mga propesyonal na nagtatrabaho sa mga serbisyo ng kotse.
Ang mga master ng aming istasyon ng serbisyo ay tama na mag-diagnose ng pagkasira at agad na maalis ang malfunction. Batay sa mga resulta ng diagnosis, ang isang desisyon ay ginawa kung ano ang eksaktong kailangang gawin:

• ibalik ang aparato sa isang espesyal na stand
• palitan

Ang pagsasagawa ng pagkumpuni, ang master ay gagawa ng mga sumusunod na aksyon:

• • ganap na lansagin ang yunit
  • suriin ang baras para sa kaagnasan, runout
  • tasahin ang kondisyon ng gear, seal at seal
  • suriin ang kalagayan ng katawan ng barko

  Pagkatapos ng pagkumpuni, ang riles ay naka-install sa isang espesyal na stand na simulates kontrol. Ginagawang posible ng pamamaraang ito na maunawaan kung gaano kahusay ang gawain, kung ano ang pag-andar ng bahagi pagkatapos ng pagpapanumbalik.
  Kung ang master ay nasiyahan at hindi nakahanap ng anumang mga depekto, pagkatapos ay ilagay ang aparato sa kotse.

  Ang mga espesyalista ng aming serbisyo sa kotse ay tiyak na papalitan ang likido sa hydraulic booster, kung kinakailangan, sila ay dumudugo sa system. Pagkatapos mapalitan ang mga bahagi, itatakda din ng staff ang mga anggulo ng daliri.

  Sa pagpapatakbo ng isang kotse, maraming mga nuances at pitfalls. At tanging ang regular na pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng kabayong bakal ay makakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo nito. Ang pagsubaybay sa pag-andar ng mga pangunahing bahagi ay titiyakin ang kaligtasan ng driver at mga pasahero habang nagmamaneho. Sa Opel Astra, ang steering rack ay responsable para sa pagiging maaasahan ng subordination ng mga manibela kapag cornering. At imposibleng tratuhin ang isyu ng paggana nito nang basta-basta.
  Sa pinakamaliit na hinala ng isang malfunction, agad na imaneho ang kotse sa istasyon ng serbisyo sa mga espesyalista na tutulong sa iyo na malutas ang problema kahit na bago ito humantong sa isang trahedya sa kalsada.

  

  Ang pangunahing elemento ng mga sistema ng pagpipiloto ng halos lahat ng mga modernong pampasaherong sasakyan ay ang riles. Ang mekanismo nito ay kasing simple ng ito ay maaasahan. Ang huli na pag-aari ang nagbigay-daan sa kanya na halos ganap na palitan ang worm gear, na matagal nang hindi naging alternatibo sa rack at pinion. Kaya, tumigil sila sa pag-install nito sa Opels sa kalagitnaan ng huling siglo.

  

  Ang mekanismo ng gabay ng hindi lamang ng mga ito, ngunit ang karamihan sa mga makina ng pag-aalala ng General Motors, ay higit na pinag-isa. At samakatuwid, para sa isang may karanasan na master, ang pag-aayos ng steering rack ng Opel Astra H ay hindi magiging sanhi ng mga paghihirap. Pati na rin walang magiging problema sa paghahanap ng mga sangkap na kinakailangan para dito.

  Ang pangangailangan para sa naturang pag-aayos ay maaaring sanhi ng dalawang kadahilanan:

  • ang mga kahihinatnan ng isang aksidente (isasama namin sa kategoryang ito ang pagpasok ng mga dayuhang bagay sa mekanismo ng pagpipiloto na humantong sa pagkasira ng ilang mga bahagi);
  • pagsusuot ng isang bilang ng mga bahagi ng mekanismong ito (kung ito ay gumagana nang maayos, kung gayon ang pagsusuot ng mga bahagi ay nangyayari nang higit pa o hindi gaanong pantay, kaya sa kaso ng pagkagalos, halimbawa, ang control gear, maging handa para sa katotohanan na sa panahon ng inspeksyon ito ay lumiliko out na ang mga ngipin ng rack mismo ay medyo deformed din) .

  Ang pangunahing problema sa steering rack, gayunpaman, tulad ng lahat ng mga mekanismo na may mga movable parts, ay backlash. Para sa sistema ng pagpipiloto, ang problemang ito ay pinalala ng pagkakaroon ng maraming ganoong mga koneksyon sa loob nito: sa tinidor ng steering shaft; sa pagitan ng gear at rack; sa pagitan nito at ng mga tip; at sa pagitan ng mga tip at gulong. Bilang isang patakaran, dahan-dahan ang problema ng libreng paglalaro ay nagsisimula sa lahat ng mga koneksyon. Dahil dito, medyo malaki ang tinatawag na total backlash.

  

  Ang pagkasira ng steering column na ito ay nagpapakita ng sarili sa mga sumusunod na palatandaan:
  • ang isang "idle" ay nabuo sa manibela, upang ang mga gulong ay hindi agad tumugon sa mga pagliko nito;
  • ang kotse ay hindi matatag sa kalsada, kaya't ang driver ay kailangang bahagyang "taxi" paminsan-minsan;
  • nangyayari ang vibration sa steering column kapag nagmamaneho;
  • kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya, ang kotse ay humahantong sa isang direksyon o iba pa (ang sintomas na ito ay maaaring magpahiwatig ng ilang mga uri ng mga malfunctions, kabilang ang mga hindi nauugnay sa sistema ng pagpipiloto, ngunit kadalasan ang maluwag na riles ay dapat sisihin).

  Sa kabutihang palad, ang isang malaking backlash ay hindi nabuo sa isang araw. Lumilitaw, nagsisimula itong tumaas nang paunti-unti. Sa mga unang yugto, maaari itong maalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga nauugnay na koneksyon - kaya naman napakahalaga na makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse sa isang napapanahong paraan.

  Mas mahirap i-diagnose ang backlash, iyon ay, upang matukoy ang tiyak na lugar kung saan ito nangyari. Upang gawin ito, kakailanganin ng master na i-dismantle at i-disassemble ang buong mekanismo ng pagpipiloto, at suriin ang bawat bahagi nang hiwalay.

  

  Ang assertion na ang hindi orihinal na mga bahagi ng sasakyan ay malinaw na mas masahol pa kaysa sa mga kamag-anak ngayon ay hindi higit sa isang gawa-gawa. Hindi pa katagal, ang mga Opel ay hindi lamang binuo sa Russia, ngunit ang ilang mga bahagi para sa mga makinang ito ay ginawa din sa parehong mga pabrika. Bukod dito, ginawa sila sa ilalim ng mahigpit na kontrol ng General Motors, at ang kanilang kalidad ay hindi mas mababa sa mga bahagi ng Aleman at Amerikano. Ang mga ito ay ginawa sa Russia hanggang ngayon - sa parehong mga pabrika at ng parehong mga manggagawa, tanging walang "GM" na selyo sa kanila. Hindi namin ipinapataw ang aming opinyon sa iyo - ang may-ari ng bawat Opel ay gumagawa ng desisyon kung aling mga bahagi ang gagamitin nang nakapag-iisa.

  Ang isang mas malubhang malfunction ay ang pagpapapangit o kahit na pagkasira ng mga ngipin ng control gear o ang rack mismo. Ito ay maaaring mangyari bilang resulta ng isang dayuhang bagay na nakapasok sa koneksyon ng mga bahaging ito, halimbawa, isang maliit na bato na tumalbog sa kalsada. At lahat dahil sa pagod na pambalot. Ang bahaging ito ay mura, ngunit ang pagsusuot nito ay maaaring humantong sa malubhang kahihinatnan.

  

  Ang mga sintomas ng sirang ngipin ay:
  • sa ilang mga punto, kapag pinihit ang manibela, ang isang crack o langutngot ay naririnig sa lugar ng front axle; kahit na hindi ito ipagpatuloy, malamang, ang mekanismo ay nakatanggap ng malubhang pinsala;
  • ang paglalaro sa manibela, na lumilitaw lamang sa isa sa mga sektor nito, ay nagpapahiwatig ng malfunction ng koneksyon ng gear;
  • kahirapan o, sa kabaligtaran, ang sobrang magaan na pagpipiloto ay isa ring sintomas ng malfunction na ito.

  Sa kaso ng pagbasag o pagpapapangit ng mga ngipin ng rack at pinion, ang mga sirang bahagi ay dapat mapalitan. Maaaring walang dalawang opinyon sa isyung ito.

  Ang isa pang sintomas, kapag kailangan mong mag-apply ng labis na pagsisikap upang i-on ang manibela, kadalasang nagpapahiwatig ng malfunction ng power steering. Ang pinakakaraniwang malfunction nito ay ang pagtagas ng working fluid. Malamang, ang isa sa mga seal ay tumagas, o ang isa sa mga tubo kung saan dumadaloy ang likidong ito ay napunit. Gayundin, ang isang madilim na lugar sa aspalto, na nabuo sa ilalim ng hood ng kotse pagkatapos itong mai-park, ay magsasabi sa iyo tungkol sa pagtagas ng likido.

  Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang mga seal at tubes ng power steering fluid circuit, at palitan din (eksaktong palitan, hindi itaas!) ang likido. Ang pakikipag-ugnay sa hangin, ang likido ay maaaring bahagyang mawala ang mga katangian nito, na, sa isang paraan o iba pa, ay makakaapekto sa kahusayan ng hydraulic booster.

  Ang natitirang mga malfunctions ng steering system ay lubhang mapanganib, samakatuwid, kung mayroon kang hinala na hindi lahat ay maayos sa bagay na ito, dapat mong agad na makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo: pag-aayos ng Opel Astra H steering rack sa isang maagang yugto ng ang kabiguan ay makakatipid sa iyo ng oras at pera. At, malamang, ililigtas ka nito mula sa isang aksidente.

  Bagaman kung may amoy ng nasusunog, malamang na ang langis ay dumadaloy sa kahon ng palaman sa egura pump. Tingnan kung mayroon pang subdeck sa rack boot. Kung walang mga tagas, malamang na ito ang bomba.

  Ibinuhos ng service master ang likido sa bote, gaya ng inilarawan mo, sa EGUR liquid tank. Totoo, maaari ang isa. At ang mga bula ay talagang maliit at mukhang foam. At ano ang ibig sabihin ng "pump"? Humihingi ako ng tawad sa aking katangahan

  Bagaman kung may amoy ng nasusunog, malamang na ang langis ay dumadaloy sa kahon ng palaman sa egura pump. Tingnan kung mayroon pang subdeck sa rack boot. Kung walang mga tagas, malamang na ito ang bomba.

  Ibinuhos ng service master ang likido sa bote, gaya ng inilarawan mo, sa EGUR liquid tank. Totoo, maaari ang isa. At ang mga bula ay talagang maliit at mukhang foam. At ano ang ibig sabihin ng "pump"? Humihingi ako ng tawad sa aking katangahan

  At kung, pagkatapos ng lahat, ang kahon ng palaman, pagkatapos ay maaari mo lamang itong baguhin o ang pump assembly ay agad na nagbabago?

  1. Alisin ang takip ng tangke ng langis

  2. Punan ng espesyal na langis hanggang sa itaas na marka sa dipstick sa reservoir ng langis
  Tandaan: Upang maiwasan ang labis na pagpuno ng langis, paulit-ulit na i-install ang takip gamit ang dipstick sa tangke at alisin upang suriin ang antas ng langis.

  3. I-install ang takip sa tangke ng langis

  4. Maglinis ng hangin mula sa electro-hydraulic power pack sa pamamagitan ng pagsisimula at pagpapahinto ng makina nang tatlong beses
  Tandaan: Bago ang bawat susunod na pagsisimula, huminto saglit.

  5. Simulan ang makina at, habang tumatakbo ang makina, magpadugo ng hangin sa pamamagitan ng pagpihit sa kontrol ng manibela nang tatlong beses mula kaliwa pakanan hanggang sa huminto ito.

  Sa orihinal, ganito ang hitsura ng Astra rem:

  1 F-00358 Oil seal 29.00/43.00*7.00 type 0M pcs. 1,000
  2 F-00558 Oil seal 20.00/30.20*5.00/6.00 type 1PM pcs. 1,000
  3 M-01301 Teflon ring O35.6×38.2 S2 type 1 pc. 4,000
  4 L-10014 Steering rack bush na may power steering 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 type 5B pcs. 1,000
  5 F-00231 Stuffing box 24.00/41.00*8.50 type 7V1 pcs. 2,000
  6 O-02620-MSG O-ring C1.5 d1 31 pcs. 4,000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 pcs. 1,000
  8 O-02004-MSG Rubber ring O-section C1.68 d1 5.41 pcs. 4,000

  Ang dahilan para sa pagkabigo ng mekanismo ay banal at binubuo ng pagnanais ng mga tagagawa na bawasan ang gastos ng teknolohikal na cycle ng produksyon hangga't maaari, ito ay sinamahan ng propesyonal na hindi kahandaan ng mga tauhan na naglilingkod sa mga kotse sa mga serbisyo.

  Ang panlabas na kwelyo ng boot ay hindi nagbibigay ng snug fit dahil sa pinababang diameter ng mga di-orihinal na tie rod.

  . hindi tumpak na pag-install - bilang isang resulta ng mekanikal na pinsala.

  . pangkabit ng anthers sa tulong ng mga de-koryenteng plastic clamp na hindi nilayon para dito.

  . bilang isang resulta, ang kahalumigmigan at dumi ay nakukuha sa ilalim ng anthers.

  . na humahantong sa pagkabigo ng hydraulic seal. nadagdagan ang pagkonsumo ng likido, sa kasong ito - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rubles - litro). at ang pinaka-hindi kasiya-siyang sandali - malalim na kaagnasan ng rack shaft.

  . kung ano ang "mga resulta" sa pagpapalit nito, o ng isang bago, na sa pangkalahatan ay hindi makatotohanan - hindi ito ibinibigay bilang mga ekstrang bahagi; ang pagbili ng ginamit na riles ay isang magandang adventurous na opsyon kung ang sasakyan ay hindi inihahanda para sa pagbebenta, isang uri ng tiket sa lottery. o China.

  Ayusin ang riles sa tulong ng Google, maghukay ng higit pa o hindi gaanong magkakaugnay na impormasyon sa mga forum, isang repair kit ≈ 2500 rubles, isang garahe na may hukay - at pumunta. ang mga nuts ay naka-counterclockwise, tightened vice versa. hindi problema ang pagbuwag.

  . kung ano ang gagawin kung ang baras ay nasa malalim na bulsa ng kaagnasan. . ang solusyon sa problema ay papel de liha at buli gamit ang felt. ang baras ay kumikinang at mukhang bago - ito ay nakalulugod sa mata (ito ay kung paano ang baras ay "ibinalik" sa mga serbisyo kung saan ang operasyon na ito ay kasama sa gastos sa pagkumpuni), ngunit ang mata ay hindi isang micrometer, hindi masakit na sukatin ang pagkakaiba sa diameters - ito ay, una, pangalawa, hindi mo mapupuksa ang malalim na mga shell.ang presyon sa gumaganang lukab ng haydroliko na silindro, sa matinding posisyon ng manibela, ay umabot sa 90-100 bar. - puputulin ang gumaganang gilid ng mga power seal. parang ganito.

  At kung ang baras ay hubog, tulad dito.

  ..ayusin gamit ang martilyo sa isang vise. Sa pamamagitan ng paraan, 98‰ ng mga riles na natanggap para sa pagkumpuni ay may isang deformed shaft sa ilang mga lawak, na, dahil sa curvature, ay hindi maaaring makintab na may mataas na kalidad. kami ay itinuwid gamit ang isang hydraulic press. ganito dapat ang hitsura ng well-restore na rack shaft.

  Pag-alis, pag-overhaul at pag-install ng steering gear

  Pagpupulong ng steering gear

  1 - Oil seal
  2 - Turnilyo (7 Nm)
  3 - Tagahugas ng tagsibol
  4 - takip ng crankcase
  5 - O-ring
  6 - Sealing gasket
  7 — Pag-aayos ng mga washer
  8 - Ball bearing
  9 - Gear
  10 - Rack ng gear

  11 - Bushing
  12 - Pagpapanatili ng singsing
  13 — Carter ng mekanismo ng pagpipiloto
  14 - Suporta sa washer
  15 - Spring
  16 - Pag-aayos ng shims
  17 - Sealing gasket
  18 - Takpan
  19 - Tagahugas ng tagsibol
  20 - Bolt (7 Nm)

  Pabahay ng steering gear

  1 - cardan intermediate shaft steering rack
  2 - Bolt (5 Nm)
  3 - Proteksiyon na sheet
  4 - Sealing gasket
  5 - Oil seal
  6 - Nut (60 Nm)
  7 - Tie rod end
  8 - Pagpapanatili ng singsing
  9 - Proteksiyon na takip ng ball joint
  10 - Singsing
  11 - Castellated nut

  12 - cotter pin
  13 - Kaliwang tie rod
  14 - Pang-ipit
  15 — Protektadong takip
  16 - Kumokonektang link
  17 — Carter ng mekanismo ng pagpipiloto
  18 - Goma na unan
  19 - I-clamp ang rubber cushion
  20 - Bolt (25 Nm)
  22 - Kanang manibela

  Lokasyon ng mga bahagi ng power steering

  1 - Steering pump
  2 - Reservoir

  3 - Steering gear na may distributor at power cylinder

  Steering gear na may hydraulic booster

  1 - Power cylinder
  2 - rack at pinion
  3 - Balbula ng distributor

  4 - Reservoir
  5 - Steering pump

  1 - rotor
  2 - Stator
  3 - Pabahay

  4 - Takpan
  5 - Pulley flange
  6 - Balbula ng kaligtasan

  Mga modelong walang power steering

  Kino-convert ng rack at pinion ang pag-ikot ng steering column sa paggalaw ng mga rod na nagpapaikot sa mga manibela ng kotse.

  Ang steering box ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Ang transmission ay binubuo ng isang drive shaft-gear at isang gear rack.

  Ang steering drive shaft ay nilagyan ng gear at naka-mount sa rack at pinion housing sa dalawang bearings ng PLC 03-29/1 type. Ang pagpupulong ng baras ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa gear rack na mahigpit na konektado sa mga steering rod. Ang pag-ikot ng baras ay nagiging sanhi ng rack na lumipat sa kanan o kaliwa. Kasama ang rack, gumagalaw din ang mga steering rod, na pinipilit na paikutin ang mga gulong sa harap ng kotse.

  Ang crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto ay sarado mula sa itaas ng isang takip na naayos na may dalawang M6x20 bolts. Ang takip ay naka-install sa sealing gasket. Ang isang butas ay ibinibigay sa gitna ng crankcase kung saan dumadaan ang steering gear drive shaft. Upang mai-seal ang pagpupulong, ang isang oil seal na 17x28x7 ay naka-install sa butas.

  Upang mapili ang backlash ng shaft bearings, ginagamit ang mga shims na may kapal na 0.1 at 0.2 mm.

  Ang pagbubukas ng gilid sa crankcase ay sarado din na may takip, na kung saan ay pinagtibay ng dalawang M6x20 bolts. Ang isang sealing gasket ay naka-install sa ilalim ng takip. Ang bolt ay dumadaan sa butas sa gitna ng takip, na idinisenyo upang ayusin ang puwang sa meshing ng baras gamit ang gear rack. Ang posisyon ng bolt ay naayos na may locknut. Ang kinakailangang puwang sa pakikipag-ugnayan ay pinananatili ng isang spring-loaded na cracker at nilagyan ng 28x20 O-ring.

  Ang kanang bahagi ng crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto ay isang tubo, sa loob kung saan nakatanim ang isang bushing. Ang isang gear rack ay inilalagay sa manggas. Ang mga dulo ng rack ay konektado sa mga steering rod.

  Pinoprotektahan ng mga proteksiyon ng goma ang mekanismo ng pagpipiloto mula sa kontaminasyon, at pinipigilan din ang pagtagas ng grasa, na napuno sa crankcase.

  Ang mekanismo ng pagpipiloto ay nakakabit sa bracket ng cross member ng front suspension beam sa dalawang rubber bearings, na naka-install sa mga clip.Ang bawat isa sa mga clip ay nakakabit sa dalawang M8x20 bolts. Parehong magkaiba ang mga bearings at ang mga hawla (mas malaking bahagi ay naka-mount na mas malapit sa steering gear).

  Mga modelong may power steering

  Ang mga bahagi ng power steering ay ginawa ng TRW Dusseldorf.

  Kasama sa system ang isang rack at pinion steering mechanism, na pinagsama sa isang housing na may power cylinder at control valve, isang steering pump, isang hydraulic fluid reservoir at connecting hydraulic lines.

  Ang mga tie rod ay medyo mas maikli kaysa sa mga ginamit sa mga modelo na may manu-manong pagpipiloto. Ang kabuuang paglalakbay ng manibela (lock to lock) ay 3.0 na pagliko (kumpara sa 3.6 na pagliko para sa mga manu-manong modelo). Ang pagbaba sa bilang ng mga rebolusyon ng baras ay nauugnay sa isang mas mababang ratio ng gear ng mekanismo ng rack at pinion.

  Sa view ng nabanggit, sa kaganapan ng isang pagkabigo ng hydraulic booster system, ang pagpipiloto ay patuloy na gumagana, gayunpaman, ito ay nangangailangan ng mahusay na pagsisikap kapag lumiliko.

  Kapag ang gulong ay tumama sa isang balakid (halimbawa, isang gilid ng bangketa o isang bato), ang control valve ay may posibilidad na lumipat sa gitnang posisyon, ang fluid pressure ay bumababa, at ang pagsisikap sa steering gear ay tumataas. Ang driver ay nagsisikap na panatilihin ang mga gulong sa tamang posisyon; sa kasong ito, ang balbula ng pamamahagi ay inilipat mula sa gitnang posisyon at nagdidirekta ng daloy ng likido sa kaukulang lukab ng silindro, na pumipigil sa paggalaw ng tren. Kaya, ang feedback ay ibinibigay mula sa mga gulong sa driver.

  Ang gumaganang landas ng hydraulic booster system ay puno ng isang espesyal na Pentosin CHF 11 S fluid sa halagang 0.9 l, na sabay-sabay na gumaganap bilang isang pampadulas para sa mga bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto at bomba. Ang mga hydraulic lines na inilatag sa pagitan ng pump, control valve, power cylinder at hydraulic fluid reservoir ay gawa sa metal tubes at rubber hoses. Ang bawat seksyon ay nilagyan ng mga espesyal na tip sa angkop.

  Ang pangunahing gumaganang elemento ng system ay ang vane steering pump. Ang rotor na may mga movable plate ay umiikot sa isang espesyal na hugis na stator. Kapag ang pump ay tumatakbo, ang likido ay pumapasok mula sa rarefaction side, pumapasok sa silid na nabuo sa pamamagitan ng mga rotor plate at mga stator wall. Ang dami ng silid ay unti-unting bumababa habang umiikot ang rotor, tumataas ang presyon ng likido at nagsisimula itong itulak palabas sa pamamagitan ng linya ng pagkonekta papunta sa balbula ng pamamahagi. Kapag nalampasan ang maximum na pinapahintulutang presyon, ang isang balbula sa kaligtasan ay isinaaktibo na nag-uugnay sa gumaganang lukab sa silid ng rarefaction. Ang presyon ay biglang bumababa. Ang pinakamataas na pagganap ng bomba ay nakakamit sa bilis ng rotor na 500 hanggang 700 rpm. Ang pinakamataas na presyon na binuo ng bomba ay 20 kPa. Ang pump ay pinapatakbo ng isang multi-ribbed belt, na ginagamit din sa parallel upang himukin ang A/C compressor, generator at pump.

  Ang power cylinder, na sinamahan ng steering mechanism at ang control valve, ay nakakabit sa suspension transverse beam na may M10x1.25 bolts (kumpara sa M8 bolts sa kaso ng manually operated steering mechanism).

  Ang power steering ay nilagyan ng mga modelo ng diesel at mga modelo ng petrolyo na 1.6 litro. Ang pagkakaiba ay nakasalalay lamang sa ruta ng pagtula ng mga linya ng pagkonekta.

  1. Sa kotse, ibigay ang fixing nuts at tanggalin ang foot rest assembly mula sa clutch pedal.

  2. Sa naaangkop na kumpletong hanay yumuko pabalik ng isang karpet, bigyan ang turnilyo at isang nut ng pangkabit ng isang pagtatapos na pambalot ng batayan ng isang steering column. Alisin ang casing upang magbigay ng access sa lower cardan joint ng intermediate shaft.
  3. Gumamit ng pintura o marker para markahan ang posisyon ng pivot kaugnay ng rack at pinion drive gear, pagkatapos ay tanggalin ang pivot assembly pinch bolt.
  4. Magbigay ng mga nuts, alisin ang mga washer at bitawan ang sealing plate at gasket na naka-install sa paligid ng drive gear.

  Ang isang nasirang gasket ay dapat mapalitan.

  5.Mahigpit na ilapat ang parking brake, pagkatapos ay i-jack up ang harap ng sasakyan at suportahan ito sa mga jack stand. Alisin ang parehong mga gulong sa harap.
  6. Alisin ang mga cotter pin, pagkatapos ay ibigay ang mga mani na nagse-secure sa mga dulo ng tie rod sa mga hub assemblies. Bitawan ang mga tip mula sa mga pivot arm ng mga hub - kung kinakailangan, gumamit ng ball joint puller.

  Mga modelong walang power steering

  1. I-out ang pag-aayos ng mga bolts at alisin ang mga collar ng pangkabit ng mekanismo ng pagpipiloto mula sa isang stretcher.
  2. Ihiwalay ang rack at pinion assembly mula sa intermediate shaft at alisin ito sa ilalim ng sasakyan. Alisin ang mga rubber mount mula sa steering gear (hindi mapapalitan ang mga pad). Alisin ang sealing plate na may gasket mula sa interior ng kotse.

  Mga modelong may power steering

  1. Upang mabawasan ang pagkawala ng hydraulic fluid, gumamit ng mga espesyal na clamp o clamp para kurutin ang supply at ibalik ang mga hose malapit sa steering pump reservoir.
  2. Kapag namarkahan na ang mga connector, tanggalin ang takip ng mga nipple bolts sa steering gear assembly (maghanda ng drain container para kolektahin ang tumatakas na hydraulic fluid). Idiskonekta ang parehong hose at tanggalin ang mga sealing washer.

  Sa panahon ng pagpupulong, ang mga sealing washer ay dapat palitan nang walang pagkabigo. I-seal kaagad ang bukas na dulo ng mga hose at openings sa steering box upang mabawasan ang pagkawala ng hydraulic fluid at maiwasan ang pagpasok ng dumi sa system.

  3. Bitawan ang mga hydraulic hose mula sa mga intermediate clamp at itabi ang mga ito mula sa pagpupulong ng mekanismo ng pagpipiloto.
  4. I-out ang pag-aayos ng mga bolts at alisin ang mga collars ng pangkabit ng rack assembly mula sa isang stretcher.
  5. Ihiwalay ang rack at pinion assembly mula sa intermediate shaft at alisin ito sa ilalim ng sasakyan. Alisin ang mga rubber mount mula sa steering gear (hindi mapapalitan ang mga pad). Alisin ang sealing plate na may gasket mula sa interior ng kotse.

  a) Alisin ang mga clamp ng rubber boot;
  b) Baluktot pabalik ang mga gilid ng mga takip at patuyuin ang langis mula sa crankcase papunta sa isang malinis na lalagyan;
  c) I-slide ang mga bota patungo sa mga dulo ng tie rod;
  d) Ibaluktot ang mga flat lock washers tab na may hawak na mga nuts sa mga dulo ng rack;
  e) Gamit ang screwdriver, alisin ang indentation sa gilid ng manggas ng adaptor sa uka ng riles;
  f) Ibigay ang mga mani at idiskonekta mula sa traksyon ng tren;
  g) Alisin ang takip sa dalawang bolts na nakakabit sa gilid na takip sa crankcase, tanggalin ang spring, cracker at rubber sealing ring;
  h) Alisin ang steering drive shaft na may upper bearing mula sa crankcase (i-clamp ang shaft sa isang vise na may malambot na panga at hilahin ang crankcase; kung kinakailangan, gumamit ng soft-faced hammer);
  i) Gamit ang isang puller, alisin ang tindig mula sa baras;
  j) Alisin ang gear rack mula sa steering box;
  k) Gamit ang espesyal na tool, alisin ang lower bearing mula sa crankcase.

  8. Pagkatapos palitan ang mga may sira na bahagi, tipunin ang mekanismo:

  Mga modelong may power steering

  1. Sundin ang mga pamamaraan sa subsection ng Pag-alis.
  2. Mag-install ng mga bagong sealing washer sa magkabilang gilid ng hydraulic hose na mga koneksyon sa utong, pagkatapos ay i-screw ang mga nipple bolts at higpitan ang mga ito sa kinakailangang torque nang hindi inaalis ang mga clamp/clamp mula sa mga hose.
  3. Palitan ang mga gulong, pagkatapos ay ibaba ang sasakyan sa lupa at higpitan ang mga bolts ng gulong sa tamang torque.
  4. Magdagdag ng sariwang hydraulic fluid sa steering pump reservoir (tingnan ang Seksyon Pag-alis ng mga air pocket mula sa haydroliko na landas ng power steering system).
  5. Sa konklusyon, suriin ang mga anggulo ng pag-install ng mga gulong sa harap, kung kinakailangan, gawin ang naaangkop na pagsasaayos (tingnan ang Seksyon Pag-align ng gulong ng sasakyan - pangkalahatang impormasyon).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Tatay sa isang cube » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Tinantya nila ang pagpapalit ng oil seal sa 15 libong rubles.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  tinawag sila, 12 libo na may repair kit, at 15 kasama ang repair kit nila. karaniwang presyo, kung sakaling may kalawang ay ginigiling nila ang baras at inilalagay ang kanilang mga seal ng langis. Gawin ito sa araw

  Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 50 segundo:
  kaJl6as, hindi ganoon kadaling palitan ito doon, kailangan mong ganap na tanggalin ang subframe upang makuha ang riles, bagaman sumasang-ayon ako na ang presyo ay mataas. Tingnan mo yung ibang auto-engineer service station, parang ginagawa nila for 12 with their repair kit, some did it with them, norms.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, sumasang-ayon ako tungkol sa pagiging kumplikado ng trabaho. Ngunit nakipag-usap ako sa mga tao, sinasabi nila na sa Tyumen mayroong ilang mga masters-espesyalista sa mga riles, at dinadala sila sa kanila mula sa lahat ng mga istasyon ng serbisyo. Ang labis na pagbabayad sa isang tagapamagitan ay nag-aatubili lamang.

  May nabanggit ka bang warranty?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Tatay sa isang cube » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Mangyaring paganahin / Mangyaring paganahin ang JavaScript!

  Upang alisin ang steering gear, dapat na alisin ang front suspension subframe.

  Alisin ang front suspension subframe.

  Sa mga LHD na sasakyan, tanggalin ang engine damping block bracket sa likuran ng engine damping block.

  Gumamit ng tray para sa pagtulo ng langis.

  Alisin ang pagkakakpit ng steering harness mula sa front suspension subframe.

  Bigyang-pansin ang wiring harness.

  Alisin ang electro-hydraulic module mula sa front suspension subframe.

  Alisin ang electro-hydraulic module na may mga supply at return pipe mula sa steering gear at front suspension subframe.

  Hawakan ang mga link na may bukas na wrench sa mga flat ng rack sa gilid ng steering shaft.

  Alisin ang steering gear mula sa front suspension subframe.

  Ikabit ang steering gear sa front suspension subframe, mag-install ng 2 bagong bolts at 2 bagong nuts at higpitan hanggang 45 Nm +45° +15°.

  Maglakip ng 2 tie rod sa steering gear gamit ang tool na KM-6004-2 at higpitan hanggang 90 Nm.

  Linisin ang mga sinulid sa riles at pahiran ng fixing compound.

  Mag-install ng 2 steering gear boots.

  Maglagay ng 2 takip sa steering gear.

  Siguraduhin na ang boot ay matatagpuan sa mga grooves ng steering rod at steering mechanism.

  Maglakip ng 2 bagong retaining strap sa steering box gamit ang tool na KM-J-22610.

  I-install ang 2 tie rod boots gamit ang bagong retaining clip.

  Siguraduhin na ang boot ay matatagpuan sa mga grooves ng steering rod.

  Ikabit ang electro-hydraulic module na may bracket sa front suspension subframe at higpitan ang fastening nuts sa torque na 22 Nm.

  Ilagay ang electro-hydraulic module na may holder sa steering gear at front suspension subframe.

  Bigyang-pansin ang steering harness.

  Ikabit ang steering harness sa front suspension subframe.

  Tiyaking naka-install nang maayos ang mga kable.

  Ikonekta ang supply at ibalik ang mga tubo sa steering gear at higpitan hanggang 30 Nm.

  Gumamit ng 2 bagong o-ring.

  Ikabit ang supply at return line holder sa steering gear.

  Sa mga sasakyan sa kaliwang pagmamaneho: ikabit ang rear bracket. engine damping block sa engine damping block at higpitan hanggang 55 Nm.

  I-install ang front suspension subframe.

  Punan ang hydraulic system at dumugo ang hangin mula sa hydraulic system.

  Suriin ang pagkakahanay ng gulong, ayusin kung kinakailangan.

  Ang mekanismo ng kotse, na nagsisilbing kontrolin ang rotary thrust ng mga gulong, ay tinatawag na steering rack. Ang steering rack ng Opel Astra h ay walang pagbubukod. Inililipat ng device na ito ang pagsisikap ng driver sa mga gulong sa harap ng kotse, na pinipilit silang lumipat nang sabay-sabay sa tamang direksyon at tinitiyak ang tamang paggalaw ng sasakyan kapag naka-corner. Ipinapakita ng mga figure sa ibaba ang steering rack ng Opel Astra h at ang layout ng device.

  Ang mekanismo ay gumagana sa maraming yugto:

  • I - ang rotary device ay umiikot sa baras No. 27;
  • II - ang pag-ikot ay inilipat sa bahagi No. 21;
  • III - ang item No. 21 ay gumagalaw sa gear rack (No. 16) sa loob ng device body (No. 17);
  • IV - No. 16 ay gumagalaw ng mga steering rods No. 5 at No. 7;
  • V - ang mga steering rod ay gumagalaw sa mga lever (No. 3) ng mga gulong.

  Fig.2. Diagram ng apparatus device

  Sa isang hiwalay na linya, sabihin ang ilang salita tungkol sa power steering.Ginagamit ng mga makina ang mga device na ito ng dalawang uri:

  Ang manibela na may hydraulic booster (simula dito - GU) ay batay sa paglipat ng kapangyarihan mula sa makina patungo sa gear rack sa pamamagitan ng isang hydraulic device. Ito ay isang bomba na lumilikha ng presyon sa sistema ng GU. Gumagana kapag tumatakbo ang makina.

  kanin. 3. Manibela na may hydraulic booster

  Ang mga balbula sa baras ay nagpapahintulot sa langis na dumaloy sa mga linya ng langis. Ang direksyon ng manibela ay depende sa kung saan napupunta ang langis. Tinitiyak ng scheme na ito na ang mga gulong ay lumiliko sa tamang direksyon nang walang anumang labis na pagsisikap. Ang mga malfunction ng manibela na may GU ay maaaring nasa:

  • bomba
  • distributor valves
  • piston system ng silindro
  • mga seal ng silindro
  • drive belt

  MAHALAGA: ang ganitong kumplikadong mga malfunction ay maaari lamang makilala at maalis ng mga propesyonal. PAYO NG KARAGDAGANG MAY-ARI NG KOTSE: gumamit ng mataas na kalidad na mga langis ng motor na inirerekomenda ng tagagawa ng iyong sasakyan. Huwag magtipid sa iyong kaligtasan at kaligtasan ng iyong mga mahal sa buhay.

  Ang de-kuryenteng motor ay nagpapaikot ng gear. Ginagalaw niya ang gear shaft. Ang direksyon ng mga sensor ng pag-ikot ay nagbibigay ng kaukulang signal sa control unit. Ang motor, alinsunod sa natanggap na signal, ay gumagalaw sa riles sa nais na direksyon. Ang electric booster (mula dito ay tinutukoy bilang EU) ay isang medyo maaasahang aparato ng makina, ngunit nangyayari ang mga pagkasira dito. Halimbawa, maaari nilang:

  • bumagsak ang mga programa
  • kabiguan ng rotary sensor

  kanin. 4. manibela na may electric power

  Hindi tulad ng GU, ang electric amplifier ay maaaring gumana nang hindi binubuksan ang makina. Ang aparato ng mekanismo ay ipinapakita sa Figure 4.

  Ang pag-aayos ng power steering ay pinakamahusay na ginawa sa isang kagalang-galang na istasyon ng serbisyo, huwag makipag-ugnay sa mga pribadong mangangalakal, upang hindi ganap na masira ang bahagi.

  MAHALAGA: ang pinsala ay maaari lamang masuri gamit ang mga espesyal na kagamitan. Ipagkatiwala ang gawaing ito sa mga propesyonal.

  Halimbawa, upang malaman kung ang backlash ay isang paglihis mula sa pamantayan, kinakailangang malaman ang pamantayang naka-embed sa bahagi. Karaniwan ang tagapagpahiwatig na ito ay katumbas ng 9-10 degrees. Upang sukatin ito, kailangan mo ng isang espesyal na aparato - isang backlash meter. Kung wala ka nito, makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo.

  Sa sandaling maramdaman ng driver na kailangan niyang dagdagan ang kargada sa manibela kapag naka-corner, oras na upang makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse. Ang isang alarm bell ay dapat na isang katok at isang dagundong sa mekanismo. Ang isang daang porsyentong senyales ng pangangailangang bumisita sa serbisyo ng sasakyan ay ang pagtagas ng working fluid.

  Ang backlash sa panahon ng paggalaw ng mga gulong ay nangyayari sa parehong mekanikal at hydraulic drive.

  Higit sa lahat sa steering rack, ang gear at gear base ay nasa ilalim ng load. Karamihan sa mga pagkasira ay nangyayari sa bahaging ito ng unit. Ang pinakakaraniwang mga breakdown ay kinabibilangan ng:

  • tie rod end wear
  • suot ng ngipin
  • mekanikal na pagkasira ng ngipin

  Karaniwan ang huling dalawang problema ay naaayos sa pamamagitan ng pagsasaayos ng nut na kumokontrol sa paghinto. Kung ang mga ngipin mismo ay nasira, kailangan mong baguhin ang alinman sa rack o gear.

  Sa kaso ng pagsusuot ng mga bahagi, pinapalitan lamang sila ng master.

  MAHALAGA: kung may problema at kailangan mong ayusin ang mekanismo, makipag-ugnayan sa mga espesyalista upang ang pagpipiloto ng kotse ay iyong maaasahang katulong. Nasa kawastuhan ng mga manipulasyon sa panahon ng pagsasaayos na nakasalalay ang pagiging maaasahan ng buong yunit.

  Ang backlash ay nabuo kaugnay ng hindi magandang kalidad na ibabaw ng kalsada, na kailangan nating tiisin. Ang pagmamaneho sa pamamagitan ng mga hadlang sa anyo ng mga speed bump, konkretong mga kasukasuan ng kalsada at iba pang mga iregularidad ay may masamang epekto sa pag-andar ng Opel Astra h steering rack. Hindi rin ang huling kadahilanan ay ang istilo ng pagmamaneho.

  PAYO NG KARAGDAGANG MAY-ARI NG KOTSE: bago ang mga lubak at hukay, kailangan mong ipreno ng mabuti ang sasakyan. Hindi ka nito maililigtas mula sa hitsura ng backlash, ngunit pahabain ang buhay ng kotse, antalahin ang pagkasira ng bahagi.

  Pagkatapos ng 10-15 taon ng operasyon, sa halos bawat kotse ay may mga paghihirap sa pagpipiloto. Ang mga dayuhang tagagawa ay nagbibigay ng malinaw na rekomendasyon sa kanilang mga customer: palitan ang device.

  Ngunit hindi laging posible na mahanap ang kinakailangang "katutubong" bahagi.Samakatuwid, upang maalis ang paglalaro sa manibela, madalas na ginagamit ang isang "paghigpit" ng mekanismo. Ngunit kapag ginagawa ito, kailangan mong tandaan na ang mapagkukunan ng gearbox ay hindi walang hanggan.

  Kung mayroong paglalaro (clearance) sa pagkakadikit ng steering rack, dapat gumamit ng mga clamping spring. Ang steering rack ng kotse ay inaayos upang maalis ang lahat ng mga puwang sa mekanismo upang ang kotse ay madali at malinaw na sumunod sa pagsisikap ng driver. Karaniwan, sa istasyon ng serbisyo, hinihigpitan ng mga master ang steering rack at pinadulas ito.

  Mayroong dalawang paraan upang ayusin:

  Upang maalis ang puwang na lumabas na nasa itaas ng karaniwang paglihis, kailangan mong ayusin ang mekanismo ng gear ng kotse - higpitan ang nais na tornilyo sa dulo na takip ng steering rack. Upang maisagawa ang pagmamanipula na ito, ginagamit ang isang flyover. Kung wala, maaari mong itaas ang kotse sa isang jack. Ang pagkakaroon ng marka, aalisin ng master ang locknut. Gamit ang isang key na 18, pinindot ng kaunti ang device. Ang pangunahing bagay ay gawin ito nang dahan-dahan, nang walang biglaang paggalaw - una sa pamamagitan ng 15-20 degrees, pagkatapos nito ay nasuri ang operasyon ng pagpipiloto. Kung ang resulta ay hindi kasiya-siya, ang pagmamanipula ay paulit-ulit.

  Matapos ang pagtatapos ng "paghigpit", ang kotse ay dapat na masuri sa paggalaw. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, pagkatapos ay ang kumatok sa mekanismo ay mawawala, at ang manibela ay magbibigay ng maayos.

  PAYO NG KARAGDAGANG MAY-ARI NG KOTSE: kung gusto mo, maaari mong ayusin ang steering rack ng Opel Astra h sa iyong sarili, nang hindi nakikipag-ugnayan sa serbisyo ng kotse. Ngunit, bago mo simulan ang paggawa nito, siguraduhin na ang problema na lumitaw sa pagpipiloto ay tiyak ang malfunction ng rack. Kung ang "paghigpit" ay hindi inalis ang isyu, pagkatapos ay oras na upang himukin ang kotse para sa mga diagnostic.

  Ang pagsasagawa ng pagkukumpuni ng steering rack sa Opel Astra h ay pinakamahusay na ginagawa ng mga propesyonal na nagtatrabaho sa mga serbisyo ng kotse. Ang mga master ng aming istasyon ng serbisyo ay tama na mag-diagnose ng pagkasira at agad na maalis ang malfunction. Batay sa mga resulta ng diagnosis, ang isang desisyon ay ginawa kung ano ang eksaktong kailangang gawin:

  • ibalik ang aparato sa isang espesyal na stand
  • palitan

  Ang pagsasagawa ng pagkumpuni, ang master ay gagawa ng mga sumusunod na aksyon:

  • • ganap na lansagin ang yunit
    • suriin ang baras para sa kaagnasan, runout
    • tasahin ang kondisyon ng gear, seal at seal
    • suriin ang kalagayan ng katawan ng barko

    Pagkatapos ng pagkumpuni, ang riles ay naka-install sa isang espesyal na stand na simulates kontrol. Ginagawang posible ng pamamaraang ito na maunawaan kung gaano kahusay ang gawain, kung ano ang pag-andar ng bahagi pagkatapos ng pagpapanumbalik. Kung ang master ay nasiyahan at hindi nakahanap ng anumang mga depekto, pagkatapos ay ilagay ang aparato sa kotse.

    Ang mga espesyalista ng aming serbisyo sa kotse ay tiyak na papalitan ang likido sa hydraulic booster, kung kinakailangan, sila ay dumudugo sa system. Pagkatapos mapalitan ang mga bahagi, itatakda din ng staff ang mga anggulo ng daliri.

    MAHALAGA: ang pag-aayos ng Astra h steering rack ay isinasagawa sa isang tindahan ng pag-aayos ng kotse lamang na may mga de-kalidad na ekstrang bahagi na magagarantiyahan ang karagdagang operasyon ng naibalik na aparato.

    Sa pagpapatakbo ng isang kotse, maraming mga nuances at pitfalls. At tanging ang regular na pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng kabayong bakal ay makakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo nito. Ang pagsubaybay sa pag-andar ng mga pangunahing bahagi ay titiyakin ang kaligtasan ng driver at mga pasahero habang nagmamaneho. Sa Opel Astra, ang steering rack ay responsable para sa pagiging maaasahan ng subordination ng mga manibela kapag cornering. At imposibleng tratuhin ang isyu ng paggana nito nang basta-basta. Sa pinakamaliit na hinala ng isang malfunction, agad na imaneho ang kotse sa istasyon ng serbisyo sa mga espesyalista na tutulong sa iyo na malutas ang problema kahit na bago ito humantong sa isang trahedya sa kalsada.