Do-it-yourself pagkumpuni ng opel astra steering rack

Ang mekanismo ng kotse, na nagsisilbing kontrolin ang rotary thrust ng mga gulong, ay tinatawag na steering rack. Ang steering rack ng Opel Astra h ay walang pagbubukod. Inililipat ng device na ito ang pagsisikap ng driver sa mga gulong sa harap ng kotse, na pinipilit silang lumipat nang sabay-sabay sa tamang direksyon at tinitiyak ang tamang paggalaw ng sasakyan kapag naka-corner. Ipinapakita ng mga figure sa ibaba ang steering rack ng Opel Astra h at ang layout ng device.

Ang mekanismo ay gumagana sa maraming yugto:

• I - ang rotary device ay umiikot sa baras No. 27;
• II - ang pag-ikot ay inilipat sa bahagi No. 21;
• III - ang item No. 21 ay gumagalaw sa gear rack (No. 16) sa loob ng device body (No. 17);
• IV - No. 16 ay gumagalaw ng mga steering rods No. 5 at No. 7;
• V - ang mga steering rod ay gumagalaw sa mga lever (No. 3) ng mga gulong.

Sa isang hiwalay na linya, sabihin ang ilang salita tungkol sa power steering. Ginagamit ng mga makina ang mga device na ito ng dalawang uri:

Ang manibela na may hydraulic booster (simula dito - GU) ay batay sa paglipat ng kapangyarihan mula sa makina patungo sa gear rack sa pamamagitan ng isang hydraulic device. Ito ay isang bomba na lumilikha ng presyon sa sistema ng GU. Gumagana kapag tumatakbo ang makina.

Ang mga balbula sa baras ay nagpapahintulot sa langis na dumaloy sa mga linya ng langis. Ang direksyon ng manibela ay depende sa kung saan napupunta ang langis. Tinitiyak ng scheme na ito na ang mga gulong ay lumiliko sa tamang direksyon nang walang anumang labis na pagsisikap.
Ang mga malfunction ng manibela na may GU ay maaaring nasa:

• bomba
• distributor valves
• piston system ng silindro
• mga seal ng silindro
• drive belt

Ang de-kuryenteng motor ay nagpapaikot ng gear. Ginagalaw niya ang gear shaft. Ang direksyon ng mga sensor ng pag-ikot ay nagbibigay ng kaukulang signal sa control unit. Ang motor, alinsunod sa natanggap na signal, ay gumagalaw sa riles sa nais na direksyon.
Ang electric booster (mula dito ay tinutukoy bilang EU) ay isang medyo maaasahang aparato ng makina, ngunit nangyayari ang mga pagkasira dito. Halimbawa, maaari nilang:

Video (i-click upang i-play).

• bumagsak ang mga programa
• kabiguan ng rotary sensor

Hindi tulad ng GU, ang electric amplifier ay maaaring gumana nang hindi binubuksan ang makina. Ang aparato ng mekanismo ay ipinapakita sa Figure 4.

Ang pag-aayos ng power steering ay pinakamahusay na ginawa sa isang kagalang-galang na istasyon ng serbisyo, huwag makipag-ugnay sa mga pribadong mangangalakal, upang hindi ganap na masira ang bahagi.

Halimbawa, upang malaman kung ang backlash ay isang paglihis mula sa pamantayan, kinakailangang malaman ang pamantayang naka-embed sa bahagi. Karaniwan ang tagapagpahiwatig na ito ay katumbas ng 9-10 degrees. Upang sukatin ito, kailangan mo ng isang espesyal na aparato - isang backlash meter. Kung wala ka nito, makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo.

Sa sandaling maramdaman ng driver na kailangan niyang dagdagan ang kargada sa manibela kapag naka-corner, oras na upang makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse.
Ang isang alarm bell ay dapat na isang katok at isang dagundong sa mekanismo.
Ang isang daang porsyentong senyales ng pangangailangang bumisita sa serbisyo ng sasakyan ay ang pagtagas ng working fluid.
Ang backlash sa panahon ng paggalaw ng mga gulong ay nangyayari sa parehong mekanikal at hydraulic drive.

Higit sa lahat sa steering rack, ang gear at gear base ay nasa ilalim ng load. Karamihan sa mga pagkasira ay nangyayari sa bahaging ito ng unit. Ang pinakakaraniwang mga breakdown ay kinabibilangan ng:

• tie rod end wear
• suot ng ngipin
• mekanikal na pagkasira ng ngipin

Karaniwan ang huling dalawang problema ay naaayos sa pamamagitan ng pagsasaayos ng nut na kumokontrol sa paghinto.
Kung ang mga ngipin mismo ay nasira, kailangan mong baguhin ang alinman sa rack o gear.
Sa kaso ng pagsusuot ng mga bahagi, pinapalitan lamang sila ng master.

Ang backlash ay nabuo kaugnay ng hindi magandang kalidad na ibabaw ng kalsada, na kailangan nating tiisin. Ang pagmamaneho sa pamamagitan ng mga hadlang sa anyo ng mga speed bump, konkretong mga kasukasuan ng kalsada at iba pang mga iregularidad ay may masamang epekto sa pag-andar ng Opel Astra h steering rack. Hindi rin ang huling kadahilanan ay ang istilo ng pagmamaneho.

Pagkatapos ng 10-15 taon ng operasyon, sa halos bawat kotse ay may mga paghihirap sa pagpipiloto.Ang mga dayuhang tagagawa ay nagbibigay ng malinaw na rekomendasyon sa kanilang mga customer: palitan ang device.

Ngunit hindi laging posible na mahanap ang kinakailangang "katutubong" bahagi. Samakatuwid, upang maalis ang paglalaro sa manibela, madalas na ginagamit ang isang "paghigpit" ng mekanismo. Ngunit kapag ginagawa ito, kailangan mong tandaan na ang mapagkukunan ng gearbox ay hindi walang hanggan.

Kung mayroong paglalaro (clearance) sa pagkakadikit ng steering rack, dapat gumamit ng mga clamping spring.
Ang steering rack ng kotse ay inaayos upang maalis ang lahat ng mga puwang sa mekanismo upang ang kotse ay madali at malinaw na sumunod sa pagsisikap ng driver.
Karaniwan, sa istasyon ng serbisyo, hinihigpitan ng mga master ang steering rack at pinadulas ito.
Mayroong dalawang paraan upang ayusin:

Upang maalis ang puwang na lumabas na nasa itaas ng karaniwang paglihis, kailangan mong ayusin ang mekanismo ng gear ng kotse - higpitan ang nais na tornilyo sa dulo na takip ng steering rack. Upang maisagawa ang pagmamanipula na ito, ginagamit ang isang flyover. Kung wala, maaari mong itaas ang kotse sa isang jack.
Ang pagkakaroon ng marka, aalisin ng master ang locknut. Gamit ang isang key na 18, pinindot ng kaunti ang device. Ang pangunahing bagay ay gawin ito nang dahan-dahan, nang walang biglaang paggalaw - una sa pamamagitan ng 15-20 degrees, pagkatapos nito ay nasuri ang operasyon ng pagpipiloto. Kung ang resulta ay hindi kasiya-siya, ang pagmamanipula ay paulit-ulit.
Matapos ang pagtatapos ng "paghigpit", ang kotse ay dapat na masuri sa paggalaw. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, pagkatapos ay ang kumatok sa mekanismo ay mawawala, at ang manibela ay magbibigay ng maayos.

Ang pagsasagawa ng pagkukumpuni ng steering rack sa Opel Astra h ay pinakamahusay na ginagawa ng mga propesyonal na nagtatrabaho sa mga serbisyo ng kotse.
Ang mga master ng aming istasyon ng serbisyo ay tama na mag-diagnose ng pagkasira at agad na maalis ang malfunction. Batay sa mga resulta ng diagnosis, ang isang desisyon ay ginawa kung ano ang eksaktong kailangang gawin:

• ibalik ang aparato sa isang espesyal na stand
• palitan

Ang pagsasagawa ng pagkumpuni, ang master ay gagawa ng mga sumusunod na aksyon:

• • ganap na lansagin ang yunit
  • suriin ang baras para sa kaagnasan, runout
  • tasahin ang kondisyon ng gear, seal at seal
  • suriin ang kalagayan ng katawan ng barko

  Pagkatapos ng pagkumpuni, ang riles ay naka-install sa isang espesyal na stand na simulates kontrol. Ginagawang posible ng pamamaraang ito na maunawaan kung gaano kahusay ang gawain, kung ano ang pag-andar ng bahagi pagkatapos ng pagpapanumbalik.
  Kung ang master ay nasiyahan at hindi nakahanap ng anumang mga depekto, pagkatapos ay ilagay ang aparato sa kotse.

  Ang mga espesyalista ng aming serbisyo sa kotse ay tiyak na papalitan ang likido sa hydraulic booster, kung kinakailangan, sila ay dumudugo sa system. Pagkatapos mapalitan ang mga bahagi, itatakda din ng staff ang mga anggulo ng daliri.

  Sa pagpapatakbo ng isang kotse, maraming mga nuances at pitfalls. At tanging ang regular na pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng kabayong bakal ay makakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo nito. Ang pagsubaybay sa pag-andar ng mga pangunahing bahagi ay titiyakin ang kaligtasan ng driver at mga pasahero habang nagmamaneho. Sa Opel Astra, ang steering rack ay responsable para sa pagiging maaasahan ng subordination ng mga manibela kapag cornering. At imposibleng tratuhin ang isyu ng paggana nito nang basta-basta.
  Sa pinakamaliit na hinala ng isang malfunction, agad na imaneho ang kotse sa istasyon ng serbisyo sa mga espesyalista na tutulong sa iyo na malutas ang problema kahit na bago ito humantong sa isang trahedya sa kalsada.

  

  Tanoss 09 May 2007

  SinoMZ Mayo 10, 2007

  Lordi Mayo 10, 2007

  Tanoss Mayo 11, 2007

  Tanoss, kaya baguhin ito sa ilalim ng warranty. Naalala nila ako halimbawa.

  Inalis sa warranty. Wala na siya sa stock. Hindi ako marunong magmaneho ng stock car.

  Mayroon bang anumang panginginig ng boses kapag nagpepreno?
  Huwag kailanman ayusin ang riles!

  Walang vibration! Walang ingay sa bilis! Lamang kapag lumiko sa lugar! Sa serbisyo, isinakay nila ako sa isang bagong riles. Ito ba ay regulated sa lahat?

  SinoMZ Mayo 11, 2007

  Inalis sa warranty. Wala na siya sa stock. Hindi ako marunong magmaneho ng stock car.
  Walang vibration! Walang ingay sa bilis! Lamang kapag lumiko sa lugar! Sa serbisyo, isinakay nila ako sa isang bagong riles. Ito ba ay regulated sa lahat?

  Sa totoo lang, ito ay kinokontrol ng isang adjusting nut, pagpapares sa mga ngipin, ngunit mayroong maraming lahat ng mga uri ng ngunit.
  kasi ang riles ay maaaring kumatok hindi lamang sa mga ngipin, kundi pati na rin dahil sa sirang suporta bushings
  Inedit: SinoMZ, Mayo 11, 2007 - 04:07 PM

  Mga palatandaan ng pagsusuot ng PP
  1. Kapag nagpepreno, ang kotse ay nagmamaneho sa kanan o kaliwa
  2. Kapag ang kotse ay tumatakbo sa mababang bilis, mayroong paglalaro kapag nagmamaneho
  3. Kumakatok kapag naka-corner, sinasabayan ng pag-vibrate ng manibela

  Kung ito ay kumaluskos kapag pumipihit, ito ay isang thrust bearing!
  Suriin kung ang riles ay dumadaloy (ayon sa antas) o biswal na nakolekta ang likido sa papag.

  P.S.
  Kung may nagpalit ng riles, mangyaring magbigay ng ulat sa pananalapi.

  SinoMZ Mayo 11, 2007

  Mga palatandaan ng pagsusuot ng PP
  1. Kapag nagpepreno, ang kotse ay nagmamaneho sa kanan o kaliwa

  Hindi ako sumasang-ayon sa pahayag na ito, ang steering rack ay walang kinalaman dito

  Tanoss Mayo 11, 2007

  Nagkaroon ako ng mga rips - kapag pinihit ang manibela sa lugar (nang walang paggalaw), o sa napakababang bilis at isang malaking eversion ng manibela, lalo na sa taglamig. parang hindi nakikita ngayon.
  ngunit sa mga serbisyo, parehong Fortune at KHRP at Stolichka, sinabi nila na walang mga problema sa pagpipiloto

  Umakyat ako sa Internet. para sa layunin ng edukasyon sa sarili. kahit saan sinasabi nila na hindi adjustable ang rail at acceptable ang minimum play. Maliit ang pinaniniwalaan. Masyadong maliit na mileage.

  Hindi ako sumasang-ayon sa pahayag na ito, ang steering rack ay walang kinalaman dito

  Sumasang-ayon ako, sa kasong ito ang rake ay walang kinalaman dito.

  Hindi ako sumasang-ayon sa pahayag na ito, ang steering rack ay walang kinalaman dito

  At saka! na kapag nasira ang rack, under load, namely braking, nabubuo ang positive convergence, at kapag nag brake, depende kung aling caliso sa kanan o kaliwa, tumitingin ito sa direksyong iyon at humahantong. Kasabay nito, ang kotse ay humila nang mahina na hindi mo ito maramdaman sa karaniwang suspensyon, maliban na ang riles ay puno ng 3.14 zdets.
  Inedit ni: solomon, 11 Mayo 2007 - 04:38 PM

  Tanoss Mayo 11, 2007

  Mga palatandaan ng pagsusuot ng PP
  1. Kapag nagpepreno, ang kotse ay nagmamaneho sa kanan o kaliwa
  2. Kapag ang kotse ay tumatakbo sa mababang bilis, mayroong paglalaro kapag nagmamaneho
  3. Kumakatok kapag naka-corner, sinasabayan ng pag-vibrate ng manibela

  Kung ito ay kumaluskos kapag pumipihit, ito ay isang thrust bearing!
  Suriin kung ang riles ay dumadaloy (ayon sa antas) o biswal na nakolekta ang likido sa papag.

  P.S.
  Kung may nagpalit ng riles, mangyaring magbigay ng ulat sa pananalapi.

  Ang isang bagong tren ay nagkakahalaga ng 7000gr. mga pipet.

  Agree ako sa ganyang takbo, masyado pang maaga para maging riles.

  7000 ay may power steering sana.

  Tanoss Mayo 11, 2007

  Guys! 30000 tumakbo! Mayroon akong 250,000 km sa dati kong sasakyan na Kadett E! Walang kumatok! Binago lang ang nylon bushing.

  Agree ako sa ganyang takbo, masyado pang maaga para maging riles.

  7000 ay may power steering sana.

  SSS! Ganap na binuo at kumpleto.

  Sa totoo lang, ito ay kinokontrol ng isang adjusting nut, pagpapares sa mga ngipin, ngunit mayroong maraming lahat ng mga uri ng ngunit.
  kasi ang riles ay maaaring kumatok hindi lamang sa mga ngipin, kundi pati na rin dahil sa sirang suporta bushings

  Hindi ako nagkakamali sa bushings. Eksaktong kumakatok sa lugar ng uod.

  SinoMZ Mayo 11, 2007

  Nagpalit lang ako ng tie rods at tips ng sabay-sabay at walang kumakatok

  Wag mong sabihing totoo. Ang aking sasakyan ay sinubukan sa dalawang istasyon ng serbisyo ng mga taong pinagkakatiwalaan ko. Sinabi nila na ayon sa hodovke sa elevator, ang lahat ay OK, ngunit sa mababang bilis ay may kumatok sa mga lubak. Walang iba kundi isang rack.

  Sasha_on_Astra, +1, Mayroon din akong murang pagpapadala at isang garantiyang patnubayan

  Sa tingin ko binabasa pa rin ng varto ang warranty agreement at inilagay ang "beer" sa manggagawa ng guarantor..

  Sasha_on_Astra, +1, Mayroon din akong murang pagpapadala at isang garantiyang patnubayan

  Sa tingin ko binabasa pa rin ng varto ang warranty agreement at inilagay ang "beer" sa manggagawa ng guarantor..

  Bagaman kung hindi ka nakapasa sa TO1 at 2, malinaw na ang lahat

  NaZaR-Lviv Marso 30, 2009

  Wag mong sabihing totoo. Ang aking sasakyan ay sinubukan sa dalawang istasyon ng serbisyo ng mga taong pinagkakatiwalaan ko. Sinabi nila na ayon sa hodovke sa elevator, ang lahat ay OK, ngunit sa mababang bilis ay may kumatok sa mga lubak. Walang iba kundi isang rack.

  dito rin ako may kumakatok sa mababang bilis, humigpit ang riles ng ikatlong bahagi ng pagliko.

  dito rin ako may kumakatok sa mababang bilis, humigpit ang riles ng ikatlong bahagi ng pagliko.
  inaasahang epekto 0

  Kaya ito ay isang kahabaan sa walang kabuluhan.
  Kung may kumatok sa suspensyon sa harap ng Astra-G kapag nagmamaneho sa mga bump sa mababang bilis, sa 95% ng mga kaso, ang stabilizer struts ang dapat sisihin.

  Marso 30, 2009

  Kaya ito ay isang kahabaan sa walang kabuluhan.
  Kung may kumatok sa suspensyon sa harap ng Astra-G kapag nagmamaneho sa mga bump sa mababang bilis, sa 95% ng mga kaso, ang stabilizer struts ang dapat sisihin.

  Napakahusay na natatandaan ng mga knock rack.Katutubong kumalansing pagkatapos ng tubig-bagyo sa 95t.km, inilagay ang sax kasama ang lahat ng tunay na hologram, kumakalampag sa kaliwa pagkatapos ng 3t.km, (walang mga butas) pagkatapos ng taglamig na ito at sa isang hindi uminit na suspensyon lamang (nawala ang gas)
  Bumili ako ng GM, ngunit naghihintay ako hanggang sa ang mga kalsada ay patagin ng mga bulldozer kung ang kotse ay hindi malaglag.
  Binago: KIRISHA, 30 Marso 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv Marso 31, 2009

  Kaya ito ay isang kahabaan sa walang kabuluhan.
  Kung may kumatok sa suspensyon sa harap ng Astra-G kapag nagmamaneho sa mga bump sa mababang bilis, sa 95% ng mga kaso, ang stabilizer struts ang dapat sisihin.

  Sa akin, naka-off ang stabilizer struts. Pinalitan ko sila
  Inedit: NaZaR-Lviv, 31 Marso 2009 - 07:49

  ViCo2 noong Marso 31, 2009

  Kaya, sa mababang bilis sa mga lubak, isang katok sa manibela!
  Kung malakas mong i-clamp ang manibela gamit ang iyong mga kamay 🙂 walang katok !!

  Unang master: - higpitan ang manibela (na may maliit na bolt) - resulta 0.
  Pangalawang master: - cardan shaft. Nagbago, nanatili ang katok (nabawasan ito ng kaunti, IMHO ang cardan ay bago)
  Pangatlong master: - pagpapalit ng steering rack. - binago ngayon 🙂 (wag itanong ang presyo) THE KNOCK REREINS.

  Tanging ang column mismo ang natitira - wala nang iba pang mababago! Ayan yun.

  Kaya, sa mababang bilis sa mga lubak, isang katok sa manibela!
  Kung malakas mong i-clamp ang manibela gamit ang iyong mga kamay 🙂 walang katok !!
  Pindutin ang pababa.

  Unang master: - higpitan ang manibela (na may maliit na bolt) - resulta 0.
  Pangalawang master: - cardan shaft. Nagbago, nanatili ang katok (nabawasan ito ng kaunti, IMHO ang cardan ay bago)
  Pangatlong master: - pagpapalit ng steering rack. - binago ngayon 🙂 (wag itanong ang presyo) THE KNOCK REREINS.

  Tanging ang column mismo ang natitira - wala nang iba pang mababago! Ayan yun.

  Hindi mo ba tiningnan ang mga bombilya na may mga tip sa pagpipiloto? na naka-screw sa riles
  Dahil sa rubber band ng stabilizer (20g), binago nila ang sahig ng chassis (may mga racks at levers na may cylinder blocks), pero hindi nila binago ang rubber band mismo, hiniling nila na baguhin ang mga rack, sila ipinadala ito sa isang shaker (well, para sa pera ng ibang tao, maaari kang mag-eksperimento sa pamamagitan ng pag-type ng mga ekstrang bahagi + trabaho).
  Maghintay, bago ka pumunta sa master umakyat sa ilalim ng kotse mismo.

  Vladimir Dubyk noong Abril 1, 2009

  Kaya ito ay isang kahabaan sa walang kabuluhan.
  Kung may kumatok sa suspensyon sa harap ng Astra-G kapag nagmamaneho sa mga bump sa mababang bilis, sa 95% ng mga kaso, ang stabilizer struts ang dapat sisihin.

  + 1
  Nagkaroon ng parehong mga sintomas tulad ng may-akda. Isang matalinong master - nasuri ng aking kaibigan ang kotse at sinabi na sa isang mileage ng aking sasakyan na 200,000 km, hindi kinakailangan na i-on ang pagsasaayos ng riles, ngunit ang problema ay nasa mga rubber band ng stabilizer at mga rod. Ang pagpapalit ng mga bar ay hindi isang nakakalito na negosyo, ngunit nang hindi pinapalitan ang mga rubber band, ito ay walang silbi. Ang pagpapalit ng mga goma na banda ay isang hemorrhagic na negosyo, kailangan mong bitawan ang subframe doon, kung hindi, hindi ka gagapang. Sa halaga - mga rod at nababanat na mga banda - 270 UAH. Kapalit na trabaho - 150 UAH.
  Nasiyahan sa resulta.

  Tanoss 09 Hunyo 2009

  Warranty nagbago nemeryanno at racks at speaker. Ang oras ng paglitaw ng isang depekto (katok sa ilalim ng paa) ay karaniwang ang unang 50 libong km.
  "Hilaw", masamang mekanismo. Ito ay ayon sa mga servicemen. Ang mga unang biktima ay mga driver na nakasanayan nang paikutin ang manibela sa lugar. Ito ay ganap na imposibleng gawin! Ang electric power steering ay isinaaktibo depende sa bilis. Ang mas bilis ay nangangahulugan ng mas kaunting puwersa sa pagmamaneho. Ang pinakamalaking load kapag paradahan at pagliko sa lugar. Pinapayuhan ng mga Aleman na huwag mag-overload ang amplifier at gawin ang lahat sa paglipat. Kukumpirmahin ng mga may-ari ng mga kotse na ito na sa bilis na higit sa 100, ang manibela ay nagiging kapansin-pansing mas mabigat, na parang nililimitahan ang pagmamaniobra at matatag sa posisyon na "zero", na nagbibigay-daan kahit na halos bumitaw nang hindi umaalog at umaalis sa sasakyan mula sa lane. Ito ay kapaki-pakinabang sa mahaba, high-speed na mga biyahe sa autobahn. At kapag nagmamaneho sa unang gear, ito ay mapanlinlang na magaan.

  Bakit kapalit lang?
  Hindi maaaring ayusin sa ilalim ng mga kondisyon ng serbisyo?
  Okay, ang mga German ay hindi negosyo ng master
  At mayroon kami? Bummer. o mas madaling maglagay ng bago, siyempre mas madali, bakit lokohin ang iyong ulo, malapit na nating palitan ang harap ng kotse at likod.
  Thermostat, kaya sa isang pabahay, isang wheel bearing na may hub, isang air conditioner compressor ay bago lamang, atbp., Para sa isang Aleman, ang mga presyo ay normal pa rin, ngunit para sa amin, ang mga presyong ito ay nasa euro.

  zx1812 10 Hunyo 2009

  Electric power steering

  Itatama ko ito ng kaunti: Ang may-akda ay may electrohydro sa aster.
  Sumasang-ayon ako na masamang paraan ang langis sa manibela sa lugar, maliban kung ito ay talagang kinakailangan. Paikutin lamang sa pag-ikot ng mga gulong.

  Bagaman kung may amoy ng nasusunog, malamang na ang langis ay dumadaloy sa kahon ng palaman sa egura pump. Tingnan kung mayroon pang subdeck sa rack boot. Kung walang mga tagas, malamang na ito ang bomba.

  Ibinuhos ng service master ang likido sa bote, gaya ng inilarawan mo, sa EGUR liquid tank. Totoo, maaari ang isa. At ang mga bula ay talagang maliit at mukhang foam. At ano ang ibig sabihin ng "pump"? Humihingi ako ng tawad sa aking katangahan

  Bagaman kung may amoy ng nasusunog, malamang na ang langis ay dumadaloy sa kahon ng palaman sa egura pump. Tingnan kung mayroon pang subdeck sa rack boot. Kung walang mga tagas, malamang na ito ang bomba.

  Ibinuhos ng service master ang likido sa bote, gaya ng inilarawan mo, sa EGUR liquid tank. Totoo, maaari ang isa. At ang mga bula ay talagang maliit at mukhang foam. At ano ang ibig sabihin ng "pump"? Humihingi ako ng tawad sa aking katangahan

  At kung, pagkatapos ng lahat, ang kahon ng palaman, pagkatapos ay maaari mo lamang itong baguhin o ang pump assembly ay agad na nagbabago?

  1. Alisin ang takip ng tangke ng langis

  2. Punan ng espesyal na langis hanggang sa itaas na marka sa dipstick sa reservoir ng langis
  Tandaan: Upang maiwasan ang labis na pagpuno ng langis, paulit-ulit na i-install ang takip gamit ang dipstick sa tangke at alisin upang suriin ang antas ng langis.

  3. I-install ang takip sa tangke ng langis

  4. Maglinis ng hangin mula sa electro-hydraulic power pack sa pamamagitan ng pagsisimula at pagpapahinto ng makina nang tatlong beses
  Tandaan: Bago ang bawat susunod na pagsisimula, huminto saglit.

  5. Simulan ang makina at, habang tumatakbo ang makina, magpadugo ng hangin sa pamamagitan ng pagpihit sa kontrol ng manibela nang tatlong beses mula kaliwa pakanan hanggang sa huminto ito.

  Sa orihinal, ganito ang hitsura ng Astra rem:

  1 F-00358 Oil seal 29.00/43.00*7.00 type 0M pcs. 1,000
  2 F-00558 Oil seal 20.00/30.20*5.00/6.00 type 1PM pcs. 1,000
  3 M-01301 Teflon ring O35.6×38.2 S2 type 1 pc. 4,000
  4 L-10014 Steering rack bush na may power steering 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 type 5B pcs. 1,000
  5 F-00231 Stuffing box 24.00/41.00*8.50 type 7V1 pcs. 2,000
  6 O-02620-MSG O-ring C1.5 d1 31 pcs. 4,000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 pcs. 1,000
  8 O-02004-MSG Rubber ring O-section C1.68 d1 5.41 pcs. 4,000

  Opel - Astra J (20 t.km), Skoda - Octavia 2008 (77 t. km. tumakbo). Pag-aayos ng power steering rack.

  Ang pagsasama-sama ng dalawang kotse sa isang materyal ay ipinaliwanag ng parehong uri ng mga mekanismo ng pagpipiloto, na naiiba lamang sa lokasyon ng mga bahagi at mga attachment point sa subframe.

  Sa kaso ng Astra J, ang riles ay hindi kumatok, bagaman sa karamihan ng mga kaso, ang mga may-ari ng kotse ay nagreklamo tungkol sa pagkatok. Dito e. Naka-off ang amplifier sa pinaka-hindi angkop na sandali. Ang opisyal na dealer ay nagmungkahi ng isang kapalit para sa isang bagong mekanismo, at ipinaliwanag ang dahilan ng pagkabigo ng steering rack upang maging isang malakas na mas mababang suntok sa mga elemento ng suspensyon, i.e. ang kaso ay hindi garantisadong, at humingi ng figure na 120 thousand rubles. na, kumbaga, ay hindi talaga naging inspirasyon sa may-ari at siya ay bumaling sa amin para sa serbisyo.

  ang ilalim na linya - ang mga lalaki mula sa "Celestial Empire" - ang mga tagapagligtas ng mga reseller mula sa presyo ng orihinal. MSG. ang huling sulat ng tagagawa kakbe pahiwatig.

  mamaya ay magkakaroon ng isang pagsusuri, sa pangunahing pahina, ng Chinese steering racks - "Ano ito at kung ano ang kinakain nito".

  . ang problema sa pag-off ng EUR ay ang rubber boot ay hindi magkasya nang mahigpit sa katawan at ang moisture ay naipon dito, tulad ng sa isang mangkok.

  . na sa paglipas ng panahon ay humantong sa pagkasira ng mga contact ng torque sensor cable. bilang isang resulta, ang koneksyon ay naibalik at ang mekanismo ng pagpipiloto ay gumana nang walang pagkabigo.

  . lumipat sa Skoda. dumating ang kotse para ayusin na may reklamo mula sa may-ari tungkol sa tunog ng rack. video dito

  . presyo ng bagong steering gear. Ang orihinal ay hindi ibinebenta.

  ..maikling aluminum subframe na may 6-point fastening, ang mga bolts na "mahigpit" na dumidikit dito sa paglipas ng panahon.

  . 2 bolts ng bracket ng tambutso.

  . ibaba ang subframe sa hydraulic rack at patayin ang cable.

  . ang pagkakaroon ng 2 paulit-ulit na pagsasaayos ng "crackers" ay tiyak na kahanga-hanga, ngunit hindi ito makayanan ang aming mga kalsada. ito ay kinakailangan upang ilagay ang tungkol sa limang piraso, hindi mas mababa.

  . sa totoo lang, wala sa "breadcrumbs" ang problema. halimbawa, sa isang Land - Cruiser 100, na may mileage na higit sa 300 tonelada.km., hindi pamilyar ang mga may-ari sa isyu ng rack and pinion knocking.

  . i-disassemble namin ang riles sa mga bahagi.

  . tandaan ang pagkakaroon ng isang loop sa torsion shaft. kapabayaan, o isang pagkakamali - ang resulta - ang paghahanap para sa libreng kilorubles sa riles bu.

  Ang mekanismo ay medyo kumplikado at matagal sa gawain ng pagpapanumbalik, o sa halip na pagpino, kaya ang presyo ng isyu ay hindi mura.

  Mangyaring paganahin / Mangyaring paganahin ang JavaScript!

  Upang alisin ang steering gear, dapat na alisin ang front suspension subframe.

  Alisin ang front suspension subframe.

  Sa mga LHD na sasakyan, tanggalin ang engine damping block bracket sa likuran ng engine damping block.

  Gumamit ng tray para sa pagtulo ng langis.

  Alisin ang pagkakakpit ng steering harness mula sa front suspension subframe.

  Bigyang-pansin ang wiring harness.

  Alisin ang electro-hydraulic module mula sa front suspension subframe.

  Alisin ang electro-hydraulic module na may mga supply at return pipe mula sa steering gear at front suspension subframe.

  Hawakan ang mga link na may bukas na wrench sa mga flat ng rack sa gilid ng steering shaft.

  Alisin ang steering gear mula sa front suspension subframe.

  Ikabit ang steering gear sa front suspension subframe, mag-install ng 2 bagong bolts at 2 bagong nuts at higpitan hanggang 45 Nm +45° +15°.

  Maglakip ng 2 tie rod sa steering gear gamit ang tool na KM-6004-2 at higpitan hanggang 90 Nm.

  Linisin ang mga sinulid sa riles at pahiran ng fixing compound.

  Mag-install ng 2 steering gear boots.

  Maglagay ng 2 takip sa steering gear.

  Siguraduhin na ang boot ay matatagpuan sa mga grooves ng steering rod at steering mechanism.

  Maglakip ng 2 bagong retaining strap sa steering box gamit ang tool na KM-J-22610.

  I-install ang 2 tie rod boots gamit ang bagong retaining clip.

  Siguraduhin na ang boot ay matatagpuan sa mga grooves ng steering rod.

  Ikabit ang electro-hydraulic module na may bracket sa front suspension subframe at higpitan ang fastening nuts sa torque na 22 Nm.

  Ilagay ang electro-hydraulic module na may holder sa steering gear at front suspension subframe.

  Bigyang-pansin ang steering harness.

  Ikabit ang steering harness sa front suspension subframe.

  Tiyaking naka-install nang maayos ang mga kable.

  Ikonekta ang supply at ibalik ang mga tubo sa steering gear at higpitan hanggang 30 Nm.

  Gumamit ng 2 bagong o-ring.

  Ikabit ang supply at return line holder sa steering gear.

  Sa mga sasakyan sa kaliwang pagmamaneho: ikabit ang rear bracket. engine damping block sa engine damping block at higpitan hanggang 55 Nm.

  I-install ang front suspension subframe.

  Punan ang hydraulic system at dumugo ang hangin mula sa hydraulic system.

  Suriin ang pagkakahanay ng gulong, ayusin kung kinakailangan.

  Ang mekanismo ng kotse, na nagsisilbing kontrolin ang rotary thrust ng mga gulong, ay tinatawag na steering rack. Ang steering rack ng Opel Astra h ay walang pagbubukod. Inililipat ng device na ito ang pagsisikap ng driver sa mga gulong sa harap ng kotse, na pinipilit silang lumipat nang sabay-sabay sa tamang direksyon at tinitiyak ang tamang paggalaw ng sasakyan kapag naka-corner. Ipinapakita ng mga figure sa ibaba ang steering rack ng Opel Astra h at ang layout ng device.

  Ang mekanismo ay gumagana sa maraming yugto:

  • I - ang rotary device ay umiikot sa baras No. 27;
  • II - ang pag-ikot ay inilipat sa bahagi No. 21;
  • III - ang item No. 21 ay gumagalaw sa gear rack (No. 16) sa loob ng device body (No. 17);
  • IV - No. 16 ay gumagalaw ng mga steering rods No. 5 at No. 7;
  • V - ang mga steering rod ay gumagalaw sa mga lever (No. 3) ng mga gulong.

  Fig.2. Diagram ng apparatus device

  Sa isang hiwalay na linya, sabihin ang ilang salita tungkol sa power steering. Ginagamit ng mga makina ang mga device na ito ng dalawang uri:

  Ang manibela na may hydraulic booster (simula dito - GU) ay batay sa paglipat ng kapangyarihan mula sa makina patungo sa gear rack sa pamamagitan ng isang hydraulic device. Ito ay isang bomba na lumilikha ng presyon sa sistema ng GU. Gumagana kapag tumatakbo ang makina.

  kanin. 3. Manibela na may hydraulic booster

  Ang mga balbula sa baras ay nagpapahintulot sa langis na dumaloy sa mga linya ng langis. Ang direksyon ng manibela ay depende sa kung saan napupunta ang langis. Tinitiyak ng scheme na ito na ang mga gulong ay lumiliko sa tamang direksyon nang walang anumang labis na pagsisikap. Ang mga malfunction ng manibela na may GU ay maaaring nasa:

  • bomba
  • distributor valves
  • piston system ng silindro
  • mga seal ng silindro
  • drive belt

  MAHALAGA: ang ganitong kumplikadong mga malfunction ay maaari lamang makilala at maalis ng mga propesyonal. PAYO NG KARAGDAGANG MAY-ARI NG KOTSE: gumamit ng mataas na kalidad na mga langis ng motor na inirerekomenda ng tagagawa ng iyong sasakyan. Huwag magtipid sa iyong kaligtasan at kaligtasan ng iyong mga mahal sa buhay.

  Ang de-kuryenteng motor ay nagpapaikot ng gear. Ginagalaw niya ang gear shaft. Ang direksyon ng mga sensor ng pag-ikot ay nagbibigay ng kaukulang signal sa control unit. Ang motor, alinsunod sa natanggap na signal, ay gumagalaw sa riles sa nais na direksyon. Ang electric booster (mula dito ay tinutukoy bilang EU) ay isang medyo maaasahang aparato ng makina, ngunit nangyayari ang mga pagkasira dito. Halimbawa, maaari nilang:

  • bumagsak ang mga programa
  • kabiguan ng rotary sensor

  kanin. 4. manibela na may electric power

  Hindi tulad ng GU, ang electric amplifier ay maaaring gumana nang hindi binubuksan ang makina. Ang aparato ng mekanismo ay ipinapakita sa Figure 4.

  Ang pag-aayos ng power steering ay pinakamahusay na ginawa sa isang kagalang-galang na istasyon ng serbisyo, huwag makipag-ugnay sa mga pribadong mangangalakal, upang hindi ganap na masira ang bahagi.

  MAHALAGA: ang pinsala ay maaari lamang masuri gamit ang mga espesyal na kagamitan. Ipagkatiwala ang gawaing ito sa mga propesyonal.

  Halimbawa, upang malaman kung ang backlash ay isang paglihis mula sa pamantayan, kinakailangang malaman ang pamantayang naka-embed sa bahagi. Karaniwan ang tagapagpahiwatig na ito ay katumbas ng 9-10 degrees. Upang sukatin ito, kailangan mo ng isang espesyal na aparato - isang backlash meter. Kung wala ka nito, makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo.

  Sa sandaling maramdaman ng driver na kailangan niyang dagdagan ang kargada sa manibela kapag naka-corner, oras na upang makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse. Ang isang alarm bell ay dapat na isang katok at isang dagundong sa mekanismo. Ang isang daang porsyentong senyales ng pangangailangang bumisita sa serbisyo ng sasakyan ay ang pagtagas ng working fluid.

  Ang backlash sa panahon ng paggalaw ng mga gulong ay nangyayari sa parehong mekanikal at hydraulic drive.

  Higit sa lahat sa steering rack, ang gear at gear base ay nasa ilalim ng load. Karamihan sa mga pagkasira ay nangyayari sa bahaging ito ng unit. Ang pinakakaraniwang mga breakdown ay kinabibilangan ng:

  • tie rod end wear
  • suot ng ngipin
  • mekanikal na pagkasira ng ngipin

  Karaniwan ang huling dalawang problema ay naaayos sa pamamagitan ng pagsasaayos ng nut na kumokontrol sa paghinto. Kung ang mga ngipin mismo ay nasira, kailangan mong baguhin ang alinman sa rack o gear.

  Sa kaso ng pagsusuot ng mga bahagi, pinapalitan lamang sila ng master.

  MAHALAGA: kung may problema at kailangan mong ayusin ang mekanismo, makipag-ugnayan sa mga espesyalista upang ang pagpipiloto ng kotse ay iyong maaasahang katulong. Nasa kawastuhan ng mga manipulasyon sa panahon ng pagsasaayos na nakasalalay ang pagiging maaasahan ng buong yunit.

  Ang backlash ay nabuo kaugnay ng hindi magandang kalidad na ibabaw ng kalsada, na kailangan nating tiisin. Ang pagmamaneho sa pamamagitan ng mga hadlang sa anyo ng mga speed bump, konkretong mga kasukasuan ng kalsada at iba pang mga iregularidad ay may masamang epekto sa pag-andar ng Opel Astra h steering rack. Hindi rin ang huling kadahilanan ay ang istilo ng pagmamaneho.

  PAYO NG KARAGDAGANG MAY-ARI NG KOTSE: bago ang mga lubak at hukay, kailangan mong ipreno ng mabuti ang sasakyan. Hindi ka nito maililigtas mula sa hitsura ng backlash, ngunit pahabain ang buhay ng kotse, antalahin ang pagkasira ng bahagi.

  Pagkatapos ng 10-15 taon ng operasyon, sa halos bawat kotse ay may mga paghihirap sa pagpipiloto. Ang mga dayuhang tagagawa ay nagbibigay ng malinaw na rekomendasyon sa kanilang mga customer: palitan ang device.

  Ngunit hindi laging posible na mahanap ang kinakailangang "katutubong" bahagi. Samakatuwid, upang maalis ang paglalaro sa manibela, madalas na ginagamit ang isang "paghigpit" ng mekanismo. Ngunit kapag ginagawa ito, kailangan mong tandaan na ang mapagkukunan ng gearbox ay hindi walang hanggan.

  Kung mayroong paglalaro (clearance) sa pagkakadikit ng steering rack, dapat gumamit ng mga clamping spring. Ang steering rack ng kotse ay inaayos upang maalis ang lahat ng mga puwang sa mekanismo upang ang kotse ay madali at malinaw na sumunod sa pagsisikap ng driver. Karaniwan, sa istasyon ng serbisyo, hinihigpitan ng mga master ang steering rack at pinadulas ito.

  Mayroong dalawang paraan upang ayusin:

  Upang maalis ang puwang na lumabas na nasa itaas ng karaniwang paglihis, kailangan mong ayusin ang mekanismo ng gear ng kotse - higpitan ang nais na tornilyo sa dulo na takip ng steering rack. Upang maisagawa ang pagmamanipula na ito, ginagamit ang isang flyover. Kung wala, maaari mong itaas ang kotse sa isang jack. Ang pagkakaroon ng marka, aalisin ng master ang locknut. Gamit ang isang key na 18, pinindot ng kaunti ang device. Ang pangunahing bagay ay gawin ito nang dahan-dahan, nang walang biglaang paggalaw - una sa pamamagitan ng 15-20 degrees, pagkatapos nito ay nasuri ang operasyon ng pagpipiloto. Kung ang resulta ay hindi kasiya-siya, ang pagmamanipula ay paulit-ulit.

  Matapos ang pagtatapos ng "paghigpit", ang kotse ay dapat na masuri sa paggalaw. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, pagkatapos ay ang kumatok sa mekanismo ay mawawala, at ang manibela ay magbibigay ng maayos.

  PAYO NG KARAGDAGANG MAY-ARI NG KOTSE: kung gusto mo, maaari mong ayusin ang steering rack ng Opel Astra h sa iyong sarili, nang hindi nakikipag-ugnayan sa serbisyo ng kotse. Ngunit, bago mo simulan ang paggawa nito, siguraduhin na ang problema na lumitaw sa pagpipiloto ay tiyak ang malfunction ng rack. Kung ang "paghigpit" ay hindi inalis ang isyu, pagkatapos ay oras na upang himukin ang kotse para sa mga diagnostic.

  Ang pagsasagawa ng pagkukumpuni ng steering rack sa Opel Astra h ay pinakamahusay na ginagawa ng mga propesyonal na nagtatrabaho sa mga serbisyo ng kotse. Ang mga master ng aming istasyon ng serbisyo ay tama na mag-diagnose ng pagkasira at agad na maalis ang malfunction. Batay sa mga resulta ng diagnosis, ang isang desisyon ay ginawa kung ano ang eksaktong kailangang gawin:

  • ibalik ang aparato sa isang espesyal na stand
  • palitan

  Ang pagsasagawa ng pagkumpuni, ang master ay gagawa ng mga sumusunod na aksyon:

  • • ganap na lansagin ang yunit
    • suriin ang baras para sa kaagnasan, runout
    • tasahin ang kondisyon ng gear, seal at seal
    • suriin ang kalagayan ng katawan ng barko

    Pagkatapos ng pagkumpuni, ang riles ay naka-install sa isang espesyal na stand na simulates kontrol. Ginagawang posible ng pamamaraang ito na maunawaan kung gaano kahusay ang gawain, kung ano ang pag-andar ng bahagi pagkatapos ng pagpapanumbalik. Kung ang master ay nasiyahan at hindi nakahanap ng anumang mga depekto, pagkatapos ay ilagay ang aparato sa kotse.

    Ang mga espesyalista ng aming serbisyo sa kotse ay tiyak na papalitan ang likido sa hydraulic booster, kung kinakailangan, sila ay dumudugo sa system. Pagkatapos mapalitan ang mga bahagi, itatakda din ng staff ang mga anggulo ng daliri.

    MAHALAGA: ang pag-aayos ng Astra h steering rack ay isinasagawa sa isang tindahan ng pag-aayos ng kotse lamang na may mga de-kalidad na ekstrang bahagi na magagarantiyahan ang karagdagang operasyon ng naibalik na aparato.

    Sa pagpapatakbo ng isang kotse, maraming mga nuances at pitfalls. At tanging ang regular na pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng kabayong bakal ay makakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo nito. Ang pagsubaybay sa pag-andar ng mga pangunahing bahagi ay titiyakin ang kaligtasan ng driver at mga pasahero habang nagmamaneho. Sa Opel Astra, ang steering rack ay responsable para sa pagiging maaasahan ng subordination ng mga manibela kapag cornering. At imposibleng tratuhin ang isyu ng paggana nito nang basta-basta. Sa pinakamaliit na hinala ng isang malfunction, agad na imaneho ang kotse sa istasyon ng serbisyo sa mga espesyalista na tutulong sa iyo na malutas ang problema kahit na bago ito humantong sa isang trahedya sa kalsada.