Do-it-yourself na Passat B3 steering rack repair

Ipapakita namin kung paano ayusin ang TRW steering rack mula sa isang VW Passat B3 na kotse (VW Passat B3) gamit ang aming sariling mga kamay. Ang mga pagsasaayos ay gagawin gamit ang isang karaniwang repair kit, na maaaring i-order mula sa umiiral.

Medyo tumagas yung steering rack, every month dumadami lang yung smudges, sumikip yung manibela, lalo na kapag malamig, at walang laman yung power steering reservoir. Napagpasyahan na huwag palalain ang sitwasyon, ngunit magsagawa ng pag-aayos sa kanilang sarili.

Mula sa 2 minuto ito ay ipinapakita kung paano alisin ang steering rack.
4:27 pagtatanggal-tanggal ng steering rack.
14:37 pagpupulong ng steering rack.

Isang mahalagang tala tungkol sa error sa video. Pagkatapos mong mai-install ang riles sa housing na may panloob na oil seal at isang plastic na singsing, hindi mo ito dapat hilahin pabalik, tulad ng nangyari sa aming kaso, upang mapuno ang langis, upang madali mong masira ang oil seal. may ngipin.

TRW steering rack repair video sa VW Passat B3:

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

nasa proseso pa ng pagsusulat
Ang ulat na ito ay binubuo ng materyal iva99380798(For what to it maraming salamat.) Well and the gag.
Hinihiling ko sa iyo na huwag pansinin ang mga arrow at indikasyon sa mga hiram na larawan, dahil impormasyong kinuha mula sa post na ito - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Background.
Sa loob ng ilang panahon ngayon ay sinimulan kong mapansin na sa isang matalim na pagbilis, may nagsimulang kumatok sa kanang bahagi. Sa ano, hindi ito nakasalalay sa isang tuwid na linya o sa mga naka-out na gulong. At kamakailan lamang ay idinagdag ang isang pagtagas ng riles mismo

Kwento.

Dahil hindi ito isang pangangaso sa paglalakad, nagsimula akong maghanap ng riles na hindi gumagana. Ang mga lalaki ay nagbigay sa akin ng eksaktong kapareho ng sa akin ZF 7852501328 VAG number 8d1 422 066 F.

Sa forum ng Audi, sa isang pagkakataon naisip nila kung aling repair kit ang angkop para sa riles na ito.

Sa huli, ito ang nangyari

Nameplate sa riles, na nagpapahiwatig na pagmamay-ari ito ng tagagawa at ang orihinal na numero ng VAG

ito ang hitsura sa kotse

Lumalabas na ang mga tubers ay nakikibahagi na sa bulkhead ng naturang riles, hayaan mo akong isipin at susubukan ko .
Ang pagkakaroon ng natagpuan ang kinakailangang listahan ng mga ekstrang bahagi sa forum, iniutos ko ito Umiiral
Narito mayroon kaming ganoong order (ang huli, berde, posisyon paalam huwag tumingin, isusulat ko mamaya kung bakit):

Dumating ang mga ekstrang bahagi at nagpasya akong ayusin ito sa bahay.

Kinabukasan pumunta ako sa garahe para magpalit ng riles. Ayon sa aking mga kalkulasyon, tumatagal ng mga 30 minuto upang alisin ang mga slats.

Una, umakyat kami sa ilalim ng torpedo sa gilid ng driver, alisin ang mas mababang plastic ng torpedo, na nasa itaas ng mga binti ng driver.

Pagkatapos ay i-unscrew namin ang steering shaft na may cardan mula sa riles (isang bolt na may sira-sira at isang turnkey nut para sa 17).

Susunod, tanggalin ang rubber boot.

Nakumpleto nito ang gawaing panloob.

Susunod, i-unscrew ang steering tips mula sa rotary levers.

Pagkatapos ay alisin ang proteksiyon na takip / boot mula sa gilid ng driver

, sa gilid na ito ay bubunutin natin ang mismong riles.

Pagkatapos ay tinanggal ko ang baterya, sa ilalim nito ay isa sa 3 bolts na may hawak na riles. Ang ulo ng mga bolts ay may hitsura ng isang 12-tihedron, kung saan binili ang isang ulo ng 10 na may 12 mukha. Kaagad na tanggalin ang 2 bolts na nasa kompartimento ng baterya.

Pagkatapos ay gumapang ako sa ilalim ng sasakyan.
Una, tinanggal ko ang isa sa mga hose na papunta sa cooling radiator at pinatuyo ang natitirang power steering fluid. Susunod, tinanggal ko ang supply ng slurry sa riles, ang bolt para sa 22 + 2 washers (huwag mawala o bumili ng bago). Susunod, tinanggal ko ang huling bolt na may hawak na riles at inilipat ang riles patungo sa bumper, kaya mas maginhawang i-unscrew ang return flow ng slurry - isang bolt para sa 19 + 2 washers.
Ngayon ang lahat ay inilabas, hinila namin ang riles sa gilid ng driver (i.e. ang kaliwang gulong, Hindi ko inalis ang mga gulong, naka-jack up lang sa gilid na ito)
At narito ang isang himala sa mga kamay

Proseso ng bulkhead

Inalis ko muna ang mga tip, hindi nalilimutang bilangin kung gaano karaming mga liko ang mga ito.
Susunod, alisin ang mga dusters . Mas mainam na ihanda ang lugar nang maaga, dahil. hedgehog maraming slurry ang ibubuhos.
Pagkatapos ay tinanggal namin ang mga tie rod, mayroon akong malapit sa kamatayan, kaya pinalitan ko silang dalawa, para sa ibang pagkakataon ay hindi ko na ito isipin.

1.Susunod, i-pin namin ang talukap ng mata, na nagsasara ng silindro na may tip na naylon, na humihigpit sa rack shaft.

[/URL]
o

at i-unscrew

Pagkatapos ay inilabas namin ang sealing ring (sa nakaraang larawan ay nasa kamay na ito). At sinusubukan naming ilabas ang piston mismo (Sasabihin ko kaagad na hindi ko ito mabunot sa yugtong ito, mabuti, pagpalain siya ng Diyos

).

2. Inalis namin ang steering shaft. Upang gawin ito, kailangan mong i-unscrew ang takip at, sa ilalim nito, ang nut sa pamamagitan ng 17. Susunod, mula sa gilid ng baras mismo, alisin ang retaining ring

[/URL] at bunutin ang buong baras patungo sa “kalye”.

Sa baras o uod na ito ay binago ko:
1 oil seal at isang o-ring sa manggas na may bearing (narito ito sa kaliwang bahagi)

.
mayroong 4 na puting singsing sa mismong baras at 4 na itim sa ilalim ng mga ito. Lubricate ang lahat ng bagay na may slurry at itabi hanggang sa pagpupulong.

Lumipat kami sa kabilang dulo ng riles (kanang bahagi o dulo A)

[/URL]

Kakailanganin naming tanggalin ang retaining ring (medyo mas mataas sa larawan ay naalis na ito). Inilalagay namin ang riles sa "pari" at kinakaladkad / itulak gamit ang baras mismo, alisin ang tangkay ( 1 ), bushing ( 2 ), at ang baras mismo.

Kumuha kami ng stock. Dito ay pinapalitan namin ang sealing ring at ang kahon ng palaman
Susunod, sa manggas, binabago namin ang 2 sealing ring.

Ang baras mismo. Inaayos namin ito. Mayroon akong isang baras sa aking sariling riles ay madaling kapitan ng kaagnasan sa isang gilid.
Sa baras, pinapalitan namin ang 1 puting sealing ring. Ngayon ay isinantabi namin ang lahat ng ito hanggang sa pagpupulong at hawakan ang katawan ng tren.

Inilalagay namin ang katawan sa kaliwang bahagi (mula sa gilid ng steering shaft), kunin ang ulo para sa 21 at 2 extension. Ipinasok namin ang mga ito sa katawan at sa isang mahinang suntok ay pinatumba namin ang oil seal at bushing, na matatagpuan humigit-kumulang sa gitna ng katawan. Nandito na sila:

baguhin ang mga ito sa mga bago at simulan ang pag-assemble

Inilalagay namin ang kahon ng palaman at bushing sa baras at bushing at ipinasok ang lahat ng "sambahayan" na ito sa katawan. Pagkatapos ay ipinasok namin ang bushing at stem, at ilagay ang retaining ring sa lugar. Pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat ng iba pa sa reverse order.

Ayon sa impormasyon na aking natagpuan, lumalabas na hindi lahat ay nagkaroon ng maayos na pag-overhaul. Nagsimula akong mag-isip kung ano ang problema at sa parehong oras ay nag-order ng iba pang mga seal ng langis para sa baras na may isang numero 7852 033 155. Ngayon kinuha ko sila at nagpunta muli sa tuksuhin ang tadhana J .
Inalis muli ang riles, binuwag, pinunasan ang lahat. Inalis ko ang mga seal at nagsimulang ikumpara ang 140 (kaliwa) at 155 (kanan) sa isa't isa.

Lumilitaw na ang mga parameter ay isinasaalang-alang:
1. Ang kapal ng kahon ng palaman ay pareho, ang pagkakaiba ay nasa pag-install lamang ng isang naylon na singsing

2. Pag-install ng isang naylon ring: sa ika-140 ito ay matatagpuan sa mismong glandula, at sa ika-155 ito ay, parang, naka-dock sa likod ng glandula

3. Ang hitsura ng ibabaw ng trabaho:

ang ika-140 ay mayroon lamang 1 protrusion ng gumaganang ibabaw, at ang ika-155 ay may 3. Tila ito ay idinisenyo upang gumana sa ilalim ng mataas na presyon.
Narito ang ilang mas mahusay na mga larawan:
Sa unang larawan ay ang ika-140 oil seal

sa pangalawang ika-155 na glandula

Kaya ang konklusyon na para sa aming rail ang gland na may numero 140 HINDI ANGKOP, seal ay dapat i-order na may numerong 155

Ang pagpapalit ng video sa steering rack boot na Volkswagen Passat B3 B4

Ang pagpapalit ng anther, steering rack na may power steering, o sa halip ang pagpapalit ng tie rod anther na Volkswagen Passat B3, video.

Ang tie rod boot, lalo na sa steering racks na may power steering, ay isang napakahalagang bagay at dapat mong subukang suriin ang kanilang integridad.

Ito ay totoo lalo na para sa aming mga kotse, oras, mataas na agwat ng mga milya ay ginagawa ang kanilang trabaho, kung minsan "subukan» mga master ng wheel alignment, na, dahil sa katamaran o kamangmangan, o marahil ay sinasadya, ay hindi kumalas sa clamp sa tie rod anther at pinipihit ang anther, ang anther pagkatapos ay bitak, hinahayaan ang alikabok at kahalumigmigan, sa paglipas ng panahon, sa steering rack na may power steering at mula sa likod ng tila hindi mahalagang detalye — pinapalitan namin ang steering rack gamit ang power steering.

Mayroong maraming iba't ibang mga paraan upang palitan ang steering rack tie rod boot ng power steering sa isang Volkswagen Passat B3 B4 na kotse, isa sa mga ito ang nasa video.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan o mga karagdagan, mangyaring huwag mag-atubiling sumulat sa mga komento.

Video na pinapalitan ang anther ng steering rack na Volkswagen Passat B3

Na-upload ang video na may pahintulot ng may-akda Dr944S2.

Vitaly, sige, sana maganda ang panahon

Okay, may free time ako bukas, gagawin ko. Kung walang ulan, walang garahe na may hukay. Balak ko lang gawin next year.

Vitaly, kailangan mong pumunta sa butas sa pagtingin at makinig sa kung saan eksaktong nagmumula ang sipol / dagundong, upang hindi i-disassemble at baguhin ang mga hindi kinakailangang node
makinig, sumulat muli, mangyaring

Magandang gabi! Inayos ko ang riles, naging maayos ang lahat. Ang power steering belt ay pinalitan, ngunit ang problema sa pagsipol ay hindi nawala. Ngayon lamang ay hindi ito sumipol, ngunit "umuungol" hindi lamang sa matinding mga posisyon, kundi pati na rin sa pagitan nila. Maaari mo bang sabihin sa akin kung saan magsisimulang suriin ang haydrolika? Siguro ang problema ay nasa riles, i-disassemble, hugasan at ilagay sa isang bagong repair kit? O ito ba ang bomba? Ngunit kung ang pulley ay dumulas, kung gayon ang mga channel ay maaaring barado, o ang guwang na sistema ng pagsubaybay ay hindi matalo o ang presyon ng pagbabawas ng balbula. Ako ay magpapasalamat para sa anumang impormasyon.

Vitalyokay 🙂

Oo, magpopost talaga ako. Makalipas lamang ang tatlong buwan, nakabantay na ako. Salamat sa tip!

Vitaly, ang steering rack ng power steering ay nakakabit na may dalawang clamp sa katawan ng kotse, dapat itong tumayo na may kaugnayan sa katawan, sa figure sa artikulo sa site na ito "steering rack ZF Volkswagen Passat b3" sa ilalim №10 at goma sa ilalim №11 (dalawang piraso)
kailangang higpitan ang power steering belt
pakisulat ulit mamaya

Kamusta! Kapag pinipihit ang manibela, sumipol ang power steering belt. Normal ang langis. Bago ang isang business trip, natuklasan ko na ang steering rack ay gumagalaw sa isang direksyon o sa iba pa, depende sa direksyon ng pag-ikot ng manibela. Dapat bang nakatigil ang rack? Ilang attachment point ng tren? Salamat!

Yuri, Mayroon na akong TRW steering rack anthers na naka-install, halos 100 thousand km na ang lumipas, so far normal lang.
Ako mismo ay hindi nag-lubricate ng anuman, nag-install ako tulad ng mga ito sa kahon

Admin pakisabi kung aling file ang mas magandang ilagay, trw, lemfor.etc nasira pass ang luma.b4 94r.

oleg, showdown, parang "Russian roulette"

Kaya ngayon mas lalo akong nagdududa!))))) Galing ba sa Germany ang riles na ito? o inalis sa lokal na "bangkay"! sa Germany, hindi nila babaguhin ang boot nang ganoon! ito ay katotohanan! napakagandang "kasangkapan" nila! ang mga Aleman ay mayroon nito! Kami ay naiinggit!

oleg, Ako ay lubos na sumasang-ayon, dahil ito ay hindi walang kabuluhan na sinasabi nila iyon ang mga mata ay natatakot, ngunit ang mga kamay ay natatakot
at na imposibleng ibigay ang riles mula sa pagkain pabalik? may dalawang linggo tayo
tungkol sa riles - mabuti, iyon ang problema, iyon, at walang naaangkop na kagamitan, kaya kailangan mong malaman kung paano ito gagawin sa iyong sarili at alisin ito nang mas kaunti
anthers - mayroong dalawang uri ng mga ito, ang ilan ay direktang nakakabit sa steering rod (ang diameter ay halos kapareho ng sa baras), mayroong iba sa pamamagitan ng isang rubber spacer (ang diameter ng anther ay mas malaki, kaya inilagay nila sa spacer, at pagkatapos ay ang anther ay nasa itaas
Buweno, ang ating mga manggagawa ay umaalis din sa sitwasyon sa abot ng kanilang makakaya

at marami pang biro! nang bumili ako ng riles mula sa pagkain, dinala ko ito sa garahe upang tingnan ang anther sa mga manibela, ilang hindi karaniwan! Lumalabas na binago sila ng ilang craftsman nang ganoon. )))) putulin ang harap ng anther. nagtanim ng bago, inilagay ito sa luma, nang walang anumang mga clamp. ganito ! tulad ng isang kapalit!)))))))))) Nakatipid ako sa anthers ay hindi na kailangang bumili! putulin ang luma, at ang bago ay nahulog nang tama!

Napanood ko ang isang "kakila-kilabot" na video kung paano na-dismantle ang mga steering rack. i-unscrew ang subframe at ibinaba ang makina! at naisip ko, kung gagawin ko ito, babalikan ko itong lahat ng mag-isa! napakamot sa likod ng ulo at hinugot ito sa mas madaling paraan. ))) i-unscrew ang lahat ng mga mounting ng steering rack na may mga hose. tinanggal ang takip ng mga joint ng bola. tinanggal ang takip ng braso ng suspensyon sa kaliwa, lumipat ang pingga sa gilid! pinindot ang transverse lever pipe! at literal na ilang millimeters ang kulang para lumabas ang riles! at nakakasagabal sa siko ng tambutso. ilagay ang jack sa ilalim ng gearbox literal sa pamamagitan ng 10 mm itinaas ang slope ng rack ay lumitaw at ito ay malayang lumabas! din sa reverse order ang lahat ay bumalik! lahat at lahat at lahat!

Binaklas ko rin ang akin! dumaloy sa lahat ng projection! tumakbo sa pagkain na binili ng katutubong amno, gumulong ng maraming pera! at pagkatapos ay kinuha ko ang akin, at ito ay nasa mas mahusay na kondisyon kaysa mula sa pagkain, kung hindi sabihin na ito ay halos perpekto! Ngayon ako ay nakaupo at nag-iisip (sayang para sa pera.)! Bukas bibili ako ng repair kit at ako mismo ang mag-aayos nito! kapag ibinalik niya ang lahat sa kanyang mga kamay, tila mas madali kaysa sa "kakila-kilabot" na mga video!

oleg, Hindi ako nakikipagtalo o nanghuhusga, sinabi ko lang tungkol sa iyong tanong tungkol sa video at tungkol sa Aleman, wala nang iba pa
halimbawa, bago gumawa ng isang bagay, kung ano ang hindi ko pa nagagawa dati, madalas akong nanonood ng iba't ibang mga video, para lang maunawaan kung ano at paano, siyempre, kung ano ang maaari kong gawin sa ibang pagkakataon, dahil ang lahat ay may iba't ibang mga kondisyon
anthers - oo, pinalitan lang niya ang mga ito ng mga bago, ang lahat ay mas simple at may mataas na kalidad - nagbago sila at nakalimutan para sa 100-150-200 libong km., At mayroon kaming murang Tsina sa paligid, at kahit na iyon pagkolekta ng sarili sa basement, kaya nagtitipid kami, inilalagay namin ang orihinal, o sa halip ang aming lumang anther, ngunit ang orihinal, dahil lamang ang ginamit na orihinal na anther na ito ay tumatagal ng maraming beses, o kahit na sampu-sampung beses na mas mahaba kaysa sa bago, kung ano ang nasa mga auto market at sasakyan mga tindahan
isang simpleng halimbawa, ang pagpapalit ng front engine mount - ayon sa teknolohiya, ito ay tumatagal ng napakatagal, sa totoong buhay ang lahat ay simple, hindi naka-screw, naka-jack up, binago, tinanggal mula sa jack, LAHAT at marami pa

at pinatumba ko ang mga manibela gamit ang mga suntok ng martilyo sa dulo ng pingga, at hindi sinisira ang anther gamit ang isang manibela! Malamang na dinurog niya ito at pinalitan, ngunit hindi ito isang salita!

8 Mga view 0 Mga komento 0 Gaya ng

7 Mga view 0 Mga komento 0 Gaya ng

2 Mga view 0 Mga komento 0 Gaya ng

1.08K Mga view 0 Mga komento 0 Gaya ng

Upang magsagawa ng naka-iskedyul na teknikal na inspeksyon, ang may-ari ng isang Volkswagen Passat B3 ay bumaling sa aming serbisyo ng kotse. Ang order sheet, bilang karagdagan sa naka-iskedyul na inspeksyon, ay nagpapahiwatig ng mga diagnostic ng chassis at pagpipiloto. May mga hinala ang may-ari tungkol sa kawalan ng kakayahang magamit ng system sa itaas. Sa iba pang mga gawa - ang pagpapalit ng mga consumable, lubricant, paglilinis ng mga filter. Ayon sa mga pangunahing palatandaan - may kumatok sa front axle area, higpit sa manibela kapag nagmamaneho ng isang teknikal na tool.

Dahil sa aming mga aktibidad ay hindi lamang kami umaasa sa patotoo ng mga may-ari ng kotse, ang mga master station ng serbisyo ay magsasagawa ng mga visual na diagnostic upang masuri ang sitwasyon, makilala ang isang pagkasira, lokasyon nito, at kalkulahin ang bilang ng mga kinakailangang ekstrang bahagi.

Ang kotse ay ginawa sa pagitan ng 1988 at 1993. sa teritoryo ng Germany. Ang mga pagkakaiba-iba ng bahagi ng katawan ay pamantayan: sedan at station wagon. Malawak ang hanay ng mga makina, mga makina ng gasolina at diesel na may mga volume na mula 1.6 hanggang 2.8 litro sa pinakamataas na antas ng trim, depende sa mga teknikal na pagtutukoy. Ang kalamangan ay ibinigay sa yunit ng diesel. Sa kabila ng katotohanan na ang modelo ay hindi na ipinagpatuloy nang matagal na ang nakalipas, ang pakikibaka para dito sa pangalawang merkado ay hindi bumababa. Ang modelo ay naging maganda, sa bawat kahulugan ng salita.

Ang listahan ng mga pangunahing tampok ay medyo malawak, walang saysay na ilista ang lahat ng mga katangian, ngunit kinakailangan upang i-highlight ang mga pinaka-katangian:

• paninigas ng manibela kapag nagmamaneho ng isang teknikal na paraan;
• pagkagat ng haligi ng manibela kapag umiikot sa matinding kaliwa o kanang posisyon;
• ang pagkakaroon ng mga madulas na smudges sa kaso ng mekanismo;
• kumakatok kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw;
• pagkatalo, panginginig ng boses sa bilis na higit sa 80 km / h.

Ang listahan ay hindi kumpleto, ngunit ang mga pag-aari ay sapat para sa may-ari na bigyang-pansin ang malfunction at bisitahin ang istasyon ng serbisyo para sa pagkumpuni.

1. Mababang presyon o hindi sapat na dami ng langis sa hydraulic system.
2. Pangmatagalang operasyon nang walang intermediate na pag-aayos, pag-iwas, kapag ang mga panloob na bahagi ay naging ganap na hindi magagamit at hindi na maisagawa ang kanilang mga pag-andar.
3. Third-party mechanical damage sa unit sa kabuuan, na humahantong sa depressurization at leakage ng lubricant.
4. Pagkasira ng isang katabing node, na nagsasangkot ng pagkabigo ng steering rack.
5. Maling natupad ang mga nakaraang pag-aayos, na naging sanhi ng pagbuo ng backlash, pagkatalo.
6. Pag-install ng mababang kalidad na mga bahagi na hindi nakakatugon sa mga pamantayan at teknolohiya ng pagmamanupaktura.
7. Anumang ibang dahilan na hindi kasama sa pangkalahatang listahan.

Matapos ilagay ang kotse sa perimeter ng lugar ng pag-aayos, sinimulan ng master ang inspeksyon.Sa una ay sinusuri ang steering column mula sa kompartimento ng pasahero. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa integridad nito, pagganap, lahat ng mga depekto at hindi pagkakapare-pareho ay naitala para sa pagsusuri. Ang koneksyon ng axial shaft at ang steering column sa ibaba (mula sa passenger compartment) ay napapailalim sa pag-verify.

Sa dulo, ang master ay pumunta sa kompartimento ng engine. Dahil hindi praktikal na magsagawa ng inspeksyon sa posisyon ng transportasyon, ginagamit ang isang electric lifting mechanism upang magbigay ng access mula sa ilalim ng ilalim ng sasakyan. Sa lugar ng front axle, sa kaliwa, mayroong libreng puwang para sa pagmamanipula ng steering rack.

Ang buong mekanismo sa kabuuan ay napapailalim sa pag-verify, simula sa dalawang anther ng goma, na nagtatapos sa mga fastener. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa higpit ng steering gear. Madalas na nangyayari na ang hindi sapat na pag-aayos ng mga mounting bolts ay humahantong sa pagbuo ng mga beats, vibrations, kahit na ang riles mismo ay ganap na buo at hindi kailangang ayusin. Sinusubukan ng mga may-ari na ayusin ang isang bagay na hindi naman kailangan nito.

Ang buong pamamaraan ay nahahati sa mga sumusunod na bloke:

• pagtatanggal-tanggal;
• pag-parse, paglilinis, pagpapatayo;
• diagnostic;
• pagpupulong;
• pagsubok sa bangko;
• pag-install.

Kaya, sa una, tinanggal ng master ang koneksyon na matatagpuan sa loob ng cabin, kaya idiskonekta ang axial shaft mula sa steering column. Pagkatapos ay itinaas niya ang kotse gamit ang elevator at tinanggal ang mga fastener sa katawan. Gayunpaman, ang riles ay hindi dapat alisin mula sa upuan, dahil ang mga dulo ng tie rod ay dapat na i-unscrew. Pagkatapos lamang ay maaari mong simulan na alisin ang bahagi mula sa ilalim ng kotse.

Ang riles ay naayos sa isang nakatigil na bisyo, nagpapatuloy ang isang kumpletong pagsusuri. Ang lahat ng mga bahagi ay inilalagay sa isang espesyal na lalagyan, pagkatapos ay ipinadala sila sa lababo gamit ang isang ultrasonic bath ng uri ng Ultron.

Sa pagkumpleto ng yugto ng paghuhugas at pagpapatuyo, muling nagsasagawa ang kapatas sa pagtuklas ng kapintasan, pinapalitan ng mga bago ang mga pagod na bahagi, at naghahanda para sa pagpupulong.

Matapos mabuo ang riles, ipinapadala ito ng master para sa pagsubok gamit ang isang espesyal na high-pressure stand. Ang mga kondisyon ng pagtatrabaho ay malapit sa tunay, na nagbibigay-daan sa iyo upang makita nang maaga ang mga aksyon ng tren sa trabaho. Kung ang mga pagkakaiba ay naitala, ang bahagi ay sasailalim sa rebisyon. Kung hindi, ang buong mekanismo ng kontrol ay naka-install sa orihinal na lugar nito. Ang pagsubok ay isinasagawa sa isang kotse, ang teknikal na tool ay inihahanda para sa paghahatid sa customer, sa kondisyon na walang mga third-party na breakdown at naka-iskedyul na pag-aayos.

Kinukumpleto nito ang proseso ng pag-aayos. Ang average na buhay ng serbisyo ay 80-100 libong km. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang mileage ay mas mababa, dahil kakaunti ang mga tao na sumusunod sa mga pangunahing patakaran at rekomendasyon para sa paglilingkod sa isang teknikal na tool.

Ang aming mga presyo ay hindi ang pinakamababa sa lungsod, dahil hindi kami nakakatipid sa kalidad. Kasabay nito, lumikha kami ng isang sistema ng pinaka-transparent na pagbuo ng presyo. Bago magsimula ang pag-aayos, isang detalyadong pagtatantya ng gastos ay nilikha, kung saan malinaw na nakikita kung ano ang binabayaran ng kliyente ng pera. Wala kaming anumang karagdagang mga karagdagan na hindi napagkasunduan nang maaga.

Ang VW Passat b3 steering rack ay nagkukumpuni, nag-aalis at nag-install.